COMUNICACIONES EN EL

ESPACIO AEREO

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVILDEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS

SUBDEPARTAMENTO SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Normativa

� Documento OACI 4444 ATM/501 “Gestión del Tránsito Aéreo”.� DAR 11 Reglamento de Servicios de Tránsito Aéreo� DAR 91 Reglas de Vuelo y Operación general� DAN 91 Reglas del Aire� DAN 11 09 Comunicaciones aeroterrestres para pilotos y servicios de tránsito aéreo� DAP 1100 Procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo, Capitulo 13

PROPÓSITO

Establecer la normativa de los servicios de tránsito aéreo que regule lascomunicaciones aeroterrestres a fin de proporcionar el máximo de seguridad a las operaciones aéreas que se realizan en el país.

ESPACIO AEREO DE RESPONSABILIDAD

CHILE

16 MILLONES

NM2

FIR PASCUA

FIR ANTOFAGASTA

FIR SANTIAGO

FIR

PUERTO MONTT

FIR

PUNTA ARENAS

CHILE 18º21’00’’

131°00’00’’ w

120°00’00’’ w

15º00’00’’

SERVICIOS DE CONTROL DE TRSERVICIOS DE CONTROL DE TRÁÁNSITO NSITO AAÉÉREOREO

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CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO

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CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO

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CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO

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CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO

AIP-CHILE ENR 1.4-1

El espacio aéreo ATS se clasificará de conformidad con lo indicado en ENR 1.4-3 y ENR 1.4-4En forma genérica los espacios aéreos en sus respectivos límites comprendidos dentro de las FIR bajo jurisdicción de Chile, serán clasificados como sigue:

�Las FIR de Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY, TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL195 no autorizado.�FIR de Isla de Pascua GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY, TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL245no autorizado.� Las TMA de 2.000 FT AGL-MSL/FL195 Clase E, sobre FL195 hasta FL 245 Clase A, excepto:

- TMA Isla de Pascua 2.000 FT AGL-MSL / FL 245 Clase E.�Las AWY inferiores en las FIR de Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago a FL195 e inferior y en la FIR Isla de Pascua a FL 245 e inferior Clase E.� Las AWY inferiores sobre FL195 Clase A.�Todas las AWY Superiores Clase A.� Todos los CTR Clase D.

En aquellos TMA ó CTR donde se establezca espacio aéreo Clase C, éste prevalecerá sobre lo antes indicado

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AUTORIZACIONES DE CONTROL

Los controladores de tránsito aéreo expedirán las autorizaciones ATC que seannecesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado deltránsito aéreo.

El piloto al mando deberá cumplir las instrucciones de los servicios de control detránsito aéreo, salvo que ello resultare peligroso para la seguridad de la aeronave o delas personas a bordo, caso en el cual podrá solicitar y obtener, si fuera factible, unaautorización enmendada.

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AUTORIZACIONES DE CONTROL

Los Controladores y los pilotos debieran trabajar como socios en términos de productividad en la administración del recurso espacio aéreo y de seguridad en la operación de los vuelos

Las comunicaciones entre pilotos y controladores deben ser claras y precisas para el entendimiento mutuo

Las comunicaciones incorrectas o incompletas son un factor contribuyente en incidentes o accidentes

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ATC Clearance

Pilot’s Readback

Controller’sHearback

Transmit

Listen

Acknowledgeor Correct

Listen

Transmit

Ciclo de Comunicaciones Controlador - Piloto

TEORIA DE LA COMUNICACIÓN

LA COMUNICACIÓN ES EL INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN Y SIGNIFICADOS QUE SE REALIZA ENTRE DOS O MAS PERSONAS MEDIANTE LA PALABRA ORAL O ESCRITA, Y TAMBIEN, ES TODO INTERCAMBIO QUE SE PRODUCE A TRAVES DE LOS GESTOS.

