Conocimiento tradicional en la construcción de la ...
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Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano. Omar Santiago Abril Howard Universidad Nacional de Colombia - Sede Caribe Maestría en Estudios del Caribe San Andrés Islas, Colombia 2020
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Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación
lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Omar Santiago Abril Howard
Universidad Nacional de Colombia - Sede Caribe Maestría en Estudios del Caribe
San Andrés Islas, Colombia 2020
Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación
lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe colombiano.
Omar Santiago Abril Howard
Tesis o trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de: Magister en Estudios del Caribe
Directora: Adriana Santos Martínez, Dra.
Línea de Investigación: Maestría en Estudios del Caribe
Grupo de Investigación: Estudios Ambientales del Caribe
Universidad Nacional de Colombia Maestría en Estudios del Caribe
San Andrés Islas, Colombia 2020
Dedicatoria
One day Ayolin Davis say to me:
“You is a free spirit, and people don’t really understand that… That is one of the reasons you can’t be far from sea, and why you feel so good when you
are on it…, People never are going to understand it, but you is a free spirit…that’s why you belong to
the sea So just go my son, and be free… “
To my grandmother
You gave me one of the more important gives, your time in this world.
Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de
Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano
VI
Agradecimientos
A mi madre y hermanos, por ser los testigos silenciosos que nunca dejan que este motor se apague.
Se supone que agradecer es una de esas cosas que en la vida estamos acostumbrados a hacer, pero dentro de la cotidianidad del agradecimiento es posible olvidar el trasfondo
de tan noble acto y de esta manera diluir el impacto que este pueda tener, así que buscaré las palabras más idóneas para lograr este objetivo.
No puedo empezar a agradecer a las personas que me acompañaron en esta travesía académica sin antes pensar en hacer esto con el Diseño. Este es y ha sido la
herramienta para cuestionar al mundo y así crear mi realidad, con esto agradezco a mi Amigo y Profesor Álvaro Forero, porque la curiosidad intelectual siempre nos acompañe.
A Noel Archbold, por su espíritu aventurero, compañía y apoyo en la recopilación de
información en las islas de Providencia y Santa Catalina. Su curiosidad y su memoria, dieron a este trabajo un sentido muy especial, ya que juntos logramos entender los retos
y las características en la creación de embarcaciones en las islas. Cada uno de estos hallazgos matizó el resultado de este trabajo. A la comunidad de estas islas por abrirme
la puerta a sus recuerdos y compartirme su conocimiento. A Gicellee Robinson Taylor, porque gracias a su voz logré develar algunos secretos que estaban ocultos para mí, lo
que otorgó un componente mágico, el cual fue el insumo faltante para culminar este trabajo.
A mi directora, la profesora Adriana Santos Martínez, por el gran esfuerzo que hizo durante estos años por entender las intenciones de este trabajo, mantener su mente
abierta y poner orden a esta travesía académica. A la Maestría en Estudios del Caribe y sus profesores, por darme la oportunidad de ser
escuchado y permitirme encontrar mi voz; especialmente a la profesora Raquel Sanmiguel por su minuciosidad académica, la cual me invitó a escribir y en ese proceso
encontrar mis letras. En el camino de esta travesía muchas personas contribuyeron a finalizar el documento lo
cual constituyó un reto, Ingrith Dayana Rodríguez por aceptar el reto de leer con ojos críticos este documento.
Y al final, quisiera culpar a Cristina Bendek y mis compañeros de Maestría por hacerme cambiar de parecer y pasarme a la modalidad de Tesis. Gracias a esto, los últimos años
he dedicado mis días y noches a desenredar mis pensamientos y colocarlos sobre el papel, proceso que disfruté a cada segundo.
Y a Sancho, por nunca dejar de susurrar palabras a mis oídos y acompañarme en este proceso.
¡A todos, Gracias!
Resumen y Abstract
VII
Resumen
En las islas de Providencia y Santa Catalina en el Caribe colombiano se han desarrollado
prácticas culturales para la elaboración de embarcaciones, que vinculan los saberes de la
comunidad y conectan su historia con su presente. Más de 80 años de especialización y
refinamiento para el desarrollo de este oficio han dado como resultado tres tipos de
embarcación: la canoa, el catboat y la lanch, todas de construcción tradicional en madera.
Esta investigación exploró los procesos de cambio y la producción de conocimiento local
de la lancha de madera lanch. Mediante la aplicación de métodos de la etnografía,
entrevistas, cartografía y diseño, se estableció un inventario de embarcaciones y se
elaboraron modelos 3D, planos técnicos, esquemas e ilustraciones en relación con las
tipologías encontradas. En la actualidad en estas islas se pueden encontrar 42
embarcaciones, de los tipos catboat y lanch, la última de las cuales cuenta con mayor
número de unidades (30). También se pueden apreciar cuatro variaciones tipológicas que
tienden a la desaparición, ya que el 50% de la flota se encuentra en estado de abandono
o destrucción. La falta de procesos de creación local de embarcaciones de madera ha
dejado a la tradición cultural desarticulada de la cotidianidad de las islas, lo cual se traduce
en la disminución de la producción de conocimiento local asociado a los procesos de
construcción, enseñanza, innovación y uso. Esta situación pone en riesgo la continuidad
del conocimiento tradicional, que habla de la relación de los isleños con su entorno, sus
formas de resolución de problemas y conectividad como comunidad. Para entender esta
realidad se examinan las embarcaciones en relación con los habitantes de las islas, con
el oficio tradicional de construcción y con los aspectos socioculturales; además, se explora
la simbología de las embarcaciones lo mismo que los aspectos técnicos y tecnológicos
que promovieron los procesos de cambio y los hitos que tuvieron incidencia en el
surgimiento de la embarcación y del conocimiento.
Palabras clave: tradición cultural, construcción en madera, embarcaciones, lanch,
conocimiento tradicional, Caribe.
Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de
Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano
VIII
Abstract
In the islands of Providencia and Santa Catalina in the Colombian Caribbean, cultural
practices linking the knowledge of the community and connecting its history with its present
have been developed for the elaboration of boats. More than 80 years of specialization and
refinement for the development of this trade, have resulted in three types of boat: canoe,
catboat and lanch, all of them representing traditional wooden construction. This research
explored the processes of transformation and the production of local knowledge related to
the lanch wooden boat. Based on the application of methods of ethnography, interviews,
cartography and design, an inventory of vessels was established and 3D models, technical
plans, diagrams and illustrations in relation to the typologies found were developed. There
are currently 42 catboat and lanch types boats on these islands, most of them (30)
corresponding to the lanch type. Four typological variations leading to their disappearance
can also be seen, since 50% of the fleet is in a state of abandonment or destruction. The
lack of local creation processes for wooden boats has left the cultural tradition disjointed
from the daily life of the islands, which is reflected by the reduction of the production of
local knowledge linked to the processes of construction, teaching, innovation and use. This
situation puts at risk the continuity of traditional knowledge pertaining to the relationship of
the islanders with their environment, their ways of fixing problems and their connectivity as
a community. In order to understand this reality, boats are examined in connection with the
inhabitants of the islands, with the traditional trade of construction and with socio-cultural
aspects, exploring the symbolism of the boats, the technical and technological aspects that
promoted the transformation processes and the milestones that had an impact on the
emergence of the boat and of the knowledge.
Keywords: cultural traditions, wood, boats, lanch, traditional knowledge, Caribbean.
Contenido IX
Contenido
Introducción: el Caribe y sus rutas ................................................................................ v
1. Las islas: contexto histórico y otros aspectos del archipiélago de San
Andrés, Providencia y Santa Catalina. .......................................................................... 1
2. Antecedentes ....................................................................................... 6
2.1 Planteamiento del problema y delimitación ............................................................. 12
2.2 Justificación: la importancia del olvido ..................................................................... 17
3. Las embarcaciones en el Caribe: hacia una mirada teórica del diseño.. 20
3.1 Hacia una construcción del objeto: objetos que hablan de su comunidad .................. 21
3.2 Una breve mirada al diseño: hacia la construcción de un modelo de análisis ............. 30
3.3 Estado del arte del diseño de los objetos, las embarcaciones y algunos aspectos de las
comunidades de las islas. ................................................................................................... 35
3.4 Metodología ........................................................................................................... 47
4. Las embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina .......... 55
4.1 La canoa .................................................................................................................. 61
4.2 El catboat................................................................................................................ 64
5. Lanch: la imagen de la memoria ......................................................... 76
6. Saber haciendo y haciendo saberes: la embarcación lanch .................. 91
6.1 La construcción de la embarcación lanch ................................................................ 110
6.2 La embarcación lanch como símbolo ...................................................................... 119
7. Conclusiones ..................................................................................... 125
8. Anexos .............................................................................................. 131
X Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas
de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Bibliografía 147
Contenido XI
Lista de figuras
Pág.
Figura 1 Mapa del Caribe insular colombiano ................................................................... 2
Figura 2 Titular de periódico LESS SWAMPS-MORE LAND ............................................ 4
Figura 3. Titular del periódico: “Renace una industria en San Andrés” ........................... 13
Figura 4 Mapa de las islas de Providencia y Santa Catalina........................................... 15
Figura 5. Escalas de análisis micro: sujeto-objeto, meso: oficio-objeto, macro: contexto-
objeto. ............................................................................................................................ 33
Figura 6. Modelo de análisis: lanch, relación contexto-sujeto-oficio. ............................... 34
Figura 7. Modelos de análisis: relacionar lanch, relación contexto-sujeto-oficio, relaciones,
símbolo, técnica, morfología. .......................................................................................... 34
Figura 8. La evolución de la forma.................................................................................. 39
Figura 9. La evolución histórica del casco ...................................................................... 40
Figura 10. Metodología para la elaboración de una aproximación a planos técnicos de la
embarcación lanch ......................................................................................................... 50
Figura 11. Herramienta de comunicación ¿Cómo se construye una lanch, paso a paso?
ejercicio en campo Omar Abril-Howard 2017 ................................................................. 51
Figura 12. Herramienta de comunicación ¿Cómo se llaman las partes de la lanch?
ejercicio en campo Omar Abril-Howard 2017 ................................................................. 52
Figura 13. Herramienta, mapa proceso de elaboración de la embarcación lanch en
Providencia y Santa Catalina. Origen del constructor y lugar final de la embarcación .... 53
Figura 14. Herramienta de comunicación ¿Cuál es la historia de tu barco? Tiempo de
elaboración en: madera, madera y fibra de vidrio ........................................................... 54
Figura 15. Embarcación tipo lanch, Sin Nombre, Santa Catalina 2017 en estado de
desaparición total. .......................................................................................................... 58
Figura 16. Embarcación tipo catboat, Miss Ruby, Providencia 2017, Lazy Hill. .............. 60
Figura 17. Cambios en la estructura física de la canoa con relación al catboat de Gran
Caimán, reconstruido según descripción de Smith (1985). ............................................. 62
2 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas
de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 18. Mister Landel Robinson en canoa modificada, 1974. Nombre Long Horse. ... 64
Figura 19. Caymanian catboat Ajax built by Lee Jervis Cayman Brac BWI ..................... 66
Figura 20. Cambios en la estructura física catboat, comparación del catboat caímanero y
el catboat providenciano ................................................................................................. 68
Figura 21. Ubicación del inventario de catboats en Providencia y Santa Catalina 2017-
2018. Ubicación georrefenciada ...................................................................................... 70
Figura 22. Embarcación tipo catboat, Sea Rider, Providencia 2017, Old Town ............... 71
Figura 23. Estado de las embarcaciones catboat en Providencia y Santa Catalina, años
2017-2018. ...................................................................................................................... 72
Figura 24. Embarcación tipo catboat, Libia, modificada para adaptación de motor fuera de
borda, Providencia 2017, Lazy Hill .................................................................................. 73
Figura 25. Inventario total embarcaciones tipo lanch y lanch modificada en las islas
Providencia y Santa Catalina, 2017 y 2018 ..................................................................... 76
Figura 26. Inventario de embarcaciones tipo catboat y lanch según número de
embarcaciones elaborada por constructor en Providencia y Santa Catalina 2017 a 2018
....................................................................................................................................... 77
Figura 27. Embarcación tipo lanch, Loyda. Restauración total en madera. Maestro Miguel
Robinson, Lazy Hill, Salt Creek, isla de Providencia 2019 .............................................. 80
Figura 28. Embarcación tipo lanch, sin nombre. Restauración y transición a fibra de
vidrio. Isla de Providencia, San Juan (Jonas Point) en 2017 ........................................... 81
Figura 29. Embarcación tipo lanch, -N-. Transición a fibra de vidrio total, Sur Oeste. Isla
de Providencia, 2019 ...................................................................................................... 82
Figura 30. Embarcación tipo lanch, Solar wind. Transición total a fibra de vidrio. Maestros
constructores familia Archbold. Isla Santa Catalina, 2017 ............................................... 83
Figura 31. Embarcación tipo lanch, Halcon. Transición total a fibra de vidrio. Isla Santa
Catalina, 2018 ................................................................................................................. 84
Figura 32. Embarcación tipo lanch modificada, Morning Sun. Madera recubierta de fibra
de vidrio. Santa Catalina, 2017 ....................................................................................... 86
Figura 33. Embarcación tipo lanch modificada, 6. Madera recubierta de fibra de vidrio,
Santa Catalina 2017 ....................................................................................................... 86
Figura 34. Embarcación CPTN Tony, embarcación lanch modificada en madera y fibra de
vidrio. Santa Catalina, 2017-2018 ................................................................................... 88
Figura 35. Lady Regina, embarcación lanch, modificada en madera y fibra de vidrio.
Santa Catalina, 2018....................................................................................................... 89
Figura 36. Embarcación CPTN Tony. Sistema de acoples heredados del catboat, Santa
Catalina, 2019 ................................................................................................................. 90
Figura 37. Embarcación tipo lanch, Loyda, Smooth Water Bay. Construcción tradicional
en madera. Isla de Providencia, 2017 ............................................................................. 92
Figura 38. Dimensiones de madera estándar para construcción de la embarcación tipo
lanch, 2017 ..................................................................................................................... 94
Figura 39. Aproximación a planos técnicos, elaborado con técnica línea de agua,
modelado en 3D, en base a embarcación Yolima, propiedad de Willie B. Constructor
Ricardo Barker ................................................................................................................ 95
3
Figura 40. Ubicación geográfica de las embarcaciones tipo lanch inventariadas, según
constructor y dueño (ver en Anexos ............................................................................... 98
Figura 41. Ubicación geográfica de las embarcaciones tipo lanch inventariadas, según
constructor y dueño (ver en Anexo A) en la isla de Santa Catalina, 2017-2018 .............. 99
Figura 42. Mapa de las islas de Providencia y Santa Catalina con la ubicación por
sectores y dueños de la primera generación de embarcaciones tipo lanch, fabricadas por
el constructor Lander Robinson. –N–, no se tiene nombre del dueño. ...........................100
Figura 43. Aproximación a los planos técnicos, a partir de las partes de la lancha, Plano
modelado en 3D, con base en la embarcación Yolima, propiedad de Willie B. Constructor
Ricardo Barker ..............................................................................................................103
Figura 44. Cambios en la morfología de las embarcaciones de madera. Comparación
entre embarcación de madera catboat y lanch, con base en catboat. Constructor del
catboat Andrés O’Neil, Constructor de la lanch Ricardo Barker. ....................................104
Figura 45. Cambios de la embarcación lanch modelo desaparecido casco tipo “U”,
reconstruida según descripción de Ligorio Archbold ......................................................106
Figura 46. Sistemas de sujeción, puntillas y cobre, acero inoxidable y fragmento de
madera, recuperados de embarcaciones en procesos de desaparición. Islas de
Providencia y Santa Catalina .........................................................................................108
Figura 47. Generación de embarcaciones tipo lanch, islas de Providencia y Santa
Catalina. Proceso de réplica desde la unidad inicial elaborada por Landel Robinson, -N-
sin nombre. Elaborado por Omar Abril-Howard y Daniel Robinson, 2019 ......................112
Figura 48. Rutas de modificación de lanchs, según material, año de elaboración y vida de
la embarcación. CPTN Tony, Santa Catalina, Yajaira, bahía de Sur Oeste; sin nombre
(-N-) Santa Catalina. Islas de Providencia y Santa Catalina ..........................................115
Figura 49. Tipologías y cambio de la embarcación lanch, desde la década de los años 60
del siglo XX hasta la década de los años 2010, según influencia de nuevos materiales y
métodos constructivos. Referencia desde catboat modificado hasta lanch modificada a
barco. Islas de Providencia y Santa Catalina .................................................................117
Figura 50. Línea de tiempo de la embarcación lanch desde la década de los años 1950
hasta el año 2020. Transferencia de conocimiento técnico y tecnológico en las islas de
Providencia y Santa Catalina .........................................................................................118
Figura 51. Partes y secuencia de construcción de la lanch. Reconstrucción con base en
entrevistas con constructores de las islas ......................................................................138
Figura 52. Diferencias en embarcación tipo lanch, Transume .......................................139
Figura 53. Diferencias en embarcaciones tipo lanch, stem y false stem ........................140
Introducción: el Caribe y sus rutas Esta investigación analiza los eventos y procesos de transformación en la creación de
embarcaciones para la navegación marina en las islas de Providencia y Santa Catalina,
ubicadas en el Caribe colombiano, para lo cual buscó identificar los conocimientos y las
dinámicas de construcción de embarcaciones a nivel local. Para el análisis se usó como
eje la embarcación lanch fabricada en madera, la cual existe principalmente en estas islas
y en menor proporción en la isla de San Andrés. La lancha de madera lanch ha estado en
la comunidad de las islas durante un poco más de 40 años, ha sido objeto de cambios y
modificaciones con relación a las dinámicas del contexto, se ha articulado como un objeto
que participa de la creación individual y conjunta, y ha sido punto de partida de procesos
de innovación, razón por la que su historia está caracterizada por ejercicios de réplica,
conservación y desaparición.
La investigación explora más de 60 años de creación de embarcaciones en las islas, junto
con los procesos de transferencia, establecimiento y conservación del conocimiento. El
panorama histórico de embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina sitúa a
la canoa y el catboat como modelos que hacen parte de esta tradición cultural y que han
permitido la creación de otros nuevos que dieron como resultado la lanch. Quiere decir que
han marcado la ruta para la construcción y constitución de este ejercicio de creación que
está apoyado en la experimentación, la reinterpretación y las modificaciones de estos
modelos como la base para la exploración de nuevas soluciones a las problemáticas del
contexto. En resumen, han servido para generar los conocimientos para que nuevos
modelos emerjan en el contexto de las islas, con lo cual alimentan y contribuyen a la
permanencia de la tradición. La investigación centró sus esfuerzos en la embarcación tipo
lanch, modelo dominante en las décadas de los años 80 y 90 del siglo XX y que añadió
nuevas tecnologías, la más distintiva de las cuales es la integración del motor fuera de
borda. La dinámica de esta embarcación, como también la de sus predecesoras, estuvo
marcada por hitos particulares en el contexto que promovieron cambios en las formas de
vi Introducción
proceder frente al proceso creativo, en el cual la lanch constituye la evidencia de una larga
trayectoria de acumulación de conocimiento y condiciones sociales que permitieron su
aparición.
La actividad de construcción de la lanch ha disminuido desde finales de la década de los
años 90 y su proceso de creación y mantenimiento se redujo hace unos 20 años. Sin
embargo, en la actualidad esta embarcación representa el 75% del inventario total de
embarcaciones de madera en las islas. Su fabricación aún se desarrolla de manera aislada,
aunque el ejercicio más frecuente es el mantenimiento, acompañado de la integración de
nuevos materiales y cambios en los modelos de embarcación, este último ejercicio el más
común en la actualidad. La embarcación lanch es fabricada tradicionalmente en madera y
es elaborada principalmente en las islas de Providencia y Santa Catalina y de ella no se
ha encontrado ninguna referencia en otros lugares del Caribe, salvo San Andrés en donde
se hicieron pocas unidades, por lo que la creación se localiza en estas dos islas, lo que la
convierte en un referente de las comunidades.
La construcción de barcos en las islas de Providencia y Santa Catalina ha permitido
agrupar los saberes de la comunidad en una unidad funcional que es replicada y
reinterpretada por los constructores locales. La creación de embarcaciones propias, que
se da con la construcción del primer catboat en las islas, se remonta a la década de los
años 50 del siglo XX cuando, según Marquez A.I., (2014), comienza su construcción por
parte de constructores locales. Desde finales de la década de los años 90 esta actividad
ha disminuido como consecuencia del deterioro de las embarcaciones existentes, del poco
mantenimiento que reciben y de la falta de construcción de nuevas unidades, lo cual resulta
en que el conocimiento necesario para su mantenimiento ya no se encuentra presente en
el contexto, hecho que se ve favorecido por los cambios en las prácticas y dinámicas
sociales que mantenían el conocimiento vigente.
De las embarcaciones en el Caribe se ha hablado desde su valor cultural (Wilson, 1973),
su importancia en la movilidad de sujetos y familias (Crawford & Márquez, 2016), así como
desde su aporte de conocimiento a los procesos de creación en diferentes regiones del
Caribe (Fitzpatrick, 2013). Dentro de las investigaciones existentes, se resalta el oficio del
artesano como uno de los ejercicios sociales que agrupa los saberes de la comunidad en
el desarrollo de una actividad (Smith, 1985). Algunas de estas investigaciones exploran las
Introducción vii
características físicas y funcionales de las embarcaciones y dan cuenta de sus formas y
estructuras como principal hallazgo y, aunque existe una descripción de la forma de las
embarcaciones, ella está relacionada con los tipos de materiales, tamaños, algunos
sistemas y métodos de construcción y no indaga a mayor profundidad en temas técnicos
o tecnológicos relacionados con los procesos de construcción y la identificación de los
principales hitos que promovieron cambios en las formas de proceder frente al proceso
creativo. Están enmarcadas fuera del ejercicio de construcción y están sujetas a
reflexiones desde aspectos como la pesca. La característica de estos estudios está
enfocada en el resultado del proceso de creación, que se constituye en la base para los
análisis, dentro de lo cual analiza los procesos de transformación y adecuación de la
embarcación con relación a una práctica.
Los ejes de análisis de esta investigación se enfocaron en generar un diálogo entre las
dinámicas del contexto, los sujetos y el oficio, lo cual permitió que emergieran dimensiones
para el análisis del resultado creativo que abarca aspectos como el valor simbólico, la
importancia de la técnica y la tecnología como catalizadores de cambio y la respuesta
morfológica en su dinámica de transformación hacia nuevos resultados.
Esta investigación da una mirada al problema de la construcción de objetos y a los
conocimientos tradicionales vinculados al proceso de elaboración en lugares donde la
producción depende de las capacidades locales, donde la fuerza de trabajo para la
creación es el oficio, al cual se suman la tenencia de los materiales y las características de
la comunidad local, como insumos para concretar y materializar los objetos. Se busca así
identificar los hitos que generaron cambios en las formas tradicionales de proceder y cómo
estos generaron nuevas aproximaciones y soluciones creativas a las formas de pensar y
abordar el problema de creación de embarcaciones en las islas. La lancha de madera lanch
ha estado en la memoria de los isleños desde finales de la década de los años 60 del siglo
XX y es recordada y reconocida por su alto valor funcional gracias al cual generó un valioso
impacto en el sector pesquero. Este logro es una evidencia de la experticia de los
artesanos locales y de la acumulación de conocimientos relativos a la construcción de
embarcaciones (Marquez A.I., 2014), así como también de su capacidad para integrar
nuevos conocimientos, técnicas y tecnologías a su quehacer local. La lancha de madera
evoca así la memoria de los habitantes de las islas, dado que ella contribuyó a conformar
su relación con el mar.
viii Introducción
En el desarrollo de la investigación se destaca la aparición de otras dimensiones de la
embarcación, además de su valor de uso, como son el valor simbólico (Arroyave, 2013)
(Panche & Bermúdez, 2012) que representa para los habitantes de las islas, el oficio como
catalizador de procesos sociales, la forma de la embarcación como elemento de
reconocimiento y herramienta para la integración y apropiación en las dinámicas culturales
y sociales de la comunidad del diario vivir de los isleños y, por último, las formas de
entender su realidad. La postura frente al objeto, los procesos de creación y el resultado
permitieron explorar a la embarcación como un componente del entorno social y abrieron
la posibilidad de analizar al objeto más allá de su carácter de uso al tiempo que se
promueve el entendimiento que representa a nivel histórico, simbólico y cultural.
El análisis lleva a reflexionar sobre el inventario material, entendido como la condición que
permite agrupar las características y particularidades de una comunidad con relación a un
objeto y la manera como este se ve reflejado en su cultura material (Cancino, 2005). Hablar
del objeto como actor social (Sánchez M. , 2001) abre la puerta a la discusión de la
importancia de los procesos de creación local en la generación y acumulación de
conocimiento (Bonsiepe, 1985), pero también genera cuestionamientos frente al
significado de esos procesos de acumulación de conocimientos y a los factores que
permiten que estos afloren, se establezcan o desaparezcan.
Este trabajo se propuso responder ¿Cuáles han sido los hitos que generaron cambios
técnicos, tecnológicos y socioculturales en los procesos de elaboración de la embarcación
lanch? ¿Cuáles son sus implicaciones actuales en la conservación de esta tradición
cultural de las islas de Providencia y Santa Catalina en los últimos 60 años? Se busca así
identificar los métodos de creación local y cómo, a través del tiempo, se vieron afectadas
no solo la técnica en los procesos de construcción y las tecnologías que influenciaron y
modificaron los procesos de creación, sino también las dinámicas y particularidades del
desarrollo de estas prácticas en el contexto insular. Las embarcaciones que aún se
encuentran en las islas evidencian las relaciones y lazos que se entretejieron a través de
ellas a lo largo de los casi 40 años de existencia de la embarcación lanch.
Se realizó la caracterización de todas las embarcaciones de madera en las islas y esto
permitió el análisis de su contribución a la consolidación del conocimiento tradicional y de
Introducción ix
su aporte a la construcción del imaginario colectivo en relación con este objeto. La decisión
de centrar el análisis en la embarcación lanch se basó en que, entre los tres tipos de
embarcaciones estudiadas, esta es la que ha sido reelaborada en tiempos más recientes,
lo cual se relaciona con los procesos y materiales que se han implementado sobre esta
embarcación, aspectos que resultan en una riqueza tipológica en el contexto de las islas,
tanto en su morfología como sus materiales y procesos de elaboración, por lo cual se
podría inferir que el conocimiento asociado a ella aún está vigente en el contexto, al
contrario de los otros tipos de embarcación que se elaboran dentro de los parámetros
aproximados de los modelos previos.
En esta travesía académica se logró entender la forma en que la embarcación fue
susceptible a cambios técnicos y tecnológicos y no es ajena a la realidad del contexto que
por su parte, demanda de ella aspectos que respondan a las necesidades por las cuales
fue creada y así mismo exigen la vigencia de esta a las condiciones de un tiempo y un
momento sociocultural especifico. La búsqueda nos llevó a explorar el valor de la práctica
cultural como un eje para el establecimiento del conocimiento, de su permanencia, las
causas de su desvanecimiento y las posibles consecuencias de su eventual desaparición.
1. Las islas: contexto histórico y otros aspectos del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.
El territorio insular del Caribe colombiano (Figura 1) cuenta con un área aproximada de
180.000 km2 de mar territorial de los cuales menos del 1% es área emergida. Parte de
estas áreas constituyen el departamento archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa
Catalina, que tiene apenas 57 km2 de zonas insulares emergidas de las superficies
terrestres de las tres islas principales, mientras que 5.000 km2 corresponden a aguas poco
profundas sobre plataformas de cayos con arrecifes ricos en recursos pesqueros y
biodiversidad (Diagnóstico del Territorio 2014, 2015). Se encuentran también Cayo Bolívar,
South-Sout-East cay, Albuquerque, South-Sout-West cay, Roncador, Serrana, Serrinas e
islas Bajos, Quitasueño Queena, Bajo Alicia (Alice Nova)1 y Bajo Nuevo (Baxa Nova)2. En
el año 2000 la zona fue declarada la Reserva de Biosfera Sea Flower3 por tener
ecosistemas únicos y representativos de la región donde se dan las condiciones para el
uso y manejo del medio ambiente con relación a los habitantes de la isla (El Tiempo, 2001).
1 En conversación con: Leonidas Archbold Robinson 2020 2 En conversación con: Leonidas Archbold Robinson 2020
3 La Reserva de Biosfera Seaflower, abarca la extensión del archipiélago. Dentro de sus límites se encuentra el Área Marona Protegida (AMP) Seaflower, integrada por tres secciones: una de mayor extensión situada al
Norte (37.522 km2) que incluye los atolones de Quitasueño, Serrana y Roncador además de múltiples bancos
profundos que no alcanzan a emerger; una sección central (12.716 km2) que incluye el atolón de Old
Providence y Santa Catalina y el Julio Bank y la tercera sección en la parte sur (14.780 km2) que incluye los atolones de San Andrés, East-South-East o Bolívar y South-South-West o Alburquerque y otros bancos como Far, Martínez y Meridiano 82. Si bien las secciones comparten ambientes similares dominados por corales, aguas transparentes y características oceánicas, cada una mantiene sus particularidades y dinámicas, que hacen necesario generar acciones de manejo específicas para cada sección. (Invemar-Coralina, 2012)
2 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
La ubicación geográfica del archipiélago es un referente de las fronteras marítimas de
Colombia con otros países del Caribe, tales como Costa Rica, Nicaragua, Honduras,
Jamaica, Haití y República Dominicana4, como también testigo de la conectividad de esta
región (Jones, 1970) (Marquez A.I., 2013).
Figura 1 Mapa del Caribe insular colombiano
Fuente: Coralina 2002
Este archipiélago ha sido testigo de las tensiones y disputas propias del Caribe, tales como
geográficas (Crawford, 2017), productivas (Sánchez R. A., 2008) y culturales e identitarias
(Moya, 2012); las islas han estado marcadas por eventos que han contribuido a lo que hoy
es definido como un territorio raizal5. En este proceso se pueden identificar diversos ciclos.
4 (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés,
Providencia y Santa Catalina, 2016) 5 "La cultura de las personas raizales de las islas es diferente de la cultura del resto de los colombianos, particularmente, en materia de lengua, religión y costumbres, que le confieren al raizal una cierta identidad. Tal diversidad es reconocida y protegida por el Estado y tiene la calidad de riqueza de la Nación. El incremento de
Capítulo 1 3
Al principio estos territorios estaban ocupados por indígenas de la costa centroamericana
quienes los usaban como lugar de caza. Luego llegaron las avanzadas de la colonización
(1629-1677), después vino el Siglo del Olvido (1677-1780)6 y, finalmente, el período Raizal
(1780-1953) (Sánchez R. A., 2008) (Herrera, 2016). Otros eventos han jugado un papel en
el desarrollo del tejido sociocultural de las islas (Moya, 2012), dentro de los cuales se
destacan la adhesión a la Constitución de Cúcuta en 1822 que derivó en la anexión a la
Republica de la Gran Colombia (Herrera, 2016) y la firma del tratado Esguerra-Bárcenas
(1928) que estableció aproximaciones a los aspectos limítrofes entre Colombia y Nicaragua
y que a su vez fracturó las estructuras sociales establecidas como resultado de los
ejercicios comerciales, como el derivado de la pesca, que dinamizaron los procesos de
migración hacia las islas y contribuyeron a la complejidad sociocultural de los territorios
(Marquez A.I., 2013) (Crawford, 2017).
