7/26/2019 Como Funciona El Carburador

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El automatico es una pieza en forma un tanto circular y esta pegado al carburador en esta pieza van conectadas las manqueras deanticongelante y en el centro de esta pieza lleva unas conexiones tipo de alambre que conectan con el papalote ahogador, de hecho eautomatico controla este papalote cuando el motor esta frio el papalote debe estar casi cerrado para que el motor absorba mascombustible que aire y se mantenga prendido y conforme el motor va tomando temperatura el papalote va abriendo y el motor vanecesitando menor cantidad de gasolina para mantenerse prendido, si el papalote esta completamente abierto el motor se apagacuando esta frio y si el papalote esta casi cerrado no se apaga cuando esta frio pero se acelera mucho cuando el motor tiene buenatemperatura.ojala haya podido explicarte como debiera pero si tienes dudas con toda confianza escribeme y me agradaria mucho poder ayudartemas, te ofrezco tambien una disculpa por no haber contestado antes pero estos ultimos dias tuve problemas para conectarme tanto en

esta pagina como en algunas otras.

Carburador

Indice curso

Componentes de un carburador

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas delcarburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin autom!tica de las mezclas, como son"

#n sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental $ya estudiado%, adecuando la

dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de &'&(.

#n circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones

$ralent)%.

#n sistema autom!tico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altasrevoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.

#n circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de m!ximo rendimiento,

con independencia de la carga de los cilindros.

#n circuito enriquecedor de mezcla $bomba de aceleracin%, para casos cr)ticos de funcionamiento a m!xima potencia.

#n dispositivo para el arranque del motor en fr)o.

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Circuito de ralentEs un circuito derivado o auxiliar del circuito principal $carburador elemental%. *u misin es proporcionar el caudal de mezcla necesariopara vencer las resistencias pasivas del motor $resistencias debidas a rozamientos internos del motor as) como los rganos que loacompa+an como" alternador, servodireccin, etc.%. El funcionamiento del circuito de ralent) se mantendr! hasta que entre enfuncionamiento el circuito principal $carburador elemental%. El circuito de ralent) funciona entre -- y -- r.p.m. del motor.

ConstitucinConsiste en un circuito auxiliar $&% que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases $/%. Este circuito tomaaire de la zona alta del difusor a trav0s de un calibre de aire $1% y succiona el combustible de un surtidor $2% que esta alimentado por lacuba situada en paralelo con el surtidor principal $(%. El caudal de salida se regula por medio del calibre $3%. 4a riqueza de la mezclaemulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin $% que suele denominar en muchos carburadores con la letra 565

7uncionamientoCuando arrancamos el motor el motor sube hasta las -- 8 -- r.p.m., la mariposa de gases esta pr!cticamente cerrada. 4a depresin

que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que elcircuito principal no funciona. *in embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuitoauxiliar $&% al exterior a trav0s del cono del tornillo de regulacin $%. 4a depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre deaire $1% y succiona combustible del surtidor $2%, procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. 4a mezcla pasa a trav0s deltornillo de regulacin $% hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular $9%que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralent) actuamos sobre dos variables"

:egulacin de la riqueza de mezcla" se regula con el tornillo $%, 565 se le llama en muchos manuales, con este tornillo

estrangulando mas o menos la depresin transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejorse transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su pasopor el conducto $&% y, en consecuencia, tambi0n lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor $2%.

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:egulacin del caudal de la mezcla" El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el

motor a ralent), se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en elcolector de admisin. ;mbos reglajes $caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar% deben estarperfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire adicional y,por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta raznse debe adecuar, en funcin de esa velocidad de r0gimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo 565.

