CONOZCAMOS Y RESPETEMOSLAS REGLAS DE TRÁNSITO.

Material elaborado por:DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIALMINISTERIO DE SEGURIDAD GOBIERNO DE MENDOZA

SUGERENCIAS PARA UNA CONDUCCIÓN RESPONSABLE PARTE

2

EL CONDUCTOR

CONDICIONES PSICOFÍSICAS.

Si bien la ley de tránsito establece que las personas que van a circular por la vía pública deben estar en perfectas condicionespsicofísicas, es un elemento esencial para la convivencia en el espacio compartido. El estado general de la persona, afecta de manera directa la calidad de los desplazamientos y comportamientos, ima-ginemos por ejemplo que vamos conduciendo un vehículos sin tener las horas de descanso necesarias, luego de una jornada laboral de ocho o diez horas, cuál puede ser nuestro estado general para la conducción? O, que estamos tomando alguna medicación que nos provoca somnolencia, pesadez?Para poder conducir-se en las vías de circulación es necesario que los reflejos estén presentes, que la capacidad de atención y reacción estén alertas de manera permanente, lo cual permitiráconductas más seguras en el tránsito. La mayor o menor capacidaddeterminará la probabilidad de ocurrencia o no de incidentes viales, frenadas bruscas, maniobras intempestivas, etc.A continuación, veremos algunos de los factores que pueden afectar las óptimas condiciones psicofísicas necesarias para desplazarse por la vía pública y que pueden ser productores de accidentes.

FACTORES QUE AFECTAN LA CONDUCCIÓNEL SUEÑO. Según numerosos estudios llevados a cabo, el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias más importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor.La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos, los músculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular.Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". Éstos son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la conciencia, respecto del camino, señales u otros vehículos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de acci-dentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la vía.Algunos factores inciden negativamente en el sueño, como es la apnea del sueño, que consiste en múltiples despertares nocturnos, que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día, debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño. Por eso se recomienda que antes de iniciar un viaje, descanse adecuadamente, y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas, y realice ejercicios de esti-

ramiento de piernas y brazos. Mantenga el habitáculo ventilado, no realice comidas abundantes y mucho menos beba alcohol en las mismas. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. En cualquier caso, al primer síntoma de somnolencia, deténgase inmediatamente, de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure dormir unos minutos, a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida.

LA FATIGA

La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física, o una mezcla de actividad física e intelectual. Pero también puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte ten-sión emocional o de trabajo intelectual intenso.Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antel-ación, como pueden ser cambios corporales, que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura, así como parpadeo constante, sensación de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede observar torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la aten-ción, menor número de correcciones de dirección, aumento en el tiempo de reacción de las respuestas, etc... Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento, la ansiedad, la inestabilidad, una mayor aceptación del riesgo, y sentimien-tos de agresividad. Todos estos síntomas aumentan progresi-vamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino.Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son espe-cialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable

ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa, ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño.Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 Km. O bien cada hora y media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación, pero no bebidas alcohólicas y gaseosas, tener el coche ventilado, evitar posturas incomodas al volante y llevar ropas holgadas. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga, por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos.

CONSUMO DE MEDICAMENTOS Y ESTUPEFACIENTES

Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes. Todas las drogas dificultan enormemente la capa-cidad de conducir.Los medicamentos a veces tienen efectos indeseables en las personas que los consumen y algunos son claramente adversos para la conducción por alguno de sus efectos secundarios: somnolencia, sedación, mareos, vértigo, convulsiones, alteraciones en la percepción visual, disminuyen la habilidad del conductor y su capacidad de reacción.Según determinadas investigaciones internacionales, entre un 4 y 8% de los accidentes de tránsito se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos.Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos, incluso avisar al médico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hábitos como conductor.De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados, los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. Son sustancias

capaces de alterar el comportamiento de los individuos,

produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo, aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del com-portamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas.

CONSUMO DE ALCOHOL

El consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura.La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. Una vez consumida cualquier bebida alcohólica, la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es bastante rápida, fundamentalmente si el estómago está vacío, si la bebida tiene una alta graduación, si está gasificada o si se consume caliente. Cuando el alcohol ingresa al torrente san-guíneo, impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas. Son muchos los efectos que produce el alcohol: • Alteraciones en el comportamiento • Incremento de las infracciones. • Alteración en el tiempo de reacción. • Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales. • Alteraciones en la atención. • Trastornos y alteraciones psicomotrices. • Cambios en el nivel de activación-alerta. • Disfunciones en la percepción.

Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. Igualmente, todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente. La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante alcoholímetros oficialmente autorizados y homologados.

Si en la prueba practicada al conductor alcanzara los límites permitidos de alcohol en sangre o, aún sin alcanzar este límite, el funcionario observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. El conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrasta-dos mediante un análisis de sangre. Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran resultado positivo, se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica.

