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Mecnica Automotriz en Sistemas Electrnicos

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Introduccin

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El motor de combustin interna es un elemento encargado de trasformar energa calrico almacenada en los combustibles a energa mecnica. Todo esto lo realiza principalmente el conjunto mvil el cual tiene por finalidad trasformar el movimiento rectilneo alternativo del los pistones en un movimiento continuo del eje cigeal. Este sistema consta bsicamente de 4 elementos fundamentales comenzando por el embolo, el cual se desplaza en el interior del cilindro y es el que realiza los ciclos de trabajo para luego recibir la fuerza expansiva de los gases. Despus esta la biela la cual transmite el movimiento del pistn hacia el cigeal, esta puede presentar diferentes formas dependiendo de la disposicin del motor. Posteriormente el movimiento llega al cigeal para terminar de transformarse en un movimiento circular continuo. Pero ocurre un problema, dentro de las cuatro carreras del pistn y dos vueltas del cigeal solo una es la encargada de generar energa tomando en cuenta que el pistn debe terminar de hacer tres tiempos ms para volver a producir energa. Para evitar este problema al cigeal se le acopla una corona de gran tamao y peso llamado volante de inercia que es el encargado de almacenar energa para as poder ayudar al conjunto mvil a los dems tiempos restantes.

Conjunto mvil

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El conjunto mvil es una serie de elementos nterlazados entre s que tienen como finalidad transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento circular continuo del eje cigeal. Componentes: Para el funcionamiento del conjunto mvil se tienen principalmente 4 componentes fundamentales los cuales son: 1. 2. 3. 4. Embolo o Pistn Biela Eje Cigeal Volante de inercia

1. Embolo o pistn Los mbolos son elementos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla airecombustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas debido al desplazamiento desendente. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser debajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor.

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Durante el funcionamiento el pistn a de cumplir las siguientes funciones:-Transmitir a la biela los esfuerzos producidos en el interior del cilindro en la carrera de expansin de los gases. -Mantener la cavidad volumtrica sellada para evitar la fuga de gases y evitar el paso de aceite hacia la cmara de combustin. -Absorber la mayor cantidad de calor producido en la combustin y transmitirlo a las paredes del cilindro para ser evacuado por el sistema de refrigeracin. -Facilitar el intercambio de calor si cambios bruscos en su estructura.

Condiciones de funcionamiento del pistnDurante su funcionamiento el pistn se encuentra sometido a diversos factores como la temperatura del cilindro y la presin sobre la cabeza del pistn. Para esto el pistn tienes diferentes formas y esta constituido por diferentes materiales y aleaciones Presin y temperatura La presin que se genera el la cabeza del pistn durante la combustin va desde 50 a 80 kgf/cm2 y la temperatura generada en el cilindro circula alrededor de los 2500 C. Parte de este calor es evacuado por la culata, el pistn y los gases de escape a travs del block. Las t que alcanza el pistn van desde los 400C en la cabeza hasta los 150C en la falda. Para todo esto cada una de las pates del pistn deben ser dimensionadas de acuerdo al calos que debe evacuar.

En el siguiente esquema se muestran las fluctuaciones de temperatura en pistones de ciclo Otto, diesel y dos tiempos..

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Partes del pistnCabeza Es la parte superior del pistn y es el encargado de recibir la fuerza expansiva de los gases de la combustin. Cabeza plana Cabeza cncava Cabeza con deflector

Cabeza convexa

Las cabezas cncavas o pistones con cmara de combustin se utilizan bastante en los motores diesel para que el combustible al inyectarse produzca turbulencia y se mezcla en forma rpida con el aire y as producirse la inflamacin del combustible.

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Los pistones con deflector se utilizan en los motores de 2 tiempos par poder expulsar los gases de escape. Zona de anillos o segmentos Es la zona que se encuentra debajo de la cabeza y son pequeas ranuras que sirven de alojamiento para los segmentos o anillos. En motores ligeros comnmente el numero de anillos no supera los 3 pero en moteres mas robustos como motores diesel pueden llevar fcilmente 5 o mas anillos.

