CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA … · 2018-10-25 · CONNEXIÓ DEL...

CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.

ESTUDI INFORMATIU

CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA. ESTUDI INFORMATIU

Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

Connexió del Trambaix i Trambesòs. Implantació d’una xarxa tramviària unificada. Estudi Informatiu


Presentació de l’Estudi Informatiu



ÍNDEX

1. PRESENTACIÓ DE L’ESTUDI INFORMATIU María Moya, E.C.C.P.

2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES Josep Mª Roig, E.C.C.P.

3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES José Ramón Fernández, E.C.C.P.



1. INTRODUCCIÓ I ANTECEDENTS

2. PLANEJAMENT

3. SITUACIÓ ACTUAL

4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS

1. PRESENTACIÓ DE L’ESTUDI INFORMATIU



A LA CIUTAT DE BARCELONA

• Foment mobilitat sostenible: a peu, en bici, transport públic

• Efectes negatius de la contaminació

• Problemes de mobilitat a l’Av. Diagonal



ANTECEDENTS

• 1987 recuperació del tramvia, tendència europea

• 1997 prova pilot Maria Cristina – Francesc Macià

• 2004 Trambaix i Trambesòs en servei



ESTUDI INFORMATIU

• 2016 estudis previs tramvia (aspectes socials, econòmics, mediambientals)

• Llei ferroviària 04/2006 Estudi Informatiu + projecte constructiu Estudi Impacte Ambiental

• 1 març 2016 Protocol Col·laboració Aj.Barcelona – Generalitat

• 22 juliol 2016 Conveni Col·laboració Aj.Barcelona-ATM redacció estudis i projectes

• 1 agost 2016 concurs públic. 16 novembre adjudicació a la UTE: GPO-SENER-TYPSA


2. PLANEJAMENT

MOBILITAT I TRANSPORTS

• Pla Director de Mobilitat de la Regió Metropolitana (PDM 2013-2018)

• Pla de Mobilitat Urbana (PMU 2013-2018)

• Pla Director d’Infraestructures (PDI 2011-2020)


2. PLANEJAMENT

PDM 2013-2018 • Àmbit l’RMB • Tots els modes transport, passatgers i mercaderies • Fomenta modes no motoritzats i transport públic • Garantir l’accessibilitat • Aconseguir desplaçaments sostenibles i segurs • Millorar l’eficiència


2. PLANEJAMENT

PMU (2013-2018) 4 objectius per a la mobilitat: segura sostenible equitativa eficient


2. PLANEJAMENT

PMU (2013-2018) Línies d'actuació:

• Superilles / mesures de pacificació • Nova Xarxa de Bus • Xarxa de carrils bici • Mantenir nivell de servei de trànsit • Llindars qualitat ambiental • Vehicles amb alta ocupació • Regulació aparcament • Eficiència càrrega / descàrrega


2. PLANEJAMENT

PDI 2011-2020

• La unió tramviària es recull com un corredor indefinit al voltant de la Diagonal


2. PLANEJAMENT

PLANEJAMENT URBANÍSTIC

• Pla Territorial Metropolità de Barcelona (2010)

• Pla General Metropolità de 1976 (PGM-76) -més de 1.000 modificacions puntuals -més de 6.000 figures de planejament derivat (parcial i especial) • Traçat de les alternatives: sòl qualificat com a (5), xarxa viària bàsica

• Pas per la plaça de les Glòries: tramitació de la MPGM 16


3. SITUACIÓ ACTUAL

SITUACIÓ ACTUAL

• Canvi en el model de mobilitat: ús del cotxe, ambiental, social i econòmicament insostenible

• Enquesta de mobilitat repartiment modal diferents desplaçaments interiors / connexió


3. SITUACIÓ ACTUAL

SITUACIÓ ACTUAL • Prioritat del nou model: a peu, en bici i transport públic • Millora oferta TP: sistema tarifari, redistribució espai • Al tram central de La Diagonal:

dèficit capacitat carril bus / velocitat comercial reduïda / efecte acordió • Eix estructurant manca de servei ràpid d’alta dotació • Penalització accés al centre

Baix Llobregat / Barcelonès Nord / barris: Zona Universitària i Poblenou-22@


3. SITUACIÓ ACTUAL

INFRAESTRUCTURA URBANA

• Nova reforma Diagonal: -ampliació voreres, reducció carrils, carrils bici, ampliació espais verds