TABLA DE EFECTOS DEL ALCOHOL

EFECTOS

De 0,5 a 0,8 Pocos efectos aparentes. Tiempos de reacción más lentos. Reacciones motrices perturbadas. Euforia del conductor.

ZONA DE ALARMA.

De 0,8 a 1,5

Reflejos cada vez más perturbados. Embriaguez ligera, pero ya aparente. Disminución de la atención.

CONDUCCIÓN PELIGROSA.

De 1,5 a 3,0

Embriaguez neta. Vista doble. Actitud titubeante.

CONDUCCIÓN SUMAMENTE PELIGROSA.

De 3,0 a 5,0

Embriaguez profunda.CONDUCCIÓN IMPOSIBLE.

Más de 5,0 COMA, INCLUSO MORTAL.

TASA ALCOHÓLICA

PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN

MANEJO DEFENSIVO

Actualmente se aplican las técnicas del manejo defensivo a fin de promover una conducción segura en todas las personas, tendiente a disminuir la cantidad de incidentes viales y sus consecuencias.Estas técnicas apuntan, esencialmente, a la adopción de determinadas conductas y comportamientos bien definidos. Esencialmente se trata de ser cuidadoso, respetuoso de las normas, previsor de los posibles comportamientos de las demás personas que utilizan el espacio público. El Manejo Defensivo ha sido planteado para ayudar a ser un mejor conductor y más seguro.La conducción segura requiere la adopción de una actitud en el manejo de un vehículo motorizado conocida como “manejo defensivo”.El conductor defensivo no es un temeroso ni un sobre-precavido, sino alguien que está decidido a tomar precauciones razonables, muy superiores a las que dictan las leyes, para evitar percances en el tránsito.El objetivo final que no es ni mas ni menos que el de salvar vidas, incluso... la propia.Estos consejos son aplicables a cualquier tipo de vehículo, sea particular o de transporte y de cualquier peso.Un manejo perfecto significa terminar cada viaje sin accidente, sin violaciones de tránsito, sin abusar del vehículo, sin demoras excesivas en los horarios y sin descortesías. Implica habilidad para conducir un vehículo automotor de forma tal de no verse envuelto en un accidente evitable. La mayoría de los accidentes se pueden evitar mediante la acción de uno o de ambos con-ductores afectados, aún cuando esto, a veces, traiga aparejado el ceder el paso a otro conductor aunque no le corresponda por derecho.

El manejo defensivo constituye un enfoque del arte de conducir, el que, al ser aplicado, puede reducir las posibilidades de verse envuelto en un accidente automovilístico.Manejar defensivamente significa conducir de manera tal, que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones adversas para el conductor.Como conductor defensivo aprenderá a “ceder” un poco, para acomodar su comportamiento de manejo a los actos ines-perados de otros conductores o de peatones, a los inciertos y siempre cambiantes factores de iluminación, de clima, del camino, de las condiciones del tránsito, del estado mecánico del vehículo y hasta de su propio estado anímico.

FORMULA STANDARD PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES

Para poder lograrlo, necesitará saber aplicar la fórmula standard para la prevención de accidentes, la cual contiene tres etapas interrelacionadas:1. VER EL PELIGRO: Piense acerca de lo que va a pasar o de lo que podría pasar, tan anticipadamente como sea posible a la situación que deberá afrontar. Nunca suponga “todo saldrá bien”.2. CONOZCA LA DEFENSA: Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas. Apréndalas bien, para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasión.3. ACTUE A TIEMPO: Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo ¡actúe!. Nunca adopte la actitud de “esperar a ver”.

VER Y SER VISTO

Una de las reglas fundamentales a la hora de circular al mando de un vehículo es “VER Y SER VISTO”. Se considera que es una de las medidas más importantes que reducen en un gran número la cantidad de incidentes viales.Todo tipo de maniobra que se va a realizar implica la utilización de los elementos mecánicos o manuales de señalización y la pre-visión y precaución respecto a los demás vehículos que circulan.

Para realizar un giro, un adelantamiento, un cruce de intersección, es necesario ver (observar a los demás usuarios de las vías de circulación), utilizando los espejos retrovisores y la visibilidad propia; y ser visto por los demás, por lo cual debemos señalizar, indicar, manteniendo una posición adecuada en el carril, acorde al tipo de maniobra a efectuar.Observar la circulación que me rodea, los vehículos que se acercan, los peatones y/o ciclistas, motociclistas que se encuentran en el camino son las mínimas medidas de seguridad que se deben poner en práctica para ser un conductor defen-sivo, ya que ello me permitirá tener un panorama completo de posibles riesgos.