Progresin hasta el encebado del circuito principalEl motor funcionando en ralent) no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el acelerador, la mariposa de gases seabre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todav)a no haydepresin suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por falta de combustiblesuficiente, el motor se para.Para evitar este problema, se disponen disponen por encima de la mariposa de gases, unos orificios $&&% de progresin $by8pass% quese comunican con el circuito de ralent), de forma que, cuando el motor gira a este r0gimen, estos orificios quedan por encima de lamariposa de gases y no act

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circuito principal se desenceba por falta de depresin y deja de funcionar> pero como el circuito de ralent) no puede succionarcombustible en ese momento, por estar el surtidor vac)o, el motor se para.Para evitar este problema se practica un orificio calibrado $&/, figura de arriba% de no inversin a la altura del difusor, que se comunicacon el surtidor $2% de ralent). Este orificio mantiene una depresin suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y as), alretornar la mariposa de gases a su posicin de ralent), este circuito entra inmediatamente en funcionamiento.

Sistema automtico corrector de mezcla (compensador)En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor, el

enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentando por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto decombustible en esos momentos. el mismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida decombustible por el surtidor.*eg

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?ay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza, por ejemplo la marca *olex muy popular en veh)culos europeos, utilizatres sistema que se aplican al surtidor seg

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Economizador por freno de combustible

Eonomizador por regulacin del aire de compensacin

conomizadores por freno de combustible

*istema de econostato simple" es uno de los mas utilizados, consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado,

sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.7unciona por succin directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector $grandes cargas% es lo

suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo.Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor di!metro, capaz de suministrar un caudal decombustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador. *e emplea para dosificaciones de m!ximo rendimientoen el motor $&'&9% y en los momentos de plena carga, cuando se solicita la m!xima potencia del motor. El econostatosuministra el caudal de combustible complementario para una dosificacin de m!xima potencia $&'&/,(%, con lo cual seconsigue una econom)a de combustible a bajos reg)menes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las m!ximasprestaciones de potencia.

*istema de econostato comandado" consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal, regulado

por una v!lvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de vac)o situado por debajo de la mariposa de gases.

8 Para peque+as y medianas aperturas de la mariposa de gases, la depresin existente por debajo de ella es grande. Aichadepresin se transmite por el tubo hasta la c!mara de vac)o de la v!lvula de membrana, venciendo la accin del muelle ytirando de la membrana que cierra la v!lvula. Ae esta forma se corta el suministro de combustible al conductosobrealimentador. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el queactua en la correccin de la mezcla es el sistema compensador, adecuandola al numero de revoluciones motor.8 Para regimenes de m!xima apertura de la mariposa de gases $solicitud de m!xima potencia en el motor% la depresin pordebajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. Entonces la v!lvula abre el conductosobrealimentador, que proporciona un caudal de combustible supletorio, controlado por el calibre que tiene el econostato.Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona, para ese r0gimen de funcionamiento, una mezcla dedosificacin m!xima $&'&/,(%.En deceleracin, la mariposa de gases vuelve a cerrarse y act

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conomizador por regulacin de aire de compensacinEn este sistema se dispone en pozo del circuito compensador $&% con doble surtidor auxiliar de aire $/%, una v!lvula $1% que controla laaportacin de aire en la correccin de mezcla por compensacin. Aicha v!lvula actua, como en el caso anterior, en funcin de ladepresin existente por debajo de la mariposa de gases, seg

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Bomba de aceleracin de membrana" esta constituida por un tubo inyector de combustible $9%, con su boca de salida en el

interior del colector de aire, comunicado con la cuba de donde toma combustible, a trav0s de una v!lvula antirretorno $/%. Aeaqu) pasa al interior de la c!mara de la bomba donde esta la membrana $&% que es accionada por la palanca articulada $3%. 4abomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle $1%. Cuando se pisa el aceleradorse transmite el movimiento de apertura de la mariposa a trav0s de la varilla de mando $2%, est!, a su vez, empuja la palancaarticulada $3% hacia a la izquierda, moviendo tambi0n la membrana $&% que empuja bombeando el combustible a trav0s de lav!lvula antirretorno $% hacia el tubo inyector de combustible $9%. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de airepara enriquecer la mezcla en momentos en se solicita m!xima potencia al motor.Como se puede observar, la inyeccin de combustible es moment!nea, pues al pisar el acelerador solo se produce unainyeccin de combustible. ;l dejar de acelerar, la membrana $&% retrocede y aspira combustible de la cuba para llenarnuevamente la c!mara de la bomba. ;s) queda preparada para la prxima inyeccin de combustible.