• Actuació per fases: -Tram 1: Francesc Macià-Pg. Gràcia: executat -Tram 2: Pg. Gràcia-Pg. Sant Joan: fase de projecte -Tram 3: Pg. Sant Joan-Glòries: pendent


3. SITUACIÓ ACTUAL

VIANANTS

• Diagonal: número de desplaçament a peu depèn del tram


3. SITUACIÓ ACTUAL

BICIS • Carril bici Diagonal: número de ciclistes depèn del tram


3. SITUACIÓ ACTUAL

XARXES DE TRANSPORT PÚBLIC TRAMVIA • 2 xarxes independents. Operades per TRAM • Longitud 29,32 Km. 56 parades • Enquestes d’ATM: mitjà millor valorat accessibilitat confort seguretat velocitat comercial


3. SITUACIÓ ACTUAL TRAMBAIX • 7 municipis (Barcelona, l’Hospitalet, Esplugues,

Cornellà, St.Joan Despí, St.Just D. i St.Feliu) • 15,1 Km • 29 parades • 17,7 milions d’usuaris

TRAMBESÒS • 3 municipis (Barcelona, Badalona i St.Adrià de

Besòs) • 14,1 Km • 27 parades • 9,1 milions d’usuaris


3. SITUACIÓ ACTUAL

AUTOBÚS • Disseny radial / dèficit barris • Longitud 873Km • Passatgers 178 milions • NXB: xarxa ortogonal, eixos

horitzontals, verticals i diagonals


3. SITUACIÓ ACTUAL

AUTOBÚS

A Diagonal: concentració línies FMacià-PGràcia / Absència línies entre Nàpols-Glòries


3. SITUACIÓ ACTUAL

METRO, FGC I RODALIES • El metro, FGC i rodalies modes de major capacitat • El metro 381,5 milions usuaris, FGC 81 milions usuaris, Rodalies 108 milions usuaris


3. SITUACIÓ ACTUAL

METRO, FGC I RODALIES Diagonal: la xarxa de metro, FGC i rodalies enllaça transversalment al llarg de tot el corredor



MARC DE REFERÈNCIA

• Objectius a assolir

• Àmbit de l’estudi

• Oportunitats de l’entorn per al desenvolupament del projecte

• Oportunitats del projecte per a la ciutat i el transport



OBJECTIUS

• Donar resposta al PDI d’unió tramviària de les dues xarxes

• Penetració al centre de Barcelona



ÀMBIT

Criteris a considerar:

• Solució eficient de connexió de les 2 xarxes

• Traçat pròxim a la Diagonal

• Transport públic en un eix amb baix nivell de servei



OPORTUNITATS DE L’ENTORN

• Desenvolupar el propi planejament

• NXB i oferiment de servei a la Diagonal

• Parc de Canòpia: connexió / mobilitat

• Xarxa de bicis: eix principal de la ciutat



OPORTUNITATS DE LA CIUTAT

• Connexió de les dues xarxes tramviàries

• Accés al centre ciutadans Baix Llobregat Barcelonès Nord Zona Universitària Poblenou-22@

• Completar la NXB aconseguint nivell integrador

• Donar servei de transport públic al llarg de la Diagonal



L’ACTUACIÓ DE L’ESTUDI INFORMATIU:

• Nou model de ciutat

mobilitat

urbanisme

millorar la salut i qualitat de vida

Les alternatives proposades:

• Objectius

• Analitzar

• Avaluar

• Seleccionar la millor


ÍNDEX






2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES


2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE

FRANCESC MACIÀ

BALMES

CINC D’OROS

VERDAGUER

SICILIA

MONUMENTAL

GLÒRIES

CASANOVA



FRANCESC MACIÀ - MARINA - Adequació a la remodelació que s’està

duent a terme de la Diagonal - Tramvia per calçada central costat Mar. - Plataforma única segregada (exceptuant el

tram Via Augusta - Passeig de Gràcia que comparteix plataforma amb el bus)

