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1 COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN: CARRERA PROFESIONAL : MECÁNICO DE EQUIPO PESADO TEMA DE INVESTIGACIÓN: MANTENIMIENTO TÉCNICO DEL MOTOR GRADER 6130ZG7H PARA LA OPERATIVIDAD DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B EN EL IESTE 2012. INTEGRANTES: - ALO III GÓMEZ LOZANO, Darwin Rolfi - ALO III HUALLAR VEGA, Jefferson Joel - ALO III HUAMANTTICA QUISPE, Julio Cesar - ALO III ORDOÑEZ GUTIERREZ, Stalin - ASESOR TÉCNICO : TCO (R) ISIDRO AQUINO, EFRAÍN ASESOR METODOLÓGICO : ING. ALVARADO DAGA, GUADALUPE LIMA-PERÚ 2012
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN:
CARRERA PROFESIONAL : MECÁNICO DE EQUIPO PESADO
TEMA DE INVESTIGACIÓN:
MANTENIMIENTO TÉCNICO DEL MOTOR GRADER 6130ZG7H PARA LA
OPERATIVIDAD DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B EN EL
IESTE 2012.
INTEGRANTES:
- ALO III GÓMEZ LOZANO, Darwin Rolfi - ALO III HUALLAR VEGA, Jefferson Joel - ALO III HUAMANTTICA QUISPE, Julio Cesar - ALO III ORDOÑEZ GUTIERREZ, Stalin -
ASESOR TÉCNICO : TCO (R) ISIDRO AQUINO, EFRAÍN
ASESOR METODOLÓGICO : ING. ALVARADO DAGA, GUADALUPE
LIMA-PERÚ
2012
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DEDICATORIA
A nuestros padres, instructores y
asesores.
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AGRADECIMIENTO
Al Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército por
brindarnos las facilidades para
culminar el trabajo, en cuanto a
los recursos técnicos y
metodológico
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INDICE
INTRODUCCIÒN
CAPITULO I. PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. PROBLEMA................................................................................................03
1.1. Descripción de la Realidad Problemática ..…………….………….......03
1.2. Formulación del Problema ………………………………….……….......04
1.3. Sistematización del problema …………………………………………...04
1.4. Justificación e Importancia del Problema ...…………….…….……..…04
1.5. Viabilidad…………...............................................................................05
2. OBJETIVOS…………………………………………..………………….…….….06
2.1. General ……………………………………………………………….......06
2.2. Especifico ……………………………………………………….…………06
3. HIPÓTESIS, VARIABLE E INDECADORES…….……………………….….07
3.1. Hipótesis…………………………………………..……………………….07
3.1.1.
General……………………………………………….…………………....07
3.1.2.
Específicas……………………………………………….……………..…07
3.2. Variables…………………………………………………..……………….08
3.3. Indicadores…………………………………………………..…………....08
CAPITULO II.
MARCO
TEÓRICO………………………………………………………………………........09
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS……………………………………….……….09
1.1. Marco Teórico………………………..………………………………..…09
… 1.1.1. Antecedentes……………………………………….……….….….09
1.1.2. Bases Teóricas….……………….….……….……………….......13
1.2. Marco Conceptual….…………………………………………………...37
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CAPITULO III. CONTENIDO Y ANÁLISIS……………..………………………38
2. METODOLOGÍA…………………………….…………………………………38
1.1. Diseño de la Investigación……...………………………………………38
1.2. Métodos para la Investigación…….……………………………………38
1.3. Población……..…………………………………………………………..39
1.4. Muestra…………………………………………………………………...39
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo………….………...39
1.6. Recolección y procesamiento de datos……..………………….…..…39
CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES….……………….........................................................46
1. CONCLUSIONES ……………………………..……………….…………..….46
2. RECOMENDACIONES………………………………………………………..47
3. REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………..………………53
4. ANEXO………………….................................................…………………...54
Anexo 1. Matriz de Consistencia……………………………………………..55
Anexo 2. Lista de cotejo………..……………………………………………..57
Anexo 3. Esquema de mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H de la motoniveladora Tianjin...………………………58
Anexo 4.
Foto………….…………………..……………………………………………….59
Anexo 5.
Presupuesto………………………..……………………………………………73
Anexo 6. Administración de plan……………..………………….…………...77
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INTRODUCCIÓN
Desde que la Escuela Técnica del Ejercito empezó a funcionar como Institución
Educativa, el mantenimiento orgánico de todo el material del Ejercito fue y es
una de sus más amplias actividades de enseñanza dentro de esta Institución
castrense; conociendo que el Ejército Peruano posee una diversidad de
equipos mecánicos útiles para el desarrollo de la Nación en cumplimiento a la
misión encomendada por el Estado Peruano, es sumamente necesario realizar
en estas máquinas el mantenimiento técnico respectivo.
Para poder cumplir con las tareas encomendadas es de vital importancia
mantener la operatividad de los equipos y para eso se debe contar con
personal técnico calificado capaz de realizar de manera oportuna y correcta la
tarea del mantenimiento técnico (Preventivo, Predictivo y Correctivo).
Es por eso que el presente trabajo de investigación trata sobre el
mantenimiento técnico realizado al motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener su operatividad; asimismo se
diseñó un esquema de trabajo en el cual se emplearon materiales, repuestos,
herramientas, equipos y otros; concluyendo con la formulación del Informe
Final el mismo que contiene en las últimas hojas las conclusiones y
recomendaciones. Queda para las siguientes promociones continuar con el
trabajo de mantenimiento a otras máquinas que serán de mucha ayuda en la
Instrucción y cumplir con la misión dada al Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
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El informe final de investigación se ha organizado por capítulos:
En el capítulo I, se plantean los problemas, se establecen los objetivos, las
hipótesis, las variables y los indicadores.
En el capítulo II, se presenta el marco teórico que consta de los
antecedentes teóricos, las bases teóricas y marco conceptual.
En el capítulo III, se describe la metodología empleada que incluye los
aspectos estadísticos; así mismo se presenta el análisis y la interpretación
de resultados.
En el capítulo IV, se presentan las conclusiones y recomendaciones así
como la bibliografía empleada.
Finalmente se anexan la matriz de consistencia, los instrumentos de
recolección y diversos datos que fueron útiles para mejorar la instrucción en el
aprendizaje del mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B, del Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
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CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. PROBLEMA:
1.1. Descripción de la Realidad Problemática.
La Motoniveladora TIANJIN PY160B fue adquirida por el Ejército
Peruano en el año 1995, y asignada a las unidades de ingeniería para
realizar trabajos de construcción de carreteras a nivel nacional,
después de muchos años de trabajo fue entregado a la Escuela
Técnica del Ejército en el año 1997 como material de instrucción
teórico - práctico junto a otras maquinarias de ingeniería tales
como: tractor a orugas, tractor a ruedas y cargador frontal. Estas
maquinarias ya usadas presentaban desgastes mecánicos
considerables en sus sistemas, permaneciendo en estado
estacionario muchos años, produciéndose deterioros en sus
estructuras, al activarse la especialidad TMEP se solicitó la entrega
de estas máquinas lo que se produjo a principios del año 2012.
En el mes de marzo del presente año durante las prácticas de taller
un grupo de alumnos procedieron a inspeccionar el motor
diagnosticando fugas, manqueras rotas, cañerías rotas, válvulas sin
calibrar y sin asentar, anillos desgastados y aceite que presentaba
partículas metálicas al momento del drenaje.
Al conocer el diagnóstico del motor un grupo de alumnos de la
especialidad TMEP planificaron ejecutar un proyecto de
mantenimiento técnico de dicho componente del vehículo como parte
de un trabajo de investigación, con la finalidad de restablecer su
operatividad.
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1.2. Formulación del Problema (Problema General).
Pg. ¿Cómo influye el mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H para la operatividad de la motoniveladora TIANJIN
PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del
Ejército?
1.3. Sistematización del Problema (Problemas Específicos).
Pe1 ¿Cómo determinar el estado técnico del motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener
su desplazamiento?
Pe2 ¿Qué tipo de mantenimiento técnico se realiza en el motor
GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B
para obtener su funcionamiento?
Pe3 ¿Qué tipos de pruebas se realiza en el motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su
operatividad?
1.4. Justificación e Importancia del Problema
La presente investigación servirá para brindar un eficiente
mantenimiento técnico al motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B.
De esta investigación realizada se beneficiará la institución y el
personal de SSOO y Técnicos encargados del mantenimiento.
El aporte al Ejército y al país será brindar mejores técnicas de
mantenimiento sobre la Motoniveladora TIANJIN PY160B que por su
antigüedad requiere de mantenimiento permanente.