Los segmentos Son unos anillos de acero elstico situados en las ranuras de la cabeza del pistn. Tiene un corte para facilitar su montaje y una separacin para su dilatacin. Los segmentos tienen como misin: 1. Hacer estanca la cmara de comprensin. 2. Transmitir el calor de la cabeza del pistn a la pared del cilindro. 3. Evitar el paso de aceite a la cmara de combustin. Si los segmentos no hicieran una perfecta estanqueidad, debido a un desgaste excesivo, se podra producir: 1. 2. 3. Prdida de potencia. Consumo excesivo de aceite. Formacin de carbonilla en la cmara. 4. Provocacin de autoencendido, debido a la peor refrigeracin de la cmara por la creacin de carbonilla. Caractersticas de los anillos

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1. Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. 2. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. 3. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. 4. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. 5. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. 6. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro. Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre puntas: Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura: Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo: Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo.

Tipos de anillos Anillos de compresin

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Situados en la parte alta de la cabeza del pistn, tienen como misin asegurar la estanqueidad en el cilindro. Por su posicin son los ms afectados por las temperaturas y presiones. El primero de ellos (el ms cercano a la cabeza del pistn), recibe directamente los efectos de la explosin. Se le conoce con el nombre de segmento de fuego. Los restantes estn sometidos a condiciones de trabajo menos severas, son los segmentos de estanqueidad. El total de segmentos de compresin vara de 2 a 3, dependiendo su nmero de la relacin de compresin del motor. Anillos de engrase Situados debajo de los de compresin. Tiene la misin de recoger, durante el descenso del pistn, el exceso de aceite depositado en la pared del cilindro. A travs de los taladros, que posee tanto el segmento de engrase como su alojamiento, el aceite es enviado hacia el interior del pistn, para lubricar el buln; dicho aceite regresa al crter inferior por gravedad. Este segmento tambin es conocido como "rascador" o de limpieza y siempre dejarn una pequea pelcula de aceite, entre el pistn y el cilindro. Materiales empleados para la fabricacin de anillos Para la fabricacin de anillos se emplean fundiciones de hierrro aleados con pequeas cantidades de SI, NI, Mn, con una estructura perlitica de grano de grano fino ontenida por colada centrifugada.

Este tipo de material a pesar de su poca elasticidad tiene la ventaja de ser muy resistente al desgaste. Soporta con facilidad las altas temperaturas y presiones, y conserva, al mismo tiempo su elasticidad. Adems es auto lubricante debido a su contenido en grafito. Su estructura perlitica permite mediante un tratamiento de revenido a 600C, el mecanizado de los segmentos, cuya medida final se consigue por dilatacin en maquinas especiales dado la abertura deseada en el corte. Tipos de segmentos segn su forma y caractersticas 1. Segmento cilndrico de seccin circular

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Se utiliza como segmento de fuego al cual se le da un revestimiento de cromo con un espesor aproximado de 0,06 a 1 mm, segn las caractersticas del motor. Cilndrico 2. Segmento cnico Se emplea comos segmento de estanqueidad y se sita debajo del segmento de fuego. Su forma acelera el asiento circular durante el rodaje como consecuencia de su conicidad. La cara superior debe venir marcada para no invertir su posicin en el montaje ya que en este caso, aumentara considerablemente el paso de aceite. Cnico 3. Segmento de torsin Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o superficie del asiento, pero tiene una cierta conicidad en la cara interior. A cada variacin de sentido del embolo tiende a bascular en su ranura, los cual aumenta la estanqueidad y el efecto de rascado Torsin 4. Segmento trapecial Se utiliza en motores con elevada temperaturas interna, como en los diesel. La menor dimensin de la cara interna, debido a la forma trapecial, le permite bascular en ambos sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por efecto de la mayor dilatacin en esa zona. Trapecial lateral 5. Segmento con expansor Trapecial bilateral

