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CONCLUSIONES
Correspondiente al primer objetivo específico: “Cuantificar el consumo
energético de los autobuses del estado Zulia”, se llegó a la conclusión de
que los autobuses son forzados a trabajar muchas horas al día, por lo tanto,
este factor influye directamente en el consumo energético total del autobús,
haciendo que este aumente, de igual forma, el consumo energético de los
componentes de los autobuses hace que la demanda eléctrica de los mismos
aumente en un 18.77%. Sin embargo, ese aumento no impide que el sistema
energético propuesto sea una alternativa viable, ya que es una cantidad que
puede ser suplida por el mismo.
Por otra parte, los resultados arrojados por las técnicas e instrumentos de
recolección de datos conllevan a que ningún autobús posee aire
acondicionado, por lo tanto un sistema de energía solar térmica permitiría la
implantación de un aire acondicionado para el mismo, contribuyendo así, a
un mayor confort de los pasajeros.
Con respecto al segundo objetivo: “Identificar las propiedades térmicas
de la energía solar para el acondicionamiento de autobuses del estado
Zulia” se llegó a la conclusión de que los rayos solares tienen una alta
incidencia en la Región Zuliana, ya que su posición geográfica la cual es en
la zona Occidental y en la costa, facilita la incidencia de la radiación solar,
influyendo de igual forma, la reflexión de la luz a través del Lago de
Maracaibo. Siendo este el factor que más influye positivamente para la
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implantación de un sistema de energía solar térmica, ya que se estaría
aprovechando la alta incidencia de los rayos solares en la Región, generando
una energía limpia que ayude al funcionamiento de los autobuses y al
medioambiente.
De igual forma, al llevar a cabo el tercer objetivo específico: “Determinar
las cargas térmicas en los autobuses del estado Zulia” se llegó a la
conclusión de que uno de los factores que más influyen en el consumo
energético total del autobús son las ventanas y las luces, haciendo que la
sumatoria total de las cargas térmicas sea de 630.02 kw/hr. Dicho valor hace
viable la implantación del sistema propuesto, ya que es una cantidad de
consumo energético que puede ser suplida por el mismo.
Para el cuarto objetivo: “Elaborar el proceso de abastecimiento de
energía solar térmica mediante la utilización de paneles solares para
autobuses del estado Zulia” se concluye que el consumo energético real es
de 2335.91 wh/día; dicha consumo puede ser suplido por los componentes
especificados en la Fase IV, a saber: Los inversores, los reguladores y la
batería; lo cual hace viable la implantación del Sistema propuesto.
Asimismo, para el quinto objetivo: “Establecer las condiciones de
operación de la energía solar para los autobuses del estado Zulia”, se
presentó la propuesta: Implantar dos paneles solares de cada lado del
autobús, los cuales suplirían la demanda energética del mismo, permitiendo
así, su acondicionamiento, y ayudando al funcionamiento de la batería.
En este mismo orden de ideas, la implantación de un sistema de energía
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solar térmica ayudaría al funcionamiento de los autobuses, siendo una
energía limpia que no depende del combustible fósil; por lo tanto, esta
propuesta solucionaría la problemática actual, a saber: la contaminación del
medio ambiente generada por las baterías convencionales.
Por último, el uso de paneles solares no solo ayudaría al ecosistema, sino
que también trae consigo la mantenibilidad de los autobuses, produciendo
menor costo al momento de hacer reparaciones al equipo; y permitiría el
acondicionamiento del mismo, generando así, el confort de los usuarios que
se sirven de este medio de transporte.
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RECOMENDACIONES
Se recomienda hacer un estudio detallado de las nuevas tendencias
tecnológicas en automóvil, en especial los del uso para el transporte público,
ya que por medio de ese estudio se crearía un confort más apropiado para
las personas que circulan en este medio de transporte.
Se propone considerar realizar un plan de rehabilitación para los
autobuses en funcionamiento actualmente del estado Zulia.
Se sugiere realizar un estudio detallado sobre el uso cotidiano de los
autobuses del estado Zulia, para determinar en promedio como sería el
beneficio otorgado por el uso de una energía alternativa limpia.
Se recomienda llevar a cabo un estudio acerca del ahorro en cuanto a
costos del sistema de energía solar térmica en comparación con el uso de
energía convencional.
Se recomienda el aprovechamiento de la alta incidencia de los rayos
solares en la región Zuliana, al utilizar más este tipo de energía alternativa,
para generar menos contaminación en el medio ambiente.