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El presente trabajo de investigación tiene relación directa con la
realidad de las unidades usuarias que tiene como dotación estas
unidades mecánicas (motoniveladoras) con respecto a las técnicas
de mantenimiento que se le deben realizar para mantener su
operatividad.
1.5. Viabilidad
El grupo de trabajo está conformado por cuatro (04) alumnos Técnico
Mecánico de Equipo Pesado, quienes darán un aporte en recursos
económicos propios de s/300 c/u (1200 nuevos soles).
El Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejercito-ETE,
proporcionara Asesor Técnico y Metodológico para el trabajo.
Se cuenta además con el apoyo de los técnicos especialistas en
actividad, en retiro y docentes nuestros que nos guiaran para la
ejecución de este proyecto dentro de la infraestructura del Instituto
para realizar la investigación.
Se obtendrá información adecuada y correcta para aplicar las normas
y procedimientos especificados por el fabricante, en manuales
técnicos que poseen los docentes del Área Técnica de Maquinaria
Pesada del Instituto, ya que no existen en la Biblioteca del Instituto
manuales de esta máquina para realizar el mantenimiento técnico
respectivo de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
Se trabajará con algunos componentes de maquinaria pesada que
existen en el Instituto, materiales y repuestos que se adquirirán del
medio local.
Se dispone para el desarrollo del trabajo de investigación las horas de
clases, estudio por las noches y los fines de semana.
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El proyecto se realizará en las Instalaciones del Instituto por un lapso
de 08 meses de Marzo a Octubre del año fiscal 2012.
Se toma como referencia y guía, trabajos de años pasados para
buscar información, así como el Internet, bibliografía sobre el tema y
documentación secundaria.
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:
2.1. Objetivo General
Og: Determinar cómo influye el mantenimiento técnico del motor
GRADER 6130ZG7H para la operatividad de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
2.2. Objetivos Específicos:
Oe1: Determinar el estado técnico del motor GRADER 6130ZG7H de
la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener su
desplazamiento.
Oe2: Determinar el tipo de Mantenimiento Técnico que necesita el
motor GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su funcionamiento.
Oe3: Determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr
su operatividad.
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3. HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES.
3.1 Hipótesis
3.1.1 Hipótesis General
Hg: El mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H
influye en la operatividad de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico
del Ejercito.
3.1.2 Hipótesis Específicas
He1: El diagnóstico del estado técnico del motor GRADER
6130ZG7H, influye para obtener el desplazamiento de
la Motoniveladora TIANJIN PY160B
He2: El tipo de Mantenimiento Técnico ( 4to escalón) que se
realiza en el motor GRADER 6130ZG7H influye para
obtener el funcionamiento de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B.
He3: Las pruebas estática y dinámica que se ejecutan en el
motor GRADER 6130ZG7H influyen para comprobar la
operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
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3.2. Variables
3.2.1 Variable Independiente:
X: Mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H de
la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
3.2.2 Variable dependiente
Y: Operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
3.3. Indicadores
De la variable Independiente
X1 Estado técnico
X2 Tipo de mantenimiento
X3 Pruebas según el manual OEM
De la variable Dependiente
Y1 Desplazamiento de la motoniveladora TIANJIN PY160B
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CAPITULO II
MARCO TEORICO
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
1.1. Marco Teórico
1.1.1 Antecedentes
CATIC, (1996) Plan de mantenimiento correctivo del motor
GRADER
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
ejército en relación al mantenimiento de máquinas para
lograr un mayor rendimiento de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B.
Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del
motor GRADER de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se
realizaron las siguientes pruebas de mantenimiento de
sistemas del motor diesel:
Reparación de conjuntos móviles:
o Cambio de cilindros kit
o Cambio de anillos
o Cambio de cojinetes de biela y bancada
o Cambio de casquillos de eje de levas
o Cambio de guías y válvulas
Reparación de conjuntos fijos:
o Cambio de camisetas
o Cambio de tapones de registro
o Cambio de empaques
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Sistema de refrigeración:
o Cambio de kit de bomba de agua
o Cambio fajas del ventilador
o Cambio de termostato
o Cambio de mangueras y abrazaderas
o Sondeado del radiador
Sistema de alimentación:
o Reparación de la bomba de inyección
o Cambio de filtros
o Cambio de cebador manual
o Reparación de inyectores
o Lavado de tanque de combustible
o Cambio de líneas defectuosas
Sistema de lubricación:
o Cambio de bomba de aceite
o Cambio de fluido
o Cambio de filtros
Sistema de admisión de aire y escape:
o Cambio de filtros de aire
o Cambio de mangueras y abrazaderas
o Reparación del turbo
o Mantenimiento del cilindro de levante
o Mantenimiento del cilindro de angulación
o Mantenimiento de las válvulas direccionales
o Cambio de kit de cilindros de angulación
o Reparación de la bomba de engranajes
o Lavado del depósito hidráulico
o Cambio de filtros
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Conclusiones: El proyecto de reparación de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B ha sido provechoso para el Ejército ya que al
reparar el motor GRADER se ha aumentado la capacidad
operativa de los equipos, mejorando la productividad y alargando
el ciclo de vida útil del equipo.
BING JOSE OLAYA N2, (1993) Reparación del motor diesel
de la motoniveladora KOMATSU Modelo 104D EP-557.
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora KOMATSU modelo
104D EP- 557.
Resumen: Para realizar la reparación del motor diesel de la
motoniveladora KOMATSU modelo 104D EP-557 se realizaron
las siguientes pruebas de mantenimiento del motor:
o Cambio de Kit de empaquetaduras
o Cambio de conjunto de biela la turbina
o Cambio de émbolos
o Cambio de filtros de aceite y combustible
o Cambio de aceite hidráulico
o Regulación del juego axial del eje de levas
o Mantenimiento de la bomba de aceite
o Reparación del alternador
o Calibración de válvulas
o Asentado de válvulas
o Cepillado de culata
o Mantenimiento del enfriador de aceite
o Cambio de filtro de aceite centrífugo
o Cambio de filtro de aceite principal
o Mantenimiento del múltiple de admisión
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o Mantenimiento del múltiple de escape
o Cambio de cañerías y mangueras
o Sincronización del motor
Conclusiones: El proyecto de reparación del motor diesel de
la motoniveladora KOMATSU modelo 104D EP-557 ha sido
provechoso para el Ejército ya que al reparar dicho motor
aumentó la capacidad operativa de los equipos, mejorando la
productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
SINGE, (1996) Mantenimiento del motor de la motoniveladora
CAT 24H.
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora CAT 24H
Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del motor
de la motoniveladora CAT 24H, se realizaron los siguientes
trabajos de mantenimiento:
o Cambio de camisetas
o Cambio de Kit de empaquetaduras
o Cambio de bielas y bancadas
o Cambio del fluido refrigerante
o Cambio de filtros principales y secundarios de aceite y
combustible
o Mantenimiento del radiador
o Mantenimiento del eje de levas
o Mantenimiento del cigüeñal
o Cambio del cebador
o Reparación de la bomba manual de alimentación de
combustible
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o Cambio de arandelas en general
o Cambio de niples de combustible y aceite
Conclusiones: El proyecto de reparación del motor de la
motoniveladora CAT 24H ha sido provechoso para el Ejército
ya que al reparar dicho componente del motor se obtuvo el
aumento de la capacidad operativa de los equipos, mejorando
la productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
1.1.2. Bases Teóricas
La Motoniveladora
Según el Ministerio de defensa (1999) la definición de normas
ISO 115405-88 norma 6165, la motoniveladora es una máquina
autopropulsada sobre ruedas con una hoja ajustable situada
entre los ejes delanteros y traseros que corta, mueve, nivela y
extiende materiales con fines de nivelación.
Los trabajos más habituales de una motoniveladora:
o Su función principal es nivelar, moldear o dar la pendiente
necesaria al material en el que trabaja. Se considera como
una máquina de terminación superficial y estética.
o Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de
la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
o Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia
radica en que la Motoniveladora es más frágil, ya que no es
capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor.
o Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o
trabajos de precisión.
o Los trabajos más habituales de una motoniveladora son los
siguientes:
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o Extendido de una hilera de material descargado por los
camiones y posterior nivelación
o Refino de explanadas
o Reperfilado de taludes
o Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas en la
tierra
o Mantenimiento y conservación
o Terminación estética de una cuneta de carretera
o Nivelar un montículo de tierra al nivel del suelo
o Transportar carga liviana en su hoja de trabajo para tapar o
cerrar una zanja
Importante: Las motoniveladoras no son máquinas para la
producción, sino para realizar acabados, ya sea nivelación
y/o refino.