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Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda de acero que le permite aumentar la presin superficial sobre el cilindro

Expansor 6. Segmentos recogedores de aceite Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orificios o ranuras centrales a traves de las cuales pasa el aceite al interior del embolo para su retorno el carter. La forma de los labios puede ser recta o en forma de bisel. Recto Bisel Doble bisel 7. Segmento compuesto Se emplea tambien como segmento de engrase. Esta formado por una arandela gua (1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lamina d acero. Compuesto 8. Segmento rascador de aceite Efecta le barrido expulsando el aceite a travs de una ranura anular situada en el embolo, provista de agujeros que se comunican con el interior a traves de los cuales pas el aceite al carter. Rascadores

Orificio del pasador

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Es una perforacin que sirve de alojamiento para el pasador o bulon, se encuentra debajo de la zona de anillos. Bulon Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y la biela. Su estructura robusta le permite soportar los esfuerzos a los que est sometido el pistn. Tiene forma cilndrica y vaciado interiormente. Se fabrican con acero tratado y rectificado. Los bulones se fabrican generalmente huecos, en aceros de cementacion con una profundidad de cementacion que oscila desde 0,7 a 1,2 mm,en bulones destinados a motores diesel.

Tipos de anclaje de bulon Fijo a la biela y flotante al pistn En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. Fijo al pistn y flotante a la biela En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En la biela queda girando en un cojinete antifriccin que permite disminuir en roce. Flotante al pistn y a la biela

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En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.

Bulon especial o desplazado En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el bulon en el embolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al embolo en su desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgaste en esa zona del cilindro.

Falda

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Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el garrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

Ranura de dilatacin Es una ranura que se practica en la falda del pistn en forma de T o U. Esta precaucion da lugar a que la dilatacin termica se produsca a traves de ella sin que se aumente el dimetro del embolo. Este se caracteriza por su sencilles y economia, empleandose en motores de serie de pequea cilindrada.

BielaEs el elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal. Su misin es transformar el movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo. Durante su funcionamiento la biela esta sometida a esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacin directa directa con el radio de giro de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecanicas que se originan.

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Material empleado en su fabricacin. El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con cromo y nquel, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisa. Se fabrican por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al embolo y al cigeal, asi como los elementos de union y los pasos de aceite. Entre las condiciones que deben cumplir tanto las estampaciones como en mecanizado se destacan: 1. Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor. 2. Paralelismo entre ejes de simetra 3. Precisin en la longitud o distancia entre centros. Partes de la biela En una biela se pueden distinguir bsicamente tres partes principales. Pie de biela Cabeza de biela Cuerpo de biela

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Renca Pie de biela


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Es la parte alta y ms estrecha de la biela. Se une al pistn a travs del buln. Trabaja por tanto bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas superiores e inferiores del dimetro. Entre ambas piezas se coloca generalmente un casquillo antifriccin. Cabeza de biela Es la parte de la biela que se une con la muequilla del cigeal. Para facilitar su montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la biela y la otra llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos. Tipos de corte de cabeza de biela La unin entre sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinada. Esta ultima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor ngulo de inclinacin por la parte donde baja la biela.

Horizontal Cuerpo de biela

Inclinado Recto

Inclinado con estras

Esta parte constituye el elemento de unin entre la cabeza y el pie de la biela. Esta sometido a esfuerzos de traccin en los cambios de sentido. A esfuerzos de compresin durante el empuje del embolo y a la traccin sobre la meequilla del cigeal, as como a esfuerzos de flexin por efecto centrifugo. Su perfil o seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una mejor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin.

