COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO

Por lo general los reproductores vienen con un código de colores estándar para identificar cada uno de lo cables a la hora de hacer la instalación, a continuación detallare cada uno de los colores y donde se conectan:

A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?

Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reproductor, debe tener corriente constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conéctalo a la caja de fusibles donde siempre exista voltaje aun apagando el auto. Tip: si al apagar el vehículo se pierden las “memorias” del estéreo, el cable amarillo quedó mal conectado. Al apagar el switch del vehículo este cable debe seguir recibiendo voltaje.

Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando el coche esté encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo y así no se apagará el estéreo al apagar el vehículo, esto solo si deseas que el reproductor funcione aun cuando el switch de del

Negro.- Tierra (-)

Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.

Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.

Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.

Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.

Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.

Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.

Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.

Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.

Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste cable se encarga de subir la antena cuando enciendes el estéreo y la baja cuando lo apagas. Obviamente va conectado a la antena eléctrica.

Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Conéctalo al “remote” del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se conectó el cable de remoto del amplificador al cable azul sin línea; si pasa esto verifica que esté conectado al cable azul con línea.

Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del estéreo en la noche cuando se encienden las luces del coche y se conecta a algún cable que tenga voltaje al encender las luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estéreo con la misma intensidad en el día o en la noche.

CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR

Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más grueso posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR.

Así también se recomienda colocar un porta fusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto.

Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusiles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.

El positivo POWER o BATT irá conectado al porta fusibles o distribuidor o a la batería directamente.

La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo.

El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estéreo. Este cable sale desde tu estéreo por lo general es de color azul con una raya blanca.

La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y obtendrás innumerables ejemplos.

Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento.

Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato.

Configuraciones de Amplificadores

En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios factores a saber:

1) Cuanto se desea invertir en la instalación.

2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de

alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.)

3) Posibilidades de instalación en el vehículo.

Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas.

MODO MONOAURAL: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz.Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida. El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador

MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales. Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.

MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante.Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estéreo a altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda.El filtro depende de los altavoces utilizados.

MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves.

MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estéreo con dos altavoces full range, que cubran holgadamente medios y agudos.

Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador.

MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales.Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema.Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias.Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia.Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.

Hablar acerca de lo que existe en el mercado de sonido 'decente' para carros tomaría varias entregas y muchas páginas de la sección Vehículos porque es un nicho que se especializa cada día más y ofrece infinidad de posibilidades para los usuarios.

Palabras más, palabras menos, fue la reflexión que nos hizo Yuri Bustos, gerente de Galaxi Sound, a quien acudimos para que nos explicara brevemente qué es lo que un conductor melómano debe ver antes de oír.

"El cliente es el que decide hasta dónde quiere llegar con su sonido -anota Bustos cuando le preguntamos si vale la pena alterar lo que viene con el vehículo-. Si lo suyo es oír a Arizmendi y a Julito, deje el radio quieto, pero si quiere lograr un ambiente musical óptimo, evalúe lo que le ofrece su carro".

A este respecto es importante diferenciar los autos de gama baja o media-baja, que traen una instalación de sonido muy básica, y los de gama alta, cuyas marcas suelen realizar convenios (OIM) con prestigiosas casas de sonido, como Bose, Bang&Olufsen, Infiniti o Harman Kardon para ofrecerles a los clientes sonido de calidad.

Pero aún con un buen audio, un melómano purista puede sentir la necesidad de mejorar lo que le ofrece su vehículo, pues una cosa es oír la pieza musical como telón de fondo y otra muy distinta es identificar las frecuencias que comúnmente son imperceptibles y que permiten distinguir un instrumento de otro.

Todo está conectado

Sobra decir que las fuentes de sonido son decisivas dentro de todo el engranaje del car audio y que la mejor de ellas es el CD original, cuyo contenido fue grabado y mezclado en un estudio profesional, mientras que la USB, el iPod o el MP3 comprimen horas y horas de música de esos discos, castigando la calidad de la grabación.

Pero son herramientas valiosas para los conductores porque no tienen que llevar toda su discoteca en el carro y en cambio sí pueden acceder a sus canciones favoritas con un accesorio que cargan en el bolsillo.

La instalación del sonido también es determinante: no solo la calidad del radio y los parlantes, sino el cable que se utiliza para unirlos o la ubicación dentro de la cabina marcarán siempre la diferencia.

"Las instalaciones que comúnmente se conocen como básicas y profesionales, nosotros las dividimos en gama baja (por ejemplo, cuatro parlantes coaxiales), gama media (dos parlantes coaxiales, dos medios y dos twitters) y gama alta (añadiendo una planta y un bajo, por ejemplo) -explica el gerente de Galaxi Sound-. Las tres tienen escalas de sonido diferentes, aunque pueden ser de buena calidad si se utilizan los componentes adecuados".

Todo debe ser compatible entre sí, y como el experto en moda, el de car audio debe saber cuáles parlantes le calzan bien a cuál radio y cuál potencia. En otras palabras, una buena fuente de sonido se oirá siempre bien en un radio fino conectado a parlantes de calidad con conectores y cables adecuados y una instalación óptima.

"La recomendación será siempre ir armando el sonido poco a poco, si lo suyo es tener lo mejor de lo mejor en el carro, empezando por el radio y los parlantes básicos. De ahí para arriba todo es ganancia", recomienda Bustos.

EL RADIOSin importar la marca de la que se trate, el radio 'promedio' suele ser de 50Wx4 (50 watts por cada uno de los cuatro canales o salidas de sonido). Sin embargo, como lo explica el gerente de Galaxi Sound, esto no significa que en realidad lo sean, pues esa cifra se refiere al pico máximo que aguantaría cada parlante.

"Un radio promedio de 50Wx4 'bota' de 18 a 20W efectivos por cada salida, luego lo más adecuado es instalarle parlantes de 18 ó 20W RMS (Root Mean Square), que traducido de la electrónica significa 'reales'. No tiene sentido meterle unos parlantes de 50W RMS a un radio así porque jamás les sacaría provecho".

Un buen radio es siempre de marca reconocida, con una construcción de primera calidad: chasís en cobre, que es un muy buen conductor (no en hierro, estaño o aluminio), transistores, integrados y botones de alta calidad y aplicaciones de última tecnología, como conector para iPod y USB y reproductor MP3 de buena factura.

Es ideal que tenga dos salidas RCA que permitan incluirle otros componentes, como la potencia, y así no tener que cambiar de radio cada vez que se quiera mejorar el sonido.

LOS PARLANTES

En altavoces hay de todo y para todos los gustos y bolsillos, pero desde el punto de vista de la instalación se pueden dividir en cuatro grandes tipos.

Básicos. Vienen integrados en vehículos de gama baja o media-baja y son construidos en un cartón especial. Tienen una tolerancia mínima de alrededor de 20 Hz (frecuencia con la que fluctúa la bobina en un segundo para generar sonido) y reproducen el audio 'empaquetado', luego no permiten distinguir los bajos de los medios y los altos. Suelen ir conectados a un radio igualmente básico.

Coaxiales. Está hecho no de cartón sino de un material especial llamado 'kevlar', una fibra altamente resistente que permite mayor fluctuación de la bobina, sin dañarse. Es coaxial porque trae en el medio un altavoz más pequeño, que es el twitter. Esa distribución permite un sonido mucho más depurado, pues los agudos (twitter) se emiten desde un lugar diferente de los medios.

Componentes. Aquí los twitter (agudos) salen de los parlantes medios y se instalan aparte para que el sonido sea aún mejor. Esta instalación se hace en la zona delantera de la cabina, pues el oído percibe mucho mejor el sonido de adelante hacia atrás. Los vehículos con sonido original suelen traer dos componentes adelante y dos coaxiales atrás.