- Canvi d’us de la Diagonal respecte el vehicle privat



MARINA-GLÒRIES - Condicionants secció

- Estructura túnel d’ADIF - Planejament->Zona verda al tram

central entre Castillejos i Cartagena - Continuïtat del projecte de Canòpia

(passeig central) - Secció tipus Rambla - Plataforma tramviària doble



Mode TRAMVIA en plataforma reservadaTracció i alimentació Elèctrica sense catenàriaCapacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax)Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m)

Longitud total de l'actuació (obra lineal) 4.007 mNombre de parades de nova construcció 6Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 68,52 M€

RecorregutPlaça Francesc Macià

Avinguda DiagonalPlaça de les Glòries

Longitud connexió (explotació)* 3.972 mNombre de parades addicionals a la xarxa 6Distància mitjana entre noves parades 567 mInterval mínim de pas del tram 4 minVelocitat comercial mitjana del tram 16 km/hNombre total final UT simples (2051)** 77 (flota actual: 41)

ALTERNATIVA 1: TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE

Dades del sistema i del vehicle

Dades de l'actuació (2018-2021)

Dades de l'explotació (2022-2051)



IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA - Canvi de sentit de l’Av. Sarrià (entre Diagonal i Londres) i del carrer Comte d’Urgell (entre Paris i Francesc Macià) -Tram F. Macià –Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d’ampliació de voreres de la Diagonal -Tram Marina – Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei



IMPACTE SOBRE LA XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL·LECTIU

LINIES D’AUTOBUS ELIMINADES: - 6, 7, 33 - 34 (es manté només entre Verdaguer i Virrei Amat)

LINIES D’AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D’ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V15 (sentit Llobregat entre Pg. Gràcia i Via Augusta): Utilització de la plataforma tramviària - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Utilització plataforma tramviària/calçada lateral - 22, 24 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pg. Gràcia): Utilització plataforma tramviària

LINIES D’AUTOBUS QUE HAURAN D’ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - Av. Diagonal : 27, 32, H8 - C/Urgell i Av. Sarrià : 54, 59, 63, 66, 67


2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL

FRANCESC MACIÀ

ARIBAU

DIAGONAL / CINC D’OROS

VERDAGUER

SICILIA

MONUMENTAL

GLÒRIES



- Longitud total de túnel = 2.098 m (incloent rampes) - Tram entre pantalles a cel obert = 43 % - Tram en mina = 57 %



Mode TRAMVIA en plataforma reservada o túnelTracció i alimentació Elèctrica sense catenàriaCapacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax)Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m)

Longitud total de l'actuació (obra lineal) 4.303 m (2.098 m en túnel)Nombre de parades de nova construcció 6 (3 en túnel)Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 244,74 M€

RecorregutPlaça Francesc Macià

Avinguda DiagonalPlaça de les Glòries

Longitud connexió (explotació)* 3.957 m (2.098 en túnel)Nombre de parades addicionals a la xarxa 5 (3 en túnel)Distància mitjana entre noves parades 616 mInterval mínim de pas del tram 4 minVelocitat comercial mitjana del tram 21 km/hNombre total final UT simples (2051)** 75 (flota actual: 41)




ALTERNATIVA 2: TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL




LINIES D’AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D’ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Vial lateral específic per bus entre Passeig de Gràcia i Pau Claris


- NO es realitza el canvi de sentit a Av. Sarrià i c/ Urgell L’Av Diagonal té continuïtat fins a Passeig de Gràcia - Tram F. Macià – Pg. De Gràcia: Es suprimeix el carril bus. - Tram Pg. De Gràcia - Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d’ampliació de

voreres de la Diagonal - Tram Marina – Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei

IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA


2.3 ALTERNATIVA 3. TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL



C/ Urgell (F. Macià-París) C/ Urgell (París-Provença) C/ Provença



Mode TRAMVIA en plataforma reservadaTracció i alimentació Elèctrica sense catenàriaCapacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax)Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m)


Recorregut

Plaça Francesc MaciàCarrer Urgell

Carrer ProvençaAvinguda DiagonalPlaça de les Glòries

Longitud connexió (explotació)* 4.565 mNombre de parades addicionals a la xarxa 6Distància mitjana entre noves parades 652 mInterval mínim de pas del tram 4 minVelocitat comercial mitjana del tram 14 km/hNombre total final UT simples (2051)** 77 (flota actual: 41)



