Compañía de Autoabastecedores de RESUMEN EJECUTIVO...

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V.

SEMARNAT 1 Manifiesto de Impacto Ambiental

RESUMEN EJECUTIVO DEL MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto

Diseño ejecutivo para la construcción y operación de una red de transporte de gas natural, para dar suministro de gas natural a los posibles socios comerciales localizados en cada una de las ciudades por donde se proyectará la instalación de la misma; estará conformada por tubería en acero al carbón de 8’’, 6’’ y 3’’ de diámetro, así como en polietileno de 10’’, 8’’ y 4’’ de diámetro; dicha red estará instalada en el estado de Veracruz (Ver Figura I.1.2.1), con una longitud total de 52,25 Km, cruzando en su trayectoria los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, todos en el estado de Veracruz (Ver Figuras I.1.1 y I.1.2), iniciando en la interconexión (con coordenadas geográficas 18° 53’ 22,48’’ Latitud Norte y 97° 02’ 50,47’’ Longitud Oeste) con el Gasoducto de 30’’ de diámetro, propiedad de PEMEX Gas y Petroquímica Básica (PGPB), siguiendo el derecho de vía de la carretera Federal No. 150 Córdoba – Boca del Río, así como de calles y avenidas en las ciudades de Orizaba, Río Blanco, Ixtaczoquitlán, Córdoba, Amatlán y Atoyac. El sistema de transporte operará a una presión de 21 Kg/cm2, a la salida de la City Gate, y posteriormente, mediante la instalación de 2 Estaciones de Regulación (una en el municipio de Orizaba y otra en Fortín), se regulará la presión de operación a 7 Kg/cm2, que es la máxima presión de operación a la que trabajará la red de transporte de gas natural en polietileno de alta densidad.

Figura I.1.1 Trayectoria del gasoducto donde se indican los municipios que serán cruzados.



Figura I.1.2 Trayectoria del gasoducto donde se indican los municipios que serán cruzados. I.1.1 Nombre del proyecto

Sistema de Transporte de Gas Natural para usos propios de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V.. I.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto se ubicará dentro de los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, en el estado de Veracruz, mismo que tendrá una longitud total de 52,25 Km, y estará compuesto por tubería en polietileno de 10’’, 8’’ y 4’’ de diámetro, así como tubería en acero al carbón de 8’’, 6’’ y 3’’ de diámetro.



Figura I.1.2.1 Ubicación física del proyecto en el estado de Veracruz.



I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

En base a la experiencia acumulada de la empresa responsable del Proyecto Ejecutivo del Gasoducto, que es Gas Natural Industrial, S.A. de C.V., lo diseñó y realizará la construcción del mismo, para una vida útil de al menos 30 años en estado de operación. Este período de tiempo puede ser modificado hacia una vida mayor considerando el mantenimiento predictivo, preventivo y en su caso correctivo de la infraestructura a instalar. I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social


I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

El Ing. José de Jesús Meza Muñiz,

I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

El responsable de la elaboración del presente Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA), sector petrolero, modalidad particular, es la empresa Ingeniería Ambiental Consultores, S.A. de C.V.. Con Registro STPS como agente capacitador externo: IAC-921028-6QA-0013. Perito en Protección Ambiental #436 Colegio Nacional de Ingenieros Químicos y de Químicos (CONIQQ).



I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

Ing. Raúl García Meraz,



II.1 Información general del proyecto

El proyecto consiste en el diseño ejecutivo de una red para el transporte de gas natural compuesta por tubería en acero al carbón de 8’’, 6’’ y 3’’ pulgadas de diámetro (8’’Φ, 6’’Φ y 3’’Φ), así como en polietileno de 10’’, 8’’ y 4’’ pulgadas de diámetro (10’’Φ, 8’’Φ y 4’’Φ); dicha red estará instalada en el estado de Veracruz, para dar suministro de gas natural a los posibles socios comerciales localizados en los municipios por donde se proyectará la trayectoria de la misma. La interconexión de la City Gate con el Gasoducto principal de 30’’Φ, propiedad de PEMEX Gas y Petroquímica Básica, será mediante un ducto de 6’’Φ dentro del municipio de Ixtaczoquitlán (con coordenadas geográficas 18° 53’ 22,48’’ Latitud Norte y 97° 02’ 50,47’’ Longitud Oeste). A la salida de la City Gate se proyecta la salida de dos gasoductos, uno en acero al carbón de 8’’Φ en dirección Suroeste hacia la conurbación Orizaba – Río Blanco – Huiloapan; el segundo gasoducto en acero de 6’’Φ en dirección Noreste, para dar suministro a los posibles socios comerciales localizados en los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac. La longitud total del proyecto será de 52,25 Km.

Etapa del Proyecto Actividades

Tipo de Obra - Instalación de infraestructura para el Sistema de

transporte de Gas Natural.

Preparación del sitio - Despalme de superficie requerida.

Construcción

- Apertura de zanja y/o perforación direccional, - Tendido de tuberías, - Unión de tuberías por soldadura y termo fusión, - Prueba neumática.

Operación y Mantenimiento

- Inspección y vigilancia de áreas de afectación, - Señalamientos, - Verificaciones periódicas (realizadas en un

programa preestablecido) ante la Comisión Reguladora de Energía (CRE).

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El presente proyecto consiste en la instalación de un sistema de transporte, con el objetivo de abastecer de un combustible más amigable con el ambiente como es el Gas Natural, a los posibles socios comerciales que se ubican en los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, todos en el estado de Veracruz. El gas natural es reconocido como el más limpio entre los combustibles fósiles, por lo que la relación hidrógeno-carbono comparada con la de otros combustibles hace que en su combustión se emita menos CO2 por unidad de energía producida. Actualmente los posibles socios comerciales de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V. utilizan diferentes energéticos (Combustóleo, Gas L.P. y Diesel), como principal agente de energía en sus procesos industriales, por lo que se pretende instaurar el gas natural como el combustible de mayor uso en los procesos productivos de las empresas de la



región y de otras industrias aledañas a los municipios por donde se localizará el proyecto; lo anterior, previendo una reducción de contaminantes emitidos por las industrias, un ahorro por costos de combustibles y una reducción de enfermedades respiratorias en los habitantes de la región. El proyecto denominado “Sistema de Transporte de Gas Natural para usos propios de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V.”, considera la instalación de infraestructura para el transporte de gas natural, mediante gasoductos de acero al carbón y en polietileno de alta densidad. A la salida de la City Gate, se instalarán dos gasoductos en acero al carbón (uno de 8’’Φ y otro de 6’’Φ), los cuales operarán a una presión de 21 Kg/cm2. El gasoducto de 8’’Φ se extenderá en dirección Suroeste, para dar suministro a los posibles socios a ubicarse en los municipios de Río Blanco, Huiloapan, Ixtaczoquitlán y Orizaba, en éste último, se instalará una Estación de Regulación (E.R. OR-1) para hacer el cambio de tubería en acero al carbón de 8’’Φ, a tubería en polietileno e interconectar dos ramales de 10’’Φ y 8’’Φ, asimismo, regular la presión a 7 Kg/cm2 (Ver Figura II.1.1.1).

Figura II.1.1.1 Localización de la E.R. OR-1 y cambio de tubería de acero por tubería en polietileno de alta densidad.

El segundo gasoducto en acero al carbón de 6’’Φ que se instalará a la salida de la City Gate, se extenderá hacia el Noreste, para dar suministro de Gas Natural a los posibles socios comerciales localizados en los municipios de Atoyac, Yanga, Amatlán de los Reyes, Córdoba y Fortín, en este último, se instalará una segunda Estación de Regulación (E.R. M-1) (Ver Figura II.1.1.2) para hacer el cambio de tubería de acero al carbón por tubería en polietileno de alta densidad e interconectar un gasoducto de 10’’Φ, así como para regular la presión a 7 Kg/cm2.



Figura II.1.1.2 Localización de la E.R. M-1 y cambio de tubería de acero por tubería en polietileno de alta densidad.

Las características de los gasoductos a emplear en el sistema de transporte de gas natural se indican a continuación (Tabla II.1.1.1):

Tabla II.1.1.1 Características de los gasoductos que conforman el sistema de transporte.

Diámetro (Φ)

Longitud (m)

Material Municipios

8’’ 3 800

Acero

Ixtaczoquitlán y Orizaba

6’’ 7 374 Ixtaczoquitlán y Fortín

3’’ 1 601 Fortín

10’’ 30 109

Polietileno

Fortín, Córdoba, Amatlán de los Reyes, Yanga y

Atoyac

8’’ 7 284 Orizaba, Río Blanco y

Huiloapan

4’’ 2 084 Orizaba y Fortín

El gas natural está compuesto principalmente por gas metano, uno de los combustibles más utilizados en el mundo y al que se tiene acceso en México a través de una red subterránea de tubería de acero que crece constantemente. Sus usos son muy variados, por ejemplo, se utiliza para satisfacer las necesidades energéticas de los hogares, para la operación de sistemas de calefacción y de aire acondicionado, en diversas actividades industriales y principalmente, para la generación de electricidad. En muchas ocasiones el gas natural se agrupa con otros hidrocarburos; sin embargo, tiene características únicas que lo diferencian de los demás combustibles, ya que contamina menos cuando arde y a su vez es más eficiente en los procesos de calentamiento.