La declaratoria de San Andrés como puerto libre en 1953 generó cambios en la isla, que
incluyeron la intervención sobre los ecosistemas en aras de cumplir con las expectativas
de los nuevos modelos económicos y terminó modificando de manera contundente su
morfología y el paisaje (Figura 2). Un ejemplo de las consecuencias de esta intervención
se palpa en la transformación que por los años 60 comenzaron a sufrir las tradicionales
casas de madera. La declaratoria de reconocimiento del departamento archipiélago de
ultramar plasmada en la constitución de 1991 estuvo acompañada del reconocimiento y la
protección de la multiculturalidad, en razón de lo cual a las comunidades nativas se les
otorgaron mecanismos de participación social, política, cultural y educativa. En ese mismo
año la comunidad raizal de las islas logró ser reconocida como una Comunidad Étnica
Raizal (Camírez & Rubio, 2014) y recibió, a través del artículo 310, la facultad de controlar
la inmigración y circulación en el territorio.
la inmigración hacia las Islas, tanto por parte de colombianos no residentes como de extranjeros, ha venido atentando contra la identidad cultural de los raizales, en la medida en que por ejemplo en San Andrés ellos no son ya la población mayoritaria, viéndose así comprometida la conservación del patrimonio cultural nativo, que es también patrimonio de toda la Nación. (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016) 6 “…Durante este periodo el archipiélago no es ocupado, solamente visitado esporádicamente por migrantes durante cortas expediciones…” (Herrera, 2016)
4 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Dos años después, en 1993, se expidió la Ley 47 que busca fortalecer la cultura y la
identidad isleñas, entre otros aspectos. El enunciado de comunidad raizal se definió a
partir de tomar en cuenta los procesos de migración relacionados con la actividad
económica y la presencia de una comunidad diversa compuesta por descendientes de
africanos, comunidades del Caribe y de las islas que en algún momento fueron parte del
Reino Unido, quienes se establecieron en el territorio en los siglos XVI y XVII y que, a
través del tiempo y gracias a la apropiación del territorio, la consolidación de una lengua
autóctona, el compartimiento de unas costumbres y una historia común, conformaron la
identidad cultural reconocida en ese momento. 7
Figura 2 Titular de periódico LESS SWAMPS-MORE LAND
Fuente: San Andrés Bilingüe, 30 de marzo de 1963, archivo del Banco de la República, San Andrés islas. Copia hecha por Omar Abril-Howard 2017
En la actualidad la comunidad raizal representa en la isla de San Andrés entre el 30% y el
40% aproximadamente de las 68.0008 personas que la habitan, mientras que en
7 “We are the original and hence, the indigenous people of our Caribbean islands, descendants of the Africans,
Caribbean and British people who first settled our territory in the 16th and 17th centuries and create our society, bearing in mind that our origins, history, cultural identity, language, traditions, customs, religious beliefs, institutions and social organizations differentiate us from other people. (Declaratoria del Pueblo Indígena Raizal, Conferencia Mundial contra el Racismo, Durban, Sudafrica, septiembre de 2001) en: (Valencia, 2011) 8 Extraído de (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016)
Capítulo 1 5
Providencia y Santa Catalina representan el 90% de sus 5.0009 habitantes. En su conjunto,
esta población cuenta con una cosmovisión asociada a las prácticas de mar (Márquez A.
I., 2013), la pesca, agricultura, la religión y una lengua creole particular (Herrera, 2016)10
como elementos constitutivos de su identidad (Herrera, 2016). En el caso de San Andrés,
Providencia y Santa Catalina, las dinámicas poblacionales, económicas y políticas
inmersas en el territorio han jugado un papel importante en la conformación sociocultural
(Charry, 2002) (Valencia, 2011) que han despertado en la comunidad raizal la necesidad
de desarrollar mecanismos de protección de su Identidad, tradiciones y cultura, que
encuentran soporte en los enunciados de la constitución de 1991. A pesar de esto, como
se menciona en Contextos históricos y culturales
…Lastimosamente estos significativos avances han sido en su mayoría palabras en el papel, por eso la comunidad raizal ha intensificado sus manifestaciones de inconformidad y protesta. Insiste en ser reconocida y respetada según su idiosincrasia, prácticas, usos y costumbres. Clama por asumir total control de su propio territorio y de su propio desarrollo por obtener la plena participación en las decisiones políticas, económicas, sociales, culturales y ambientales que incidan en el archipiélago y que en el último siglo le han sido negadas. No se resigna a la homogeneización que marcó por muchos años las líneas de la política colombiana y que aún persiste a pesar de los preceptos consagrados en la Constitución, que reconoció la diversidad y estableció derechos para los grupos étnicos… (Ministerio de Cultura Museo Nacional de Colombia, 2008)
9 Extraído de (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016) 10 Raizal hace referencia a la comunidad étnica colombiana que ha conservado la lengua creole y que tiene una cultura afro-anglo-antillana propia con raíces africanas, europeas, indígenas y caribeñas. (Chaves, 2014)
2. Antecedentes En las islas Providencia y Santa Catalina, que hacen parte del Caribe insular de Colombia,
se construyeron embarcaciones para la navegación marítima y en la memoria de los
habitantes de estas islas están implantados los procesos de creación de canoas, catboats,
lanchs, así como también barcos de mayor calado, construidos en su gran mayoría en
madera y que jugaron un papel importante en la conformación de las actividades de las
islas, ya que posibilitaron la movilidad a través del mar, es decir, la conectividad con otras
islas y el territorio continental del Caribe. Estas embarcaciones también fueron parte de la
construcción de la identidad de las comunidades de las islas, como lo menciona Márquez
A.I. (2013) y aunque este hecho podría resultar obvio, la imagen de las embarcaciones por
momentos ha sido subestimada en cuanto a su aporte, no solo a la conformación y
establecimiento de la comunidad y el territorio, sino también a las dinámicas y procesos
culturales de la comunidad como lo describe Robinson (2004).
Las embarcaciones conforman una dimensión dentro del entramado sociocultural, el cual
relata procesos de relación al interior y al exterior del territorio, ejercicios de creación y
generación de conocimiento, que desembocaron en prácticas sociales ligadas al ejercicio
creativo y así estableció las bases para la apropiación del hacer como un oficio. Las
embarcaciones eran y continúan siendo objetos que transportan los recuerdos, las
memorias, las tradiciones y los saberes de las comunidades del Caribe y hacen posible el
intercambio de productos y el comercio. Robinson (2004) se refiere a los barcos desde la
perspectiva de una unidad indispensable en la vida de los isleños, no solo de los habitantes
de las islas de Providencia y Santa Catalina, sino también de los isleños de todo el espacio
geográfico del Caribe.
Una investigación desarrollada en islas Caimán resalta la importancia del oficio del
artesano de embarcaciones en madera, en particular de los dedicados al modelo más
representativo, el catboat, y pone de manifiesto el desarrollo de una embarcación que
Capítulo 2 7
surgió gracias a una mezcla de saberes que, al alinearse, generaron los principios para
crear una embarcación que después fue replicada en otros territorios. El catboat ha
desaparecido en ese lugar debido a que las condiciones socioculturales actuales han
llevado al desuso de este tipo de embarcaciones y con ello a la suspensión de su
fabricación. Esto ha sido el resultado de la introducción de normativas pesqueras
restrictivas (como la prohibición de la caza de tortuga) y del aumento del turismo. Como
consecuencia, esta embarcación dejó de estar articulada a las necesidades del contexto
y, dado que ya no podía cumplir con el fin primario para el cual había sido desarrollada, se
encontró muy cerca de su desaparición y que gracias a esfuerzos recientes en relación a
la recuperación de las prácticas relacionadas a su construcción y uso en los ejercicios
sociales como las regatas, además de la documentación estas, se ha recuperado gran
parte de la memoria en relación a estas embarcaciones, aunque dentro de estos esfuerzos
se observa que algunos concomimientos asociados a la construcción y navegación, aún
se encuentran difusos por lo cual se mantienen los esfuerzos en la reconstrucción de la
memoria. Dentro de los aportes de la investigación llama la atención la reflexión frente a la
relación de este tipo de embarcación de menor tamaño con otros tipos de pesqueros más
grandes como los balleneros, al punto que sus formas de construcción tienen bastantes
elementos en común que revelan una cercanía en la línea de desarrollo y especialización
de la embarcación, de modo que el catboat resulta siendo como el primo pequeño de
aquellos (Smith, 1985).
Marquez A.I., (2013) y Crawfory & Marquéz (2016) da cuenta de cómo se dieron los
procesos de movilidad en el Caribe, y cómo las dinámicas económicas (entre ellas la caza
de la tortuga), promovieron la migración y el establecimiento de nuevas personas en la isla
de Providencia. Esta nueva comunidad dedicada a la caza de tortuga trajo consigo los
conocimientos necesarios para continuar con el desarrollo de su actividad económica, la
cual dependía de la disponibilidad de una flota pesquera. Desde otra perspectiva se podría
entender cómo esta característica de los procesos de migración contribuyó a establecer
rutas para la movilidad del conocimiento, en particular del relativo a la construcción de las
embarcaciones, en el caso de la construcción del catboat, originario de Gran Caimán.
Se debe destacar también la importancia del aporte de los indígenas centroamericanos,
habitantes de lo que hoy se conoce como la costa de Mosquitos en Nicaragua, al
conocimiento base para el desarrollo del modelo de embarcación catboat en las islas
8 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
(Smith, 1985) (Marquez A.I., 2014). Ellos navegaban en las canoas que construían y su
conocimiento sobre el tema también terminó incorporado al de los isleños fabricantes de
la embarcación citada. Fitzpatrick (2013) menciona la alta complejidad de las redes de
movilidad en el Caribe, factor que se asocia necesariamente a la presencia de las canoas
en la región. Su trabajo hace aportes que apoyan la hipótesis de esta dinámica de
movilidad de las comunidades en tiempos precolombinos, lo cual constituye también una
evidencia de sus habilidades para la navegación, algo que se refuerza también por la
existencia de una flota marítima en la que se identifican canoas de diferentes tamaños en
diversos sitios. En resumen, el Caribe y sus comunidades estaban conectados a través del
mar (Fitzpatrick, 2013). The Turtle Commons of the Western Caribbean, (Crawford &
Márquez, 2016) evidencia como desde la perspectiva de la pesquería de tortugas, el Caribe
establece dinámicas económicas, y esto a su vez contribuye a la conformación de las
comunidades que desarrollaban esta práctica, promoviendo procesos de desplazamiento
de personas, intercambio de conocimiento, su trabajo resalta la importantica de una mirada
más amplia en relación a los aspectos económicos y biológico ambientales de la pesca de
tortuga, dando una mirada a los aportes de práctica a la conformación del Caribe. Un
fenómeno similar se desarrolló en otros lugares del Caribe. Investigaciones como la de
Finneran (2016) exploran la creación de embarcaciones y la tipificación de los modelos con
relación a diversas necesidades que genera el marco de su trabajo para la captura de
ballenas en las islas caribeñas de Barbados y Bequia.
Los saberes foráneos que influyeron en la construcción del catboat en las islas de
Providencia y Santa Catalina tuvieron que ver con las maneras de proceder en el desarrollo
de los procesos creativos, los cuales después resultaron en aportes para la construcción
de la embarcación tipo lanch, reseñada por Márquez A.I. (2014) sobre la cual se enfocará
esta investigación. La embarcación lanch es identificada como una creación propia de los
saberes de los isleños de Providencia y Santa Catalina en relación con el mar, y es fruto
de los procesos de cambio que fueron requiriendo las embarcaciones que ellos conocieron
originalmente, como consecuencia las dinámicas del contexto, de la tradición cultural, de
la aparición de nuevos procesos de fabricación, de la interpretación de las embarcaciones
y de sus usos actuales. Hasta mediados de la década de 1990, las lanch fueron las
embarcaciones más populares entre los isleños, remplazando casi definitivamente a los
catboats y las canoas (Marquez A.I., 2014).
Capítulo 2 9
Las embarcaciones o barcos representan para la comunidad de las islas mucho más que
una herramienta o el medio para la resolución de una problemática o situación. Tanto
Robinson (2004) como Márquez A.I., (2014) reconocen los aportes de las embarcaciones
a las dinámicas culturales que llevan a su integración a la cotidianidad de las islas como
medio de transporte, herramienta para acceder al alimento, símbolo de bienestar (Wilson,
1973). Además, las embarcaciones son herramientas de comunicación, permiten y apoyan
procesos de socialización y participan de eventos de la cotidianidad, aportando un objeto
al paisaje de las islas que compone las formas de entender la realidad, dentro de esta
reflexión se sitúan los estudios de ORFA11, en sus planes y trabajos relacionados a los
planes de salvaguarda del conocimiento tradicional, donde se destaca el eje relacionado a
las prácticas marítimas. Mientras que el contexto colombiano, los trabajos desarrollados
en la costa del Pacífico por MarViva (Díaz & Velandia, 2016), denotan las relaciones de las
comunidades de esa región con su territorio y el mar, en el aparte “El mar como territorio y
la pesca como actividad tradicional en el Pacifico chocoano” establecen esas dinamicas y
resaltan la importancia para su construcción sociocultural.
Proponer las embarcaciones menores como estrategia para entender las dinámicas
socioculturales de las islas hace necesario enmarcar al objeto a nivel conceptual, con el
fin de determinar las rutas de aproximación y el análisis de él. Es así como los objetos se
entenderán como el resultado de la escala social a una necesidad o fin específico y puede
ser de carácter pragmático, simbólico, estético o cultural (Pineda & Pineda, 2009). Estos
constituyen un componente de la cotidianidad del ser humano dado que son creados por
la mano de las personas y se articulan con su historia para evolucionar juntos (Fonseca &
Equihua, 2002). Los objetos o unidades morfológicas responden a las formas en las que
una comunidad se relaciona con su entorno ambiental, social y cultural en un tiempo y
espacio específico, por lo cual es susceptible a la influencia de las dinámicas
socioculturales.
En la actualidad la producción de objetos o el inventario material de una comunidad se
construye por fuera de ella en su gran mayoría. Esta construcción depende de los
11 Saberes, conocimientos ancestrales y prácticas culturales raizales en su convivencia con el mar. ORFA (2016)
10 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
lineamientos propuestos por los grandes centros productivos (Bonsiepe, 1985), los cuales
configuran objetos en métodos de producción en masa que buscan impactar de manera
efectiva las dinámicas del mercado global. Los objetos así producidos responden a las
necesidades principalmente de sus lugares de procedencia, a los valores sociales de estos
focos del poder productivo que son transmitidos a diversas comunidades en la escala
global en un proceso que desarticula las estructuras del saber, tradiciones y costumbres
en relación con la elaboración de objetos y su inventario material, con lo cual las
comunidades de este inventario material pierden parte de su memoria cultural.
A través de los objetos es posible transferir valores socioculturales y articularlos en la
cotidianidad de una comunidad para llevar a determinar nuevas formas de percibir, usar y
relacionarse con otros objetos y espacios. Gracias a la capacidad que tiene el objeto de
funcionar como un articulador entre el contexto y el sujeto, se generan nuevas realidades
(Pineda & Pineda, 2009). Pensar en el lenguaje objetual determina una postura crítica
frente a cuáles son los valores y mensajes que se van a establecer en una comunidad y
su relevancia con relación a la cultura del lugar.
Bonsiepe (1985) plantea la relación periferia-centro en el marco de los procesos
productivos y entabla la discusión frente a la importancia de hacer diseño desde la periferia.
Para este caso la periferia se constituye de los lugares que no cuentan con procesos
productivos industriales y se encuentran en desventaja dentro de una concepción donde
la producción de objetos depende principalmente de la industria. Desde esta perspectiva
cabe anotar que el autor no considera otros modelos de producción y estrategias
empleadas por las comunidades para la elaboración de su inventario material, de modo
que los procesos de elaboración artesanal, canalizados y materializados a través del oficio
y vigentes gracias a la tradición, quedan por fuera de su visión.
Aunque la mirada expuesta por Bonsiepe (1985) centra sus esfuerzos en la relación
periferia industria-industria periferia, sí da cuenta del debate frente a la producción local de
objetos que resulten en el inventario material de una comunidad y su relevancia en un
contexto sociocultural. Dentro de sus conclusiones expresa cómo la hegemonía de los
centros productivos lentamente constituye un resultado totalitario del inventario material de
las comunidades y abre la puerta a la reflexión de la importancia del conocimiento local,
Capítulo 2 11
los sistemas productivos y los resultados objetuales como aspecto importante de las
comunidades en la actualidad.
A pesar de la dinámica de producción masiva que en algunos casos se presenta como
homogeneizadora, diversas comunidades aún continúan elaborado sus objetos y su
inventario material mediante procesos productivos locales. Tal es el caso de las
embarcaciones en el Caribe, productos de creación manual, que se ven inmersos en
procesos de transformación en relación con las dinámicas del especio que promueven
procesos de evolución o cambio en relación con las necesidades (Fonseca & Equihua,
2002).
Los objetos producidos a través de procesos no industrializados o artesanales se
constituyen en los saberes de las comunidades, que los materializaron como herramientas
para ejecutar una actividad y mensajes para ser reconocidos como parte de su cotidianidad
y se articulan con el contexto. El oficio surge como una actividad que busca solventar las
necesidades a nivel local en una comunidad en relación con los elementos disponibles en
el contexto y las necesidades de los sujetos. Trae consigo la figura del artesano que, para
el desarrollo de su quehacer, atravesó por extensas horas de trabajo que lo llevaron a la
especialización y convirtieron su quehacer en hábitos que resultan en la consolidación de
un oficio (Sennett, 2008).
Los objetos son los testigos del tiempo; son históricos, neutrales o activos y hacen parte
de la comunidad ya que actúan como contenedores de memoria, mientras que el oficio
constituye la memoria colectiva en el proceso de consolidación de un objeto (Cancino,
2005) (Cadavid, 2013). El desarrollo de estos objetos se compone de un proceso de
acumulación de conocimiento que va desde procesos constructivos en las formas de hacer,
en relación con las necesidades de uso de los objetos, hasta lo que significa para una
comunidad.
La embarcación lanch, desarrollada en las islas de Providencia y Santa Catalina, constituye
una alternativa para estudiar las formas de interacción de la embarcación en el contexto
caribe. Dado que la evolución de la lanch hace referencia a los procesos de construcción
y desaparición de las embarcaciones en las islas, asociados a factores como el material
de elaboración, el uso de la embarcación y su rendimiento en el desarrollo de una actividad,
12 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
la falta de mantenimiento o la falta de elaboración de nuevas embarcaciones o
simplemente su obsolescencia con relación a nuevos modelos, hace que la desaparición
del objeto se traduzca en la falta de uso del conocimiento y su consecuente pérdida. Este
remplazo sistemático de las embarcaciones propone una ruptura en los canales de
transferencia de memoria colectiva de la comunidad isleña, con relación al oficio y la
tradición cultural, en los procesos de construcción de embarcaciones.
Las tradiciones y la memoria cultural en las islas se constituyeron desde diversas
vertientes, tales como los procesos de colonización y migración, que trajeron consigo
conocimientos de todo el Gran Caribe, los cuales convergieron para la construcción de la
identidad cultural de los pueblos isleños.
2.1 Planteamiento del problema y delimitación
Estos conocimientos son el resultado de procesos de especialización en el desarrollo de
actividades que se integran a la cotidianidad de las comunidades para constituirse en
tradiciones culturales que contienen las memorias y los saberes de una comunidad, los
cuales se articularon con las condiciones del medio insular marino. La tradición se puede
entender como una memoria colectiva que se articula con las condiciones socioculturales
y promueve su vigencia en el tiempo como un conocimiento que se relaciona a las
necesidades del presente: “La tradición, para mantenerse vigente, y no quedarse en un
conjunto de anacrónicas antiguallas o costumbres fósiles y obsoletas, se modifica al
compás de la sociedad, pues representa la continuidad cultural” (Arévalo, 2004).
Esta condición de la memoria colectiva se hace presente en los oficios. Actividades como
la construcción, la navegación entre otros, son evidencia de la importancia de los
conocimientos tradicionales. Desde la década de los años 60 del siglo XX se ha hecho
referencia documentada a las embarcaciones como una alternativa económica en las islas
del archipiélago. El periódico San Andrés Bilingüe (Figura 3), por ejemplo, hace referencia
a esta tradición cultural, no solo como una alternativa económica sino como un
componente de la cultura local, donde se resaltan la tradición y el conocimiento de los
artesanos de las islas.
Capítulo 2 13
Figura 3. Titular del periódico: “Renace una industria en San Andrés”
Fuente: San Andrés Bilingüe, 30 de marzo de 1963, archivo del Banco de la República, San Andrés islas. Copia Omar Abril-Howard 2017
Las embarcaciones han estado por largo tiempo activas en el contexto de las islas y en el
mar Caribe, desde cuando solo la habitaban los indígenas originarios de estas tierras,
pasando por el periodo de la colonización europea, y han hecho presencia en la esfera
social de la región (Handler J. , 2009) (Finneran, 2016). No solo han sido responsables de
la movilidad, el comercio y la subsistencia, sino también de la construcción de la sociedad
(Robinson, 2004) (Crawford & Márquez, 2016), ya que en torno a ellas se han tejido las
relaciones sociales a nivel local y con el resto del Caribe (Marquez, 2014).
La importancia de estos objetos en la sociedad de las islas se observa en la promoción del
desarrollo de la navegación y la práctica de su elaboración se consolidó como un oficio de
importancia y prestigio que permitió afianzar la tradición cultural de construcción de
embarcaciones de las islas. Existen registros del proceso de creación de los diferentes
modelos de embarcaciones que incluyen documentos que muestran las relaciones de
estas con el contexto, tales como material fotográfico y obras de arte, pero que están lejos
de ser un referente que detalle de manera específica las formas de construcción de las
embarcaciones. La dinámica de construcción en el contexto de las islas no se desarrolló
de manera habitual mediante el uso de diarios o manuales de construcción que hubieran
14 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
sido una herramienta para dar continuidad a la tradición. Al contrario, el resultado del
proceso de construcción de la embarcación es lo que constituye la información disponible
para dar continuidad a la tradición cultural, así que dicho proceso depende principalmente
de la transferencia de conocimiento apoyado en los circuitos tradicionales, los cuales se
gestan a través de la oralidad y apoyan su existencia en la relación maestro - aprendiz,
como eje del proceso tradicional. Aspectos como la ruptura de las estructuras sociales, el
cambio de las dinámicas económicas y el interés por este tipo de embarcaciones
construidas de forma tradicional, han despojado al ejercicio tradicional de su participación
activa de hace unas décadas y, como el oficio no se documentaba, no se cuenta con
registros que permitan replicar las embarcaciones bajo los lineamientos tradicionales o
prácticas que se puedan considerar como tales.
Esta investigación se sitúa en las islas de Providencia y Santa Catalina (Figura 4) e indaga
acerca de la importancia de la creación local, del valor del objeto, del significado del objeto
para una comunidad y de la manera en que un grupo específico de personas participa de
las dinámicas sociales. Además, se pregunta acerca de cómo estos procesos, aunque
escasos en la actualidad, hablan no solo de las relaciones con el desarrollo de una
actividad, sino también de las relaciones del contexto y de la comunidad. Se explora
también la influencia de la llegada de nuevas técnicas y tecnologías a contextos locales
donde la fuerza de trabajo está establecida por el artesano que hace el oficio quien
caracteriza los procesos de creación y les confiere un carácter de unicidad representado
por el resultado del proceso creativo. La influencia de las nuevas técnicas y tecnologías
sobre los procesos de creación, así como las implicaciones de este en las formas de hacer
y entender su realidad, también se analizan.
Capítulo 2 15
Figura 4 Mapa de las islas de Providencia y Santa Catalina
Fuente: Coralina 2019
Por esto, la investigación se propuso identificar el conocimiento tradicional que subyace en
la construcción de embarcaciones tipo canoa, catboat y lanch en las islas de Providencia
y Santa Catalina en los últimos 60 años, a partir de la identificación de los principios
técnicos y tecnológicos que la sustentan y de sus implicaciones en la tradición cultural de
las islas, con el fin de entender las dinámicas en los procesos de construcción e identificar
16 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
la rutas, etapas, hitos y retos que supuso la conformación y consolidación de este
conocimiento.
Para ello, la investigación se aborda a través de tres (3) objetivos: el primero es describir
las embarcaciones tradicionales construidas en las islas de Providencia y Santa Catalina
en el siglo XX y en lo transcurrido del siglo XXI, con base en su tipología y en su valor
pragmático y simbólico tomando como referencia la embarcación lanch. Este objetivo surge
como una necesidad derivada de la intención de documentar, reconocer, describir,
caracterizar y contabilizar los objetos estudiados, para generar un inventario de
embarcaciones de madera en las islas según sus tipologías, constructor, estado actual y
condición.
Un segundo objetivo fue determinar las condiciones técnicas, tecnológicas y
socioculturales generadoras de cambios en las formas tradicionales de construcción en la
embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina, desde su aparición en la
década de los años 90 hasta la actualidad, con el fin de evidenciar los procesos de
transformación y los hitos que catalizaron cambios en las embarcaciones en busca de
identificar las rutas para la construcción, el establecimiento del proceso creativo y su
gestión del conocimiento.
Finalmente, el tercer objetivo es establecer cuáles fueron las implicaciones del proceso de
construcción con relación al cambio en 50 años de existencia de la embarcación lanch y la
identificación de los procesos culturales que permitieron que esta emergiera en las islas
de Providencia y Santa Catalina.
El estudio se centró en la embarcación tipo lanch, mientras que las embarcaciones canoa
y catboat sirvieron para aportar al entendimiento de los procesos de consolidación de la
memoria cultural y de los procesos de creación a nivel local, para evidenciar la complejidad
en las relaciones de las embarcaciones con el contexto, la manera y las estrategias para
establecerse en el tiempo y las razones de su desaparición. La decisión de tomar a la
embarcación lanch como eje para el análisis se basó en la vigencia en las islas del
conocimiento del oficio de construcción de ella ya que de los tres (3) tipos de
embarcaciones, es la que cuenta con mayor número de unidades; además, permite
observar el estado actual de conservación sobre el cual se están proponiendo nuevos
Capítulo 2 17
modelos basados en el modelo inicial que es reconocido por la comunidad de las islas y
enmarcada dentro el ejercicio tradicional. La lanch tiene una participación en las dinámicas
y relaciones sociales que aún se soporta en su valor de uso; la pesca, a diferencia del
catboat, que está en otra esfera sociocultural, y aunque nació con relación al mismo
ejercicio pesquero, actualmente su uso se basa principalmente en actividades de ocio;
Buot Ries (regatas)12. (Márquez, Schoch, & Bermúdez, 2019). Esto permite entender a
lanch como embarcación con relación a un contexto, lo cual deja apreciar la relevancia que
aún mantiene en el marco de uso para el que fue concebida en su finalidad primigenia.
En la lancha de madera lanch, aún es posible identificar embarcaciones en diferentes
estados de desarrollo: las hay desde las que están en el material original de creación, las
que han hecho la transición a nuevos materiales y las que son el resultado de la creación
de nuevos modelos; algunas aún son objeto de actividades particularidades de
mantenimiento o modificación y otras están en proceso desaparición.
2.2 Justificación: la importancia del olvido
Dentro de la revisión bibliográfica no fue posible identificar trabajos que exploraran a
profundidad la relación objeto - embarcación - comunidad, más allá de observarlos como
objetos utilitarios. Las aproximaciones han dejado por fuera los hitos que generaron
procesos de transformación en relación con los principios técnicos de configuración y
creación de objetos. Algunos trabajos como el de Márquez A.I., (2014) y el de ORFA (2016)
exponen el desarrollo de las embarcaciones como el resultado del proceso creativo,
discuten a profundidad la importancia cultural del oficio de la creación de embarcaciones
en madera y además reflexionan sobre la protección de este legado. Sin embargo, en
muchos casos no exploran aspectos como las características y condiciones para la
creación, los hitos que fueron determinante para el proceso de cambio en las formas de
proceder frente al proceso creativo y sus incidencias en la tradición cultural, como ocurre
en contextos donde la elaboración de objetos es un reflejo de la imagen de la comunidad
12 Extraído de: Glosario de términos náuticos del Creole de San Andrés, Providencia y Santa Catalina,
aportes para el fortalecimiento de la cultura marítima del pueblo raizal (Márquez, Schoch, & Bermúdez, 2019).
18 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
que los produce y constituyen su cultura material. Es evidente la alta conciencia en los
procesos de transformación no solo de la tradición, sino también de la morfología de la
embarcación. Es de resaltar que estos trabajos no generan una documentación del
proceso de creación a nivel técnico que permita a futuro que sean usados como insumo
para la reproducción de la embarcación, lo cual constituiría una dimensión importante en
las intenciones de dar continuidad y conservación del ejercicio cultural.
Por lo tanto, además de documentar el proceso técnico, esta investigación buscó
establecer las bases para explorar otras dimensiones del objeto -embarcación lanch- como
resultado de los procesos de una comunidad. También se propuso ampliar las formas de
observar y entender a una comunidad en sus constantes dinámicas de cambio, identificar
sus formas de relacionarse y dilucidar cómo la necesidad se traduce en el establecimiento
de un oficio, para lo cual en este caso se exploran las necesidades de navegar y acceder
al alimento, entre otras.
En la investigación también es relevante el abordaje de la esfera sociocultural de los
saberes y las formas de transmisión del conocimiento que conducen al establecimiento de
un oficio a partir de la embarcación como objeto de estudio y de sus relaciones en el
contexto de las islas (Caló, 2010).
Desde esa perspectiva se logró identificar que, en las dinámicas de creación local, el
concepto de la creación en serie no tiene mayor relevancia, como sí el ejercicio creativo
tradicional el cual da matices a los resultados que permiten diferenciar cada objeto, gracias
al apoyo en las dinámicas y formas de construcción que soportan su ejercicio de creación,
incluso creación individual o conjunta y trabajo colaborativo. Así, el objeto es el resultado
de la diversificación de los saberes, de las formas de solucionar un problema con las
herramientas que se encuentren vigentes en cada momento del proceso de desarrollo.