ALTERNATIVA 3: TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL




LINIES D’AUTOBUS DE LA DIAGONAL ELIMINADES: - 6, 33 - H8: Adaptació a l’esquema final de la NxB

LINIES D’AUTOBUS DE L’EIXAMPLE PER ON PASSARÀ EL TRAMVIA: - 37, 41, 63, V11: Adaptació del seu recorregut per altres carrers


LINIES D’AUTOBUS DE LA DIAGONAL QUE MODIFIQUEN LA SEVA OPERATIVA: - 7: Increment interval de pas


- C/ Comte d’Urgell S’elimina un carril entre Francesc Macià i Provença - C/ Provença Passa a ser un carrer de trànsit pacificat (Zona 30) - Avinguda Diagonal entre Francesc Macià i Rosselló Es manté la secció actual - Avinguda Diagonal entre Roger de Llúria i Glòries Igual que alternativa 1


2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL



TRAM: F. MACIÀ - MARINA TRAM: MARINA-GLÒRIES



Mode AUTOBÚS articulat en plataf. reservadaTracció i alimentació Elèctrica amb bateriesCapacitat vehicle 110 paxLongitud vehicle 18 m


RecorregutZona UniversitàriaAvinguda Diagonal

Campus Diagonal-BesòsLongitud línia 10.180 mNombre de parades 24Distància mitjana entre parades 443 mInterval mínim de pas 5 minVelocitat comercial mitjana 13 km/hNombre total busos elèctrics nova línia 24

Dades de l'explotació

ALTERNATIVA 4: BUS ELÈCTRIC - DIAGONAL


Dades de l'actuació



- Tram Z. Universitària – F. Macià: Carril Bus a la calçada central en ambdós sentits - Canvi de sentit de l’Av. Sarrià i Urgell entre Paris i Francesc Macià - Tram F. Macià –Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d’ampliació de voreres de la Diagonal - Tram Marina – Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei





LINIES D’AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D’ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V15 (sentit Llobregat entre Pg. Gràcia i Via Augusta): Utilització de la plataforma bus - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Utilització plataforma bus/calçada lateral - 22, 24 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pg. Gràcia): Utilització plataforma bus

LINIES D’AUTOBUS QUE HAURAN D’ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - Av. Diagonal : 27, 32, H8 - C/Urgell i Av. Sarrià : 54, 59, 63, 66, 67



ÍNDEX






3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES

Metodologia

Escenari de referència

Valoració funcional, mediambiental i econòmica de les alternatives

Anàlisi Cost-Benefici (ACB)

Anàlisi Multi-Criteri (AMC)

Anàlisi de Sensibilitat (AS)

Conclusions



Metodologia



Metodologia

Inici construcció: 2018

Final construcció i proves: 2021

Inici de l’operació (any 1): 2022

Demanda estabilitzada: 2024

Període anàlisi: 30 anys

Fi del període d’anàlisi (any 30): 2051



Escenari de referència

Escenari socioeconòmic i de demanda tendencial respecte dels darrers anys.

Projectes de transport públic i urbanístics planificats durant el període d’anàlisi.

Actuacions de mínims per tal d’evitar situacions de col·lapse.

Línia d’autobús D30 (NXB)

Híbrid – 18 m – 110 pax – 22 unitats 6 minuts 11,5 km/h 24 parades: ZU – Campus Diagonal Besòs Circulació per carril bus Secció tipus trànsit: V-b/B-V-V|V-V-B/b-V



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (I)

Demanda captable:

- ATM amb el model VISUM per a la Regió Metropolitana de Barcelona.

- Matrius de demanda de l’any 2016 (UPC), a partir de les matrius de 2010 emprats en l’elaboració del PDI 2011-2020.

Alternativa Demanda

diària (2024)

Demanda tramvia (2024)

Procedència Demanda

Tramvia actual

Resta TPC Cotxe A peu Induïda

0 Escenari de referència 36.768 111.618 0 35.268 1.501 0 0

1 Tramvia Diagonal Superfície 227.394 227.394 109.976 81.184 14.970 9.308 11.956

2 Tramvia Diagonal Sot. parcial 241.831 241.831 109.976 93.094 14.717 10.677 13.368

3 Tramvia Urgell-Provença 193.619 193.619 109.976 53.037 11.611 8.449 10.546

4 Bus Elèctric Diagonal 53.059 110.089 0 49.895 2.123 0 1.040



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (II)

Mobilitat a la xarxa viària:

- Model actual de la xarxa viària de l’Ajuntament de Barcelona 2022.