Los bajos. Son pequeñas cajas que se deben tener en cuenta si la instalación de sonido lo justifica. A diferencia de los parlantes medios y los twitter, el bajo no se oye, se percibe, de ahí que se puede colocar en diferentes sitios del habitáculo, como debajo de la banca trasera o en el baúl.

La instalación completa. Es la ideal para el conductor melómano. Consta de dos coaxiales atrás, dos componentes adelante, un bajo instalado bajo el asiento trasero o en el baúl y una potencia para realzar las frecuencias más imperceptibles. Una instalación así requiere asesoría de expertos, que le indican al usuario qué marca y modelo de cada uno de los accesorios va mejor con el resto.

LOS CABLESLa transmisión no es posible si los cables que van del radio a la potencia, de la potencia a los parlantes o del bajo a la potencia no son de buena calidad.

"Mientras más grueso, mejor es la transmisión, pero grosor no significa mucho caucho y poca 'fibra': entre más filamentos de cobre tenga, mejor es su calidad -asegura Yuri Bustos-. Los conectores deben ser también de buen material, como el cobre, aunque los de oro son de mucha mejor calidad".

Galaxi Sound utiliza uniones crimper en la instalación, pequeñas fundas de plástico que ajustan entre el conector y el cable para que el case sea perfecto. Según Bustos, la cinta aislante no 'coge' bien, tiende a dañarse y se derrite con el sol y el agua. "Nunca permita que utilicen cinta aislante en la instalación de sonido", advierte.

Todos los cables deben ir 'encorazados', es decir, unidos y 'esquineados' a lo largo del piso de la cabina para que no bailen debajo del tapete y se rompan. Esto se logra con una funda especial que los agrupa como si fueran uno solo.

¿QUÉ DEBE OÍR?Un sonido es 'de calidad' cuando los altos, los medios y los bajos son armónicos y no distorsionan entre 100 y 110 decibeles. Se debe poder apreciarse los instrumentos e identificarse sin problema

(una trompeta no debe sonar como un trombón ni un timbal como una conga).

Esto significa que la calidad del sonido no tiene nada que ver con el volumen, sino con todo lo que compone su instalación.

Un profesional instala el sonido dentro del vehículo pensando en la fisonomía de la oreja y teniendo en cuenta que los seres humanos son estereofónicos, como los son los buenos equipos. Una buena instalación dentro del carro debe ir de adelante hacia atrás y no al revés, como se cree comúnmente.

SALGA DE DUDAS

¿Es cierto que con una instalación completa se puede dañar el alternador?Una instalación como las descritas aquí no requiere cambios en el alternador, pues este viene con una tolerancia del 30 por ciento. Sin embargo, las marcas de sonido de calidad suelen tener baterías y alternadores de las mimas medidas de las de los vehículos, pero de mucha mayor capacidad.

¿Es posible instalar buen sonido sin 'romper' el vehículo?Sí es posible porque las mejores marcas de parlantes, como Kicker o JL Audio, tienen diferentes tamaños de altavoces para lograrlo y el tamaño de la caja para la instalación del radio es universal. Vehículos viejos quizá necesiten cajas especiales que los instaladores 'pegan' en las paredes debajo del millaré unas cajas que guardan los medios y los twitters.

¿Cambiar todo el sistema de sonido de un auto nuevo atenta contra la garantía?Quien decide los tiempos y las condiciones de las garantías son las marcas. Sin embargo, es posible que algunos concesionarios realicen convenios con instaladores profesionales, quienes a su vez le dan garantía al trabajo y no alteran su electrónica. La recomendación es preguntar en el concesionario si autorizan realizar este tipo de trabajo en el carro nuevo.

¿Por qué se 'revientan' los parlantes?Por su mala calidad, por distorsión, por una mala instalación, por cables de baja calidad y por una mala utilización de los componentes del radio y de la potencia.

ALGUNAS MARCAS DE RADIOSAlpineKenwoodJVCPioneerBetter

ALGUNAS MARCAS DE PARLANTESKickerJL AudioRockfordCrossfireMTXOIM: Bose, Bang&Olufsen, Infiniti, Harman&Kardon

EL MEJOR CAJON DEL MUNDO...

UNO DE LOS PUNTOS MAS CONTROVERSIALES EN EL AUTO-SONIDO DE CALIDAD,ES EL TEMA RELACIONADO CON EL DISENO DE CAJONES PARA SUB-WOOFERS.QUIEN HA ESTADO RELACIONADO CON EL MEDIO, SEGURAMENTE HA ESCUCHADODIFERENTES OPINIONES RESPECTO A QUE TIPO DE CAJON PRODUCE EL MEJORBAJEO.HAY QUIENES JURAN QUE UN CAJON SELLADO BRINDA LA MEJOR RESPUESTA,PERO HAY QUIENES SON IFLEXIBLES RESPALDANDO LOS CAJONES PORTEADOS OL O S B A N D - P A S S . S A B E M O S Q U E L A M A Y O R P A R T E D E E L L O S S O N B I E N INTENCIONADOS CUANDO LE RECOMIENDAN A SUS AMISTADES ALGUN DISENOESPECIFICO QUE A ELLOS LES FUNCIONO BIEN. PERO DEFINITIVAMENTE QUIENDIGA QUE UN DISENO ESPECIFICO ES SUPERIOR A OTRO ESTA EN UN ERROR.IMAGINENSE; SI EXISTIERA UN CAJON VERDADERAMENTE SUPERIOR A LOSDEMAS; LES ASEGURO QUE TODOS LO USARIAN. . . ! ! ! AL MENOS LO HARIANTODOS LOS COMPETIDORES SERIOS DE CAR AUDIO.P E R O E S E N O E S E L C A S O , S I H A N T E N I D O O P O R T U N I D A D D E V E R L O S VEHICULOS DE LOS COMPETIDORES DE “IASCA”, NOTARAN QUE SE USAN MUCHOSDISENOS DE CAJONES. NO EXISTE UNA OPINION GENERALIZADA EN CUANTO ACUAL PRODUCE EL MEJOR BAJEO... SUS ELECCIONES SE TOMARON BASANDOSEEN; QUE CAJON TRABAJARA MEJOR CONSIDERANDO LOS LIMITES Y DEMANDASD E S U S V E H I C U L O S O S I S T E M A S , A S I C O M O E N

C U A L D I S E N O L E S PROPORCIONARA LOS BENEFICIOS DESEADOS, MISMOS QUE PARA ELLOS SON LOSMAS IMPORTANTES.LO MAS IMPORTANTE ES SIEMPRE TENER EN CUENTA QUE NO EXISTE UN “CAJON MAGICO ” QUE TE DE EL MAS ALTO SPL, LA MAS LINEAL FRECUENCIA DERESPUESTA, LA MEJOR RESPUESTA TRANSITORIA, CAPACIDAD DE MANEJO DEP O T E N C I A Y E F I C I E N C I A . T O D O G I R A A L R E D E D O R D E L S I G U I E N T E A S P E C T O B A S I C O D E L A V I D A : “ ¡ ! N A D A E S G R A T U I T O ¡ ! ” . S I E M P R E H A B R A COMPROMISOS ( UN COSTO ).A C O N T I N U A C I O N T R A T A R E M O S D E A N A L I Z A R L O S D I S E N O S M A S COMUNMENTE UTILIZADOS... SERIA IMPOSIBLE DESCRIBIR TODAS LAS LEYES YASPECTOS DE LA F IS ICA QUE ESTAN ENVUELTOS EN CADA UNO DE ELLOS PORC U E S T I O N E S D E T I E M P O Y E S P A C I O . A S I Q U E U N I C A M E N T E D A R E M O S U N A DESCRIPCION GENERALIZADA DE CADA CAJON Y PONDREMOS MAS ATENCION ASUS BENEFICIOS Y DEFECTOS PARA QUE PUEDAN USTEDES TENER UN MEJOR

ENTENDIMIENTO DE TODOS LOS ROLLOS RELACIONADOS CON EL DISENO DE UNCAJON.