Es importante mencionar que el metano no tiene olor ni color. Es más ligero que el aire, así que no se mezcla cuando se libera a la atmósfera y por ende en un espacio abierto no existe peligro de combustión. El crecimiento y desarrollo industrial de los municipios donde cruzará el gasoducto permitirá, a la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V., con el presente proyecto, cubrir la necesidad y demanda de Gas Natural de sus socios comerciales, con la posibilidad de que a futuro se puedan integrar otras empresas. El utilizar Gas Natural como combustible, permitirá tener una menor combustión impactante en el medio ambiente, ya que es un combustible más eficiente y en ahorro de energía, genera menos costos por mantenimiento y menor generación de residuos peligrosos, es más seguro en su manejo y transportación. En la trayectoria del gasoducto se realizará el cruce de zonas importantes, como son, instalaciones de riesgo (estaciones de gas, gasolineras y subestaciones, principalmente) instituciones educativas y unidades médicas, las cuales se indican a continuación. Así mismo, se realizará el cruce direccional de arroyos naturales y canales revestidos, mismos que se indican a continuación:

Tabla II.1.1.2 Cuerpos de agua presentes en el derecho de vía por donde se instalará el sistema para transporte de gas natural.

Punto Coordenadas

Latitud Norte Longitud Oeste

Arroyo 18° 53' 09,60" 97° 02' 58,57"

Arroyo seco 18° 53' 01,56" 97° 03' 06,79"

Canal 18° 52' 32,54" 97° 03' 34,18"

Arroyo 18° 50' 42,20" 97° 06' 22,14"

Canal 18° 51' 37,24" 97° 04' 10,11"

Canal 18° 51' 35,13" 97° 04' 00,94"

Canal revestido con agua residual

18° 51' 54,65" 97° 01' 36,66"

Canal revestido 18° 52' 10,28" 97° 01' 44,34"

Arroyo 18° 53' 33,37" 96° 47' 42,14"

Arroyo 18° 53' 17,60" 96° 48' 32,08"

Arroyo 18° 52' 10,44" 96° 52' 35,00"

Arroyo con agua residual 18° 51' 47,34" 96° 52' 56,13"



Canal 18° 54' 24,44" 97° 00' 11,36"

Canal revestido con agua residual

18° 54' 27,09" 97° 01' 07,37"

Río Blanco 18° 20' 02,53" 97° 07' 31,92"

Río Metlac 18| 54' 24,89" 97° 00' 46,61"



Tabla II.1.1.3 Instalaciones de riesgo ubicadas en la trayectoria del sistema para transporte de gas natural de Orizaba y Mendoza.

Instalación Coordenadas Geográficas

Latitud Norte Longitud Oeste

Gasolinera PEMEX 0662 18° 51' 11,04" 97° 04' 43,41"




Gasolinera PEMEX S/N 18° 50' 46,70" 97° 06' 10,31"





Gas Carburación 18° 51' 33,81" 97° 02' 11,00"



Central Energética 18° 53' 05,75" 96° 49' 03,46"


Gasera 18° 52' 06,33" 96° 54' 22,79"



Auto Gas del Atlántico 18° 52' 24,84" 96° 54' 51,97"


Gasolinera PEMEX S/N 18° 53' 05,97" 96° 55' 52,21"




Cervecera Moctezuma. 18° 54' 08,16" 96° 58' 38,86"


Gasera 18° 54' 24,80" 97° 00' 26,19"

Fuente: Información recopilada durante los recorridos en campo y verificada en Google Earth e INEGI.

Tabla II.1.1.4 Instituciones educativas, centros públicos y unidad médica ubicadas en la trayectoria

del Sistema de Transporte de Gas Natural de Orizaba y Mendoza.


Latitud Norte Longitud Este

IMSS 18° 51' 01,17" 97° 05' 06,92"

Colegio educativo 18° 50' 36,43" 97° 06' 33,96"

IMSS 18° 50' 33,27" 97° 06' 55,65"

Secundaria Vicente Guerrero 18° 50' 20,26" 97° 07' 31,01"

Hospital regional de Río Blanco 18° 50' 06,26" 97° 07' 29,18"

Escuela primaria Moctezuma 18° 51' 35,99" 97° 03' 53,50"

DIF 18° 51' 36,64" 97° 03' 50,06"

Jardin de niños 18° 51' 40,02" 97° 01' 49,40"

DIF 18° 53' 33,80" 96° 47' 40,18"

IMSS 18° 53' 29,27" 96° 47' 58,11"



Continuación… Tabla II.1.1.4 Instituciones educativas, centros públicos y unidad médica ubicadas en la trayectoria del sistema de transporte de gas natural de Orizaba y Mendoza.


Latitud Norte Longitud Este

Escuela 18° 52' 37,96" 96° 50' 17,26"

Escuela Secundaria 18° 52' 34,95" 96° 50' 26,93"

Jardín de Niños 18° 52' 34,74" 96° 50' 27,93"

Escuela Primaria 18° 52' 32,97" 96° 50' 35,12"

Escuela Primaria 18° 51' 51,60" 96° 53' 07,93"

IMSS. Gasolinera PEMEX 5183 18° 52' 45,33" 96° 55' 13,07"

Escuela 18° 53' 16,81" 96° 56' 19,88"

Escuela primaria 18° 53' 19,70" 96° 56' 07,48"

IMSS 18° 53' 29,72" 96° 56' 19,72"

Auditorio 18° 53' 57,81" 96° 56' 57,31"

Colegio 18° 54' 07,48" 96° 57' 13,07"



Centro educativo. Empresa 18° 54' 04,63" 96° 58' 28,21"

Colegio 18° 54' 09,44" 96° 59' 10,04"

Instituto Educativo 18° 54' 08,93" 96° 59' 14,04"

Hotel 18° 54' 08,29" 96° 59' 17,71"

Caseta de cobro 18° 54' 26,56" 96° 59' 59,48"

Fuente: Información recopilada durante los recorridos en campo y verificada en Google Earth e INEGI.

Como se citó en el punto II.1, el proyecto consiste en el diseño ejecutivo para la construcción y operación de una red de transporte de gas natural, y debido a que consiste en un proyecto lineal, a continuación se describen los principales puntos de inflexión del trayecto:

Tabla II.1.1.5 Principales puntos de inflexión del trayecto.

Punto de inflexión

Dirección Longitud

(Km) Diámetro

Coordenadas

Latitud N Longitud O

1 Suroeste 4,09 8’’ AC 18° 53' 20,81" 97° 02' 48,96"

2 Suroeste 6,49 8’’ PE 18° 51' 36,14" 97° 04' 10,51"

3 Sur 0,77 8’’ PE 18° 50' 20,77" 97° 07' 30,55"

4 Sur 0,19 4’’ PE 18° 51' 01,80" 97° 05' 04,28"

5 Suroeste 0,05 4’’ PE 18° 50' 56,12" 97° 05' 02,12"

6 Sureste 0,45 4’’ PE 18° 50' 58,41" 97° 05' 18,92"

7 Suroeste 0,15 4’’ PE 18° 50' 44,68" 97° 05' 13,53"

8 Sureste 0,16 4’’ PE 18° 50' 55,12" 97° 05' 32,34"

9 Este 0,09 4’’ PE 18° 50' 50,52" 97° 05' 30,21"

10 Sureste 0,15 4’’ PE 18° 50' 46,99" 97° 05' 34,75"

11 Este 0,14 4’’ PE 18° 50' 47,04" 97° 05' 37,92"

12 Suroeste 0,07 4’’ PE 18° 50' 45,76" 97° 05' 34,50"

13 Este 3,71 10’’ PE 18° 51' 36,11" 97° 04' 10,49"

14 Noreste 0,26 10’’ PE 18° 51' 32,49" 97° 02' 07,42"

15 Sureste 0,38 10’’ PE 18° 51' 39,26" 97° 02' 01,55"



Continuación… Tabla II.1.1.5 Principales puntos de inflexión del trayecto.

Punto de inflexión

Dirección Longitud

(Km) Diámetro

Coordenadas

Latitud N Longitud O

16 Noreste 1,69 10’’ PE 18° 51' 33,79" 97° 01' 50,14"

17 Noreste 7,40 6’’ PE 18° 53' 20,81" 97° 02' 48,96"

18 Oeste 0,68 4’’ PE 18° 54' 09,67" 96° 59' 07,67"

19 Este 3,41 10’’ PE

20 Sureste 3,85 10’’ PE 18° 54' 07,45" 96° 57' 12,82"

21 Sureste 5,64 10’’ PE 18° 53' 02,32" 96° 55' 25,35"

22 Norte 1,29 10’’ PE 18° 51' 43,26" 96° 52' 42,99"

23 Noreste 9,62 10’’ PE 18° 52' 19,96" 96° 52' 30,60"

II.1.2 Selección del sitio

Dentro de la planeación del presente proyecto, se plantea como objetivo principal, trabajar sustentablemente en las diferentes etapas del mismo, es por eso que para la selección del sitio, se tomaron en cuenta los derechos de vía existentes en la zona, esto con el objetivo de reducir significativamente los impactos al medio ambiente que se pudieran generar por las actividades de despalme en la etapa de preparación del sitio y por la apertura de zanjas en la etapa de construcción. Además, como un beneficio para el proyecto y buena medida de seguridad, contar con una ruta de acceso rápido a cualquier punto del gasoducto para la aplicación de mantenimiento al mismo, y para minimizar los tiempos de respuesta en caso de presentarse una emergencia relacionada con su operación. II.1.2.1 Selección de la Trayectoria

