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Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid

Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG

Comunicado de prensa

El nuevo Mercedes-Benz GLC

Llega la segunda generación en plena forma

Índice Página

Resumen Segunda generación en plena forma

2

Versión larga Programa de modelos: un abanico completo 9

Diseño: la nueva estética SUV 19

Confort y habitabilidad: más espacio, más diversión, más confort 22

Eficiencia energética: ahorro sistemático 26

Placer de conducción dentro y fuera del asfalto: dinamismo, agilidad y confort a la carta

32

Seguridad: un SUV seguro y responsable 38

Datos técnicos 53

Los datos y las descripciones contenidos en la presente carpeta de prensa son válidos para la gama

de modelos de Mercedes-Benz en Alemania. Pueden existir diferencias en las versiones específicas para cada país.

23 de julio de 2015



Página 2 Encuentros con el nuevo Mercedes-Benz GLC

Segunda generación en plena forma

El nuevo GLC llega en plena forma. El nuevo SUV de la clase intermedia

convence en todas las situaciones de conducción con el excelente nivel de

seguridad propio de la marca, los más avanzados sistemas de asistencia y

elevada eficiencia energética. El consumo de combustible se reduce en

hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor. Al mismo tiempo,

la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL, exclusiva en

este segmento, el programa ampliado de control de dinamismo DYNAMIC

SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan no sólo el

confort de marcha, sino también la agilidad y la deportividad en cualquier

tipo de terreno. Las primeras unidades llegaran al mercado el 24 de

septiembre.

«El nuevo GLC es fruto de una evolución lógica de nuestra reconocida filosofía de

SUV. Este modelo conjuga máximo confort de conducción con un cariz deportivo.

Convence en carretera y, ahora más que nunca, fuera de las vías compactadas, y

es un exponente de la nueva línea de diseño de la marca», comenta Thomas Weber,

miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del

Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.

La clásica imagen todoterreno deja paso a una estética moderna que irradia

claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de diseño del nuevo GLC. El

diseño dinámico suscita emociones y juega con formas puristas. Las superficies

cóncavas y las líneas de trazo preciso reflejan el claro lenguaje estilístico del que

hacen gala todos los SUV actuales de Mercedes-Benz. Este alejamiento del GLC

respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano estético. Técnicamente

establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las cualidades todoterreno

del SUV mediano siguen siendo extraordinarias.

El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el

exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una

profunda actualización. El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con

deportividad y dinamismo, y es una nueva interpretación del lujo moderno.

Además, acoge a los ocupantes y su equipaje con una oferta de espacio

claramente mayor.



Página 3 El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la

consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola

pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el

apoyabrazos, por debajo de la pantalla multimedia parcialmente integrada. Las

líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible

de modernidad y purismo. El innovador panel táctil en el apoyo para la mano por

encima del controlador se integra de forma ergonómica en la consola central.

Más espacio, más diversión, más confort

En comparación con el modelo anterior ha aumentado notablemente el espacio

disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

El incremento en las cotas de longitud y anchura del GLC con respecto a su

predecesor, de 120 mm y 50 mm respectivamente, se ha destinado por completo a

mejorar los principales parámetros para el confort y la seguridad. A ello hay que

añadir una disposición más inteligente de los componentes, de modo que, en

algunos casos, las medidas interiores han aumentado más que las dimensiones

exteriores:

• anchura a la altura de los codos y los hombros +57 y +54 mm

• espacio para las rodillas detrás +36 mm

• espacio libre para los pies detrás +34 mm

• longitud del espacio de carga +40 mm, anchura del

espacio de carga +150 mm

• volumen de carga +80 litros

• eje delantero de cuatro brazos +27 mm, mayor confort de conducción

gracias al

• módulo frontal +18 mm, protección de peatones optimizada y categoría

más favorable de seguro a todo riesgo

Eficiencia energética: parámetros decisivos

Mercedes-Benz ha aplicado un extenso paquete de medidas destinadas a

incrementar tanto la eficiencia energética como las prestaciones del GLC. Los

propulsores nuevos o actualizados, una excelente aerodinámica y la construcción

ligera inteligente redundan en una gestión más racional del combustible. Las cifras

de consumo y de emisiones de CO2 se han reducido significativamente —hasta en

un 19% en comparación con la gama anterior—, tanto en los modelos diésel como

en los de gasolina, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e

incluso mejorando las prestaciones. Por ejemplo, el GLC 250 d 4MATIC sólo



Página 4 consume 5,0 - 5,5 l/100 km (129 - 143 g CO2/km). Además, Mercedes-Benz

ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable, el

GLC 350 e 4MATIC, que combina la agilidad y el placer de conducción de la

tracción integral con unos niveles mínimos de consumo y emisiones. El SUV

mediano con una potencia total del sistema de 235 kW (320 CV) alcanza una

velocidad máxima de 235 km/h y emite sólo 60 g de CO2/km*, estableciendo un

nuevo récord en su categoría. El vehículo híbrido puede recorrer hasta 34*

kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico y con cero emisiones. Gracias a

la función «boost» acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

*cifras provisionales

Eficiencia energética: parámetros decisivos

No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC. Con

un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de

0,794 (GLK: 0,87), presenta las mejores cifras de su segmento. A la forma básica

mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la

eficiencia aerodinámica del vehículo, como el hermetizado del entorno del radiador

y los faros, una persiana del radiador, el spoiler de techo más largo o el concepto

optimizado de revestimiento de los bajos.

Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y un

equipamiento ampliado, los ingenieros han logrado reducir el peso del vehículo en

80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, que

responde a un desarrollo completamente nuevo. Gracias a una inteligente

combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia,

resulta 50 kg más ligera que la del GLK, a pesar del aumento de tamaño. Los

componentes de aluminio contribuyen además a reducir el peso del tren de rodaje,

lo que redunda en beneficio del confort de marcha al disminuir las masas no

suspendidas. La suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL

(opcional) incorpora elementos elásticos de plástico reforzado con fibra de vidrio,

un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en

comparación con las suspensiones neumáticas convencionales. Con la nueva caja

de transferencia compacta ejecutada como módulo acoplado («Add-on») y el

cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio se ha logrado reducir el peso en 12 kg

respecto al modelo anterior.



Página 5 AIR BODY CONTROL: innovadora suspensión neumática

El nuevo GLC incorpora de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con

suspensión mecánica y sistema de amortiguación variable. Es el único modelo de

su segmento que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática integral

multicámara y amortiguación adaptativa con regulación electrónica progresiva. AIR

BODY CONTROL conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad

deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción

todoterreno. En función de los ajustes realizados en el sistema de control de

dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas.

En el modo SPORT, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje

rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación

de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es

diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente

confortable con una armonización suave. Para poder garantizar una máxima

seguridad de marcha también en este modo, las fuerzas elásticas y de

amortiguación se adaptan en 60 milésimas de segundo, por ejemplo, al realizar

maniobras bruscas de esquiva.

En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR

BODY CONTROL eleva hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha y

selecciona un reglaje básico especialmente suave para optimizar el contacto de las

ruedas con la calzada y, por tanto, la capacidad todoterreno. Otras ventajas de

este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la

regulación automática de nivel y un borde de carga más bajo que hace más

cómodas las operaciones de carga y descarga.

Cadena cinemática: agilidad, dinamismo y confort a la carta

El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC

SELECT con cinco programas de conducción. Aparte de los modos ECO,

CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL ya introducidos en otros modelos, el

nuevo multitalento puede equiparse con el paquete técnico Offroad, que

comprende un máximo de cinco programas. Una novedad es el programa «Suelo

resbaladizo», así como los cuatro programas de conducción específicos para todo

terreno: «Offroad», «Pendiente», «Balanceo para liberar el vehículo», con una altura

libre sobre el suelo de hasta 227 mm en combinación con AIR BODY CONTROL, y

«Remolque». Este último facilita, por ejemplo, la puesta en marcha sobre hierba

mojada con el remolque acoplado. Todos los programas Offroad, al igual que los de



Página 6 DYNAMIC SELECT, se visualizan de forma animada e individual en el display

multimedia central.

El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC y GLC 250 d 4MATIC

incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. En

función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC

SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y

espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Como todos los modelos

híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más

evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizada para los requerimientos de

la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort

y máxima eficiencia.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: un ángel de la guarda a bordo

Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la

conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto

Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción

aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION

ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de

cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus permite

disfrutar de un nivel de seguridad activa aún más alto, con DISTRONIC PLUS con

servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de

peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto,

detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS. Este último mejora la

protección de los ocupantes durante una colisión por alcance. Mediante un sensor

de radar instalado en el paragolpes trasero, PRE-SAFE® PLUS detecta el peligro de

colisión por alcance, activa los intermitentes de emergencia con una frecuencia

especialmente alta para advertir a los vehículos que circulan detrás, inicia de forma

preventiva una serie de medidas de protección de los ocupantes y frena el vehículo

tras una colisión por alcance hasta detenerlo por completo a fin de reducir los

esfuerzos a que se ven sometidos los ocupantes. El asistente para señales de

tráfico con función de advertencia de marcha en sentido equivocado brinda mayor

seguridad para todos los usuarios de la vía, ya que puede advertir, no sólo de la

velocidad límite, sino también en caso de adelantamiento prohibido o si se entra en

una vía en dirección prohibida. En los modelos equipados con LED Intelligent Light

System, las luces de carretera automáticas Plus permiten llevar las largas de forma

continuada al circular por carretera, excluyendo del cono de luz un área específica

para no deslumbrar a otros conductores. La cámara de 360° puede mostrar el

vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y mejora la maniobrabilidad y



Página 7 la visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. La

ayuda activa para aparcar con detección de huecos permite aparcar de forma

totalmente automática, tanto en línea como en batería.

Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y

su manejo simplificado. Todas las funciones y ajustes importantes del vehículo

pueden controlarse de forma intuitiva utilizando el controlador o el panel táctil. Los

ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo

color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de

instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante,

junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los

principales sistemas de asistencia a la conducción.

Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra

adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual

directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de

vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de

velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las

indicaciones del sistema DISTRONIC.

Airbag y compañía: protección discreta para los ocupantes

Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el

fundamento para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. El núcleo es

un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por

zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en

ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante

vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de

fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia.



Página 8 Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico,

pretensado reversible y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante

y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan

protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Entre ellos se

cuentan el airbag combinado de tórax y de cadera para el conductor y el

acompañante, un windowbag de nuevo desarrollo por encima de las dos filas de

asientos, los airbags laterales opcionales para las plazas laterales traseras y un

airbag de rodillas para el conductor.



Página 9 Programa de modelos y equipos

Un abanico completo para personalizar el vehículo

En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo GLC se ofrecen tres modelos,

todos ellos con tracción integral permanente 4MATIC y cambio automático con

convertidor de par 9G-TRONIC de serie:

• GLC 220 d 4MATIC, diésel, 125 kW (170 CV)

• GLC 250 d 4MATIC, diésel, 150 kW (204 CV)

• GLC 250 4MATIC, gasolina, 155 kW (211 CV) No disponible en España

A finales de año, la oferta se completará con el GLC 350 e 4MATIC, con el que

Mercedes-Benz lanza el primer híbrido enchufable en este segmento. Es también el

primer modelo con tracción integral permanente y tecnología híbrida enchufable en

el segmento de los SUV de clase intermedia.

