Cómo Probar Fallas en Cilindro (Ford 1.9L, 2.0L)

Son varias cosas que pueden provocar una falla de cilindro en tu carro Ford con motor 1.9L o 2.0L... que saber qué reemplazar puede parecer complicado. Por ejemplo, ¿Será un inyector de combustible? ¿Serán las bujías?... y ahí va el asunto.Saber que pruebas hacer para encontrar la causa de la falla (o motor temblando, o cilindro ‘muerto’, o misfire en inglés) te va a ahorrar dinero (las adivinanzas salen caras).En este tutorial, compartiré mi conocimiento y experiencia contigo... para que logres llegar al grano del problema que está causando que falle tu carro Ford con motor 1.9L o 2.0L.El enfoque de este tutorial es:

1. Aprender cuales son las causas más comunes de una falla en cilindro.2. Ofrecerte un procedimiento de prueba y diagnóstico efectivo.

Bueno, empecemos....

¿Qué Es Una Falla en Cilindro (Misfire)?Una falla en cilindro simplemente se refiere a una condición en la cual un cilindro, en el motor de tu carro Ford, no está funcionando. Esto provoca que el motor no desempeñe su rendimiento total. Claro, puede ser más que solo uno que no están contribuyendo a la fuerza/potencia total del motor.Aquí están unos de los síntomas más comunes de una falla de encendido:

La luz del "Check Engine" estará encendido (esta es la luz indicadora de motor).

Verás uno o varios de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora:o P0300 Falla de encendido en múltiples cilindroso P0301 Falla de encendido en el cilindro 1o P0302 Falla de encendido en el cilindro 2o P0303 Falla de encendido en el cilindro 3o P0304 Falla de encendido en el cilindro 4

A veces, aunque el carro esté equipado con el sistema OBD II y esté sufriendo una falla de encendido, la computadora de la inyección electrónica no registra ningún código de falla.

Le falta fuerza al acelerar el vehículo. Olor a gasolina cruda saliendo del escape. Humo negro saliendo del escape. Marcha mínima inestable y/o se apaga. El motor arranca, pero no prende... o prende después de un buen

tiempo arrancándolo. No pasa la verificación de contaminación del estado. Consumo excesivo de combustible (gasolina).

Vamos a darle un vistazo a las diferentes cosas que provocan una falla en cilindro en el siguiente subtema.

¿Qué Provoca una Falla en Cilindro en el Motor?

Lo que va a facilitar encontrar la causa exacta de la falla, es saber que cada cilindro de tu carro Ford necesita tres cosas. Estas son:

1. Aire2. Combustible3. Chispa

Cuando falta uno de ellos, aunque sea en solo un cilindro de los cuatro, el motor fallará.Infelizmente, lo que complica la vida, viene siendo que varias cosas pueden causar el problema. Aquí en estados unidos tenemos un dicho: ‘saber es poder’... y saber que la falla, normalmente, radicará en uno de los siguientes sistemas te ayudará a encontrar la avería:

1. El sistema de encendido electrónico. Este es el responsable por crear y alimentar chispa a los cilindros.

2. El sistema de combustible. Este es el responsable por alimentar gasolina al cilindro.

3. El motor... específicamente me refiero a la compresión que produce cada cilindro (la compresión es lo que corresponde al aire que se necesita para el proceso de combustión)

Vamos a darle un vistazo breve a las diferentes cosas o condiciones que pueden provocar una falla en cilindro:Sistema de Encendido Electrónico: El sistema de encendido, en la mayoría de los casos, es el culpable de fallas en cilindro. Los componentes que más dan problema y al averiarse provocan una falla en cilindro son:

1. Bobina de Encendido. Una o varias torres de la bobina de encendido ya no

transmiten la chispa (la bobina de encendido está compuesta de 4 torres).

2. Cables de bujía (cables de alta tensión). Uno o varios cables ya no transmiten chispa (un problema

muy pero muy común). Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están

empapados de aceite de motor que gotea del empaque de la tapa de válvulas.

Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están con trazas de carbón.

3. Bujías. Bujía o bujías con desgaste severo. Bujías empapadas de aceite de motor que gotea del

empaque de la tapa de válvulas. Bujías con trazas de carbón. Bujías con la porcelana quebrada (esto acontece ya sea por

que se lavó el motor del carro con el motor caliente o se quebraron al instalarlas).

Si uno de estos componente falla (se avería) y para de crear o transmitir chispa... el motor sufrirá una falla de encendido (misfire en inglés).Sistema de Combustible: Es raro que un componente del sistema de combustible provoque un falla de cilindro (misfire)... pero sí acontece. Los siguientes componentes del sistema de combustible pueden provocar una falla en cilindro al averiarse:

1. Inyector de Combustible. Inyector entupido. Inyector que no está recibiendo su señal de activación de la

computadora de la inyección electrónica. Conector eléctrico del inyector que está quebrado.