- Reducció progressiva (en el temps) de la congestió.

- Veh-km, Veh-hora, velocitat mitjana (totals i NS-F amb veloc < 5km/h).

Alternativa Vehicles TOTALS Vehicles NS-F (Veloc < 5km/h)

Veh*km Veh*hora Veloc. mitja Veh*km Veh*hora Veloc.

mitja

0 Escenari de referència

13.547.993

532.791

25,4

7.430

3.673

2,0

1 Tramvia Diagonal Superfície 13.530.906 539.264 25,1 12.526 4.618 2,7

2 Tramvia Diagonal Sot. parcial 13.525.778 534.206 25,3 9.926 4.252 2,3

3 Tramvia Provença 13.533.086 540.298 25,0 11.641 5.062 2,3

4 Bus Elèctric Diagonal 13.576.383 543.607 25,0 12.521 4.657 2,7



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (III)

Impacte ambiental:

- Oportunitat de regeneració urbanística.

- Potenciació de la utilització del transport a peu i en bici.

- Potenciació de l’activitat econòmica.

- Avinguda Diagonal Corredor verd.

- Afectació desigual a l’arbrat.

- Disminució de la circulació de vehicles.

- Disminució de la contaminació acústica.

OBJECTIU FINAL MILLORA DE LA SALUT



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (IV)

Costos d’implantació:

Propis del Sistema + OC y OU estrictament necessaris.

Primera implantació + Ampliacions + Reposicions i rehabilitacions (reinversions).

Obres i instal·lacions + Material mòbil nou + Adaptació material mòbil existent + Ampliacions de tallers i cotxeres.



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (V)

Pressupostos d’obra inversió inicial

(milions d’€)

Alternativa 0

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

Alternativa 4

Pressupost d’Execució Material (PEM) 0,0 57,6 205,7 67,1 10,4

Pressupost d’Execució per Contracte s/ IVA 0,0 68,5 244,7 79,9 12,4

Pressupost d’Execució per Contracte a/ IVA 0,0 82,9 296,1 96,7 15,0

CAPEX

(milions d’€)

Alternativa 0

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

Alternativa 4

Cost d’inversió inicial 2018-2021 (PEC s/ IVA + material mòbil inicial) 6,6 158,0 331,0 169,3 47,3

Ampliacions i reinversions 2022-2051 (material mòbil diferit, cotxeres i potència) 0,0 256,2 271,5 257,7 5,2

Inversió total 2018-2051 (sense inflació) 6,6 414,2 602,4 427,1 52,5



Valoració funcional, mediambiental i econòmica (VI)

Costos d’explotació:

Tipus de despesa (tramvia) Rati (€/vehicle-km) Personal d’Operació 3,0

Consums d’energia i altres 0,7

Manteniment d’infraestructura, via i sistemes (superfície / túnel) 2,5 / 3,0

Manteniment de material mòbil 1,6

Altres despeses (assegurances, formació, màrqueting,...) 1,2

OPEX 2024

(milions d’€)

Alternativa 0

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

Alternativa 4

OPEX Tramvia - 2024 26,8 36,1 38,3 37,2 26,8

OPEX Bus - 2024 6,1 0,0 0,0 7,1 8,4

TOTAL OPEX (Tramvia + Bus) - 2024 32,9 36,1 38,3 44,3 35,2

Diferència OPEX respecte Esc. Referència - 2024 - 3,2 5,4 11,5 2,3



Anàlisi Cost-Benefici (I)

Anàlisi de rendibilitat socioeconòmica i ambiental.

Base metodològica: SAIT (DTS) adaptat a l’àmbit urbà.

Període d’anàlisi (T): 30 anys (2022-2051).

Balanç de costos (C) i beneficis (B) per al conjunt de la societat afectada: VAN

∑= +

−=

T

tt

t

rCBVAN

0 )1()( ∑

= +−

=T

tt

t

TIRCB

0 )1()(0

Taxa de descompte social (r): 3% en termes reals (sense inflació).