En relación con el sujeto se estudió el artesano y su oficio, el cual implanta su experticia
en la construcción de la embarcación como un proceso, no solo de tradición sino de
memoria cultural de la comunidad que lleva a que las formas de esa embarcación se
constituyan en una unidad morfológica. Dicha unidad en lo local tiene un significado
mágico, religioso, simbólico, histórico y social en la cultura ya que es portadora de los
valores y memorias de una comunidad. Pero a nivel global, contribuye a dar cuenta de los
Capítulo 2 19
procesos de transferencia de conocimiento e innovación que apoyaron la conversión del
Caribe en un espacio sociocultural diverso, conectado por el mar y particularmente
diferente.
Salvaguardar la tradición de elaboración de embarcaciones es de igual forma conservar
las memorias del Caribe, de las travesías del conocimiento, de la técnica y la tecnología
en la creación, y también de la innovación que resulta del contexto. Providencia y Santa
Catalina constituyen, según su historia, un lugar idóneo para esta investigación dado que
la tradición de construcción de embarcaciones aún está vigente, aunque cada vez es más
escasa ya que los portadores de este conocimiento tradicional han muerto y las
condiciones del contexto no hacen necesario el uso de este tipo de embarcaciones; su
recuerdo y enseñanzas yacen en las embarcaciones que alguna vez construyeron. Este
conocimiento no solo pertenece a la elaboración de embarcaciones, sino que también se
constituye en la relación de los isleños con su comunidad, su espacio y su tiempo, y con
sus hermanos en el resto del Caribe.
3. Las embarcaciones en el Caribe: hacia una mirada teórica del diseño
Las apuestas teóricas y epistemológicas actuales del diseño industrial13 (en adelante D.I.)
buscan trascender la escala de la forma, la estética y función del objeto. Situar el D.I. en
la cotidianidad de las comunidades y sus procesos de relación plantea retos para la
profesión en la medida en que se ha trascendido la escala industrial (Castano & Pérez ,
2016). Tendencias actuales han determinado nuevas posturas que observan la
importancia de los valores socioculturales, el contexto y los conocimientos asociados al
objeto que plantean los procesos de interacción en su entorno (Martín Juez, 2002). Estos
factores se han convertido en temas de interés para el diseño, como también escenarios
donde el diseño puede generar procesos relevantes para el desarrollo de una comunidad.
Estas aproximaciones del D.I. han dinamizado la identificación de los campos de
intervención y las implicaciones de estas apuestas, de modo que la investigación en el
diseño en campos como el medio ambiente, la innovación social y la producción de objetos,
entre otras, determinan las posibles rutas de exploración del conocimiento (Martín Juez,
2002).
Este trabajo de investigación está enfocado en entender al objeto llamado lanch,
13 El diseño industrial es una actividad intelectual, técnica, creativa y proyectual que establece, siempre con anterioridad y mediante una metodología que permite soluciones objetivas, todas las propiedades necesarias
para la más adecuada fabricación seriada de cualquier tipo de objeto. El diseño industrial no solo se encarga
de los aspectos técnicos-tecnológicos que han de permitir siempre la más optimizada fabricación de los objetos, sino que incorpora todas las propiedades necesarias para que estos puedan resultar Productos. Es decir, se ocupa también de las necesidades del mercado y de todos los condicionantes y aspectos funcionales y
comunicativos-culturales de los objetos.Esta generalidad en el enfoque hace posible que el diseño industrial
pueda establecerse también para el análisis y el planteamiento de propuestas y soluciones no necesariamente
materiales, como por ejemplo el diseño de servicios, la investigación, el pensamiento u otros.El diseño
industrial siempre se establece como mediador entre las necesidades de los usuarios y las necesidades de las industrias y/o empresas, equilibrando el beneficio y las soluciones entre todas las partes. Entre estos equilibrios siempre prima el respeto humano y medioambiental. (Extraído de http://www.xn--diseadorindustrial-q0b.es/queeseldiseno/05-definicion-de-diseno-industrial/)
Capítulo 3 21
embarcación elaborada en madera, dentro las dinámicas del diseño, sin que esto signifique
que este sea el eje único para el desarrollo del análisis. Esta intención moviliza las formas
de entenderla y la ubica dentro otras esferas del saber. Reyes (2016) (2010) plantea desde
la Antropología algunas estrategias para el desarrollo del diseño que dan lineamientos para
el entendimiento del objeto por fuera de las dinámicas industriales, enmarcadas dentro de
la intención para la configuración de una propuesta morfológica. Esto se aleja, en gran
medida, de la intención de este trabajo, el cual busca entender la morfología como un
resultado del proceso sociocultural y una imagen de las particularidades del contexto a
través del tiempo, pero plantea una mirada de los estados previos de la materialización del
objeto. Es acá donde emergen los valores socioculturales que atañen a esta investigación.
Dentro de sus planteamientos, Reyes (2010) propone una aproximación al objeto a través
del uso de la etnología como método y de la etnografía como herramienta de investigación,
de lo cual menciona “…La etnología es el estudio comparado de las culturas
documentadas y contemporáneas y la etnografía el estudio de campo de la cultura de una
comunidad o sociedad particular…”. Además de esta investigación, (Martín Juez, 2002) en
su libro Contribuciones para una antropología del diseño genera una postura frente a la
participación del diseño en diferentes áreas del conocimiento y lo designa dentro de una
postura inter o transdiciplinar, pero dentro de las intenciones de generar propuestas
morfológicas más responsables en la producción de objetos a nivel mundial.
3.1 Hacia una construcción del objeto: objetos que hablan de su comunidad
En los párrafos anteriores se expuso la postura del D.I. y la manera en que es posible
entender al objeto dentro de relaciones que supongan una mirada a los procesos de
producción no industrializados y al objeto como articulador sociocultural en una
comunidad. También se presentaron algunas propuestas teóricas y metodológicas para el
ejercicio del diseño que ubican el desarrollo de las actividades de diseño dentro del campo
interdisciplinar y transdisciplinar. Este marco permite entonces entender la propuesta de
establecer una mirada que aporte insumos al proceso de diseño que trascienda la
configuración morfológica de un nuevo producto y se enfoque en identificar cuáles de esos
valores sociales contribuyen al desarrollo sociocultural de una comunidad (Reyes, 2016).
Así emerge el concepto del diseño culturalmente responsable, que principalmente plantea
22 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
dejar de lado la propuesta de la industrialización como herramienta de desarrollo y
explotación comercial de los valores culturales de una comunidad, e identificar la manera
en que estos valores se integran en un discurso que pueda potencializar procesos de
cambio social dentro de la comunidad:
El diseño culturalmente responsable apunta no a extraer solo los elementos exóticos de un grupo social para hacer más pintorescos los productos, sino a reforzar por medio de un diseño más accesible y familiar los aspectos de los productos diseñados que son fundamentales para su uso, comprensión y aprehensión dentro del grupo específico a quien va dirigido. (Reyes, 2016)
Las formas como se entiende el objeto con relación a los procesos productivos llevan a
reflexionar acerca de la importancia de los métodos de producción y lo que estos significan
para las comunidades, valida el oficio como método de creación y resalta su importancia
en la escala social. Esta mirada al diseño y a la comunidad desde una perspectiva que
integre los valores sociales ya fue explorada por Caló (2010) y se refiere a la dimensión
social del D.I. enmarcado dentro de los aspectos históricos, culturales y sociales en los
procesos de desarrollo de objetos en diferentes periodos de una comunidad, y expresa
que la razón social del D.I. está enfocada a la resolución de las problemáticas de una
comunidad. Caló (2010) propone entender el objeto enmarcado dentro de un contexto y
observar cómo las condiciones sociales permiten que el diseño se ubique como una
herramienta para la resolución de problemas.
El resultado del proceso de diseño se evidenciaría entonces como un elemento que
permite a las comunidades hablar de su cultura y proponer sistemas de comunicación
apoyados en los objetos, que resultan siendo el vehículo de comunicación entre
comunidades. Así, la participación del objeto trasciende desde los estados del uso y la
función hacia esferas que suponen mayores niveles de complejidad que entablan una
relación sociocultural (Reyes, 2016). Ahora ya es posible entender la pertinencia de la
elaboración de objetos a distintas escalas, no solo desde la mirada industrializada, dado
que se puede entender que la actividad de producir objetos supone procesos de
comunicación intercultural y responde a necesidades de comunicación, históricas y
arqueológicas (Sánchez M. , 2001), (Pineda & Pineda, 2009), (Reyes, 2016). Al respecto,
Reyes (2016) afirma:
En los grupos étnicos se busca reconocerse y ser reconocido, obtener derechos en la territorialidad, desarrollar la identidad y en ellos se es copartícipe de códigos específicos donde los objetos se convierten en parte del discurso, dando pie a un metalenguaje a través
Capítulo 3 23
del objeto, existiendo así de esta forma un objeto lleno o vacío de contenido que es estético y útil.
Tal vez esto responde a la pregunta ¿por qué desarrollar objetos en los países de la
periferia, que no cuentan con la capacidad productiva? Esta pregunta es abordada por
Bonsiepe (1985) en su libro El diseño desde la periferia en el que hace una reflexión sobre
cómo los procesos de construcción de los objetos se encuentran alejados de las
comunidades y cuáles son las implicaciones que conlleva esta condición. La relación
centro-periferia está establecida bajo una mirada productiva en la que los países de mayor
capacidad en procesos de manufactura son considerados focos productivos de objetos
que después son enviados a lugares que tienen bajas capacidades de producción, lo que
establece un punto de reflexión con relación a la conformación de la cultura material de las
comunidades. Desde esa perspectiva, la disertación acerca de la cultura material está
revaluada dado que la cultura material está constituida por una serie de objetos que
constituyen un discurso conjunto traducido en procesos de representación de la comunidad
a la cual pertenecen (Baudrillard, 1968) (Sánchez M. , 2001). La inserción de objetos que
no responden a este enfoque los dejaría despojados de valores simbólicos y
socioculturales de una comunidad ya que primaría su valor de uso.
Dentro de esta discusión emergen los aspectos relacionados con la memoria de la
comunidad y la conservación de la cultura; el abordaje del inventario material de estas
comunidades habla de sus procesos y su realidad en la ocupación de su territorio. Aunque
gran parte de esta propuesta teórica está enfocada en explicar cómo el D.I. se articula con
la problemática del desarrollo de objetos enmarcado en el mercado global, estas
aproximaciones validan la posición de la importancia del desarrollo a pequeña escala como
ejercicio de autodeterminación en las políticas globales de producción. Además se resalta
la importancia del objeto local como un activo de la comunidad que expresa su saber
cultural. El concepto del objeto como activo cultural está dirigido a entender que el objeto
es el resultado de las particularidades de un contexto dentro del cual se enmarca el
proceso creativo que da como resultado objetos que contienen esos valores:
…si el objeto ha sido modelado por el sujeto, el resultado de su operación no puede quedar en la sombra, no se puede minimizar su materialidad dándole prioridad obligada solamente a su valor de uso, ya que, como experiencia y conocimiento sensible, plantea su desarrollo desde explicaciones históricas y estéticas que posibilitan su abordaje con enfoques interpretativos e interdisciplinarios, integrados al análisis de la ciencia, la sociedad, el arte y la cultura. (Castano & Pérez , 2016)
24 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
El objeto es un organismo artificial (Fonseca & Equihua, 2002) lleno de memoria, diálogo
e interacción (Arroyave, 2013). Puede estar presente o ausente en la escala social de una
comunidad (Cancino, 2005) y constituye un puente entre las relaciones sociales. Se
evidencia como un proceso de construcción social (Sánchez M. , 2001) que plantea un
diálogo entre la memoria colectiva y la realidad contextual en el presente (Arévalo, 2004)
y da la posibilidad de evidenciar quiénes somos como comunidad (Reyes, 2016). También
contiene las memorias de una comunidad que se encuentra en proceso de cambio, pero
así mismo es materia, forma y oficio, es la memoria colectiva, tradición cultural (Arévalo,
2004) en el desarrollo de procesos de especialización para elaborar el objeto (Sennett,
2008).
Los objetos y el inventario material están inmersos en las discusiones de las comunidades
(Sánchez M. , 2001) (Bonsiepe, 1985) (Handler J. S., 2009) y llevan a discursos como:
identidad, cultura, tradición y memoria (Arévalo, 2004), entre otros, lo mismo que a
aspectos como el oficio y la creación en tanto ejercicios que permiten a una comunidad
materializar objetos que designen sus formas de ocupar un territorio, expresar su identidad
y establecer procesos socioculturales. En el Caribe, estas discusiones han sido abordadas
desde diversas perspectivas las cuales no responden necesariamente al discurso del
objeto y su creación, pero sí se alinean a los debates teóricos que ellos plantean. En el
marco del Caribe, dichos estudios abarcan también temas como el oficio y la importancia
como patrimonio cultural.
La identidad caribe, según lo expresa Cuadras (2013), ha estado sujeta a discusiones en
torno a “el poder sobre sus límites geográficos, las pugnas políticas internas y externas,
los problemas sociales no resueltos, y sus grandes expresiones culturales”. Aunque este
concepto está matizado por las particularidades temporales e históricas de cada territorio,
da una idea general de los eventos que tiene lugar en el Caribe y cómo estos caracterizan
y particularizan la idea de este espacio político, geográfico y social. El concepto de lo
“caribe” está sujeto en sí mismo a una “composición multilingüe, su condición multiétnica,
su hibridez intensa, su sincretismo, su constante proceso de transculturización y sus
distintos matices de desigualdad en el campo de desarrollo social, económico, político y
cultural” (Cuadras, 2013). Existen aspectos de la realidad del Caribe que evidencian que
estas similitudes constituyen un eje para la conformación de la región, de acá que La isla
que repite de Antonio Benítez Rojo (1986) constituye una mirada que somete a discusión
Capítulo 3 25
al Caribe, dentro de sus similitudes y diferencias localizadas, e incita a la reflexión sobre
una línea invisible que constituye una base ineludible de la historia de esta región, que dan
paso a la construcción de estos espacios en disputa, intercambio y generación de formas
de entender y vivir la realidad caribeña. Similitudes y diferencias que deben ser matizadas
y en la cuales juegan un papel importante la esclavitud, las plantaciones y el nuevo ser
caribeño, circunscrito a “el Caribe … algo sofisticado y eficaz”. Estas discusiones de
identidad trascienden los marcos geográficos y explican el establecimiento de lazos
socioculturales en los cuales adquieren una alta relevancia la imaginación, los sueños, los
mitos, la magia y la religión. Esta apuesta es abordada por parte de los pensadores
caribeños que sitúan el discurso desde una mirada antropocéntrica (Cuadras, 2013). De
este modelo de pensamiento se desprenden conceptos que han jugado un papel
importante en entender al Caribe y su cultura (Cuadras, 2013) y cuestionan el modelo de
pensamiento europeo como la “globalización” (Fonseca P. M., 2005) al tiempo que aúnan
valores que se incorporan a las formas de pensarse como seres caribeños.
La identidad en el Caribe responde, así mismo, a una forma de situarse en un discurso
disruptivo en relación con las convenciones tradicionales del pensamiento europeo.
Fonseca (2005) menciona la importancia del Caribe y la concepción para su
descubrimiento, desde una iniciativa económica que en su proceso hace invisibles los
aspectos propios de la comunidad que emerge ahí gracias a ese ejercicio. Postula que “los
conquistadores son descubridores mercantes” lo cual desvanece la mirada de los aspectos
culturales de las comunidades translocadas en sus procesos relacionadas en estos
contextos. Estudios han evidenciado que, a pesar del proceso de translocación, estas
comunidades llevaban consigo saberes propios de sus lugares de procedencia que
posteriormente fueron reinterpretados en la realidad caribeña, con lo cual se establecía un
vínculo de los nuevos habitantes con las características de su espacio geográfico y social
(Handler J. S., 2009) (Finneran, 2016). Esto se refiere a que la construcción de los espacios
de intercambio social no resultó únicamente de los procesos de creación de la comunidad
esclavizada, sino que también constituyen una mezcla de saberes entre los colonos y la
comunidad indígena que habitaba alguno de los territorios, y que juntos contribuyeron a su
proceso de establecimiento y apropiación. Benítez Rojo (1986) resalta la importancia de la
oralidad como resultado de estos eventos, respecto a lo cual expresa que “...empezaría
por subrayar la importancia crucial que para el caribeño tiene la comunicación oral, o mejor
la oralidad...” y así explora el concepto de criollización:
26 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Para mí la «criollización» es un término mediante el cual intentamos explicar los estados inestables que presenta un objeto cultural del Caribe a lo largo del tiempo; para mí no es un proceso -palabra que implica un movimiento hacia adelante- sino una serie discontinua de recurrencias, de happenings, cuya única ley es el cambio. (Benítez Rojo, 1986)
Aunque no representa una apuesta teórica explícita en su obra, las referencias a los
procesos de creación objetual y las influencias del contexto se pueden ver en el Caribe en
temas que destacan la cultura de las comunidades como un ejercicio de creación dinámica,
con un ritmo14 que responde a las tensiones propias del contexto. “Ninguna manifestación
cultural entre nosotros esta criollizada sino más bien en estado permanente de
criollización” (Benítez Rojo, 1986). Estas creaciones dan cuenta de los procesos de
integración de los modelos de pensamiento, económicos y sociales en disputa en el
contexto y es esta condición particular del Caribe la que permite que sus características se
expresen de maneras diversas en la construcción de la identidad cultural.
En relación con los objetos, las reflexiones en torno a los procesos de creación en la región
se han visto influenciadas por la presencia de estas dinámicas. Una de las referencias más
claras expuestas por Benítez Rojo (1986) es aquella en la que habla de los procesos de
creación de tambores15 que evidencia que los ejercicios de apropiación y creación
responden no solo a la necesidad de un fin primario -para la música- sino también a la
necesidad de desarrollar herramientas que permitan y faciliten los procesos de expresión
cultural. Esto abre la invitación a asumir una postura que establezca una mirada que
permita entender el proceso de creación y transformación de los objetos como una fuerza
propia del Caribe, que es soportada en los ritmos de esta región, que deriva de su realidad
contextual. Desde esa perspectiva se podría pensar en los objetos desde el concepto de
la “creolización”, como un ejercicio en el que constantemente se están recreando las
formas de elaboración, con relación a nuevas formas de ver y entender una realidad, lo
cual en gran medida ha aportado al desarrollo de una cultura material diversa en el Caribe
(Finneran, 2016).
14 Extraído de La isla que se repite (Benítez Rojo, 1986)
15 ... ¿En qué sitio se originó este productivo instrumento? Posiblemente en los grandes talleres del Arsenal de La Habana. Allí las maderas preciosas de la isla -caoba, cedro, majagua, quebracho, ébano, acana- se transformaban en los mas renombrados buques de lineas espanolas...” (Benítez Rojo, 1986)
Capítulo 3 27
Pensar en la cultura material y en la creación de esta en una comunidad en el contexto
Caribe, establece un vínculo con la memoria16, el oficio y la tradición que fueron extraídos
de sus contextos y situados en nuevos discursos con relación a su espacio, paisaje y otras
comunidades, que abordan esta dimensión y reinterpretan parte de su inventario material17
(Handler J. S., 2009).
Es justamente esta relación de diversos conocimientos lo que compone un reto en la
interpretación de los objetos y su creación en el contexto caribeño. Dada su conformación
diversa, el resultado que se obtuvo son las vertientes de conocimiento que aportaron al
desarrollo de estos (Handler J. S., 2009) (Finneran, 2016), como también a los procesos
de las comunidades que presentaron dinámicas de fragmentación en el desarrollo de la
conformación de la región (Jones, 1970). La creación de objetos está sujeta a un discurso
de construcción y al proceso de materialización en términos tridimensionales (Sánchez M.
, 2001), el cual está vinculado a los conocimientos necesarios para su desarrollo (Sennett,
2008).
En la discusión del conocimiento, las aproximaciones hacen aportes a la relación de los
saberes con el desarrollo de las actividades y expresan que el intercambio de estos
conocimientos se establece como un continuo, un diálogo en dos vías que propone
procesos de reflexión y acción18, lo cual se traduce en la generación de conocimiento de
manera constante como resultado de este proceso de interacción. Sin embargo, otras
posturas determinan que cada uno de ellos se encuentra en planos distintos que
interactúan y se influyen uno al otro, y están establecidos como paquetes de información
independientes para el desarrollo de la actividad (Marc & Mauri, 2010). Aunque estas
16 Se refiere al concepto del uso de la memoria como: “’el plano mental’ de sus herencias que la travesía del medio no pudo borrar” … “Mental blueprint” of their heritages that the Middle Passage could not erase…” (Handler J. , 2009) (Nota del autor: MIddle Passage es una expresión en el idioma inglés que se ha usado para designar la travesía a la que eran sometidos los esclavizados africanos cuando eran llevados a América. Traduje la expresión al espanol como ‘travesía del medio’. 17 “… La vida material en las Américas que se basó en estos ‘pasados’ incluyó: implementos de pesca y caza; instrumentos musicales como tipos cariados de tambores, instrumentos de cuerda, escofinas, sonajeros, etc., formas arquitectónicas …” (Handler J. S., 2009) (la traducción es mía). 18 “…De la práctica se puede pasar al conocimiento práctico, y del conocimiento práctico se puede pasar el teórico, y sobre todo, se puede recorrer el camino inverso: del conocimiento teórico se puede pasar al conocimiento práctico, y del conocimiento práctico a la practica…” (Marc & Mauri, 2010)
28 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
visiones pueden resultar contrarias, establecen pautas para explicar la apropiación del
conocimiento, así como también de la experiencia en el proceso de creación, en la que la
relación de saberes es determinante para el desarrollo de la actividad. Dentro de esta
discusión emergen aspectos relacionados con el “saber” que abren paso al establecimiento
de categorías que sitúan la discusión poniéndola en referencia a la historia y a aspectos
socioculturales de una comunidad. Así, los conocimientos “tradicional, local, o situado”
entran en contraposición de los discursos con relación al conocimiento científico (Nygren,
1999).
Sennet (2008) y Sánchez (2001) exploran la relación entre los procesos de creación en la
elaboración de objetos desde la perspectiva de la artesanía. En esta discusión para la
construcción de objetos se puede destacar la relación entre el conocimiento práctico y el
teórico en el desarrollo de la actividad (Sennett, 2008), lo cual alimenta el debate con
relación al conocimiento local -entendido como la artesanía- y el científico -basado en el
pensamiento europeo- (Nygren, 1999). Esta discusión, abordada desde la creación de
objetos, se puede ver reflejada en la generación de objetos de tipo “artesanal”19 en
procesos de manufactura local, lo que genera un tránsito a procesos de expresión cultural
en los que el objeto se evidencia en el contexto como una realidad que evoca a la
comunidad a la cual pertenece (Pineda & Pineda, 2009). Así, “…lo que pasó en el Caribe
no fue solamente un encuentro, un choque, un mestizaje cultural, sino también una
dimensión inédita que permite estar allí y en otra parte, enraizado y abierto, perdido en la
montana y libre sobre el mar, en acuerdo y en exilio…” (Fonseca P. M., 2005)
La discusión de la cultura material20, situada en el discurso del Caribe, puede ser abordada
desde los conceptos teóricos de esta región. La “Identidad Rizoma”21 es tal vez uno de los
19 En relación con el concepto de la artesanía, “… ‘Artesanía’ designa un impulso humano duradero y básico, el deseo de realizar bien una tarea, sin más. La artesanía abarca una franja mucho más amplia que la correspondiente al trabajo manual especializado. Efectivamente, es aplicable al programador informático, al médico y al artista; el ejercicio de la paternidad, entendida como cuidado y atención de los hijos, mejora cuando se practica como oficio cualificado, lo mismo que la ciudadanía.” (Sennett, 2008) 20 El término “cultura material” pone de relieve cómo, aparentemente, las cosas inanimadas dentro del entorno actúan en las personas, y son utilizadas por ellas, con el propósito de llevar a cabo funciones sociales, regular las relaciones mutuas y dar significado simbólico a la actividad humana. En: (Panche & Bermúdez, 2012) 21 El término rizoma aceptaría el hecho del enraizamiento, rechazaría sin embargo la idea de una raíz totalitaria. Con ello, el pensamiento rizomatico se encontraría colocado fundamentalmente al inicio de aquello que yo
Capítulo 3 29
más representativos relacionado con lo planteado por Steadman (1982) a través de las
analogías biológicas en la evolución de los objetos. Fonseca & Equihua (2002), por su
lado, se refieren a las dinámicas de cambio de las comunidades y a la manera como esto
se evidencia en la configuración de objetos. Desde el enfoque del discurso caribeño, el
objeto estaría inmerso en las dinámicas de la región, y esto desembocaría en una red
compleja de bifurcaciones y contactos relativos a las necesidades que van desde lo
funcional hasta lo simbólico, y constituyen el resultado tridimensional dentro del discurso
sociocultural de las comunidades.
Sin embargo, quedarse a pensar únicamente este aspecto en la dimensión del resultado
del proceso creativo, dejaría por fuera las dinámicas de creación de conocimiento junto al
hecho de que la relación del conocimiento práctico y teórico y la dinámica de construcción
en dos vías (Marc & Mauri, 2010) aportarían a la elaboración de nuevas rutas de
conocimiento y aprendizaje. Esto deja ver una condición de conocimiento local, cimentada
en las particularidades del proceso de interlocución de la relación teórico-práctica del
conocimiento, en la que los discursos de la identidad, la comunidad y la cultura son
abordados como una red compleja de constante cambio. En palabras de Flisek (2012)
“cualquier punto del rizoma puede ser conectado con cualquier otro”.
Las ideas expuestas también hacen referencia a las discusiones sobre el conocimiento y,
de manera más específica, a los aspectos que responden a las apuestas teóricas en las
que se sitúa el discurso de lo tradicional o lo local. Una de las formas de abordar esta
dicotomía, podría ser a través de la definición de los aspectos generales del conocimiento
local. El abordaje de estos temas en el marco de la investigación se puede asumir en
función de lo expresado por Nygren (1999): “…ver el conocimiento local como práctico,
colectivo y fuertemente arraigado en el lugar…”22 y aporta a esta aproximación teórica de
los discursos del Caribe en sus formas de conformación y establecimiento. El resultado del
proceso de creación del objeto enmarcado en estos conceptos propondría una postura
frente a la realidad de cada comunidad en el proceso de creación de los objetos y los
llamo una poética de la relación, segun la cual cada identidad puede extenderse en una relación hacia el otro. En: (Flisek, 2012) 22 “…view of local knowledge as practical, collective, and strongly rooted in place…” La traducción es mía.
30 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
conocimientos relacionados con ellos, que resultaría en su inventario material y,
adicionalmente, en los aspectos relacionados con su conocimiento tradicional y la
conformación de un conocimiento base que dinamizaría las formas de proceder frente a
un ejercicio de creación.
3.2 Una breve mirada al diseño: hacia la construcción de un modelo de análisis
Como ya se ha mencionado, esta investigación se desarrolló desde el diseño industrial
(D.I.) como principal área de conocimiento, por lo cual se hizo necesario tomar una postura
desde esta disciplina frente al abordaje de la temática de investigación. El D.I. ha centrado
su interés en la configuración estético-formal de los objetos dirigida a un fin funcional para
proponer objetos que den cuenta de la realidad sociocultural de una comunidad, con lo
cual busca articular al objeto con el entorno en el que va a ser usado. Los valores
industriales del objeto y el interés por su industrialización determinan la apuesta de esta
profesión (Castano & Pérez , 2016).
La integración de herramientas de la Antropología en las actividades del D.I. como una
apuesta transdiscipinar abarcando en forma transversal el desarrollo de la profesión, en
tanto se aplican diversas técnicas y herramientas para un entendimiento más a fondo del
objeto de estudio con miras a identificar los aspectos relevantes en una comunidad que
terminarán integrados en la propuesta de diseño, es explorada por Fava (2013). Reyes
(2016), por su parte, explora la relación entre el sujeto y el objeto a través de un modelo
de relación para el desarrollo de la actividad del D.I. y concluye que los hallazgos de ese
modelo deberían llevar a la identificación de aquellos aspectos que necesitan ser
integrados a la respuesta morfológica, lo cual, a su vez, lleva a definir un marco en el cual
el contexto sería el lugar donde se van a dar los procesos de interacción. Apoya su postura
en la participación de los objetos en la cotidianidad de los pueblos y su rol social en el
tiempo:
Ahora bien, debido a esta generación de utensilios, vivimos rodeados de objetos y establecemos vínculos estrechos a lo largo de nuestra vida con gran cantidad de ellos, usándolos para expresar quiénes somos y quiénes buscamos ser y convirtiéndolos en expresión de nuestros modos de vivir y comprender el mundo. (Reyes, 2016)
Capítulo 3 31
Reyes (2016) explora las herramientas que pueden aportar al desarrollo de la actividad del
diseño entablada en la relación objeto-sujeto-espacio y propone una nueva dimensión que,
para ella, está enfocada en integrar los aspectos de la comunidad como un insumo para la
creación. Así pasa a referirse al contexto como la cuarta dimensión del objeto y la propone
como una herramienta de reflexión que debe ser incluida en los procesos asociados a la
configuración de lenguajes morfológicos, en los que el D.I., en su actividad proyectista,
debe alcanzar el pleno entendimiento de los aspectos socioculturales de la comunidad, de
modo que la respuesta formal-estética final esté enmarcada dentro de sus necesidades.
Esta aspiración teórica busca situar al objeto en la cotidianidad, y amplía la participación
de este en la escala social. La Universidad Jorge Tadeo Lozano (2015) produjo una guía
que aporta al desarrollo de herramientas para la aproximación a propuestas de diseño
desde la Antropología haciendo uso de la etnografía23 como metodología de
investigación24.
Los objetos son elaborados por personas (Fonseca & Equihua, 2002), hacen parte del
inventario material de las comunidades, participan de manera activa de los eventos
histórico sociales de una comunidad (Cancino, 2005) y han evolucionado junto a ellas en
el tiempo (Fonseca & Equihua, 2002). El inventario material de una comunidad establece
relaciones temporales y da cuenta de sus procesos sociales en tránsito hacia estados de
cambio (Cancino, 2005); es de esta manera que junto a la cultura material se le da
significado simbólico a la actividad humana (Panche & Bermúdez, 2012).
Los procesos de manufactura de tipo industrial y el D.I. han estado involucrados en los
procesos de la elaboración de los objetos, y contribuyen a la consolidación del inventario
material de las comunidades. El objeto nace gracias a la interacción del sujeto con el medio
e incluye el componente industrial como elemento determinante para la configuración
formal-estética del producto (Castano & Pérez , 2016). Antes del fenómeno masivo de
23 “…es una descripción profunda de una cultura o de un grupo de personas que comparten un espacio geografico, una labor, una practica, un gusto, una memoria, una realidad; en general, una forma de ser y estar en el mundo…” (Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2015) 24 “…El método etnografico implica el uso de recursos como el diario de viaje o de campo, el censo y ubicación de objetos e individuos, la fotografía y el vídeo, la grabación de sonido y la generación de genealogías, autobiografías e interrogatorios…” (Reyes, 2016)
32 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
producción, la materialización de los objetos dependía de otros factores para evidenciarse
y proponer dinámicas relacionales en una comunidad; aspectos como la tradición, la
técnica y conocimiento práctico determinaban la aparición del objeto en el contexto social
para abrir paso a la vez al oficio.