El trazo propuesto para la línea de transporte de gas natural fue seleccionado en base a los objetivos del proyecto, a los estudios de reconocimiento del sitio, a las vialidades existentes y a la accesibilidad al gasoducto principal de 30’’Φ propiedad de PEMEX Gas y Petroquímica Básica. En el proceso de selección de la trayectoria de la línea de transporte del energético, se dio la mayor importancia en maximizar el uso de suelo de los derechos de vía existentes en la región, como son las carreteras Federales, Estatales y Municipales, con el objeto de evitar el deterioro del ecosistema entorno al proyecto. La trayectoria propuesta, evita invadir propiedades privadas, terrenos agrícolas y zonas habitacionales, así como el cruce direccional de vías de ferrocarril y cuerpos de agua, con el objeto de no ocasionar daños a la composición física de los mismos. Aunado a lo anterior, para la selección de la trayectoria influyeron factores topográficos, operativos y de seguridad, así como ambientales, para provocar el menor impacto posible al medio ambiente, por lo que se considera que la ubicación propuesta es la más adecuada. Como criterios complementarios utilizados para la selección de la trayectoria se tienen los siguientes:

Para la definición del trazo se consideró la ruta más corta y segura en coordinación con autoridades municipales,



Para el cruzamiento de carreteras, canales de riego y arroyos, se usará el método de perforación direccional, el cual permite la instalación del gasoducto sin alterar las características de dichos cuerpos de agua,

A lo largo de la trayectoria del sistema de transporte de gas natural, se buscó la manera de utilizar los derechos de vía de vialidades existentes, tales como: carreteras federales, interestatales y municipales, con el objeto de minimizar el impacto visual a generar por la obra civil del proyecto.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se ubicará dentro de los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, en el estado de Veracruz (Ver Figuras II.1.3.1 y II.1.3.2), mismo que estará compuesto por tubería en acero al carbón de 8’’, 6’’ y 3’’ pulgadas de diámetro (8’’Φ, 6’’Φ y 3’’Φ), así como en polietileno de 10’’, 8’’ y 4’’ pulgadas de diámetro (10’’Φ, 8’’Φ y 4’’Φ), teniendo una longitud total de 25,52 Km.

Figura II.1.3.1 Localización del Sistema de transporte de gas natural.



Figura II.1.3.2 Localización del Sistema de Transporte de Gas Natural.

II.1.4 Dimensiones del proyecto

El Sistema de Transporte de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, estará conformado por ductos en acero al carbón sin costura de 8’’Φ, 6’’Φ y 3’’Φ, y en polietileno de alta densidad de 10’’Φ, 8’’Φ y 4’’Φ, con una longitud total de 52,25 Km. Para la instalación de los ductos que conforman el sistema de transporte de gas natural, se realizará la apertura de una zanja de 0,5 m de ancho y una profundidad aproximada de 1,5 m, sin embargo, para la realización de maniobras e instalación de ductos se ocupará una superficie temporal de 5 m de ancho, por lo cual, multiplicado por la longitud total del proyecto (52,25 Km), resulta una superficie de 261 250 m2 como área total a impactar durante los trabajos de obra civil del proyecto. Así mismo, la superficie total a impactar por la apertura de la zanja será de 26 125 m2.

Aunado a lo anterior, la superficie total donde se ubicará la City Gate Córdoba será de 22,85 m2.

Tabla II.1.4.1 Dimensiones del Proyecto.

Longitud Total 52,25 Km

Superficie de afectación temporal

261 250 m2. Estará definida por el ancho de la superficie considerada para el movimiento de maquinaria pesada y vehículos durante la obra civil del proyecto, que será de 5 m multiplicada por la longitud total del sistema de transporte.

Superficie de afectación

permanente

26 125 m2. Es el área total de afectación por la apertura de la zanja donde quedará alojado el gasoducto, misma que tiene un ancho de 0,5 m por los 52 250 m de longitud.



Ancho del derecho de vía

El ancho del derecho de vía del sistema de trasporte de gas Natural de Orizaba y Mendoza, se estableció con estricto apego al numeral 9.3 de la NOM-007-SECRE-2010, y se indica a continuación: Gasoductos de 3’’Φ y 4’’Φ: 4 m. Gasoductos de 6’’Φ y 8’’Φ: 6 m. Gasoducto de 10’’Φ: 8 m.

Cruces importantes

Los cruces más importantes a realizar en la instalación del proyecto, son los del Río Blanco y Puente Metlac, mismos que serán cruzados de manera direccional y aérea respectivamente, para la instalación del sistema de transporte de gas natural.

II.1.5 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El área comprendida en la trayectoria del Gasoducto desde la interconexión (City Gate) hasta las instalaciones industriales de los posibles socios comerciales, se encuentra dentro de la Región Hidrológica No. 28 Papaloapan. Uso de Suelo: El trayecto del gasoducto se instalará principalmente en zonas donde el uso de suelo predominante es para la agricultura, así como zonas urbanas, suburbanas e industriales; ya que se constató durante los recorridos en campo por las áreas donde se ubicará el sistema de transporte de gas natural, que el suelo está ocupado principalmente por unidades habitacionales, áreas de recreación (parques y jardines), industrias, vialidades y centros comerciales, así como por terrenos agrícolas (sembradíos de caña y plátano) a los costados de la carretera Federal No. 150; por lo que la instalación del sistema de transporte se realizará de manera direccional con el objeto de no dañar la carpeta asfáltica en las zonas urbanas e industriales; y para no impactar los terrenos agrícolas, la instalación del sistema de transporte se realizará dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150.

Para mayor detalle Ver Anexo 7. Prontuarios de información municipal.

Uso de los cuerpos de agua: Durante los recorridos en campo por la zona donde se ubicará el sistema de transporte de gas natural, se constató que para la instalación del mismo, serán cruzados diferentes causes naturales y antrópicos, tales como arroyos naturales y canales, así como ríos importantes como: el Río Blanco y el Río Metlac; de los cuales se constató que el uso predominante en algunos arroyos naturales y canales revestidos es para la descarga de aguas residuales de los habitantes de la región, ya que durante los recorridos en campo se identificaron algunos cauces que presentaban dichos impactos, así mismo, el uso principal de los canales presentes en la zona en estudio, es para la conducción de agua en la temporada de lluvias y ser afluente de ríos importantes como el Blanco, Orizaba y el Metlac. Cabe mencionar, que dichos cuerpos de agua o cauces no se verán afectados por la instalación del proyecto, ya que a excepción del Río Metlac, todos serán cruzados en forma subterránea por el método de perforación direccional, el cual no requiere el despalme de la superficie vegetal, por lo que no se afectará la estructura o composición física de dichos cuerpos. A continuación se presentan algunos de los cruces de ríos y arroyos más importantes que se realizarán para la instalación del sistema de transporte de gas natural:



III.1 Delimitación del área de estudio

En base a la recopilación e investigación de información en la región donde se ubicará el proyecto, que comprende los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, todos en el estado de Veracruz, donde se ubicará el sistema de transporte de gas natural, se constató que no se encuentran decretados Ordenamientos Ecológicos Territoriales (OET’s) de carácter municipal, estatal o regional, por lo cual, la delimitación del área de estudio se realizó describiendo cada uno de los siguientes criterios de acuerdo a lo establecido en la guía para la elaboración del Manifiesto de Impacto Ambiental, del sector Petrolero, modalidad particular: a) Dimensiones del proyecto,

Como ya se mencionó en el Capítulo No. II, la longitud total del Gasoducto es de 52,25 Km, y para realizar el área total del proyecto se tomaron como referencia los 0,5 m que tendrá de ancho la zanja donde quedarán instalados los ductos del sistema de transporte, más el ancho requerido para la realización de maniobras de la maquinaria pesada durante la obra civil del proyecto (5 m.), ambos datos multiplicados por la longitud total del sistema de transporte que es de 52,25 Km, dando un total de 26 125 m2 como área total a impactar por la instalación del gasoducto, y 261 250 m2 como área de afectación temporal debido al movimiento de maquinaria durante la obra civil del proyecto. b) Factores Sociales,

Es importante señalar que con la instauración del presente proyecto, el factor social y económico de los municipios Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, todos en el estado de Veracruz, se beneficiará ampliamente, ya que en las diferentes etapas del proyecto se generarán empleos directos para los habitantes de los municipios donde tendrá influencia el proyecto. Aunado a lo anterior, en la definición del trazo del gasoducto, también se consideró el factor social, ya que, con el objeto de que los impactos a los habitantes de los municipios se redujeran al mínimo, se tomó la decisión de instalar el gasoducto dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150 así como de carreteras estatales y municipales.

En lo que respecta a las zonas urbanas, con el objeto de que los impactos al sector social se reduzcan al mínimo, la instalación del sistema para transporte de gas natural, se realizará mediante perforación direccional, lo cual permite una minimización en el movimiento de maquinaria y la reducción de espacio a ocupar por la misma durante la obra civil del proyecto, aunado a que, se aprovecharán las vialidades existentes para la instalación del proyecto y no será necesario la apertura de nuevos caminos.

