COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVELos componentes estructurales de una aeronave son los siguientes:

Mamparos: es un miembro estructural que divide la aeronave en compartimientos o bahas. Formadores: miembro estructural usado para dar forma al fuselaje de una aeronave. Larguerillos: miembro de la estructura de una aeronave para dar forma al fuselaje de esta y, en algunos casos para proporcionar una pequea para de resistencia al fuselaje. Vigas: van de izquierda a derecha le dan resistencia transversal al fuselaje de la aeronave, tambin sirven para soportar el piso de los compartimientos del avin (pilotos, pasajeros, carga). Piel: se encarga de transportar todas las cargas de vuelo en la aeronave.PROCESO DE DOBLEZ

Cuando se forman dobleces rectos, usted debe tener presente el espesor del material, la composicin de su aleacin y su condicin de temple. En trminos generales, mientras ms delgado sea el material se le pueden hacer dobleces ms agudos o de un radio de curvatura ms pequeo, y entre ms suave sea, ms cerrada resultara la curva. La curva ms cerrada que se puede hacer en un pedazo de metal sin debilitar demasiado la pieza se llama radio mnimo de curvatura. Otros factores que deben tenerse en cuenta, son las tolerancias para el doblez, el retroceso y la lnea donde debe apoyarse la dobladora y lnea visual.

Se han establecido para su uso las formulas y tablas que se han de aplicar en las diferentes circunstancias. La aplicacin de las formulas usualmente consiste solo en sustituir medidas tales como espesores del material y grado de los dobleces. Todas estas tablas y formulas estn basadas en el sistema decimal.

Radio de curvatura: El radio de curvatura de una lmina, es el radio del doblez medido por la parte interior del material curvado. El radio mnimo de doblez de una lmina es el doblez ms cerrado a la cual se puede doblar la hoja sin debilitar demasiado la parte en el doblez. Si el radio de curvatura es demasiado pequeo, los esfuerzos y tensiones debilitaran el metal y se pueden producir rajaduras.

Para cada tipo de metal laminado que se usa en los aviones se especifica un radio mnimo de curvatura. La clase de material, el espesor y la condicin de temple de la lmina son factores que lo afectan. Usted debe doblar lminas recocidas a un radio mnimo igual a su espesor. Las lminas de aluminio 2024 T3 requiere un radio de curvatura bastante mayor.

Margen de doblez: Supongamos que usted tiene el problema de hacer un ngulo formado o un larguerillo para que se ajuste a otra pieza, la tolerancia para el doblez depende de 4 factores: el grado de dobles, el radio de curvatura, el espesor del material y el tipo de metal usado. El radio de curvatura es generalmente proporcional al espesor del material. Adems, mientras ms cerrado se haga el radio de curvatura, ms corto ser el material necesario para el doblez. El tipo de material tambin es importante, porque s el material es suave se puede doblar en vueltas muy cerradas, pero si es duro, el radio de curvatura y el margen de doblez sern tambin mayores. El grado de curvatura afectara la longitud total del metal, mientras que el espesor influir en el radio de curvatura.

Al doblar la lmina metlica, el material se comprimir en la parte interior de la curva y se estirara en la parte exterior de ella. Sin embargo, en alguna distancia entre estos dos Extremos hay un espacio que no es afectado por ninguno de estas dos fuerzas. Esta se conoce como lnea neutral. Retroceso (set back): Cuando se dobla un pedazo de material laminado, con frecuencia es necesario saber el punto donde comienza y el punto donde termina el doblez, para que se pueda determinar el largo de la parte plana de la lmina. Dos factores son importantes el radio de curvatura y el espesor del material.El retroceso es la distancia desde la lnea tangente del doblez hasta el punto del molde. El punto del molde es el punto de interseccin de las lneas que se extienden desde las superficies exteriores, mientras que las lneas tangentes del doblez son los puntos donde comienza y termina. lnea de mira o de doblamiento: Es la marca que se hace plana y trazada al ras con la parte del frente de la dobladora de cornisa, y que sirve de gua para el doblez. Usted puede localizar la lnea de mira midiendo un radio desde la lnea tangente del doblez que se va a insertar debajo del frente de la dobladora.