Pese al posterior choque entre los sistemas de producción artesanal e industrial, la
actividad del artesano se mantiene vigente como una actividad que hace referencia a la
memoria colectiva de su comunidad (Sennett, 2008). El oficio, sus conocimientos y formas
de aplicación para esta configuración morfológica, dan cuenta de otros estados del objeto
en su relación contextual. Es el objeto una unidad que se modifica, se articula y se relaciona
con los momentos y cambios sociales, pero este planteamiento depende de una mirada
más allá del objeto industrial (Reyes, 2016).
Estos objetos hacen parte de las comunidades y evidencian la participación del oficio en
la construcción del inventario material que es el articulador de los conocimientos en el
desarrollo de un artefacto y lo consolida como una actividad tradicional y de trascendencia
en la que aspectos como la memoria colectiva y la tradición juegan un papel importante
para la elaboración de estos objetos. Esto plantea otros niveles de análisis en los procesos
de interacción del objeto que muestran que la relación sujeto-objeto-espacio puede verse
modificada gracias a la importancia del oficio en las formas de interacción social de un
artefacto.
La participación de las embarcaciones en la cotidianidad de las islas se puede entender
en diferentes escalas y relaciones (Figura 5): a) escala micro: sujeto-objeto, que busca
identificar al objeto como unidad de significado. b) Escala meso: oficio-objeto, para
entender las dinámicas culturales en relación con el conocimiento y la estructuración del
oficio como un ejercicio cultural. c) Escala macro: contexto-objeto, permite identificar y
entender la trascendencia del contexto en la creación y establecimiento de la embarcación,
y saca a la luz las vertientes de conocimiento que aportaron para que el objeto se
materializara como una realidad funcional, con lo que se logra una mirada a la relación del
objeto en el contexto. Así, en sus diferentes escalas según su nivel de relación, se aporta
el entendimiento del objeto fuera de su función, y se diversifica la forma de conocerlo más
allá de su papel como un utensilio al tiempo que se identifica su posición y valor en la
esfera social.
Capítulo 3 33
Figura 5. Escalas de análisis micro: sujeto-objeto, meso: oficio-objeto, macro: contexto-
objeto.
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
Este modelo de análisis ubicaría al oficio como un componente que se articula en la escala
social al situar al objeto –la embarcación lanch– en el centro de los procesos de interacción
y relación, en torno al cual orbitarían el sujeto usuario de la embarcación, el contexto o los
aspectos socioculturales de la comunidad y finalmente el oficio, como sistema de
materialización del objeto. Los procesos de relación estarían basados en el objeto, que
llega a ser el puente que permite configurar la relación (Figura 6). Este planteamiento daría
como resultado nuevas categorías de estudio, en las que emergen aspectos como lo que
esta embarcación simboliza, en cuanto a la morfología y la técnica que son los
componentes que dinamizan las escalas de análisis de la embarcación en la esfera social
(Figura 7).
34 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 6. Modelo de análisis: lanch, relación contexto-sujeto-oficio.
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
Figura 7. Modelos de análisis: relacionar lanch, relación contexto-sujeto-oficio, relaciones, símbolo, técnica, morfología.
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
Capítulo 3 35
3.3 Estado del arte del diseño de los objetos, las embarcaciones y algunos aspectos de las comunidades de las islas.
Una de las aspiraciones de este trabajo es construir una aproximación diferenciada al
objeto -la embarcación lanch- como sujeto de estudio, con el fin de ubicarlo dentro de
dinámicas funcionales de la escala social, desvinculado de su condición de uso, función y
estética como uno de los principios relevantes de su participación sociocultural. De esta
manera, la búsqueda del objeto se realiza al interior de los factores de una comunidad,
donde la memoria, la tradición y la cultura obran como ejes para la configuración de objetos
(Pinilla & Saravla, 1996). Es así como el eje sociocultural determina las formas como el
objeto emerge en la realidad, al tiempo que genera procesos de intercambio de
conocimiento (Sánchez M. , 2001).
Este acercamiento al objeto ha sido propuesto desde el D.I. con base en el texto Cómo
nacen los objetos (Munari, 1983), considerado un referente útil para identificar los procesos
de consolidación de objetos. Este autor expone algunos aspectos necesarios para
desarrollar un proceso de creación objetual, con especial interés en los pasos necesarios
que se involucran en la creación de un objeto. Esta mirada de la construcción morfológica-
funcional resalta aspectos como la “idea”, en tanto catalizador del ejercicio creativo del
diseño, la producción, el mercado y los factores corporativos, entre otros, como insumos
necesarios para la consolidación de una propuesta objetual.
Bajo la misma línea, pero enfocado al entendimiento de la morfología como un hecho
social, Morfogénesis del objeto de uso. La forma como hecho social de convivencia
(Sánchez M. , 2001), detalla los esfuerzos académicos por entender la morfología como
una expresión social. Propone mecanismos de acercamiento al lenguaje formal para la
consolidación de un mensaje en un contexto especifico, con formas de aproximación al
tema que otorgan al objeto una posición social. En esta perspectiva, la propuesta teórica
está dirigida a la construcción de un lenguaje para interpretar y configurar la forma como
un hecho social, lo cual se refiere a que la participación del objeto en el discurso de los
cotidiano (Sánchez M. , 2001) define la actividad del diseño:
36 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Diseñar objetos consiste en configurar una forma como portadora de un mensaje y significados que expresan una estructura de principios físicos organizados en función de un uso como repertorio de actos en un objeto, concretando una propuesta cultural, designando un usuario (rol), auto designándose como morfología volumétrica y con la pretensión de ser elemento de reconocimiento y expresión de la identidad sociocultural en un contexto. (Sánchez M. , 2001)
Esta construcción del objeto como hecho social lo ubica en una escala en la que sus
relaciones no solo se establecen desde la función o la forma como principio que configura
sus relaciones con el entorno, sino que constituye una mirada que integra al objeto en
procesos relacionales más complejos, para involucrarlo en la participación y construcción
de su realidad social. El sistema de los objetos de Jean Baudrillard (1968) trata el proceso
de reflexión sobre los objetos en la escala social y su participación como subsistemas
funcionales que establecen procesos de comunicación con los individuos:
Tales son las preguntas que me hago aquí. Así, pues, no se trata de objetos definidos según su función, o según las clases en las que podríamos subdividirlos para facilitar el análisis, sino de los procesos en virtud de los cuales las personas entran en relación con ellos y de la sistemática de las conductas y de las relaciones humanas que resultan de ello. (Baudrillard, 1968)
Estas aproximaciones a la condición de los objetos en sistemas sociales hacen de él más
que un artículo que responde a necesidades básicas y constituye su función desde otras
perspectivas. “De tal manera, existe una forma primitiva del objeto técnico, la forma
abstracta, en la cual a cada unidad teórica material se la trata como un absoluto, que
necesita para su funcionamiento constituirse en sistema cerrado” (Baudrillard, 1968). Los
aportes referentes a esta aproximación a la condición del objeto abren la puerta a
entenderlo desde sus posibilidades de relación.
El inventario material se constituye como aproximación a la conformación de los estadios
de lo tangible en una comunidad; para este caso la aproximación al objeto determina una
posición taxonómica cuyo estadio depende de la posibilidad de articularse en el presente,
a través de discursos, con actores del entramado sociocultural de un pueblo. Cancino
(2005), en Perspectivas sobre la cultura material, genera procesos de reflexión en torno al
objeto desde cuatro ejes temáticos: la historia, la función, el estado neutral y el estado no-
neutral del objeto.
El objeto aquí es neutro culturalmente. Por su parte, el objeto, puede ser concebido como no-neutro en términos ideológicos o culturales. Aquí, el objeto actualiza o refleja contenidos culturales y por tanto, existe solo en su relación con sujetos (cognoscentes, o sujetos
Capítulo 3 37
sociales). (Cancino, 2005)
La neutralidad del objeto es la que determina la postura metodológica y se convierte en el
eje de análisis de él. Así, Cancino (2005) ejemplifica cómo han sido las aproximaciones
epistemológicas a la problemática del inventario material como base teórica. El análisis y
la metodología propuestos por el autor ubican al objeto como referente de la historia de un
pueblo, un actor social y un contenedor de los cambios de esa comunidad.
El trabajo de Panche & Bermúdez (2012) Los objetos de la cultura material cafetera explora
las relaciones de los objetos en la cotidianidad de las comunidades y la manera en que
estos migran a nuevos valores de uso, con lo cual contribuyen a la conformación del
inventario material de las comunidades y entran a conformar la cultura material de las
comunidades. Woodward (citado por Panche & Bermúdez (2012)) plantea la relación
objeto-sujeto en la construcción de la cotidianidad, ubica a los objetos en el mundo de lo
inanimado y destaca su contribución al desarrollo de las actividades sociales como
resultado de este proceso de relación que provee significado a la actividad humana.
Panche & Bermúdez (2012) plantean diferentes valores para los objetos: valor funcional,
valor de historicidad, valor de antigüedad, valor de uso, valor de cambio y valor de
recuerdo, los cuales sirven para evidenciar las dimensiones en las que el objeto puede
tener participación y los impactos de esto en la construcción de la cultura material de las
comunidades, además de que permiten indagar acerca de las razones por las cuales los
objetos adquieren estos valores en el transcurrir de su vida útil.
Arroyave (2013) estudia el objeto como contenedor de la memoria que serviría
principalmente para llevar la unidad morfológica a la condición de un sistema de mensajes
que vienen y van, mientras desarrolla estados afectivos frente a los objetos y los ubica en
sistemas funcionales asociados a los procesos de recuerdo para entablar su memoria:
“Entendemos la memoria como el pasado que deja huella y en esta línea decimos entonces
que los objetos no son neutrales, sino que estan atados a un uso de memoria” (Arroyave,
2013).
La postura en la construcción del objeto que lo considera unidad de estudio surge de
procesos de reflexión vinculados a artistas como Karen Perry, la cual se refiere a los
objetos así: “El hombre no subsiste a través del tiempo, los objetos sí y están dispuestos
38 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
a crear mas recuerdos, a llenar otras memorias” (Perry, en Arroyave (2013)). Los objetos
generan una conexión entre el interior (como el sentido del ser) y lo exterior (como el
mundo que lo rodea) (Arroyave, 2013)
Por otra parte, sobre la tradición, el patrimonio y la identidad, Arévalo (2004) plantea que
se debe observar lo que se puede entender como ejercicios tradicionales25, sus procesos
de construcción social y sus implicaciones en la consolidación del patrimonio de una
comunidad para la construcción de su identidad. Los ejes de análisis propuestos por el
autor se presentan como una cadena de eventos que parten desde la memoria como
catalizador del proceso, hacia estados más complejos de consolidación en la escala
sociocultural. Su aproximación busca definir los conceptos de tradición, patrimonio e
identidad así: “El patrimonio cultural de una sociedad lo constituyen las formas de vida
materiales e inmateriales, pretéritas o presentes, que poseen un valor relevante y son
significativas culturalmente para quienes las usan y las han creado.” (Arévalo, 2004).
Todas las referencias expuestas anteriormente dan cuenta del objeto en los procesos de
consolidación de la cultura material de una comunidad y sus implicaciones en la memoria.
Es importante resaltar que los circuitos de conformación y establecimiento del objeto están
enmarcados en el espacio y sus posibles relaciones en diversas escalas de interacción en
el entramado sociocultural, lo cual vincula a los objetos y las prácticas sociales con
procesos de cambio que pueden ser cuantificados (Steadman, 1982).
Dentro de los aspectos que se nombran de manera constante en las investigaciones
relacionadas a la tradición cultural para la construcción de objetos, está su carácter de
cambio que, en algunos casos, se refiere a la evolución. Steadman (1982) plantea diversos
esquemas en los cuales se puede generar una aproximación a los procesos de evolución,
y dentro de su metodología expresa que estos cambios pueden estar vinculados a
aspectos como su morfología, el uso, o una necesidad funcional especifica. Expresa que
un modelo puede evolucionar de manera lineal en base a modelos previos (Figura 8) o de
25 El autor discute el concepto de tradición para lo que responde: “…la tradición seria ahora algo así como el resultado de un proceso evolutivo inacabado con dos polos dialécticamente vinculados: la continuidad recreada y el cambio…” (Arévalo, 2004)
Capítulo 3 39
manera diversa, caso en el cual se desarrollaría una diversidad tipológica en busca de
suplir las necesidades y participar de la cotidianidad de las comunidades (Figura 9).
Figura 8. La evolución de la forma
Fuente: Steadman, (1982). Arquitectura y naturaleza. Las analogías biológicas en el diseño, p. 128
.
40 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 9. La evolución histórica del casco
Fuente: Steadman, (1982). Arquitectura y naturaleza. Las analogías biológicas en el diseño, p. 128
El espacio, como categoría de análisis, actúa como contenedor de las condiciones
socioculturales de una comunidad en donde se gestan procesos de memoria colectiva y
los símbolos de una comunidad que ligan la génesis de su memoria colectiva a la continua
construcción sociocultural del territorio. A través del tiempo, los símbolos aparecen y
desaparecen según su grado de arraigo y permanencia en el grupo social al que integran
y en el territorio del cual hacen parte, a diferencia de la esencia de cada símbolo, que en
general aparece generación tras generación. Es así como, por medio del conjunto de
Capítulo 3 41
símbolos y de su sentido de pertenencia, el grupo logra conformar un lenguaje propio que
lo identifica con los demás (Cadavid, 2013).
Diversos actores interpretan la morfología objetual como un ejercicio social que está
encadenado socioculturalmente a una comunidad ( (Sánchez M. , 2001), (Cancino, 2005))
y que genera sistemas funcionales que validan y establecen la participación del objeto en
la conformación de contexto social de las comunidades (Baudrillard, 1968). De este modo,
la condición pragmática del objeto como un actor social del entramado sociocultural
determina niveles de intercambio que lo consolidan como no neutro. Por otro lado, es
importante resaltar que muchos de estos trabajos dejan de lado el análisis de los principios
técnicos como eje de interpretación que constituyen estrategias para observar al objeto en
niveles de relación más complejos.
Cuando se amplía la mirada al Gran Caribe, en Cuba se encuentra el planteamiento de
Frías (2014) en su artículo Moriche, canoas y waraos. Adaptación al entorno y nuevos
modos de producción, en el que se hace referencia a la elaboración de embarcaciones en
una comunidad indígena, y se pregunta cuáles son las implicaciones de esta actividad en
la actualidad. Se evidencia un proceso de migración de las canoas a otros estados
simbólicos y se resalta la condición social de la construcción como una fuente de
conocimiento. Por otra en la región de centro América los aportes de “Tradiciones nativas
de navegación en el Altiplano Central de México: un estudio entre arqueología y etnología”
(Biar, 2008) abarca los aspectos generales de los procesos de navegación en
comunidades indígenas de México, quien explora la diversidad de las embarcaciones
elaboradas en madera, sus estudios centran la atención a la elaboración de canoas al
interior de estas comunidades, destaca su percepción la importancia de estas como una
herramienta que contribuye y establece la relación tierra-agua; el desarrollo de esta
investigación ilustra la riqueza tipológica de las canoas que hace parte de la cotidianidad y
resaltando a las canoas dentro de los objetos que compone el inventario material de estas
comunidades. La discusión del inventario material de las comunidades del Caribe da giro
interesante gracias a los trabajos de (Handler J. , 2009) donde establece la dimensión de
las comunidades ubicadas en el Caribe en el proceso de la esclavitud, y pone en discusión
aspectos como la memoria en la conformación del inventario material de las comunidades
las cuales a pesar de haber sido despojadas de sus objetos, la memoria jugo un papel
importante, como catalizador para la producción de nuevos objetos y la conformación de
42 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
un inventarios material. Slaves to Sailors: the Archaeology of Traditional Caribbean Shore
Whaling c.1850–2000. A case Study from Barbados and Bequia (St. Vincent Grenadines)
de igual forma hace Finneran (2016) referencia a ese proceso de conformación de la
cultura material, dentro el cual destaca el concepto de la “creolización” y es abordado
desde los aspectos relacionados a la conformación del inventario material, el cual denota
una alta complejidad en las redes socioculturales para su conformación, denotando que
este resultado responde a las dinámicas de mezcla de la Región Caribe dado que los
resultados no representan de manera explícita al lugar de procedencia de los colonos, y
por el contrario denota la participación de diversas comunidades.
Por otra parte, el artículo El mejoramiento de la eficiencia en embarcaciones “pargueras”
artesanales del Caribe colombiano, a través de la mecanización de las operaciones de
pesca (Zúñiga, Altamar, & Fernández, 2013), da cuenta de los procesos de modificación
de embarcaciones con la intención de aumentar sus características para el desarrollo de
una tarea específica en la captura de un recurso pesquero. Todos estos esfuerzos
constituyen intenciones de determinar el comportamiento de las embarcaciones en el
desarrollo de un ejercicio económico, tras aplicar nuevos sistemas mecánicos para la
extracción del recurso. Estos trabajos apartan su mirada de los aspectos tradicionales de
los ejercicios pesqueros y los aspectos sociales que conlleva el desarrollo de esta
actividad.
Enmarcado en el Mar Caribe el trabajo de Ballesteros (2010) Dinámicas identitarias y
culturales en una comunidad de pescadores: caso mmayapu en el Caribe colombiano
aborda el tema de una comunidad caribeña colombiana, con la particularidad de ser una
comunidad indígena de La Guajira, los temas que matizan este trabajo orbitan las
discusiones sobre: identidad, territorio y territorialidad, cultura, identidad cultural, cambio
social, inmersas en las particularidades de las comunidades y sus procesos de cambio.
En las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina se han elaborado diversos
estudios sobre embarcaciones, las cuales orbitan diversas esferas del saber entre las
cuales podemos resaltar la pesca, la literatura, la Antropología y la Historia.
En la La hibridizacion constructiva desde la identidad y el arte: el caso isleno-raizal
(Rodríguez, 2013), explora la perspectiva artística la exploración a dado también matices
Capítulo 3 43
a la complejidad cultural de las islas, el autor explora aspectos relacionados con la
identidad, la cultura en relación a los procesos creativos; (Rodríguez, 2013) sus análisis
abarcan temas como la arquitectura, escultura y el muralismo, y su resultado enmarcado
en conceptos como “Rizoma”, como estrategia para explorar la riqueza en las expresiones
culturales enmarcadas en la condición sociocultural de las islas.
Dentro del eje de la pesca esta presenta el trabajo de Buitrago (2004) en “la pesquería en
providencia y santa catalina, islas del caribe occidental: estrategias de aprovechamiento
de los recursos marinos relacionadas con el palangre vertical” donde se buscó evaluar la
implementación del “palangre vertical” en embarcaciones de menor tamaño; este trabajo
ilustra de manera detallada el proceso de integración de los procesos de innovación
pesquera, además de sus implicaciones en las dinámicas pesqueras de las islas de
Providencia y Santa Catalina, dentro de su trabajo se desarrolla una descripción de las
embarcaciones disponibles para este fin, presentando un alto interés en el catboat y la
lancha de madera -lanch-, su trabajo incluye aspectos técnicos y tecnológicos además de
una descripción de tallada de las características y materiales empleados para la
elaboración, así como también las causas de la integración del motor fuera de borda en el
ejercicio pesquero.
En el trabajo The Spirit of Persistence (Robinson, 2004) se explora la recuperación de la
memoria de las islas, a través de una goleta, la cual inspira el nombre de la publicación.
Acá se exponen diversos factores que permiten descubrir la manera en que estas
embarcaciones participaban en la actividad habitual de las islas de San Andrés,
Providencia y Santa Catalina, así como el papel que desempeñaban en los campos social
y económico y, en general, el valor que tenían en el contexto insular. Además, se hace
referencia a los capitanes de las islas y un inventario de las goletas: “Si la construcción de
una casa es la base de las familias y la sociedad, contribuye igualmente a la cultura y la
personalidad del lugar. En esto contribuyeron en gran medida las goletas” (Robinson,
2004). Esta obra recupera la historia de las goletas y refleja el esfuerzo de la autora por
preservar la memoria de las islas apoyada en las goletas como eje para articular el discurso
de las conexiones de la isla con el Gran Caribe. Desde la perspectiva de la recuperación
44 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
de la memoria oral de los navegantes de las islas26, y dan cuenta de los relatos de algunos
navegantes en sus travesías en diferentes lugares del Caribe, en los relatos se destaca las
relaciones con otras comunidades y personas del Caribe.
La organización de la comunidad Raizal con residencia fuera del archipiélago de San
Andrés Providencia y Santa Catalina (ORFA) en sus trabajos de 2013 y 2014, adelantas
discusiones de planes de salvaguarda de las costumbre y tradiciones desarrolladas en las
islas; los trabajos enfatizan en las relaciones de la comunidad con el entorno marino, los
documentos se articulan como mecanismo que buscan
…que de manera participativa, los raizales del Archipiélago identifiquen, divulguen, se apropien y gestionen la salvaguardia de su patrimonio cultural relacionado con lo marino costero, como una estrategia para la consolidación de la Reserva de la Biosfera Seaflower y las Áreas Marinas protegidas. (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016).
En cual se resaltan las prácticas relacionadas a las embarcaciones y denotan la
importancia de estas en la realidad cultural de las islas.
Los trabajos de Márquez A.I., (2013) y Márquez A.I., (2014) presentan estudios en las islas
de Providencia y Santa Catalina sobre aspectos históricos, ambientales, sociales y
culturales y plantean preguntas acerca de las relaciones de las islas en las dinámicas del
Caribe. En otra obra, Los pescadores artesanales de Old Providence Island: una
aproximación al estudio de las relaciones seres humanos – medio ambiente Márquez A.I.,
(2005) plantea una aproximación a la comunidad de las islas con relación al paso de una
economía de subsistencia apoyada en el ecosistema a una de intercambio monetario. Esta
experiencia constituye una mirada sociocultural de las prácticas pesqueras en las islas que
permite explicar la generación de un impacto en el ecosistema, con relación a la condición
sociocultural de la isla. Como complemento a la aproximación de las relaciones
establecidas dentro de las dinámicas económicas lo expuesto por Crawfors & Márquez
(2016 y 2017) constituyen una mirada de las relaciones de las islas con otras de islas del
Caribe en marcadas en las perspectiva de la incidencia del ejercicio pesquero de la tortura,
los aspectos más relevantes de este trabajo que serán tomados en cuanta para el
desarrollo de esta investigación, están enmarcados en las redes del tejido social que esta
26 (Universidad Nacional de Colombia Sede San Andrés Instituto de Estudios Caribenos, 2004)
Capítulo 3 45
práctica económica generó al interior de las comunidades Caribe, y las incidencias en las
relaciones en la actualidad. Trabajos que exploran estas relaciones en términos de la
conformación sociocultural de los territorios dan cuanta de la complejidad de las relaciones
en el Caribe, estos aspectos son explorados por Jones (1970)27 exploran las relaciones
desde Guatemala hasta Colombia, acá caracteriza las relaciones entre los diferentes
grupos que se encuentran en contacto, concluyendo que las relaciones de la región Centro
Americana enfocada en las poblaciones de la costa Caribe, denotan una alta complejidad
en términos de las relaciones y cada una de ellas puede ser estudiada.
En Fiwi Sea, nuestro mar, Our Sea (Márquez A. I., 2013) se analiza la relación del isleño
de Providencia y Santa Catalina con su mar. La mirada conjunta del mar y la comunidad
determina los niveles de relación, aprendizaje y conexión de los individuos de las islas
frente a la construcción de un conocimiento conjunto. La autora expone cómo los aspectos
geográficos, sociales y culturales hacen parte de una construcción de las islas en su
calidad de elemento que articula la vida y el territorio de los habitantes de las islas: “Para
hacerlo, tuvieron que desarrollar diversos y amplios conocimientos que les permitieron
relacionarse con el mar, conocimientos que surgieron del conjunto de las herencias
africanas, europeas e indígenas del pueblo raizal.” (Márquez A. I., 2013).
En Catboat, Lanchs and Canoes: apuntes para una historia de las relaciones de las Islas
de Providencia y Santa Catalina con el Caribe centroamericano e insular a través de la
construcción y el uso de embarcaciones en madera (Marquez, 2014) se presenta una
mirada a las formas tradicionales de construcción y a los procesos de cambio (en la forma
y dinámicas de uso) de las embarcaciones en las islas a través de la referencia a los
saberes que tienen los isleños en el ejercicio de la elaboración.
La construcción y uso de embarcaciones de madera por parte de los isleños raizales de Providencia y Santa Catalina, Caribe colombiano, son una práctica cultural antigua, que constituye una puerta al pasado de las islas, a sus relaciones con el Caribe centroamericano e insular y a la apropiación que la comunidad ha hecho, históricamente, del territorio marítimo del archipiélago. (Marquez A.I.,2014).
El trabajo de tesis de doctorado de la misma autora Povos dos recifes: reconfigurações na
apropriação social de ecossistemas marinhos e litorâneos em duas comunidades do
27 The Caribbean Cost of Central America: A case of multiple fragmentation (Jones, 1970)
46 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Caribe, se explora la basta y compleja red de relaciones entabladas en las comunidades
costeras en relación con el mar, su trabajo explora la historia de estas comunidades
ancladas en las dinámicas de cambio de actualidad, donde se resalta su relación con el
mar, y los ejercicios que se desarrollan en torno a él, con una postura que determina los
procesos identitarios de estas comunidades. Otros trabajos desde el abordaje de la
construcción histórica del territorio (Herrera, 2016) dan cuenta de aspectos como: datos
geográficos, historia, cultura y la arquitectura, espacio donde se resalta la importancia de
significado cultural del patio como un lugar de interacción y significado para la comunidad
de las islas concepto abordado por (Sánchez, Robinson, & Orrantia, 2009) en su
exploración de la arquitectura como patrimonio cultural en el cual se encuentran
discusiones entre otras de la participación desde la perspectiva del valor estético de los
objetos y sus contribuciones a la conformación del paisaje cultural-estético en las islas.
Island Houses (Sánchez C. , 2004), desarrolla la temática de la desaparición de los
habitáculos isleños, genera cuestionamientos sobre la condición actual de estas a través
de herramientas de geolocalización con el fin de determinar las densidades de estructuras
en diferentes sectores de las islas, y usa esta herramienta como estrategia para determinar
la desaparición, el ejercicio da como resultados una base de datos detallada de la
presencia de estas estructuras en el territorio, además indaga en la importancia de las
estas para el patrimonio cultural de las islas.
El análisis de otra de las tradiciones culturales reconocidas en las islas es explorado en el
trabajo Vivienda en madera en San Andrés y Providencia (Fonseca & Saldarriaga, 1985).
Constituye una descripción detallada del carácter estético de los habitáculos de madera,
de los cuales resaltan su diversidad tipológica, proceso que se da gracias a los sistemas
de construcción basados en el módulo, lo cual permite que el habitáculo se adecúe y se
modifique en relación con las necesidades, de manera que su postura en la modificación
de cada unidad no supone en principio una evolución, pero sí una caracterización en
relación con las condiciones y formas de uso: “Los elementos del repertorio y sus multiples
variaciones permiten que al aproximarse al diseño de una vivienda se adopten los
necesarios para cumplir con los requerimientos o preferencias formales, económicas y
espaciales y así producir ejemplos unicos.” (Fonseca & Saldarriaga, 1985).
En las islas de Providencia y Santa Catalina las aproximaciones conceptuales frente al
desarrollo de embarcaciones dejan por fuera el análisis técnico y tecnológico del ejercicio
Capítulo 3 47
tradicional de elaboración, pero ilustran de manera precisa cómo los factores
socioculturales de una comunidad determinan la permanencia de un objeto en un circuito
funcional, social y explican sus procesos de migración a otros usos que llegan a determinar
la relevancia de este o su desaparición.
3.4 Metodología
Esta investigación se enmarcó desde una mirada cualitativa-descriptiva-documental, con
el ánimo de determinar cuáles fueron las esferas de acción e interacción de la embarcación
en el contexto de las islas de Providencia y Santa Catalina. El trabajo de campo se
desarrolló en los meses de junio de 2017, marzo de 2018 y enero de 2019. El trabajo
incluyó la de ilustración, sistematización y análisis que se hizo desde agosto de 2017 a
julio de 2019.
Esta investigación inició con el censo visual de las embarcaciones de madera presentes
en las islas. Se incluyeron todas las embarcaciones de menor tamaño, teniendo como
referencia que fueran unidades de entre 2 y 8 metros de eslora28, como característica
primordial y que tuvieran una estructura constructiva de madera. Se tomaron en cuenta
los datos de sector, ubicación (a la intemperie o bajo un cobertizo), factores de estado y
condición, y se incluyeron aspectos constructivos como el tamaño (que incluye las
variables largo, ancho, cantidad de costillas), material, tipos de madera y otros materiales
involucrados en el proceso de construcción, mantenimiento o restauración de la
embarcación, y se finalizó con la identificación de los dueños, constructor y edad promedio.
Se identificaron y caracterizaron las embarcaciones de acuerdo con su estado actual de
acuerdo a las siguientes categorías: activa, embarcaciones que se encuentran
desarrollando actividades relacionadas con las necesidades del dueño u operador;
inactiva, embarcaciones que cuentan con todas las capacidades para el desarrollo de
actividades en el mar pero que son utilizadas de manera ocasional o no han sido utilizadas
por largos periodos; abandonada, se refiere a embarcaciones aptas para navegar pero
que no cuentan con método de propulsión y por lo tanto no están en capacidad de prestar
28 Ver Anexo E, Medidas de las embarcaciones
48 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
ningún servicio; destruida, embarcaciones que no cuentan con la posibilidad de volver a
navegar dado que su estructura está altamente deteriorada sin posibilidad de
recuperación; en restauración, embarcaciones que se encuentran en proceso de
mantenimiento en el material original por modificación o cambio total del material.