MOTOR GRADER 6130ZG7H
Motor GRADER
Modelo 6130ZG7H
Cilindros 6 en línea
Carrera 125mm
Cilindrada Unitaria 14.90Ltrs
Cilindrada Total 89.40Ltrs
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 16:1
Peso 420 kg
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PARTES DEL MOTOR GRADER
Culata
Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, donde se
instalan las válvulas de admisión y escape, elementos del
sistema de inyección; es una de las piezas más delicadas y de
difícil diseño del motor debido a los esfuerzos al que está
sometido y a las elevadas temperaturas que tiene que soportar.
La cantidad de huecos y orificios de paso que posee, pueden
hacer que su estructura quede debilitada, se fabrica hueca para
que pueda circular por su interior líquido refrigerante.
La dimensión y espesor del material debe adaptarse a las
características del motor, es decir el espesor de sus paredes
debe ser lo más uniforme posible para evitar desequilibrios
térmicos que originarían la aparición de grietas en su
estructura.
El material empleado para su fabricación es análogo al del
monoblock para evitar las dificultades de sujeción ocasionada
por la distinta dilatación volumétrica debido al diferente
coeficiente térmico de dilatación de los materiales.
Su fabricación se da con la aleación de pequeñas proporciones
de cromo y níquel que determinan en el material gran
resistencia al desgaste, elevadas presiones, altas temperaturas
y protección contra la corrosión.
Se emplean también aleaciones ligeras a base de aluminio y
silicio con asientos incorporados de hierro fundido para
válvulas, tienen la ventaja de tener menor peso y su gran
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conductibilidad térmica con lo que se mejora la eficiencia del
sistema de refrigeración.
Una de las características más importantes de la culata es su
forma de amarre al bloque ya que al estar sometido a la fuerza
de empuje de los gases de la combustión tiende a separarse
del bloque, por esta razón el sistema de amarre y el número
más conveniente de puntos de unión se estudia
cuidadosamente la dimensión y calidad de los espárragos o
pernos. El número de puntos de amarre depende de las
dimensiones de la culata ya que si se emplean muchos
espárragos se debilita su estructura y aumentan las dificultades
del moldeado, para evitar la deformación de los espárragos se
calculan sus dimensiones y el material empleado para que
soporten esfuerzos de 1,5 a 2 veces la fuerza total de la
combustión sobre la culata, pero disminuye el peligro de flexión
y dilatación de la misma.
Válvulas
Son elementos situados en la cámara de combustión y tienen
la misión de abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de
los gases en cada ciclo de funcionamiento, están constituidos
por una cabeza mecanizada en toda su periferia con una
inclinación o conicidad en la superficie del asiento (cara
biselada) generalmente de 30 o 45°C, unida a la cabeza lleva
un vástago o cola perfectamente cilíndrica cuya función es la
de servir de guía en el desplazamiento rectilíneo de la válvula,
centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor absorbido
por la misma durante su funcionamiento.
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En la parte alta de la cola o vástago lleva un rebaje para el
anclaje y retención de la válvula sobre la culata.
Las partes de las válvulas son:
Cabeza.
Margen.
Vástago.
Émbolo o pistón
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presión y volumen
del fluido.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que
soportar grandes temperaturas y presiones, además de
velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se
escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para
disminuir la energía cinética que se genera en los
desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos
producidos por las velocidades y dilataciones. El material más
elegido para la fabricación de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre otros.
Biela
Es el elemento de unión entre el émbolo y el cigüeñal, forma
parte del sistema de biela-manivela que transforma el
movimiento lineal del émbolo en un movimiento de rotación del
árbol motriz. Por tanto recibe los esfuerzos del émbolo durante
su desplazamiento. Se trata de una pieza de suma importancia,
tanto para la transmisión del movimiento. Durante su
funcionamiento está sometida a esfuerzos de tracción,
compresión y flexión.
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Debe tener una longitud que guarde relación directa con el
radio de giro de la muñequilla del cigüeñal y la magnitud de los
esfuerzos a transmitir, tiene que ser lo suficientemente robusta
para que soporte las solicitaciones mecánicas que se originen.
El material empleado en su fabricación es el acero al carbono
aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener
las elevadas características mecánicas que se precisan. Se
fabrica por estampación en caliente y se mecanizan las zonas
de amarre al émbolo y al cigüeñal, así como los elementos de
unión y los pasos de aceite. Entre las condiciones que se
deben cumplir, tanto en la estampación y mecanizado,
destacan:
Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo
motor.
Paralelismo entre ejes de simetría.
Precisión en la longitud o distancia entre centros.
Las características constructivas de la biela, en cuanto a forma
y dimensiones están en función al trabajo a desarrollar. En una
biela hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de biela.
Cabeza de biela.
Pernos de unión.
Cuerpo de biela.
Árbol de levas
Fabricado con un material denominado Acero al cromo
vanadio, este elemento es utilizado para abrir las válvulas que
va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad
de giro es la mitad que la del cigüeñal; por tanto, el diámetro de
su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal.
Asimismo, según su situación varía el mecanismo empujador
de las válvulas.
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Cigüeñal
Fabricado de Acero al cromo vanadio, llamado también árbol
motriz es el elemento que realiza junto con la biela la
transformación del movimiento alternativo del émbolo en un
movimiento de rotación; transmite el giro y fuerza a los demás
órganos de transmisión acoplados al mismo.
Es la columna vertebral del motor, absorbe y transmite los
empujes en sentido descendente de los pistones y bielas
cuando se produce la combustión en los cilindros.
Tiene que estar equilibrado para girar suavemente sin
vibraciones fuertes, realiza el trabajo de distribuir aceite a los
cojinetes de la biela.
Se le puede considerar como una serie de pequeñas
manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina
la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistón.
Monoblock
Fabricado de Hierro colado y Aluminio, el bloque del motor
constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los demás componentes del motor, la forma y disposición
del bloque esta adaptada al tipo del motor ya sean en línea,
horizontales o en V.
En el bloque están los huecos que forman los cilindros y hacen
de recipientes para la mezcla del combustible, en estos huecos
se forman la cámara de combustión de los gases quemados y
además sirve de guía al émbolo durante su desplazamiento.
En la parte inferior del bloque y sobre unas nervaduras de la
bancada van situados los apoyos del cigüeñal.
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Bomba de aceite
Está localizada en el interior del cárter donde se encuentra
almacenado el aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas
hace circular el aceite a través de pequeños conductos en el
bloque.
Diagrama de mantenimiento (Anexo 3).
Sistemas auxiliares del motor
Finalidad
Ayudan al motor a funcionar correctamente y a prolongar su
vida útil.
Descripción de los sistemas
Sistema de lubricación
Según el manual de tecnología de motores (2004), este
sistema se encarga de la interposición de un agente lubricante
entre dos elementos en contacto.
Función
Evita el contacto directo entre superficies en movimiento
pertenecientes a distintos componentes, que traería consigo un
desgaste prematuro de las mismas aparte de modificar sus
condiciones de funcionamiento y a la ves disminuir la
temperatura de funcionamiento del motor.
Tipos de sistema de lubricación
Estática
Aquella en la que no existen desplazamientos significativos de
lubricante. Es el caso de las lubricaciones estancas, realizadas
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generalmente con grasa semisólida, que forman un conjunto
cerrado con el mecanismo a lubricar, se emplea en los
rodamientos del alternador, juntas homocinéticas etc.
Dinámica
En la que el lubricante, generalmente en forma líquida o
gaseosa se desplaza por el conjunto a lubricar, impulsado por
una bomba que es accionada por el propio movimiento del
conjunto o bien por la mezcla de ambos, se emplea en todo el
motor.
Sistema de refrigeración
Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual
técnico de equipo pesado,
Consta de una bomba de circulación (hay sistemas que no la
utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua más
producto químico para cambiar ciertas propiedades del agua
pura, uno o más termostatos, un radiador o intercambiador de
calor según el motor, un ventilador o u otro medio de
circulación de aire y conductos rígidos y flexibles para efectuar
las conexiones de los componentes.
En la mayoría de los sistemas de refrigeración, la bomba de
circulación toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que
repone su nivel del depósito auxiliar, y lo impulsa al interior del
motor refrigerando todas aquellas partes más expuestas al
calor, puede incluir refrigerar el múltiple de admisión, camisas,
culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a
través de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde
se enfría al circular por tubos pequeños de gran superficie de
disipación, el intercambio de calor generalmente se realiza con
el aire circundante el cual es forzado a través del radiador
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utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el
mismo motor. Existen sistemas de refrigeración donde el fluido
activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes
del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros,
radiador de aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan
también un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el
aceite del motor, el cual consta de otro radiador que
intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo
aquellas partes internas del motor donde es difícil o imposible
que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).