RECEPTOR

CANAL

MODELO CLASICO DE COMUNICACION

EMISOR

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Técnicas de comunicación

- Transmisión concisa- Tono de voz de conversación normal- Uso de fraseología estandarizada

- Pronunciar cada palabra en forma clara- Pausas entre numerales- Volumen de voz constante- Técnicas de operación de micrófono (distancia)

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Conciencia situacional

Según la Flight Safety Foundation, la conciencia situacional se define como:

"la acuciosa percepción de los factores y condiciones que afectan a la aeronave y su tripulación durante un período específico de tiempo"

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Conciencia situacional

-Las comunicaciones ayudan a mantener la conciencia situacional de pilotos y controladores.

-Tripulaciones y controladores deben prevenir malentendidos proporcionando información oportuna para una adecuada anticipación de las acciones.

-Permanentemente los pilotos deberían construir y actualizar una imagen mental del tráfico que los rodea.

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Conciencia situacional

Precaución:

- La carga de trabajo de la cabina induce la tendencia en los pilotos a filtrar las comunicaciones , poniendo mayor atención a las que empiezan por la identificación de su aeronave, sin escuchar las demás.

- También por carga de trabajo en las dependencias de control, los controladores filtran comunicaciones , sin escuchar o responder los readback por ejemplo, por estar coordinando internamente con otras dependencias.

Para mantener la conciencia situacional, estos procesos de filtro deben ser adaptados a cada fase del vuelo:

- Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con la pista a la que se aproxima o en la que se esta ingresando para despegar .

- Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con ascensos, descenso o cruces del nivel que se mantiene, especialmente en espacios aéreos congestionados

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COMUNICACIÓN EFECTIVA

Para asegurar la comunicación efectiva entre pilotos y controladores:

-Comprensión de los ambientes de trabajo de cada uno

-Uso disciplinado de fraseología estandarizada

-Estricto respeto al ciclo de comunicaciones piloto – controlador

-Dispuesto a solicitar aclaración o confirmación cuando se tenga dudas respecto de una autorización

-Preparado para consultar por autorizaciones incorrectas o instrucciones inadecuadas

-Prevenir transmisiones simultáneas

-Adaptando la escucha de comunicaciones como una función de cada fase del vuelo

-Adoptando comunicaciones claras, concisas y adaptadas en casos de emergencia

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FRASEOLOGÍA

Como la fraseología no contempla todas y cada una de las circunstancias que se pueden producir, ATC y pilotos, están facultados para aplicar su mejor criterio a las diferentes situaciones de tráfico que se presenten, con el objeto de lograr seguridad y eficiencia en la utilización de fraseología durante el desempeño de sus funciones.

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

Autorización de despegue

a) PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE];

- RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE];

b) (información de tránsito) PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR;

- (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF;

c) (identificación aeronave) AUTORIZADO DESPEGUE INMEDIATO

- (aircraft call sign) CLEARED FOR INMEDIATE TAKE OFF

En un aeródromo AFIS se utilizará la expresión "PISTA LIBRE" en lugar de“AUTORIZADO A DESPEGAR”

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

Ingreso en el circuito de tránsito de un aeródromo

a) [identificación y tipo de aeronave] (posición) (nivel) INSTRUCCIONES PARA

ATERRIZAR;

- (ident and aircraft type) (position) (level) LANDING INSTRUCTIONS;

b) INGRESE EN (posición en el circuito) (sentido del circuito)(número de pista)

VIENTO (dirección y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS]

(número)] QNH (o QFE) (número) (unidades) [TRANSITO (detalles)];

- ENTER (position in circuit) (direction of circuit) (runway number) WIND

(direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number) QNH (or

QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

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COLACION DE AUTORIZACIONES

El piloto al mando colacionará al controlador de tránsito aéreo las partes de lasautorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que setransmiten oralmente.

Se debe colacionar:

a)autorizaciones de ruta ATC;

b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuerade la pista, cruzar en rodaje y retroceder en cualquier pista; y

c) pista en uso, reglajes de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel,instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sean expedidospor el controlador o ya sea que estén incluidos en las radiodifusiones ATIS.

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COLACION DE AUTORIZACIONES

Se colacionarán otras autorizaciones o instrucciones o se acusará recibo de lasmismas, incluidas las autorizaciones condicionales, indicándose claramente que hansido comprendidas y se cumplirán.