CAJONES SELLADOS;

TAMBIEN CONOCIDOS COMO CAJONES CON SUSPENSION DE AIRE O CAJONESDE SUSPENSION ACUSTICA, ES UN DISENO DE CAJONES CLASICO, AUNQUE ESTEDISENO FUE PATENTADO EN 1949 POR HARRY OLSON, LA MAYOR PAERTE DEL CREDITO CORRESPONDE A EDGAR VILLCHUR, QUIEN REALIZO LA MAYOR PARTE DELT R A B A J O D E I N V E S T I G A C I O N E N L O Q U E S E R E F I E R E A L A T E C N O L O G I A E N V U E L T A E N L O S C A J O N E S D E S U S P E N S I O N A C U S T I C A . V I L L C H U R Y S U ASOCIADO; HENRY KLOSS, FORMARON “ INVESTIGACION ACUSTICA ”, LA PRIMERCOMPANIA QUE PRODUJO COMERCIALMENTE BOCINAS CON SUSPENSION DE AIRE.EL DISENO HA SOPORTADO LA PRUEBA DEL TIEMPO Y HA SIDO ADOPTADO PORMUCHOS FABRICANTES DE AUDIO PARA CASA Y AUTOMOVIL . EN UN CAJON SELLADO, EL WOOFER ESTA FIRMEMENTE CONTROLADO POR EL VOLUMEN DE AIREATRAPADO EN EL CAJON. EL CUAL ACTUA COMO SI FUERA UN RESORTE ( DE AHÍ ELNOMBRE DE SUSPENSION DE AIRE ). EL WOOFER LITERALMENTE DEBE JALAR ELAIRE MIENTRAS SE MUEVE HACIA FUERA, ASI QUE DISMINUYE LA PRESIONDENTRO DEL CAJON... ENTONCES AL EMPEZAR A

MOVERSE HACIA ADENTRO, ELAIRE DEL CAJON ES COMPRIMIDO, LO QUE INCREMENTA LA PRESION DE AIREDENTRO DEL MISMO.COMO LA PRESION DE AIRE DENTRO DEL CAJON TRATA DE IGUALAR LA PRESIONBAROMETRICA DE LA ATMOSFERA, ACTUA COMO UNA FUERZA QUE CONTROLA ELMOVIMIENTO DE LA BOCINA. ENTRE MAYOR ES EL MOVIMIENTO HACIA ADENTROY HACIA FUERA, MAYOR ES LA PRESION EJERCIDA POR EL RESORTE DE AIRE DELCAJON, EN LA DIRECCION CONTRARIA.LA RELACION ENTRE LOS PARAMETROS DE LA BOCINA QUE SE ESTA USANDO YL A C A N T I D A D ( V O L U M E N ) D E A I R E D E N T R O D E L C A J O N , D E T E R M I N A L A RESPUESTA DE UN SISTEMA DE SUB-WOOFERS EN UN CAJON SELLADO. AL HACEREL CAJON MAS GRANDE, EL RESORTE DE AIRE LIMITA MENOS EL MOVIMIENTOD E L C O N O Y P E R M I T E A L S I S T E M A T O C A R M A S B A J O ( G R A V E ) Y C O N U N A RESPUESTA GENERAL MAS L INEAL ( UN “QTC” MAS BAJO ) A EXPENSAS DE LA POTENCIA QUE SE MANEJA.SIN EMBARGO SI SE AGRANDA DEMASIADO, EMPIEZAS A PERDER EFICIENCIAT R A T A N D O D E G A N A R U N A R E P R O D U C C I O N D E B A J O S M A Y O R . H A C I E N D O E L CAJON MAS PEQUEÑO, EL RESORTE DE AIRE EJERCE MAYOR CONTROL Y LIMITA ELMOVIMIENTO DEL CONO A BAJAS FRECUENCIAS. ESTO INCREMENTA LA POTENCIAQUE SE MANEJA ( SPL ), PERO NO PERMITE QUE EL SISTEMA REPRODUZCA LOS

SONIDOS MAS BAJOS Y GENERA UNA RESPUESTA MAS ABRUPTA ( UN “QTC” MASALTO ).CUALQUIER BOCINA QUE ESTE CONVENIENTEMENTE DISENADA PARA USO ENCAJONES SELLADOS, TENDRA UN RANGO DE VOLUMENES ( DIMENSIONES ) DECAJON, EN LOS CUALES PRODUCIRA UN BUEN SONIDO DE ALTA CALIDAD. ALTERARL O S T A M A N O S D E L C A J O N D E N T R O D E L O S R A N G O S A Q U E N O S H E M O S REFERIDO, PUEDE ACLARAR LA RESPUESTA DEL SISTEMA PARA SATISFACER LASNECESIDADES DEL ESCUCHA Y/O DEL VEHICULO.

CAJONES PORTEADOS;

LOS CAJONES PORTEADOS TAMBIEN SON CONOCIDOS COMO BASS-REFLEX OCAJONES VENTILADOS. ESTOS HAN ESTADO CIRCULANDO POR MAS TIEMPO QUEL O S C A J O N E S S E L L A D O S Y F U E R O N P A T E N T A D O S E N 1 9 3 2 P O R A . C . T H U R O S . INVESTIGACIONES POSTERIORES HAN LOGRADO DEFINIR EL COMPORTAMIENTOD E L O S S I S T E M A S P O R T E A D O S D E M A N E R A M A S

P R E C I S A . . . . . L O S INVESTIGADORES A.N. THIELE Y RICHARD SMALL SON RECONOCIDOS COMO QUIENES HAN LOGRADO LOS MAYORES AVANCES EN ESTA AREA. Y ES POR ELLOQUE CONOCEMOS A LAS CARACTERISITICAS DE LA BOCINA COMO; PARAMETROSTHIELE-SMALL.E L A N A D I R U N P O R T E O D U C T O A L A I R E D E N T R O D E L C A J O N P E R M I T E A L SISTEMA DE SUB-WOOFERS APROVECHAR EL TRABAJO QUE ESTA REALIZANDO LAP A R T E T R A S E R A D E L W O O F E R P A R A R E F O R Z A R L A R E S P U E S T A E N B A J A S FRECUENCIAS. LAS CARACTERISITICAS DE RESONANCIA EN LA COLUMNA DE AIRED E U N P O R T E , C U A N D O S E H A I N S T A L A D O E N U N D E T E R M I N A D O C A J O N , S E AJUSTAN AL ALTERAR LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO. LO CUAL SE LOGRA CAMBIANDO LAS DIMENSIONES DEL PORTE.EN ALGUNOS DISENOS EN LUGAR DE UN PORTE SE USA EL CONO DE UNA BOCINASIN MOTOR O UN DIAFRAGMA PLANO PARA LOGRAR EL MISMO EFECTO. ESTO SEC O N O C E C O M O “ R A D I A D O R P A S I V O ” . L A R E S O N A N C I A E N U N S I S T E M A D E R A D I A D O R P A S I V O S E P U E D E A J U S T A R A L T E R A N D O L A S U P E R F I C I E D E L R A D I A D O R , S U C O L U M E N Y S U G R A D O D E C O M P L A C E N C I A ( D U R E Z A D E L A SUSPENSION ).E N U N C A J O N P O R T E A D O E X I S T E U N A D E L I C A D A R E L A C I O N E N T R E L A CANTIDAD DE AIRE EN LA CAJA ( VOLUMEN ) , EL EFECTO DE RESONANCIA DEL PORTE Y LOS PARAMETROS DE LA BOCINA QUE SE ESTA USANDO. CUANDO ESTOST R E S A S P E C T O S S E I N T E G R A N D E M A N E R A C O R R E C T A , L A O N D A D E S A L I D A