• GLC 350 e 4MATIC, híbrido enchufable, potencia total 235 kW (320 CV)

El GLC 350 e 4MATIC monta la última generación del cambio 7G-TRONIC PLUS y

combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con unos

niveles mínimos de consumo y emisiones.

Un mundo de posibilidades: numerosas opciones de configuración para

huir de la monotonía

Los clientes del GLC disponen de un abanico de posibilidades inédito hasta ahora

para configurar y equipar su SUV a la medida de sus preferencias y requerimientos

personales. El equipamiento básico incluye ya numerosos detalles propios de

categorías superiores. Entre otros, avanzados sistemas de asistencia a la

conducción como el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, el asistente para

viento lateral, la conexión automática de las luces de cruce, ATTENTION ASSIST y

un ESP® con control de dinamismo en curvas.

Para facilitar aún más el trabajo al conductor y brindar más seguridad a los

ocupantes se ofrece opcionalmente el paquete de asistencia a la conducción Plus,

que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno

PRE-SAFE® con función de detección de peatones, BAS PLUS con asistente para

cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y

PRE-SAFE® PLUS.



Página 10 El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS con COLLISION

PREVENTION ASSIST PLUS y Stop&Go Pilot, el sistema PRE-SAFE® y el control de

ángulo muerto están disponibles también por separado como equipos opcionales.

El paquete de control de carril, también opcional, reúne en una interesante oferta

el detector de cambio de carril y el control de ángulo muerto.

El LED Intelligent Light System opcional, con distribución variable de la luz,

regulación dinámica del alcance de las luces, luces activas y otras funciones de

alumbrado especiales, aporta un plus en seguridad. Además, está disponible

también en combinación con las luces de carretera automáticas Plus.

Se adapta a cualquier situación: diversidad de programas de conducción y

suspensión neumática multicámara

El GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT

con cinco programas de conducción: INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, CONFORT y

ECO. Como opción, este multitalento puede equiparse con el paquete técnico

Offroad. Este incluye, además de la visualización dinámica en tiempo real en el

display multimedia del sistema COMAND, Downhill Speed Regulation (DSR), hasta

cinco programas de conducción para todoterreno (Offroad, Pendiente, Suelo

resbaladizo, Balanceo para liberar el vehículo y Remolque), protección técnica de

bajos, función de luces para todoterreno y altura de marcha del vehículo

aumentada en 20 mm. En combinación con AIR BODY CONTROL, la altura hasta el

suelo aumenta incluso en 50 mm. Ningún modelo del segmento SUV mediano está

disponible de fábrica con una suspensión neumática integral multicámara de este

tipo, con amortiguación de ajuste progresivo regulada por vía electrónica.

Diversidad de opciones para configurar el exterior: atuendo a medida

El cliente cuenta con un sinfín de posibilidades para la configuración del GLC. Se

puede elegir entre doce pinturas diferentes y quince llantas de aleación, con

distintos diseños de radios y un formato de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). La

variedad de pinturas comprende los colores estándar negro y blanco polar y las

pinturas metalizadas negro obsidiana, azul cavansita, plata iridio, gris tenorita, plata

diamante (disponible a partir del cuarto trimestre de 2015), marrón citrina y gris

selenita. Como opción se ofrecen además tres pinturas designo: marrón citrina

magno, blanco diamante bright y rojo jacinto metalizado.



Página 11 A partir del modelo básico se ofrecen diferentes líneas de equipamiento opcionales

para el exterior:

• EXCLUSIVE con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con

lamas dobles e insertos cromados, paragolpes con protección de bajos

cromada delante y detrás, dos salidas de escape cromadas, molduras de

aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio

anodizado

• OFFROAD con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con

lamas dobles e insertos cromados, paragolpes delantero con mayor ángulo

de ataque y protección de bajos cromada detrás, dos salidas de escape

cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el

techo de aluminio anodizado

• AMG Line con llantas AMG de 48,3 cm (19 pulgadas), tren de rodaje

deportivo, parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados,

paragolpes AMG con protección de bajos cromada, dos salidas de escape

cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el

techo de aluminio anodizado

El GLC puede combinarse además con diferentes paquetes de equipos que le

confieren mayores dosis de personalización y exclusividad:

• Paquete Night (opcional en combinación con AMG Line o EXCLUSIVE), con

carcasas de los retrovisores exteriores y protección de bajos delante y

detrás en negro de alto brillo, marco de las ventanillas pintado en negro,

barras longitudinales sobre el techo en negro mate, llantas de 48,3 cm

(19 pulgadas) u opcionalmente 50,8 cm (20 pulgadas), cristal calorífugo

tintado oscuro a partir de los montantes centrales y lamas cromadas en la

parrilla del radiador, entre otros

• Paquete técnico Offroad con los componentes técnicos ya mencionados,

como los hasta cinco programas de conducción para todoterreno o el tren

de rodaje de mayor altura (+ 20 mm, en los modelos con AIR BODY

CONTROL hasta +50 mm)

Otros equipos opcionales son el techo panorámico corredizo de cristal de amplia

superficie con persiana eléctrica y protección antiaprisionamiento, los estribos en

efecto aluminio con tacos de goma, el portón trasero EASY-PACK con HANDS-



Página 12 FREE ACCESS que se abre y cierra automáticamente al pasar el pie por debajo del

paragolpes trasero, o el enganche para remolque con ajuste eléctrico integral y

ESP® con sistema de estabilización de remolque.

El paquete de aparcamiento opcional ofrece más confort y seguridad a la hora de

aparcar con el GLC, ya que combina la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC

y la cámara de marcha atrás, u opcionalmente la cámara de 360 grados. La cámara

de marcha atrás y la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC pueden

solicitarse también por separado.

Diversidad de opciones para configurar el interior: habitáculo a medida

En el interior se puede elegir entre diferentes combinaciones de tela, símil de cuero

ARTICO, DINAMICA, cuero o napa en color negro, beige seda, marrón espresso,

marrón ecuestre o blanco platino pearl (sólo designo).

Los clientes pueden combinar estos tapizados con las molduras de aluminio claro

con rectificado longitudinal o bien, a elección, con molduras de fibra de carbono

AMG o con elementos de madera de fresno marrón o negro de poros abiertos, tilo

linestructure marrón brillante, raíz de nogal marrón brillante o efecto lacado

brillante negro. También admite variaciones el techo interior, disponible en negro,

gris cristal o porcelana.

El GLC cuenta de serie con un excelente sistema de infoentretenimiento para los

ocupantes, que incluye display multimedia en color de alta definición de 17,8 cm

(7 pulgadas), sistema de sonido Audio 20 USB con altavoz de bajos delantero,

interfaz Bluetooth® integrada con función manos libres apta para HD-Voice y

Audiostreaming para reproducir ficheros de música. En el apoyabrazos central se

han integrado dos conexiones USB para dispositivos de audio y soportes de datos

externos. En combinación con un smartphone con conectividad Bluetooth® y con

opción de datos, este sistema permite acceder a Internet. Es decir, los ocupantes

pueden navegar por Internet con el vehículo parado. Lo mismo puede decirse del

equipo Audio 20 CD, que se diferencia de Audio 20 USB porque incluye

adicionalmente un reproductor de CD, que puede reproducir también archivos en

formato MP3, WMA, AAC y WAV.

La opción MAP PILOT de Garmin® viene a ampliar el equipo Audio 20 CD con un

sistema de navegación con plena funcionalidad integrado en la red de a bordo. El

equipo incluye el software de navegación y los datos cartográficos suministrados

en una tarjeta de memoria SD.



Página 13 El sistema de sonido surround Burmester® brinda una calidad de audición digna de

una sala de conciertos. Cuenta con un amplificador DSP de 9 canales,

13 altavoces y una potencia total del sistema de 590 vatios.

En los vehículos equipados con COMAND Online, el display multimedia en color

aumenta de tamaño a 21,3 cm (8,4 pulgadas) y presenta una resolución más alta,

de 960 x 540 píxeles. Cuenta con una superficie de cristal especial montada por

adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos del tipo iPhone® o iPad®. Entre

otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión

digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco

duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones sobre

el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función integrada de

acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC.

En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha algunas

Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda local de

GoogleTM con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y Facebook.

Es posible reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de diferentes

soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o utilizando un Apple

iPod® o iPhone®, una tarjeta de memoria SD, una memoria USB o CD/DVD (a

partir de Audio 20 CD y en COMAND Online).

Mercedes connect me: asistente personal

Del mismo modo que en los modelos de la Clase C, E y S, también para el GLC se

ofrece Mercedes connect me. Aparte de las funciones estándar, como eCall,

gestión de accidentes, asistencia en carretera o tramitación del servicio postventa,

la aplicación de servicios Remote Online (de serie con COMAND Online) permite

disfrutar de numerosas funciones de confort vía smartphone, como el rastreo hasta

el vehículo aparcado, el control de la calefacción independiente, el bloqueo y

desbloqueo del vehículo a distancia o la consulta de diferentes informaciones de

estado, como la lectura del cuentakilómetros, el nivel de llenado del depósito de

combustible o la autonomía restante.

Panel táctil: manejo sencillo e intuitivo mediante gestos con los dedos

En el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la transmisión

se ha integrado el innovador panel táctil de 65 x 45 milímetros desarrollado por

Mercedes-Benz, que define un nuevo hito evolutivo en cuanto a confort de manejo.

Se incorpora de serie en los vehículos equipados con COMAND Online y puede



Página 14 solicitarse opcionalmente en combinación con Audio 20. Al igual que sucede en un

smartphone, tanto el conductor como el acompañante pueden manejar de forma

sencilla e intuitiva con el panel táctil todas las funciones de la unidad central por

medio de gestos con uno o varios dedos (multitouch). Dichos movimientos pueden

ser rápidos o lentos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y

caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en

Audio 20 CD o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo

de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar la

superficie del panel táctil.

Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD, que proyecta adicionalmente

informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del

conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el

tráfico y la carretera. El HUD indica la velocidad actual y, en función del

equipamiento, visualiza también el límite de velocidad, las instrucciones del equipo

de navegación y las indicaciones de los sistemas de asistencia.