En el muestreo se apeló a la fotografía participativa propuesta por Gamboa (2014) como
herramienta enfocada a establecer la documentación no solo de las embarcaciones como
también de los componentes y particularidades con el fin de generar procesos posteriores
de relación y comparación de elementos representativos en la relación de sus partes y
características, este proceso. Se registraron 42 embarcaciones que fueron
georreferenciadas. La ubicación de las embarcaciones en el contexto social ayudó a
escoger el lugar donde se debían hacer las entrevistas con miras a alcanzar el mayor
impacto, de acuerdo con la hipótesis de que en los lugares de mayor concentración de
embarcaciones era posible seguir las rutas de la embarcación a través del tiempo en el
contexto. Se realizaron ocho entrevistas semiestructuradas, creole en su mayoría con una
baja participación de español y algunas palabras técnicas del ingles, las cuales fueron
traducidas al español por parte del investigador. Los resultados se sistematizaron en una
tabla donde se evidencio la relación del dueño con su embarcación, siendo estos dueños
y constructores o solo dueños, además de tener en cuenta que la embarcación se
encuentra en un proceso de conservación, transformación o abandono, como estrategia
para identificar los valores de la embarcación en el contexto, además de su valor de uso
en aras de construir un panorama amplio de las embarcaciones y el ejercicio de
construcción en las islas, se desarrollaron a constructores y pescadores, relacionadas con
los aspectos técnicos y tecnológicos a los cuales se vio expuesta la embarcación; se
identificó su constructor, sector y año de fabricación estas se apoyaron en las herramientas
de comunicación desarrolladas (Figuras 9,10,11,12 y 13). Otras cinco entrevistas fueron
con personas de la comunidad que sentían la necesidad de contar su versión de la historia,
sus aportes como observadores y aprendices no expertos en el proceso de construcción,
como ellos expresan nunca han abordado una labor como esta, motivo por el cual se
consideran pasivos, dado que no han participaban en el proceso de materialización de la
embarcación, gracias a ellos se dieron pautas para reconstruir la memoria del espacio y
las dinámicas sociales que acompañaron los procesos.
Capítulo 3 49
Como apoyo a este ejercicio se realizaron ilustraciones en campo documentadas en un
diario de campo de manera individual y grupal. En la actividad de campo se buscó
involucrar a los asistentes para configurar un ejercicio de cooperación entre el intérprete
(en este caso el investigador en su condición de Diseñador Industrial) y los dueños de las
embarcaciones, pescadores y actores en la realidad de procesos de construcción de las
islas. Así se logró establecer una herramienta que posibilitó una comunicación fluida entre
el investigador y los actores sociales. Este ejercicio de creación se dio durante las
entrevistas en las que el investigador oficiaba como intérprete que plasmaba las
perspectivas de cada asistente en el papel, con el fin de entender el proceso para
materializar a la embarcación, a nivel de símbolo, significado y materia para la comunidad.
Adicionalmente se fue generando otro tipo de información que fue documentada siguiendo
los mismos lineamientos. El conocimiento previo del investigador, el cual tiene formación
como Diseñador industrial, habla el creole, además ha establecido una vínculo con el
contexto sociocultural de las islas; además de los aspectos técnicos sobre las
embarcaciones, en su uso y proceso de construcción y actividades como la pesca, está a
través de ejercicios enmarcados en el diseño y desarrollo de prototipos, hasta , jugó un
papel importante al momento de establecer la comunicación desarrollando herramientas
para lograr documentar y catalizar los procesos de reflexión, de modo que se logró
profundizar en aspectos que en apariencia eran obvios, pero que suscitaban una alta
complejidad en el proceso de construcción y lo que estas embarcaciones significan,
simbolizan y representan para la comunidad.
A pesar de esto, la comunicación se vio limitada dado que los procesos de creación del
artesano o constructor de barcos de madera, resulta de una relación directa con el material
y no se cuenta con documentación del proceso como planos o dibujos para la elaboración
de la embarcación en relación con la embarcación -lanch-. Por otro lado, el investigador
aplicó sobre el proceso de creación, metodologías que se derivan de aproximaciones
técnicas industriales, herramientas útiles para interactuar con las dinámicas constructivas
de las islas, pero que se convierten en un problema de comunicación dado que la
resolución del problema se va consolidando en lenguajes creativos disímiles.
Durante el desarrollo de la investigación entre los años 2017 y 2018 se tomó la decisión
de profundizar en los aspectos constructivos de la embarcación, dado que no existen
apoyos gráficos de carácter técnico, para soportar el proceso constructivo en las islas y se
50 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
optó por generar materiales técnicos a partir de esta información, también como resultado
del proceso de investigación.
La elaboración de una aproximación a planos técnicos de la embarcación se hizo bajo la
metodología de líneas de agua, para lo cual se usó una línea plomada que sirve como
referencia para la medida de las distancias necesarias para obtener el contorno lateral de
la embarcación. Se hicieron mediciones a lo largo de la embarcación, una medición a cada
metro (1 m) eslora. En la misma referencia se tomaron la medida de ancho manga (vista
superior en la ilustración de la Figura 10) y en las secciones laterales de la embarcación y
se tomaron tres medidas a largo del casco (vista frontal en la ilustración de la Figura 10).
Además, se usaron herramientas para determinar el espesor de las piezas madera
utilizadas en cada sección (Figura 10).
Figura 10. Metodología para la elaboración de una aproximación a planos técnicos de la embarcación lanch
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Capítulo 3 51
Después de este proceso se desarrolló el modelo digital de la embarcación usando el
software de modelado en 3D29, a partir de los datos obtenidos en campo, y se generó una
representación 3D de la embarcación que se utilizó como herramienta para indagar en
diversos aspectos como secuencia de construcción (Figura 11) y nombres de las partes de
la embarcación (Figura 12).
Figura 11. Herramienta de comunicación ¿Cómo se construye una lanch, paso a paso? ejercicio en campo Omar Abril-Howard 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
29 Rhinoceros 6 beta mac, Versión de prueba libre. Roberto Mckneel industries
52 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 12. Herramienta de comunicación ¿Cómo se llaman las partes de la lanch? ejercicio en campo Omar Abril-Howard 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Dada la complejidad de algunas piezas y el proceso de construcción, fue necesario aplicar
otras herramientas propuestas por los asistentes a los ejercicios de construcción en campo
que emergieron en el desarrollo de las entrevistas, como el uso de listones de madera para
ilustrar y explicar las características de la pieza en cuestión. Estas dieron paso a otros
niveles en la discusión en los que brotaron nuevas categorías, como la memoria cultural
relacionada al proceso de construcción, la dinámica social entre maestros artesanos y
aprendices y la relevancia de las embarcaciones como ejercicio social.
Para identificar los constructores (Figura 13) y determinar las dinámicas de movilidad de
las embarcaciones tipo lanch de madera en las islas, fue necesario el uso de ciertas
herramientas gráficas como la cartografía (Del Valle Ledesma, 2013) que facilitaron los
procesos de comunicación, como la elaboración de mapas, esquemas, ilustraciones,
presentes en las entrevistas.
Capítulo 3 53
Figura 13. Herramienta, mapa proceso de elaboración de la embarcación lanch en Providencia y Santa Catalina. Origen del constructor y lugar final de la embarcación
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Uno de los esquemas usados para determinar la ruta de la embarcación en el tiempo
permitió identificar una alta complejidad en la relación entre momento de creación, tiempos
y procesos de modificación. La complejidad de esta relación se logró aclarar gracias al uso
del lenguaje gráfico mediante la aplicación de una herramienta desarrollada
específicamente para este proyecto, gracias a la cual se logra visibilizar de un solo golpe
lo que han sido las estrategias y rutas de los constructores para mantener vigente el
conocimiento y con él la embarcación. Esta herramienta permite ver simultáneamente una
línea del tiempo, los materiales usados en la elaboración de los distintos modelos y el
estado actual de las embarcaciones identificadas (Figura 14). La aplicación de esta
herramienta se aprecia completa en el capítulo 5 (Figura 30).
54 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 14. Herramienta de comunicación ¿Cuál es la historia de tu barco? Tiempo de elaboración en: madera, madera y fibra de vidrio
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
4. Las embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina
La importancia de las embarcaciones de navegación marina en el contexto de las islas, no
solo en su valor de uso sino también en la conformación de la cultura isleña, se destaca
en los trabajos de Wilson (1973), Robinson (2004) y Márquez A.I., (2005) y (Márquez A. I.,
2014). Estos autores hacen referencia al impacto que estas generaron en las islas en
actividades y costumbres que incluyen desde la pesca hasta la consolidación de los
conocimientos de los procesos de construcción que llegaron de otras islas del Caribe
(Crawford & Márquez, 2016) y que provienen de nuevas aproximaciones a las formas de
construcción que dinamizan el desarrollo local y crean una tradición en la construcción de
estos prácticas, formas de ocupar los espacios, donde están involucrados los objetos. La
creación de embarcaciones es un ejercicio propio del Caribe que se practica en diversas
islas que generan sus propias embarcaciones en un marco de un ejercicio sociocultural.
En las islas de Providencia y Santa Catalina esta tradición aún está vigente y (Marquez
A.I., 2014), aunque escasa, es posible identificarla en la cotidianidad en la existencia de
embarcaciones que aún operan y son activas a nivel funcional en la escala social. También
se encuentran algunos procesos aislados de construcción, aunque es evidente el olvido y
el abandono involuntario en la mayoría de los casos. La historia de las islas y los barcos
es muy estrecha: hay un componente de necesidad de los habitantes en relación con las
embarcaciones, ya que son y han sido las que han facilitado las formas de ocupación del
territorio, su uso y la interacción con él y han acompañado la evolución de las dinámicas
poblacionales y la inclusión a sistemas económicos; “el mar para los islenos representa su
territorio” (Márquez A. I., 2013) .
Algunos tipos de embarcaciones no son fabricadas en las islas, son creadas gracias a un
conocimiento que se deriva de los procesos históricos y culturales de estos territorios, y
56 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
nacen como una amalgama de saberes que confluyen en un tiempo y un espacio
específicos para materializarse como una realidad que, finalmente, es incorporada para
desarrollar modelos propios, tal y como es descrito en Márquez A.I., (2014) en relación al
nacimiento del catboat providenciano, las dinámicas culturales la réplica de este en el
contexto de las islas dio como resultado un nuevo estilo de embarcación desarrollado para
las carreas3031. Las embarcaciones llegaron a las islas desde diversas fuentes: algunas ya
elaboradas llegaron a través del mar, otras fueron creadas ahí gracias a los conocimientos
que trajeron gentes de otras islas del Caribe, como son los casos de Nicaragua en su Costa
de Mosquitos y Gran Caimán. Los barcos hicieron un tránsito en las islas desde su llegada
como objetos foráneos hasta alcanzar un punto en el cual el proceso de creación maduró
autónomamente al interior de las islas. En este momento pasan a ser un objeto apropiado
por los habitantes de Providencia y Santa Catalina lo que implica la incorporación del
conocimiento desarrollado y la adecuación a nuevas dinámicas de uso en este contexto.
Esta dinámica puede ser interpretada como una evidencia de los procesos de creación,
innovación y cambio.
Durante el desarrollo del trabajo de campo, entre los años 2017 a 2019, fue posible
identificar en las islas tres tipos embarcaciones basadas en los modelos de construcción
tradicional: canoa, catboat y lanch. Cada una ha contribuido a la conformación del
panorama de creación de embarcaciones y a las relaciones socioculturales que se dieron
a su alrededor, lo que permitió su reproducción en el tiempo y su establecimiento dentro
de las comunidades como un objeto propio.
La creación de embarcaciones en las islas Providencia y Santa Catalina nace en relación
con las dinámicas económicas y el ejercicio social derivados de su conexión con el Caribe.
Dentro de las embarcaciones se encuentran las canoas, que hacen parte de las
comunidades indígenas del Caribe y América central, presentes desde antes de la
30 (…En efecto, los catboats aún existen pues fueron adaptados por los isleños de Providencia y Santa Catalina, quienes crearon un nuevo estilo, especialmente diseñado para competencias, que conservó el mismo proceso de construcción y las características básicas de los primeros, aunque experimentó algunos cambios radicales…) (Marquez, 2014) 31 (…Con todos estos cambios, los catboats de carreras se convirtieron en una nueva embarcación que, aunque heredera de la tradición caimanera, debe considerarse providenciana, pues resultó de procesos endógenos que crearon un nuevo modelo adaptado a funciones especificas…) (Marquez, 2014)
Capítulo 4 57
ocupación española de las Américas (Biar, 2008) (Fitzpatrick, 2013). Luego está el catboat,
procedente de Gran Caimán, con registros de llegada a las islas Providencia y Santa
Catalina en la década de los años 40 del siglo XX, mientras que la fabricación se registra
en la década de los años 50 (Marquez, 2014). Por último, está la lancha de madera lanch,
registrada desde la década de los años 70. Las dos últimas son las embarcaciones que
más han sido fabricadas en las dos islas. No se cuenta con un registro exacto de
embarcaciones de madera fabricadas en las islas antes de esta investigación, dado que
algunas de ellas desaparecieron por abandono (Figura 15), otras fueron vendidas o
simplemente se perdieron en el mar.
58 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 15. Embarcación tipo lanch, Sin Nombre, Santa Catalina 2017 en estado de desaparición total.
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
El catboat, es altamente reconocido en las islas. Es una embarcación a vela elaborada en
maderas como cedro (Cedrela odorata) y caobas (Swietenia Spp.), maderas disponibles
en las islas del Caribe, ya que hacen parte de su bosque típico (Márquez G. , 2008). Las
islas Caimán son un referente en el Caribe para este tipo de embarcación, como lo asegura
Smith (1985), ya que fue el lugar de su nacimiento y creación. Se calcula que la llegada
Capítulo 4 59
del catboat a las islas de Providencia y Santa Catalina se dio en la década de los años 40
del siglo XX, dato estimado y asociado principalmente a una actividad económica como
fue la caza de tortuga (Marquez A.I., 2014), la cual dinamizó el uso de la embarcación en
el Caribe. Luego la disminución de los volúmenes de captura, impulsó la exploración de
nuevos territorios de pesca que implicaba la movilización desde Gran Caimán y Jamaica a
otros lugares del Caribe. Dentro de los sitios destinados a las faenas de pesca se
encontraban los cayos del norte de Colombia, como islas y cayos de ultramar Serrana,
Serranilla, Quitasueño y Roncador (Smith, 1985), zonas de pesca que incorporaron a las
islas de Providencia y Santa Catalina, como lo describe Márquez A.I., (2014) (Crawford &
Márquez, 2016).
En términos constructivos el catboat cuenta con dos puntas iguales, en una de ellas se
ubican los sistemas necesarios para la ubicación de la vela y sus sistemas
complementarios y mientras en el otro extremo se ubican todo lo relacionado al timón.
Desde el siglo XVIII (Crawford & Márquez, 2016) (Crawford, 2017), la pesquería de tortuga
fue importante en el desarrollo económico de las islas, al punto de que la tortuga fue base
alimenticia y económica. Después del cierre de la pesquería de tortuga en el Caribe y
después de más de 50 años en las islas, esta embarcación ha migrado a otras esferas de
la escala social y ha llegado a ser usada en actividades de ocio como las regatas como
actividad principal, sin dejar por fuera los ejercicios como la pesca y el desplazamiento,
actividad que integra a la comunidad de las islas en un ejercicio social y que ha dinamizado
su construcción con prácticas que incluyen procesos de modificación en busca de un mejor
rendimiento (Marquez A.I., 2014), posterior al establecimiento de esta embarcación en
este ejercicio cultural, se encuentran las historias de las carreras posterior a las faenas de
pesca, así como el desarrollo de esta dinámica en otras islas del Caribe32. La exploración
y creación de estas embarcaciones se enraizó en las islas como un ejercicio tradicional
que evoca la creación en conjunto (co-creación) que promovía la transferencia de
conocimiento que sitúa los saberes tradicionales sobre la creación. Esta tradición da como
resultado la creación de embarcaciones que se consideran propias en las islas, como lo
menciona Márquez A.I., (2014), proceso que, para los habitantes, constituye un ejercicio
de tipo cultural que ha involucrado a numerosos sujetos de la comunidad que replicaron el
32 En conversación con Profesora PhD Ana Isabel Márquez Pérez (2020)
60 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
conocimiento y aportaron al mismo. Eso hace que lanch haya surgido como parte de la
dinámica propia del objeto frente a nuevos usos y apropiaciones sociales.
En la actualidad aún se encuentran vestigios de aquel momento en el que las
embarcaciones de madera hacían parte integral de la cotidianidad de los isleños de
Providencia y Santa Catalina sobre las cuales se volcaban dinámicas sociales que las
situaban en la cotidianidad.
Hasta el día de hoy algunas de ellas se encuentran activas, otras hacen parte del paisaje
de las islas y adornan los patios de las casas de los isleños (Figura 16), otras esperan ser
restauradas para continuar con su vida útil, y la gran mayoría tan solo están
desapareciendo lentamente. Actualmente, sumadas catboat y lanch, es posible encontrar
40 embarcaciones, aunque algunas ya no pueden ser recuperadas por su alto grado de
deterioro, causado por el abandono de sus dueños o por la muerte de ellos, con lo cual las
embarcaciones quedan sin capitán, condenadas a desaparecer.
Figura 16. Embarcación tipo catboat, Miss Ruby, Providencia 2017, Lazy Hill.
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Capítulo 4 61
4.1 La canoa
En las diferentes aproximaciones a campo desde el año 2017 a 2019, no se evidenció la
presencia de canoas en Providencia y Santa Catalina, aunque estas hacen parte de la
memoria de los lugareños como una herramienta para el desplazamiento alrededor de las
islas (Wilson, 1973), para el transporte de algunos productos y para faenas cortas de
pesca. Procedentes en su gran mayoría de Centroamérica y originarias de las
comunidades de estas regiones, se consolidó como la primera herramienta para el
desplazamiento en el mar y el desarrollo de actividades pesqueras.
Tal como la describe Smith (1985), la canoa es una embarcación que nace del
conocimiento indígena que era construida a partir de un solo tronco de madera fina:
Una embarcación de dimensiones típicas -22 pies de largo y 6 pies de ancho, equipada con cuatro remos y un mástil de 18 pies de alto que soportaba una vela principal y una de apoyo- comúnmente apropiada para la caza de tortugas verdes...33. (Smith, 1985)
La construcción se hacía a partir de la extracción del centro del tronco a través de una
quema controlada que permitía extraer el interior y alcanzar la forma deseada, hasta
obtener una embarcación de fondo plano y poco calado. En Gran Caimán las canoas
constituyeron la primera flota pesquera de tortugas, remplazadas posteriormente por los
catboats (Smith, 1985), los cuales presentaban un menor tamaño en todas sus medidas:
6 pies (180 cm) de largo y 2 pies (60 cm) de ancho, mientras que el calado aumenta 1 pie
(Figura 17). Diversas investigaciones atribuyen a la canoa su aporte en el proceso de
ocupación del Caribe, pues permitió la conectividad de territorios a través del mar y generó
asentamientos en varios lugares (Fitzpatrick, 2013) (Wilson, 1973) (Crawford, 2009).
33 “…A craft of typical dimensions — 22 feet in length, 6 feet in breadth, and equipped with four oars and a
mast 18 feet tall that supported a mainsail and jib — ordinarily was suitable for netting green turtles…” (la
traducción es mía)
62 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 17. Cambios en la estructura física de la canoa con relación al catboat de Gran Caimán, reconstruido según descripción de Smith (1985).
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
En las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, las canoas participaron de
diversas actividades vinculadas al mar, las principales de ellas el transporte de personas y
productos y la pesca (Figura 18). Según lo mencionado por los habitantes de Providencia
y Santa Catalina, en su gran mayoría no eran construidas en las islas34, salvo algunos
intentos de fabricación local, dando como resultado embarcaciones pequeñas para el
desarrollo de faenas de pesca35. Las canoas sufrieron procesos de modificación en virtud
de que se les integró la navegación a vela para facilitar el desplazamiento y la
maniobrabilidad, lo que exigía aumentar la resistencia mecánica ejercida sobre la
estructura de la embarcación para prolongar a la vez su vida útil3637. Constituyeron una
alternativa en las islas que promovió el proceso de apropiación del conocimiento, dado que
34 Principalmente por la ausencia de árboles grandes, que debieron ser talados durante la colonia, en parte para la construcción de embarcaciones (En conversación con Profesora PhD Ana Isabel Márquez Pérez (2020) 35 Steel, Ricardo. (marzo de 2018). Aspectos constructivos de la embarcación lanch: maderas y sus usos. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 36 Steel, Wallingford. (junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, isla de Santa Catalina.
(N. A. Omar Abril-Howard, Entrevistador) 37 Steel, Ricardo. (marzo de 2018). Aspectos constructivos de la embarcación lanch: maderas y sus usos. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
Capítulo 4 63
sus modificaciones y adecuaciones generaron métodos y procesos constructivos que se
irradiaron en las islas y generaron así un desarrollo técnico en la construcción de estas
embarcaciones según los nuevos usos a los cuales estaban siendo expuestas.
En las islas se recuerdan procesos aislados de construcción de canoas por parte de
constructores locales, aunque se menciona que muchos de sus intentos no dieron los
resultados esperados, motivo por el cual esas embarcaciones se abandonaban. De la
técnica para su elaboración se recuerdan las herramientas que se usaban para extraer el
interior del tronco y darle la forma exterior, llamadas azuela (adze en la lengua nativa),
usadas en partes como las costillas (timbers-Timba38) y el listón de proa (stern). La
elaboración de estas embarcaciones no fue un ejercicio constante en las islas, pero sí
permitió la apropiación parcial de este conocimiento para aplicarlo en las técnicas de
elaboración en el desarrollo del catboat.
A las canoas se le practicaron algunas modificaciones enfocadas principalmente en
aumentar su vida útil. Este proceso integró formas de construcción y la adición de nuevos
elementos que contribuyeran a resolver los problemas generados por la presión de las
cargas mecánicas a las cuales la embarcación era expuesta en el desarrollo de la
actividad. Así se integraron a las canoas elementos como las costillas, las cubiertas y la
borda, proceso se hacía sobre unidades importadas a las islas desde diversos lugares del
Caribe. La modificación y adecuación de las canoas, abrió paso a procesos de
construcción de mayor complejidad y determinó los estadios previos de los procesos de
construcción en las islas.
38 Nombre en creole extraído de: (Márquez, Schoch, & Bermúdez, Glosario de términos náuticos del creole de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2019)
64 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 18. Mister Landel Robinson en canoa modificada, 1974. Nombre Long Horse.
Fuente: Archivo familiar Robinson Archbold - Gicellee Robinson-Omar Abril-Howard 2019
4.2 El catboat
Es tal vez la embarcación emblemática de las islas de Providencia y Santa Catalina. Está
basado en un conocimiento que llegó de las islas Caimán ( (Márquez A. I., 2013), (Marquez,
A.I., 2014)), gracias a las dinámicas pesqueras del Caribe. Fue apropiado en las islas y dio
lugar a la elaboración de nuevos modelos adecuados a las condiciones de este nuevo
contexto y a su condición social. Así se evidencia la ruta de un objeto en un contexto y su
proceso de apropiación, desde la base del conocimiento constructivo y la adaptación a las
necesidades de una comunidad.
El modelo original y la estructura general del catboat creado y elaborado en Gran Caimán
(Figura 19) tenía 16 pies (500 cm aproximadamente) de largo y 4 pies (120 cm
aproximadamente) de ancho. En Providencia y Santa Catalina se le adicionaron 4 costillas
Capítulo 4 65
o marcos a la quilla, se le introdujeron cubiertas por secciones laterales de madera a lo
largo del casco y se equiparon con velas y remos al igual que su predecesor el elaborado
en las islas Caimán. Sus características funcionales integraban la posibilidad retirar la vela
para las grandes travesías en embarcaciones mayores, para facilitar su transporte hacia
los lugares de faena pesca de tortuga. A este diseño se le hicieron modificaciones menores
en su lugar de procedencia, específicamente en su longitud hasta llegar a los 18 pies o
más, fueron construidos con maderas duras disponibles en los bosques tropicales entre
las cuales se encontraban la mahagoni (Swietenia mahagoni), el cedro (Cedrela odorata),
el pompero (Hypelate trifoliata)39 y el white wood o cedro blanco (Tabebuia leucoxylor),
entre las cuales las dos primeras eran las más comunes. El proceso iniciaba con la
elaboración de un modelo a escala 1:10 a 1:12 que se convertía en la base para la
construcción (Smith, 1985). El doblado y sujeción de la madera a las costillas se hacía
inicialmente con puntillas o tornillos de cobre procedentes de Jamaica (Smith, 1985).
39 Esta madera es conocida es las islas como ironwood y su presencia está documentada en algunos mapas antiguos de Providencia
66 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 19. Caymanian catboat Ajax built by Lee Jervis Cayman Brac BWI
Fuente: Legacy, The Caymanian Catboat: a West Indian maritime, (Smith, 1985) redibujado por: Omar Abril-Howard 2018
El catboat tiene una historia relacionada con las dinámicas alimenticias, económicas y de
movilidad de las comunidades del Caribe. Ampliamente usado para la captura de recursos
pesqueros y para la movilidad entre las islas, contribuyó al desarrollo de estas
comunidades y a su participación en mercados económicos a través de la caza de tortuga
(Smith, 1985); a nivel regional promovió el desplazamiento y establecimiento de algunas
familias en otras islas del Caribe, mientras que en Providencia y Santa Catalina, su gran
aporte está en la generación de procesos creativos y de innovación que resultaron en una
tradición cultural (Marquez, 2014).
La prohibición de capturas de tortugas llevó a que la embarcación quedara sin una función
específica, siendo este el principal hito que derivó en la movilidad de la embarcación a
otras esferas de la cotidianidad de los isleños, como las regatas o carreras de catboat, lo
que se constituyó en su nuevo uso (Marquez A.I., 2014). Sin embargo, algunos isleños aún
Capítulo 4 67
continúan desarrollando en ellas faenas de pesca en las cercanías de las islas, pero son
cada vez más escasas. Por lo tanto, el principal uso de estas embarcaciones terminó
siendo en actividades de ocio y recreo relacionadas al mar, mientras que cada vez menos
fue el ejercicio de extracción del producto pesquero. Esta transición en las formas de uso
tomó alrededor de 30 años.
Son las regatas las que ubican al catboat en el circuito tradicional. Esta actividad dinamizó
la construcción de embarcaciones en la década de los años 60. Las regatas se
establecieron en la comunidad de las islas como un ejercicio cultural en el que se pone a
prueba la experticia de los constructores y los navegantes, así como también el nombre
del dueño de la embarcación40. La participación en las regatas generó cambios en la
embarcación típica usada para la pesca, con lo cual terminó transformada en un vehículo
más veloz, luego de modificar su estructura física y estética.
Los cambios más notorios introducidos en las islas de Providencia y Santa Catalina sobre
el modelo originario de Gran Caimán se ven reflejados en la ampliación de las distintas
dimensiones. Se pasó de un largo 16 pies (500 cm aproximadamente) a 18 (Buitrago,
2004) a 27 pies (548 cm a 822 cm aproximadamente), salvo unidades de mayor que se
emplean principalmente para carreras 32 pies (9 metros aproximados), mientras las de
menor tamaño son empleadas habitualmente para la pesca y de un ancho 4 pies (120 cm
aproximadamente) a 5 pies (150 cm aproximadamente). Adicional a esto, los constructores
de la isla describen la forma como el casco se hizo más profundo en el agua, generando
una “V” mas pronunciada (Figura 20) con el fin de mejorar la navegación; se aumentó la
cantidad de costillas, pasando de 4 a 18, lo cual da la fuerza necesaria para tolerar las
fuerzas mecánicas a las que está expuesta la embarcación, al momento del desarrollo de
la actividad. Otro de los cambios, es la ubicación fija del mástil en un extremo de la
embarcación.
40 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
68 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Algunos métodos de construcción incluía el calafateo 41 en una baja escala y la elaboración
de una masilla desconocida42 (Buitrago, 2004) o de origen de la mezcla de resina epóxica
en los modelos más recientes, en el que se usaba madera de 1 * 4 pulgadas en el exterior
la borda, mientras que en el interior se usaban diversos tipos de madera en función de las
características físicas y mecánicas de cada madera. Luego, las uniones se hacían a través
de puntillas de cobre (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera
del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016). Las medidas de la
embarcación no se han estandarizado y en las islas es posible encontrar catboats similares
a los elaborados en Gran Caimán o propuestas completamente diferentes.
Figura 20. Cambios en la estructura física catboat, comparación del catboat caímanero y el catboat providenciano
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
41 “…en el cual se usan tablas de cedro o caoba con una medida de 1*4 pulgadas, dentro de las cuales se introducen fibras de origen natural. Las fibras se mezclan con aceite y las tablas se unen con puntillas de cobre. Al contacto con el agua la madera se dilata y las fibras quedan atrapadas entre las dos aguas, con lo que se evita la filtración…” (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2013). 42 En conversación con Profesora PhD Ana Isabel Márquez Pérez (2020)
Capítulo 4 69
Las velas y los mástiles, que originalmente eran fabricados localmente, con tela de algodón
y madera, hoy se importan desde los Estados Unidos, hechos en nailon y aluminio y
finalmente, los remos y los canaletes, que pasaron de ser fundamentales a casi
prescindibles tal como lo describe (Marquez A.I., 2014).
Las innovaciones locales buscaban hacer una embarcación más veloz con cambios en los
materiales de fabricación de la vela, en el tamaño de esta y en la forma del casco, que
fueron necesarios para obtener mayor rendimiento en el desarrollo de las regatas. Pero no
se modificaron los métodos y procesos de construcción iniciales, salvo la integración de
herramientas eléctricas y tornillos de acero al proceso. Para la década de los años 70, se
aplicaron nuevos materiales a la construcción de catboat como el abarco de río (Cariniana
pyriformis miers)43, madera importada del interior del país en remplazo del cedro local que
se empleaba en las secciones laterales, aunque esta sigue empleando en el interior de las
embarcaciones en secciones como las costillas y uniones donde se requiere alta
resistencia mecánica como la integración de la cubierta de proa (stern) (Figura 22 detalle
B), por políticas en las islas (prohibición de la tala de árboles del bosque nativo) no se pudo
seguir utilizando 44 45. En la década de los años 80 se promovió la importación de este tipo
de madera que, además, se encuentra estandarizada en listones. Los elementos de
sujeción como puntillas de cobre fueron remplazados por clavos o tornillos acero
inoxidable. El remplazo de algunos componentes originales de la embarcación ha sido
provocado por la escasa disponibilidad de estos, dado que con el tiempo muchos de estos
dejaron de ser comerciales y su acceso se hizo limitado.
Actualmente podemos encontrar en Providencia y Santa Catalina, nueve embarcaciones
(Figura 22), ubicadas en los sectores de Lazy Hill (Salt Creek), Old Town, Santa Catalina
y Rocky Point. Dos están abandonadas y las restantes en proceso de restauración o
mantenimiento, guardadas en cobertizos (Figura 22 y Figura 23). De la flota de catboats
en las islas, la más antigua tiene unos 45 años, llego directamente de Gran Caimán y su
primer propietario fue el capitán Antonio Archbold; después la compró Ricardo Steel de
43 Nombre científico extraído de: http://infomaderas.com/2013/08/20/maderas-de-colombia-abarco/ 44 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 45 En conversación con Profesora PhD Ana Isabel Márquez Pérez (2020)
70 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Santa Catalina, el cual la recubrió con fibra de vidrio con el fin de prolongar su existencia.