PUNTO CIEGO

Hay una zona en que no es posible ser visto por el conductor del vehículo que lo antecede, que se denomina punto ciego.

Las medidas a tomar respecto al punto ciego es:

• Señalizar con luces las maniobras a realizar: giro, adelantamiento, etc.• En un adelantamiento, tratar de superar esa zona lo antes posible, para evitar ser colisionado por otro vehí-culo que no lo ha visto.• Utilizar los espejos retrovisores para reducir el ángulo ciego.• Mantener una distancia de segui-miento segura, lo que permitirá ser visto por los otros conductores.

• No realizar maniobras imprevistas o intempestivas que no puedan ser observadas por los otros y generen riesgos de colisión.• Llevar en forma permanente las luces bajas encendidas.

LA VELOCIDAD

La velocidad de circulación se encuentra establecida por la velocidad genérica correspondiente a cada tipo de vía y por la velocidad reglamentada mediante las señales que modifican la anterior.En la mayoría de los accidentes que ocurren en la Argentina, la velocidad no es la causa única de los mismos. Estos ocurren porque se violan las prioridades de paso y de uso de las vías. Sin embargo hay que reconocer que a mayor velocidad, el accidente es más grave.Cuando la velocidad es la causa exclusiva del accidente, estamos en presencia de una infracción, distinguiéndose en este caso, dos tipos:• No respetar los límites máximos establecidos.• Circular a velocidad excesiva o peligrosa para lo que exigen las condiciones existentes en el momento. No adaptarla a ellas supone circular a velocidad inadecuada.Dentro de los límites permitidos, la velocidad ha de ser adecuada a las situaciones de tránsito. La falta de esta adecuación suele ser la causa más frecuente de accidentes graves, pues a mayor velocidad, mayor será el riesgo de accidentes, por lo que a mayor velocidad, mayor será la distancia de reacción, mayor la distancia de frenado, mayor la distancia de detención, mayor habrá de ser la distancia de seguridad y la anticipación para prever las maniobras.

LA VELOCIDAD Y LA VIOLENCIA DEL IMPACTO

Todo vehículo en movimiento acumula una energía cinética (el impulso que un vehículo recibe del motor que lo pone en movimiento) que está en función del peso y de la velocidad,

de forma que si se multiplica por dos la velocidad, la energía cinética se multiplica por cuatro. Es decir, la energía cinética es directamente proporcional al peso del vehículo y al cuadrado de su velocidad.

Así, con relación a 30 Km/h. la violencia del impacto será: cuatro veces mayor si se circula a 60 Km/h., nueve veces mayor si se circula a 90 Km/h. y dieciséis veces mayor si se circula a 120 Km/h. Para detener el vehículo es preciso eliminar la energía cinética acumulada, lo que hace normalmente a través de los frenos. Si en lugar de frenar se produce un choque violento, por ejemplo contra un árbol, la energía cinética acumulada desaparece en fracciones de segundo, dependiendo la violencia del impacto y demás secuelas del accidente, de la velocidad. La velocidad en los vehículos suele expresarse en kilómetros por hora, pero como los obstáculos suelen encon-trarse a pocos metros, y las decisiones hay que tomarlas en poco tiempo lo más importante es saber cuántos metros se recorren en un segundo y cómo es la violencia del choque. Comúnmente se entiende que el impacto contra un obstáculo de un coche que circula a 90 Km/h. equivale a la caída del mismo desde una altura de 31 metros.

DISTANCIA DEL TIEMPO DE REACCIÓN

Para prevenir la violencia del choque en una colisión es necesario saber también la distancia recorrida en un segundo o en 3/4 de segundo, que es el tiempo que normalmente transcurre desde que el conductor observa un obstáculo hasta que pone el pie en el freno (Tiempo de reacción).No olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en todas las personas, ni es igual siempre en la misma persona, pues depende de las circunstancias que le rodean como son la fatiga, la somnolencia, las precauciones, las bebidas alcohóli-cas, etc. que lo prolongan más de lo normal.

En el cuadro siguiente figuran los metros que aproximada-mente se recorren en un segundo y en tres cuartos de segundo a las velocidades que también se citan:

Una fórmula aproximada para saber los metros recorridos durante el tiempo de reacción de 1 segundo es multiplicar por 3 la decena (segunda cifra) de la velocidad. Así, si circulamos a 40 Km/h. será 4 x 3 = 12 metros. Si a 70 Km/h. 7 x 3 = 21 metros.