TRASERA DE LA BOCINA SE RETRASA LO JUSTO PARA QUE AL SALIR DEL PORTE,ESTE ACORDE CON LA ONDA QUE SE ESTA PRODUCIENDO EN EL FRENTE DE LA B O C I N A . L A R E S P U E S T A E S U N A B E N E F I C A S A L I D A ( P O R E L P O R T E ) D E U N DETERMINADO ( Y SELECCIONADO ) RANGO DE FRECUENCIAS BAJAS.E S T E R E F U E R Z O E N L A S B A J A S F R E C U E N C I A S E S U N O D E L O S G R A N D E S BENEFICIOS DE UN CAJON PORTEADO QUE HA SIDO BIEN DISENADO. USANDO ELT R A B A J O D E L A P A R T E T R A S E R A D E L C O N O D E M A N E R A C O N S T R U C T I V A , OBTENEMOS UNA GANANCIA EN EFICIENCIA DE 3 DECIBELES SOBRE UNA AMPLIABANDA DE FRECUENCIAS SUB-GRAVES ( COMPARANDO LA RESPUESTA DEL MISMOWOOFER EN UN CAJON SELLADO ).LA OTRA GRAN VENTAJA ES QUE LA INTERACCION DE LAS CARACTERISTICAS DER E S O N A N C I A D E L P O R T E , E L

C A J O N Y L A B O C I N A , T A M B I E N R E D U C E N E L MOVIMIENTO DEL CONO. ASI QUE LA DISTORCION PRODUCIDA A ALTO VOLUMENE N L A S F R E C U E N C I A S M A S A L T A S , Q U E C O N T R O L A E L P O R T E , T A M B I E N E S REDUCIDA. LA DESVENTAJA ES QUE EN FRECUENCIAS A LA DE LA FRECUENCIA DEENTONACION DEL PORTE, LA BOCINA SE COMPORTA COMO SI NO ESTUVIESE AHÍ.EL INCREMENTO EN LA SALIDA, COMBINADO CON LA DISMINUCION DE LADISTORCION EN LA PARTE MEDULAR DEL BAJEO ( 35 – 60 HZ. ) ES LA RAZON PORL A Q U E M U C H O S F A B R I C A N T E S D E E Q U I P O C A S E R O Y D E S I S T E M A S A L T A POTENCIA, USAN CAJONES PORTEADOS PARA LA REPRODUCCION DE BAJOS. LAM A Y O R I A D E L O S E S T U D I O S D E G R A B A C I O N T A M B I E N U S A N E S T E T I P O D E CAJONES PARA MONITOREAR LA SENAL Y LA RAZON ES LA MISMA.LAS REGLAS QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO Y ADECUADO DISENO DEUN CAJON DE BOCINAS PORTEADO, SON CONSIDERABLEMENTE MAS COMPLEJASQUE LAS DE LOS CAJONES SELLADOS. POR ELLO CUANDO SE VA A CONSTRUIR UNC A J O N P O R T E A D O E S C O N V E N I E N T E S E G U I R A L P I E D E L A L E T R A L A S I N S T R U C C I O N E S D E L F A B R I C A N T E , O A C U D I R C O N U N I N S T A L A D O R PROFESIONAL.ES FACIL ( PONERLE EN LA MAD. . . . ) PERDON ! ; ECHAR A PERDER UN CAJONPORTEADO SI SIMPLEMENTE INVENTAS O ADIVINAS EL LARGO Y DIAMETRO DELP O R T E O L A F R E C U E N C I A D E E N T O N A C I O N D E L C A J O N . . . . . U N C A J O N M A L DISENADO NO SOLO VA A TENER UNA REPUESTA POBRE; SI SE TRABAJA CON UNABUENA POTENCIA, PERJUDICARA TREMENDAMENTE LA BOCINA.

CAJONES BAND-PASS

ESTE TIPO DE CAJONES PARECERIAN SER LA NOVEDAD EN EL MUNDO DEL CAR-AUDIO. SIN EMBARGO MUCHOS SE SORPRENDERAN DE SABER QUE HAN ESTADOS O N A N D O P O R M U C H O T I E M P O Y D E Q U E L A P R I M E R P A T E N T E D E U N C A J O N BAND-PASS LA REALIZO ANDRE D’ALTON EN EL ANO DE 1934....E N L O S U L T I M O S A N O S S E H A R E N O V A D O E L I N T E R E S E N E S T E T I P O D E CAJONES Y SE HAN HECHO SUBSTANCIALES AVANCES EN LA COMPRENSION DE SUCOMPORTAMIENTO. MUCHOS SISTEMAS CASEROS DE SUB-WOOFER Y SATELITESEMPLEAN ESTE DISENO PARA LA REPRODUCCION DE LAS FRECUENCIAS BAJAS.EN UN CAJON BAND-PASS, EL WOOFER NO TOCA

DIRECTAMENTE EN EL AREA DELESCUCHA, EN CAMBIO LA SALIDA DEL

SONIDO SE REALIZA A TRAVES DEL PORTE.EN UN CAJON SELLADO O BAND PASS CONVENCIONALES, LA EXTENSION DELAS FRECUENCIAS BAJAS SE CONTROLA A TRAVES DE LA INTERACCION ENTRE ELW O O F E R Y E L D I S E N O D E L C A J O N , P E R O L A R E P R O D U C C I O N D E A L T A S FRECUENCIAS SE PRODUCE COMO RESULTADO NATURAL DE LA CAPACIDAD DEREPRODUCCION QUE TIENE LA BOCINA ( A MENOS QUE SE CONTROLEN CON UNCROSSOVER ).EN UN CAJON BEND-PASS LA BOCINA DISPARA EN UNA CAMARA QUE ESTAA F I N A D A ( E N T O N A D A ) A T R A V E S D E U N P O R T E . E S T A C A M A R A F R O N T A L PORTEADA ACTUA COMO UN FILTRO PARA SONIDOS BAJOS. ( ACUSTICAMENTELIMITA LA RESPUESTA DEL SISTEMA A FRECUENCIAS ALTAS ). EL NOMBRE BAND-PASS ( PASO DE BANDA ) ES ALTAMENTE DESCRIPTIVO, YA QUE SE REFIERE A QUEE S T E C A J O N S O L O D E J A R A P A S A R U N A C I E R T A B A N D A D E F R E C U E N C I A S A L AMBIENTE DEL ESCUCHA.ASI QUE, QUE ? NO PODEMOS LOGRAR LO MISMO SIMPLEMENTE USANDO UNCROSSOVER PARA BAJOS AL SISTEMA DE WOOFERS?SI , S I PODEMOS . PERO EL S ISTEMA BAND-PASS NOS BRINDA UNA MEJOR RESPUESTA EN TERMINOS DE POTENCIA Y EXTENSION DE LAS FRECUENCIAS MASBAJAS, MISMAS QUE NO SERIAN POSIBLES EN UN SISTEMA CONVENCIONAL QUEUSARA WOOFERS DE LA MISMA MEDIDA.AJUSTANDO LAS DIMENSIONES DE LA CAMARA FRONTAL Y/O TRASERA, ASIC O M O L A F R E C U E N C I A D E E N T O N A C I O N D E L P O R T E S E P U E D E N H A C E R S I G N I F I C A T I V O S A J U S T E S A L A P O T E N C I A . C U A N D O S E A J U S T A N L O S PARAMETROS DEL CAJON PARA QUE RESPONDA EN UNA BANDA MAS ESTRECHA,ESE SISTEMA PUEDE TENER UNA GANANCIA DE HASTA 8 DECIBELES SOBRE LAEFICIENCIA EXHIBIDA POR EL MISMO WOOFER EN OTRO TIPO DE CAJON.