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Perfiles de biela

Bielas para motores en V Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se realiza de una forma especial, suelen ser de tres tipos: 1. Bielas ahorquilladas 2. Bielas articuladas 3. Bielas conjugadas Bielas ahorquilladas Este sistema emplea un casquillo comn (3) para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo codo del cigeal. El casquillo va montado fijo en la biela principal (1) y hace de bulon en la biela secundaria (2). Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al mximo el casquillo de unin y las carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unin soporte mayores esfuerzos, ya que tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.

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Bielas articuladas Este tipo realiza la articulacin de la biela secundaria (2) en la parte lateral de la biela principal (1). Emplea un cojinete nico para ambas bielas y su construccon es mas sencilla y economica. Por el contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el embolo, como consecuencia de la oposicin de los ejes de las bielas y tambien lo son las flexiones a que esta sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela secundaria.

Bielas conjugadas Este tipo de biela es el ms empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por ser iguales e independiente en su funcionamiento y se articulan sobre la misma muequilla del cigeal. Tiene el inconveniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que requieren un tratamiento especial en esa zona para que el desgaste sea minimo.

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Cojinetes de biela Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. estos cojinetes estn construidos de un material Antifriccin adosado en un respaldo de metal acerado. cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela.

CigealEs el principal eje del motor es el elemento que realiza, junto con la biela, la transformacin del movimiento alternativo del embolo en un movimiento de rotacin continuo. Transmite tambin el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

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Fabricacin del cigeal La fabricacin del cigeal puede ser por estampado del material en caliente (entre 900 a 1100) o por fundicin en moldes. 1. Cigeales estampados El material en estos cigeales es el acero al carbono aleado con contenidos variables de cromo, nquel y molibdeno. Una vez forjado y torneado se les aplica un temple y un revenido; estos tratamientos proporcionan al cigeal una carga a la rotura que oscila desde los 70 a 110 kgf/mm2, con un lmite elstico de 60 a 85 kgf/mm2. Las caractersticas finales de resistencia a la fatiga y al desgaste se consiguen con un tratamiento superficial de nitruracin, cementando o temple superficial. 2. Cigeales de fundicin El material es estos cigeales de fundicin son aleaciones especiales a base de cromo, nquel y molibdeno. Estas aleaciones, con un tratamiento adecuado, consiguen alcanzar cargas de rotura del orden de 80 kgf/mm2. Estos cigeales, en iguales condiciones que uno estampado, deben ser dimensionados con un ndice de seguridad mas elevado, ya que la estructura metlica conseguida es menos resistente. Partes del cigeal Apoyos Son las partes que sirven de sujecin al cigeal en la bancada. stos estarn alineados respecto al eje de giro y su nmero ser igual al nmero de cilindros del motor ms uno (motor en lnea). Un motor en cuatro cilindros en lnea tiene generalmente un cigeal con cinco apoyos y se alojan en la bancada. Codos o muequillas Situados excntricamente respecto al eje del cigeal. Son los lugares sobre los que se montan las cabezas de biela. En los motores en lnea el nmero de codos ser igual al nmero de cilindros. En los motores en "V" ser igual a la mitad del nmero de cilindros, acortando la longitud del motor; en cada codo se montan dos bielas. Cojinetes o casquillos antifriccin Se sitan entre las cabezas de biela y los codos y entre los apoyos y la bancada. Estn formados por un material antifriccin para evitar el desgaste por rozamiento en los lugares de articulacin y de giro.

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Renca Contrapesos


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Son unas masas perfectamente repartidas en relacin con el eje de rotacin, de forma que el cigeal siempre quede equilibrado evitando posibles vibraciones del motor. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. .: X: Contrapesos N: Apoyos M: Codos C: Cojinetes Z: Galeras de aceite

Equilibrio esttico y dinmico 1. Equilibrio esttico Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de rotacin, de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo cualquiera sea su posicin. 2. Equilibrio dinmico El equilibrio dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas o momentos dinmicos que actan sobre ella en el giro, con respecto a cualquier a cualquier de los puntos de apoyo, se compensen y su resultado nula.20 MAFO2010 CONJUNTO MVIL