Para verificar que el sistema funciona bien, los motores
disponen de uno o varios termómetros que indican en cada
instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor
que se desea medir. La temperatura medida por los
termómetros debe encontrarse en el rango de temperatura
aceptado por el fabricante para las condiciones de
funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden
indicar dos cosas: Hay una falla en el sistema de refrigeración,
por ejemplo falta de fluido refrigerante o hay una falla o defecto
en un aparte o todo el motor.
Para que este sistema funcione es primordial controlar
periódicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar
que los termostatos abran a la temperatura indicada por el
fabricante; que el radiador esté libre de incrustaciones que
obturen los canales de circulación de fluido y del aire por el
exterior; que el fluido refrigerante tenga la proporción correcta
de anticongelante acorde al clima de la zona; que el
accionamiento de la bomba de circulación esté en buen estado
y esté funcionando correctamente.
Las fallas se detectan precozmente, si observamos los
indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos
28
inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar
protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante
sería otro parámetro para prevenir fallas del sistema.
Sistema de sobrealimentación
Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico
de equipo pesado, es el sistema que no debe faltar en las
maquinarias pesadas.
29
Función
La sobrealimentación de motores es el aumento de la presión
de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro de un
motor de combustión interna para aumentar la potencia. La
presión que ejerce un sobrealimentador se mide en bares. Una
presión de 1 bar significa que dentro del motor hay una presión
de 2 bares o sea el doble que la presión atmosférica.
Turbocompresor
Es el componente más importante de este sistema que consiste
en una turbina unida a un compresor por medio de un eje.
Cuando los gases de escape salen, antes de ir al exterior, pasa
por esta turbina y los gases ejercen una fuerza sobre sus
paletas, y ésta se mueve. Entonces ese movimiento es
transmitido al compresor, que entonces aspira aire del filtro y lo
empuja aprovechando la fuerza centrífuga hacia el colector de
admisión, de esa manera la presión de alimentación es superior
a la atmosférica.
Este sistema es el más utilizado, porque ocupa muy poco
espacio, da mucha más potencia y par motor que los otros
sistemas y es el sistema más barato. En desventaja este sistema
es el más delicado, si no se cuida bien es fácil averiarlo porque
la turbina se calienta y sufre mucho, ya que puede llegar a girar
hasta 130.000 rpm.
Sistema de alimentación de combustible
Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico
de equipo pesado, es el sistema encargado de suministrar
combustible al motor y por ende a todos los sistemas del motor.
30
Función
El sistema de combustible de un motor diesel tiene como función
el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su
debido tiempo en la cámara de combustión del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar dos apartados
fundamentales:
Elementos generales del sistema
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel,
sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un
motor determinado, o que monte algún otro componente
Circuito de alta presión, encargado de impulsar el
combustible a una presión determinada para ser introducido
en las cámaras de combustión.
Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible
desde el depósito en que se encuentra almacenado a la
bomba de inyección.
El circuito quedaría formado así:
Depósito de combustible
Líneas de combustible
Filtro primario
Bomba de alimentación
Bomba de cebado
Filtro secundario
Válvula de purga.
Válvula de derivación
Bomba de inyección
Colector de la bomba de inyección
Inyectores
31
Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el
combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele
estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo
en cuenta el consumo normal del motor.
Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el
combustible en todo el circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de
combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas
gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que
presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir
montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del
motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador
de agua e impurezas más gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se
cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual
y en motores más modernos eléctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el
paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que
cambiar más habitualmente.
Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro
secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el
32
aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de
combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba
de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en
ese momento.
Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada
cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el
cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección.
Ver artículo aparte de inyección y sus sistemas.
Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve
el sobrante de la bomba de inyección.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en
la pre cámara o cámara de combustión.
Mantenimiento Técnico del motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B
Según el Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento
técnico RE-747-2, el mantenimiento es un proceso que consiste
en recuperar las características operativas perdidas del motor,
después de un periodo de funcionamiento. (Cuadro N°1)
Determinación del estado técnico: Es un procedimiento
tecnológico que consiste en establecer el grado de
operatividad del motor o sistemas de funcionamiento del
equipo, previo proceso de inspección, medición,
comprobación y análisis.
La determinación del estado técnico del motor GRADER
6130ZG7H según el Manual de Mantenimiento especificado
33
por el fabricante, establece que cada componente del motor
deberá cumplir con los parámetros de funcionamiento para
especificar que mantenimiento técnico requiere el motor.
Tipos de mantenimiento:
Primer Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por los
Operadores del equipo. Normalmente consiste en
inspecciones diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores
autorizados por el respectivo Boletín Técnico de
Mantenimiento.
Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por
personal auxiliar Técnico especialmente entrenado
perteneciente a la Unidad que emplea el equipo y que cuenta
con la capacidad y medios que no posee el primer escalón. El
segundo escalón comprende normalmente el reemplazo de
partes o conjuntos dañados (no su reparación) y que no
requiere de un equipo especial ni la ejecución de un
desmontaje completo.
Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal
especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen. El 3er
escalón incluye el
remplazo de partes y conjuntos y la reparación de éstos.
Cuarto Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por el
personal entrenado y especialista perteneciente a Unidades
de mantenimiento, que operan talleres semi-fijos o
permanente, destinados a apoyar a los escalones menores de
mantenimiento ubicados dentro de un área determinada, con
reparaciones de equipo que posteriormente son devueltos a
las Unidades de origen o entregados a los depósitos para su
34
posterior redistribución. Este escalón comprende reparaciones
generales de conjuntos y componentes mayores.
Quinto Escalón de Mantenimiento: Efectuado por personal
especialista entrenado, altamente calificado (alto nivel de
especialización), e implica la rehabilitación y reconstrucción
del equipo o de sus conjuntos o componentes, que luego
serán entregados a los Depósitos para su redistribución.
Pruebas según el manual del (OEM)
1ra Prueba: Arranque del motor
o Realizar la conexión adecuada de las baterías (instalación
en serie) para obtener los 24 volteaos con la cual se pone
en funcionamiento el motor.
o Desembragar el motor en marcha lento colocando la
palanca de cambio en N (neutro), el motor deberá
arrancar al accionar la chapa de contacto en sentido
horario.
o Una vez arrancado el motor se procede a acelerar y
desacelerar para comprobar la maniobrabilidad de la
palanca de aceleración, el motor no deberá de generar
mucho ruido sino un ruido normal que genera un motor al
funcionar.
o Si esta prueba no satisface, se procede a la conexión
directa de la batería al arrancador y se coloca una
cantidad determinada de gasolina a través del sensor de
temperatura del motor, esto hace que el motor alcance en
menor tiempo su temperatura de funcionamiento ya que la
gasolina es más inflamable que el petróleo y luego se da
el arranque en la chapa de contacto y el motor deberá
arrancar sin ningún problema.
35
o Si el motor de la motoniveladora se encuentra dentro de
los parámetros de esta primera prueba preliminar,
entonces el arranque del motor se encuentra dentro de
los límites de operatividad, de no ser así se pasaría a
realizar la segunda prueba de verificación de
funcionamiento del motor.
2da Prueba: Relación revolución del motor-
desplazamiento de la máquina.
Esta prueba se realiza con el desplazamiento de la
motoniveladora de la manera siguiente:
o Se pondrá en marcha el motor y se procederá a desplazar
de manera progresiva la motoniveladora, se irá acelerando
y desacelerando en los cambios 1ra, 2da y 3ra los cuales
serán suficiente para realizar esta prueba.
o Al embragar y colocar en estos cambios de desplazamiento
de la motoniveladora, se podrá comprobar de manera
visual y auditiva si el desplazamiento de la máquina está en
relación directa con la revoluciones del motor, al colocar los
cambios de 1ra, 2da y 3ra, estas posiciones solicitaran a la
máquina que se desplace, se mueva de acuerdo a las
revoluciones del motor, de comprobarse esto se
establecerá que el motor se encuentra operativo.
o Si sucede todo lo contrario, de que al embragar en 1ra,
2da, 3ra y se solicite el desplazamiento de la
motoniveladora (velocidad) se escucha que el motor al
pisar el acelerador aumenta sus revoluciones de giro pero
la maquina no avanza a pesar de haber acelerado en una
determinada velocidad, esto nos indicaría que el motor
presenta fugas y pérdida de potencia (empaquetaduras
destrozadas y anillos desgastados), si esto pasa se
36
realizaría la 3ra prueba para realizar el cambio de
empaquetaduras y determinar el desgaste de anillos.