Cabe mencionar que, durante la instalación del sistema de transporte de gas natural, se identificará el derecho de vía del mismo, mediante abanderamientos y tachuelas sobre la carpeta asfáltica para dar aviso de la infraestructura subterránea existente y prevenir a los contratistas en caso de realizar actividades de excavación.

Así mismo, la empresa promovente del proyecto, con el objeto de prevenir la generación de fugas de gas natural, realizará celajes diarios mediante personal capacitado, para asegurar la óptima operación del sistema de transporte, y descartar cualquier anomalía que ponga en riesgo la integridad mecánica de los ductos que lo conforman, y principalmente la integridad física de los habitantes de las ciudades por donde se ubicará el proyecto. c) Rasgos Geomorfológicos, hidrográficos y meteorológicos.

El sistema para transporte de gas natural, será instalado dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150, así como carreteras municipales, estatales y vialidades dentro de las áreas



urbanas, correspondientes a los municipios de Córdoba, Fortín, Ixtaczoquitlán, Río Blanco, Huiloapan, Orizaba, Amatlán de los Reyes, Yanga y Atoyac, los cuales presentan una geomorfología muy similar, ya que todos los municipios se localizan en parte de la Provincia del Eje Neovolcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur, en donde la fisiografía está conformada principalmente por lomeríos, sierras valles y mesetas. Los rasgos hidrográficos existentes en los municipios por donde pasará el derecho de vía del sistema de transporte de gas natural, son el Río Metlac y el Río Blanco, los cuales serán cruzados de manera aérea de con perforación direccional, respectivamente, lo cual permite conservar su estado y no alterar las composiciones físicas de dichos rasgos hidrográficos. Así mismo, serán cruzado de manera direccional arroyos naturales y canales revestidos, de los cuales algunos de ellos presentan impactos por agua residual (para mayor detalle, ver apartado b) Hidrología superficial y subterránea). En cuanto a los rasgos meteorológicos de la zona en estudio, se constató los tipos de clima presentes en el tendido del sistema para transporte de gas natural, son: Semicálido húmedo con abundantes lluvias en verano y semicálido húmedo con lluvias abundantes en verano. En lo que respecta a la precipitación y temperaturas promedio, de acuerdo a los datos del INEGI, da como resultado un rango de temperatura de 16 a los 20°C con precipitaciones anuales que van desde los 1 500 hasta los 2 000 mm. d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades ambientales.

El ecosistema presente en derecho de vía del sistema para transporte de gas natural, es muy similar, ya que el área de estudio se localiza en la provincia del Eje Neovolcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur, en donde el uso de suelo principal es de agricultura de temporal, ya que el riego actualmente se encuentra suspendido; con el objeto de minimizar los impactos al suelo por la instalación del sistema de transporte, se consideraron los derechos de vía de vialidades federales, estatales y municipales, con el objeto de no causar impactos mayores a la vegetación presente en los municipios de influencia del proyecto, donde de acuerdo a cifras del INEGI, el ecosistema está conformado principalmente por pastizal cultivado e inducido, y en las elevaciones montañosa subexiste parte de la Selva Alta Perennifolia, misma que ha disminuido su superficie de ocupación debido a las actividades antropogénicas de la región. En cuanto a la comunidad faunística de la región donde se ubicará el proyecto, cabe mencionar que durante los recorridos en campo por el derecho de vía donde se ubicará el proyecto, no se observaron especies amenazadas o en peligro de extinción, solo microfauna compuesta por insectos, aves y algunas especies de roedores, principalmente e) Uso de suelo.

El uso de suelo en la zona donde se ubicará el sistema para transporte de gas natural, está dedicado principalmente a la agricultura de temporal, sin embargo, debido a que el proyecto estará ubicado dentro del derecho de vía de la carreteras y vialidades, el cambio de uso de suelo generado por la instalación del gasoducto, no representará actividades que vayan en contra de lo establecido en los programas municipales de desarrollo urbano, ya que los derechos de vía de dichas vialidades ya se encuentran impactados por el tránsito vehicular, lo que se traduce en menos impactos hacia el suelo presente en el derecho de vía del sistema de transporte, debido a las actividades de preparación del sitio.



III.1.1 Delimitación del Sistema Ambiental.

Durante los trabajos de campo, para realizar y establecer la delimitación del Sistema Ambiental del presente proyecto, se tomaron en cuenta tres conceptos:

1. Área del Proyecto: Se estableció considerando el ancho de la trinchera (0,5 m) donde quedará alojado el gasoducto, más el ancho de la superficie considerada para la realización de la obra civil del proyecto (movimiento de maquinaria y equipo de trabajo), de 5 m; ambos datos multiplicados por la longitud total de 52,25 Km, dan como resultado el área total del proyecto.

2. Área de Riesgo. Es la superficie que puede verse afectada fuera de los límites de la obra

civil, tomando en cuenta la etapa de operación del proyecto y los radios máximos de afectación para la Zona de Alto Riesgo (ZAR) obtenidos del Estudio de Riesgo Ambiental. (Ver Figura III.1.1.2.1)

3. Área de Amortiguamiento e Influencia del Proyecto: Es la interacción con el ambiente circundante (componentes abióticos, bióticos y sociales), y se estableció de acuerdo a los resultados obtenidos en el Estudio de Riesgo Ambiental para la Zona de Amortiguamiento (ZA). (Ver Figura III.1.1.3.1)

De acuerdo a lo anterior, el área de influencia del presente proyecto misma que delimitará al sistema ambiental, se obtiene con la siguiente fórmula:

SA = AP + AR + AAIP Donde:

SA Sistema Ambiental, AP Área del Proyecto, AR Área de Riesgo, AAIP Área de Amortiguamiento e Influencia del Proyecto. III.1.1.1 Área del Proyecto.

El área del proyecto es la superficie donde quedará alojado el sistema para transporte de gas natural (26 125 m2) para dar suministro a los posibles socios comerciales de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V., misma que estará conformada por los 52,25 Km de longitud total considerados desde la salida de la City Gate Córdoba, hasta los puntos finales en los municipios de Huiloapan y Atoyac, y tomando en consideración una distancia de 0,5 m que conformará el ancho de la trinchera donde quedarán alojados los ductos que conforman el sistema de transporte, lo cual resulta como superficie total de 26 125 m2, misma que es considerada para determinar el área total de impactos permanentes. Adicionalmente, se considera un ancho de 5 m a lo largo del tendido del gasoducto para la realización de maniobras de maquinaria pesada (apertura de la zanja) durante la obra civil del proyecto, lo cual resulta en 261 250 m2, como área superficial donde se generarán los impactos temporales, debido a que dicha área solo será impactada en el tiempo que dure la etapa de construcción del proyecto. Aunado a lo anterior, dentro del área del proyecto se consideran los 22,85 m2 que será el área total a impactar por la construcción y operación de la City Gate Córdoba; lo cual, resulta como superficie total del proyecto 261 272,85 m2 (Ver Tabla III.1.1.1.1)



Tabla III.1.1.1.1 Área total a impactar por la construcción y operación del sistema de transporte y de la City Gate Córdoba.

Superficie a considerar para: Distancias (m)

Área (m2) Longitud Ancho

Apertura de la zanja 52 250 0,5 26 125

Movimiento de maquinaria 52 250 5 261 250

City Gate Córdoba 8,34 2,74 22,85

*Área Total del Proyecto: 261 272,85

Para determinar el valor total del área del proyecto, se tomaron en cuenta solo las áreas a impactar por la instalación de la City Gate y por el movimiento de maquinaria, ya que dentro de ésta última se tiene considerado el área a impactar por la apertura de la zanja.

III.1.1.2 Área de Riesgo.

Se considera a la franja de afectación perpendicular a la línea principal del sistema de transporte del energético, desde la salida de la City Gate Córdoba hasta las ERM de cada uno de los socios de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V., donde los impactos a generar estarán determinados por los valores obtenidos en el Estudio de Riesgo Ambiental para la Zona de Alto Riesgo, mismos que varían de acuerdo a los diámetros variables que conforman el sistema de transporte, como el Acero al carbón y Polietileno de alta densidad; en esta zona los impactos generales a considerar, estarán determinados principalmente por las instalaciones de riesgo, tales como: gasolineras, estaciones de gas carburación y empresas de alto riesgo, principalmente, así como las afectaciones a la población y a las modificaciones a realizar en el ecosistema presente, ya que durante los recorridos en campo por la zona de influencia del proyecto, se logró observar la presencia de campos agrícolas y zonas urbanas, principalmente, para lo cual y de acuerdo al diseño ejecutivo del proyecto se cuenta con medidas de seguridad y procedimientos de construcción para la mitigación de impactos a ocasionar por la instalación del sistema de transporte y para la atención de fugas que se ocasionen en la etapa de operación debido a factores principales como daños por terceros. El área de riesgo estará determinada por valores obtenidos en el Estudio de Riesgo Ambiental (ERA), para la Zona de Alto Riesgo (ZAR), mismos que van desde los 76 m hasta los 174 m, según el material del gasoducto y el diámetro del mismo, por lo que a continuación se muestra una tabla indicativa de lo anterior (Ver Tabla III.1.1.2.1).

Tabla III.1.1.2.1 Área de Riesgo Ambiental de acuerdo al material utilizado en el sistema para transporte de gas natural.