DISTANCIA DE FRENADO

Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que accionamos el freno hasta su detención total.La distancia de frenado depende de tres factores:• De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y se prolonga la detención.• De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de frenado se alarga.• De la velocidad, pues, según dijimos anteriormente, la energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad.Así, si a 40 Km/h. la distancia de frenado son 9 metros, a 80 Km/h. no serán 18 metros, sino 9 x 4 = 36 metros (cuatro veces más).Estas distancias se alargan generalmente al doble cuando la adherencia no es buena ya sea por el estado de la calzada, ya sea por el estado de los neumáticos, y pueden ser hasta 10 veces mayores en calzadas muy deslizantes por hielo, etc.

Vel. en Km/h.

20

30

40

50 60 70

80

90

100

110

120

130

140

150

Mts. rec. en 1 seg.

5

9

12

15

18

21

24

27

30

33

36

39

42

45

Mts. rec. en ¾ seg.

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

DISTANCIA DE DETENCIÓN

La distancia de detención es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción más la distancia de frenado.Se compone, pues, de dos factores y la suma de ambos da un resultado que se llama distancia de detención.La distancia de detención depende:• De la velocidad a que circulamos.• De la configuración de la calzada (llano, rampa, pendiente).• De las condiciones meteorológicas y tipo de pavimento.• Del estado de los frenos.• De la adherencia de los neumáticos.• Del tiempo de reacción del conductor y de la pericia del mismo.Por eso es muy difícil establecer cifras exactas sobre la misma.

TABLA DE DISTANCIAS DE FRENADO Y DETENCIÓN

Proponemos a continuación una tabla de distancias de frenado y detención en función de la velocidad y calidad de la adherencia con un vehículo en buen estado y un conductor en estado físico normal.Cálculo de distancias en metros de: a) Tiempo de reacción, b) Frenado, c) Detención con calzada seca.Para el conductor con tiempo de reacción de 3/4 de segundo, corresponden los números negros, y para el conductor con tiempo de reacción de 1 segundo, corresponden los números rojos.

CONDUCCIÓN ANTE CONDICIONES ADVERSAS

CONDUCCIÓN NOCTURNA

A pesar de que en la noche con-ducen menos personas, en ese horario suceden más accidentes que en el día. Al caer la tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de día que de noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia, y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen durante el día.

Velocidad en Km/h.

a)Distancia del tiempo de reacción

b)Distancia de frenado

c)Distancia de detención con calzada seca

120 24 / 36 + 84 / 84 = 108 / 120 110 22 / 33 + 72 / 72 = 94 / 105 100 20 / 30 + 58 / 58 = 78 / 88 90 18 / 27 + 48 / 48 = 66 / 75 80 16 / 24 + 38 / 38 = 54 / 62 70 14 / 21 + 28 / 28 = 42 / 49 60 12 / 18 + 22 / 22 = 34 / 40 50 10 / 15 + 14 / 14 = 24 / 29 40 8 / 12 + 10 / 10 = 18 / 22

NOTA: La distancia de frenado (aproximada) se puede hallar con esta fórmula: Velocidad en km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad constante de 170.

Ejemplo: Si circulamos a 60 km/h. será: 60 x 60 = 3.600: 170 = 22 metros.

Básicamente la conducción nocturna depende de: - La velocidad - La visibilidad del conductor - La iluminación

VELOCIDAD

Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el día, y si está lloviendo debe reducirse aún más, dentro del proceso de adaptación. La velocidad debe estar en relación con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.

VISIBILIDAD

En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el día. Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras. Si usted tiene problemas de visión nada más que en la noche, eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la noche, puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehículo en sentido contrario que traiga luces altas y largas. Así usted no será deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una pérdida momentánea de visión que dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de recuperación. Este tiempo en personas jóvenes es muy corto, en tanto que para los conductores entrados en años es mucho mayor. No debe perderse de vista que durante el tiempo de recuperación el vehículo está en movimiento, lo que constituye un eminente peligro.

ILUMINACIÓN

La iluminación del vehículo es importante. Usted debe indicar su presencia en el camino en todo momento: circulando o bien estacionado. La conducción nocturna implica un riesgo tres veces mayor que la conducción diurna.A continuación se enumeran algunas características de la visión nocturna:

• La visión nocturna precisa un tiempo de adaptación entre 5 y 7 segundos para conseguir el 95% de la capacidad visual.• Existe una limitación de la percepción. Se produce una disminución de la agudeza visual, se aprecian peor los obs-táculos y se perturba el sentido cromático.• Existe una limitación del campo visual ajustándose a la zona iluminada. Las luces del vehículo deben iluminar eficazmente una zona de 100 m. como mínimo con el alumbrado de carrete-ra, y de 40 m. con el de cruce. • Existen unos factores que influyen en la capacidad visual nocturna, tales como la edad, la fatiga, el alcohol, las drogas, enfermedades, limitaciones visuales concretas, etc. Para ver bien durante la noche es necesario:

• Tener una buena visibilidad. Ello exige que los cristales del parabrisas, de las ventanillas y de la luneta posterior estén siempre muy limpios, con el fin de evitar los reflejos produci-dos por las luces de otros vehículos.• Disponer de una buena iluminación, lo que exige mantener permanentemente limpios los cristales de los faros y en buen estado de funcionamiento y reglaje el alumbrado del vehículo, para, al hacer uso del mismo, no deslumbrar a los demás y conseguir que la zona iluminada sea la correcta y adecuada.La circulación nocturna suele ser más fluida por la menor intensidad del tránsito. Este hecho, hace que el conductor tienda a aumentar la velocidad, y con ello, el peligro y

riesgo de accidente.El conducir de noche supone que la fatiga aparecerá más rápi-damente y con ella, e incluso sin ella, el sueño, en razón a que son las horas habitualmente destinadas al mismo. Pueden aparecer como síntomas dolores o cansancio en los hombros, pesadez en la cabeza o picor en el cuero cabelludo, teniendo a la vez en los ojos sensación de lagrimear o como de tener un cuerpo extraño. Debe recordarse que lo único que se puede hacer ante la aparición de estos síntomas, es descansar o dormir.Recuerde que debe bajar las luces al cruzar con otro vehículo, o bien cuando usted lo sigue. Las luces de su vehículo deben estar bien alineadas. Las luces altas se usan cuando se conduce en una ruta abierta, y no haya vehículos cerca. Aún con buena iluminación usted debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas cuando tenga de frente a otro vehículo, o circule por la ciudad, o cuando esté siguiendo a otro vehículo.

CONDUCCIÓN CON VIENTO

Una de las situaciones en donde debemos tener mayor cuidado es en los adelantamien-tos a vehículos pesados, dado que los mismos nos cortan el viento y cuando salimos de su zona de influencia -si no estamos atentos a esta circunstancia- podemos llegar a sufrir un fuerte movimiento que desem-boque en un posible accidente.Otra circunstancia a la que debemos prestarle suma atención es a las zonas arboladas, dado que las mismas generan el mismo efecto que los vehículos pesados de cortar el viento y, al finalizar la zona forestada, nos podemos encontrar con la situación de un viento cruzado, produciéndonos el despiste

del vehículo o la invasión del carril contrario con el con-siguiente riesgo.Por este motivo, debemos observar e identificar correctamente la ruta, banquinas y entorno, dado que nos permitirá estar atentos como para poder afrontar bien una situación de este estilo. El viento, sea cual sea su dirección, supone una variación notable en el consumo de combustible, pero lo que más afecta a la seguridad vial es su influencia negativa al actuar (fuerza del viento) sobre la carrocería, tendiendo a desplazar al vehículo, provocando una cierta deformación del neumático para corregir la trayectoria y, en el caso de las curvas, aumentando la inclinación de la carrocería si se gira hacia el lado del que procede el viento, con una mayor trans-ferencia de pesos.

Medidas que el conductor debe adoptar:

• Disminuir la velocidad según sea la fuerza del viento. Al reducirse esta velocidad y circular más despacio, el propio peso del vehículo permitirá que éste se asiente y se agarre más al suelo.• Corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del vehículo. Se conseguirá, sujetando con firmeza el volante pero sin rigidez, tirando de él contra el viento.• Prever posibles acciones que el viento puede ocasionar y que tal vez sorprendan el conductor (desprendimientos de tierras, piedras, árboles etc.)• Cerrar bien las ventanillas, impidiendo que el viento penetre y se arremoline en el habitáculo del vehículo.• Si se circula arrastrando un remolque, se deberá aún más reducir la velocidad para ganar en estabilidad y seguridad.• Con tiempo seco el viento arrastra polvo y partículas en sus-pensión pudiéndose formar una especie de nube que dificulta la visibilidad. Si fuera necesario, el conductor debería de accionar el limpiaparabrisas y lavaparabrisas para que de esta forma se mejorase la visibilidad.

LA LLUVIA

La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es una de las condiciones adversas contra la cual tiene que enfrentarse durante la conducción Según las estadísticas de las investigaciones de accidentes de tránsito efectuadas, el 72% de los siniestros que se producen con lluvia ocurren durante los primeros 30 minutos desde que comienza a llover. Esto -en parte- se debe a que muchos conductores no adaptan su forma de manejo a las variaciones de adherencia y a las condiciones que impone el tránsito en cada momento. Para mantener los márgenes de seguridad en todo instante resulta imprescindible verificar continuamente todos los factores que influyen en la conducción, acomodando la velocidad y la actitud según los requerimientos de exigencia. Al caer la lluvia sobre la calzada, ésta se encuentra en las peores condiciones de adherencia por que el polvillo que contiene al mojarse forma una delgada capa resbaladiza que imposi-bilita controlar el vehículo, si se transita con una velocidad inadecuada. Cuando el pavimento se encuentra mojado la distancia de frenado es más larga; según el estado del pavimento puede llegar a ser el doble que sobre la calzada seca. Pero además, las condiciones de maniobrabilidad del vehículo para esquivar un obstáculo disminuyen considerablemente, pudiendo perderse el control de la trayectoria fácilmente. En tal circunstancia no observe cuál es la velocidad máxima permitida en esa vía, concéntrese en cuál es la velocidad adecuada que le garantice llegar a destino. Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada película con el polvo y el hollín que se ha depositado sobre los cristales. Esta película