La de más reciente fabricación tiene tan solo cinco años, también de la isla de Santa
Catalina y está sin recubrimiento de fibra de vidrio.
El inicio de la década del 2000 dio paso a la elaboración de la gran mayoría de los catboats
que se encuentran en la actualidad en las islas, las cuales constituyen la flota de
embarcaciones disponibles y usadas mayoritariamente para las regatas, actividad que
representa una importante interacción social y lúdica para la comunidad raizal y para los
turistas que llegan a las islas, que observan la competencia, principalmente en las
festividades locales, sin embargo, aún se encuentran embarcaciones dedicadas a la
pesca, como es el caso de dos unidades ubicadas en la South West Bay (Bahía de Sur
Oeste) usadas exclusivamente para la pesca.
Figura 21. Ubicación del inventario de catboats en Providencia y Santa Catalina 2017-2018. Ubicación georrefenciada
Fuente: Google Earth 2017
Capítulo 4 71
Figura 22. Embarcación tipo catboat, Sea Rider, Providencia 2017, Old Town
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
72 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 23. Estado de las embarcaciones catboat en Providencia y Santa Catalina, años
2017-2018.
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
La llegada del motor fuera de borda en la década de los años 70s causó cambios en
algunos catboats de las islas. La modificación y la adecuación a las nuevas necesidades
tecnológicas dieron como resultado el recorte en la dimensión de uno de los extremos de
la embarcación (alrededor de 1 pie) con el fin de generar la superficie de apoyo para el
motor (Figura 24). Esta adecuación no rindió frutos, dado que los aspectos de navegación
se vieron afectados con la inclusión de los motores fuera de borda, además de causar
daños estructurales en la embarcación que disminuyeron su vida útil.
0
1
2
3
4
5
6
Activa Inactiva Abandono destruída Restauración
Can
tid
ad d
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mb
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on
es
Estado
Capítulo 4 73
Figura 24. Embarcación tipo catboat, Libia, modificada para adaptación de motor fuera de borda, Providencia 2017, Lazy Hill
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
El deterioro de los catboats era un aspecto para tener en cuenta por los constructores. Por
ello, se aplicó fibra de vidrio reforzada con resina de poliéster a las embarcaciones como
74 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
una alternativa de conservación. Como menciona el maestro constructor Erick Cooly
Britton, quien recubre las embarcaciones elaboradas por él con fibra de vidrio:
Aunque más que todo, los denominados catboat los construyo de madera de abarco, ceiba, con clavos de cobre y los cubro con fibra de vidrio por dentro y por fuera para preservar la madera. Construir un bote de estos cuesta mucho, pero yo les garantizo un buen trabajo. (Robinson, 2004)
Aunque este proceso no se ve con frecuencia en este tipo de embarcaciones, demuestra
la preocupación por la conservación del catboats, sin dejar a un lado la integración de
nuevos materiales o procesos que promuevan la conservación de las estructuras
tradicionales de construcción mediante la aplicación de diversos procesos técnicos y
tecnológicos que permiten ampliar su vida útil.
Se encontraron dos catboats con estas características ubicados en Santa Catalina, Esto
hace suponer que el ejercicio de conservación se hizo por una iniciativa aislada ya que los
catboats utilizados para las regatas no cuentan con este tipo de recubrimiento, pues la
mayoría de ellos pertenecen a la flota actual. En Providencia se encontraron tres cobertizos
dispuestos para la ubicación de embarcaciones en Rocky Point, Lazy Hill (Salt Creek) y
Old Town, espacios que contribuyen a la conservación de las embarcaciones. También es
posible encontrar embarcaciones a la intemperie, en la mayoría de los casos abandonadas
sin la posibilidad de ser usadas para las regatas. Esto es atribuido a que estas
embarcaciones cuentan con una vida útil corta, hecho relacionado con la actividad que
desarrollan, ya que son expuestas a esfuerzos mecánicos severos que deterioran su
estructura física y quedan obsoletas para este fin, así mismo; algunas de ellas antes de
quedar en desuso por fallas mecánicas fueron reemplazadas por modelos de mayor
tamaño, dinámica que responde a las regatas y a la ambición de alcanzar mayor velocidad.
Esto promueve el proceso de abandono o el remplazo por embarcaciones nuevas que
sean más competitivas en el marco de su dinámica de uso, las carreras de catboat.
La restauración de estas embarcaciones está siendo liderada por los aprendices de
maestros constructores de las islas que vienen a ser la segunda generación de
constructores en Providencia y Santa Catalina. Los procesos que lideran están enfocados
en la restauración, el mantenimiento o la modificación; sin embargo, no se registran
procesos de construcción de nuevas embarcaciones después de la última construida por
el capitán Antonio Archbold (fallecido en noviembre de 2014) y su hijo, Ligorio Archbold
Capítulo 4 75
(The Archipielago Press, 2014). De las embarcaciones presentes la más antigua tiene unos
45 años, mientras que la más reciente tiene 5. El promedio del total de embarcaciones se
estimó en 9 años, lo cual hace pensar que estas pueden ser la última cuadrilla de catboats
creada por los constructores tradicionales quienes expresan su preocupación en relación
con esta práctica: “…También manifestaron la necesidad de crear estrategias para
garantizar la continuidad y permanencia de esta práctica recreativa y comunitaria,
especialmente en lo que respecta a la transmisión de los conocimientos para la
construcción de los botes…” (ORFA - Organización de la comunidad raizal con residencia
fuera del archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, 2016, pág. 31).
El protocolo de aprendizaje está basado mayormente en la práctica directa del proceso de
construcción, lo cual quiere decir que la materialización del objeto surge desde la
materialización del proyecto de embarcación a partir del material, sin tener como referencia
un plano o un modelo, aunque hay registros de algunos modelos a escala en la isla, y se
ejecuta como un ejercicio de creación conjunta en el que se da la transferencia de
conocimiento y se establecen los circuitos para la conservación de la tradición, el más
importante de ellos el relevo generacional, que ha permitido que el conocimiento siga
vigente. La tradición de construcción de catboats en las islas de Providencia y Santa
Catalina se ve bastante desdibujada ya que el tiempo de uso tan prolongado de las
embarcaciones y costos de materia prima y fabricación incide en la desaparición de las
dinámicas de creación de nuevas embarcaciones. En consecuencia, los esfuerzos se
enfocan en el mantenimiento y sobreviven muy pocos ejercicios de creación.
5. Lanch: la imagen de la memoria Actualmente en las islas aún es posible encontrar dos tipos de embarcaciones, siendo la
lanch el tipo de embarcación que cuenta con mayor cantidad de unidades, 31, entre las
que están incluidas cinco que fueron construidas sobre la base de una lanch y constituyen
variaciones morfológicas de la embarcación, aunque ahora son consideradas barcos
(Figura 25). Durante los muestreos de la investigación no se identificó ninguna unidad
funcional de canoa en las islas.
Figura 25. Inventario total embarcaciones tipo lanch y lanch modificada en las islas Providencia y Santa Catalina, 2017 y 2018
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
Asociadas a las embarcaciones están los constructores (the builders) (Figura 26), algunos
de ellos marineros y otros constructores de casas que elaboraban estas en diferentes
sectores de las islas. En Santa Catalina, la familia Archbold junto a Nicasio Howard y
Ricardo Steel componían la cuadrilla de constructores de Santa Catalina entre los que
estaba uno de los mayores exponentes del oficio, el capitán Antonio Archbold, a quien se
le atribuye un espíritu innovador en busca de nuevas alternativas de uniones, materiales y
0 5 10 15 20 25 30
Lanch
Lanch/Modificado a barco
NUMERO DE EMBARCACIONES
TIP
O
Capítulo 5 77
procesos; hoy por hoy, de sus embarcaciones quedan algunos fragmentos y ensayos. Los
constructores que aún se recuerdan como maestros en la construcción embarcaciones en
las islas son, en el sector de Free Town Ricardo Barker; en Lazy Hill, Patrick Whitaker y
Felix Robinson; en Rocky Point, Andres Sono O’neal; en Bottom House, Luck Bent,
Mountain, Landel Robinson, Boxon Erick Coolie Britton, en Camp Wallford Livingstone y
Santa Catalina Antonio Archbold, Nicasio Howard y Ricardo Stell.
Figura 26. Inventario de embarcaciones tipo catboat y lanch según número de embarcaciones elaborada por constructor en Providencia y Santa Catalina 2017 a 2018
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
En la actualidad hay pocos constructores de embarcaciones tipo lanch en las islas. La
transferencia de conocimiento de maestro constructor a aprendices se dio en grupos
pequeños y esto generó que la práctica y el conocimiento se concentraran en muy pocas
personas de las islas. Así, la nueva generación de constructores estaría conformada por
Ligorio Archbold hijo del capitán Archbold, Ricardo Steel, del sector de Santa Catalina, y
su aprendiz Justino Newball. Ellos conforman la cuadrilla de constructores para la isla de
Santa Catalina y el sector del centro en la isla de Providencia. En otros sectores de la isla
como en la bahía de Maracaibo están Ilirio Archbold Jay Canti, en Salt Creek y Miguel
Robinson, estos dos los últimos constructores identificados para este tipo de trabajos en
la isla.
0
1
2
3
4
5
6
Lanch Lanch/Modificado a barco
NU
MER
O D
E EM
BA
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TIPO
-N-
Andres Sono Oneil
Angel Archbold
Antonio Archbold
Caracol/SanAndrés
Coolie Britton
Encontrado en el mar
Er ick Britton
Feliz Robinson
Landel Robinson
Ligorio Archbold
78 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Esta situación de pobre relevo generacional o de pérdida de transferencia de saberes y
conocimiento está relacionado con diversas situaciones: algunos aseguran que esto se
generó por el poco interés de los jóvenes en el oficio, así como por el cambio de este tipo
de embarcaciones por las de fibra de vidrio y por los sobrecostos del material para los
procesos de fabricación, mantenimiento y restauración. Lo cierto es que, con el paso del
tiempo, hay menos constructores y aprendices.
La aproximación en campo evidenció la condición actual de las embarcaciones -lanch- en
lo que se refiere al mantenimiento, uso y abandono de las 31 embarcaciones lanch
encontradas en Providencia y Santa Catalina. 14 de ellas se encuentran en estado de
abandono, 8 activas o listas para navegar, 2 inactivas, 4 en restauración en muelles
cubiertos o a la intemperie, 2 destruidas y 1 en construcción.
Según los constructores, las lanchas fabricadas en madera son excelentes
embarcaciones; su navegación y comportamiento en el agua facilita el desarrollo de la
actividad pesquera y pueden durar hasta 40 años, según el mantenimiento y dedicación
de cada dueño. El mantenimiento, según lo descrito por los constructores entrevistados,
debe hacerse cada seis meses en promedio, con remplazos de piezas de madera cada
cinco años. Esto propone un reto, dado que el proceso de conservación de la embarcación
implica tener un conocimiento base con saberes asociados principalmente al maestro
constructor y a los aprendices, aunque hay actividades de menor complejidad que pueden
ser desarrolladas sin necesidad de estos conocimientos avanzados como son la pintura,
las modificaciones o las restauraciones menores. El remplazo total de secciones laterales
y costillas supone un proceso de alta complejidad que depende de conocimientos y
experiencias que muchas veces no se tienen y esta es una de las razones por las cuales
se presenta el proceso de abandono de las embarcaciones en madera, dado que un
manejo inadecuado del mantenimiento puede resultar en el deterioro de las características
funcionales de la embarcación que terminaría afectando la navegación.
El legado de los maestros constructores trasciende el proceso de construcción y se
convierte en un ejercicio sociocultural de transferencia de conocimiento en el que la
Capítulo 5 79
elaboración de embarcaciones se daba sobre la base de un ejercicio comunitario46.
Algunas de las embarcaciones en las islas han nacido a partir de actividades de carácter
grupal en las que el líder apoyaba la construcción de estas embarcaciones para que otros
miembros de su comunidad pudieran acceder a los recursos pesqueros y la movilidad en
la isla. Este proceso se gestaba en los patios de los vecinos, y se fundamentaba en la
posibilidad de construir y saber cómo mantener funcional este tipo de embarcación. Según
Daniel Robinson, lo que motivaba al maestro constructor no era más que el sentido de
pertenencia a la comunidad y la búsqueda de crecimiento de esta.
En la memoria de los habitantes del sector de Lazy Hill algunos recuerdan que: “…Mister
Landel solía ayudar a todos a tener un bote para trabajar…”47. Estos eran construidos en
el patio de su casa en el sector Mountain “… él solía decirles qué hacer y ellos la construían
juntos en el patio…” 48, “…Mister Landel les mostraba cómo. Así ellos podían aprender,
cómo cuidarlas…”49. Con el tiempo, y los cambios que este trae, estas embarcaciones se
dejaron de construir y restaurar. La materia prima de construcción no se constituía como
un problema, dado que esta estaba disponible, pero el conocimiento para este proceso ya
no estaba. A esta ausencia se sumaba el esfuerzo que significaba el mantenimiento de las
embarcaciones porque, como mencionan algunos constructores locales, estas
embarcaciones son difíciles de restaurar y no todos cuentan con el conocimiento necesario
para hacerlo “…es muy difícil arreglarlas. Yo sé cómo arreglarlas, pero no lo hago; yo las
hago, pero no las arreglo…”50, situación que aumentó la complejidad en los procesos de
mantenimiento (Figura 27).
46 Robinson, Daniel. (17 de abril de 2019). Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 47 “Bucause Mister mister Landel, Just useto help every body to have a boat to work in a…” Traducido del Creole por: Omar Abril-Howard 48 “…Him useto show them, what fi du, and they build it together, in their yard…” Traducido del creole por Omar Abril-Howard 49 “…Him don’t build it. Mister Landel, show them how. So they can learn, how to take care of it...” Traducido del creole por Omar Abril-Howard 50 “They are really hard to fix, I know how to fix them, I don’t do it, I build them..., but I don’t fix them...” Traducido del creole por Omar Abril-Howard
80 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 27. Embarcación tipo lanch, Loyda. Restauración total en madera. Maestro Miguel
Robinson, Lazy Hill, Salt Creek, isla de Providencia 2019
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
Estos hechos son el resultado de la dificultad de los procesos constructivos y de la
transformación o desaparición de las formas de transferencia de conocimiento que llevó a
que muchas embarcaciones se dejaran de restaurar de la manera como fue enseñada.
Así, se comenzó a cubrir la madera con fibra de vidrio, que de alguna manera solucionaba
el problema del deterioro del material y la pérdida del conocimiento asociado a la
reparación: “…Ellos colocan fibra de vidrio sobre la madera, y de alguna manera
solucionan el problema…”51. El resultado de esto es el aumento de la vida útil de la
embarcación52.
En el sector de San Juan (Jones Point) se observó el proceso de restauración de una lanch
que permitió constatar la transición de madera a fibra de vidrio reforzada con resina de
poliéster. Con esto “... la idea es conservar la forma (original) de la embarcación…”53,
construida de manera tradicional en madera, así como su estructura estética y hacer la
transición a materiales más resistentes a las condiciones ambientales (Figura 28). El
proceso consta del recubrimiento de la embarcación que, en la mayoría de los casos, es
previo al proceso total de restauración o reelaboración. El recubrimiento se hace justo por
debajo de la línea de agua o únicamente en el exterior de la embarcación. Este proceso
51 “… Them put fiber glass over it, and it kind to solve the problem...” Traducido del Creol Por: Omar Abril-Howard 52 Steel, Ricardo. (marzo de 2018). Aspectos constructivos de la embaración lanch: maderas y sus usos. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 53 “…The idea is to save, the shape of the boat…” Traducido del creole por: Omar Abril-Howard
Capítulo 5 81
de desarrolla hace más de 25 años, y en la actualidad se encuentran en progreso proyectos
de restauración que aplican esta base de recambio total del material, lo cual da como
resultado una embarcación elaborada en su totalidad en fibra de vidrio.
Figura 28. Embarcación tipo lanch, sin nombre. Restauración y transición a fibra de vidrio. Isla de Providencia, San Juan (Jonas Point) en 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
El proceso que se está llevando a cabo en el sector de San Juan (Jonas Point) constituye
una evidencia de la técnica y los pasos que se siguen en la transición a nuevos materiales
82 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
de la embarcación, así en este caso sea para una recuperación. El hecho es que se trata
de un proceso que se está realizando actualmente, se usa hace unos 3 años y está basado
en los mismos principios que animó esta iniciativa de recambio de material: conservar la
unidad funcional de la embarcación tipo lanch. Además de esta embarcación, en el sector
de Sur Oeste se halló un proceso de transformación similar liderado por dos generaciones
de constructores que aspiran a obtener una lancha en fibra de vidrio que conserve la forma
tradicional de las lanchas de madera de las islas (Figura 29). En la actualidad es posible
observar el resultado de este proceso en las embarcaciones Solar Wind y Halcon (Figura
30 y Figura 31) que representan un ejemplo de la transición hacia la fibra de vidrio. Estas
son usadas para faenas de pesca cortas a no más de 5 millas de la costa de la isla en
promedio.
Figura 29. Embarcación tipo lanch, -N-. Transición a fibra de vidrio total, Sur Oeste. Isla de Providencia, 2019
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
Capítulo 5 83
Figura 30. Embarcación tipo lanch, Solar wind. Transición total a fibra de vidrio. Maestros constructores familia Archbold. Isla Santa Catalina, 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
84 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 31. Embarcación tipo lanch, Halcon. Transición total a fibra de vidrio. Isla Santa
Catalina, 2018
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
En las islas Providencia y Santa Catalina se gestaron diferentes procesos basados en el
conocimiento constructivo de la lancha de madera, muchos de los cuales fueron
catalizados por la implementación de una normativa del Estado colombiano de los años
1950, sobre las formas de navegación, que buscaba regular las actividades de pesca y el
tipo de embarcaciones permitidas. Aspectos como el tamaño, el tipo de motor y la
capacidad de carga estaban entre las características que las embarcaciones debían
cumplir para ser autorizadas para desarrollar faenas de pesca en los cayos y bancos de
pesca. Estas normativas llevaron a la modificación y adecuación de las embarcaciones en
sectores como Santa Catalina (donde se identificaron cinco embarcaciones) y Old Town
(una embarcación identificada) que inicialmente respondían a las características
constructivas de lanch, en lo que tiene que ver con la estructura básica y los conocimientos
Capítulo 5 85
asociados de la embarcación y que luego abrieron paso a nuevas aproximaciones de la
que da cuenta de los procesos de innovación y desarrollo de este modelo.
Estos cambios conservaron la estética de la embarcación y algunas de las características
de sus procesos constructivos, como las distancias donde se deben ubicar las costillas, el
uso de los tipos de maderas según la sección, así como también algunos acoples y
uniones, pero se implementaron nuevos materiales con el fin de aumentar la resistencia
estructural del proyecto de embarcación, cambios que en muchos casos se debieron a la
necesidad de aumentar el tamaño del bote. Así mismo, se agregaron nuevos elementos
estructurales y funcionales con el fin de responder a las necesidades de los componentes
tecnológicos que debían ser integrados a la embarcación como es el caso de los motores
internos, las cubiertas (que hacen parte de los sistemas complementarios para la ubicación
del motor), techos y cuartos fríos para la conservación del recurso pesquero.
Someter a la embarcación lanch a estas nuevas aproximaciones tecnológicas implicó usar
otro tipo de materiales que soportaran las tensiones y fuerzas en la navegación y que
permitieran la conservación y el transporte del producto pesquero, motivo por el cual los
materiales compuestos como la resina de poliéster y la fibra de vidrio surgieron como una
alternativa para resolver esta problemática. Así también, la aplicación de materiales
compuestos como tríplex marino (marine playwood), se integró a los procesos de
construcción tradicional y así se pudo dar solución a los problemas que suponía elaborar
nuevos barcos que cumplieran con estos requerimientos.
En la isla Santa Catalina hay diversos ejemplos de este fenómeno de creación a partir de
la base constructiva del lanch (Figura 32 y Figura 33). Algunas embarcaciones terminaron
siendo prototipos que no cumplieron con los resultados esperados por presentar rápido
deterioro del material, por falta de experiencia en su uso o por problemas de navegación.
Pero a pesar de esto, se constituyeron en la base para la creación de propuestas más
acordes a las necesidades y permitieron estructurar el nuevo paquete de saberes técnicos
y tecnológicos, en relación con los conocimientos tradicionales que debían aplicarse en
proyectos futuros.
86 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 32. Embarcación tipo lanch modificada, Morning Sun. Madera recubierta de fibra
de vidrio. Santa Catalina, 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Figura 33. Embarcación tipo lanch modificada, 6. Madera recubierta de fibra de vidrio, Santa Catalina 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
Capítulo 5 87
La técnica para el desarrollo y construcción de estas nuevas propuestas de embarcaciones
se dio gracias a un proceso de aumento del tamaño de la embarcación que se abordó por
parte de los constructores de manera secuencial, así: se partió del modelo de construcción
inicial de la embarcación lanch, luego se agregaron nuevas costillas en el exterior de la
embarcación y posterior a esto se las recubrió con secciones laterales de materiales como
playwood, hasta lograr el nuevo casco para, después, retirar la embarcación vieja del
interior. Desde la perspectiva de los constructores, todas las embarcaciones presentan
similitudes y de esa manera es posible escalar el barco a un mayor o menor tamaño
mientras estén claras las proporciones.
Ejemplo de esta técnica se evidencia gracias al constructor Ligorio Archbold, quien ha
reelaborado tres veces la embarcación sobre la misma base, cada vez con la intención de
hacer una embarcación más grande y que cumpliera con las regulaciones pesqueras
vigentes. Este constructor describe el proceso de elaboración del barco CPN Tony bajo el
mismo proceso de embarcación tipo lanch, tan solo que ahora es más grande e integra
nuevas tecnologías que contribuirán a hacer más fácil la pesca: “… es el mismo barco, tan
solo que ahora es mas grande…”54 (Figura 34). Esta no es la primera embarcación de este
tipo, de base constructiva lanch a barco, pero es el único proceso de construcción actual
en las islas. Antes de CPTN Tony existieron barcos con las mismas características como
el Lady Regina (Figura 35) de Luis Raúl Archbold de Santa Catalina, que fue construido
en la década de los años 80, basado en la forma de la embarcación tipo lanch. Aunque, a
diferencia del proceso de crecimiento del CPTN Tony, Lady Regina fue elaborada sin
contar con una embarcación previa, su elaboración ejemplifica la forma de construcción a
una escala mayor a las convencionales. Además de la implementación de nuevos
materiales, su estructura está compuesta por un armazón de madera con recubrimiento
total en fibra de vidrio. Otra particularidad de esta embarcación es que no tuvo proceso de
transición, ya que desde un comienzo fue ideada para contar con estas características.
Estas embarcaciones fueron fabricadas con las secciones laterales en tríplex marino
(playwood marino), lo cual constituye una de las grandes diferencias con relación al método
54 “… It’s the same boat, the only things is that this one is bigger…” Traducido del creole por: Omar Abril-Howard
88 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
tradicional que era elaborado con listones de madera, Este cambio facilita el proceso de
laminado de la fibra de vidrio sobre la madera. A simple vista estas embarcaciones podrían
ser consideradas como un modelo diferente al lanch, pero sus constructores reconocen el
valor del modelo previo como una herramienta para el correcto desarrollo de la nueva
embarcación, razonamiento que implica una valoración significativa del conocimiento
relacionado al proceso de construcción tradicional.
Figura 34. Embarcación CPTN Tony, embarcación lanch modificada en madera y fibra de vidrio. Santa Catalina, 2017-2018
Fuente: Omar Abril-Howard 2017 y 2018
Capítulo 5 89
Figura 35. Lady Regina, embarcación lanch, modificada en madera y fibra de vidrio. Santa Catalina, 2018
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
A nivel constructivo, estas embarcaciones heredan uniones y acoples de otros tipos de
barcos presentes en el contexto, como son el catboat y la lanch. Esto se evidencia en
secciones como la cubierta, para el caso del catboat, y la sección del soporte del motor
para la embarcación lanch, mientras que a nivel de procesos de construcción estos fueron
elaborados con herramientas eléctricas en su mayoría (Figura 36).
90 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 36. Embarcación CPTN Tony. Sistema de acoples heredados del catboat, Santa
Catalina, 2019
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
Estas conductas constructivas son una evidencia de que los procesos y conocimientos
asociados a cada embarcación, en su ejercicio de creación en las islas, aún está vigente,
y son herramientas útiles para la resolución de los retos propios del proceso de creación
como ejercicio adoptado por los isleños.
6. Saber haciendo y haciendo saberes: la embarcación lanch
La lanch (Figura 37) es una embarcación propia de las islas. Así lo mencionan sus
habitantes y lo reseña Buitrago (2004) y Márquez A.I. (2014), tras reconocer que contiene
los procesos de creación e innovación que se dieron en las islas Providencia y Santa
Catalina. Su aparición es descrita como la confluencia de dos saberes en los procesos de
construcción que vierten de las canoas y el catboat y gracias a los procesos culturales de
construcción de embarcaciones presentes en las islas. Los habitantes de las islas, gracias
a las entrevistas semiestructuradas en el trabajo de campo55, también mencionan otros
saberes que contribuyeron a la construcción de las embarcaciones de madera, como la
importantica de los conocimientos heredados de los sistemas de construcción de las casas
de madera, práctica de gran impacto, donde el uso del material en relación a los sistemas
de producción permite dar a cada casa un carácter estético y funcional particular para cada
usuario (Fonseca & Saldarriaga, 1985).
55 Robinson, Daniel. (17 de abril de 2019). Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
92 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 37. Embarcación tipo lanch, Loyda, Smooth Water Bay. Construcción tradicional
en madera. Isla de Providencia, 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
Este tipo de embarcación se le atribuye al señor Landel Robinson, del sector de Mountain,
conocido como Mister Landel, quien fue constructor ocasional de catboat y dedicó gran
parte de su tiempo a la construcción de casas. Él propuso y desarrolló la lancha de madera
a la cual se refieren como lanch, pensando en integrar el nuevo método de propulsión, el
motor fuera de borda, que hizo su aparición en las islas a comienzo de la década de los
años 70 del siglo XX. Daniel Robinson hijo del señor Landel, quien menciono en una de
las entrevistas, recuerda que esta embarcación fue inspirada en una lancha de fibra de
vidrio del INCODER56, que hizo presencia en las islas a mediados de la década de los años
60 y aportó una aproximación a las generalidades de lanchas con propulsión fuera de
56 Ahora Autoridad Nacional de Acuicultura y Pesca (AUNAP)
Capítulo 6 93
borda57, lo cual se corrobora con la información aportada por de la presencia de
embarcaciones elaboradas de material compuesto (Buitrago, 2004) También menciona
que el proceso creativo pudo darse, en gran medida, gracias al conocimiento en la
construcción de casas de madera.58
El proceso de construcción se adaptó a las capacidades y formas de creación de las islas
y debió adecuarse al acceso a piezas de madera estandarizada (Figura 38) disponible en
listones que se convirtió en una alternativa de insumo para la construcción de este tipo de
barco junto a materiales compuestos como el playwood marino, según y cómo describe
Buitrago (2004) la el uso de estas tipos de madera, dependía principalmente a la
importación de estas de los lugares del conteniente Colombia, como de centro América
para el caso específico del pino según comentan las personas entrevistas; esta
disponibilidad de materiales además facilito el proceso de fabricación, acelerando los
tiempo de elaboración por lo que según expresan los constructores es más fácil de hacer
(Marquez, 2014). Estas condiciones contribuyeron a la conformación de la identidad
morfológica de la embarcación y a sus características funcionales, lo que le otorgaba un
valor en la esfera social de las islas. Antes de llegar a este modelo se habían desarrollado
otras embarcaciones que sirvieron de base para la creación de la lanch que, entonces,
terminó siendo el resultado de 50 años de historia de la construcción y del refinamiento de
un modelo que se ajustó a las necesidades de los usuarios y permaneció en las islas,
gracias a la posibilidad de ser replicado y ampliamente utilizado, y terminó siendo parte de
la cotidianidad, la cultura y el paisaje marino local.
57 Robinson, Daniel. (17 de abril de 2019). Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia
y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
58 Landel Robinson (hijo). (17 de abril de 2019). Generalidades de la embarcación lanch en las islas de
Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
94 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 38. Dimensiones de madera estándar para construcción de la embarcación tipo lanch, 2017
Fuente: Omar Abril-Howard 2017
El tamaño de las embarcaciones varía con relación a las necesidades del dueño y
los materiales disponibles para su construcción. En su gran mayoría miden 7 metros
de largo (22 pies), si bien en algunos casos llegan a ser más largas o cortas, tienen
1,55 metros de ancho (menos de 5 pies) y 18 costillas. Estas son las medidas
aproximadas de este tipo de embarcaciones, aunque es posible encontrarlas de
menor tamaño, 4,8 metros (16 pies) por 1,30 metros (4 pies) y 14 costillas (Buitrago,
2004). La sujeción de las diferentes secciones se hace a través de puntillas de
cobre o acero inoxidable y en algunos casos tornillería de los mismos materiales
(Figura 39) (Anexo C).
Capítulo 6 95
Figura 39. Aproximación a planos técnicos, elaborado con técnica línea de agua, modelado en 3D, en base a embarcación Yolima, propiedad de Willie B. Constructor
Ricardo Barker
Fuente: Omar Abril-Howard y Noel Archbold, 2018
Según los habitantes de Providencia y Santa Catalina, la fabricación de este tipo de
embarcación se inició en los primeros años de la década de los 70, fundamentalmente
como respuesta a la necesidad de adecuarla a los métodos de propulsión mecánicos,
hasta que se constituyó en el principal modelo de embarcación de las islas (Marquez,
2014). Aún es posible encontrar estas embarcaciones en las islas, pero está lejos de ser
la embarcación de mayor uso. Hoy es remplazada por los cascos fabricados en fibra de
vidrio, reforzados con resina de poliéster, material que comenzó a aplicarse casi una
década después de la creación de la lancha de madera lanch.
De las embarcaciones desarrolladas en la década de los años 70, aún se encuentran 31,
según el inventario realizado entre 2017 y 2018 (Anexos
96 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Anexo A), ubicadas de manera dispersa en las islas y la gran mayoría se encuentran en
un alto grado de deterioro (Figura 40) según censos desarrollados en 2004 se identificaron
19 embarcaciones menores, de las cuales 13 eran elaboradas en madera 4 de fibra de
vidrio, una sola elaborada en la Islas de Providencia y Santa Catalina (Buitrago, 2004). Se
identificó una mayor concentración de embarcaciones tipo lanch en la isla de Santa
Catalina (
Capítulo 6 97
Figura 41), donde hay 12. Los muelles y cobertizos encontrados en los diferentes sectores
de las islas son los lugares en donde se han agrupado las embarcaciones, lo cual favorece
el proceso de conservación, aunque de todas maneras se encuentran algunas
embarcaciones abandonadas, sin posibilidad de ser restauradas dado que están fuera de
algún cobertizo. La principal razón de este estado de abandono es la falta de uso de las
embarcaciones, lo cual detuvo el proceso de mantenimiento59.