CONFORME SE AJUSTAN LOS PARAMETROS DEL CAJON PARA OBTENER UNAG A M A D E F R E C U E N C I A S M A S A M P L I A , S E P U E D E N O B T E N E R R A N G O S B A J O S V E R D A D E R A M E N T E I M P R E S I O N A N T E S E N C A J O N E S

V E R D A D E R A M E N T E COMPACTOS, DESDE LUEGO; ESTO A EXPENSAS DE LA EFICIENCIA Y LA RESPUESTAE N T R A N S I C I O N E S . S E P U E D E N C R E A R C A J O N E S C O N U N A G A M A D E REPRODUCCION MEDIANA Y TANBIEN SE CREARA UN COMPROMISO ENTRE TODASE S T A S C A R A C T E R I S T I C A S . Y P O R S I E S T O N O F U E R A L O S U F I C I E N T E COMPLICADO, ENTRE CADA GAMA DE FRECUENCIAS, EL DISENADOR DEL CAJONPUEDE MANIPULAR LOS PARAMETROS DEL MISMO PARA CAMBIAR INCREMENTAR ODISMINUIR EL RANGO DE OPERACIÓN DEL SUB-GRAVE, LO CUAL TAMBIEN TIENEUN EFECTO SOBRE LA EFICIENCIA.COMO PUEDEN VER LOS CAJONES BAND-PASS PUEDEN TENER CARACTERISTICASD E S O N I D O M U Y D I F E R E N T E S , B A S A D A S E N L A E L E C C I O N D E P A R A M E T R O S REALIZADA POR EL INSTALADOR. PERO POR ESTO MISMO NO SIEMPRE ES POSIBLETENER CONTROL SOBRE DE LAS CONVENIENCIAS E INCONVENIENCIAS DE LOSCAJONES BAND-PASS EN GENERAL.UNA CARACTERISTICA GENERAL DE LOS CAJONES BAND-PASS ES QUE ESTOSEJERCEN MAYOR CONTROL SOBRE EL MOVIMIENTO DEL CONO EN UNA GAMA MASAMPLIA DE FRECUENCIAS QUE LOS CAJONES SELLADOS O PORTEADOS. DEBIDO AQ U E C O N T R O L A N R A P I D A M E N T E L O S C A M B I O S E N L A P R E S I O N D E L A I R E E N AMBOS LADOS DEL WOOFER, ESTE ( EL WOOFER ) ES CAPAZ DE PRODUCIR ALTOSNIVELES DE SALIDA ACUSTICA SIN MOVERSE DEMASIADO. ESTO SIGNIFICA QUEEL WOOFER T IENE MENOS PROBABIL IDADES DE ALCANZAR SUS L IMITES DE EXCURSION EN LA PARTE PRINCIPAL DE EL RANGO DE SUB-GRAVES.C O M O Q U I E R A ; E L H E C H O D E Q U E E L C O N O N O S E M U E V A T A N T O , N O SIGNIFICA QUE EL MOTOR NO ESTE TRABAJANDO DURAMENTE PARA MOVERLO,S I G N I F I C A S I M P L E M E N T E Q U E E L C O N O E S T A E N C O N T R A N D O M A Y O R RESISTENCIA AL MOVIMIENTO. ...ESTA RESISTENCIA PUEDE SER EXCESIVA PARAL A B O C I N A , E S P E C I A L M E N T E C U A N D O U N A U D I O F I L O L O C O M A N I P U L A L O S CONTROLES DEL ESTEREO.CON EL CONFLICTO QUE SURGE AL ENFRENTARSE LA FUERZA GENERADA POR ELM O T O R C O N T R A L A P R E S I O N D E A I R E D E L C A J O N , S E P U E D E I M P O N E R U N E S F U E R Z O E X C E S I V O A L A S U N I O N E S Y S U S P E N S I O N D E L O S W O O F E R S . . . . . VERDADERAMENTE PUEDES HACER PEDAZOS A UNA BOCINA EN UN CAJON BAND-PASS SI LE SUBES DEMASIADO.

DEBIDO A QUE LA BOCINA NO SE MUEVE TANTO Y A QUE LOS RUIDOS SONDISIMULADOS POR LA CAMARA FRONTAL, ES TAMBIEN DIFICIL OIR CUANDO UNWOOFER ESTA EN SERIOS PROBLEMAS. SE SABE DE MUCHA GENTE QUE LE HA DADO DEMASIADO VOLUMEN A UN CAJON BAND-PASS Y EN POCOS MINUTOS HADESTROZADO EL WOOFER PORQUE NO ALCANZAN A PERCIBIR QUE LA BOCINAESTA SIENDO VICTIMA DE UN “ ATAQUE CARDIACO ” . ELEGIR LA POTENCIA CORRECTA Y AJUSTAR CUIDADOSAMENTE EL GAIN EN LOS AMPLIFICADORES ESESCENCIAL PARA ASEGURARSE QUE EL EQUIPO DURARA LARGO TIEMPO.

REFLEX TIPO SENCILLO Y DOBLE

:LOS CAJONES BAND-PASS SE PUEDEN DIVIDIR BASICAMENTE EN DOS TIPOS; DEREFLEJO SIMPLE Y REFLEJO DOBLE. EN UN CAJON DE REFLEJO SIMPLE LA CAMARAT R A S E R A E S T A S E L L A D A Y L A F R O N T A L E S T A P O R T E A D A , E N U N C A J O N D E R E F L E J O D O B L E ; T A N T O L A C A M A R A F R O N T A L C O M O L A T R A S E R A E S T A N PORTEADAS HACIA LA ZONA DE ESCUCHA. UNA VARIACION DEL ESTOS DOS TIPOS DE CAJONES SE CONOCE COMO ENTONADO EN SERIE. Y CONSISTE EN UNPORTE QUE UNE A LA CAMARA FRONTAL Y A LA TRASERA.LA DIFERENCIA ENTRE EL SIMPLE Y EL DOBLE ES SIMILAR A LA EXISTENTEENTRE UN CAJON SELLADO Y UNO PORTEADO..... UN CAJON SIMPLE PRESENTA UNACAIDA DE FRECUENCIA DE 12 DB. POR OCTAVA , MIENTRAS QUE UNO DOBLE TIENEUNA CAIDA QUE VARIA DE 18 A 24 DB. POR OCTAVA. EL CAJON DOBLE DEBE SERMUCHO MAS GRANDE PARA TENER LAS MISMAS CARACTERISTICAS DE SUAVIDADEN EL CORTE.COMPARADOS CON CAJONES DE DISENO CONVENCIONAL, LOS DE TIPO BAND-P A S S S O N S U M A M E N T E C O M P L E J O S E N S U D I S E N O Y C O N S T R U C C I O N . L A S REGLAS QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO Y RESPUESTA DE LOS CAJONESBAND-PASS, NO DEJAN MARGEN PARA ERRORES.... LAS DIMENSIONES DEL CAJONTRASERO Y DELANTERO, EL CALCULO EFICIENTE DE LOS PORTES, ETC... HACEN TANCOMPLEJO EL DISENO Y FABRICACION DE UN BAND-PASS, QUE ES MAS QUECONVENIENTE DEJAR ESTE TRABAJO EN MANOS DE UN EXPERTO.

CAJONES ISOBARICOS

LOS CAJONES ISOBARICOS SE HAN VUELTO DE USO POPULAR EN EL CAR AUDIOEN ANOS RECIENTES, NUEVAMENTE NO HABLAMOS DE UN

CONCEPTO NUEVO, YAQUE ESTOS CAJONES SE INTRODUJERON ORIGINALMENTE A PRINCIPIOS DE LOS50’S POR HARRY OLSON.