no nos deja ver bien y por un momento, los limpiaparabrisas son incapaces de poder normalizar la situación. Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las precauciones, puesto que las escobillas no pueden mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad. ¿Qué hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehículo de adelante, y del de atrás, reducir la velocidad y encender las luces aún en el día; no para que usted vea, sino para que lo vean. Al caer las primeras gotas de agua sobre la vía, forman una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden la adherencia los mejores neumáticos. Cuando el piso de la calzada o vía está mojado, hay más probabilidades de patinar que cuando está seco. Con neumáticos en buen estado, la pérdida de adherencia puede disminuir en un 50%. De ahí la importancia de andar siempre con buenas cubiertas.

Otras consideraciones respecto a la lluvia:Como en el caso de la niebla, el agua disminuye la adherencia y, mezclada con arenilla, partículas de caucho, restos de gasoil, etc, forma un lodo fino particularmente resbaladizo.La velocidad a mantener dependerá de los neumáticos, de la calzada y de la lluvia.Los canales de drenaje del neumático y, sobre todo, su pro-fundidad determinan la capacidad de evacuación del agua y, con ella, la adherencia del neumático.Disminuye la visibilidad para el conductor por la lluvia, por el empañamiento más o menos parcial de los cristales, por el agua que despiden los coches.

Medidas que el conductor debe adoptar para mejorar la adherencia y prevenir los deslizamientos:• Mantener siempre los neumáticos en buen estado (presión correcta y el dibujo adecuado).• Comprobar con frecuencia durante la marcha si los frenos responden.

• Frenar con suavidad, progresivamente y a pedaladas cortas y no de manera brusca.• Frenar con más antelación de lo que se haría en condiciones normales.• Aumentar la distancia de seguimiento o seguridad.• Tener precaución en relación con el fenómeno "hidropla-neamiento".• Reducir la velocidad.• Ante la presencia de charcos de agua en la calzada: si es posible evitar pasar por ellos, moderar la velocidad, no olvidar que el charco seguramente esté formado sobre un bache. Peligro por las salpicaduras que se pueden ocasionar a los demás usuarios.

Medidas que el conductor debe adoptar para mejorar la visibi-lidad:• Conducir con las luces bajas encendidas.• Encender la luz de niebla, tanto la delantera como la posterior si la lluvia es intensa.• Limpiar y mantener siempre limpios los cristales de todas las luces.• Acci nar el limpia y lavaparabrisas.• Poner la aireación y luneta térmica, para eliminar el vaho.• Adecuar la velocidad a la zona de visibilidad.• Prevenir con suficiente antelación las salpicaduras de agua sucia y barro que se producen al cruzarse con otros vehículos, al adelantar o ser adelantados, y en especial cuando se trata de camiones o autobuses.

LA NIEVE

Cuando caen los primeros copos de nieve, la conducción es tan peligrosa como cuando caen las primeras gotas

de agua, si bien existe un mayor

peligro al tratarse de agua helada, con la consiguiente pérdida de adherencia en los neumáticos. Además, las gotas de agua heladas son opacas, con lo que se tiene una menor visibilidad y una mayor reflexión de la luz. En el caso de acumularse en el parabrisas, puede impedir totalmente la visión.Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se ha endurecido y apretado, sus efectos son similares a los del hielo.La adherencia de los neumáticos se reduce y, por con-siguiente, existe peligro de deslizamiento. Para ello el conductor adoptará las siguientes medidas:

• Llevar a cabo una conducción muy suave, sin movimientos bruscos de dirección ni cambios repentinos en la palanca de relación de marchas.• Mantener los neumáticos en buen estado (presión y dibujo)• Mantener los frenos en buen estado (reglados y equilibrados).• Frenar con suavidad. Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia.• En caso de necesidad: utilizar cadenas.• Limpiar de vez en cuando la nieve acumulada en los guardabarros ya que puede afectar a la dirección del vehículo y por tanto al control de la trayectoria.• Seguir las huellas o rodaduras dejadas por otros vehículos.• Especial precaución en las curvas. Entrar en ellas de forma que no sea necesario frenar en todo su desarrollo. Circular por la curva a velocidad sostenida y con la relación de marchas más alta de las que razonablemente puedan usarse, manteniendo una presión leve y constante sobre el acelerador.• Para mejorar la visibilidad: accionar el limpiaparabrisas y limpialunetas posterior (si el vehículo dispone), accionar el lavaparabrisas para facilitar que se derrita la nieve, detenerse cuantas veces sea necesario para retirar la nieve del parabrisa, de las ventanillas, faros, etc.• En caso de nevada seleccionar la luz delantera de niebla (si el vehículo dispone de ella). En caso de fuerte nevada seleccionar la luz posterior de niebla (si el vehículo dispone de ella).