2. Bomba de Gasolina. La bomba no se echa a perder completamente, sino que

sigue funcionando pero produciendo una presión débil que resulta en una mezcla pobre.

Condición Mecánica del Motor: Los siguientes componentes del motor pueden provocar una falla en cilindro al averiarse:.

1. Baja Compresión en un cilindro o varios.2. Válvulas de admisión o escape.

Válvulas con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro.

Anillos de compresión con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro.

3. Empaque del múltiple de admisión. Fugas de vació por un empaque del múltiple averiado causa

falla en cilindro.Para entrar en más detallas, un cilindro de motor que no esté produciendo suficiente compresión fallará, aunque tenga chispa y combustible.Infelizmente, la condición interna del motor es una de las cosas que la mayoría de los mecánicos/técnicos no revisan al investigar una falla de cilindro (o marcha mínima inestable, o un motor que tiembla demasiado).Bueno, vamos a la siguiente sección y hablemos sobre donde empezar a buscar la falla de cilindro (falla de encendido, marcha mínima inestable, motor temblando)...

¿Que Pruebas se Pueden HacerPara Encontrar la Causa de la Falla de Cilindro?

La primera cosa que tienes que hacer, es encontrar el cilindro que está fallando.Al encontrar el cilindro o cilindros que están fallando, lo siguiente es verificar que es lo que le está o están faltando. Como ya aprendiste, faltará una de las siguientes cosas:

1. Chispa.2. Combustible (gasolina).3. Aire (compresión del cilindro).

En los siguientes párrafos, entraré en más detalles sobre estas pruebas:PASO 1: Leer los códigos de falla con un escáner. Infelizmente la computadora no siempre puede registrar/saber que cilindro está fallando... aunque esté fallando uno o varios.Si así es en tu situación particular, tendrás que hacer un prueba de balance de cilindro. Esta prueba se hace de la siguiente manera:

1. Enciende el motor.2. Desconecta un inyector de combustible a la vez.3. Al desconectar un inyector, los RPMs del motor deberían bajar y el

motor debería temblar más.4. El inyector que NO provoque que los RPM's bajen ni que el motor

tiemble más... ESE CILINDRO ESTÁ MUERTO.PASO 2: Confirmar disparo de chispa. La mayoría de las fallas en cilindro son provocadas por alguna avería en el sistema de encendido. Específicamente... el cilindro ‘muerto’ no tiene alimentación de chispa.

1. Esto requiere que cheques que exista disparo de chispa en el cable de bujía (cable de alta tensión) con un chispómetro. Mi sugerencia es verificar disparo de chispa en todos los cables de bujía.

2. Si no hay disparo de chispa... el siguiente paso es checar disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta a ese cable de alta tensión (y de esta manera eliminar el cable de bujía como averiado).

3. Si no existe disparo de chispa en la torre, es bueno ahora confirmar que la computadora de la inyección electrónica está activando la bobina de encendido particular dentro del juego (coil pack en inglés).

4. El siguiente tutorial te explicará como hacer las pruebas del sistema de encendido:o Cómo Probar la Bobina de Encendido DIS (Ford 1.9L,

2.0L) (en: easyautodiagnostics.com).PASO 3: Inspección visual de los componentes del sistema de encendido. Es importante quitar las bujías y checar que no estén demasiado desgastadas, o quebradas, o con trazas de carbón, o empapadas de aceite o de gasolina, etc.También se le debe dar un buen vistazo a la condición de los cables de alta tensión (cables de bujía)... y que éstos no están empapados de aceite o agua, o quemados, o con trazas de carbón.

Lo he visto muchas veces que después que se lava el motor (algo que no se debería hacer), la porcelana de las bujías se quiebra... y esto provoca un falla de encendido.PASO 4: Checar Compresión del Motor, inyectores, etc. Si al terminar de probar el sistema de encendido y no se encuentra algún problema (o sea algo que no está creando o disparando chispa)... entonces el siguiente paso o pasos es verificar los inyectores de combustible, la compresión del motor, fugas de vacío (ya sea de los empaques del múltiple de admisión o mangueras de vacío, etc.).

El siguiente tutorial te ayudará con las pruebas de compresión del motor:o Prueba: Compresión del Motor Ford 1.9L, 2.0L.

La lista de pasos arriba puede darte la impresión que diagnosticar una falla de encendido (falla de cilindro, motor temblando, marcha mínima inestable) es complicado de más... pero la realidad es que no lo es. Esto es algo que tú puedes hacer sin tener que llevarlo a un taller de mecánica automotriz.

¿Que Herramientas NecesitoPara Diagnosticar una Falla de Cilindro?