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ANEXOS
Anexo A
Instrumento aplicado
Entrevista
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ANEXO A
ENTREVISTA
Fecha:
___/___/____
Área de trabajo:
Puesto:
1. ¿Cuánto tiempo está el autobús en funcionamiento?
2. ¿Cómo es la ventilación del autobús?
3. ¿Cuál es la potencia del autobús?
4. ¿Tiene usted conocimiento acerca de la energía solar térmica?
5. ¿Considera beneficioso la implementación de un sistema de energía solar térmico para el acondicionamiento del autobús?
6. ¿Estaría dispuesto a implementar este tipo de energía alternativa para su autobús?
7. ¿Está la empresa en capacidad de implementar el sistema de energía solar térmica?
Anexo 1. Entrevista Fuente: García, Silva y Urdaneta (2017).
Anexo B
Instrumento aplicado
Lista de verificación
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ANEXO B
Lista de verificación
Fecha:
___/___/____
Área de trabajo:
Nº de Autobuses
ASPECTOS A EVALUAR: Condición general de los Autobuses Situación a observar SI No Observaciones
1. ¿El autobús cuenta con aire acondicionado?
2 ¿El autobús cuenta con una buena iluminación?
3. ¿El autobús posee iluminación interna?
4. ¿El autobús posee sistema de iluminación externa?
5. ¿Cuenta con equipos electrónicos adicionales diferentes a los usuales?
6. ¿El interior se encuentra en condiciones aceptable en cuanto a piso, techo y ventanas?
7. ¿El vehículo se mantiene más de 8 horas en funcionamiento continuo?
8. ¿La unidad posee aislante térmico?
9. ¿El autobús cuenta con una sola puerta de ascenso y descenso de pasajeros?
10. ¿El autobús cuenta con las salidas de emergencia establecidas por la norma de seguridad?
11. ¿El autobús cumple con las normas COVENNIN?
Anexo 2. Lista de verificación Fuente: García, Silva y Urdaneta (2017).
Anexo C
Formulas y gráficos
114
Anexo 3. Tipos de vidrios Fuente: Nastia Almao
115
Anexo 4. Coeficiente de transferencia de calor global y Coeficiente de Sombra de los vidrios Fuente: Nastia Almao
116
Anexo 5. Pérdida de Calor de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com
117
Anexo 6. Calor latente de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com
118
Anexo 7. Calor Sensible de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com
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Componentes Datos Variables
Personas 40 Personas sentadas Ti: 77 °F To: 96.8 °F 20 Personas paradas
Ventanas de vidrio
2 Puertas de Vidrio 0.80mx1.35m U: 2.8 W/m2 K Cs: 0.82 20 Ventanas laterales 0.70mx1m
4 ventanas frontales y traseras 1m x 1m
U: 5.7 W/m2 K Cs: 0.65
Luces 8 luces Externas _ 36 luces Internas
Motor Área del autobús 12m x 3.2m x 2.5 Ti: 25 °C To: 36 °C
Coef. Calor: .25W/m2 K Anexo 8. Datos para el Cálculo de Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).
Componentes Formulas
Personas Qs = (240 Btu/hr x 40 personas)+(250 Btu/hr x 20
Personas) Ql = (150 Btu/hr x 40 personas)+(400 Btu/hr x 20
Personas) Total Personas QTotal = Qs + Ql
Ventanas Laterales y Puertas
Qs1 = [2 (0.80m x 1.35m)+ 20 (0.70m x 1m)] x 2.8W/m2K x 0.82 x (36 °C -25 °C)
Ventanas Frontales y Traseras
Qs2 = [4(1m x 1m)] x 5.7 W/m2K x 0.65 x (36°C-25°C)
Total ventanas QsTotal = Qs1 + Qs2 Luces Qs = 1.0025157 Kw/hr x 44 luces Motor Qs = (12m x 3.2m x 2.5m) x (36°C – 25°C) x 2.25
W/m2 K Anexo 9. Cálculo de Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).
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Componentes Resultados
Personas Qs = 14600 Btu/hr 4.275975 Kw/hr Ql = 14000 Btu/hr 4.10025 Kw/hr
Total Personas QTotal = 8.376 Kw/hr Ventanas Laterales y Puertas Qs1 = 408.137 Kw/hr
Ventanas Frontales y Traseras
Qs2 = 163.02 Kw/hr
Total ventanas QsTotal = 571.157 Kw/hr Luces Qs = 44.11 Kw/hr Motor Qs = 2.376 Kw/hr
Anexo 10. Resultados del Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).