3ra Prueba: Verificación de funcionamiento de partes del
motor.
o Esta prueba se efectúa con el motor prendido y maquina
detenida en neutro y solo se realizaría utilizando la palanca
de aceleración, al acelerar el motor debe expulsar humo de
color gris eso nos indica que la bomba de alimentación de
combustible esta operativa, que en las mangueras,
cañerías, cárter y radiador no hay fugas, que entre el cárter
y el monoblock hay un cierre hermético, que el combustible
esta llegando limpio y a presión correcta hacia los
inyectores y por ende la bomba de inyección está bien
regulada; que las válvulas están abriendo y cerrando a
tiempo, y por último se pone en primera la palanca de
cambio y se empieza a desplazar la máquina si esto
sucede entonces esto significa que el motor esta
operativo.
o Pero si con el motor prendido, al acelerar y al poner en
primera la palanca de cambio no se obtiene el
desplazamiento de la maquina, esto indicaría que los
componentes del motor no están funcionando de manera
correcta, lo que nos llevaría a realizar la 4ta prueba y
confirmar el desgaste de los componentes internos del
motor.
37
4ta Prueba: Verificación del funcionamiento adecuado y
regulación de válvulas, apriete de las bielas y bancadas
con sus respectivas tapas (prueba de plastigueis) y
Planitud de culata.
Válvulas
Durante el funcionamiento del sistema de distribución se
producen por efectos de temperatura, una serie de dilataciones
conjugadas en válvulas y elementos de empuje que deben
compensarse con una pequeña holgura entre el balancín y el
pie de la válvula.
El correcto reglaje de esta holgura es lo que se conoce como
calibración de válvulas, ésta operación es de suma
importancia para el buen funcionamiento del sistema y por
ende la del motor, ya que si se deja una holgura insuficiente, al
producirse la dilatación la válvula podría quedar abierta, en
cuyo caso existirían fugas durante la compresión.
Por el contrario si la holgura es excesiva, el mayor recorrido del
balancín hace que la válvula tarde más en abrirse y que se cierre
antes del momento preciso , lo cual distorsiona los ángulos de
apertura y cierre de válvulas, ésta luz de calibración suele variar para
cada tipo de motor, sistema de distribución y para cada válvula y
normalmente está en un rango de 0.008 a 0.014 pulgadas (0.20 a
0.35 mm) para motores diesel livianos y medianos, y para motores
diesel ´pesados el rango está entre 0.012 a 0.0020 pulgadas (0.30 a
0.50 mm), siendo generalmente mayor en la de escape por estar
sometida a elevadas temperaturas. El asentado de válvulas, la luz
cierra herméticamente y no deja escapar la presión y
temperatura generada en el tiempo de compresión del
funcionamiento del motor y para esto se realiza con
carburundum el asentado de válvulas para ello se utilizó un
chupón, con la cual se dio unos ligeros golpes a las válvulas
hasta que éstos queden de acuerdo a la especificación del
38
manual. (Manual CHILTON de reparación y mantenimiento de
motores diesel) 2010.
CUADRO N° 1 según la OEM
Prueba de plastigueis
Ésta prueba se realiza en la biela y bancada para verificar el
apriete de las respectivas tapas, al momento de montar la
biela y las bancadas pues se tiene que tener mucho cuidado al
verificar el desgaste de dichos componentes con relación a sus
respectivas tapas, pues debe de existir un desgaste permitido
de 0.027 en pulgadas y 0.675 en mm, pues de esta manera
se determina el desgaste de estas piezas que se genera con el
desplazamiento del pistón al interior de los cilindros, si es
mayor pues quiere decir que el pistón a trabajado mucho y por
ende los componentes tendrían que ser cambiados, pero para
ello la diferencia tendría que ser mucho; por ejemplo el motor
GRADER presentó un desgaste de 0.045 pulgadas pero si la
diferencia es mínima como un desgaste de 0.028 pulgadas el
motor aún puede funcionar pero con una disminución del 20%
de operatividad en comparación a su funcionamiento normal
estipulado por el fabricante, esta prueba se realiza con la
ayuda del plastigueis que es un material de plástico que viene
en colores verde, rojo y azul pues dependiendo para el tipo de
vehículo, para los vehículos pesados se utiliza el color rojo
N° Componentes Medida
actual
Medida según
manual Diagnostico
01 Válvula de
admisión 0.02” 0.04”
Válvula con
desnivel
02 Válvula de
escape 0.03” 0.05”
Válvula con
desnivel
39
porque el valor que representa oscila entre los rangos antes
mencionados,(0.027 pulgadas y 0.675 mm) (Manual
KOMATSU de mantenimiento de motoniveladoras) 2011.
CUADRO N° 2 según la OEM
Planitud de la culata.
La culata está sometida durante su funcionamiento a grandes
presiones y temperaturas que producen en ella dilataciones y
contracciones que pueden dar lugar a grietas y alabeos en su
estructura, es por eso que debe verificarse las grietas,
rajaduras, y deformaciones.
Debe comprobarse que no existan grietas en la superficie de
apoyo con el bloque, en especial en las cámaras de
combustión entre los orificios de admisión y escape. Debido a
que ésta parte de la culata sufre los mayores cambios bruscos
en su estructura producido en ambos orificios, motivo por el
cual se denomina “punto crítico”, ya que el material tiende a
cristalizarse y agrietarse. Ésta operación se puede realizar
visualmente con la lupa que amplifica las imágenes en forma
precisa.
Otra forma muy usual y efectiva de medir la planitud de la
superficie de apoyo (culata) es utilizando una regla metálica y
un gauge o calibrador de hojas, se efectúa la calibración en
forma longitudinal, transversal y diagonal en toda la superficie
N° Componentes Medida
actual
Medida según
manual Diagnostico
01 Bancada 0.029” 0.027” Desgaste de cojinete
02 Biela 0.020” 0.019” Desgaste de cojinete
40
de ésta cara, debe considerarse que la deformación o alabeo
máximo permitido no debe ser mayor a 0.003 a 0.076mm.
En general los fabricantes de motores recomiendan que el
material que se le quite a la superficie de apoyo (culata) no sea
mayor a 0.010 pulgadas o 0.254 mm de espesor.
Con la regla metálica se verifica el desgaste, si existe este
problema se procede a realizar un cepillado de culata con
carburundum y lograr la planitud para que no pueda escapar la
presión y temperatura generada en el tiempo de compresión
durante el funcionamiento del motor a través de la junta de
culata o empaquetadura (Manual KOMATSU de
motoniveladoras) 2010.
CUADRO N° 3 según la OEM
1.2. Marco Conceptual
Calibración: Es simplemente el procedimiento de comparación
entre lo que indica un instrumento y lo que "debiera indicar" de
acuerdo a un patrón de referencia con valor conocido.
Componente: Es la reunión de partes o piezas que tienen una
función determinada dentro de un conjunto o equipo. Ejemplo:
motor de un vehículo, caja de cambios, orugas, etc.
N°
Componente Medida
actual
Medida según
manual Diagnostico
01
Culata
0.06
0.03-005
Desgaste de
culata
41
Diagnóstico: Es un conjunto de procedimientos que sirven
para conocer el estado mecánico de los componentes.
Fuerza: Este sentido de la fuerza puede definirse como toda
acción o influencia capaz de modificar el de movimiento o
reposo de un cuerpo (imprimiéndole una aceleración que,
modifica el modulo por la dirección de su velocidad)
Mantenimiento: Acción eficaz para mejorar aspectos
operativos relevantes de un establecimiento tales como
funcionalidad, seguridad, productividad, confort, imagen
operativa, salubridad e higiene. El mantenimiento debe ser
tanto periódico como permanente, preventivo y correctivo.
Primer Escalón de Mantenimiento. Es efectuado por los
Operadores del equipo. Normalmente consiste en inspecciones
diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores autorizados por
el respectivo Boletín Técnico de Mantenimiento.
Pruebas: Es la acción de verificar el funcionamiento y detectar
las fallas para llegar así a una conclusión y darle solución a
dicha falla o problema.
Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por
personal auxiliar Técnico por personal auxiliar Técnico
especialmente entrenado perteneciente a la unidad que emplea
el equipo y que cuenta con la capacidad y medios que no
posee el primer escalón.
SIME: Sistema de mantenimiento del Ejército, es el conjunto de
los órganos de las diferentes particiones del Ejército que
realizan actividades de mantenimiento.
STD: Abreviación utilizada para la palabra estándar.
Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal
especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de
42
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen.