59 Ligorio Archbold, (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
98 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 40. Ubicación geográfica de las embarcaciones tipo lanch inventariadas, según constructor y dueño (ver en Anexos
Anexo A) en la isla de Providencia, 2017-2018
Capítulo 6 99
Figura 41. Ubicación geográfica de las embarcaciones tipo lanch inventariadas, según constructor y dueño (ver en Anexo A) en la isla de Santa Catalina, 2017-2018
El constructor Landel Robinson del sector de Mountain (Buitrago, 2004) fabricó la primera
unidad funcional de la lancha de madera en la isla y elaboró muchas embarcaciones que
terminaron distribuidas en casi toda la isla (Figura 42) y, tal como lo describen los
habitantes, esto dio inicio al proceso de réplicas que fue asumido principalmente por
constructores de catboat, quienes hicieron cambios según sus conocimientos y
necesidades de navegación.
100 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 42. Mapa de las islas de Providencia y Santa Catalina con la ubicación por
sectores y dueños de la primera generación de embarcaciones tipo lanch, fabricadas por el constructor Lander Robinson. –N–, no se tiene nombre del dueño.
Fuente: Daniel Robinson y Omar Abril-Howard 2019
Uno de los aspectos más representativos de la embarcación tipo lanch es, tal vez, la forma
como se ve6061 que resulta ser un reflejo de la calidad de su navegación y es consecuencia
60 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 61 Robinson, Daniel. (07 de junio de 2017). Generalidades de las formas de construcción de embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
Capítulo 6 101
de las partes y componentes de la embarcación que están en sus sitios para cumplir una
función específica. La ausencia de una de ellas deriva en el mal funcionamiento de la
embarcación, de modo que se entiende por qué la embarcación debe ser entendida como
un todo, una unidad que cuenta con unas características que le permiten ser reconocida
como apta para el desarrollo de una tarea (Figura 43), las partes están compuestas por:
(1) Keel-Quilla, sección central de la embarcación que contribuye al proceso de
navegación, según como dicen los constructores entrevistados apoya el proceso de
desplazamiento en el agua haciendo de la embarcación más estable, se fabrica en madera,
(2) Stem-Listón frontal, constituye la sección vertical de la keel, actúa como rompe ola en
busca de facilitar la navegación, (3) Timber-Costilla, compone la sección horizontal
estructural de la embarcación en promedio cada embarcación cuenta con 21 unidades
para las lanchas de madera de mayor tamaño entre 14 y 15 para las de menos tamaño,
(4) False stem-Listón falso, compone el complemento de la sección Stem-Listón frontal el
cual se ubica en la parte posterior, con el fin de aumentar el área de amarre de los planking-
tablaje, con la característica que se elabora con maderas locales con alta densidad dado
que soporte una alta carga mecánica en el momento de la navegación, (5) Planking-
tablero, constituye la sección lateral de la embarcación que junto con las Timbre-Costillas
dan a la embarcación la resistencia mecánica para el desarrollo de la actividad de
navegación (6) Outer and inter batten-lisón exterior e interior, cuentan con una doble
función por un lado, contribuyen a la estabilidad estructural de las costillas con el fin que
se mantengan en su posición, además permiten la ubicación de listones de madera
horizontal para sentarse mientras (7) Deck-Cubierta, la función principal esta enfocada a
evitar el ingreso de agua al interior de la embarcación, cuando se navega, y
primordialmente en condiciones ambientales adversas, adicional contribuye a la
estabilidad estructural del proa de las lanchas de madera, (8) Dash board-Tablero, actúa
en conjunto con el Deck-cubierta, con el fin de evitar el ingreso de agua, (9) Railing-
Barandilla, actúa como complemento estructural de la embarcación junto a Outer and inter
Batten-Listones externo e interno, con el fin de conservar la posición de los Timber-
Costillas, (10) Drywell-Pozo, este elemento se incluye en consecuencia de la aparición del
motor fuera de borda, constituye una unidad que busca evitar la entrada del agua a la
embarcación por la sección de popa y trabaja en conjunto con el Transume-Espejo, (11)
Transume-Espejo, en la sección de popa resultado de la integración de los motores fuera
de borda y constituye la sección estructural de popa con la particularidad de establecer
102 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
una alta resistencia estructural de la embarcación62. . A nivel de reconocimiento social, la
embarcación nace para cumplir una función específica, la pesca (Buitrago, 2004)
(Marquez, 2014), lo que le da un rol en la comunidad de las islas. La manera como se ve
la embarcación, su morfología, actúa como una herramienta de reconocimiento, constituye
y agrupa toda la información necesaria para ser entendida como un tipo de embarcación
o, como se refieren a ella, “a type of boat”63. Esta característica deja por fuera el material,
formas de acople y el color, que son de menor relevancia en el momento de reconocerla.
Los materiales de construcción varían según el constructor, cada uno de los cuales
reconoce las virtudes de los materiales que, a su juicio, los hacen merecedores de ser
usados en su barco. Este conocimiento es heredado de los procesos de construcción del
catboat principalmente, aunque gran parte de la embarcación está fabricada en maderas
estandarizadas como el pino y el abarco. El uso de otros tipos de madera para algunas
partes de la embarcación como las costillas, los refuerzos, o la proa, es una práctica
constante en todas las embarcaciones, tal y como es descrito para la construcción del
catboat. Por su parte, la embarcación lanch presenta similitudes en la técnica con el
catboat, derivadas de las coincidencias en su forma de construcción a lo cual se suman
los procesos de elaboración de la casa, como se mencionó anteriormente. Por lo tanto, la
lancha de madera cuenta con las mismas partes: quilla, costillas, secciones laterales,
cubiertas, las cuales permiten que la embarcación funcione de manera correcta o según
las necesidades del marinero.
62 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 63 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
Capítulo 6 103
Figura 43. Aproximación a los planos técnicos, a partir de las partes de la lancha, Plano modelado en 3D, con base en la embarcación Yolima, propiedad de Willie B. Constructor
Ricardo Barker
Fuente: Omar Abril-Howard y Noel Archbold 2018
Fue la forma de la embarcación lo que sufrió cambios representativos con relación a las
embarcaciones de madera previas: la lancha de madera dejó de contar con simetría
bilateral como el catboat, para convertirse en una embarcación de una sola dirección, con
proa y popa definidas (Figura 44). Sin embargo, lo que garantizó en gran medida el nivel
de éxito de esta embarcación fue la posibilidad de ser replicada por los habitantes de las
islas, lo que dinamizó la construcción. La embarcación se estableció como una alternativa
frente a las embarcaciones que existían, dado que integró de manera efectiva los nuevos
métodos de propulsión y los tipos de madera, y dio como producto su morfología y
características funcionales únicas que contribuyeron a facilitar el desarrollo de las
actividades pesqueras en áreas cercanas a las islas, con lo cual se aumentó la capacidad
de extracción de especies marinas, principalmente pargos de profundidad.
104 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 44. Cambios en la morfología de las embarcaciones de madera. Comparación entre embarcación de madera catboat y lanch, con base en catboat. Constructor del
catboat Andrés O’Neil, Constructor de la lanch Ricardo Barker.
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
El análisis de algunas embarcaciones que aún se encuentran en capacidad de navegar,
permite apreciar que la fabricación de cada lancha en madera presenta pequeñas
diferencias que reflejan detalles de diseño de cada constructor o grupo de constructores y
sus aprendices en el proceso de creación (Buitrago, 2004). Aspectos como el uso de otro
tipo de madera, sistemas de acople, formas de ensamble, proporciones en las dimensiones
de las costillas, constituían el aporte de cada uno de ellos, lo que venía a ser un sello
diferenciador en cada una de las embarcaciones que, hasta el día de hoy, algunos
constructores y navegantes reconocen y gracias a estas evidencias logran reconocer al
maestro constructor, lo que le da un carácter único a cada creación.
Capítulo 6 105
La ceración de esta embarcación, al igual que la del catboat, estuvo asociada a un proceso
de validación y modificación al interior de las islas, por lo que el tránsito del diseño de la
embarcación y su transformación implicó generar procesos de prueba que dieron lugar a
estadios previos al modelo final que apoyaron el nacimiento de la lanch. Según lo descrito
por Ligorio Archbold de Santa Catalina “…esta embarcación nació gracias a los
conocimientos técnicos heredados del catboat en la fabricación y por este motivo los
estados iniciales de la embarcación se asemejaban en gran medida a este…” Buitrago
(2004) hace referencia a este proceso como “…en especial refiriéndose a la curvatura de
la quilla, la forma y la disposición de las cuadernas hacia la proa y la forma del casco
“rounded-redondoado-ó in V”. El aspecto más representativo de esto es el casco en forma
de U (Figura 45), particularidad que se generó gracias a las formas de elaboración de las
costillas como un típico proceso del ejercicio constructivo del catboat. Aunque el modelo
desarrollado con base en el catboat con geometría U no logró cumplir con las expectativas
a nivel de navegación, sí integró los nuevos métodos de propulsión y su proceso de cambio
llevó a una modificación de la forma del casco que desembocó en una embarcación con
casco en U-geométrico, que es la expresión que se usa en la isla para referirse a una “U”
no curva64.
64 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
106 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 45. Cambios de la embarcación lanch modelo desaparecido casco tipo “U”, reconstruida según descripción de Ligorio Archbold
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
En este proceso, el abanico de materiales disponibles para la construcción jugó un papel
importante dado que tales materiales contribuyeron no solo al desarrollo de la embarcación
de manera más rápida, sino que también facilitaron su proceso de fabricación y
contribuyeron a configurar y constituir la forma final. La inclusión de la madera pino
proveniente de los Estados Unidos y Centro América, fue el principal catalizador para este
cambio, a lo cual hay que sumarle las limitaciones técnicas de algunos materiales
presentes en los bosques locales, que disminuían la eficiencia en el momento de la
navegación. Las maderas empleadas típicamente para estos procesos, según los isleños,
eran: la ceiba (cotton tree - Ceiba pentadra), el matarratón (Gliricidia sepium) y el cedro
(Cedrela odorata), usadas inicialmente en la construcción del catboat. Ellas definían las
formas tradicionales de operar al momento de elaborar de embarcaciones en las islas y
por esto se implementaron posteriormente en la lancha de madera, si bien estos materiales
Capítulo 6 107
implicaban retos técnicos y de mantenimiento65. Otro cambio que estuvo sujeto a la
necesidad navegar de manera más eficiente fue la necesidad de instalar el motor fuera de
borda a finales de la década de los años 70, lo que promovió el desarrollo y la creación
de nuevas embarcaciones que se adecuaran a esta tecnología que implicaba resistir los
esfuerzos mecánicos y el comportamiento de la embarcación en el agua, lo cual resultó en
el cambio en la forma de la embarcación para terminar con un casco semi-V66, se integraba
la quilla y se conservaban piezas de la embarcación catboat.
Los sistemas de sujeción de la lancha de madera se hacían a través de puntillas de cobre
(copper nail) (Figura 46): como acabado superficial se usaba la pintura cobre en los
primeros años, que después era remplazada por otros tipos de compuestos como pinturas
a base de aceite. Estas primeras unidades cumplieron la función para la cual fueron
creadas, concretamente la pesca en los procesos de extracción para el consumo local y
exportación de producto pesquero en las islas (Buitrago, 2004). La capacidad de carga de
estas embarcaciones oscilaba entre las 100 y las 300 libras y en ellas se desarrollaban
faenas con una frecuencia de 4 a 6 días por semana, con jornadas de 4 a 6 horas de
trabajo al día. Se usaba el reel como arte de pesca implementado en esta embarcación el
cual utiliza el palangre vertical con una línea de 12 anzuelos (Buitrago, 2004), anclado a la
embarcación (Figura 31). Todo esto permitía alcanzar profundidades mayores a las
alcanzadas con el método tradicional, la línea de mano, y se lograba acceder a
profundidades de 50 a 70 brazas como testimonia el pescador Mister Wallingford Steel del
sector de Santa Catalina. Santos-Martínez et al (2013) describen las unidades de pesca
que se utilizan en las islas, entre las cuales la línea de mano es la más utilizada en la pesca
artesanal para la captura de peces, seguida del buceo para la captura de langosta y el
caracol, métodos de pesca que se hacen desde embarcaciones tipo lanch.
65Steel, Ricardo. (marzo de 2018). Aspectos constructivos de la embarcación lanch: maderas y sus usos. (O.
Abril-Howard, Entrevistador) 66 Steel, Ricardo. (marzo de 2018). Aspectos constructivos de la embarcación lanch: maderas y sus usos. (O. Abril-Howard, Entrevistador) 66 Archbold, Ligorio. (15 de junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
108 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 46. Sistemas de sujeción, puntillas y cobre, acero inoxidable y fragmento de madera, recuperados de embarcaciones en procesos de desaparición. Islas de
Providencia y Santa Catalina
Fuente: Omar Abril-Howard 2018
La alta frecuencia en el desarrollo de la actividad pesquera generaba un deterioro
acelerado de la estructura de la embarcación (Buitrago, 2004), lo cual resultaba en el
aumento de los costos de mantenimiento, lo cual llevaba en algunos casos a que los
dueños contaran con más de una embarcación, con el fin de propiciar una dinámica
pesquera de alta productividad. El mantenimiento debía hacerse cada dos semanas, dado
que el deterioro sufrido durante la faena y el transporte del producto sacaba de
funcionamiento la embarcación con gran facilidad y su restauración suponía un esfuerzo
mayor. Este factor, junto con la constante búsqueda de alternativas para alcanzar un mayor
rendimiento en el uso, fue determinante para promover y concretar la modificación67.
La transformación de la embarcación se enfocó en la conservación de la unidad funcional
y su morfología, por lo que la estrategia se basó en la implementación de nuevos
67 Steel, Wallingford. (junio de 2017). Aspectos generales de la embarcación lanch, isla de Santa Catalina.
(N. A. Omar Abril-Howard, Entrevistador)
Capítulo 6 109
materiales en busca de minimizar el mantenimiento y optimizar la navegación. Para esto
los procesos de innovación se hicieron presentes y se materializaron principalmente en la
implementación de nuevos materiales de construcción. Materiales como maderas
laminadas (playwood), sistemas de sujeción, como puntillas de materiales diferentes al
cobre o tornillos y recubrimiento como pinturas a base de petróleo, constituían
aproximaciones a la solución de los problemas enfrentados. Los procesos de exploración
se materializaron con la llegada de la fibra de vidrio reforzada con resina de poliéster, a
finales de la década de los años 70, lo que proporcionó una solución a los problemas de
deterioro del material de construcción inicial de la embarcación y disminuyó el
mantenimiento.
En las islas, la llegada de la fibra de vidrio reforzada con resina de poliéster generó
impactos en los procesos tradicionales de construcción ya que, si bien llevó a un aumento
en la vida útil del material y con ella la de la embarcación, fracturó las estructuras sociales
que se generaban en torno a los procesos de fabricación y restauración de estas. Entre
los factores de las estructuras sociales que se vieron afectados está el intercambio de
conocimiento entre los diferentes constructores alrededor de las islas, que era el eje a
través del cual se dinamizaban la construcción y replica, como también las dinámicas de
mantenimiento que se hacían en cada sector de la isla, desde los habitantes del sector o
núcleo familiar a quien pertenecía cada embarcación. El aumento en la vida útil del material
redujo la frecuencia de la fabricación y mantenimiento, lo que llevó a que la materia
constructiva original de la embarcación perdiera relevancia para el funcionamiento de la
embarcación y generó nuevas dinámicas en los tiempos de mantenimiento y formas de
construcción. Por lo tanto, el fenómeno que predominó fue el descrito con anterioridad, en
el que la construcción original dentro de los estándares tradicionales se convierte en la
base para lograr la transición de la embarcación a materiales más resistentes. Este
fenómeno es el resultado de la utilización de nuevos materiales en los procesos
constructivos, los cuales afectaron las formas de transferencia de conocimiento
establecidas en los procesos de construcción de embarcaciones de madera en las islas,
dado que la frecuencia en el uso de este conocimiento tradicional disminuyó, lo cual dio
lugar a que muchas embarcaciones se dejaran de restaurar de la manera como se había
aprendido tradicionalmente.
110 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
El proceso que siguió fue que se cubrió la madera con fibra de vidrio para solucionar el
problema del deterioro del material: “…Ellos colocan fibra de vidrio sobre la madera, y de
alguna manera se soluciona el problema…”68. El resultado de esto fue el aumento de la
vida útil de las embarcaciones de madera pero, por el otro lado, desapareció el material
original, ya sea porque se cubrió totalmente o porque fue extraído después del
recubrimiento con fibra del exterior de la embarcación. Así era posible generar el molde,
que aseguraba la preservación de las formas de construir y a su vez arrastraba algunas
dinámicas sociales como el intercambio de conocimiento a través de la oralidad y la réplica
en los diferentes sectores de la isla y generaba nuevas aproximaciones a los problemas
presentes en el proceso de construcción.
6.1 La construcción de la embarcación lanch
Parte de la investigación se hizo a través de la observación en campo y los análisis técnicos
del proceso de elaboración, así como la búsqueda de antecedentes, pero no se
encontraron planos o modelos a escala o referencias que apoyaran la creación de estas
embarcaciones, por lo que se realizaron entrevistas a las personas de la comunidad de las
islas, y que expresaron que no existen registros precisos, ni pasos exactos de un proceso
de construcción, salvo lo que ellos tienen en la memoria sobre cuál debería ser el método
de creación de esta embarcación. Tan solo existen entre los habitantes de las islas, el
recuerdo de ver a alguno de los maestros constructores desarrollar esta actividad, lo cual
hace de este proceso de creación, una memoria, un recuerdo intangible de la historia de
las islas.
La ausencia de documentación de los procesos establecidos de creación es un hecho
importante que merece resaltarse ya que no hay testimonio escrito de las recetas para
lograr un resultado único, o de las formas de proceder frente a los retos que supone la
elaboración de estos tipos de barcos en madera, en particular el catboat y la lanch.
Cuentan sus habitantes que el conocimiento presente en las islas se transfiere desde la
oralidad, la observación, a las cuales se suman la práctica en el proceso de construcción,
68 “… Them put fiber glass over it, and it kind to solve the problem...” Daniel Robinson (2017)
Capítulo 6 111
y la experiencia de los años de especialización. Es esta particularidad en las formas de
creación lo que otorga a las embarcaciones su condición de única e irrepetible, no solo
porque cada creación pertenece a un constructor quien sitúa su conocimiento en la
materialización del proceso creativo, sino también porque cada creación depende y
responde a los momentos socioculturales particulares y a la disponibilidad de materiales
que se han articulado con nuevos procesos de creación.
La forma de creación de las embarcaciones se dio de manera dispersa alrededor de las
islas, concentrada en los diferentes sectores. La creación dependía principalmente del
maestro constructor quien coordinaba el desarrollo, pero así mismo activaba la movilidad
del conocimiento asociado a los procesos de creación en el contexto al participar en
proyectos de otros sectores. Es la relación entre el conocimiento y la movilidad lo que
constituye la base para catalizar procesos de creación y elaboración de embarcaciones en
diferentes lugares de las islas, ya que posibilita la alimentación de los saberes del proceso
constructivo y lo establece como una tradición. El intercambio de conocimientos fue lo que
generó las bases para la modificación de los barcos de madera tipo lanch, pues permitió
articular los procesos de experimentación que llevaron a cambios en la embarcación y
crearon dinámicas de modificaciones que llevaron a caracterizar en las embarcaciones sus
secciones específicas.
Como se describió anteriormente en este documento, se logró ubicar una unidad de las
lanchas de madera del constructor Landel Robinson en la isla. En las entrevistas se
evidenció que el proceso de creación de estas primeras unidades aportó los conocimientos
necesarios para la réplica, lo cual dio como resultado la transmisión del conocimiento que
se evidencia en el inventario inicial de embarcaciones tipo lanch en las islas, que
posteriormente fue complementado con lanchas de madera de otros constructores que
también aportaron a los procesos de creación (Figura 47). También refleja cómo se
diversificaron las soluciones a los problemas relacionados con la construcción, y se abrió
la puerta para explorar el desarrollo de nuevos modelos de embarcación, lo cual promovió
la caracterización y las diferentes tipologías de las embarcaciones.
112 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 47. Generación de embarcaciones tipo lanch, islas de Providencia y Santa
Catalina. Proceso de réplica desde la unidad inicial elaborada por Landel Robinson, -N- sin nombre. Elaborado por Omar Abril-Howard y Daniel Robinson, 2019
Fuente: Omar Abril-Howard y Daniel Robinson 2019
La caracterización se enfoca en los valores constructivos de estas embarcaciones que se
reflejan especialmente en sus acoples, en el tipo de maderas usadas o en las soluciones
estructurales, las cuales respondían a la resolución de un problema particular. El éxito de
este resultado se evidenciaba en la dinámica de la repetición de esta solución en otros
procesos de construcción y, aunque cada uno de ellos generaba una embarcación con
características diferentes, estos valores constructivos se implementaban sin generar
cambios representativos en la morfología de la embarcación. De todas maneras. estas
sutiles modificaciones posibilitaban el reconocimiento de la autoría en cada ejemplar,
Capítulo 6 113
gracias un rasgo distintivo en el resultado, por lo que las diferentes embarcaciones se
hicieron identificables por los habitantes de las islas (Buitrago, 2004) (Ver Anexo D).
Esta caracterización jugó un papel importante en el aumento de tamaño de la embarcación,
en su proceso de cambio y en su especialización. El surgimiento consecuente de
características particulares en relación con los procesos de movilidad del conocimiento en
el contexto, forjó la ruta para el desarrollo de la nueva generación de embarcaciones en
madera, las cuales parten de la base del proceso de construcción tradicional en madera y
son sometidas al refuerzo con materiales de mayor duración ante las condiciones
ambientales, como fue descrito anteriormente en este documento.
Por ello, el conocimiento vinculado a los procesos de elaboración de embarcaciones en
madera y a la lectura de la embarcación es lo que resulta en un conocimiento nuevo que
se evidencia como un saber hacer. De esta relación se pueden desprender dos categorías
en el proceso de creación: un momento teórico, que comúnmente se transfiere por la
oralidad, y un momento práctico, el cual hace referencia al ejercicio del oficio para producir
un objeto. La principal pérdida se da en el conocimiento práctico; ya que, aunque muchos
de los practicantes del oficio pueden describir y entender los aspectos teóricos para el
desarrollo de la embarcación, no siempre se cuenta con la habilidad práctica –oficio– para
la materialización del proceso creativo.
Se pueden identificar hitos a través de los casi 40 años de existencia de estas
embarcaciones en el contexto de las islas que promovieron este comportamiento, como
son (Figura 48):
a) la creación de embarcaciones en madera con madera estándar y maderas laminadas,
b) la aparición e integración a las actividades cotidianas del motor fuera de borda,
c) el aumento de la capacidad captura y distancia de navegación de los pescadores,
d) la llegada de nuevas técnicas y tecnologías que dinamizaron el proceso de construcción,
como la fibra de vidrio,
e) la normativa de las motonaves, que incluyó nuevos elementos en la embarcación para
el desarrollo de las faenas,
f) la inclusión de motores fuera de borda más potentes y motores internos.
Todos estos hitos contribuyeron a trazar la ruta de la lancha de madera a través del tiempo
y cada uno de estos jugó un papel importante en los procesos de creación y
114 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
mantenimiento, así como también alimentó las dinámicas de intercambio de información
de los constructores locales.
La ruta típica de las lanchas en madera se podría describir en cinco etapas:
a) creación de la forma tradicional,
b) mantenimiento,
c) recubrimiento parcial con fibra,
d) recubrimiento total en fibra de vidrio,
e) aumento del tamaño de la embarcación con base en modelos anteriores, a partir del uso
de la primera como molde.
Este último es un ejercicio aislado, ya que no todas las embarcaciones lograron esta última
etapa, pero las que se han conservado en el tiempo siguieron este camino, en diferentes
momentos y formas.
En el contexto de las islas aún hay embarcaciones que se encuentran en cada una de las
etapas, como por ejemplo la embarcación Yajaira que nunca ha sido modificada desde su
estado original en madera, pero sí ha sufrido diversos procesos de mantenimiento y en la
actualidad representa una de las pocas unidades con esta característica. También es
posible observar otras embarcaciones en diversos procesos sin terminar y/o que tienen
carcasas de fibra en diferentes sectores de la isla. Finalmente, la embarcación CPTN Tony
es uno de los modelos que ilustra la evolución de las embarcaciones en la isla, pues está
basada en un modelo que se estableció originalmente y que, gracias a su gran capacidad
funcional y a la aplicación de un conocimiento base, pudo someterse a procesos de
exploración en busca de mejor rendimiento y ejemplifica la totalidad de la ruta de la lancha
de madera hacia una nueva tipología de embarcación.
Capítulo 6 115
Figura 48. Rutas de modificación de lanchs, según material, año de elaboración y vida de la embarcación. CPTN Tony, Santa Catalina, Yajaira, bahía de Sur Oeste; sin nombre
(-N-) Santa Catalina. Islas de Providencia y Santa Catalina
Fuente: Omar Abril-Howard
Es posible observar en el inventario de embarcaciones tipo lanch de los años 2017 y 2018,
la diversificación de las lanchas en madera y cómo, a partir de esta base constructiva se
116 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
desprendieron embarcaciones que reunían diferentes características. El aspecto más
representativo es la integración de otros tipos de maderas disponibles. Al igual que en el
momento del nacimiento de la lanch, la madera estandarizada juega un papel importante
en la creación de la embarcación. Se trató de un nuevo insumo que dio como resultado el
crecimiento de las embarcaciones que, para algunos casos, representó un incremento de
3 metros, con relación a la embarcación base hecha en madera estándar o laminada, para
luego hacer la transición a la fibra de vidrio o a la aplicación de un recubrimiento desde el
comienzo. Aunque en apariencia estas embarcaciones difieren considerablemente de la
lancha de madera, sus sistemas de construcción y forma son similares, como describen
los constructores que desarrollan el oficio en la actualidad: “los barcos de madera son las
mismas lanchas, pero mas grandes”69. La estrategia para lograr esto es el método de
construcción basado en la relación proporcional de la embarcación que posibilitó escalar
los barcos a dimensiones mayores.
El cambio de las embarcaciones de madera, además de ser un proceso de construcción
apoyado en el conocimiento acumulado, es un sistema constructivo que permite explorar
y generar nuevas aproximaciones a los procesos de creación de barcos de madera. Su
carácter modular no solo fue aplicado al aumento del tamaño de la embarcación, sino
también a su diversificación funcional y garantizó la ruta para instaurar este conocimiento
en las islas, mediante el establecimiento del ejercicio de construcción tradicional. Es
posible observar que el proceso de creación de estas embarcaciones no se establece
como lineal, es decir que la aparición de un modelo de embarcación no supone la
desaparición del modelo con menor cantidad de modificaciones o de menor complejidad;
por el contrario, los procesos de refinamiento y modificación siempre buscan obtener un
mejor rendimiento de la embarcación, y cambian en relación con cada unidad funcional
según el uso al cual se ve expuesta. En este sentido se podrían agrupar las embarcaciones
presentes en las islas según sus tipologías y estado de modificación:
a) el modelo original lanch, elaborado de manera tradicional en madera o recubrimiento
parcial en fibra bajo la línea de agua,
69 “lanch and boat is the same thing the only difference is that, one is bigger than the other one”. Traducido del creole por Omar Abril-Howard
Capítulo 6 117
b) lancha modificada, elaborada en madera recubierta en su totalidad con fibra de vidrio
que integra elementos como neveras internas, cubiertas y techos,
c) lancha modificada a barco, que cuenta con motor interno y su tamaño es notoriamente
superior al estándar del tipo de embarcación lanch,
d) lancha en fibra de vidrio, elaborada gracias a la transición de materiales de madera a la
fibra de vidrio, y comparte similitudes morfológicas (Figura 49).
Figura 49. Tipologías y cambio de la embarcación lanch, desde la década de los años 60 del siglo XX hasta la década de los años 2010, según influencia de nuevos materiales y métodos constructivos. Referencia desde catboat modificado hasta lanch modificada a
barco. Islas de Providencia y Santa Catalina
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
Aunque en apariencia el proceso de crecimiento de las lanchas de madera en las islas
supone un proceso de creación secuencial, lo que ha mostrado la investigación es el
nacimiento de nuevos modelos de embarcación en cada uno de los estadios tipológicos
de esta, lo cual da cuenta de los procesos de modificación y evolución en el contexto como
un proceso dinámico que dialoga constantemente con las necesidades y condiciones del
contexto y con los sujetos que pretenden usar las embarcaciones (Figura 50).
118 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Figura 50. Línea de tiempo de la embarcación lanch desde la década de los años 1950 hasta el año 2020. Transferencia de conocimiento técnico y tecnológico en las islas de
Providencia y Santa Catalina
Fuente: Omar Abril-Howard 2019
El cambio de los materiales de construcción modificó los tiempos de mantenimiento y
contribuyó a la fractura en la estructura social para el aprendizaje. El modelo tradicional de
construcción de embarcaciones en madera depende de la relación entre el conocimiento
teórico y el momento práctico, volcados en el material como mecanismo que asegura que
se puedan fijar y situar los conocimientos en los replicadores, ya que, la unidad de
aprendizaje se basó en la réplica. Si el proceso se equipara con los sistemas de producción
industrial, el barco en sí mismo constituye el equivalente a un plano técnico y es el
resultado del proceso de creación. Al avanzar en la investigación se pudo llegar a pensar
que los nuevos materiales tuvieron una alta incidencia en los procesos de construcción
tradicional, pero por el contrario, lo que mostró la evidencia es que estos procesos de
construcción en lo referente a la construcción en madera, se mantuvieron con cambios
poco significativos por unos 40 años, apegados a la unidad básica constructiva de la
embarcación lanch y a las formas de proceder para su creación, mientras que los nuevos
materiales disponibles se adicionaron como elementos que permitieron generar resultados
más acordes a las necesidades en momentos específicos del contexto. En estos 40 años,
los materiales se adicionaron a los sistemas de construcción tradicional como un
complemento a los procesos de creación, y no modificaron de manera significativa las
formas tradicionales de construcción en los primeros 30 años de existencia del barco,
después de lo cual se inició la creación que involucró el aumento del tamaño de la
embarcación y la adición de nuevos elementos que promovieron el acercamiento a nuevas
dinámicas económicas. A pesar de estos hitos, los sistemas de construcción se
Capítulo 6 119
mantuvieron según los lineamientos de los procesos reconocidos como tradicionales,
indiferentemente de la variación del tamaño.