Valor añadido: líneas de equipamiento adicionales amplían la oferta para el

interior

Al igual que sucede en el exterior, también se ofrecen líneas de equipamiento

adicionales para el interior:

• EXCLUSIVE con tapizado de símil de cuero ARTICO/tela, tablero de

instrumentos forrado de símil de cuero ARTICO con costuras de contraste,

asientos con configuración específica del acolchado, paquete de

alumbrado interior, molduras de madera de tilo linestructure marrón

brillante y volante multifunción de 3 radios, entre otros

• AMG Line con tapizado de símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA,

asientos con configuración específica del acolchado, paquete de

alumbrado interior, volante multifunción de 3 radios con sección inferior

plana, molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal en las

puertas, efecto lacado brillante negro en la consola central y pedales

deportivos AMG, entre otros



Página 15 La oferta se completa con dos líneas designo diferentes:

• interior designo bicolor: asientos de napa bicolor designo blanco platino

pearl/negro con costuras de contraste, molduras de fresno negro de

poros abiertos en la consola central y aluminio con rectificado longitudinal

en las puertas

• interior designo negro: asientos de napa designo negro, molduras de tilo

linestructure marrón brillante

Otros equipos interesantes para el habitáculo que gozan con gran aceptación entre

los clientes son la iluminación de ambiente en varios colores, el paquete AIR

BALANCE con ionización y difusor de perfume, el volante multifunción calefactado,

los asientos delanteros de ajuste eléctrico integral y climatizados, los asientos

traseros calefactados o la climatización automática THERMOTRONIC.

Opcionalmente se ofrece para las puertas delanteras cristal acústico calorífugo e

insonorizante. Para mantener ordenado el habitáculo se ofrece el kit portaobjetos

con dos chalecos reflectantes enrollados en los compartimentos de los paneles de

las puertas delanteras, portamapas en la parte posterior de los asientos delanteros,

red en el suelo del espacio de carga, caja plegable, asidero para la posición de

carga, suelo de carga con cerradura, toma de corriente de 12 V y

desenclavamiento eléctrico de los respaldos traseros junto al banco trasero.

Para la fecha de lanzamiento: Mercedes-Benz GLC Edition 1

El modelo Edition 1 es ya toda una tradición y una de las versiones más codiciadas

por los clientes. En la fecha de lanzamiento al mercado se ofrece por primera vez la

edición especial del GLC con dos interiores diferentes a elegir: designo negro o

designo bicolor. La variante bicolor incorpora el volante deportivo AMG. Ambas

cuentan con iluminación de ambiente, techo interior negro y paquete de asientos

de confort con asientos delanteros calefactados. Las dos variantes GLC Edition 1

convencen exteriormente con detalles exclusivos de la línea AMG Line Exterior. El

equipamiento incluye llantas multirradio AMG de 50,8 cm (20 pulgadas) en gris

titanio, tren de rodaje deportivo, equipo de escape de doble flujo, cristal calorífugo

tintado oscuro a partir del montante B, molduras de aluminio pulido y barras

longitudinales en el techo de aluminio anodizado.

Un rasgo distintivo del modelo especial es el característico anagrama Edition 1 en

los guardabarros delanteros y en la moldura decorativa de la consola central. El

GLC Edition 1 puede combinarse con todas las pinturas y todos los motores



Página 16 disponibles. El sobreprecio por el equipamiento Edition 1 es de 8.211 euros con

IVA incluido.

Los principales equipos de serie del GLC en resumen

El nuevo GLC ofrece un nivel de equipamiento superior. Todas las variantes

incluyen de serie, entre otros, los siguientes equipos:

• 9G-TRONIC con palanca selectora DIRECT SELECT y levas de cambio DIRECT

SELECT en el volante (7G-TRONIC PLUS en el GLC 350 e 4MATIC)

• TEMPOMAT con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC

• DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción

• Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo

• Dirección directa con servoasistencia variable en función de la velocidad y

desmultiplicación variable de la dirección

• Función de parada y arranque ECO

• Llantas de aleación de 43,2 cm (17 pulgadas) y 10 radios, en color plata

vanadio con neumáticos 235/65 R 17

• ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, ayuda al arranque en pendiente, llenado

anticipado y frenos secos al conducir con lluvia

• ATTENTION ASSIST, que puede detectar síntomas típicos de fatiga analizando el

comportamiento al volante y advertir al conductor del peligro de microsueño

• COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, formado por advertencia de colisión y

servofreno de emergencia con frenado parcial autónomo para minimizar o evitar

una colisión

• Programa electrónico de estabilidad (ESP®) con asistente para viento lateral y

control de dinamismo en curvas

• Protección de peatones con capó activo

En el interior, el GLC incorpora de serie:

• Un total de siete airbags

• Anclajes ISOFIX para sillas infantiles con Top Tether en la parte trasera

• Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz

• Asientos delanteros con ajuste eléctrico parcial

• Indicador de uso de los cinturones traseros en el cuadro de instrumentos

• Respaldos traseros abatibles, divididos en relación 40/20/40, volumen del

maletero mín. 550 litros

• Listones de umbral delante con distintivo «Mercedes-Benz»

• Molduras de efecto lacado brillante negro



Página 17 • Volante multifunción de 3 radios forrado en cuero negro,

• Climatización automática THERMATIC con dos zonas climáticas, temperatura

regulable por separado para conductor y acompañante, filtro de carbón activo

para retener el polvo fino y reducir los olores, conmutador para recirculación de

aire interior con función de confort, sensor solar y de punto de rocío y difusores

de ventilación en la parte trasera del habitáculo

• Cristal calorífugo verde en todas las ventanillas y luneta trasera de cristal

monocapa de seguridad

• Módulo de comunicación para el uso de los servicios de Mercedes

connect me, preparación para el uso de los servicios de Mercedes connect me

• Sistema multimedia Audio 20 con pantalla multimedia en color de alta definición,

de 7 pulgadas, mando central situado en la consola central, radio con sintonizador

doble y decodificador de informaciones del tráfico (TP/TA), dos conexiones USB

en el apoyabrazos central para dispositivos y soportes de datos externos (apto

para iPod® y iPhone®, acceso a través del sistema de mandos del vehículo),

interfaz Bluetooth® con función manos libres apta para HD-Voice y

Audiostreaming para reproducir ficheros de música, Cover Flow y Cover Art para

visualizar carátulas de álbum, función de visualización de SMS, conectividad a

Internet

• Sistema de altavoces con altavoz de bajos delantero

• Interfaz Bluetooth® con función manos libres

Equipos opcionales destacados de la gama del GLC

Además de los paquetes de equipos, existen numerosos equipos opcionales que

incrementan el nivel de calidad del GLC, por ejemplo:

• Suspensión neumática AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación

variable de ajuste progresivo

• Paquete técnico Offroad con control de velocidad en descenso Downhill Speed

Regulation (DSR), hasta cinco programas de conducción todoterreno y protección

de bajos de GEMTEX, tren de rodaje elevado +20 mm con respecto a la versión de

serie

• Techo panorámico de cristal con persiana eléctrica y protección

antiaprisionamiento

• Barras longitudinales en el techo, de aluminio anodizado, superpuestas

• Preequipo para remolque con ESP® con sistema de estabilización de

remolque y rótula abatible eléctricamente

• Estribos en efecto aluminio con tacos de goma



Página 18 • Llantas de aleación

• 45,7 cm (18 pulgadas) con neumáticos 235/60 R 18



• Paquete de asistencia a la conducción Plus, incluye DISTRONIC PLUS con

servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de

peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto,

detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS

• Paquete de aparcamiento, incluye ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC

y cámara de marcha atrás, opcionalmente con cámara de 360º

• Luces de carretera automáticas Plus

• LED Intelligent Light System con distribución variable de la luz, luces activas,

luz para carretera, autopista y de giro, luz antiniebla ampliada, regulación dinámica

del alcance de las luces y luz de bienvenida azul

• Iluminación de ambiente delante, bajo las molduras decorativas y en las

puertas, luces en el espacio reposapiés trasero, tres tonos a elegir, listones de

umbral con distintivo Mercedes-Benz, los delanteros iluminados, portavasos

iluminado, luces de salida y de advertencia en las puertas

• Paquete de asientos de confort para conductor y acompañante compuesto

por: apoyo lumbar electro-neumático de 4 vías con mandos en el asiento, ajuste

eléctrico de la inclinación de la banqueta, ajuste manual de la profundidad de la

banqueta del asiento

• Asientos climatizados para conductor y acompañante, con calefacción y

ventilación de asiento

• Volante multifunción calefactado

· Climatización automática THERMOTRONIC, con tres zonas climáticas y

aprovechamiento del calor residual del motor, filtro de carbón activado para

retener el polvo fino y reducir los olores, temperatura regulable por separado para

conductor, acompañante y parte trasera, modos climáticos individuales FOCUS,

MEDIUM, DIFFUSE, sensor de calidad de aire con conmutador automático para

recirculación de aire interior, sensor de punto de rocío, unidad de mandos en la

parte trasera con regulación de temperatura y ventilador con booster para la

ventilación de la parte posterior del habitáculo

· Paquete AIR-BALANCE, incluye ionización, filtrado mejorado de aire y

ambientador

· Head-up Display

· Asientos traseros con calefacción



Página 19 Diseño

La nueva estética SUV

La clásica imagen todoterreno del anterior GLK deja paso a una estética

moderna que irradia claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de

diseño del nuevo GLC. El diseño dinámico suscita emociones y juega con

formas puristas. Las superficies cóncavas y las líneas de trazo preciso

reflejan el claro lenguaje estilístico del que hacen gala todos los SUV

actuales de Mercedes-Benz.

Este alejamiento del GLC respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano

estético. Técnicamente establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las

cualidades todoterreno del SUV mediano siguen siendo extraordinarias. Gorden

Wagener, responsable de Diseño de Daimler AG comenta al respecto: «Para

nosotros, inteligencia y emoción van siempre de la mano. Gracias a nuestra

filosofía de diseño, el GLC posee una alta carga emocional y al mismo tiempo ha

ganado notablemente en funcionalidad. Su habitáculo de alta calidad no sólo

brinda más espacio para los ocupantes y el equipaje, sino que además se distingue

por el uso de materiales nobles y por una deportividad progresista.»

Básicamente, la carrocería sigue la filosofía del diseño claro y sugerente que tanto

éxito obtuvo esta primavera con el Showcar Concept GLC Coupé. «Todos los SUV

futuros seguirán nuestra filosofía de diseño basada en la claridad sensual y

ofrecerán una imagen mucho más deportiva. Además, como sucede ya en el GLA y

el nuevo GLE Coupé, encarnarán el lujo moderno asociado a nuestra marca»,

explica Gorden Wagener al hablar del futuro diseño de los SUV en Mercedes-Benz.

Armonía de diseño del frontal con la vista lateral y la zaga

El frontal típico de los modelos SUV con voladizo corto y la parrilla erguida de

configuración tridimensional —en este caso con lama doble y estrella central—,

sigue la nueva y apreciada filosofía de diseño de la marca. Unos faros llamativos

(opcionalmente en técnica LED integral), que adquieren aún mayor presencia con

su inconfundible diseño nocturno, confieren al GLC una mirada audaz que denota

un fuerte carácter. Los paragolpes con protección de bajos integrada se

encuentran disponibles en tres variantes. Además de la versión básica se ofrece

una variante optimizada para la conducción todoterreno con mayor ángulo de

ataque y de salida, así como una ejecución AMG especialmente deportiva.