• Si la nieve alcanza mucha altura o se hiela, podría quedarse inmovilizado. No arriesgue y si debe parar, hágalo donde no entorpezca a las máquinas quitanieves, apague el motor y no salga si no existe refugio cerca.

EL HIELO

El hielo es un elemento muy peligroso que hace que la calzada sea suma-mente deslizante convirtiéndola en una auténtica pista de patinaje, donde la prudencia, la pericia y los reflejos del conductor se ponen a prueba, por lo que se deberán extremar las precauciones. En definitiva, se reduce, cuando no elimina, la adherencia, existiendo grave peligro de deslizamiento.Tras una helada nocturna las primeras dificultades que el con-ductor encontrará serán: - Arrancar el motor. - Quitar la película de hielo o escarcha que cubre los cristales. - No utilice agua muy caliente para quitar la nieve y el hielo del parabrisas. Lo podría romper. Use anticongelante o alcohol. - Para prever la existencia de hielo se ha de tener en cuenta que con tiempo frío y ambiente húmedo, la calzada puede estar helada y deslizante. Hay zonas de la calzada especial-mente propensas al hielo, como son los lugares húmedos, los sombríos porque no les da el sol, los badenes, los lugares próximos a corrientes de agua, los puentes, pasos elevados y los situados bajo ellos, etc. - La circulación lenta de los vehículos que preceden o circulan en sentido contrario, puede igualmente ser un indicio de la existencia en la calzada de alguna anomalía. También la circu-lación lenta y con cadenas de los vehículos que circulan en sentido contrario o la existencia de vehículos parados a los que les están quitando o poniendo cadenas, puede ser otro indicio.

Lo expuesto anteriormente para el caso de nieve, es igualmente aplicable para los supuestos del hielo.

• Hay que resaltar que cuando la calzada está helada, las distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces por encima de lo normal. Por eso se impone una mayor separación entre vehículos y reducción de velocidad.• Si lo necesita, pise el pedal de freno de forma muy suave para evitar el bloqueo de las ruedas. Con ABS, en caso de emergencia, a fondo el freno.• Si pierde el control del vehículo, ¡no frene! Levante suave-mente el pie del acelerador e intente controlar el vehículo utili-zando el volante y dirigiendo el mismo hacia la trayectoria que tome el vehículo para tratar de reconducirlo con extrema sua-vidad.• Otra posibilidad está en la utilización de neumáticos espe-ciales, cadenas, etc.

En relación al uso de las cadenas el conductor debe saber que:

• En ocasiones, la nieve o el hielo hacen muy difícil, cuando no imposible, la circulación con garantías de seguridad por determinados tramos de carretera o puertos de montaña. Ello obliga a exigir el uso de cadenas para circular por ellos, o a cerrarlos a la circulación, imponiendo desvíos por otros itiner-arios alternativos, mientras permanezcan las condiciones atmosféricas adversas.

• En otras ocasiones suele ocurrir que, aunque al conductor le parezca que la calzada tiene una capa de nieve que permite circular sin cadenas, la autoridad o sus agentes obligan a usar-las. Ello es debido a que, a pesar de ser cierto que el vehículo puede circular normalmente, tan pronto como se efectúa una detención por cualquier causa, la posterior reanudación de la marcha puede ser sumamente difícil de no llevar las cadenas puestas. Para evitar las situaciones de peligro y los

embotellamientos que se crearían si no se llevan puestas, máxime cuando tales situaciones suelen ocurrir en curvas, tramos inclinados y otros en que más necesaria es la visibilidad y la seguridad, se obliga a usar cadenas, aunque no sea necesario en tramos y situaciones normales.