TECNICAMENTE HABLANDO, EL ISOBARICO NO ES UN TIPO DE CAJON, ES MASBIEN UN METODO DE CARGA, ESTE TIPO DE CARGA CONSISTE EN ACOPLAR DOSWOOFERS PARA QUE TRABAJEN JUNTOS COMO SI FUERAN UNO SOLO..... ESTO SELOGRA COLOCANDO DOS WOOFERS CARA A CARA O ACOPLANDOLOS A TRAVES DEU N A P E Q U E N A C A M A R A [ H E R M E T I C A M E N T E S E L L A D A ] . E L R E S U L T A D O D E ACOPLAR LAS DOS BOCINAS ES QUE EL PAR ACOPLADO O ISO-GRUPO PUEDE REPRODUCIR LAS MISMAS FRECUENCIAS EN UN CAJON DE LA MITAD DEL TAMANOQUE REQUERIRIA UNA SOLA BOCINA DE LAS MISMAS CARACTERISTICAS. POREJEMPLO; UNA BOCINA “X” REQUIERE DE UN CAJON DE UN PIE CUBICO PARABRINDARNOS UNA RESPUESTA OPTIMA, LA MISMA BOCINA EN UN ISO-GRUPO REQUERIRIA DE UN CAJON DE SOLO MEDIO PIE CUBICO.HAY UN PRECIO PARA ESTO; S IEMPRE QUE USES UN CAJON ISOBARICO, S A C R I F I C A R A S 3 D b . D E E F I C I E N C I A C O M P A R A N D O L O C O N U N A B O C I N A COLOCADA EN UN CAJON DEL DOBLE DE TAMANO. . . EN TERMINOS PRACTICOS E S T O N O E S U N G R A N P R O B L E M A , Y A Q U E L A P O T E N C I A Q U E S E M A N E J A S E DUPLICA AL USAR DOS BOCINAS EN VEZ DE UNA. ADEMAS, LA IMPEDANCIA SER E D U C E A L A M I T A D S I C O N E C T A M O S A L A S B O C I N A S E N P A R A L E L O . E S T O SIGNIFICA EL DOBLE DE POTENCIA [ ASUMIENDO QUE EL AMPLIFICADOR PUEDAE N T R E G A R L A C O R R I E N T E N E C E S A R I A ] . E L R E S U L T A D O F I N A L E S Q U E OBTENEMOS PRACTICAMENTE LA MISMA POTENCIA QUE UNA BOCINA COLOCADAEN UN CAJON LO DOBLE DE GRANDE. SIN EMBARGO SEGUIRAS NECESITANDO ELDOBLE DE POTENCIA EN EL AMPLIFICADOR Y TENDRAS TAMBIEN QUE ACEPTARPAGAR POR DOS BOCINAS EN VEZ DE UNA.LOS DISENOS ISOBARICOS SE PUEDEN USAR EN CUALQUIER TIPO DE LOSCAJONESQUE VIMOS CON ANTERIORIDAD [ INCLUIDOS LOS BAND-PASS ]. LOSC A J O N E S P O R T E A D O S Y B A N D - P A S S P U E D E N S E R D I F I C I L E S D E C O N S T R U I R D E B I D O A Q U E S E R E Q U I E R E N P O R T E S M U Y G R A N D E S E N C A J O N E S M U Y P E Q U E N O S . L O S C A J O N E S T I P O B A N D - P A S S I S O B A R I C O S P U D I E R A N S E R PRACTICAMENTE IMPOSIBLES DE CONSTRUIR CON CIERTO TIPO DE BOCINAS.ES IMPORTANTE TOMAR EN CUENTA ALGUNAS COSAS AL

FABRICAR UN CAJONISOBARICO, YA QUE SE PUEDE GENERAR RUIDO MECANICO Y PROBLEMAS DE DISIPASION DE CALOR. LOS CUALESPUEDEN PRESENTAR PROBLEMAS POTENCIALES EN LA CALIDAD DE SONIDO YCONFIABIL IDAD DE LA BOCINA. TODOS LOS METODOS QUE IMPLICAN UNA OPOSICION AL MOVIMIENTO DEL CONO [.BOCINAS COLOCADAS FRENTE A FRENTE], REQUIEREN QUE LAS BOCINAS SE CONECTEN CON LA POLARIDAD INVERTIDAU N A R E S P E C T O D E L A O T R A . E S T A C O N F I G U R A C I O N A Y U D A A R E D U C I R L A DISTORCION DEBIDO A LA OPOSICION DE LAS SUSPENSIONES.

SI ESTAS ESCASO DE ESPACIO Y PUEDES PAGAR POR LA BOCINA EXTRA Y UNDISENO MAS COMPLICADO LA POSIBILIDAD DE TENER UN SISTEMA COMPACTOBIEN VALE LA PENA INCLINARSE POR UNA CONFIGURACION ISOBARICA. POROTRO LADO, S I T IENES MUCHO ESPACIO [ Y DINERO ] Y ESTAS TRATANDO DEOBTENER LA MAXIMA POTENCIA SIN SACRIFICAR LA CALIDAD DE SONIDO, USARV A R I O S G R U P O S I S O B A R I C O S T E D A R A L A M E J O R R E L A C I O N A R E A D E L CONO/CAJON MANTENIENDO LA BUENA FIDELIDAD.

COMPARACION DE RESPUESTA.

DEBAJO DE 30 Hz.

LOS CAJONES SELLADOS Y LOS BAND-PASS DE UN SOLOPORTE [ CAJON TRASERO SELLADO ], SON LOS MEJORES PARA CONTROLAR LAE X C U R S I O N D E L A S B O C I N A S E N F R E C U E N C I A S E X T R E M A D A M E N T E B A J A S [ DEBAJO DE 30 Hz. ]. POR ESTA RAZON PUEDEN SOPORTAR MAS POTENCIA EN ESERANGO QUE LOS PORTEADOS Y LOS BAND-PASS DE DOBLE PORTE. Y SON MENOSP R O P E N S O S A D A N A R L A S B O C I N A S A C A U S A D E E L R I G O R D E L A S B A J A S FRECUENCIAS.EN FRECUENCIAS INFERIORES A LAS DE EL PORTE DE ENTONACION, UN CAJONPORTEADO O UN BAND-PASS DE DOBLE PORTE, EMPIEZA A DESACOPLARSE. ESTOS I G N I F I C A Q U E L A F U N C I O N D E C O N T R O L D E E L C A J O N S O B R E L A B O C I N A EMPIEZA A DESAPARECER... EL COLAPSO NO ES INMEDIATO, SINO GRADUAL, PEROINMINENTEMENTE EN UN PUNTO DETERMINADO [ DEBAJO DE LA FRECUENCIA DEE N T O N A C I O N D E L P O R T E ] , L A B O C I N A S E C O M P O R T A C O M O S I E S T U V I E R A TRABAJANDO SIN CAJON Y SUFRE UN DANO POTENCIAL DEBIDO A UN EXCESO DEEXCURSION.AQUIE CONVIENE EL USO

DE UN FILTRO INFRASONICO, ES DECIR; SI EL CAJONT I E N E E L P O R T E E N T O N A D O A 3 8 H z . S E U S A U N F I L T R O O C R O S S O V E R Q U E IMPIDA EL PASO DE FRECUENCIAS MAS BAJAS. ALGUNAS MARCAS COMO “AUDIO-CONTROL” USAN ESTE TIPO DE FILTROS EN SUS CROSSOVERS.EN RELACION A LA PERDIDA DE “AMORTIGUAMIENTO” ESTOS CAJONES [ CONPORTE EN LA CAMARA TRASERA ], OFRECEN MAYOR DISTORCION EN NIVELES DEBAJAS FRECUENCIAS. ESTO SOLO ES IMPORTANTE SI ACOSTUMBRAS OIR RAP UOTRO TIPO DE MUSICA QUE TENGA GRABADOS SONIDOS MUY PROFUNDOS.LOS CAJONES SELLADOS EN LA CAMARA TRASERA TIENEN UNA CAIDA DE 12 Db.POR OCTAVA, MIENTRAS QUE LOS PORTEADOS TIENEN UNA CAIDA DE 18 O 24 Db.[ ALGO EN LO QUE HABRIA QUE PONER MUCHA ATENCION SI VAS A COMPETIR ].