Página 20 En la vista de perfil llama la atención la sección acristalada del habitáculo, con

rasgos de coupé, que otorga al GLC una silueta elegante y estilizada en

combinación con la batalla 118 milímetros más larga. Esta impresión se refuerza

aún más con la llamada «dropping line», la arista ligeramente descendente típica de

la marca, y los hombros poderosos. Otra línea de carácter situada por debajo y de

trazo ascendente imprime vigor a la vista lateral del vehículo. Los llamativos

«claddings» de color negro mate en los guardabarros, las llantas de hasta 50,8 cm

(20 pulgadas) y los estribos laterales opcionales revelan la vocación todoterreno

del GLC.

La zaga se distingue por los hombros anchos y musculosos y la horizontalidad de

las líneas del contorno y de los faros LED divididos, con su inconfundible diseño

nocturno. Al igual que sucede en el frontal, también es posible elegir entre

diferentes diseños para el paragolpes trasero. Una ingeniosa solución técnica

permite suprimir el perfil habitual hasta ahora en el techo; todas las antenas están

integradas en los retrovisores exteriores y en el spoiler de techo.

Interior del GLC: ascenso a una categoría superior

El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el

exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una

profunda actualización. «Con su moderno lenguaje formal y su interior de aire

deportivo, el GLC escenifica nuestra pasión por los SUV. Materiales de la máxima

calidad, molduras de materiales auténticos e innovadores sistemas de

infoentretenimiento transmiten la sensación de lujo propia de la marca

Mercedes-Benz. A bordo del GLC se respira un ambiente lujoso y moderno a un

nivel hasta ahora desconocido en esta categoría de vehículos», añade Gorden

Wagener.

El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con deportividad y dinamismo, y

es una nueva interpretación del lujo moderno. Gracias al uso de materiales de alta

calidad con acabados de carácter artesanal —como la napa o las molduras de

madera de poros abiertos— y a los detalles con acabado de precisión y tacto

agradable, en el interior del habitáculo del GLC se respira el confort y bienestar

propio de los modelos de la marca. Por último, aunque no menos importante, se

disfruta ahora de más espacio, tanto para los ocupantes como para el equipaje.

Otro elemento que incrementa la sensación de espaciosidad es el techo

panorámico de cristal de amplia superficie (opcional).



Página 21 El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la

consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola

pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el

apoyabrazos. Las líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una

sensación inconfundible de modernidad y purismo. El innovador panel táctil,

incorporado al apoyo para la mano por encima del controlador, se integra de forma

totalmente ergonómica en la consola central. Al igual que sucede en un

smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las

funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil

permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura

natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o COMAND Online. Por

encima de la consola central, en el centro, se encuentra un display multimedia,

integrado parcialmente en la forma del tablero. Cinco difusores de salida de aire

redondos con efecto metálico «cool touch» ponen una nota deportiva en el tablero

de instrumentos y crean un interesante contraste con la calidez que emana del

resto de materiales.



Página 22 Confort y habitabilidad

Más espacio, más diversión, más confort

En comparación con el modelo anterior, en el nuevo GLC ha aumentado

notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas

delanteras como en las traseras. Las mayores dimensiones del GLC respecto a su

antecesor se han aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior.

Se han mejorado prácticamente todos los parámetros de confort relevantes, en

algunos casos de forma notable. En especial, los ocupantes del banco trasero

cuentan ahora con un espacio más generoso. Esto subsana un punto de crítica al

modelo anterior. Impresiona el espacio disponible para las piernas en las plazas

traseras (el espacio entre el respaldo del asiento delantero y el borde delantero del

banco trasero), que ha aumentado en 57 milímetros, una cifra realmente

excepcional.

Los ocupantes de las plazas delanteras disponen también de más amplitud,

especialmente a la altura de los hombros y de los codos. Gracias a la inteligente

disposición de los componentes y a una perfecta geometría de los asientos, los

especialistas en interiores del Mercedes-Benz Technology Center MTC han podido

incluso añadir 57 milímetros al espacio disponible (un gran logro teniendo en

cuenta que la anchura del vehículo ha crecido sólo 50 milímetros).

Las dimensiones en comparación:

GLK GLC ∆

Cotas básicas de la carrocería (mm)

Batalla 2.755 2.873 +118

Ancho de vía delante/detrás 1.574/1.597 1.621/1.617 +47/+20

Longitud 4.536 4.656 +120

Anchura 1.840 1.890 +50

Altura 1.630 1.639 +9

Cotas del habitáculo (mm)

Del centro de la rueda delantera hasta el

punto de referencia del asiento 1 1.527 1.567 +40

Desde el punto de referencia del asiento

del conductor hasta las plazas traseras 808 846 +38

Espacio efectivo para las piernas en las

plazas traseras 891 948 +57



Página 23 Anchura a la altura de los codos, delante 1.442 1.499 +57

Anchura a la altura de los codos, detrás 1.440 1.474 +34

Espacio para los hombros, delante 1.401 1.455 +54

Espacio para los hombros, detrás 1.408 1.436 +28

Altura máxima hasta el techo, delante 1.057 1.065 +8

Altura máxima hasta el techo, detrás 1.012 1.005 -7

Otro criterio de confort —el acceso a las plazas traseras— ha experimentado

asimismo una notable mejora: el espacio libre para los pies ha aumentado en 34

milímetros.

Pronósticos de crecimiento plenamente cumplidos

Por otro lado, los ingenieros han logrado mejorar sensiblemente tanto el tamaño

como la funcionalidad del espacio de carga con superficie plana mediante un

aprovechamiento más efectivo del espacio y una inteligente disposición de los

componentes.

GLK GLC ∆

Cotas del espacio de carga

Volumen mínimo del espacio de carga, l 420 - 470 550 +80 - 130

Volumen máximo del espacio de carga, l 1.550 1.600 +50

Longitud máxima del espacio de carga, mm 890 930 +40

Anchura máxima del espacio de carga, mm 1.261 1.389 +128

Anchura mínima del espacio de carga, mm 950 1.100 +150

Variabilidad/División del respaldo trasero 60/40 40/20/40 -

Posición de carga no sí -

El borde de carga rebajado en 40 milímetros en los modelos con AIR BODY

CONTROL y el equipo HANDS-FREE ACCESS (el portón trasero se abre

automáticamente al pasar el pie por debajo del paragolpes) aportan aún mayores

dosis de confort.



Página 24 Ruidos y vibraciones: nada que declarar

Para evaluar la aeroacústica —el parámetro decisivo en materia de confort, sobre

todo a altas velocidades—, los ingenieros de desarrollo han analizado las

propiedades psicoacústicas del GLC. Además de determinar y optimizar los ruidos

aerodinámicos de alta frecuencia, se hizo lo propio con los de baja frecuencia y,

sobre todo, con la inteligibilidad al hablar. Durante la fase de desarrollo, los

ingenieros dedicaron especial atención al flujo de aire en torno a la carrocería del

vehículo, a los sistemas de estanqueización de puertas y ventanillas, y a la

carrocería básica. Este trabajo no se centra únicamente en la presión acústica

absoluta (dB(A)), sino que se trata más bien de generar una acústica general lo más

homogénea y armoniosa posible, sin que prevalezcan determinadas gamas de

frecuencia ni componentes o áreas del vehículo en particular. A partir de una

velocidad de 120 km/h, los ruidos aerodinámicos son la magnitud dominante en

términos de acústica, mientras que los ruidos de rodadura y del motor pasan a un

segundo plano. Una comparación con la Clase E muestra el excelente trabajo de

armonización acústica que han realizado en el GLC los ingenieros especialistas.

Tanto en el plano objetivo como en el subjetivo, el índice de ruido aerodinámico WI

—una cifra adimensional para clasificar la calidad aeroacústica— se sitúa al mismo

nivel, dentro de unos márgenes agradables.

Aparte de incrementar la rigidez del vehículo completo, en la fase de desarrollo se

prestó especial atención a la unión del tren de rodaje y la cadena cinemática con la

carrocería. El motivo: una elevada rigidez en los puntos de apoyo frente a la

transmisión de ruidos y vibraciones es la base para una adecuada armonización de

los elementos de apoyo y, por tanto, para minimizar el nivel de ruidos en el

habitáculo. En este particular, los ingenieros de desarrollo del Mercedes

Technology Center llevaron a cabo un extraordinario trabajo, que se traduce en un

confort acústico y de vibraciones aún más elevado. Junto a las medidas

aeroacústicas, los siguientes componentes y detalles constructivos contribuyen a

mejorar el confort acústico y de vibraciones:

· Baja transmisión de ruidos al habitáculo gracias al uso inteligente de

masas aislantes inyectables en la carrocería básica, mampara de

separación de los grupos de propulsión de material sintético reforzado con

fibras y elementos absorbentes, aislamiento del salpicadero con una pieza

de alta calidad moldeada por inyección

· Frontal de alta rigidez con refuerzos diagonales y un nuevo concepto de

módulo frontal formado por un perfil extrusionado y consolas de fundición



Página 25 de aluminio/plástico con refuerzos adicionales. Esta construcción estaba

reservada hasta ahora a los vehículos sin techo fijo, que deben cumplir

muy altas exigencias a este respecto

· Travesaño del panel de instrumentos de alta rigidez, a partir de una

aleación de magnesio de alta resistencia

· La dirección directa electromecánica con refuerzo de la carcasa y unión

con la carrocería optimizados reduce los ruidos del volante y de los

neumáticos

· Parabrisas acústico con excelentes propiedades insonorizantes;

opcionalmente ventanillas acústicas delante

· El apoyo del motor en tres puntos amortigua las vibraciones resonantes y

reduce las fuerzas que se transmiten a la carrocería

· El suelo de la carrocería con túnel reforzado, nervaduras y refuerzos

adicionales en la zona de unión del cambio reduce el ruido de rodadura y

elimina las vibraciones del suelo principal, así como la consiguiente

radiación sonora

· Elevada rigidez de la zaga gracias al uso de componentes de fundición de

aluminio

· Reducción de las masas no suspendidas gracias a los componentes de

aluminio de bajo peso y al empleo de elementos elásticos reforzados por

fibra de vidrio en los modelos equipados con suspensión neumática AIR

BODY CONTROL

· Mínimas vibraciones de torsión gracias al péndulo de fuerza centrífuga y al

amortiguador de doble turbina (9G-TRONIC) o al amortiguador de torsión

doble (7G-TRONIC PLUS del 350 e 4MATIC)



Página 26 Eficiencia energética

Ahorro sistemático

Una cadena cinemática modificada, parámetros aerodinámicos extraordinarios y la

construcción ligera inteligente son los artífices de la elevada eficiencia energética

de todos los nuevos modelos GLC. Las cifras de consumo y de emisiones de CO2

de los modelos convencionales, tanto diésel como de gasolina, se han reducido

significativamente —hasta en un 19% en comparación con el modelo antecesor—,

manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las

prestaciones.