Intentar diagnosticar y/o reparar cualquier tipo de avería/problema en tu carro sin herramientas... es como tratar de cavar un hoyo en el suelo con nada más que las manos.Sin las herramientas necesarias y/o correctas, no podrás realizar las pruebas. No necesitas herramientas o equipo de diagnóstico caro. Aquí te va una lista de herramientas básicas que necesitas:

Para Pruebas del Sistema de Encendido: Chispómetro (Spark Tester). Multímetro. Lámpara de prueba de 12 voltios (12 Volt Test Light).

Para Pruebas del Sistema de Combustible: Foquito ‘Noid Light’. Medidor de presión de gasolina. Multímetro.

Para Pruebas Mecánicas del Motor: Medidor de Compresión.

También vas a necesitar herramientas de mano básicas como desarmadores, matraca, dados para la matraca, etc. Necesitarás también de un escáner de diagnóstico automotriz para poder leer los códigos que están guardados en la memoria de la computadora.Usar las herramientas correctas te ahorraran tiempo y dinero además de evitar la frustración de dañar el componente que estás verificando/probando.

Lista de Artículos dePruebas Para Diagnosticar Una Falla de Encendido

Aquí está la lista de artículos que he escrito y que te ayudarán a encontrar la falla de cilindro en tu carro o mini-van Chrysler, Dodge o Plymouth (2.0L, 2.4L):

1. Cómo Probar la Bobina de Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L) (en:easyautodiagnostics.com).

2. Prueba: Compresión del Motor Ford 1.9L, 2.0L.Recuerda, la clave para poder resolver la falla de encendido (cilindro muerto, marcha mínima inestable, o motor temblando) es tener en mente que el problema se debe a raíz de falta de combustible, o falta de chispa, o falta de aire (un problema mecánico dentro del cilindro).El siguiente paso es hacer pruebas específicas para poder encontrar el cilindro fallando y después ver que es lo que está faltando (ya sea gasolina, chispa o aire).

. Cómo Probar la Compresión del Motor (Ford 1.9L, 2.0L)

16 Septiembre 2011   Actualizado: 10 Mayo 2013   por Abraham Torres-Arredondo

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Si un Cilindro (del Motor) o varios están con baja Compresión... la Marcha Mínima será inestable.Si todos los Cilindros del Motor están sin Compresión, el Motor no va a prender.Y la única manera de saber si esto es realmente lo que está causando el problema... es indagarlo con un Chequeo de Compresión. En este artículo te enseñaré exactamente cómo se hace esta prueba y cómo se interpretan los resultados de ella.Aquí están los puntos principales de este artículo:

Sugerencias Importantes . TEST 1: Prueba de Compresión . TEST 2: Añadiendo Aceite de Motor . ¿Por Qué un Chequeo de Compresión? ¿Cual Medidor de Compresión Debería Comprar? Más Artículos Relacionados .

Sugerencias ImportantesSUGERENCIA 1: Si es posible... necesitas realizar la Prueba de Compresión con el Motor con cierto grado de temperatura. O sea... el Motor no debería estar completamente frío ni completamente caliente.Si el motor está caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas que el motor se enfrié por lo menos 45 minutos a una hora.SUGERENCIA 2: Si el vehículo no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La Prueba de Compresión se puede realizar de cualquier forma.SUGERENCIA 3: Como ya has de saber, la Prueba de Compresión del Motor se hace mientras se está arrancando el Motor... por esta razón, necesitas estar alerta y usar mucha precaución. Tu seguridad personal es tu responsabilidad... usa sentido común y ten cuidado.SUGERENCIA 4: Nunca quites (ni coloques de nuevo) las bujías cuando el Motor esté caliente o corres el riesgo de dañar la rosca del agujero de la Bujía.. Esta es una pesadilla que se puede evitar simplemente por esperar que se enfrié el Motor.

TEST 1: Prueba de Compresión

Antes de empezar la prueba, te sugiero que leas todos los pasos primero.En los pasos 2 y 3 (de la Prueba abajo), te pediré deshabilitar el Sistema de Combustible y el Sistema de Encendido. Estos dos pasos son muy pero muy importantes para evitar un incendio y/o causar daño a un componente del motor.Bueno, esto es lo que necesitas hacer:

1.1Remueve las cuatro Bujías del Motor. 

Recuerda, el Motor no puede estar caliente para quitar las Bujías. 

Al quitar las Bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la Bujía se puede quebrar... y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304).

2.2Deshabilita el Sistema de Combustible. 

Puedes deshabilitar el Sistema de Combustible por: Remover  el Relé (Revelador) de la Bomba de Combustible. Remover el fusible del Inyector (o Inyectores). Desconectar los Inyectores de Combustible de sus

conectores eléctricos.

Deshabilitar el Sistema de Combustible, prevenirá la inyección de gasolina (a los Cilindros) cuando se esté arrancando el Motor (en los siguientes pasos).