COMPORTAMIENTO DE 30 A 80 Hz.

ESTE RANGO ES MUY IMPORTANTE, PUES LAMAYORIA DE LA MUSICA GRABADA T IENE INFORMACION PRESENTE EN ESTE R A N G O . H A Y M U C H O S A U D I O F I L O S Q U E L E D A N M A S I M P O R T A N C I A A L A INFORMACION PRESENTE EN ESTE RANGO QUE A LA DE LOS BAJOS EXTREMOS.A VOLUMENES MODERADOS, TODOS LOS CAJONES PRESENTAN UN BUEN D E S E M P E N O E N E S T E R A N G O , S I N E M B A R G O V A L E R E C O N O C E R Q U E L O S PORTEADOS [ INCLUIDO EL BAND-PASS DE DOBLE PORTE ], PRESNTAN UN POCOM E N O S D E D I S T O R S I O N Q U E L O S S E L L A D O S . A U N Q U E L A D I F E R E N C I A E S MINIMA.....A VOLUMENES MUY ALTOS LAS COSAS CAMBIAN CONSIDERABLEMENTE, DADOQUE EL BAND-PASS CON DOBLE PORTE T IENE MAS CONTROL DE LA BOCINA ENUNA MAS AMPLIA BANDA DE FRECUENCIAS, EL MOVIMIENTO DEL CONO SE VEL I M I T A D O [ L E A S E C O N T R O L A D O ] Y B U E N O , P O R L O G I C A H A Y M E N O S DISTORSION Y LA CAPACIDAD DE MANEJAR UNA POTENCIA MAYOR.TAMBIEN EL PORTEADO Y EL BAND-PASS DE UN SOLO PORTE REALIZAN UNEXCELENTE TRABAJO EN ESTA AREA [ Y TAMBIEN SE DEBE A EL CONTROL QUE ELDISENO MISMO EJERCE SOBRE EL MOVIMIENTO DEL CONO ].EL ULTIMO LUGAR EN ESTA CATEGORIA LO TIENEN LOS CAJONES SELLADOS, YAQUE PRODUCEN ELEVADOS NIVELES DE DISTORSION A VOLUMENES ALTOS. . . EXISTE EL MITO DE QUE LOS CAJONES PORTEADOS PRODUCEN MAS DISTORSIONQ U E L O S S E L L A D O S ; C O M O P U E D E N U S T E D E S V E R E S T O

D E P E N D E D E L O S VOLUMENES [ SPL ] QUE SE MANEJEN ASI COMO DE LAS FRECUENCIAS QUE SEREPRODUZCAN.

RESPUESTA EN TRANSITORIOS;

LA RESPUESTA EN TRANSITORIOS SE REFIERE A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA DE BAJEO PARA REPRODUCIR DE MANERAEXACTA LOS CAMBIOS RAPIDOS [.TRANSITORIOS ] GRABADOS EN EL PROGRAMA.LA RESPUESTA EN TRANSITORIOS ES MAS UNA FUNCION DE PRECISION[ EXACTITUD ] EN LA REPRODUCCION, RELACIONADA CON EL TIEMPO Y NO CONL A S F R E C U E N C I A S Q U E S E R E P R O D U C I R A N . L O S S O N I D O S C O M O G O L P E S D E TAMBOR Y PULSOS RAPIDOS EN UN BAJO [ ESA COMO GUITARRA GIGANTE DECUATRO CUERDAS ] , SON UNA BUENA PRUEBA PARA VER LA RESPUESTA DE UN SISTEMA DE BAJEO EN TRANSITORIOS. UN BUEN SISTEMA REPRODUCIRA ESTOSCON CLARIDAD Y FIRMEZA..... MIENTRAS QUE UN SISTEMA CON UNA RESPUESTAP O B R E E N T R A N S I T O R I O S ; M A N C H A R A [ H A R A O P A C O S ] L O S S O N I D O S . ENCIMANDO UNOS SOBRE OTROS { NOS REFERIMOS AL T IEMPO } YA QUE EL

W O O F E R E S I N C A P A Z D E D E T E N E R S E Y R E I N I C I A R R A P I D A M E N T E P A R A A S I REALIZAR LA REPRODUCCION EN FORMA PRECISA.ES COMUN ACEPTAR EL HECHO DE QUE UN CAJON SELLADO BIEN HECHO, ES ELQUE MEJOR RESPUESTA A TRANSITORIOS NOS OFRECE, YA QUE EL CONTROL PROPORCIONADO POR EL COLCHON DE AIRE AYUDA A PROPORCIONAR A LA BOCINAUNA BUENA RESPUESTA EN TRANSITORIOS. SIN EMBARGO Y COMO YA LO VIMOSA N T E R I O R M E N T E , C U A N D O L A P O T E N C I A E S D E M A S I A D A , L A D I S T O R C I O N AUMENTARA Y PODRA OPACAR ESTA VENTAJA.AUNQUE UN CAJON PORTEADO PUEDE TENER UN BUEN COMPORTAMIENTO ENT R A N S I T O R I O S , L A V E R D A D E S Q U E N U N C A I G U A L A R A A U N B U E N C A J O N SELLADO. SIN EMBARGO; SI EL DISENADOR DEL CAJON ES LO SUFICIENTEMENTEBUENO, PODRA INCLUSO MEJORAR LA CALIDAD DE RESPUESTA EN UN CAJON PORTEADO.LOS BAND-PASS DE UN SOLO PORTE TAMBIEN PUEDEN TENER UNA BUENAR E S P U E S T A E N T R A N S I T O R I O S S I S U B A N D A D E R E P R O D U C C I O N E S L O S U F I C I E N T E M E N T E E S T R E C H A , Y H A B R I A Q U E C O N S I D E R A R Q U E S U COMPORTAMIENTO DESMERECE MUCHO A MEDIDA QUE LA BANDA SE AMPLIA.LOS BAND-PASS DE DOBLE

PORTE, TIENEN POR LO GENERAL, UNA RESPUESTAINFERIOR EN RELACION A LOS DEMAS MODELOS, Y AL IGUAL QUE LOS BAND-PASSDE UN SOLO PORTE, A MEDIDA QUE SE AMPLIA EL RANGO DE FRECUENCIAS A LASQUE FUNCIONARA; LA CALIDAD DE SONIDO DISMINUIRA.

EFICIENCICIA;

ESTA CARACTERISTICA SE REFIERE A LA CAPACIDAD DELSISTEMA DE BOCINAS PARA CONVERTIR LA ENERGIA ELECTRICA [ POTENCIA DELAMPLIFICADOR ] EN SONIDO. CONSECUENTEMENTE LA EFICIENCIA NOS INDICACUAL SISTEMA [.CAJON ] NOS OFRECERA LA MAXIMA POTENCIA CONSIDERANDOE L U S O D E L M I S M O A M P L I F I C A D O R . Y L A P O S I B I L I D A D D E Q U E T O D O S L O S C A J O N E S P U E D A N M A N E J A R L A M I S M A P O T E N C I A . . . E N E S T E C A S O Y P A R A TERMINOS DE COMPARACION USAREMOS LA OCTAVA DE 40 A 80 Hz.HABLANDO EN TERMINOS GENERALES; LOS CAJONES MAS EFICIENTES SON LOSDISENOS BAND-PASS ENTONADOS CON UNA GAMA AMPLIA DE FRECUENCIAS, LES I G U E N L O S B A N D -P A S S D O B L E P O R T E [ C O N E N T O N A C I O N E S E N G A M A S E S T R E C H A S ] . Y L U E G O A L O S P O R T E A D O S , F I N A L M E N T E T E N E M O S A L O S CAJONES SELLADOS, Y A LOS BAND-PASS DE UN SOLO PORTE EN ULTIMO LUGAR.