GLC 220 d

4MATIC

GLC 250 d

4MATIC

GLC 250

4MATIC*

Potencia kW/CV 125/170 150/204 155/211

Par motor máximo Nm 400 500 350

Consumo l/100 km 5,0-5,5

(6,1-6,5)

5,0-5,5

(6,1-6,6)

6,5-7,1

(7,5-7,9)

∆ Consumo % -19 -19 -12

CO2 g/km 129-143

(159-169)

129-143

(159-169)

152-166

(173-180)

∆ CO2 g/km % -19 -19 -12

0-100 km/h 8,3

(8,5)

7,6

(8,0)

7,3

(7,9)

Vmáx km/h 210

(205)

223

(210)

223

(215)

() Cifras del modelo antecesor

* GLC 250 no disponible en el mercado español

Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido

enchufable. El GLC 350 e 4MATIC impresiona con unos niveles mínimos de

consumo y emisiones, combinados con unas prestaciones propias de un automóvil

deportivo. Es también el primer híbrido enchufable con tracción integral

permanente de este segmento capaz de convencer fuera del asfalto. Esta versión

reemplaza al anterior GLK 350 4MATIC con motor de gasolina convencional y

prestaciones similares. Una comparativa del consumo, emisiones y prestaciones

deja patente la superioridad del concepto híbrido enchufable:



Página 27 GLK 350

4MATIC

GLC 350 e

4MATIC ∆ %

Potencia kW/CV 225/306 235/320* +4,6

Par motor máximo Nm 370 560* + 51,4

Consumo l/100 km 8,1-8,6 2,6 - 70

CO2 g/km 189-199 60 - 70

0-100 km/h 6,5 5,9 - 9,2

*Potencia total

El GLC 350 e 4MATIC puede recorrer hasta 34 kilómetros operando en régimen

exclusivamente eléctrico, es decir, con cero emisiones. La velocidad máxima en

modo eléctrico es de 140 km/h. Gracias a la mejor integración de la técnica

híbrida enchufable, ofrece un espacio de carga excepcionalmente amplio para un

modelo de este tipo: 395/1.445 litros.

Soluciones individuales para lograr la máxima eficiencia

En comparación con sus competidores, Mercedes-Benz prefiere seguir su propio

camino, apostando por los híbridos enchufables. La diferencia decisiva es que el

motor eléctrico integrado en la caja de cambios, entre el motor de combustión y la

transmisión 7G-TRONIC, está acoplado al árbol de entrada del cambio y no, como

es habitual, al cigüeñal del motor de combustión interna. Según este concepto, el

embrague húmedo que sustituye al convertidor hidrodinámico permite configurar

los diferentes modos de operación. Es decir, resulta innecesario un embrague

adicional para separar el motor eléctrico y el cambio, lo que redunda en una mayor

eficiencia de todo el sistema híbrido:

· Cuando el GLC 350 e 4MATIC opera en modo exclusivamente eléctrico, el

embrague húmedo permanece abierto y el motor de combustión interna

está desacoplado y apagado.

· En la fase de recuperación, el embrague permanece también abierto y el

motor eléctrico actúa como alternador, aprovechando la masa de inercia

del GLC para recargar la batería.

· Al acelerar con fuerza (boost) y al rodar por inercia (planeo), o bien en el

modo CHARGE, el embrague húmedo está cerrado y la gestión híbrida

inteligente controla el motor eléctrico en función de la demanda de

potencia actual.



Página 28 · Si se conduce sólo con el motor de combustión interna, el embrague

permanece cerrado y la gestión híbrida inteligente controla el motor

eléctrico de forma que funciona en paralelo pero sin carga.

Al igual que su homólogo enchufable de la Clase S, el GLC 350 e 4MATIC cuenta

con todos los sistemas de confort y eficiencia típicos. Las principales funciones, en

resumen:

· Silent Start: el vehículo se pone en marcha con propulsión eléctrica y

casi sin ruidos. Por regla general, el motor de combustión está

desconectado.

· Función «Boost»: se conecta adicionalmente el motor eléctrico, con lo

que se suman 85 kW adicionales a la potencia del motor de combustión

interna; esto hace del GLC 350 e 4MATIC un automóvil deportivo. La

aceleración de 0 a 100 km/h termina en sólo 5,9 segundos.

· Recuperación energética: al frenar y al rodar por inercia se recupera

energía, que se almacena en la batería. Esta energía se reserva, por

ejemplo, para la conducción en régimen eléctrico o para la función

«boost».

· Pedal acelerador háptico: ayuda a conducir con bajo consumo de

combustible. Un punto de resistencia indica que se ha alcanzado la

máxima potencia eléctrica disponible. Un impulso doble señaliza al

conductor que puede retirar el pie del acelerador para parar el motor de

combustión interna y desacoplarlo de la cadena cinemática.

· Intelligent HYBRID: estrategia de operación inteligente para vehículos

híbridos, que anticipa la topografía del trayecto y el estado del tráfico para

trabajar con la máxima eficiencia. Esto incluye la recuperación asistida por

radar, una estrategia anticipativa de conducción y de operación, una

estrategia de operación orientada por el recorrido y el asistente ECO.

· Preclimatización: ya antes de emprender la marcha se puede programar

el clima deseado en el interior del vehículo (refrigeración en verano,

calefacción en invierno). La activación se puede realizar programando una

hora de salida o bien a través del smartphone y la aplicación Mercedes

connect me.



Página 29 · Consulta de estado del vehículo: la aplicación Mercedes connect me

permite también controlar el proceso de recarga o consultar el estado de

carga y la autonomía actual al circular en régimen eléctrico.

El GLC 350 e 4MATIC admite cuatro modos de operación, disponibles en los

programas ECO y CONFORT del sistema DYNAMIC SELECT:

· HYBRID: están disponibles todas las funciones de un vehículo híbrido

(funcionamiento en modo eléctrico, «boost», recuperación) y se aplican

con vistas a minimizar el consumo.

· E-MODE: el vehículo trabaja en régimen exclusivamente eléctrico; por

ejemplo, en el centro de la ciudad o cuando la carga de la batería es

suficiente para cubrir el trayecto restante.

· E-SAVE: se reserva la carga de la batería, por ejemplo, para circular en

modo eléctrico al llegar a una zona de circulación restringida.

· CHARGE: permite recargar la batería con el motor de combustión durante

la marcha, por ejemplo, para poder circular más tarde en régimen

exclusivamente eléctrico en una zona de circulación restringida.

Construcción ligera inteligente para guardar la línea

Otro de los pilares del programa de ahorro son las medidas de adelgazamiento

impuestas al GLC. Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una

batalla más larga y equipamiento ampliado, el peso total del vehículo ha disminuido

en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, de

desarrollo totalmente nuevo y ejecutada con una inteligente combinación de

aluminio, que lleva la innovadora construcción ligera a la producción en grandes

series. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros

de alta y muy alta resistencia, así como plástico muy resistente, la carrocería del

―GLC con un peso total de 476,5 kg incluyendo las ―puertas y bisagras resulta

50 kg más ligera que la del modelo anterior, más compacto; además se ha

mejorado la rigidez, lo que favorece un excelente comportamiento de marcha, un

mayor confort acústico y de vibraciones, así como una mayor seguridad en caso de

impacto.



Página 30 Los siguientes componentes, cuya proporción de peso supone el 13% del total,

están ejecutados en aluminio:

• guardabarros delanteros, capó y chapa exterior del techo

• en el frontal: soporte delantero (perfil extrusionado de aluminio),

estructuras de absorción de impactos, armazón para el alojamiento de los

faros, sistema de refrigeración y sistema de cierre del capó

• consolas para los soportes telescópicos (fundición a presión de aluminio)

para el alojamiento de los conjuntos telescópicos delanteros

• zona trasera con consolas para los soportes telescópicos, travesaños y

largueros (fundición a presión de aluminio)

• bisagras de las puertas

• soporte integral 4x4 para el alojamiento del eje delantero, la dirección y el

portaeje trasero

• tren de rodaje: eje delantero de cuatro brazos con brazo portamuelles,

tirante, brazo triangular superior y mangueta (aluminio forjado), eje trasero

de cinco brazos y portarruedas (aluminio forjado). El peso del eje trasero

se reduce así en 5 kg, además de aumentar la resistencia.

Los tipos de acero utilizados se distribuyen como sigue:

• 59% del peso corresponde a aceros resistentes y de alta resistencia

• 17% a acero ultrarresistente

• 11% a acero aún más resistente, conformado en caliente

Las medidas de adelgazamiento afectan también a los elementos de la suspensión

neumática AIR BODY CONTROL, de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los

componentes de aluminio y de plástico del tren de rodaje no sólo contribuyen a

aligerar el peso, sino que además proporcionan un mayor confort de marcha

gracias a la reducción de las masas no suspendidas.



Página 31 Las medidas de reducción de peso se extienden también a la cadena cinemática

de los modelos 4MATIC: el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC

con cárter de magnesio hace que el conjunto resulte 12 kg más ligero. Para la

carrocería se emplean además componentes de material plástico de alta

resistencia, como la mampara de separación de grupos delantera.

Transición fluida

No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC, que

presenta las mejores cifras en esta categoría SUV con un coeficiente cx de 0,31

(GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87). A la forma

básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la

eficiencia aerodinámica del vehículo:

• regulación del aire de refrigeración con persiana anular en función de la

motorización

• hermetizado mejorado del entorno del radiador y conducción optimizada

del aire para un aprovechamiento eficiente del aire de refrigeración

disponible

• diseño aerodinámico de los faldones delantero y trasero

• hermetizado del entorno de los faros

• spoiler tridimensional en las ruedas delanteras con revestimientos del

pasarruedas ranurados y patentados para un óptimo flujo de aire en torno

a la rueda

• montante A de diseño aerodinámico y aeroacústico

• spoiler de techo más largo con conducción optimizada del canal de aire y

estanqueización de juntas

• concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de

grandes dimensiones bajo el compartimento del motor y el suelo principal

• llantas y neumáticos con propiedades aerodinámicas optimizadas



Página 32 Placer de conducción dentro y fuera del asfalto

Agilidad, dinamismo y confort a la carta

El tren de rodaje de nuevo desarrollo permite al nuevo GLC superar con creces las

prestaciones de su antecesor. Un sinfín de medidas constructivas es la clave de un

confort de suspensión y de rodadura aún más alto y de una agilidad y un

dinamismo de conducción extraordinarios. Entre ellas destacan la sustitución del

eje delantero de 3 brazos por uno de 4 brazos, llantas de mayor tamaño delante y

detrás y el aumento del formato de los neumáticos hasta 50,8 cm (20 pulgadas).

Paralelamente se ha optimizado el dimensionamiento elastocinemático y se ha

reducido el peso mediante el empleo de numerosos componentes de aluminio en

el eje delantero y en el eje trasero de 5 brazos, a la vez que se ha aumentado la

estabilidad.