Desplazamiento: Distancia de recorrido que realiza cualquier
objeto que tenga la capacidad de movimiento.
Operatividad: Funcionamiento correcto de un conjunto de
sistemas de un determinado vehículo.
43
CAPITULO III
CONTENIDO Y ANALISIS
1. DISEÑO Y METODOS
1.1. Diseño de la investigación
Tipo de investigación
Aplicada
Nivel de investigación
Experimental
1.2. Métodos para la investigación
Diseño de la investigación
Cuasi - experimental
Diseño por objetivos
(Estrategia para contrastación)
Oe1 Cp1
Og Oe2 Cp2 Cf = Hg
Oe3 Cp3
Og = Objetivo general
Oe = Objetivo especifico
Cp = Conclusión parcial
Cf = Conclusión final
Hg = Hipótesis general
44
1.3. Población:
Motoniveladora de origen chino año de fabricación 1990 modelo
TIANJIN PY160B, tipo liviano, blindaje según OEM, de matrícula EP152
ubicado en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejército.
1.4. Muestra:
Motor GRADER 6130ZG7H de la motoniveladora de origen chino año de
fabricación 1990 modelo TIANJIN PY160B, tipo liviano, blindaje según
OEM, de matrícula EP152 ubicado en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
1.5 Instrumentos empleados de medición del trabajo
Lista de cotejo (Anexo 2)
1.6 Recolección y procesamiento de datos.
Observación.
2. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
N°/o Parámetros según OEM Parámetros actuales
1 RAV en STD RAV se detectaron ruidos anormales
producto del desgaste.
2 Calibraciones STD Desgaste de válvulas, anillos
desgastados, calibración de válvulas
culata con desnivel, bielas y
bancadas desajustadas.
3 Luz de válvulas Excesivo:0.50mm aproximadamente
4 Torque de culata 260 libras Torque insuficiente
5 Torque de biela 130 libras Torque insuficiente
45
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR
El motor no arranca
Causas posibles Solución
No llega combustible al
motor.
Compruebe el tanque de combustible, tubos de
combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de
bomba de inyección, filtros de combustible, decantadores
de agua. (Conecte un recipiente con combustible
directamente a la entrada de la bomba de inyección para
comprobar, si el motor arranca, siga colectándolo en las
tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el
punto donde esta el problema
Bomba de trasferencia
averiada.
La bomba de transferencia de combustible debe dar una
presión cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A
carga plena dará aprox. 1,76 Kg/cm2 y en velocidad alta
en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta
es baja cambie la bomba de transferencia.
Motor desincronizado. Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera
de punto. Poner a punto el motor.
Bomba de inyección
averiada.
Compruebe todo lo anterior y verifique que llega
combustible a los inyectores. Si todo esta correcto repare
la bomba de inyección y cambie los inyectores.
El Motor Falla
Causas posibles Solución
Ver - el motor no
arranca
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor no arranca.
Fallo en inyectores
Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el
fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobara que
el motor falla más, hasta que encuentre uno de ellos que
al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el
inyector averiado.
Fallo en reglaje de
válvulas. Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de válvulas.
Cable acelerador
averiado. Cambie el cable del acelerador.
46
El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones
Causas posibles Solución
Ver - el motor no arranca Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor no arranca.
Ver - el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor falla.
Ralentí demasiado bajo Ajuste la velocidad baja en vacío del regulador.
Baja Potencia del Motor
Causas posibles Solución
Ver - el motor no arranca Compruebe todos los puntos del capítulo cuando
- el motor no arranca.
Ver - el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando
- el motor falla.
Combustible de mala calidad Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga
combustible de calidad.
Turbo con carbonilla u
obstruido. Compruebe limpie y repare el turbo.
Admisión de aire mal.
Compruebe la admisión, cambie los filtros de
aire. Compruebe la presión en el múltiple de
admisión si el motor es turboalimentado.
Acelerador mal calibrado Compruebe las vueltas del motor en todo el
recorrido del acelerador.
Vibración en el Motor
Causas posibles Solución
Ver - el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando -
el motor falla.
Tacos de goma del motor
rotos Cambie los tacos del motor.
Dámper del motor flojo Apriete el Dámper.
Ventilador roto. Cambie el ventilador.
Ejes de sincronización del
motor mal ajustados. Ajuste de nuevo los ejes.
47
Ruido de Golpeteo en Balancines
Causas posibles Solución
Exceso de holgura en
válvulas.
Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del
fabricante.
Muelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos.
Falta de aceite en
balancines.
Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines.
Con el motor acelerado el conjunto de balancines debe
estar bastante salpicado de aceite.
Aceite en Refrigerante
Causas posibles Solución
Fallo en junta de
culata. Cambie la junta de culata.
Enfriador roto. Compruebe los enfriadores y repárelos o cámbielos si es
necesario.
Golpeteo Mecánico
Causas posibles Solución
Fallo en cojinete de
biela.
Saque la tapa del cárter, inspeccione el cigüeñal y las
bielas, repare o cambie lo que sea necesario.
Piñones de la
distribución rotos.
Saque la tapa de la distribución y revise la cascada de
piñones, sustituya los que estén en malas condiciones.
Cigüeñal roto. Compruebe y cambie el cigüeñal.
Fallo en el pistón o la
biela del compresor de
aire.
Desmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de
aire.
Consumo Excesivo de Combustible
Causas posibles Solución
Paso de combustible al
cárter.
Compruebe el nivel de aceite del cárter, vacíe el aceite y
compruebe el olor del mismo. Si tiene combustible
compruebe la bomba de transferencia y la de inyección.
Ver - el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el motor
falla.
48
Ruido en Balancines
Causas posibles Solución
Eje de levas roto. Compruebe y cambie el eje de levas.
Balancines gastados o rotos.
Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y
demás componentes del sistema de balancines. Si hay
elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen
restos en el mismo.
Desgaste Excesivo del Motor
Causas posibles Solución
Fallo en admisión.
Compruebe el sistema de admisión y especialmente si
existe una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto
después de los filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar
por los filtros).
Combustible en el aceite. Vea el capítulo de - Consumo excesivo de combustible
Aceite sucio o inadecuado.
Cambie el aceite, cambie los filtros, asegúrese de que el
aceite que esta usando cumple las especificaciones del
fabricante del motor.
Periodos de mantenimiento
inadecuados.
Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y
ajuste los periodos de mantenimiento a los indicados en la
guía.
Refrigerante en el Aceite
Causas posibles Solución
Enfriadores averiados. Compruebe, repare o cambie los enfriadores.
Junta de culata rota o quemada. Cambie la junta de culata.
Culata rajada. Cambie la culata, etc.
Bloque agrietado. Repare o cambie el bloque.
49
Exceso de Humo Negro o Gris en el Escape
Causas posibles Solución
Falta de aire en el motor. Revisar la admisión, filtros y turbo.
Inyectores mal. Cambie los inyectores.
Bomba de inyección mal. Repare la bomba de inyección.
Humo Azul o Blanco en el Escape
Causas posibles Solución
Guías de válvula desgastadas. Cambie las guías de válvula.
Segmentos gastados. Cambie los segmentos.
Nivel de aceite demasiado alto. Revise el nivel de aceite.
Ver - el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor falla.
Baja Presión del Aceite del Motor
Causas posibles Solución
Combustible en el aceite. Vea el capítulo de - Consumo excesivo de combustible.
Cojinetes de bancada gastados. Compruebe el cigüeñal, casquillos de bancada, verifique el
filtro de aceite y la bomba.
Cojinetes del árbol de levas
flojos. Cambie los cojinetes del árbol de levas.
Cojinetes de distribución flojos. Cambie los cojinetes de la distribución.
Bomba de aceite averiada. Repare la bomba de aceite.
Filtro obstruido. Revise el filtro de aceite.
Enfriadores taponados. Revise los enfriadores de aceite.
50
Consumo Elevado de Aceite
Causas posibles Solución
Fugas. Corrija las fugas de aceite.
Holgura en guías de válvula. Cambie las guías de válvula.
Nivel de aceite muy alto. Revise el nivel de aceite.
Aceite demasiado caliente. Revise la válvula limitadora de la bomba de aceite. Revise el
enfriador de aceite del motor.
Camisas, segmentos gastados o
rotos. Reacondicione el motor.
Turbo pasa aceite. Revise el múltiple de admisión si hay aceite en el mismo
repare el turbo.
Segmentos del compresor de aire
gastados. Revise y repare el compresor de aire.