3.3Deshabilita el Sistema de Encendido. 

Esto es IMPORTANTE, pues vas a prevenir 1.) que el Sistema de Encendido dispare Chispa y 2.) que se eche a perder la Bobina de Encendido (mientras se esté arrancando el carro o camioneta). 

El Sistema de Encendido se deshabilita por desconectar los conectores eléctricos de la Bobina de Encendido.

Cómo Probar la Compresión del Motor (Ford 1.9L, 2.0L)

16 Septiembre 2011   Actualizado: 10 Mayo 2013   por Abraham Torres-Arredondo

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1.4Instala el Probador de Compresión en el agujero de la Bujía del Cilindro número 1. Aprieta el Probador de Compresión a mano solamente... no uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.

2.5OK, una vez que el Probador de Compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del Manómetro. 

Cuando la aguja del Manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el Motor.

3.6Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del Manómetro y el número del Cilindro. 

Alivia la presión del Manómetro y remuévelo del agujero de Bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los Cilindros restantes.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Compresión

Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la Prueba de Compresión:CASO 1: El Probador de Compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros, entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:

La Correa del Tiempo se quebró/reventó. Empaque (junta) de la Cabeza (Culata) ya se quemó. El Motor está desvielado.

Ahora, pudiera ser que los 4 Cilindros sí están registrando Compresión, pero produciendo unos valores de Compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.CASO 2: El Probador de Compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro., Esto puede ser normal... pues no se registrará la misma compresión en cada Cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la Compresión de un Cilindro a otro) no debería variar más del 15%.¿Cómo funciona esto del 15%?... De esta manera:

1.1Multiplica el valor mas grande que anotaste por .15. 

Digamos que el Cilindro #4 registró 170 PSI de Compresión. Entonces, 170 X .15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI.

2.2El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI. 

3.3Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás Cilindros pudieran tener. 

Si uno de los demás Cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este Cilindro va a fallar.

Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de Compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:

Cilindro #1 175 PSI. Cilindro #2 170 PSI. Cilindro #3 165 PSI . Cilindro #4 120 PSI .

El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de Compresión del Cilindro número 1:

175 x .15= 26,   175-26= 149.Con esto me doy cuenta que la Compresión mínima, que cualquier de los otros Cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que está fallando es el Cilindro #4.

TEST 2: Añadiendo Aceite de Motor

Si uno o varios Cilindros resultaron con baja Compresión, el siguiente paso es averiguar si el problema se debe a Válvulas averiadas en la Cabeza (Culata) o si se debe a Anillos de Compresión desgastados.Vas a realizar de nuevo la prueba de Compresión en esos Cilindros una vez más... pero después de añadir dos cucharitas de aceite de Motor al Cilindro.Esto es lo que necesitas hacer:

1.1Añade dos cucharitas de Aceite de Motor al Cilindro que produjo la baja Compresión a través del agujero de la Bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al Cilindro.

2.2Instala el Probador de Compresión al Cilindro... una vez más apretándolo a mano únicamente.

3.3Pídele a tu ayudante arrancar el Motor hasta que la aguja del Manómetro deje de subir.

4.4Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba: 

1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior... o... 

2.) La aguja del Manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior.

5.5

Si tienes más de un Cilindro que produjo un resultado de baja Compresión.... repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese Cilindro.

Interpretando los ResultadosCASO 1: La aguja del Manómetro registró un valor de Compresión más grande.   -Este resultado te confirma que lo que está causando la baja Compresión (en este Cilindro) es desgaste severo en los Anillos de Compresión del Pistón.CASO 2: La aguja del manómetro no subió, Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por Válvulas de Inducción (o de Escape) averiadas.

¿Por Qué un Chequeo de Compresión?Cuando un Cilindro o varios, tienen muy baja compresión, el motor (en Marcha Mínima) va a correr con una Falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304).Cuando esto ocurre (lo de la baja compresión)... podemos cambiar cuanta cosa (Bujías,Cables de Bujía, Inyectores de Combustible)... y nada solucionará la Falla (Misfire).La única menara de darse cuenta, si la falla se debe a baja compresión en uno o varios Cilindros, es checando la Compresión del Motor. A través de los años, he solucionado muchas Fallas que muchos otros técnicos no pudieron, simplemente porque nunca se les ocurrió checar la Compresión del Motor.

¿Cual Medidorde Compresión Debería Comprar?

Existen muchas marcas de Medidores de Compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos Medidores:1) Cual comprar:  El Medidor de Compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester KitMi única queja, con este Medidor de Compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.

Medidores de Compresión de Motor        

2) Donde Comprar:  Puedes comprar un Medidor de Compresión en cualquier refaccionaria... pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los Medidores de Compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.