Bomba de aceleracin de 0mbolo" muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un 0mbolo $2%, que movido tambi0n por la

mariposa de gases aspira combustible a trav0s de una v!lvula antirretorno $(% para llenar su cilindro o c!mara de bombeo,cuando el embolo $2% es empujado hacia abajo por la palanca de mando $&%, se bombea el combustible a trav0s de la v!lvulaantirretorno de salida $3% hacia el tubo inyector situado en el colector de aire.

"ispositi#os de arran$ue en froCuando el motor esta fr)o, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de loscolectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. *i a esto se a+ade la escasa succin que provocan los pistonescuando el motor de explosin es movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosinse ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fr)o se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente $r &'2%, compensando as) las perdidas de combustible por condensacin en las paredes.El sistema de arranque en fr)o se le llama com

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Clasificacin*e pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fr)o, por su forma de accionamiento $manuales y autom!ticos% y por su formaconstructiva $estrangulador, starter%"

1. %anuales" 8 starter> bistarter 8 estranguladorEl mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es 5manual5.

2. &utomticos" 8 starter 8 estrangulador

El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es 5autom!tico5.El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un"8 4amina bimet!lica8 Elemento termodilatablePueden calefactarse mediante agua, resistencia el0ctrica o aire caliente.

Estrangulador manual" uno de los dispositivos mas empleados, consiste en una segunda mariposa de gases $&%, colocada po

encima del difusor, la cual puede ser cerrada mec!nicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en einterior del habit!culo $salpicadero% y al alcance del conductor.4a mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado $(% y combinada por un sistema de varillas de unin con lamariposa de gases $3%, de forma que, cuando se cierra la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa degases $abertura positiva%, permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralent) y

asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.El enriquecimiento de la mezcla $r &'2% se produce debido a que, al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor,la depresin creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor decombustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladoragran cantidad de combustible, lo que proporciona a la mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motoren estas condiciones.#na vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambi0n aumenta la riqueza de la mezcla. Cuandodisminuye la condensacin $por calentamiento del motor%, la succin de aire es mas fuerte, lo que hace que la mariposaestranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que compensa elenriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de combustible.Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de r0gimen, hay que abrir la mariposa de arranque en fr)o, con lo cual lamariposa de gases vuelve a su posicin normal de funcionamiento a ralent).En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una 5v!lvula empobrecedora5 que controla la entradade aire a medida que el motor toma revoluciones, permitiendo, a trav0s de la misma, un mayor caudal de aire que compensala riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta.

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*tarter manual" es el formado por un circuito auxiliar para arranque en fr)o. *e prescinde del la mariposa estranguladora y con

un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito seutiliza una v!lvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos.Cuando se quiere arrancar el motor se abre la v!lvula de paso $2% formada por un disco con unos orificios que cuandocoinciden dejan pasar la mezcla aire8combustible que circula por el circuito auxiliar $&% y sale por debajo de la mariposa degases $(% al colector de aire. 4a aspiracin de mezcla a trav0s del circuito auxiliar se efect

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*tarter autom!tico" *eria igual que el starter manual, la diferencia esta en el accionamiento que seria autom!tico, por medio

un elemento termodilatable, por ejemplo una lamina bimet!lica en forma de espiral.

'otaa lo largo del articulo se ha mencionado la palabra 5calibre principal5 como parte del carburador, a este elemento tambi0n se ledenomina de varias formas como" chicl* chicler* chicleur* gliceur, etc.