7/25/2019 Congreso de Atenas_ciudad_ Observaciones Hechas

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Impacto ambientalde las obras de ingeniera

La Carta de Atenas (1933/1942) de Le Corbusier,

o la ciudad como territorio masivamente construido

Prof. lvarez-Campana

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La arquitectura es el juego sabio, correcto y magnfico delos volmenes ensamblados bajo la luz Le Corbusier

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la ciudad: territorio masivamente construido

Cuando hablamos de la ciudad como un territorio masivamente construido,estamos apelando a un doble significado: el territorio como espacio para laactividad, y a la enorme intensidad de esa actividad materializada en

infraestructuras, edificaciones, servicios En esta leccin nos fijaremos eneste segundo significado como territorio, de carcter funcional

Las ciudades son ese espacio difcil de describir en que ya se aglomera msdel 50% de la humanidad Donde se concentran fenmenos de todo tipo,donde se confunden la poblacin, el territorio, la actividad, los impactos

generando un espacio plural en donde cada vez es ms necesario unobjetivo estratgico y tctico de sostenibilidad

La construccin de la ciudad, en su sentido ms amplio, es tarea que debeocupar de forma importante al ingeniero. Cuntas infraestructurasrealmente importantes de la ciudad son debidas exclusivamente al diseoingenieril? Puede planificarse una ciudad sin ingeniera? Puede gestionarseuna ciudad sin ingeniera? Puede ser sostenible una ciudad sin ingeniera?

He escogido como vector la obra La Carta de Atenas (1942) de Le Corbusier;una obra que nos conduce como en un juego- desde la propia estructura y

contenidos del libro hacia la ciudad que ms vivimos y conocemos, en estecaso A Corua

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Charles-Edouard Jeanneret Le Corbusier(La

Chaux-de-Fonds, Suiza 1887 Roquebrune-Cap-Martin,1965)

En 1902 comienza su aprendizaje como grabador ycincelador en la escuela de arte de Chaux-de-Fonds. En

1908 trabajar durante poco ms de un ao en elestudio de Auguste Perret, pionero en la tcnica deconstruccin y considerado por muchos como el padredel hormign armado. Le Corbusier fue un trabajadorincansable. Realiz innumerables proyectos, muchos delos cuales nunca llegaron a realizarse, pero que

marcaron a generaciones posteriores

Ide el Modulor, sistema de medidas en que cada magnitud serelaciona con la anterior por el nmero ureo, para que sirviesede medida de las partes de arquitectura. De esta formaretomaba el ideal antiguo de establecer una relacin directaentre las proporciones de los edificios y las del hombre. Tomcomo escala el francs medio de 1,75 m de estatura; y msadelante aadi el polica britnico de 6 pies (1,8288 m), lo quedio el Modulor II. Los resultados de estas investigaciones fueronpublicados en un libro con el mismo nombre del Modulor.

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la ciudad como atractor de poblacin y de rentas

En los ltimos cincuenta aos se haproducido una intensa movilizacin dela poblacin desde las reas rurales alas reas urbanas. El grfico muestraclaramente esta tendencia, que parece

que no se ha detenido an.

Pero las ciudades no solamente estnconcentrando de una forma extrema, lageneracin de riqueza econmica. Esto es,

estn convirtindose en espacios deaglomeracin de rentas, conformando trescentros globales potentsimos y algunosmenores de carcter perifrico. En realidadel sistema econmico est definiendo unos

agujeros negros de consumo

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la huella ecolgica proyectada por la ciudad

La huella ecolgica de una ciudad sera el rea biolgicamente productiva (campos decultivo; pastos; bosques; mar; terreno construido y energa necesaria) para producirlos recursos que consume y absorber los desechos que genera. La huella ecolgica enpases desarrollados es de 4,5 ha. Por otra parte, la capacidad de carga de la propiaciudad, a excepcin de la propia superficie construida, es prcticamente despreciable.

Esto significa que las ciudades, por s mismas, unidades territoriales radicalmenteinsostenibles.

La Comunidad Autnoma deMadrid, al tener una alta

densidad poblacional ycarecer de recursosagrcolas, energticos ominerales se ve obligada aimportar de otras regionescantidades enormes dematerias primas, productosenergticos, alimentos ytodo tipo de mercancas parasatisfacer a su poblacin.

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La Charte dAthnes (ed. castellano Principios de urbanismo. La Carta de

Atenas)

Desde 1928, los CIAM (Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna) habianreunido unas energas hasta entonces dispersas, celebrando sus asambleas en diversasciudades de Europa. En 1933 le lleg su turno a Atenas. El nombre de Atenas apareca

como un escudo resplandeciente, y la palabra Carta como un mandato para pensarrectamente.

En el congreso de Atenas se analizan treinta y tres ciudades: Amsterdam, Atenas,Bruselas, Baltimore, Bandung, Budapest, Berln, Barcelona, Charleroi, Colonia, Como,Dalat, Detroit, Dessau, Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Gnova, La Haya, Los ngeles,

Littoria, Londres, Madrid, Oslo, Pars, Praga, Roma, Rotterdam, Utrecht, Verona,Varsovia, Zagreb y Zurich.