Taxa interna de retorn (TIR): taxa que iguala el VAN a zero.



Anàlisi Cost-Benefici (II)

Costos: - CAPEX (VR: 5%) - OPEX en tot el període d’anàlisi (30 anys) - Preus ombra

Beneficis: - estalvis de temps (VdT: 9,18 €/h) - millora del confort del TPC - estalvis de costos d’O&M dels VP - externalitats

Externalitats: - congestió - contaminació atmosfèrica i emissió de gasos efecte hivernacle - contaminació acústica - accidentalitat



Anàlisi Cost-Benefici (III)

Indicador Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4

Inversió neta acumulada (M€) -208,0 -340,3 -228,4 -48,2

Valor actius al final del període d'avaluació (M€) 64,2 111,4 67,4 5,7

Balanç net d'operació i manteniment TPC (M€) -140,2 -193,7 -327,2 -52,2

Balanç net d'operació i manteniment VP (M€) 8,7 10,3 7,6 -11,1

Impactes econòmics nets sobre usuaris TPC (M€) 686,9 635,4 356,9 53,3

Impactes sobre la congestió i temps de viatge VP (M€) -58,6 -32,8 -80,0 -60,3

Impactes Costos Externs: Emissions, soroll i accidentalitat (M€) 8,9 10,0 3,1 -4,3

Suma: balanç econòmic del projecte sense actualitzar (M€) 361,7 200,3 -200,5 -117,1

Valor Actual Net (VAN) amb taxa d’actualització 3% (M€) 158,5 15,8 -180,9 -91,1

Taxa Interna de Retorn Social (TIR) 9,89% 3,42% -7,27% n/c

Període de retorn inversió - Payback 12 anys (2033)

30 anys (2051) Mai - Mai -

Rati Beneficis/Costos 1,42 1,07 0,63 0,31


3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Cost-Benefici (IV)

Escenari 1 - Alt. 1 Tram Diagonal - superfície

-150

-100

-50

0

50

100

150

200

M€

Fluxos econòmics (M€) Usuaris TP+VP

Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) (actualitzat)

Balanç acumulat usuaris TP+VP (actualitzat)

Escenari 4 - Alt. 4 Bus elèctric Diagonal

-100

-80

-60

-40

-20

0

20

M€




Escenari 3 - Alt. 3 Tram Urgell-Provença-Diagonal

-250

-200

-150

-100

-50

0

50

100

M€




Escenari 2 - Alt. 2 Tram Diagonal - soterrament parcial

-250

-200

-150

-100

-50

0

50

100

150

M€






Anàlisi Multicriteri (I)

Objectius: Ajuda a la presa de decisions sobre diferents alternatives

Harmonitzar aspectes no monetitzats en l’ACB

Introduir aspectes o criteris que permetin avaluar el grau de compliment dels principals objectius estratègics de l’actuació i el seu grau d’apropament al model de ciutat que es configura a través dels seus instruments de planificació.

Metodologia:

𝑃𝑃𝑖𝑖 = �𝑤𝑤𝑗𝑗 ∙ 𝑝𝑝𝑖𝑖,𝑗𝑗

𝑁𝑁

𝑖𝑖=1



Anàlisi Multicriteri (II)



Anàlisi Multicriteri (III)

17 indicadors per avaluar 6 objectius


3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Formulació U.M. Impacte

1 Maximitzar la demanda servida I.1.1 Demanda esperada per km de nova

xarxa Passatgers /dia-km de xarxa (via única) Pax / dia-km +

I.2.1Intermodalitat: nombre de estacions d'intercanvi modal amb Transport Massiu i Nova Xarxa Bus

Estacions ferroviàries i parades NXB servides (150 m) # Estacions +

I.2.2 Cobertura en població entre Francesc Macià i Glòries

Població servida pel tram de connexió (buffer de 400 m per tram i 300 m bus) Habitants +

I.2.3 Connectivitat de la xarxa unificada (recorregut sense intercanvi modal)

Població servida al llarg del corredor amb radi de 500 m Habitants +

I.2.4 Accessibilitat als vehicles Facilitat i confort d’accés dels usuaris als vehicles Qualitatiu (1-10) +

I.3.1 Pol·lució en fase d'obra Emissions de NOx, PM10, SO2, CO en fase d'obra Qualitatiu (1-3) -