DATOS COMPARATIVOS DEL OEM CON LOS RESULTADOS DEL
MANTENIMIENTO TÉCNICO
Pieza a verificar Estado según Estado de la Diagnostico
normas OEM pieza actual
segmento de compresion 0.027" 0.028" desgaste
segmento de compresion 0.027" 0.028" desgaste
conicidad de embollos 0.01" 0.02" desgaste
valvula de admision 0.04" 0.02" desnivel
valvula de escape 0.05" 0.03" desnivel
Bancada 0.027" 0.029" desgaste
Biela 0.19" 0.020" desgaste
Culata 0.6" 0.3-005 desgaste
51
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones:
Con la finalización de este trabajo y después de haber hecho uso de las
técnicas de investigación y hacer un análisis de los resultados en relación al
mantenimiento técnico realizado del motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su operatividad en el Instituto
de Educación Superior Tecnológico del Ejercito-ETE, se concluye lo
siguiente:
o Después de haber determinado la influencia del mantenimiento técnico
del motor GRADER 6130ZG7H, se obtuvo la operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
o El haber determinado el estado técnico del motor GRADER 6130ZG7H
de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, ayudó a obtener su
desplazamiento.
o Luego de determinar el tipo de mantenimiento que necesita el motor
GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se obtuvo
su funcionamiento.
o Después de determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se logró su
operatividad.
52
Recomendaciones:
o Se recomienda realizar el mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H para establecer su influencia en la operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B.
o Es recomendable determinar el estado técnico del motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para obtener su
desplazamiento.
o Se recomienda determinar el tipo de mantenimiento que necesita el
motor GRADER6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para
obtener su funcionamiento.
o Es recomendable determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER
6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para lograr su
operatividad.
53
2. Sustentación práctica
Mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H
Desmontaje del motor, procedimiento:
En primer lugar para iniciar el mantenimiento correspondiente, se comenzó a
retirar la estructura que protege el motor (capoc) y con una escobilla de
acero se comenzó a limpiar el óxido y la grasa que estaba impregnada en el
motor y por último se hizo una limpieza general del motor con aire
comprimido es decir con aire a presión; luego se procedió a desmontar el
radiador y drenar la suciedad que tenía dentro, seguidamente se desajustó
los pernos de sujeción de los soportes del motor, el desmontaje del motor se
inició con el retiro de todo el sistema eléctrico, alimentación, refrigeración,
transmisión que estaba conectado al motor, se retiró los soportes del motor
que iban soldados al chasís; luego se retiró el motor con el tecle mecánico
de 5 toneladas de capacidad y posteriormente fue colocado sobre la mesa
de trabajo para ser desmontado y reparado. (Foto 1).
Inspección de los componentes desmontados
Se examinó cuidadosamente las siguientes partes:
Radiador
Es un componente que sirve de depósito de agua del motor en la parte
superior tiene una manguera de entrada de agua y en la parte inferior tiene
una manguera de retorno, no debe de presentar fuga para realizar dicho
trabajo se retiró los soportes, la manguera de retorno y finalmente se separó
el radiador del motor. (Foto 2).
Desarmado del motor
Componente principal de un vehículo capaz de transformar la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica (movimiento), para ello se retiró
el arrancador con una llave corona n° 14, el alternador con una llave n°13,
luego el ventilador, las correas y poleas de distribución y filtros. (Foto 3).
54
Desarmado de la culata
Se inició retirando los múltiples de admisión y escape, la tapa de
balancines, los balancines, las varillas, los buzos, los pernos de culata con
un dado de extensión n°19 y una palanca, seguidamente se procedió a
retirar las culatas individuales y la junta de culata. (Foto 4).
Extracción de válvulas
Se realizó con la ayuda del extractor de válvulas, pues inicialmente se
procedió a colocar dicha herramienta en la posición correcta para comprimir
los resortes con el objeto de sacar los seguros y al finalizar dicho trabajo
pues inmediatamente se procedió a retirar el extractor y automáticamente
salen los resortes y las válvulas.(Foto 5).
Desarmado del monoblock
Se inició con el retiro del cárter para ello se utilizó una llave número 12,
seguidamente se separó la bomba de aceite con una llave número 14, luego
se procedió con la ayuda de un dado número 21 a desajustar los pernos
de biela y los pernos de bancada con un dado número 27, inmediatamente
se retiró las tapas de biela y bancada, seguidamente se procedió a extraer el
cigüeñal con sus cojinetes, luego se retiró los pistones con sus respectivas
bielas y por último se procedió a extraer el eje de levas.
Diagnóstico de los componentes desmontados
Luego de haber realizado el desmontaje e inspección de cada pieza ahora
se procedió a diagnosticar y a establecer el tipo de mantenimiento que
requirió cada componente dependiendo del estado técnico en el que se
encontró.
Ya teniendo el motor desarmado se procedió al diagnóstico la y análisis de
cada pieza para realizar el tipo de mantenimiento requerido, por ejemplo se
asentó las válvulas, se lijó la leva, se cambió los anillos; se cepilló la culata,
se ajustó las manivelas del cigüeñal, se ajustó el pin de biela y se realizó las
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diferentes pruebas, además se procedió a sacar todas las partículas de
carbón que tenían las piezas con gasolina y aire comprimido (aire a presión).
(Foto 6).
Armado del motor GRADER 6130ZG7H
En cuanto al armado del motor se realizó en el bloque de motor ; iniciando
con el armado del cigüeñal que viene a ser un proceso que requiere mucho
cuidado; pues si se monta de la manera incorrecta pues el motor no funciona
porque el cigüeñal es la columna vertebral del motor, absorbe y transmite los
empujes en sentido descendente de los pistones y bielas cuando se produce
la combustión en los cilindros para ello primero se procedió a colocar los
cojinetes y para haber realizado ese trabajo pues anteriormente se roseó
aceite, luego se montó las tapas de bancada con su respectivo cojinete, con
un martillo de goma se aproximó las tapas para luego colocar los pernos y
se dio el ajuste correspondiente de acuerdo al manual de reparación que es
de 280 lb/pulg2, con un dado número 24. El ajuste se da paulatinamente se
inició con un porcentaje del 50% luego con uno del 75% y por último con un
porcentaje del 100% que es el límite marcado por el manual que son las 280
lb/pulg2. Y por último se colocó el retén frontal y posterior. (Foto 7).
Luego se procedió al armado del émbolo donde se colocaron los segmentos
de lubricación y compresión cuidadosamente; al momento que se colocó en
los cilindros se utilizó un compresor de anillos y luego se procedió a golpear
en la cabeza del émbolo con un martillo de goma y un palo de madera hasta
que el émbolo se haya introducido totalmente al interior del cilindro. (Foto 8)
Enseguida se procedió con el armado de biela-cigüeñal para lo cual se
procedió a colocar los cojinetes en el pie de la biela y tapa de ésta con
aceite, los pernos fueron ajustados con un torque establecido en el manual
de reparación que es de 180 lb/pulg2, con la ayuda de un dado número 17
se ajustó hasta un cierto punto que la fuerza normal del mecánico resulte y
luego con la ayuda del torquímetro se completó el torque establecido por el
manual que es de 180 lb/pulg2.( Foto 9).
56
A continuación se procedió con la sincronización, para lo cual los engranajes
del cigüeñal, el eje de levas y la bomba de inyección van sincronizados por
los puntos o letras que tiene cada engranaje en un diente.
El montaje de la bomba de aceite; es más sencillo a comparación del
cigüeñal pues se inició colocando su empaquetadura, luego se procedió a
colocar los pernos y con la ayuda de un dado número 14 se da el ajuste
establecido en el manual de reparación que en este caso especifica la fuerza
del mecánico, es decir la fuerza necesaria es la del hombre que la monta.
Se montó luego el cárter colocando la empaquetadura y se le untó
gomalaca a su alrededor, luego se ajustó los pernos con un dado
número12 y por último se le dio el ajuste correspondiente a los extremos y
al medio. (Foto 10)
Para el montaje de la culata se inició colocando la junta o empaquetadura
de culata, luego se procedió a montar las culatas individuales en el motor,
seguidamente se colocó los pernos y se aproximó de forma uniforme y se le
dio el ajuste con el torquímetro que fue un torque de 250 lb/plg2, luego con
un dado estriado número 21 se procedió a colocar los buzos, las varillas y
los balancines, posteriormente se procedió con la calibración
correspondiente de las válvulas de admisión y escape; una vez que éstas
fueron calibradas, se procedió a colocar la tapa de balancines con su perno
correspondiente; seguidamente se montó los múltiples de admisión y de
escape y por último se le dio el ajuste correspondiente con un dado
número14. (Foto 11)
En cuanto al montaje de accesorios es más sencilla que los componentes
anteriores, en primera instancia se procedió a instalar el arrancador, luego
el alternador, seguidamente las cañerías de alimentación de la bomba de
inyección y otros accesorios más.