LA TRANSICION EN BAJO MEDIO;

PARA QUE UN SISTEMA DE BAJEO SUENENATURAL, DEBE DE TENER CIERTA CAPACIDAD DE REPRODUCIR BAJOS MEDIOS. EL BAJO Y MEDIO-BAJO SE RELACIONAN MUCHO PORQUE CUALQUIER SONIDO QUES E P R O D U C E P O R U N I N S T R U M E N T O E N L A R E G I O N D E L O S S U B - G R A V E S , S E REPERCUTE EN LA REGION DE LOS MEDIOS-BAJOS DEBIDO A LAS ARMONICAS DELOS SONIDOS...DEBIDO A QUE TIPICAMENTE EN EL CAR-AUDIO NO PODEMOS DARNOS EL LUJOD E U S A R G R A N D E S B O C I N A S P A R A R E P R O D U C I R L O S B A J O S - M E D I O S , E S NECESARIO ELEGIR UN CAJON QUE PUEDA REALIZAR UNA TRANSICION SUAVE DEA LA REGION DE LOS BAJOS MEDIOS. ESTO LOGICAMENTE SI QUEREMOS UNAREPRODUCCION PRECISA Y REALISTA DEL SONIDO.LOS CAJONES SELLADOS Y LOS PORTEADOS SON LOS QUE GENERALMENTEPRODUCEN UNA TRANSICION MAS SUAVE A LOS BAJOS-MEDIOS, ELLO SE DEBE AQUE LAS BOCINAS ACTUAN DIRECTAMENTE EN EL AREA DE ESCUCHA, LOS BAND-PASS ENTONADOS CON UNA FRECUENCIA AMPLIA, PUEDEN TODAVIA REALIZAR UNBUEN TRABAJO, LOS BAND-PASS CON ENTONACIONES

CORTAS [ 50-80 Hz. POREJEMPLO ] NOS PUEDEN CREAR SERIOS PROBLEMAS DEBIDO A SU PRONTA CAIDADE FRECUENCIAS, ADEMAS, LA AMPLITUD DE SU RESPUESTA A LOS PICOS ES MUYALTA, LO CUAL NOS OBLIGA A USAR BAJOS-MEDIOS MUY GRANDES Y CAPACES DEMEZCLAR SUAVEMENTE LOS SONIDOS SUB-GRAVES.

NADA ES GRATIS;

COMO PUEDEN VER EN ESTA COMPARASION, NO HAY NINGUNTIPO DE CAJON QUE SEA SUPERIOR EN TODOS LOS SENTIDOS, TODOS TIENENVENTAJAS Y DESVENTAJAS. ANALIZAR LAS CARACTERISTICAS DE CADA TIPO DEC A J O N T E A Y U D A R A A D E C I D I R C U A L E S E L M E J O R C A J O N P A R A T I . . . . . U N A D E C I S I O N F U N D A M E N T A D A R E Q U I E R E D E U N P R O F U N D O A N A L I S I S D E L O S S I G U I E N T E S A S P E C T O S ; a ) D E Q U E E S P A C I O Q U I E R E S D I S P O N E R P A R A T U CAJON, b ) CUALES SON TUS ESPECTATIVAS DE RESPUESTA [ EL VOLUMEN (SPL)QUE ESPERAS OBTENER, LA CALIDAD DE REPRODUCCION DE LOS TONOS, ETC. ]. C )DE CUANTA POTENCIA DE AMPLIFICACION DISPONES Y ; d ) INEVITABLEMENTE;CUAL ES TU PRESUPUESTO.LOS VERDADEROS PROFESIONALES DEL CAR AUDIO, PONDRAN TODOS ESTOSFACTORES EN LA BALANZA Y CONSIDERARAN TODO TIPO DE CAJONES ANTES DER E C O M E N D A R T E U N O E S P E C I F I C O , D E H E C H O L O I D O N E O E S Q U E A P O Y E S U DECISION EN INFORMACION OBTENIDA DE PROGRAMAS DE COMPUTO Y OTROSMEDIOS.RECUERDA QUE LA INFORMACION QUE SE MANEJO EN ESTE ARTICULO SE HIZOB A S A N D O N O S E N L A P R E M I S A D E Q U E L O S C A J O N E S A Q U E N O S H E M O S R E F E R I D O E S T A N C O R R E C T A M E N T E D I S E N A D O S Y C O N S T R U I D O S . E S T O SIGNIF ICA QUE WOOFER Y CAJON ESTAN PERFECTAMENTE ACOPLADOS. . . LA H A B I L I D A D D E E L D I S E N A D O R / I N S T A L A D O R D E L C A J O N , E S T A M B I E N D E PRIMORDIAL IMPORTANCIA PARA LA ELECCION DEL TIPO DE CAJON, PUES ESTEDEBERA COINCIDIR CON EL TIPO DE WOOFER QUE HAYAS COMPRADO.EN FIN; CCREO QUE CON ESTO LES QUEDA UNA IDEA CLARA Y GENERAL DE LOQUE ES UN CAJON Y LO QUE SE PUEDE ESPERAR DE EL, DE TAL FORMA QUE LA P R O X I M A V E Z Q U E O I G A N Q U E A L G U I E N L E S D I C E “ P O R N I N G U N M O T I V O P O R T E E S L A C A J A ” O “ L O S C A J O N E S S E L L A D O S S O N P E S I M O S ” O “ L O S CAJONES QUE MEJOR SUENAN SON LOS BAND-PASS ” , PODRAN PEDIRLES

SINNINGUN TEMOR QUE LES ACLAREN SU PUNTO DE VISTA.HE VISTO A MUCHAS PERSONAS COMPRAR UN CAJON PORQUE LES DICEN QUE “SUENA CABRON ” Y SIN EMBARGO JAMAS QUEDAN FELICES CON EL, A PESAR DEHABERLO OIDO EN EL CARRO DE UN AMIGO. CREO QUE LAS CAUSAS AHORA ESTANCLARAS, ASI COMO CLARO DEBE DE ESTAR QUE LO PEOR QUE PUEDEN HACER ESCOMPRAR UN CAJON PRECONSTRUIDO O FABRICADO EN SERIE Y QUE LES DICENQ U E E S U N I V E R S A L . R E C U E R D E N Q U E D E B I D O A Q U E C A D A W O O F E R E S D I F E R E N T E E N S U S P A R A M E T R O S [ S U S C A R A C T E R I S T I C A S D E COMPORTAMIENTO ], CADA UNO REQUERIRA DE UN CAJON DIFERENTE, PERO NOS O L O E S O , S I Y A T I E N E N S U W O O F E R C O M P R E D O , Q U E R R A N Q U E E S T E S E ESCUCHE BIEN CON EL TIPO DE MUSICA QUE ACOSTUMBRAN OIR...ASI QUE SI DESPUES DE LEER ESTO LES QUEDAN DUDAS, POR FAVOR NO DUDENEN EXPONERLAS Y ME DARA MUCHO GUSTO PODER AYUDARLES A RESOLVERLAS.Mario Alberto A.EL PRESENTE ESCRITO ESTA BASADO EN UN ARTICULO PUBLICADO POR LUCIOPRIONI Y MANVILLE SMITH EN LA REVISTA “ CAR AUDIO & ELECTRONICS ”