TCNICA DE CONFECCION DE LOS EJERCICIOS

Los mtodos usados en las operaciones de formacin incluyen procedimientos de trabajo en lminas metlicas tales como: encogimientos, estiramientos, repujado, rizado y doblamiento. El repujado: la operacin de dar forma a los metales maleables martillndolos o golpendolos para formar una combadura, se llama repujado. Durante este proceso, el metal se apoya en un molde, un saco de arena o un troquel. Cada uno de estos dispositivos tiene una depresin en la cual se pueden hundir las piezas metlicas martilladas. El repujado se puede hacer a mano o a mquina. El rizado: Siempre que se doble, pliegue o s corrugue un pedazo lmina metlica para que se acorte, s est rizando. El rizado con frecuencia para achicar un poco el extremo de un tramo de tubo, de manera que se pueda acoplar una seccin dentro de otra. El doblamiento en una pestaa en un engatillado se llama tambin rizado. El rizado en la pestaa de un pedazo de ngulo usando pinzas de rizar hace que se encorve.

El estiramiento: Si usted martilla una pieza metlica plana, el material de esa rea se adelgazara. Sin embargo, como la cantidad del metal no habr disminuido, cubrir un rea mayor. Por lo tanto, usted ha producido un estiramiento en ese punto. El estiramiento de una parte de una pieza metlica afecta al material que lo rodea, especialmente en el caso de ngulos formados y estirados por presin.

El encogimiento: Durante el proceso de encogimiento, se reduce el rea del material por la fuerza o compresin. El proceso del encogimiento se usa cuando se va a reducir el largo un pedazo de metal, especialmente en la parte inferior de un doblez. El encogimiento de una lmina se puede hacer de dos formas: martillndola en un bloque en V, o bien rizndola y luego encogindola en un bloque especial de encoger. MATERIALES DE LA CUAL ESTA FABRICADO LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVELa estructura de la mayora de las aeronaves est fabricada principalmente de Aluminio, este material es usado para fabricar la piel de las aeronaves, los larguerillos, los formadores, etc. Otro material usado en las estructuras de las aeronaves es el acero que es usado para fabricar las vigas entre otros componentes de la estructura.Los aviones de ltima generacin como el 787, A380, estn utilizando como material principal de la estructura de la aeronave los materiales compuestos, estos materiales compuestos se estn usando en componentes estructurales que anteriormente estaban hechos de Aleacin de Aluminio como la piel, formadores, larguerillos.AERODINAMICA

Aerodinmica es la ciencia que se ocupa del estudio del movimiento del aire y de las acciones que el mismo ejerce sobre los cuerpos que se mueven inmersos en l.PERFIL AERODINAMICOEs un cuerpo que tiene un diseo determinado para aprovechar al mximo las fuerzas que se originan por la variacin de velocidad y presin cuando este perfil se sita en una corriente de aire. Un ala es un ejemplo de diseo avanzado de perfil aerodinmico.

NOMENCLATURA DE UN PERFIL AERODINAMICA

1. LINEA DE LA CUERDA: Es la lnea recta que pasa por el borde de ataque y por el borde de fuga.

2. CUERDA: Es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga. Es una dimensin caracterstica del perfil.

3. LNEA DE CURVATURA MEDIA: Lnea equidistante entre el extrads y el intrads. Esta lnea "fija" la curvatura del perfil. Si la lnea de curvatura media "cae" sobre la cuerda (como en la figura) se dice que la curvatura es positiva, si cae por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba, doble curvatura.

4. ORDENADA MXIMA: Es la mxima distancia entre la lnea de curvatura media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en % de la cuerda.5. ESPESOR MXIMO Y POSICIN: Son dos caractersticas importantes, que se expresan en % de la cuerda. El valor vara desde un 3 % en los perfiles delgados hasta un 18 % en los ms gruesos.

6. RADIO DE CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE: Define la forma del borde de ataque y es el radio de un crculo tangente al extrads e intrads, y con su centro situado en la lnea tangente en el origen de la lnea de curvatura media.

MARGEN DE VUELOEs el ngulo de ataque entre el ngulo de sustentacin 0 y el punto de turbulencia. El punto de turbulencia es el ngulo de ataque en el cual el aire que fluye sobre el perfil aerodinmico empieza a formar turbulencia.

ESTRUCTURAS DE LA AERONAVEDANIEL FONTALVO SALAS

JAVIER ZABALZA VEGA

VICTOR VELANDIA NAVARRO

LUIS GRANADOS

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA-

BARANQUILLA, ATLANTICO

TEMC II

2011