Diámetro

(Φ) Material Longitud (m)

Valor resultante del ERA (m)*

Área de Riesgo (m2)

8’’

Acero al Carbón

3 800 174 661 200

6’’ 7 374 144 1 061 856

3’’ 1 601 90 144 090

10’’ Polietileno de alta

densidad

30 109 140 4 215 260

8’’ 7 284 122 888 648

4’’ 2 084 76 158 384

Total: 52 252 -- 7 129 438

*Diámetros obtenidos en las simulaciones del Estudio de Riesgo Ambiental



El valor total del área de riesgo del proyecto es de 7 129 438 m2 (712,94 Hectáreas), considerando la longitud total del tendido del gasoducto y sus ramales de distribución. Ver Figuras III.1.1.2.1 III.1.1.2.2.

Figura III.1.1.2.1 Área de Riesgo del proyecto.



Figura III.1.1.2.2 Área de Riesgo del proyecto. III.1.1.3 Área de Amortiguamiento y de Influencia del Proyecto.

El área de amortiguamiento y de influencia del proyecto está determinada por la franja de afectación perpendicular al gasoducto de transporte de gas natural, misma que comprende una distancia mayor a la zona de riesgo, debido a que dicha área de amortiguamiento estará delimitada por los valores obtenidos en el Estudio de Riesgo (ERA), para la zona de amortiguamiento en los escenarios planteados a lo largo del tendido del gasoducto. Los principales impactos a considerar dentro de la zona de influencia del proyecto, estarán relacionados principalmente en la operación del gasoducto, ya que en caso de presentarse una situación de emergencia (fuga de gas natural), causaría impactos directamente a las zonas urbanas y agrícolas presentes en la zona de estudio, por lo que Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, cuenta con las medidas preventivas para la minimización de impactos, así como con procedimientos de construcción para la mitigación de impactos generar en la instalación del gasoducto principal de transporte. Al igual que la zona de riesgo, el área de amortiguamiento y de influencia del proyecto se determinó con los valores obtenidos en las simulaciones hechas en el Estudio de Riesgo Ambiental (ERA), para la zona de Amortiguamiento (ZA), mismos que van desde los 298 m hasta los 682 m de acuerdo al tipo de material del gasoducto y a los diámetros del mismo. A continuación se muestra una tabla indicando los valores del área de amortiguamiento de acuerdo al tipo de gasoducto (Ver Tabla III.1.1.3.1).



Tabla III.1.1.3.1 Área de amortiguamiento e influencia en el proyecto.

Diámetro (Φ)

Material Longitud

(m) Diámetro resultante

del ERA (m)

Área de Amortiguamiento e Influencia (m2)

8’’

Acero al Carbón

3 800 682 2 591 600

6’’ 7 374 562 4 144 188

3’’ 1 601 354 566 754

10’’ Polietileno de alta densidad

30 109 548 16 499 732

8’’ 7 284 472 3 438 048

4’’ 2 084 298 621 032

Total: 52 252 -- 27 861 354

El valor total del área de amortiguamiento y de influencia del proyecto es de 27 861 354 m2 (2 786,13 Hectáreas), considerando la longitud total del tendido del gasoducto y sus ramales de distribución. Ver Figuras III.1.1.3.1 y III.1.1.3.2.

Cabe mencionar que el área de amortiguamiento y de influencia del proyecto, es la zona que comprende la extensión mayor en comparación con el área del proyecto y el área de riesgo, en la cual existe la posibilidad de que los impactos se generen en forma indirecta, produciéndose afectación de manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos, abióticos y sociales principalmente, durante la preparación del sitio y construcción, así como permanentes durante la operación del sistema de transporte de gas natural.

Figura III.1.1.3.1 Área de Amortiguamiento y de Influencia del Proyecto



Figura III.1.1.3.2 Área de Amortiguamiento y de Influencia del Proyecto

III.1.1.4 Descripción del Sistema Ambiental.

El sistema de transporte de gas natural inicia en las coordenadas 18° 53’ 22,48’’ de Latitud Norte y 97° 02’ 50,47’’ de Longitud Oeste, que es donde se ubicará la City Gate Córdoba dentro del municipio de Ixtaczoquitlán, a la salida de la instalación se extenderá en dirección Suroeste un gasoducto en acero al carbón con diámetro de 8’’Φ y una longitud de 3,8 Km, así como un gasoducto en acero al carbón de 6’’Φ en dirección Noroeste, mismo que se describe más adelante (Ver Figura III.1.1.4.1); el gasoducto de 8’’Φ se instalará dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150 hasta llegar al cadenamiento A-04+052 en el municipio de Orizaba, que es donde se instalará la Estación de Regulación (E.R. OR-01) para regular la presión de trabajo de 21 Kg/cm2 a 7 Kg/cm2 e interconectar dos ramales en polietileno de alta densidad de 8’’Φ y 10’’Φ (Ver Figura III.1.1.4.2). El Sistema Ambiental presente en el tramo correspondiente al gasoducto en acero al carbón de 8’’Φ ya descrito, presenta una integridad ecológica funcional alta, debido a que a los costados de la carretera Federal No. 150, se presentan grandes concentraciones de comunidades vegetales de mediano y gran tamaño (vegetación nativa), además de que la longitud del trayecto del gasoducto (3,8 Km) incide en el área Natural Protegida Cañón del Río Blanco (para mayor detalle Ver Capítulo III). Sin embargo, el deterioro del sistema ambiental se ha visto impactado debido a las actividades antrópicas de los habitantes de la región, ya que se observaron impactos principalmente a la vegetación natural, debido a la instalación e infraestructura vial y la generación de Residuos Sólidos Urbanos (RSU). Cabe mencionar que, la fracción de terreno cobre el derecho de vía de la carretera Federal No. 150 en su tramo Orizaba – Córdoba, presentará impactos temporales en sus factores Suelo y Flora, debido a la apertura de la zanja que alojará al gasoducto y al despalme del derecho de vía donde quedará instalado el sistema de transporte.



Figura III.1.1.4.1 Localización de la City Gate Córdoba.

Figura III.1.1.4.2 Localización de la ER OR-1, y cambio de tubería de acero por tubería en polietileno de alta densidad.



Fotos III.1.1.4.1 y III.1.1.4.2 Impactos al suelo natural y a la vegetación presente en el derecho de vía de la carretera Federal No. 150.

Cabe mencionar, que los impactos a generar al Sistema Ambiental por parte de la empresa promovente, durante la realización de la obra civil del proyecto, serán mínimos, ya que si bien se realizará la apertura de la zanja que alojará el gasoducto, esto podrá ser mitigado con la ejecución de las medidas de restauración al término de la obra civil del proyecto, además de que la vegetación presente está compuesta principalmente por pastizal natural, el cual tiene la capacidad de restaurarse de manera natural. Por lo anterior, los impactos a generar durante la obra civil del proyecto no son relevantes, debido a que éstos se generarán de manera temporal y podrán ser mitigados con la aplicación de las medidas de restauración que se proponen en el presente Manifiesto de Impacto Ambiental. Posterior a la instalación de la E.R. OR-1 antes descrita, se instalarán dos ramales en polietileno de alta densidad de 8’’Φ y 10’’Φ; el ramal de 8’’Φ se extenderá en dirección Suroeste sobre la Av. Prolongación Oriente hasta llegar al cruce con la Av. Justo Sierra en el cadenamiento B-6+600 y seguir el derecho de vía de esta avenida hasta terminar en una válvula de seccionamiento la cual quedará instalada dentro del municipio de Huiloapan (Ver Figura III.1.1.4.3). En este tramo de 8’’Φ se realizarán dos cruces importantes, con un canal revestido y con el Río Blanco, mismos que serán cruzados con el método de perforación direccional (Ver Fotos III.1.1.4.3 y III.1.1.4.4).



Figura III.1.1.4.3 Trayectoria del ramal en polietileno de alta densidad de 8”Φ.

Fotos III.1.1.4.3 y III.1.1.4.4 Cuerpos de agua que serán cruzados de manera direccional. El uso de suelo presente en esta parte del proyecto es en su totalidad Urbano, ya que se refiere a la conurbación Orizaba – Río Blanco – Huiloapan, por lo que los componentes bióticos y abióticos del Sistema Ambiental presentan una degradación alta, debido a que el paisaje natural ha sufrido en su totalidad la modificación de los componentes biogénicos, ya que el ecosistema natural ha sido sustituido por la infraestructura urbana instalada por la acción antrópica de la región. Lo anterior, favorece la instalación del proyecto en esta zona, ya que no se generarán impactos a los factores Flora y Fauna, ya que las especies de este tipo han sido desplazadas y modificadas en su totalidad. Aunado a lo anterior, durante la instalación del proyecto, se buscará la manera de trabajar sin causar grandes deterioros a la carpeta asfáltica de las calles y avenidas en esta conurbación, por lo que la instalación del gasoducto será en su totalidad mediante perforación direccional.



Retornando a la E.R. OR-1, el otro ramal de gasoducto en tubería de polietileno de 10’’Φ, se extenderá hacia el Este con una longitud de 6 042 m dentro del derecho de vía de la carretera intermunicipal Ixtaczoquitlán – Fortín (Ver Figura III.1.1.4.4), en donde el uso de suelo está dedicado principalmente a la industria y a la agricultura de temporal (Ver Fotos III.1.1.4.5 y III.1.1.4.6), lo cual ha provocado que los impactos en los componentes del Sistema Ambiental sean relevantes, debido a la generación de Residuos Sólidos Urbanos y a la erosión del suelo a causa de las actividades antrópicas de los propios habitantes de la región.