El trabajo tiene tres partes: 1) generalidades; 2) estado actual delas ciudades, crticas y remedios; 3) conclusiones. En el de estadode las ciudades considera cuatro grandes apartados: habitacin,

esparcimiento, trabajo y circulacin. Para cada uno de ellosdefine las observaciones (crticas) y las exigencias (propuestasnecesarias).Vamos a centrarnos en las diferentes observacionesque se realizan, hace unos 75 aos, sobre las ciudades, reflejandocmo los problemas de las ciudades que se vean entonces, an

siguen estando lejos de ser resueltos. An queda entonces muchatarea por hacer, donde la ingeniera tiene un papel inexcusable

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La carta de Atenas: habitacin (observaciones)

9 En el interior del ncleo histrico de las ciudades, ascomo en determinadas zonas de expansin industrial delsiglo XIX, la poblacin es demasiado densa (se llega asumar mil e incluso mil quinientos habitantes porhectrea

11 El crecimiento de la ciudad devora progresivamentelas superficies verdes, limtrofes de sus sucesivasperiferias

13 Los barrios ms densos se hallan en las zonas menos

favorecidas (vertientes mal orientadas, sectores invadidospor neblinas o gases industriales, accesibles a lasinundaciones, etc)

16 Las construcciones levantadas a lo largo de las vas decomunicacin y en las proximidades de los cruces son

perjudiciales para la habitabilidad: ruidos, polvo y gasesnocivos

20 Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sinvinculacin normal con la ciudad. La era del maquinismose caracteriza por el suburbio, terreno sin trazado definido

donde se vierten todos los residuos

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La carta de Atenas: esparcimiento (observaciones)

30 Las superficies libres son, en general, insuficientes

32 La ubicacin perifrica de las superficies libres no sepresta al mejoramiento de las condiciones de habitabilidaden las zonas urbanas congestionadas

34 Los terrenos que podran ser destinados a las horaslibres semanales se hallan a menudo mal comunicados conla ciudad

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La carta de Atenas: trabajo (observaciones)

41 Los lugares de trabajo ya no sehallan dispuestos racionalmente en elinterior del complejo urbano: industria,artesana, negocios, administracin ycomercio (de ello se ha derivado elgran mal de la poca actual: elnomadismo de las poblaciones obreras)

42 La vinculacin entre la habitacin ylos lugares de trabajo ha dejado de ser

normal; impone unos trayectosdesmesurados

43 Las horas-punta de los transportesacusan un estado crtico

44 Debido a la falta de todo programa

crecimiento incontrolado de lasciudades, ausencia de previsiones,especulacin del suelo-, la industria seinstala al azar, sin obedecer a reglaalguna

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La carta de Atenas: circulacin (observaciones)

51 La actual red de vas urbanas es unconjunto de ramificaciones desarrolladas entorno a las grandes vas de comunicacin.Estas ltimas se remontan el tiempo, enEuropa, mucho ms all de la Edad Media, y aveces, incluso, de la antigedad

52 Las grandes vas de comunicacin fueronconcebidas para el trnsito de peatones o decarruajes; hoy no responden ya a los mediosmecnicos de transporte

56 Ante las velocidades mecnicas, la red decalles muestra ser irracional, carente deexactitud, de flexibilidad, de diversidad, deadecuacin

58 En numerosos casos, la red ferroviaria seha convertido, con la extensin de la ciudad,en un obstculo grave para la urbanizacin.Esta red encierra barrios de viviendas,privndolos de contactos tiles con los

elementos vitales de la ciudad

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La carta de Atenas: puntos doctrinales

71 La mayora de las ciudades estudiadas presentanhoy una imagen catica. Estas ciudades no respondenen modo alguno a su destino, que debiera consistir ensatisfacer las necesidades primordiales, biolgicas ypsicolgicas, de su poblacin

Estas ciudades (33) ilustran la historia de la razablanca en los ms diversos climas y latitudes. Y entodas dan prueba del mismo fenmeno: el desorden

que ha introducido el maquinismo en un estado quehasta entonces implicaba una relativa armona, ytambin la falta de todo esfuerzo serio de adaptacin.En todas estas ciudades se molesta al hombre. Cuantole rodea le ahoga y le aplasta. No se ha salvaguardado

ni construido nada de lo necesario para su salud fsicay moral. En las grandes ciudades reina una crisis dehumanidad, que repercute en toda la extensin de losterritorios. La ciudad ya no responde a su funcin, queconsiste en dar albergue a los hombres, y enalbergarles bien. Le Corbusier (p.114)

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gracias por vuestra atencin

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Referencias bibliogrficas y documentales

Cohen, Jean-Louis (2006) Le Corbusier 1887-1965. El lirismo de la arquitectura en laera mecnica, Ed. Taschen, Bremen, 96 pp. ISBN 978-3-8228-3533-3

Faria Tojo, Jos (1998) La ciudad y el medio natural, Ed. Akal, Madrid, 342 pp.

Hough, Michael (1995) Naturaleza y ciudad. Planificacin urbana y procesosecolgicos, Ed. Gustavo Gili, Barcelona, 315 pp.

Le Corbusier (1943) La Charte dAthnes (ed. castellano Principios de urbanismo. LaCarta de Atenas, Ed. Planeta, 1993, Barcelona, 151 pp. ISBN 84-395-2188-X)