El GLC equipa de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión

mecánica y sistema de amortiguación selectivo. Este tren de rodaje puede

solicitarse con un reglaje deportivo, confortable o todoterreno:

· La versión básica se entrega con tren de rodaje de confort, que

combina de forma magistral un comportamiento directo y deportivo con un

sobresaliente confort de suspensión

· En combinación con la AMG Line Exterior o como opción individual se

ofrece un tren de rodaje deportivo basado en el tren de rodaje AGILITY

CONTROL, con suspensión más dura y menor tendencia al balanceo

· En los modelos con paquete técnico Offroad y en el GLC 350 e 4MATIC se

incorpora de serie un tren de rodaje con un nivel de altura de marcha

20 milímetros superior para disfrutar de mayor altura libre sobre el suelo.

AIR BODY CONTROL con ADS PLUS: innovadora suspensión neumática

El GLC es el único modelo de su segmento que puede equiparse opcionalmente

con suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL y sistema de

amortiguación adaptativo con regulación electrónica progresiva Plus (ADS PLUS).

Esta configuración conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad

deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción

todoterreno gracias a la adaptación e interacción mutua de la rigidez de la

suspensión y la línea característica de la amortiguación.



Página 33 Los conjuntos telescópicos neumáticos del eje delantero y trasero disponen de

varias cámaras que se interconectan mediante válvulas electromagnéticas en

función de la situación de conducción. Además, la presión del conjunto telescópico

se puede aumentar o reducir de forma selectiva mediante un compresor. Así se

consigue el margen de ajuste necesario, desde una suspensión básica suave, con

recorridos largos de los muelles para rodar de la forma más confortable posible,

hasta un reglaje duro, con recorridos cortos de los muelles para conseguir un

dinamismo transversal sumamente ágil. Si trasladásemos virtualmente esta

flexibilidad a un vehículo con suspensión de acero convencional, esto significaría,

por ejemplo, que habría que variar constantemente la longitud y la rigidez de los

muelles helicoidales. AIR BODY CONTROL evalúa en milésimas de segundo

múltiples reglajes de la suspensión y selecciona siempre de forma totalmente

automática el ajuste óptimo para la situación concreta.

Lo mismo rige para el sistema de amortiguación adaptativo con reglaje progresivo

ADS PLUS. En este caso, el sistema de control también selecciona entre infinidad

de ajustes posibles la característica de amortiguación óptima en cada momento.

ADS PLUS y AIR BODY CONTROL están interconectados a través de un nuevo

concepto de regulación integrada. Gracias a la interconexión y a los tiempos de

conexión extremadamente rápidos, cercanos a las 60 milésimas de segundo, se

consigue un elevado dinamismo de marcha sin merma del confort. En el modo

CONFORT, por ejemplo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se endurecen

instantáneamente al realizar una maniobra de esquiva, a fin de atenuar la tendencia

al balanceo y optimizar la distribución del momento de balanceo para mejorar la

estabilidad de marcha. En el modo SPORT, la unidad de control reacciona a la

inversa cuando, al circular en tramos de curvas, el vehículo sobrepasa un bache. En

ese caso, la suspensión neumática y el amortiguador de la rueda correspondiente

reaccionan con más suavidad en función de la estabilidad de marcha.

Otras ventajas del sistema AIR BODY CONTROL son la reducción de los

movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel en ambos

ejes y un borde de carga rebajado en 40 mm que hace más cómodas las

operaciones de carga y descarga.

Combinación ganadora: DYNAMIC SELECT y AIR BODY CONTROL

En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo

DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el

modo SPORT+, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada

en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar



Página 34 en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es

diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente

confortable con una armonización suave. En los modelos GLC equipados con el

paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva en hasta

50 milímetros el nivel de altura de marcha, optimizando así la altura libre sobre el

suelo hasta un nivel récord de 227 mm. En combinación con un reglaje básico

especialmente suave se mantiene más tiempo el contacto de las ruedas con la

calzada y mejora notablemente la capacidad todoterreno.

El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC

SELECT con cinco programas de conducción:

· ECO: para una conducción lo más económica posible, con función de

planeo e indicador ECO que favorecen una máxima eficiencia energética

· CONFORT: programa de conducción equilibrado, con una armonización

confortable del tren de rodaje y ajuste específico de la cadena cinemática,

orientado a optimizar el consumo

· SPORT: la respuesta más directa del motor y del cambio automático y una

curva característica de la dirección más progresiva favorecen una

conducción deportiva; en combinación con AIR BODY CONTROL y ADS

PLUS, el reglaje del tren rodaje resulta aún más rígido y deportivo

· SPORT+: respuesta aún más directa para un máximo dinamismo

longitudinal y transversal, descenso del nivel de marcha en 15 mm si el

vehículo equipa AIR BODY CONTROL

· INDIVIDUAL: la experiencia de conducción se puede adaptar plenamente

a las preferencias personales dentro de unos márgenes lógicos de

dinamismo y seguridad. Los ajustes CONFORT, SPORT y ECO para la

cadena cinemática, tren de rodaje y dirección pueden activarse y

combinarse libremente.

Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e

individual en el display multimedia central.



Página 35 Escalar como un auténtico todoterreno gracias al paquete técnico Offroad

Además del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT incorporado de

serie, el nuevo multitalento GLC puede combinarse con el paquete técnico Offroad

y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. En ese caso, el conductor dispone

de cinco programas: «Suelo resbaladizo», «Remolque», «Offroad», «Pendiente» y

«Balanceo para liberar el vehículo». Sus características en detalle:

· Offroad: para terreno ligeramente accidentado, como caminos de tierra,

grava o pistas de arena; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros

· Pendiente: optimiza la capacidad trepadora del GLC; el nivel de altura de

marcha se eleva 15 milímetros

· Balanceo para liberar el vehículo: ideal cuando el vehículo se queda

atascado; la altura libre sobre el suelo se eleva 50 milímetros y se

incrementan los umbrales de regulación del resbalamiento para salir del

atolladero, activo hasta 20 km/h.

· Suelo resbaladizo: ideal cuando el coeficiente de fricción es muy bajo,

como en suelo embarrado, sobre hierba húmeda o en presencia de nieve y

hielo circulando con cadenas

· Remolque facilita las maniobras con remolque en condiciones adversas;

por ejemplo, sobre hierba mojada o en la rampa de un barco

El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de

Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el suelo.

También forma parte del equipamiento la Downhill Speed Regulation DSR, que

garantiza descensos de montaña controlados. Mediante la palanca del TEMPOMAT,

el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene

automáticamente en tramos con desnivel sin necesidad de accionar el pedal de

freno.

Al igual que los demás programas DYNAMIC SELECT, también las animaciones

offroad se visualizan en el display multimedia central. Se muestran de forma

dinámica en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la inclinación

lateral, la orientación del volante, la brújula o los ajustes del sistema AIR BODY

CONTROL.



Página 36 Tracción integral permanente 4MATIC: impulsando el dinamismo

El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y

GLC 250 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades

9G-TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo

DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada

agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha

al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier

circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y

cambios apenas perceptibles en la conducción relajada.

Los ingenieros de desarrollo han sometido a una profunda puesta al día al sistema

de tracción permanente 4MATIC en combinación con el cambio 9G-TRONIC. A

diferencia del dimensionamiento anterior, la caja de transferencia de un solo nivel

deja de estar integrada en el cambio automático y se presenta ahora como un

sistema independiente abridado al 9G-TRONIC. Con esta solución «Add-on» se

aúnan las ventajas de ambos conceptos y aumenta la eficiencia. La nueva cadena

cinemática presenta la misma construcción compacta que la solución integrada

anterior, cuenta con un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye el

momento de impulsión en relación 45:55 entre los ejes delantero y trasero

mediante un diferencial planetario. La construcción «Add-on» brinda además las

siguientes ventajas:

· Mayor capacidad: permite trabajar con motores de par muy elevado

· Circuitos de aceite separados: adaptación específica de las propiedades

de los lubricantes al 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, lo que se

traduce en menos desgaste y mayor confort acústico y de vibraciones

gracias al menor coeficiente de fricción

· Reducción de peso: el cárter de magnesio del 9G-TRONIC se mantiene con

la fórmula «Add-on», por lo que el conjunto resulta unos 12 kg más ligero

respecto a la construcción integrada con cárter de aluminio del modelo

antecesor

· Mejor rendimiento del sistema gracias a su menor peso, a las menores

pérdidas por fricción, al amplio escalonamiento de las marchas del

9G-TRONIC y, por tanto, a las desmultiplicaciones más largas



Página 37 Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta

con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS con embrague

húmedo, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que

convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia.



Página 38 Seguridad activa y pasiva

Un SUV seguro y responsable

Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de

asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados

entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes

sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie

se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento

lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El

paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS

con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con

detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo

de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS,

proporciona un nivel aún mayor de seguridad activa.

Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se basan

en una compleja red de sensores que otorgan al vehículo una visión

omnidireccional de 360 grados. Uno de estos componentes es la nueva cámara

estereoscópica multiuso (SMPC) situada tras el parabrisas, en la zona del retrovisor

interior y, por lo tanto, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a sus dos

lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una visión espacial

en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De este modo es capaz

de detectar la ubicación y el movimiento de posibles objetos presentes en esta

zona, especialmente vehículos y peatones.

Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y en

los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de largo

alcance (hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta 60 metros) tras

la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80 metros) en la parte

central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo de sensores.

La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta decisiva

para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan utilizar la

información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos en seguridad

denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los algoritmos

inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y situar en el espacio

vehículos que circulan delante en la misma dirección, en sentido transversal o

incluso en dirección contraria, así como peatones. Además, la cámara detecta las

líneas delimitadoras de la calzada y reconoce diferentes tipos de señales de tráfico.



Página 39 El objetivo es ofrecer una protección integral, no sólo a los ocupantes del vehículo

propio, sino también a los demás usuarios de la vía.

El equipamiento de serie del nuevo GLC incluye el sistema de alerta por cansancio

ATTENTION ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción. Si el vehículo

cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o

de descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de

navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la

sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y la

duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial del cuadro de

instrumentos.

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS:

frenado autónomo ante el peligro inminente de colisión por alcance

El nuevo GLC también equipa de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede ayudar con mayor

eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por

completo.

A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior

al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que

circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad

establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de

colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al mismo tiempo, el sistema

calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible,

evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el

pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo

con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la

distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás

para que pueda frenar el vehículo siguiente.

Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza y se

detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por sí mismo

hasta una velocidad de 50 km/h. En función de la situación, y si la propia velocidad

es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance.



Página 40 Más confort con guía en sentido longitudinal y transversal:

DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente

El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al conductor

de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo precedente

si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función primaria basada

en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección inteligente, que asiste

al conductor en el guiado lateral del vehículo. Este sistema ayuda al conductor a

mantenerse en el centro del carril en trayectos rectos, e incluso en curvas suaves,

generando para ello un momento de giro en el volante.

La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la

posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a la

servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en

retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo

precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras, permitiendo

así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema aporta con ello una

mejora notable del confort de conducción y facilita sensiblemente la tarea del

conductor en muchas situaciones del tráfico. El DISTRONIC PLUS con

servodirección inteligente para un margen de velocidad comprendido entre 0 y

200 km/h se activa mediante una palanca selectora en el volante. El conductor

puede seleccionar la velocidad deseada entre 30 y 200 km/h.

Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las

manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de curva

definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite la

conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal grado de

sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene las manos en

el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia óptica. Si el

conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal acústica y se

desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación longitudinal, que sigue

estando disponible. Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento

sus decisiones sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para

indicar que va a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene

pasiva durante la maniobra de cambio de carril.

Se ha mejorado una vez más el rendimiento de la función básica de DISTRONIC

PLUS. Ahora, el sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin

intervención del conductor. Al activar el programa SPORT se produce una

aceleración más fuerte. Del mismo modo, si se reconoce la intención de adelantar,



Página 41 por ejemplo al accionar el intermitente, el vehículo acelera con mayor dinamismo si

la vía está libre.

La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar

también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que circulan

por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se evitan, por

ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha, prohibidas en autopistas

y autovías, adaptando la velocidad a la de los vehículos que circulan por el carril

izquierdo.

Más seguridad con tráfico transversal:

BAS PLUS con asistente para cruces

Los accidentes en los cruces producen con frecuencia, no sólo daños materiales,

sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de emergencia BAS

PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo puede ayudar al

conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos circulando en el mismo

sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino que además cuenta con una

nueva función para cruces que interviene en caso de que el vehículo esté a punto

de chocar con otro que se aproxima en dirección transversal.

Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite una

señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada de

emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS aumenta

automáticamente la presión de frenado —hasta un frenado a fondo en caso

necesario— para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en

función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás

pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible.

La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos

72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma

dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa de

velocidad.

El servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces puede ayudar a

evitar casi un 27% de los accidentes con daños personales que se producen en los

cruces, o reducir al menos su gravedad. En Alemania, esto equivale a unos 20.000

accidentes por año ―(fuente: estudios de GIDAS German In- ―Depth Accident Study y

del departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz).



Página 42 Puede hacer más seguro el tráfico urbano:

BAS PLUS y freno PRE-SAFE®

Se han ampliado las funciones de BAS PLUS y del freno PRE-SAFE® para integrar

una detección de peatones. Además, se ha optimizado sustancialmente la frenada

autónoma ante los vehículos que circulan por delante.

La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite

detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un

peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona

accionando el freno, BAS PLUS aumenta en caso necesario la deceleración de

acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor no

reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El freno

PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad máxima de

unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones hasta una

velocidad de circulación de 50 km/h.

Los datos de accidentes de GIDAS muestran que esta nueva técnica puede ayudar

a evitar un 6% de los accidentes con peatones, y que en un 41% adicional de los

casos disminuye la gravedad de las consecuencias. Por otro lado, se ha optimizado

la gama de funcionamiento del freno autónomo ante vehículos detenidos, de modo

que es posible evitar accidentes por alcance hasta una velocidad de 50 km/h.

Funciones de protección preventiva en caso de inminente choque por

detrás: PRE-SAFE® PLUS

PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los

ocupantes en situaciones de peligro producidas por los vehículos siguientes. Un

sensor de radar instalado en el paragolpes trasero vigila el tráfico detrás del propio

vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el sistema alerta

al conductor del vehículo posterior activando los intermitentes de emergencia

traseros (equipo no disponible para los vehículos con código de país

EE.UU./Canadá). También se ponen en marcha las medidas PRE-SAFE® para la

protección preventiva de los ocupantes, entre ellas los pretensores reversibles. Si

el propio vehículo está parado o si el conductor expresa el deseo de permanecer

detenido (por ejemplo, si pisa el freno, activa la función HOLD o coloca la palanca

selectora en posición «P»), el sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del

conductor aumentando la presión de los frenos. De este modo, se retiene el

vehículo.



Página 43 Este frenado de retención puede reducir significativamente los esfuerzos que

soportan los ocupantes, por ejemplo, el riesgo del efecto latigazo. Además, la

inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y

transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo,

derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por ejemplo,

un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce, con un

peatón u otro usuario de la vía.

Distingue entre líneas continuas y discontinuas:

el detector activo de cambio de carril

La versión evolucionada del detector activo de cambio de carril puede intervenir

también cuando el vehículo sobrepasa involuntariamente la línea divisoria del carril,

aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe por tanto peligro

de colisión. El dispositivo reconoce esta situación por la información que

proporcionan la cámara estereoscópica y el sistema de radares. El sistema se ha

ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga que actúa en combinación

con los otros sensores situados en los paragolpes delantero y trasero.

Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio de

carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y del

propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico en

sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está ocupado al

sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de forma háptica

mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que interviene a través del

ESP® para corregir la trayectoria. De este modo complementa de forma ideal la

acción del control activo de ángulo muerto y permite por primera vez evitar

también colisiones graves con vehículos circulando en sentido contrario.

El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a

200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante,

frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la

intervención en los frenos para corregir la trayectoria.

Indica prohibición de adelantamiento y dirección prohibida:

asistente para señales de tráfico ampliado

El nuevo asistente para señales de tráfico amplía la funcionalidad del conocido

indicador de velocidad límite y supone una contribución más al objetivo de evitar



Página 44 accidentes. El nuevo sistema reconoce también prohibiciones de adelantamiento y

puede advertir si se entra en una calle en dirección prohibida.

La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta ahora

las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o zonas de

obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema de

navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de instrumentos

como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna señal que limite

la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema muestra la velocidad

máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello en los datos del

navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h en carretera y

50 km/h en poblaciones.

El dispositivo también registra y muestra prohibiciones de adelantamiento y el fin

de dichas restricciones. En el caso de las vías de dirección prohibida con la

correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica y

acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar

accidentes graves debidos a vehículos circulando en dirección equivocada.

Sistema automático para las maniobras de aparcamiento:

ayuda activa para aparcar

La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los frenos

y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería. Se trata

de una versión avanzada del sistema PARKTRONIC con guía para el aparcamiento

disponible hasta ahora. Adicionalmente, el sistema puede desaparcar también de

forma autónoma el vehículo estacionado en línea mediante intervenciones

automáticas en la dirección y en los frenos si se ha aparcado previamente con la

maniobra automática.

A velocidades inferiores a 30 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor alcance

instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho de la calzada

y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en batería. Si se activa el

intermitente de la izquierda, el proceso de estacionamiento se efectúa en ese lado

del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de instrumentos indica que el

sistema está haciendo mediciones. Si detecta un hueco apropiado aparece una

flecha al lado del símbolo, que indica que el sistema está preparado para realizar la

maniobra automática. El sistema se activa cuando el conductor acopla la marcha

atrás y pulsa la tecla OK en el volante para confirmar la maniobra.



Página 45 La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma

automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor,

como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el

vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno.

Luz larga permanente sin deslumbrar:

luces de carretera automáticas Plus

En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche; este

porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las causas

principales es la menor visibilidad.

Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con la

luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento de

los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema basado

en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo sentido o

en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta

automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El

conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y

aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de la

vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se prolonga

notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera.

Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica

utilizada también por otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su algoritmo

de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por delante en el

mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo mecánico integrado

en el módulo del faro que oscurece la parte del cono luminoso en la que se

encuentra el otro vehículo, con el fin de no deslumbrar a su conductor. Si existen

otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable mediante el dispositivo mecánico

—por ejemplo, al circular en curvas con varios vehículos susceptibles de ser

deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida función de regulación del alcance de

la luz de cruce.

El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor

debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de tráfico

junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo.



Página 46 Principales funciones de los sistemas de asistencia a la conducción del

GLC

Sistemas de asistencia para mejorar el confort

• DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente, ayuda al conductor a

mantener el vehículo en su carril y brinda una función semiautomática de

conducción en retenciones

Seguridad, regulación de la velocidad

• COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, puede ayudar a prevenir colisiones

por alcance

• BAS PLUS, puede detectar peatones y vehículos que se mueven en

dirección transversal y reforzar la acción de frenado del conductor para

reducir la gravedad del accidente

• Freno PRE-SAFE®, puede detectar peatones, evitar colisiones con

peatones o con obstáculos estáticos mediante un frenado autónomo hasta

50 km/h y reducir la gravedad de las colisiones hasta 72 km/h

Seguridad hacia atrás

• PRE-SAFE® PLUS, puede detectar un peligro de colisión por alcance,

activar medidas PRE-SAFE® de protección para los ocupantes en caso de

colisión inminente y frenar por completo el vehículo tras el impacto a fin

de reducir los esfuerzos a los que se ven sometidos los ocupantes y evitar

colisiones secundarias

Seguridad, mantenimiento del carril

• Detector activo de cambio de carril, puede reconocer el tráfico en sentido

contrario y la presencia de vehículos en el carril vecino y contrarrestar

mediante un frenado asimétrico que el vehículo se salga por inadvertencia

de su carril



Página 47 Seguridad de noche

• Luces de carretera automáticas Plus, un equipo que permite conducir

siempre con las luces largas conectadas, ya que enmascara el cono de luz

para evitar el deslumbramiento de los demás conductores

• Luces para todoterreno, ajustes específicos de los faros para la

conducción todoterreno; se ilumina una mayor área por delante del

vehículo (en combinación con Intelligent Light System y paquete técnico

Offroad) para una mejor orientación en terreno accidentado

Seguridad al aparcar y maniobrar

• Ayuda activa para aparcar, puede aparcar y desaparcar en línea y en

batería, accionando automáticamente la dirección

Seguridad psicofísica

• ATTENTION ASSIST, puede advertir al conductor en caso de fatiga o falta

de concentración en una gama ampliada de velocidad (de 60 a 200 km/h)

e informarle del tiempo que lleva conduciendo desde el último descanso

Visibilidad perfecta en torno al GLC

La cámara de 360°, que puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes

perspectivas, y la ayuda activa para aparcar facilitan las maniobras y aseguran una

mejor visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano.

Las funciones de la cámara de 360° en detalle:

• Perspectiva virtual a vista de pájaro: muestra una vista en planta del GLC y

su entorno (3 metros por delante/detrás y 2,5 metros a ambos lados del

vehículo).

• Representación de perspectivas que realmente no serían posibles desde el

punto de vista de la física. Por ejemplo, al maniobrar en un párking

subterráneo con techo bajo, el GLC y su entorno se muestran a vista de

pájaro desde una altura de más de tres metros. En realidad, el techo del

edificio se encuentra sólo unos centímetros por encima del vehículo.



Página 48 • Visualización de los laterales del vehículo y su entorno para evitar daños

por contacto, p. ej., de los retrovisores exteriores o las llantas.

• Visualización de obstáculos no visibles por debajo de la línea de cintura del

vehículo.

• Visualización del tráfico transversal delante y detrás al desaparcar y salir

de espacios estrechos.

• Visualización de personas que se encuentran en la acera al desaparcar y

salir de espacios estrechos.

• Asistencia al circular campo a través por terreno accidentado y con mala

visibilidad.