El controlador de tránsito aéreo escuchará la colación para asegurarse de que el pilotoal mando ha recibido correctamente la autorización o la instrucción y corregirá deinmediato cualquier discrepancia manifestada en la colación.

“Recibido” no es aceptable como colación de una autorización

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

Ejemplos:

“KNA ACTIVE TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO”

“KNA TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO".

“PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR”

“PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR”

“AEL NO ATERRICE, PASE DE LARGO”

“AEL PASANDO DE LARGO”

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

La llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra deberá contener los elementos siguientes:

a) la designación de la estación a la que se llama;b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categoría de estela

turbulenta pesada, la palabra “pesada”;

c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivelautorizado;

d) la velocidad, si la asignó el ATC; ye) los elementos adicionales que requiere la autoridad ATS competente

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

Ejemplo:

- “SANTIAGO INFORMACIÓN EL KJT VERTICAL COLINA SOLICITA CRUCE AL WESTE DE LIPANGUI PARA SOBREVUELO DE LAMPA”

- “SANTIAGO INFORMACIÓN, KJT”

- “KJT, SANTIAGO INFORMACIÓN, PROSIGA”

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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES

- Exceptuando el designador telefónico y el tipo de aeronave, cada letra de identificación de la aeronave se enunciará por separado empleando el deletreo fonético

- Todos los números se transmitirán pronunciando cada dígito separadamente.

Ejemplos:

- LAN 162 Lan Chile uno seis dos- DAL 146 Delta uno cuatro seis- N 3574 November tres cinco siete cuatro - CC-ALP Alfa Lima Papa

- 118,1 Uno uno ocho coma uno

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DEFINICION DE TÉRMINOS

-El término “AUTORIZADO” para referirse específicamente a que otorgan su autorización para que el procedimiento se ejecute.

-El término “APROBADO” significa que el controlador de tránsito aéreo de la dependencia ATS concede autorización para una determinada acción propuesta por el piloto, si no se tiene inconvenientes para que se realice.

-El término “A DISCRECIÓN DE PILOTO” se utilizará para indicar al piloto que la maniobra debe realizarse bajo su responsabilidad y no se tiene inconvenientes para que la ejecute o bien ésta se realizará fuera del área de jurisdicción de la dependencia ATS.

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CONCEPTOS FRASEOLOGICOS:

“Mantenga escucha”:

- Instrucción ATC que solicita al piloto mantener atención en la frecuencia en espera de mayores o nuevas instrucciones.

- Se espera del piloto que se mantenga atento en la respectiva frecuencia a un nuevo llamado de la dependencia de control para recibir instrucciones.

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CONCEPTOS FRASEOLOGICOS:

“Recibido”:

- Respuesta ATC- Piloto que indica que se ha recibido la transmisión anterior.

- Se espera del piloto que solicite aclaración o confirmación de instrucciones si corresponde.

Precaución: En ningún caso debe utilizarse como respuesta a una pregunta que exija que se COLACIONE o una respuesta directa afirmativa (AFIRMATIVO) o negativa (NEGATIVO).

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TECNICAS FRASEOLOGICAS:

Modulación:

Aplicar entonación, inflexión y pronunciación adecuada para transmitir un mensaje con claridad:

Ejemplo:

- “ KNA SoLIciTa TO…Que..DEspE gue”

- “KNA SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE”

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TECNICAS FRASEOLOGICAS:

Volumen:

Hablar con tono regular manteniendo la dicción en un nivel constante

Ejemplo:

- “ KTP en FinAL lARgo paRA aterriZAJE COMPleTO”

- “KTP EN FINAL LARGO PARA ATERRIZAJE COMPLETO”

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TECNICAS FRASEOLOGICAS:

Velocidad de transmisión:

Mantener una velocidad uniforme de transmisión del mensaje (no excediendo normalmente las 100 palabras por minuto)

Ejemplo:

“KLILISTOPARADESPEGARSOLICITANDOVIRAJEDERECHAPOSTERIORALDESPEGUEPARAABANDONARPORELNORTE”