I.3.2 Emissió de GEH en fase d'obra Emissions de CO2, N2O, CH4 en fase d'obra Qualitatiu (1-3) -

I.3.3 Soroll i Vibracions en fase d'obra Emissions de Soroll i Vibracions en fase d'obra. Qualitatiu (1-3) -

I.3.4 Efecte barrera pels Vehicles (Reducció de la permeabilitat) Creuaments i girs eliminats pel VP #creuaments -

I.3.5 Disminució de l'arbrat viari Arbrat eliminat i retirat a viver #arbres -I.3.6 Acabat de la plataforma de transport Superfície enjardinada de la plataforma m2 +

4 Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica I.4.1 Resultat ACB: TIR TIR del ACB (Usuaris TP) % +

I.5.1 Duració de l'obra Duració de la fase de construcció mesos -

I.5.2 Adequació als criteris del nou model urbà de l'Ajuntament de Barcelona

Adequació als criteris del nou model urbà de l'Ajuntament de Barcelona Qualitatiu (1-3) +

I.5.3 Reducció de places d'aparcament Superfície d'aparcaments eliminats # places +I.5.4 Devolució d'espai als ciclistes Superfície de nou espai pels ciclistes m2 +

6Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia Catalana

I.6.1. Impacte macroeconòmic sobre la economía Catalana

Increment de VAB a Catalunya (mètode TIOC) M€ +

Millorar el Sistema de Transport Públic

(connectivitat, accessibilitat, eficiència

d'explotació…)

2

Objectiu Indicadors (KPI)

Minimitzar l'impacte ambiental i les

externalitats (Fase de construcció i explotació)

3

5

Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació)



Anàlisi Multicriteri (V)

Objectiu Pes 1 Maximitzar la demanda servida 15%

2 Millorar el Sistema de Transport Públic (connectivitat, accessibilitat, eficiència d'explotació…) 15%

3 Minimitzar l'impacte ambiental i les externalitats (Fase de construcció i explotació) 15%

4 Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica 35%

5 Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació) 15%

6 Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia catalana 5%


3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Pes Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4

1 Maximitzar la demanda servida 15% 1,41 1,50 1,04 0,13

2 Millorar el Sistema de Transport Públic (connectivitat, accessibilitat, eficiència d'explotació…) 15% 1,33 1,25 1,50 0,97

3 Minimitzar l'impacte ambiental i les externalitats (Fase de construcció i explotació) 15% 1,20 0,97 1,05 1,10

4 Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica 35% 3,50 2,20 0,70 0,35

5 Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació) 15% 1,27 0,71 0,95 1,45

6 Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia Catalana 5% 0,21 0,50 0,23 0,10

Puntuació 8,91 7,12 5,47 4,10Alternativa millor

Objectiu

Alt. 1

6.AVALUACIÓ PONDERADA - Resultats

8,91

7,12

5,47

4,10

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Alt. 4

Avaluació Ponderada de les Alternatives (Puntuació)

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

1

2

3

4

5

6

Punctuació normalitzada

Obj

ecti

us Avaluació Ponderada de les Alternatives per Objectiu

Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4



Anàlisi de Sensibilitat

ACB:

- Valor del temps - CAPEX - OPEX - Sense reducció progressiva (en el temps) de la congestió AMC:

- Avaluació lineal - Pesos



Conclusions

Els resultats de totes les anàlisis realitzats en l’Estudi Informatiu conclouen que l’alternativa més aconsellable per a la connexió de les actuals xarxes de tramvia és l’Alternativa 1: TRAMVIA EN SUPERFÍCIE PER LA DIAGONAL.

És l’alternativa, entre les altres que s’avaluen, en la qual s’obté:

Millor rendibilitat socioeconòmica i ambiental (TIR = 9,89%).

Millor s’apropa, en conjunt, als objectius estratègics de la ciutat.

Millor puntuació en l’AMC (8,91).

Millor robustesa en els resultats de les anàlisis.



CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.

Estudi Informatiu

GRÀCIES PER LA SEVA ATENCIÓ

CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA … · 2018-10-25 · CONNEXIÓ DEL...

Documents

Transcript of CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA … · 2018-10-25 · CONNEXIÓ DEL...