57
El montaje del motor se realizó utilizando un tecle y su respectiva cadena, se
aseguró el motor y se empezó a elevarlo para posteriormente ser colocado
en el chasís, una vez montado; se procedió a colocar los soportes del motor,
seguidamente se dio el ajuste correspondiente y finalmente se instaló los
sistemas de alimentación, lubricación, el sistema eléctrico, transmisión, y
por último el de refrigeración. (Foto 12).
Luego de haber montado totalmente el motor se procedió a ponerlo en
funcionamiento para ello se utilizó dos baterías, cada una de 12 volteos, se
utilizó 6 galones de aceite pesado SAEW40, 5 galones de combustible; se
observó que el motor generaba ruidos normales, es decir un sonido que
presenta un motor normal al funcionar, luego la motoniveladora se desplazó,
sus accesorios funcionaron de manera satisfactoria, la maquina presentó
una maniobrabilidad y facilidad de operación. (Foto 13).
58
4. Referencias bibliográficas
CATIC (1996) Plan de mantenimiento del motor grader Lima – Perú.
BING JOSE OLAYA N 2 (1993) Reparación del motor diesel de la
motoniveladora KOMATSU Modelo 104D EP-557 (imprenta El Ejercito).
Ayacucho – Perú.
SINGE (1996) Mantenimiento del motor de la motoniveladora
CAT 24H (Imprenta El Ejercito). Lima – Perú.
TECSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico de equipo pesado (Ed.
TECSUP). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (2000) Manual de mantenimiento de equipo
pesado (Imprenta El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (2002) Manual de mantenimiento OEM (Imprenta
El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento técnico RE-747-
2 (Imprenta El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (1985) Manual técnico DFM-2623 del VC/TAN del
TIANJIN PY160B del mantenimiento orgánico (Imprenta El Ejercito).
Lima, Perú.
Arias paz (2010) Manual de operación y mantenimiento Caterpillar.
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4 Anexos
Anexo 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA.
Anexo 2. LISTA DE COTEJO.
Anexo 3. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO TECNICO DEL MOTOR
GRADER 6130ZG7H DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN.
Anexo 4. FOTOS.
Anexo 5. PRESUPUESTO.
Anexo 6. ADMINISTRACION DEL PLAN.
Anexo 01.- MATRIZ DE CONSISTENCIA
Titulo Problemas Objetivos Hipótesis Operacionalizacion Metodología
Variable Indicadores
Mantenimiento
técnico del motor
GRADER
6130ZG7H para la
operatividad de la
motoniveladora
TIANJIN PY160B
en el IESTE-2012.
General
Pg: ¿Cómo influye
el mantenimiento
técnico del motor
GRADER
6130ZG7H para
la operatividad de
la motoniveladora
TIANJIN PY160B
en el Instituto de
Educación
Superior
Tecnológico del
Ejército?
Específicos
Pe1 ¿Cómo
determinar el
General
Og: Determinar
cómo influye el
mantenimiento
técnico del motor
GRADER
6130ZG7H para la
operatividad de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
en el Instituto de
Educación
Superior
Tecnológico del
Ejército.
Específicos
Oe1: Determinar el
estado técnico del
motor GRADER
General
Hg: El mantenimiento
técnico del motor
GRADER 6130ZG7H
influye en la
operatividad de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B en
el Instituto de
Educación Superior
Tecnológico del
Ejercito.
Especificas
He1: El diagnóstico
del estado técnico del
Variable Independiente
X: Mantenimiento
técnico del motor
GRADER 6130ZG7H de
la Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
X1: Estado técnico
X2: Tipo de mantenimiento
X3: Pruebas según el
manual OEM
Y1 Desplazamiento de la
motoniveladora TIANJIN.
1. Tipo y Nivel de Investigación
TIPO : Aplicada
NIVEL : Experimental
Diseño de la investigación
Cuasi experimental
Diseño por objetivos
(Estrategia para
contrastación)
Oe1 cp1
Og Oe2 cp2 cf = hg
Oe3 cp3
estado técnico
del motor
GRADER
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para obtener su
desplazamiento?
Pe2: ¿Qué tipo de
mantenimiento
técnico se realiza
en el motor
GRADER
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para obtener su
funcionamiento?
Pe3: ¿Qué tipos
de pruebas se
realiza en el
motor GRADER
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para lograr su
operatividad?
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para obtener su
desplazamiento.
Oe2: Determinar el
tipo de
Mantenimiento
Técnico que
necesita el motor
GRADER
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para obtener su
funcionamiento.
Oe3: Determinar
los tipos de
pruebas en el
motor GRADER
6130ZG7H de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B
para lograr su
operatividad
motor GRADER
6130ZG7H, influye
para obtener el
desplazamiento de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
He2: El tipo de
Mantenimiento
Técnico (3er Y 4to
escalón) que se
realiza en el motor
GRADER 6130ZG7H
influye para obtener el
funcionamiento de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
He3: Las pruebas
estática y dinámica
que se ejecutan en el
motor GRADER
6130ZG7H influyen
para comprobar la
operatividad de la
Variable Dependiente
Y: Operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN
PY160B
Og = objetivo general
Oe = objetivo especifico
H = hipótesis
Cp = conclusión parcial
Cf = conclusión final
Hg = hipótesis general
Población
Motoniveladora de origen chino
año de fabricación1990 modelo
TIANJIN PY160B, tipo liviano,
blindaje según OEM, de
matrícula EP152 ubicado en el
Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
Muestra
Motor GRADER 6130ZG7H de
la motoniveladora de origen
chino año de fabricación1990
modelo TIANJIN PY160B, tipo
liviano, blindaje según OEM, de
matrícula EP152 ubicado en el
Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
Componente Prueba Si No
Ventilador Pérdida de tensión
X
X
Anillos Medida de luz de anillos X
X
Biela Ajuste de tapa d biela X
X
Bancada Ajuste de tapa de bancada X
X
Válvulas Medida de luz de válvulas X
X
Émbolos Medida de conicidad de émbolos X
X
ANEXO 2: LISTA DE COTEJO DEL MOTOR
GRADER 6130ZG7H DE
LA
MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B
Culata Planitud de culata X
Mangueras y cañerías Fugas X
Filtro de combustible Ruido extraño
Fuga de combustible
X
X
Filtro de aceite Ruido extraño
Fuga de aceite
X
X
Radiador Ruido extraño
Fuga de agua
X
Múltiple de admisión Ruido extraño X
Múltiple de escape Ruido extraño X
Válvulas
Asentado de válvulas X
Anexo 3.- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO TECNICO DEL MOTOR GRADER 6130ZG7H DE LA
MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B.
MANTENIMIENTO
TECNICO DEL MOTOR GRADER
6130ZG7H
RECOLECCION DE DATOS
INDICADORES DE MANTENIMIENTO INSPECCION ANALISIS DE FALLAS Y
DIAGNOSTICO
PROGRAMACION Y EJECUCION DE
MANTENIMIENTO PRUEBAS
PRUEBA ESTATICA
PRUEBA DINAMICA
VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR
PRUEBA RAV
1
Retiro del Capoc, limpieza y retiro de los soportes del motor
Foto 2
Desmontaje del radiador y de la manguera de retorno.
Foto 3
Retiro del arrancador y ventilado
foto 4
Desarmado de la culata y retiro del múltiple de admisión
foto 5
Extracción de válvulas
foto 6
Retiro del cárter
foto 7
Armado del cigüeñal
foto 8
Armado de los anillos de los cilindros
foto 9
Ajustes de la tapa de biela con el Torquimetro
foto 10
Colocado la empaquetadura y untado con goma laca
foto11
Armado de Culata en el motor
foto 12
Montaje del motor en el chasis de la motoniveladora
foto 13
Poniendo en funcionamiento el motor
foto 13
Bombeado del cebador, expulsando el aire del sistema de alimentación
Anexo.5 (PRESUPUESTO)
PERSONAL
Concepto
Cantidad
Remuneración
Tiempo
Costo total
Asesor técnico
Asesor
metodológico
Alumnos
01
01
04
00
00
00
--
--
--
00
00
00
SUB TOTAL
06
00
--
00
Anexo 6. (Programación de actividades)
ACTIVIDADES
CRONOGRAMA 2012
FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Elaboración y
aprobación del
tema
Elaboración y
Aprobación del
Plan
Organización e
Implementación
Revisión de
literatura (Marco
Teórico)
Elaboración y
Aplicación de
Instrumentos
Trabajo de
campo
Procesamiento
de datos
Análisis e
Interpretación
Informe final
Sustentación