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El cigeal como principal eje del motor tiene adems la funcin de comandar otros elementos entre los cuales se nombran principalmente: El rbol de levas del sistema de distribucin. La bomba de agua del sistema de refrigeracin. La bomba de la direccin asistida, si estuviera instalada. El depresor, si estuviera instalado. El alternador. El aire acondicionado, si estuviera instalado. El compresor, si estuviera instalado. El volante de inercia en su extremo posterior. Materiales empleados para los cojinetes de antifriccin La fabricacin de este tipo de cojinete se realiza a base de chapa de acero recubierta en su cara interna con aleaciones antifriccin, la cual rene las caractersticas mencionadas. Estas aleaciones pueden ser: Metal blanco con estao o plomo Bronce al cadmio Bronce al cobre Bronce al aluminio Bronce al cobre-nquel impregnado de plomo

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Volante de inerciaLa misin del volante es la de regularizar el funcionamiento del motor, almacenando la energa obtenida durante el tiempo de combustin y cediendo esta energa en los tiempos pasivos, manteniendo as la regularidad en el giro. En un motor de cuatro tiempos, slo existe un tiempo que produce trabajo (explosin) y tres tiempos resistentes, con lo cual el movimiento a transmitir no sera uniforme o regular. Su forma es circular, pesada, unida mediante tornillos al cigeal y situada en un extremo del cigeal. Por su parte exterior, se monta una corona dentada para que engrane el pin del motor de arranque. Por un lado se une al cigeal y por el otro, se acoplar el embrague. Cuanto mayor nmero de cilindros tenga el motor, menor ser el tamao del volante, ya que las explosiones sern menos espaciadas y la torsin y rotacin del cigeal ser ms perfecta. El volante suele disponer de unas marcas o referencias que sirven para el reglaje de la distribucin y el encendido. Adems el volante de inercia sirve de soporte para en conjunto de prensa y disco de embrague En su dimetro exterior el volante dispone de una corona dentada que servir para la puesta en marcha del motor.

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Material empleado para su fabricacin Su fabricacin es en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza e todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta su corona de arranque en caliente y una ves fra, queda ajustada perfectamente a presin en el volante. El volante debe ser equilibrado independientemente del cigeal y despus montado con el cigeal para obtener en conjunto la compensacin de masas.

Comprobacin y diagnostico del conjunto mvilPistones Comprobacin de la holgura del embolo Utilizando un filer se comprueba el juego que debe tener el embolo con respecto al cilindro el cual en promedio no debera sobrepasar los 0,15 mm.

Comprobacin del juego entre el anillo y la ranura del pistn Utilizando un filer se comprueba el fuego entre el anillo y su correspondiente ranura. Este procedimiento se debe realizar con el pistn no montado.

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Tabla de valores de tolerancia de juego anillo-ranura

Verificacin de la abertura del anillo Utilizando un filer se mide la verifica que el anillo cunpla con la holgura sealada por el fabricante. Para esto el anillo debe estar embutido en el cilindro.

Comprobacin del cigeal Control de alineacin Para comprobar la deformacin longitudinal se coloca al cigeal sugeto entre puntos y por medio de un reloj comparador, se miden las desviaciones de aguja producidas en

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cada uno de los apoyos. La desviacin de aguja maxima entre los distintos apoyos debera ser inferior a 0,02mm

Rectificado del cigeal Si el cigeal presente deformidades deber ser rectificado de tal forma que todos sus ejes estn en perfecto alineamiento

Comprobacin del volante de inercia Equilibrado dinmico Esta operacin debe efectuarse con el volante de inercia montado en el cigeal y todo el conjunto colocado entre puntos. El centrado del volante se comprueba por medio de un reloj comparador cuyo soporte se sujeta a una parte fija del motor. Al girar lentamente el cigeal las desviaciones de la aguja no deben ser superiores a 0,1mm, en caso contrario el volante esta mal montado, descentrado o alabeado.

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