CONEIC-Arequipa JCDextre 2014
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EL DERECHO A LA MOVILIDAD: UNA MIRADA INCLUSIVA DE LAS CIUDADES
Juan Carlos DextreJEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENNIERÍA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ
¿PENSANDO EN QUIÉN DISEÑAMOS LA
CIUDAD?
“Los niños y los adolecentes”
“Con maletas o coches de bebe”
“invidentes y usuarios de sillas de ruedas”
“señoras con niños y adultos mayores”
Diseñando para un usuario promedio
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con discapacidad
Usuarios incluidos diseñando para el promedio
Fuente: J. C. Dextre (2013)
Diseñando pensando en un niño
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con discapacidad
Usuarios incluidos si se diseña para los niños
Fuente: J. C. Dextre (2013)
Diseñando para una persona con discapacidad
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con discapacidad
Usuarios incluidos por el diseñoUsuarios incluidos si se diseña para las personas con
discapacidad
Fuente: J. C. Dextre (2013)
John Rawls
Usuarios incluidos por el diseño
El principio de la diferencia: “Se pueden hacer cosas que beneficien a los más favorecidos de la sociedad, siempre y cuando estos beneficien a los menos favorecidos”
El diseño universal cumple con este principio de Rawls
Una rampa de 1 m de ancho se construye pensando en una silla de ruedas
El rebaje de todo el crucero permite el paso de sillas de ruedas, personas con
movilidad reducida, niños, bicicletas, etc.
Diseño para una silla de ruedas Vs diseño universal
“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”
“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”
Puentes peatonales: son diseñados para el promedio
Ciudades y Puentes Peatonales
Ciudad Muertes peatonales/ 100,000 hab.
Puentes
London 1.9 No
New York City 2 No
Singapur .2 Algunos
Sao Paulo 2.8 Algunos
Hong Kong 3.5 Algunos
Bogotá 5.7 Algunos
México City 15.4 Si
Capetown 19.4 Si
Fuente: Mickey King
327 metros siguiendo el puente202 metros por la ruta alternativa (alto riesgo)
Evitar el efecto barrera
Fuente: J. Dextre (2009)
uno
PUENTES PARA PEATONES
CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
uno
PUENTES PARA PEATONES
uno
DESTRUCCIÓN DELL PUENTE MILENIO
Transporte público diseñado para el promedio
El metro tiene tiempos de viajes competitivos al tener estaciones separadas aproximadamente un kilómetro
Angamos
San Borja Sur
La CulturaPara acceder a una estación es necesario caminar aproximadamente 900 metros
Transporte público multimodal – múltiples opciones
Transporte público diseñado para las personas con discapacidad
DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
BUS EN EL PARADERO
ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO
2
¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES?
El sentido común y las normas indican que es por las esquinas
uno
CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
uno
CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? (2)
¿Nunca por la mitad de la calle?
CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA
CALLES 30
¿PEATONES IMPRUDENTES?
¿PEATONES EJEMPLARES?
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J. C. Dextre
Londres
Fuente: J. Dextre
Fuente: DETR, A New Deal For Transport: Better For Everyone
Antes
después
Bogotá
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Calle CAPON antes y después de la peatonalización
Lima, Perú
TRANSPORTE
BICICLETA ADAPTADA PARA SILLA DE RUEDAS
MOVLIDAD
TRANSPORTE
EL AUTO DEBE USARSE DE FORMA MAS EFICIENTE
MOVLIDAD
Lo que se vende
Vs
La realidad
TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (1)
MOVLIDAD
TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (2)
MOVLIDAD
Peatones muertos versus diseño y gestión
Ate Vitarte: 38 muertos
MTC-ST/CTLC (2009)
Lima – tercer mundo
Miraflores: 0 (70,000 habitantes)
San Isidro: 0 (93,000 habitantes)
Mtc-st/ctlc (2009)
Lima – primer mundo
(WHO, 2009) estudio de 178 países, Perú está en primer lugar en porcentaje de peatones muertos (78%)
TRANSPORTEMUCHAS GRACIAS
MOVLIDAD