• El color del GLC mostrado en el display COMAND corresponde siempre al

color real de la carrocería del vehículo.

Conducción relajada

Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y

su manejo simplificado en comparación con el modelo anterior. Todas las

funciones y los principales ajustes del vehículo pueden controlarse de forma

intuitiva mediante el controlador central o el panel táctil. Los ajustes o

informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de

gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las

teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del

mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de

asistencia a la conducción.

Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra

adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual

directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de

vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de

velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las

indicaciones del sistema DISTRONIC.



Página 49 Carrocería híbrida: seguridad fundamental

Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento

para una óptima protección a los ocupantes en caso de colisión. El núcleo es un

habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas

de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en pruebas

de choque, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías

optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición

de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Con estas credenciales, el nuevo

GLC reúne el potencial para lograr las mejores notas en todas las pruebas de

choque a nivel mundial. Las medidas en detalle:

• Habitáculo de alta resistencia formado por chapas de acero de alta y muy

alta resistencia, «tailored blanks» (chapas de espesor escalonado) y piezas

de fundición de aluminio

• Estructura de la carrocería con un frontal y una zaga capaces de absorber

energía mediante una deformación controlada

• Amplia carrera de deformación del frontal, gracias a un soporte integral

que también absorbe energía en caso de accidente

• Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las

fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico)

• Tirante adicional de acero de muy alta resistencia entre la torreta de la

suspensión y el travesaño del parabrisas en el lado del conductor que

distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el

desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales

• Soportes adicionales del panel frontal entre los largueros delanteros y

exteriores, que reducen la penetración de la rueda delantera en el espacio

para los pies en caso de colisión frontal asimétrica grave

• Travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes A, con

fundición de magnesio a presión

• Puertas con perfil de refuerzo



Página 50 • Suelo principal con refuerzos macizos en el túnel y largueros continuos

• Soporte de los asientos delanteros con refuerzos adicionales, separado del

suelo trasero

• Conjunto de elementos de refuerzo transversal en la parte trasera, con

largueros del suelo en chapas de espesor escalonado y un travesaño en la

zaga de configuración específica

El híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC aloja en su parte trasera una batería de

iones de litio y otros componentes de alto voltaje. Dichos componentes están

protegidos por unos elementos especiales de fundición de aluminio que crean un

espacio a prueba de deformaciones.

Airbags & Co: protección discreta para los ocupantes

Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales

traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con

pretensado pirotécnico y limitación de tensión. La plaza central de la segunda fila

de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El

cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para

que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad.

Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para una

sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción

adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El asiento del acompañante

puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que trabaja

con una esterilla sensible al peso, lo que hace innecesario el uso de transponders.

De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil de

venta en el mercado. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa

de nuevo de forma automática al desmontar la silla infantil.

El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en

caso de accidente. Esto incluye, entre otros:

• Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los

montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del

conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras



Página 51 • Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y

acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una

colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales

del banco trasero.

• Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar

el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de

accidente

• Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles

de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y

de la posición del asiento.

El nuevo GLC está equipado con el sistema de llamada de emergencia

Mercedes-Benz eCall, que se puede activar de forma automática o manual. La

activación automática se produce en cuanto se dispara uno de los pretensores de

cinturón o airbags del vehículo. En tal caso, el vehículo establece una

comunicación hablada con la central de servicio.

La mejor protección posible para los usuarios de la vía más vulnerables

La protección de los usuarios de la vía más vulnerables, como peatones o ciclistas,

es un aspecto prioritario en Mercedes-Benz. Por este motivo, los nuevos modelos

incorporan un capó activo para protección de peatones que se eleva 80 milímetros

en determinados supuestos de accidente, con lo que se obtiene un espacio

adicional de deformación que permite reducir el riesgo de lesiones. Bajo el capó se

ha optimizado aún más la disposición de los diferentes componentes, con una

nueva cubierta del motor y un sistema de aspiración de aire que cede a los golpes,

con lo que se obtiene un espacio de deformación adicional. De este modo, el GLC

cumple las estrictas exigencias de la fase 3 de Euro-NCAP en cuanto a protección

de peatones.

BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta

peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con protección para peatones

inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la

zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La

detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus

disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con

peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias.



Página 52 Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC Motor

Nº cilindros/disposición 4 en línea, 4 válvulas por cilindro Cilindrada cm³ 2.143 Diámetro x carrera mm 83,0 x 99,0 Potencia nominal kW/CV 125/170 a 3.000-4.200 Par motor máximo Nm 400 a 1.400-2.800 Relación de compresión 16,2 : 1 Preparación de la mezcla inyección directa a alta presión common rail,

turbocompresor doble, intercooler Postratamiento de los gases de escape

recirculación de gases de escape EGR, catalizador por oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro de partículas diésel exento de mantenimiento

Nivel de emisiones Euro 6

Transmisión de fuerza

Cambio cambio automático de nueve velocidades y gestión electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor, amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO

Propulsión

tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial central con embrague de discos múltiples; opcionalmente, programa de conducción para todoterreno

Distribución del par eje delantero:trasero

45:55

Desmultiplicación del eje, i = 3,07 Escalonamiento del cambio, i= 1ª marcha

2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha 9ª marcha marcha atrás

5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93

Tren de rodaje

Eje delantero soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo

Eje trasero portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo

Equipo de frenos freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás

Dirección dirección directa electromecánica; STEER CONTROL Llantas 7,5J x 17 Neumáticos 235/65 R 17

advertencia de pérdida de presión en los neumáticos



Página 53

Dimensiones y pesos

Serie

AIR BODY CONTROL/ línea OFFROAD/

paquete técnico Offroad Batalla mm 2.873 Ancho de vía delante/detrás mm 1.621/1.617 Longitud total mm 4.656 Anchura total mm 1.890 Altura total* mm 1.639 1.685 Altura libre sobre el suelo* mm 181 227 Voladizo delantero/trasero* mm 831/952 831/952 Ángulo de ataque y salida* grados ° 21,7/23,1 30,8/24,8 Ángulo de rampa* grados ° 16,8 19,7 Ángulo límite de inclinación* grados ° 35 35 Capacidad ascensional* % 70 Profundidad de vadeo* mm 300 Diámetro de giro m 11,80 Volumen del maletero (VDA) mín./máx.

l 550/1.600

Peso en orden de marcha según DIN, Directiva CE**

kg 1.845

Carga útil según DIN (Directiva CE)

kg 655

Masa máxima autorizada kg 2.500 Masa máxima remolcable con freno sin freno

kg kg

2.500 750

Capacidad del depósito/reserva l 50/7,0

Prestaciones y consumo*** Aceleración 0-100 km/h s 8,3

Velocidad máxima km/h 210 Consumo mixto**** l/100 km 5,0-5,5

Emisiones de CO2**** g/km 129-143 Categoría de eficiencia A

* valores máximos en el programa de conducción para todoterreno ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007



Página 54 Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC

Motor

Nº cilindros/disposición 4 en línea, 4 válvulas por cilindro Cilindrada cm³ 2.143 Diámetro x carrera mm 83,0 x 99,0 Potencia nominal kW/CV 150/204 a 3.800 Par motor máximo Nm 500 a 1.600-1.800 Relación de compresión 16,2 : 1 Preparación de la mezcla inyección directa a alta presión common rail,

turbocompresor doble, intercooler Postratamiento de los gases de escape

recirculación de gases de escape EGR, catalizador por oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro de partículas diésel exento de mantenimiento




Propulsión



45:55



5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93

Tren de rodaje








Página 55

Dimensiones y pesos

Serie



l 550/1.600


kg 1.845


kg 655


kg kg

2.500 750




Emisiones de CO2**** g/km 129-143 Categoría de eficiencia A




Página 56 Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC (No disponible en el mercado español)

Motor

Nº cilindros/disposición 4 en línea, 4 válvulas por cilindro Cilindrada cm³ 1.991 Diámetro x carrera mm 83 x 92 Potencia nominal kW/CV 155/211 a 5.500 Par motor máximo Nm 350 a 1.200-4.000 Relación de compresión 9,8 : 1 Preparación de la mezcla inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases

de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC Sistema de encendido totalmente electrónico Postratamiento de los gases de escape

catalizador regulado de 3 efectos




Propulsión



45:55



5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93

Tren de rodaje








Página 57

Dimensiones y pesos

Serie



l 550/1.600


kg 1.735


kg 665


kg kg

2.400 750




Emisiones de CO2**** g/km 152-166 Categoría de eficiencia B




Página 58 Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC

Motor de combustión interna

Nº cilindros/disposición 4 en línea, 4 válvulas por cilindro Cilindrada cm³ 1.991 Diámetro x carrera mm 83 x 92 Potencia nominal kW/CV 155/211 a 5.500 Par motor máximo Nm 350 a 1.200-4.000 Relación de compresión 9,8 : 1 Preparación de la mezcla inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases

de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC Sistema de encendido totalmente electrónico Postratamiento de los gases de escape

catalizador regulado de 3 vías


Motor eléctrico

Potencia kW/CV 85/114 Par motor Nm 340 Batería iones de litio Capacidad energética de la batería kWh 8,7 Capacidad de la batería Ah 22,5

Propulsión

Potencia máxima total kW/CV 235/320 Par máximo total Nm 560


Cambio cambio automático de siete velocidades y gestión electrónica 7G-TRONIC PLUS, embrague de arranque húmedo, amortiguador de torsión, motor eléctrico integrado, cambio DIRECT SELECT

Propulsión

tracción integral permanente 4MATIC, ASR, ESP®, 4ETS, ASR, caja de transferencia integrada


45:55


2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha marcha atrás

4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 R1 3,42

Tren de rodaje


Eje trasero portaeje, eje multibrazo de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del balanceo

Equipo de frenos sistema de frenos recuperativo RBS-by-wire con servofreno activo por depresión y recuperación eléctrica al frenar, freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás



Página 59 Dirección dirección directa electromecánica; STEER CONTROL Llantas 8J x 18 Neumáticos 235/60 R 18


Dimensiones y pesos

Batalla mm 2.873 Ancho de vía delante/detrás mm 1.614/1.605 Longitud total mm 4.656 Anchura total mm 1.890 Altura total* mm 1.659 Altura libre sobre el suelo* mm 202 Voladizo delantero/trasero* mm 831/952 Ángulo de ataque y salida* grados ° 28,8/25 Ángulo de rampa* grados ° 18,6 Ángulo límite de inclinación* grados ° 35 Capacidad ascensional* % 70 Profundidad de vadeo* mm 300 Diámetro de giro m 11,80 Volumen del maletero (VDA) mín./máx.

l 395/1445


kg 2.025


kg 580


kg kg

2.000 750



Velocidad máxima km/h 235 Consumo mixto**** l/100 km 2,6

Emisiones de CO2**** g/km 60 Autonomía en régimen eléctrico km 34 Tiempo de recarga 20-100% h 2,0 - 4,1

* valores máximos ** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%) *** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país **** reglamento [CE] 715/2007

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