Fotos III.1.1.4.5 y III.1.1.4.6 Terrenos agrícolas a los costados del derecho de vía de ferrocarril y de una carretera intermunicipal.

Figura III.1.1.4.4 Trayectoria del ramal en polietileno de alta densidad de 10’’Φ



La integridad ecológica en esta parte del proyecto se considera alta, ya que se cuenta con grandes concentraciones de comunidades vegetales naturales y de especies de cultivo como son: caña y platanar, principalmente. Así mismo, en esta parte del proyecto se cuenta con rasgos florísticos pertenecientes a la Selva Alta Perennifolia, la cual se caracteriza por no perder sus hojas durante las épocas secas, por lo que la calidad en el paisaje de esta zona presenta las mismas características en cualquier estación del año. Por lo anterior, durante la obra civil del proyecto, la instalación del gasoducto se realizará mediante perforación direccional siempre sobre el derecho de vía de una vialidad, con el objeto de no causar daños significativos a la comunidad florística presente, y principalmente en la Selva Alta Perennifolia. Retornando a la City Gate, se instalará un gasoducto en acero al carbón de 6’’Φ, el cual se extenderá dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150 en dirección Noreste, hasta llegar a la ciudad de Fortín donde se instalará una Estación de Regulación para hacer el cambio de tubería en acero por tubería en polietileno de alta densidad (Ver Figura III.1.1.4.5). El tramo correspondiente al gasoducto de 6’’Φ en acero al carbón tendrá una longitud de 7 374 m., y comprenderá los municipios de Ixtaczoquitlán y Fortín. En este tramo del proyecto para la instalación del gasoducto de 6’’Φ, se realizará el cruce de manera aérea del puente Metlac, mismo que se ubica en el municipio de Fortín, Ver. (Ver Fotos III.1.1.4.7 y III.1.1.4.8), dicho puente tiene una longitud aproximada de 506 m; como medidas de seguridad, el gasoducto de 6’’Φ, correspondiente a esta parte del proyecto, estará encamisado, enjaulado y debidamente señalizado para dar a conocer el tipo de fluido que transporta.

Figura III.1.1.4.5 Trayectoria del gasoducto en acero al carbón de 6’’Φ.



Fotos III.1.1.4.7 y III.1.1.4.8 Puente Metlac localizado en el municipio de Fortín. El Sistema Ambiental presente en esta parte del proyecto, se caracteriza por tener una integridad ecológica funcional mediana, debido a que se mantiene en ella un número reducido de poblaciones de plantas y fauna nativa, incluyendo herbívoros de tamaño medio y vertebrados depredadores; esto debido a que las condiciones climatológicas propician a que la abundancia de las comunidades vegetales sufra modificaciones con el cambio de estaciones anuales. Sin embargo, es importante mencionar que durante las verificaciones en campo por el área de influencia del proyecto, se constató que el impacto negativo a los factores bióticos y abióticos por las actividades antrópicas de la región, ha provocado una degradación ambiental en sus factores flora, fauna y suelo, ya que la generación de residuos sólidos por la instalación de infraestructura habitacional, industrial y vial, va en aumento con el paso del tiempo, y esto ha provocado que en el área de influencia del proyecto no existan zonas de anidación de comunidades faunísticas, y la concentración de especies vegetales se encuentre únicamente en las zonas alejadas al área por donde se proyectará el sistema de transporte de gas natural. Por lo anterior, durante la instalación de la red de transporte de gas natural, no se afectará a especies de flora y fauna que se encuentren listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010, ya que en esta parte del proyecto, el gasoducto se instalará dentro del derecho de vía de la carretera Federal No. 150, en donde la presencia de flora está compuesta principalmente por pastizal inducido y cultivado. El gasoducto en polietileno de 10’’Φ que se instalará a la salida de la E.R. M-1, se extenderá hacia el Sureste con una longitud total de 24 063 m, dentro del derecho de vía del Blvd. Córdoba (Ver Foto III.1.1.4.10), cruzando toda la conurbación de este mismo nombre, hasta llegar a 300 m antes del cruce con la carretera Federal No. 150 Córdoba – Boca del Río (Ver Figura III.1.1.4.6).



Figura III.1.1.4.6 Trayectoria del gasoducto en polietileno de 10’’Φ. En el punto antes descrito, el gasoducto realizará la inflexión hacia el Norte para seguir dentro del derecho de vía de una carretera estatal libre (sin número de identificación) (Ver Foto III.1.1.4.9) y seguir sobre esta misma hasta llegar a la ciudad de Atoyac, cruzando el municipio de Amatlán de los Reyes y Yanga (Ver Figura III.1.1.4.7).

Figura III.1.1.4.7 Trayectoria del gasoducto en polietileno de 10’’Φ.



Fotos III.1.1.4.9 y III.1.1.4.10 Carretera estatal libre que interconecta a los municipios de Amatlán de los Reyes y Atoyac (foto lado izquierdo) y Blvd. Córdoba (foto lado derecho); vialidades donde se ubicará el proyecto.

En el área de influencia correspondiente al gasoducto de 10’’Φ, el uso de suelo considerado en las avenidas y carreteras estatales por donde se proyectará, es principalmente Industrial, Urbano y Agrícola, ya que en la ciudad de Córdoba, existen industrias a las que se les podrá brindar el suministro de Gas Natural, aprovechando esto para impulsar el desarrollo industrial con el uso de combustibles más amigables con el ambiente. El Sistema Ambiental presente en esta parte del proyecto, se encuentra modificado en su paisaje natural, ya que el constante crecimiento de la mancha urbana de la ciudad de Córdoba, ha provocado que las concentraciones de comunidades florísticas hayan decrecido considerablemente a causa de la instalación de infraestructura del tipo habitacional e industrial principalmente. Lo cual también ha desplazado a las especies de fauna hacia lugares más alejados donde éstas no se vean afectadas por las actividades antropogénicas de la región. Cabe mencionar, que en el cadenamiento E-0+200 de la trayectoria del gasoducto de 10’’Φ, se realizará la interconexión de una reducción campana para interconectar un ramal en polietileno de 4’’Φ, el cual tendrá una longitud de 718 m para dar suministro a un posible socio ubicado en la ciudad de Fortín (Ver Figura III.1.1.4.8).



Figura III.1.1.4.8 Interconexión del ramal en polietileno de 4’’Φ. Lo descrito anteriormente, permite que para la instalación del sistema de transporte de gas natural, la generación de impactos hacia los componentes del sistema ambiental no sean a gran escala, ya que debido a que el proyecto quedará instalado de manera subterránea no se modificará el paisaje natural presente en áreas rurales de la trayectoria del sistema de transporte, así mismo en áreas urbanas los impactos que se puedan ocasionar al sector social por la obra civil del proyecto serán mínimos, ya que la instalación del gasoducto se realizará de manera direccional, con lo cual se evita la realización de una zanja para alojar al gasoducto, y así reducir las molestias a la sociedad durante la obra civil del proyecto. Aunado a lo anterior, los impactos a generar al factor suelo, flora y fauna no se consideran relevantes, ya que éstos serán temporales y su grado de reversibilidad a sus condiciones originales es alto, ya que en el caso del suelo y la flora, estos podrán ser mitigados con la ejecución de las medidas de remediación que se proponen en el presente Manifiesto de Impacto Ambiental. Por lo anterior, podemos concluir que si bien, durante la obra civil del proyecto se causarán afectaciones hacia los componentes más susceptibles como son el suelo y la flora, debido a la apertura de la zanja que alojará al gasoducto y por el movimiento de maquinaria, los impactos se consideran temporales y reversibles con la aplicación de medidas de restauración, por lo que la instalación del Sistema de Transporte de Gas Natural para usos propios de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Orizaba y Mendoza, S.A. de C.V., mediante una eficaz gestión desde su diseño ejecutivo hasta su puesta en marcha, puede llegar a significar un proyecto que impulse el desarrollo económico de los municipios por donde se ubicará, ya que se promoverá el uso de un combustible más limpio y amigable con el ambiente, lo cual se traduce en ahorros económicos en las empresas que lo utilicen debido a una reducción en los costos por mantenimiento a equipos de combustión y disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera.



Regiones Prioritarias.

Regiones Terrestres Prioritarias (RTP).

El proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), tiene como objetivo principal, la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa, donde además, se tenga una oportunidad real de conservación. El proyecto de RTP, fue creado debido a la acelerada pérdida y modificación de los sistemas naturales que ha presentado México durante las últimas décadas, por lo que se requiere con urgencia, que se fortalezcan los esfuerzos de conservación de regiones con alta biodiversidad.

De acuerdo a la Figura III.1.1.4.9, se observa que el sistema de transporte para gas natural de Orizaba y Mendoza, no tendrá incidencia en ninguna de las RTP identificadas por la CONABIO.

Figura III.1.1.4.9 Regiones Terrestres Prioritarias, identificadas en la República Mexicana, por la CONABIO.

Fuente: CONABIO. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. Regiones Terrestres Prioritarias (RTP)



Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP).

La Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), en el mes de Mayo de 1998, inició el Programa de Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP), con el objetivo de obtener un diagnóstico de las principales subcuencas y sistemas acuáticos del país considerando las características de biodiversidad y los patrones sociales y económicos de las áreas identificadas, para establecer un marco de referencia que pueda ser considerado por los diferentes sectores para el desarrollo de planes de investigación, conservación uso y manejo sostenible. Este programa forma parte de una serie de estrategias instrumentadas por la CONABIO para la promoción a nivel nacional del conocimiento y conservación de la biodiversidad en México. Dentro de dicho programa, se identificaron 110 regiones hidrológicas prioritarias por su biodiversidad, de las cuales 82 corresponden a áreas de uso y 75 a áreas de alta riqueza biológica con potencial para su conservación; dentro de estas dos categorías, 75 presentaron algún tipo de amenaza. Además se identificaron 29 áreas que son importantes biológicamente, pero que carecen de información científica suficiente sobre su biodiversidad. De acuerdo a la Figura III.1.1.4.10, se observa que el sistema de transporte para gas natural de Orizaba y Mendoza, no tendrá incidencia en ninguna de las RHP identificadas por la CONABIO.

Figura III.1.1.4.10 Regiones Hidrológicas Prioritarias, identificadas en la República Mexicana por la CONABIO.

Fuente: CONABIO. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP)



Áreas Importantes para la Conservación de Aves (AICAS).

La determinación de las Áreas Importantes para la Conservación de Aves (AICAS), tiene como propósito crear una red regional de áreas importantes para la conservación de las aves, en la que cada área o AICA contiene una descripción técnica que incluye las características bióticas y abióticas, un listado avifaunístico que comprende las especies registradas en la zona, su abundancia (en forma de categorías) y su estacionalidad en el área. El listado completo de AICAS abarca un total 230 áreas, que incluyen más de 26 000 registros de 1 038 especies de aves (96,3 % del total de especies para México según el American Ornithologist’s Union). Adicionalmente, se incluye en al menos un área, al 90,2 % de las especies listadas como amenazadas por la NOM-059-SEMARNAT-2010 (306 de 339 especies) y al 100 % de las especies indicadas en el libro de Collar et al. (1994, Birds to Watch 2). De las 95 especies endémicas de México (Arizmendi y Ornelas en prep.) todas están registradas en al menos un área. El sistema para transporte de gas natural se localizará dentro de una AICA identificada con el No. 148 Río Metlac, misma que cuenta con una extensión territorial de 48 728,81 m2 y corresponde a la subcuenca del Río Metlac, la cual se ubica en la vertiente este del Pico de Orizaba; delimitada en su lado oeste por la cima del Pico de Orizaba y al este por la unión del Río Metlac con el Blanco. Posee 12 tipos de vegetación y una gran variación de pisos altitudinales. Así mismo, de acuerdo a lo establecido por la CONABIO, se constató que dicha AICA no cuenta con un Plan de Manejo, sin embargo, las actividades a realizar para la instalación del sistema para transporte de gas natural, se ejecutarán de tal manera que no se genere afectación al sistema ambiental presente en el tramo del sistema de transporte que incida dentro del AICA del Río Metlac (Ver Figura III.1.1.4.11).

Figura III.1.1.4.11 Incidencia del proyecto con el AICA del Río Metlac.

Fuente: CONABIO. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. Áreas Importantes para la Conservación de Aves (AICAS)

IV. Lista indicativa de indicadores de impacto



El entorno está constituido por elementos y procesos interrelacionados, los cuales pertenecen a dos sistemas: medio físico y medio social, económico y cultural. A cada uno de estos subsistemas pertenecen una serie de componentes ambientales, que a su vez pueden descomponerse en un determinado número de factores o parámetros, susceptibles a recibir impactos.

La identificación de estos factores ambientales que estén propensos a cambios deberá de comprender todas las fases del proyecto, cuidando aplicar los siguientes criterios:

Ser representativos, Ser relevantes, Ser excluyentes, De fácil identificación, De fácil cuantificación.

Los principales componentes ambientales que integran los sistemas antes mencionados son: Medio Físico: integrado por los subsistemas Medio Inerte, Medio Biótico y Medio Perceptual:

— El Medio Inerte integrado por los componentes: Aire, Tierra y Suelo y Agua,

— El Medio Biótico integrado por los componentes: Flora y Fauna,

— El Medio Perceptual integrado por: Unidades de Paisaje. Medio Socio Económico y Cultural: integrado por los subsistemas Medio Socio Cultural y Medio Económico:

— El Medio socio cultural integrado por los componentes: Usos del territorio, Cultural, Infraestructuras, Humanos y estéticos,

— El Medio económico integrado por los componentes: Economía y Población Calidad del aire.

Se liberarán a la atmósfera sustancias contaminantes, como los gases y partículas típicos de la combustión (óxidos de carbono, nitrógeno y azufre) resultantes del consumo de combustibles en maquinaria, equipos y vehículos. La magnitud del impacto está en función de la intensidad de las emisiones y de la presencia de receptores.

Los posibles impactos al aire en la fase de construcción del proyecto están identificados durante la excavación de la zanja y la realización de la prueba hermética al sistema de transporte.

Las excavaciones serán realizadas con una zanjadora que es accionada por un motor de combustión interna a base de gasolina de entre 100 a 150 HP de potencia, cuyas emisiones se apegarán a los requisitos de la norma que rige los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible NOM-041-SEMARNAT-2006.

Las emisiones fugitivas generadas por el movimiento de tierra será mínimo, debido a que se realizará la excavación de la zanja y el tendido de la tubería de forma prácticamente simultánea, es decir, conforme se va avanzando en la excavación inmediatamente se deposita la tubería después de colocar el colchón de arena y se reintegra el relleno a la misma. La tierra extraída de la zanja solo estará al descubierto por un máximo de 36 horas, debido fundamentalmente a las condiciones de seguridad requeridas para el tendido de la tubería.



El posible impacto en la actividad de realización de la prueba hermética es debido a la utilización de aire como medio de prueba. La NOM-007-SECRE-2010 Transporte de gas natural, establece de manera obligatoria la realización de esta prueba con la finalidad de asegurar que el sistema de transporte construido cuente con las medidas de seguridad necesarias para el correcto transporte del energético. Para esto se inyecta aire a presión al interior de la tubería, el cual no sufre ningún cambio ni alteración en sus características o propiedades y el compresor a utilizar opera con un motor de combustión interna a gasolina que generalmente no rebasa los 50 HP de potencia. Cabe señalar, que durante la etapa de operación y mantenimiento no se generarán emisiones a la atmósfera. Solamente puede considerarse como emisión fugitiva una fuga de gas natural en el ducto. Geología y geomorfología.

La exposición del suelo a la acción de la lluvia y el viento, situación que se presenta de manera posterior al retiro de la vegetación y remoción de suelo durante las actividades de preparación y adecuación de terrenos con fines diversos como construcción o rehabilitación de vías y accesos, excavaciones o instalación de campamentos, son factores que inducen o acentúan los procesos erosivos. Hidrología superficial y/o subterránea.

La utilización de vías de comunicación en terreros que cubren grandes distancias sin adoptar medidas preventivas, de control y correctivas pertinentes, pueden ocasionar la modificación en el cauce de los arroyos y escurrimientos superficiales localizados en el trazo del proyecto, con la consiguiente alteración de la red hidrográfica superficial. La construcción del sistema de transporte sobre las vías de comunicación respeta la ingeniería hidráulica con que cuenta ésta, pero deberá de tener en cuenta su cuidado y no variación que pudieran generar alteraciones locales en las estructuras geológicas no consolidadas del subsuelo que actúan como depósito de los mantos acuíferos superficiales. Suelo.

Los insumos como combustibles, lubricantes y desechos sólidos, son susceptibles de contaminar el suelo, ya sea por el manejo inadecuado durante su uso o por derrame accidental, así como por su disposición inadecuada; la acción de la lluvia y el viento contribuyen a su dispersión. A lo largo del trayecto no se modifica el uso del suelo en ningún caso. Durante la construcción para facilitar el proceso de instalación del sistema de transporte y al término de estas, no se afectarán patrones de escurrimiento que modifiquen comportamientos de erosión del área. Vegetación terrestre.

La cobertura vegetal puede ser afectada de diversas maneras durante las actividades, ya que todas las que impliquen movimiento de tierras o preparación de superficies, así como la disposición inadecuada de residuos sobre la superficie pueden generar impactos sobre individuos aislados o asociados de especies endémicas, raras, amenazadas, en peligro de extinción u objeto de protección.



Fragmentación de la cobertura vegetal.

Durante la construcción de caminos o el desarrollo de obras que ocupen grandes extensiones de superficie, se corre el riesgo de generar la división de pequeñas comunidades de vegetación, afectando de manera local su abundancia, cobertura o diversidad. Modificación de cadenas alimenticias.

La remoción o contaminación de la vegetación o la eliminación de una especie pueden significar de manera puntual la rotura de un eslabón dentro de la cadena alimenticia de una o varias especies faunísticas. Dado que todas las comunidades faunísticas tienen una gama de alimentos muy variada, estas no se ven afectadas a menos que por alguna causa especial la remoción o contaminación de la especie vegetal sea total en una gran superficie. Especies en peligro.

Aquellas especies vegetales que por su área de distribución o tamaño de sus poblaciones son susceptibles a ser afectadas, ya que por la supresión de la cobertura vegetal o la presión que en algunas ocasiones ejerce el personal sobre algunas especies, pueden disminuir drásticamente su tamaño o población poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su hábitat natural. Se les considera especie listada por la NOM-059-SEMARNAT-2010 con la categoría Pr (Sujeta a Protección Especial) o categoría A (Amenazada). Fauna.