LA NIEBLA

La niebla son pequeñisimas gotas de agua en suspensión, que disminuyen notablemente la visión.La luz, al atravesar el agua, se ve amor-tiguada en su paso (refracción) y, además, se producen unos reflejos o aureola de luz (reflexión) que también dificulta la visión, al incidir en las pupilas del conductor los rayos luminosos de sus propios proyectores.La humedad del ambiente hace que se condense el agua en el parabrisas, faros, etc. con lo que los problemas de visión siguen aumentando; la condensación del agua en la calzada convierte a ésta en un espejo que devuelve la luz emitida por los proyectores de los vehículos, además de considerable disminución de la adherencia.En caso de verse obligado a detenerse por falta de visibilidad, hay que tener en cuenta que las luces del vehículo pueden servir de referencia a otros usuarios, por lo que si aquél está totalmente fuera de la calzada, que es lo que debe hacerse, se mantendrán apagadas todas las luces, mientras que si se encuentra en la calzada deberán mantenerse encendidas todas las que sean precisas para mejor advertir su presencia.La utilización de las luces de largo alcance puede ser desaconsejable, al producirse una mayor reflexión de la luz.La luz de niebla de la parte posterior del vehículo solamente se utilizará en condiciones extremas de visibilidad, pues es una luz deslumbrante, precisamente para que pueda ser vista

cuando no se ven las luces de posición, y ello supone:

primero, que si se ven las luces de posición no son necesarias las de niebla; y segundo, que producirán deslumbramiento a los conductores que circulen detrás.Con niebla detrás de otro vehículo siempre supone un mayor margen de seguridad, al ser mayor la zona iluminada (la del vehículo que circula delante más la propia), y una menor fatiga, pues seguir a unas luces es más fácil que seguir el trazado de la calzada.La niebla es otro factor de alto riesgo, en tal situación no se detenga nunca sobre la calzada ni en banquina, si es posible hágalo en una estación de servicio u otro lugar seguro, caso contrario circule despacio y con las luces bajas de su vehículo encendidas, incluidas las balizas. Cabe destacar que la luz alta disminuye la visibilidad del conductor porque las gotas de agua en suspensión devuelven gran parte del haz de luz emitido.

NIEBLA-HUMO. NUBES DE HUMO O DE POLVO

Cuando la niebla se mezcla con el humo que desprenden las fábricas o los materiales en combustión existentes en lugares próximos a la calzada, los efectos negativos de la niebla se multiplican y la conducción se hace sumamente peligrosa, cuando no imposible, ya que la visibilidad puede llegar a ser prácticamente nula.El comportamiento a tener en cuenta por el conductor será:

• Lo antes expuesto sobre la conducta a seguir por los con-ductores en caso de niebla, es válido también para los supues-tos de niebla-humo.• En los casos de nubes de humo o de polvo se utilizará, al menos, la luz de corto alcance o de cruce, las luces delanteras de niebla o ambas. También se puede utilizar la de largo alcance o de carretera.• En los casos de nubes densas o de polvo o humo, también se podrá utilizar la luz posterior de niebla, si el vehículo la lleva.

La peligrosidad de la detención o parada en la calzada en situaciones de este tipo. La falta de visibilidad puede provocar accidentes. Si es inevitable parar en un banco de niebla, hay que hacerlo totalmente fuera de la calzada, adoptando todas las medidas de seguridad (señalización, etc.).

EL SOL

El sol puede producir deslumbramiento, bien directamente o por reflejos (reflexión de la luz). También se puede producir una disminución de la agudeza visual por falta de luz, al mantener la luz solar muy cerrada la pupila y tardar en adaptarse a la falta de luz si se entra en una zona sombría, oscura o en un túnel.El sol es especialmente peligroso al amanecer y al anochecer, por encontrarse en un plano muy bajo e incidir los rayos directamente sobre el conductor. Un parabrisas limpio, unas gafas adecuadas, si ello fuera preciso, y un parasol pueden paliar sus efectos y ayudar al conductor, pero, como en todo, es éste, con su anticipación y su saber hacer, quien podrá evitar un accidente por este motivo si, ante la posibilidad de tal eventualidad, disminuye la velocidad y utiliza los medios adecuados. Los rayos del sol pueden aparecer tras una mon-taña o un edificio, pero, antes de que ello ocurra, el conductor sabe que es un día soleado, puede ver el resplandor con tiempo suficiente y actuar en consecuencia.

Consideraciones a tener en cuenta: • Ante todo, moderar la velocidad.• Orientar el parasol adecuadamente y, si se dispone de ellas, usar gafas de sol.• En ocasiones, será necesario detenerse para reponerse y recuperar la visión.• Mantener los cristales del parabrisas bien limpios.

NUESTRAS CONDUCTAS Y COMPORTAMIENTOS EN LA VÍA PÚBLICA PUEDEN PREVENIR O

PRODUCIR INCIDENTES VIALES, por lo tanto debemos extremar las precauciones al conducir,

teniendo en cuenta que compartimos el espacio vial con los demás ciudadanos.

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL - MINISTERIO DE SEGURIDADSALTA 672 - GODOY CRUZ - MENDOZA

TEL.: +54 261 4499080Email:minseg@mendoza.gov.arwww.seguridad.mendoza.gov.ar