“TEMUCO TORRE EL KLI LISTO PARA DESPEGAR, SOLICITANDO VIRAJE DERECHA POSTERIOR AL DESPEGUE PARA ABANDONAR POR EL NORTE”

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TECNICAS FRASEOLOGICAS:

Síntesis:

Resumir objetivamente la información que se quiere transmitir

Ejemplo:

- “El KLM SEÑOR ESTAMOS PENSANDO QUE TALVEZ SERÍA CONVENIENTE SOBREVOLAR POR EL ESTE PARA LUEGO DESDE EL NORTE INICIAR UNA APROXIMACIÓN AL CABEZAL EN USO PARA EFECTUAR UN ATERRIZAJE CON SALIDA INMEDIATA”

- “KLM SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE”

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SEPARACION CON EL TERRENO

Entre los objetivos del control de tránsito aéreo previstos en el DAR 11, no se incluyela prevención de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritosen este documento no eximen al piloto al mando de su responsabilidad de cerciorarsede que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de tránsitoaéreo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado porvectores radar.

CONCEPTOS OPERACIONALES

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SEPARACION CON OTRAS AERONAVES

Los Servicios de Tránsito Aéreo proporcionados no eximen de la responsabilidad de los pilotos al mando de vuelos VFR de cuidar los preceptos básicos del vuelo visual:

“VER Y SER VISTO”

CONCEPTOS OPERACIONALES

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CONCEPTOS OPERACIONALES

“Aeródromo bajo mínimos meteorológicos para operación VFR”

El aeródromo esta operativo pero tiene restricciones meteorológicas referidas a visibilidad y/o techo que impiden reglamentariamente operar en el.

Se espera del piloto que confirme intenciones:

- Solicitar aproximación/despegue como operación VFR Especial si las condiciones meteorológicas lo permiten.

- Solicitar operación IFR si esta habilitado y las condiciones meteorológicas lo permiten

- Cancelar la operación

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CANCELACION DE FPL

El término “CANCELO PLAN DE VUELO” será utilizado por un piloto para notificar:

- Que tiene la pista a la vista de un aeródromo donde no se proporcionan servicios aeronáuticos y va a aterrizar

El ATC de una dependencia ATS confirmará dicha transmisión con el término:

- “RECIBIDO, CANCELA PLAN DE VUELO A LAS...”

CONCEPTOS OPERACIONALES

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CAMBIO DE VUELO IFR A VFR

Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias de ATS aceptarán el cambiode vuelo IFR a VFR sólo si recibe del piloto al mando un mensaje que contenga laexpresión específica “cancelo mi vuelo IFR”, actualizando su plan de vuelo.

Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias ATS que tengan informaciónrespecto a condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la rutade vuelo, deberán notificarlas a los pilotos que desean pasar de reglas de vuelo IFR areglas VFR.

CONCEPTOS OPERACIONALES

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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS

DAN 91 Reglas del Aire

91.109 Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo o en sus cercanías

El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si sehalla o no en una zona de tránsito de aeródromo:

b) Establecerá contacto radiotelefónico en la respectiva frecuencia de operaciónpublicada para el aeródromo de que se trate; o frecuencia TIBA, si corresponde.

91.133 Comunicaciones

(a) El piloto de una aeronave que opere como vuelo controlado, deberá mantenerescucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres orales enambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente decontrol de tránsito aéreo y cuando sea necesario establecerá comunicación enambos sentidos con la misma

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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS

DAN 91 Reglas del Aire

91.201 Vuelo VFR diurno

(i) El piloto de un vuelo VFR observará las disposiciones sobre autorizaciones delServicio de Control de Tránsito Aéreo cuando:

(1) vuele en espacio aéreo de clase B, C, D y E;(2) forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado; o(3) opere con carácter de vuelo VFR especial.

(j) El piloto de una aeronave que realice un vuelo VFR dentro de áreas, hacia áreas, o a lo largo de rutas designadas por la autoridad ATS competente, mantendrá comunicaciones aeroterrestres en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario.

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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS

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