Alteración de hábitats terrestres.

La vegetación y la fauna son dos elementos ambientales íntimamente asociados, de tal manera que cualquier alteración de la primera es posible que se transmita a la segunda, la remoción y contaminación de la vegetación puede significar la pérdida del espacio vital para organismos de baja movilidad, que no por su tamaño reducido dejan de ser importantes para el funcionamiento del sistema ecológico intervenido. Desplazamiento de especies de baja movilidad.

La realización de actividades que causen altos niveles de ruido puede ocasionar el desplazamiento de especies de mediana movilidad, hacia zonas aledañas donde los efectos del ruido no sean perceptibles, también las excavaciones y las vibraciones ejercidas en el suelo pueden ocasionar este fenómeno. Pérdida de especímenes.

La operación de la maquinaria pesada durante las actividades de remoción de suelo y vegetación pueden ocasionar la eliminación de especies de baja movilidad, sin exceptuar la presión que en algunas ocasiones ejerce el personal sobre las especies faunísticas. Modificación de cadenas alimenticias.

La remoción o contaminación de la vegetación o la eliminación de una especie principalmente de baja movilidad pueden significar de manera puntual la rotura de un eslabón dentro de la cadena alimenticia de una o varias especies faunísticas. Dado que todas las comunidades faunísticas tienen una gama de alimentos muy variada, estas no se ven afectadas a menos que por alguna causa especial la remoción o contaminación de la especie vegetal o la eliminación de la especie faunística sea total en una gran superficie.



Especies en peligro.

Aquellas especies que por su área de distribución o tamaño de sus poblaciones son susceptibles de ser afectadas por la construcción de zanjas, ya que por la supresión de la cobertura vegetal o la modificación del hábitat, pueden disminuir drásticamente su tamaño o población poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su hábitat natural. Se les considera especie listada por la NOM-059-SEMARNAT-2010 con la categoría Pr (Sujeta a Protección Especial) o categoría A (Amenazada). Paisaje.

La introducción de elementos externos en un escenario, sea este natural o construido, puede causar modificaciones o alteraciones indeseables en la percepción que las personas tienen de su entorno. Algunas actividades como la movilización de personal, maquinaria y equipos, así como la instalación de infraestructura temporal o el almacenamiento, sumados a los efectos en los componentes bióticos y abióticos, son causa del deterioro del paisaje. Factores socioculturales.

Se puedan identificar las tendencias de cambio o el grado de afectación que sufre el entorno humano y la población expuesta por las obras de construcción y operación del sistema de transporte. IV.1 Descripción de los impactos ambientales identificados.

A continuación se describen los impactos ambientales positivos y negativos identificados de acuerdo a la matriz de Leopold. Suelo. Alteración de la topografía local.

Impacto negativo con nivel compatible clasificado como Residual y de efecto moderado. Por las siguientes actividades:

Excavación superficial, Despalme.

Modificación superficial del suelo.

Impacto negativo con nivel compatible clasificado como simple y de efecto compatible. Por las siguientes actividades:

Remoción de vegetación, Excavación superficial, Despalme.

Aumento de la erosión.

Impacto con nivel compatible clasificado como simple y de efecto moderado, generado por las siguientes actividades que se incluyen en la preparación del sitio de construcción:

Excavación, Operación de maquinaria y equipo, Remoción de vegetación,



Excavación superficial, Despalme, Tránsito de vehículos.

Características físico químicas del suelo.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como residual y de efecto moderado, generado por:

Generación de residuos líquidos, Derrame de combustibles.

Contaminación de Suelos.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como sinérgico y de efecto moderado, generado por:

Derrame de combustibles, Generación de residuos sólidos, Generación de residuos líquidos.

Hidrología.

Hidrología superficial.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como residual y de efecto compatible, producido por:

Generación de residuos líquidos, Derrame de combustible, Desmonte.

Aire.

Generación de gases.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como acumulativo y de efecto compatible, producido por:

Operación de maquinaria y equipo, Tránsito de vehículos, Gases de combustión de los motores de combustión interna (gases contaminantes).

Ruido.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como simple, producido por:

Operación de maquinaria y equipo, Tránsito de vehículos, Manejo de obra.



Flora.

Supresión de la cobertura vegetal.

Impacto con nivel de gravedad compatible clasificado como simple y de efecto compatible, producido por:

Remoción de vegetación, Excavación superficial, Despalme.

Fauna.

Alteración de hábitats terrestres.

Impacto negativo de nivel compatible clasificado como simple y de efecto compatible, generado por la siguiente actividad:

Despalme. Factor Socioeconómico.

Modificación al paisaje.

Impacto negativo con nivel de gravedad compatible clasificado como simple y de efecto compatible, generado por:

Operación de maquinaria y equipo, Campamentos provisionales, Generación de residuos sólidos, Tránsito de vehículos, Manejo de obra, Excavación superficial, Despalme.

Modificación de las condiciones de seguridad.


Uso de maquinaria, Tránsito de vehículos, Manejo de obra, Gases contaminantes, Excavación.

Generación de molestias a la comunidad.


Operación de maquinaria y equipo, Tránsito de vehículos, Vibraciones.



Cabe mencionar, que de acuerdo al Reglamento de Impacto Ambiental de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), donde se establece como impacto ambiental significativo o relevante a aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Se identificaron los impactos relevantes a generar en los componentes ambientales más susceptibles, como son: suelo, hidrología, flora y fauna, principalmente, los cuales se describen en la Tabla IV.1.1.

Tabla IV.1.1 Descripción de impactos.

Factor Descripción de impacto

Suelo

Modificación de la topografía presente en el área por donde se instalará el sistema de transporte de gas natural.

Alteración de la cobertura superficial del suelo. Se producirá debido a la apertura de la zanja que alojará la tubería del sistema de transporte.

Aumento de la erosión debido al tránsito de los vehículos automotores y maquinaria pesada dentro del derecho de vía de las vialidades por donde se instalará el sistema de transporte.

Modificación de las características físicas del suelo y subsuelo. Se generará debido a la apertura de la zanja que alojará la tubería del sistema de transporte.

Contaminación del suelo. En caso de presentar deficiencias en la ejecución del programa de mantenimiento a maquinaria, se generarán impactos al suelo por la presencia de hidrocarburos. Así mismo, contaminación del suelo debido a la disposición inadecuada de los Residuos Sólidos Urbanos generados.

Hidrología

Contaminación de las aguas superficiales presentes en el área de influencia del proyecto debido a la generación de Residuos Sólidos Urbanos durante la obra civil y etapa de operación del proyecto.

Contaminación de los mantos acuíferos debido a la excavación de la zanja que alojará la tubería del sistema de transporte.

Alteración de la topografía de los cuerpos de agua debido al cruce de los mismos durante la instalación de la red de transporte.

Modificación de las escorrentías pluviales y azolve de las mismas a causa de la apertura de la zanja donde se alojará la tubería del sistema de transporte.



Continuación… Tabla IV.1.1 Descripción de impactos.

Factor Descripción de impacto

Flora

Impactos negativos a la vegetación presente en el área del proyecto debido a las actividades de despalme y tránsito vehicular.

Impactos en la vegetación debido a la generación de incendios producto de la fuga de gas natural en la red de transporte.

Fauna

Alteración de hábitats terrestres debido a las actividades de construcción durante la obra civil del proyecto.

Impactos a la fauna presente en el área de influencia del sistema de transporte debido a la sobrepresión generada por una explosión no confinada.

Cabe mencionar, que la mayoría de los impactos indicados en la Tabla IV.1.1, se consideran como temporales y no relevantes (Ver Tabla IV.1.2), ya que solo se producirán durante el tiempo que dure la obra civil del proyecto, además se establecerán medidas de prevención y en su caso de mitigación para la minimización de impactos.

Tabla IV.1.2 Clasificación de impactos.

Factor Impacto Nivel de Gravedad Tipo de Impacto

Suelo

Modificación de la topografía. No Relevante Temporal

Alteración de la cobertura superficial del suelo.

No Relevante Temporal

Aumento de la erosión. No Relevante Temporal

Modificación de las características físicas del suelo y subsuelo.


Contaminación del suelo. No Relevante Temporal

Hidrología

Contaminación de las aguas superficiales.


Contaminación de los mantos acuíferos.


Alteración de la topografía de los cuerpos de agua.


Modificación de las escorrentías pluviales.


Flora

Despalme del suelo. No Relevante Temporal

Incendio en el sistema de transporte.

* *

Fauna

Alteración de hábitats terrestres. No Relevante Temporal

Sobrepresión por una explosión no confinada.

* *

* Estos impactos solo serán generados durante la etapa de operación del proyecto debido a la fuga de gas natural en el

gasoducto de transporte y la probabilidad de que ésta ocurra es de 5,24X10-6

(valor calculado mediante el software FaultrEase; Arthur D’Little, Hazard Prevention Magazine) el cual de acuerdo a la metodología Health & Safety Briefing No. 26a; September 2004. The Institution of Electrical Engineers, se cataloga como improbable (Difícil de que ocurra).

Además de que en la mayoría de los casos, las fugas de gas natural son generadas por causas de terceros y no por razones propias de la empresa promovente del proyecto.

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