6.2 La embarcación lanch como símbolo
Según lo descrito por los habitantes de Providencia y Santa Catalina, el trabajo del
constructor era un ejercicio de tiempo completo que implicaba conocimiento y tiempo, en
la medida en que los procesos de construcción eran lentos y el conocimiento era el
resultado de la práctica constante y de las enseñanzas de sus antiguos maestros. Así, el
nacimiento de una embarcación exigía largas horas de trabajo en búsqueda de la
perfección. Es por esto por lo que la labor de los artesanos de embarcaciones en las islas
de Providencia y Santa Catalina es aún reconocida y recordada con orgullo como actores
importantes de la comunidad.
La lancha de madera no cuenta con el mismo nivel de reconocimiento de otras
embarcaciones de madera presentes en el contexto, aunque aporta diversos significados
gracias a sus más de 50 años de existencia en las islas. La creación de esta embarcación
está vinculada estrechamente a la historia de las islas y sus habitantes, no solo por las
características de su nacimiento, sino también porque en ella se volcaron los saberes de
varias generaciones para la creación de un objeto propio, dado que es en el único lugar
donde se crean este tipo de embarcaciones. Es un objeto que habla de la identidad de los
habitantes de ese contexto en particular. Aún hoy, la lancha de madera despierta en los
habitantes de las islas un sentimiento de orgullo y fascinación por el proceso creativo y
constructivo para la consolidación de una embarcación que resalta las virtudes de una
comunidad que ha vivido en comunión con el mar.
Los impactos de la lancha de madera difirieren en comparación al catboat; esto se refiere
a que las unidades encontradas en las islas en relación al inventario de 2017 y 2018, están
relacionados a las regatas, salvo dos que aún se usan para su propósito inicial; la pesca
(Buitrago, 2004) (Marquez, 2014), sin embargo, para el caso de la lanch, aún está enfocado
a su valor de uso inicial; la pesca, que además contribuyó a las dinámicas de cambio
morfológicos para responder a las necesidades de esta actividad y otras unidades
conservadas a pesar de su alto estado de deterioro. Esto se ve ejemplificado en la
120 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
conservación de embarcaciones en desuso o sin posibilidad de recuperación, ya que estas
fueron heredadas de padres a hijos, o representan la última unidad funcional de un
constructor en su estado original. Lo cierto es que el proceso de creación de lanchas de
madera impactó, más allá del uso de la embarcación para la pesca, y situó su valor en la
comunidad desde su memoria, el significado y la materia.
Para los habitantes de las islas la lancha de madera lanch es la materialización de un
proceso creativo para la resolución de un problema, gracias a las formas como estas se
construían, las cuales generaron unos procesos de transferencia de información que
consolidaron un conocimiento que pudo ser replicado y modificado. Los impactos de esta
práctica social incluyen lo técnico, en la transferencia de conocimiento, lo social en la
integración de la comunidad al ejercicio constructivo, y lo cultural en la consolidación de
una memoria en relación con la embarcación. Las lanchas de madera y su dinámica social
se deben apreciar en cuatro categorías:
1. el valor simbólico, matizado por la memoria; el valor afectivo y la relación de estas en el
contexto, lo cual ha promovido la permanencia de las lanchas;
2. el valor del conocimiento teórico, en relación con el proceso de construcción, el cual
abarca no solo lo relacionado con los aspectos de construcción, sino también con
materiales, uniones, métodos y formas de conservación;
3. el valor del conocimiento práctico, que se enfoca en la materialización de la
embarcación, como una actividad relacionada con el material; y
4. el valor de uso, la razón por la cual se da la existencia a la embarcación y su buen
desempeño en el desarrollo de las actividades de la navegación y la pesca.
A través del tiempo, una de las categorías que ha acumulado mayor importancia es el valor
simbólico, pero el fenómeno de cambio del material de construcción de las embarcaciones
de madera a fibra de vidrio tuvo un alto impacto porque llevó a suspender la fabricación de
las lanchas de madera tipo lanch. Por esto se interrumpieron los procesos de
mantenimiento y así el deterioro progresivo de la embarcación resultó en su desaparición.
Esto también llevó a que las estructuras sociales en las cuales se apoyaba el proceso
creativo desaparecieran. Es posible concluir que estas estructuras dependían en primera
medida de
1) la movilidad de los procesos de fabricación en los diferentes sectores de la isla, que
promovían y apoyaban la movilidad del conocimiento en el contexto, con lo cual se
Capítulo 6 121
garantizaba su vigencia. Esta es la primera etapa del afianzamiento de la lancha de madera
en las islas lo cual resulta en
2) el mantenimiento de las embarcaciones, el cual aportó a la identificación de los
problemas funcionales, promovió la experimentación con materiales y sistemas de acople,
entre otros, pero su aporte más significativo resultó ser el papel en las dinámicas de
mantenimiento que tenían una relación con la comunidad apoyados en los tiempos de
restauración y conservación de la embarcación y generaba una práctica que se desarrolló
de manera constante en el tiempo, hasta la aparición de la fibra de vidrio.
3) La reinterpretación del conocimiento base, el cual se articuló para conformar los
lineamientos para la creación de nuevas embarcaciones conforme a los conocimientos
situados en los diferentes sectores de las islas y el conocimiento acumulado en la creación
de la embarcación tipo lanch.
En la actualidad sus dueños resaltan la relación afectiva, lo que estas representan en la
sociedad, su símbolo y su validez para el desarrollo de una actividad. En ella identifican
los conocimientos que permitieron su gestación. La realidad de estas embarcaciones en la
actualidad difiere con relación a su momento de creación, cuando primaba su valor de uso
sobre otras dimensiones de la lancha de madera, apoyado en el conocimiento teórico y en
el momento práctico para su construcción, sin dejar por fuera su valor simbólico. Hoy el
valor símbolo es el más reconocido en la escala social, y es el que resalta la vigencia de
la embarcación en este momento para la comunidad. Es lo que ha permitido que los
procesos de conservación total, parcial o en estado de abandono se establezcan.
Aunque el carácter simbólico (Anexo B) atribuido a la embarcación contribuyó a la
conservación de algunas lanchas de madera y a su migración a estados más complejos
en términos constructivos y funcionales, como fue evidenciado anteriormente, también ha
tenido incidencia en su desaparición. La concentración en este valor ha dejado a las
lanchas de madera desprovistas de su valor de uso, el cual era el catalizador principal para
su fabricación. Las ha desarticulado del proceso de creación y fabricación, de modo que
se ha perdido su participación en el contexto actual de las islas, casi que negando la
posibilidad de recrear el tipo de lancha lanch. Este fenómeno está relacionado también con
la ruptura de las estructuras sociales que soportaban estos procesos de creación y ha
jugado un papel importante en la existencia de las lanchas de madera. Dado que la
fabricación de una unidad funcional de embarcación entrelaza a tres generaciones de la
122 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
familia, el mantenimiento de la embarcación cobra alta importancia dentro de los procesos
sociales vinculados a la creación de las lanchas de madera. Esta es la práctica que permite
transferir los conocimientos inherentes al proceso de creación, ya que los tiempos de
mantenimiento de las lanchas de madera y el conocimiento necesario para su desarrollo
son elementos que se necesitan para tejer la relación afectiva y simbólica de la
embarcación en el núcleo familiar.
La transición de la embarcación a fibra de vidrio total se desarrolló hace un poco más de
una década. Supone una ruptura total en los procesos de creación ya que la madera como
unidad principal de elaboración no cuenta en ninguno de los estados de construcción y,
aunque la fibra de vidrio tuvo una participación activa con relación a la embarcación de
madera lanch desde la década de los años 80, su aplicación se realizaba sobre una
estructura base que permitiera hacer el proceso de moldeado. Así, los conocimientos
relacionados con la materia prima original para la construcción de estas embarcaciones no
están siendo utilizados. Esto ha llevado a que no se esté articulando con las condiciones
actuales, y así no se generen nuevas aproximaciones a los procesos de construcción,
resolución de problemas, con lo cual la embarcación se deja por fuera de la memoria de
los habitantes de las islas y hoy, los resultados dan cuenta de la pérdida casi total de la
memoria en los procesos de construcción de la embarcación. Como ha sido expuesto en
el documento, esto impactó otros ejercicios de construcción y de conocimiento del
contexto, como es el caso de la arquitectura tradicional de las casas isleñas.
La embarcación contiene los sistemas de acople y resume distintas formas de
construcción, lo cual ilustra la conectividad y dependencia en términos de conocimiento en
los procesos de creación. Si bien cada uno de los oficios (embarcaciones y casas) requiere
de habilidades específicas, muchos de los conocimientos se establecen como base común
del proceso de creación y es posible aplicarlos en los dos oficios, lo cual evidencia la
conectividad entre ellos. Desde esa perspectiva es claro que los procesos de creación se
alimentaban uno al otro, haciendo así del conocimiento un proceso de creación integral y
de alto espectro en términos de su aplicación en la cotidianidad. Es por ello que la
desaparición de las lanchas de madera despoja a la arquitectura de conocimientos que se
traducen en una pérdida de vigencia en la actualidad.
Capítulo 6 123
Además de los problemas propios del proceso de construcción, el valor simbólico de la
embarcación está latente en el contexto y promueve dinámicas ligadas a los habitantes de
las islas que pretenden salvar la embarcación como unidad de especial significado ya que
hace parte de la memoria cultural. También se debaten en torno a cuál debería ser el
correcto tratamiento o proceso de conservación de la misma. Ejercicio que hace de la
lancha una unidad de conocimiento vigente, ya que los procesos de construcción son los
responsables de la recuperación o dilatación de la aplicación de los conocimientos en la
actualidad. Pero más allá de la embarcación como resultado del proceso de creación
vinculado a una tradición cultural, la realidad de ella radica hoy en su valor social y lo que
esta significó para las islas, lo cual lleva a que exista una imperativa necesidad de
salvaguardarla.
El valor simbólico es la fuerza que ha promovido la conservación de algunas
embarcaciones de madera de las islas de Providencia y Santa Catalina. Este es el aspecto
que los habitantes de las islas resaltan en la actualidad, pero a pesar de esto, llama mucho
la atención en la investigación que a pesar del alto valor simbólico de la embarcación su
desaparición se ha constituido como un proceso casi que inminente, en lo referente a la
construcción en madera, trasladándose a ejercicios de transformación a fibra de vidrio
como los referenciados por Buitrago (2004).
7. Conclusiones
A partir del trabajo en campo en las islas de Providencia y Santa Catalina - Reserva de
Biosfera Seaflower, y de la síntesis de las distintas aproximaciones hechas para conocer
e identificar el conocimiento tradicional en la construcción de embarcaciones en madera,
se logró aportar un modelo de análisis que integró de manera dinámica la relación entre el
sujeto, el oficio y los aspectos socioculturales, en torno a la embarcación lanch -objeto-.
Esto permitió observar y analizar las particularidades de esta práctica desde la morfología
como resultado del proceso creativo, entender su significado para la comunidad y
establecer cómo este hecho contribuye a que las embarcaciones trascendieran en el
tiempo, así como los procesos de cambios de estas, a través de la técnica y la tecnología.
El resultado se documentó en planos técnicos aproximados, ya que cada embarcación
representa una unidad morfológica con características que las hace únicas, lo cual se
traduce en un alto valor que se le da a la práctica cultural. Además, las ilustraciones de
las particularidades de las embarcaciones permitieron documentar y cuantificar los
cambios sufridos a través del tiempo mientras que las fotografías evidenciaron la situación
de las embarcaciones en el contexto y las condiciones a las que se ven expuestas en la
cotidianidad de las islas. Con todas estas aproximaciones se logró identificar, describir y
caracterizar tres tipos de embarcaciones: las canoas, gracias a fuentes secundarias, a la
reconstrucción de los modelos y a la descripción de la comunidad; los catboats, a través
de la cuantificación de los procesos de cambio en la estructura morfológica de la
embarcación a través de la relación entre el modelo desarrollado en Gran Caimán y el
desarrollado en las islas de Providencia y Santa Catalina; por último, los tipos de lancha
de madera lanch, Se hizo la identificación de la diversidad tipológica de cada tipo de las
embarcaciones, siendo la lanch la que presenta mayor diversidad en sus años de
existencia.
126 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
Se generó un inventario de embarcaciones de madera que integró aspectos como
ubicación, constructor, dueño, características, estado y edad. De las 42 unidades
embarcaciones encontradas, 9 fueron catboats con una edad promedio aproximada de 24
años de fabricación, y aunque el ejercicio de su fabricación es reciente, estas representan
en muchos casos la última unidad de los constructores que se identifican en el documento
como la primera generación. Después de la fabricación de estas embarcaciones tan solo
se registra un proceso de construcción, lo que deja en evidencia que no hay un recambio
de las embarcaciones y, por el contrario, se han detenido las dinámicas de transferencia
de conocimiento que se apoyaban en la construcción y en el mantenimiento con lo cual se
ha puesto en peligro la continuidad de la tradición cultural.
En el caso de la lancha de madera lanch se encontraron 30 embarcaciones, lo cual incluye
todas sus tipologías, que desde lo reportado en 2004 por Buitrago (2004) presenta un
aumento superior al 50%, aun que no se sabe con certeza dado que como fue reportando
en la investigación algunas unidades se extraviaron, hundieron o deterioraron previo al
desarrollo de estas investigaciones. La edad promedio del inventario de las embarcaciones
de estos tipos es de 22 años. 14 de las lanchs se encuentran en estado de abandono, lo
cual es evidencia que no hay una fabricación activa. No obstante, la evolución de lanch
puede atribuirse a que los hitos a nivel morfológico y la ruta de la embarcación prolongaron
su tiempo de uso y concentraron sus esfuerzos de conservación a través del
mantenimiento, el cual en muchos de los casos integró la tecnología disponible para este
fin.
El proceso creativo en el desarrollo de las embarcaciones en las islas dio como resultado
la configuración de cuatro tipologías de la lancha de madera: a) lanch, b) lanch modificada,
c) lanch modificada barco, y d) lanch fibra de vidrio. Todas están basadas en el modelo
desarrollado por Mister Landel Robinson y, aunque en apariencia no guardan una relación
morfológica con este modelo, quedó claro que efectivamente constituyó la base del
conocimiento para el desarrollo tipológico de la embarcación que conocemos hoy en día
como lanch. Esta cuenta con la implementación de nuevas técnicas y tecnologías que
dinamizaron el proceso de cambio morfológico que permitió mejorar su capacidad para el
desarrollo de su función primigenia. Las vertientes que alimentaron la elaboración de la
lancha de madera lanch guardan estrecha relación con los aportes de los procesos de
Conclusiones 127
construcción de casas de madera, como también de las canoas, los catboats y su única
variación tipológica.
El proceso de desarrollo de la lancha de madera no responde a una dinámica secuencial,
en la que se supone que un estadio morfológico de una embarcación desarrollada desplaza
a los modelos previos, sino que cada tipología de la embarcación representa la oportunidad
de generar nuevos conocimientos en relación con el conocimiento base tradicional,
alimentando la práctica cultural que asegura la vigencia del objeto.
El proceso de desarrollo de la embarcación fue marcado por hitos que le permitieron
navegar a través del tiempo, e incluye aspectos como su relación sociocultural, el oficio y
la comunidad. A nivel sociocultural se destacan tres aspectos para consolidación del
proceso creativo: a) la movilidad de los procesos de fabricación en los diferentes sectores
de la isla, b) el mantenimiento de las embarcaciones, y c) la reinterpretación del
conocimiento base. A nivel del oficio los hitos generadores de cambio están relacionados
con la disponibilidad de los procesos técnicos y la implementación de nuevas tecnologías,
los cuales contribuyeron a la conformación morfológica de la embarcación y su riqueza
tipológica como son: a) la creación de embarcaciones en madera, con madera estándar y
maderas laminadas, b) la aparición del motor fuera de borda, c) el aumento de la capacidad
de captura y de la distancia de navegación de los pescadores, d) la fibra de vidrio, e) la
normativa de las motonaves y f) la inclusión de motores internos. Todo ello contribuyó a la
preeminencia de la embarcación en el contexto de las islas, dado que aumentó su vida útil
y promovió otras relaciones a nivel del medio y la comunidad a lo largo de los 50 años de
existencia como se puede ver en: a) el valor simbólico, b) el valor del conocimiento teórico,
c) el valor del conocimiento práctico, y d) el valor de uso, los cuales aportaron a la
permanencia de la embarcación en el tiempo.
Las embarcaciones son una herramienta de comunicación que evidencian la complejidad
de las relaciones, sigue arraigada al pueblo de las islas a través de la conservación de las
embarcaciones sin importar su estado. Esto es atribuido a que la elaboración de una
embarcación está relacionada a tres generaciones de una familia aproximadamente, con
lo cual el mantenimiento cobra una alta importancia dentro de los procesos sociales en la
actualidad, a tal punto que es esta práctica la que hace posible que se transfieran
conocimientos inherentes a los procesos de conservación y creación, y la que permite
128 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano.
poner en evidencia el valor simbólico–afectivo que despiertan las embarcaciones, lo cual
las sitúa en el discurso familiar como un patrimonio.
La tradición cultural de construcción de embarcaciones de madera en el contexto de las
comunidades isleñas va más allá del tiempo de vida de la embarcación, lo cual desvirtúa
la idea de que el resultado del proceso creativo es la única evidencia de este ejercicio y
pone en evidencia la conectividad del Caribe a diferentes escalas como sucedió en las
islas de Providencia y Santa Catalina. Esto resalta que las dinámicas de creación local dan
cuanta de la riqueza cultural de los pueblos, de sus medios y de sus modos de explorar
hacia un futuro que se ajuste a sus necesidades.
La creación local es y seguirá siendo para los pueblos una herramienta de comunicación,
preservación de la memoria y generación de conocimiento, a la manera de un ejercicio que
enuncia su cosmovisión y que permite que se siga construyendo su historia. En las islas
de Providencia y Santa Catalina, los fenómenos e hitos que contribuyeron a la
conformación de los procesos de creación de embarcaciones son la columna vertebral de
la tradición, como un ejercicio de la cotidianidad y constituyen la base para su continuidad.
Recomendaciones
Es importante que continúe la creación local de objetos y que sigan siendo para los pueblos
una herramienta de comunicación, preservación de la memoria y generación de
conocimiento, como un ejercicio que enuncia su cosmovisión y permite que se siga
construyendo su historia.
Es deseable implementar la formación a diferentes niveles los procesos de creación de
embarcaciones en las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.
Conclusiones 129
Es importante que continúe el proceso de documentación con aproximaciones técnicas de
las embarcaciones. Estas deben hacerse en relación con los diferentes constructores o
tipologías, como herramienta para conservar la diversidad en los métodos de fabricación,
con el fin de no estandarizar un modelo de embarcación pues esto que llevaría a la
desaparición de la riqueza en el quehacer construida a través de los años de los procesos
de exploración por parte de cada constructor.
Es deseable continuar las investigaciones en torno a la tradición cultural de construir
embarcaciones y potenciar su uso y mantenimiento en diferentes campos.
8. Anexos
Anexo A: Inventario de embarcaciones islas de Providencia y Santa Catalina años 2017 y 2018
Numero Ubicación Sector Barrio Nombre Tipo Dueño Constructor Condición Intemperie Cobertizo Edad de la embarcación
1 N 13.22.56.6-W081.22.27.0
Santa Catalina Alcon Lanch Ricardo steel
Ricardo steel Activa X -N-
2 N13.20.48.4-W81.23.35.5
Fesh Water Bay
-N- Lanch Luis Arenas Patrick "Pat" Whitaker
Destruida X 40
3 N13.20.48.4-W81.23.35.5
Fesh Water Bay
Loyda Lanch Rafael Arenas
Patrick "Pat" Whitaker
Activa X 30
4 N13.22.58.1-W081.22.18.1
Santa Catalina Anglonamar Lanch Antonio (Ligorio) Archbold
Antonio Archbold Destruida 26
132 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina -
Caribe Colombiano.
5 N 13.19.56.3-
W081.23.27.8 South west Yajaira Lanch Elvis
Navarro Andres Sono Oneil Activa X 25
6 N13.22.58.1-W081.22.18.1
Santa Catalina Maria-T Lanch Reginaldo Archbolid
Antonio Archbold Abandono X 25
7 N 13.22.56.6-W081.22.27.0
Santa Catalina Morning Sun
Lanch/Modificado a barco
Raul Howard
Coolie Britton Activa X 25
8 N 13. 22. 28.1-W 081.
22.11.8
Freetown N Lanch Elsa Taylor Ricardo barker abandono X 23
9 N 13. 22. 28.1-W 081.
22.11.8
Freetown N Lanch Eduardo Lung
Ricardo barker abandono X 22
10 N 13.22.56.6-W081.22.27.0
Santa Catalina Frayrobin Lanch Jhonatan Archbold
Antonio Archbold Activa X 22
11 N 13. 22. 28.1-W 081.
22.11.8
Freetown Yolima Lanch Wilie B Ricardo barker Abandono X 20
12 N 13. 22. 28.1-W 081.
22.11.8
Freetown Saideth Lanch Galborne williams
Ricardo barker Inactivo X 18
13 N 13.19.56.3-W081.23.27.8
South west Orion Lanch Luis Bernardo Ortiz
-N- Activa X 18
14 N 13.22.56.6-W081.22.27.0
Santa Catalina Raisa Lanch Dennis-Jessy Archbold
Nick Howard Father
Restauración X 18
15 N13.22.58.1-W081.22.18.1
Santa Catalina 6 numero Lanch Washintone Archbold
Antonio Archbold Abandono X 17
16 N13.23.07.8-W081.21.59.7
San Juan/Jons point
-N- Lanch Santiago Taylor
Ricardo Steel-Anthonio Archbold
Restauración X 15
17 N13.20.01.5-W081.23.08.1
Sur oeste Hope Lanch Jesus Livingstone
Erick Britton Abandono X 13
18 N 13.21.29.3-W081.23.28.9
Salt Creek Miss Ruby Catboat Sony arenas
Patrick "Pat" Whitaker
Abandono X 12
Anexo A. Nombrar el anexo A de acuerdo con su contenido 133
19 N 13.21.31.4-W081.23.31.5
Salt Creek Krisleth Lanch Celedonio Taylor
Felix Robinson Activa X 11
20 N 13.21.31.4-W081.23.31.5
Salt Creek Frear less Catboat Sony arenas
Patrick "Pat" Whitaker
Inactivo X 9
21 N 13.22.12.2-W081.22.23.7
Old Town Sea Rider Catboat Laigy Archbold
Adolf Henry Activa X 7
22 N 13.21.31.4-W081.23.31.5
Salt Creek Sea Spray Catboat Sony arenas
Patrick "Pat" Whitaker
Restauración X 7
23 N 13.22.56.6-W081.22.27.0
Santa Catalina -N-Casco verde
Catboat Martín Archbold
Antonio Archbold Activa X 5
24 N 13.21.31.4-W081.23.31.5
Salt Creek Libia Catboat Emilio Archbold - Ana I. Márquez
-N- Inactivo X 50
25 N13.20.47.6-W081.21.21.2
Rocky Point -N- Lanch Bonzo Hoy Andres Sono Oneil Abandono X -N-
26 N13.20.47.6-W081.21.21.2
Rocky Point -N- Catboat Gedis Newbal
Andres Sono Oneil Activa X -N-
27 N13.21.00.0-W081.21.23.7
Rocky Point -N- Lanch -N- -N- Abandono X -N-
28 N 13.19.56.3-W081.22.07.1
Smoot water bay
Sirius Lanch Molian Fernandez
Landel Robinson Abandono X -N-
29 N13.23.07.8-W081.2159.7
San Juan/Jons point
-N- Lanch Luis Raul Archbold
Caracol/SanAndrés Restauración X -N-
30 N 13.23.003 W
081.22.13.0
Santa Catalina Solar Wind Lanch Ligorio Archibol
Antonio Archbold Activa X 15
31 N 13.22.55.4 W
081.22.32.3
Santa Catalina -N- Lanch Santiago Archbold
Encontrado en el mar
Abandono X -N-
32 N 13.23.029 W
081.22.12.2
Santa Catalina Capitan tony
Lanch/Modificado a barco
Ligorio Archibol
Ligorio Archbold Construcción X 28
33 N 13.23.029 W
081.22.12.2
Santa Catalina Lady regina Lanch/Modificado a barco
Luis Raul Archbold
Antonio Archbold Inactivo X 31
134 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina -
Caribe Colombiano.
34 N 13.20.51.6
W 081.21.22.7
Rocky Point -N- Catboat -N- -N- Abandono X -N-
35 N13.19.57.5 W
081.23.28.6
South west -N- Lanch -N- -N- Restauración X -N-
36 N 13.22.13.5 W
081.22.23.7
Old town Sea Coral Lanch/Modificado a barco
Angel Archbold
Angel Archbold Abandono X -N-
37 N 13.20.59.5 W081.21.23.1
Rocky Piont Doña Tina Lanch -N- -N- Abandono X -N-
38 N 13.23.09.6 W
081.22.09.6
Santa Catalina Rayo Lanch/Modificado a barco
Uraya Stell Ricardo steel Abandono X -N-
39 N 13.23.09.6 W
081.22.09.6
Santa Catalina Casco Gris catboat
catboat Ricardo steel
-N-Importada Inactivo X 45
40 N13.22.39.6-W082.21.43.3
Mountin Seahunter Lanch/Modificado a barco
Sergio Howard
Patt Whitaker Abandono X -N-
41 -N- South west -N- catboat Alban McLean
Alban McLean Activa X 50
42 -N- South west -N- catboat Joe Whitaker
-N- Activa X -N-
Anexo B:Matriz de significados - Símbolo, memoria, materia
Actor social Ligorio Archbold Wallingford “Stama”
Steel Bonzo hoy Miguel Robinson
Luis Raúl
Archbold
Significado
Símbolo
Representa una memoria
afectiva y es el vínculo con su
padre.
Es una herramienta
productiva, lo asocia con
el bienestar de su familia.
Es lo que simboliza
la embarcación en
la comunidad de
las islas, lo que
incentiva su
creación.
Reconoce el valor
de la embarcación y
su rol social, que
actuó como un
ordenador de
algunas dinámicas
sociales.
Reconoce el
carácter innovador
de la creación y
propone nuevas
aproximaciones al
desarrollo de las
embarcaciones.
Memoria
El proceso de construcción se da
a través de la transferencia de
conocimiento heredada de su
padre, aún es un constructor
activo de embarcaciones en la
isla y propone mantener viva la
tradición de la construcción,
aunque su proceso no genera
La capacidad creativa y
capacidad del
constructor isleño de
suplir su necesidad en el
desarrollo de la actividad
pesquera, y la creación
de estas embarcaciones
como un ejercicio social.
Memoria que
genera lazos con el
contexto y la
memoria del
territorio, aunque
conoce el proceso
de construcción
La construcción de
la embarcación es
un ejercicio social,
nace dentro de la
comunidad como
una alternativa y se
dinamizó gracias los
primeros
Reconoce la
importancia de la
embarcación a nivel
función y esa es la
razón para
conservarla.
136 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina -
Caribe Colombiano
capacidad instalada, dado que
no cuenta con un aprendiz y es
la última línea de creación de
embarcaciones de este tipo en
su familia.
nunca ha
construido una.
constructores, pero
desaparece a raíz
de la falta de
aprendices.
Materia
Innovación depende de la
integración de nuevas
tecnologías pesqueras, la
embarcación es remplazada en
su totalidad a nuevos materiales,
pero mantiene el principio
morfológico como eje ordenador
del proceso de construcción.
Conservación de la
unidad constructiva,
dado que sus
características
funcionales responden a
las necesidades del
pescador, pero dado al
estado de deterioro hace
recambio a lanchas de
fibra de vidrio.
Constituye el olvido
y el abandono de la
embarcación por
su rápido deterioro.
El deterioro del
material y la falta de
aprendices ha
llevado la
embarcación a la
desaparición.
La posibilidad de
combinar dos
mundos y llevar su
cultura a estados
funcionales actuales
con embarcaciones
aptas para el
desarrollo de la
actividad pesquera.
Fuente: Consolidado de entrevistas realizadas durante la investigación entre los años 2017 y 2019, a constructores y dueños de embarcaciones en proceso de
construcción, transformación o abandono
Anexo C: Ilustraciones, esquemas: procesos de creación de la embarcación lanch 10 pasos
La embarcación modelo para la construcción de estos planos se encuentra ubicada en el
sector de Free Town en la isla de Providencia. Se escogió por el fácil acceso que permite
su ubicación para la extracción de las medidas necesarias para el desarrollo de los planos
técnicos de aproximación, lo cual se hizo a través de líneas de agua70. El resultado es muy
aproximado a la realidad ya que los procesos de construcción locales no son concebidos
desde una perspectiva industrial, por lo cual la aproximación a la creación de los planos
técnicos supuso un reto. El proceso de creación de la embarcación está compuesto por 10
pasos que aparecen en los detalles a continuación.
70 Ver en metodología Figura 7
138 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las
islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano
Título de la tesis o trabajo de investigación
Figura 51. Partes y secuencia de construcción de la lanch. Reconstrucción con base en entrevistas con constructores de las islas
Fuente: Omar Abril-Howard y Noel Archbold 2018Anexo D: Ilustraciones y esquemas, diferencias en mismo tipo de embarcación lanch, según constructor y sector, islas de
Providencia y Santa Catalina 2017-2018
Bibliografía 139
Figura 52. Diferencias en embarcación tipo lanch, Transume
Fuente: Omar Abril-Howard y Noel Archbold 2018
140 Conocimiento tradicional en la construcción de la embarcación lanch en las
islas de Providencia y Santa Catalina - Caribe Colombiano
Título de la tesis o trabajo de investigación
Figura 53. Diferencias en embarcaciones tipo lanch, stem y false stem
Fuente: Omar Abril-Howard y Noel Archbold 2018
Anexo E: Dimensiones y nombres de los barcos
Anexo F: Listado de entrevistas
Nombre Titulo Fecha
Ricardo Steel Aspectos constructivos de la embarcación lanch: maderas y sus usos. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
15 de marzo de 2018
Wallingford Steel Aspectos generales de la embarcación lanch, isla de Santa Catalina. (N. A. Omar Abril-Howard, Entrevistador)
15 de junio de 2017
Ligorio Archbold Aspectos generales de la embarcación lanch, islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
15 de junio de 2017 .
Daniel Robinson Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina, historia y distribución espacial. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
17 de abril de 2018
Miguel Robinson
Generalidades de las formas de construcción de embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador, O. A. Howard, & O. Abril-Howard, Traductores)
07 de junio de 2017 .
Landel Robinson (hijo)
Generalidades de las formas de construcción de embarcaciones en las islas de Providencia y Santa Catalina. (O. Abril-Howard, Entrevistador, O. A. Howard, & O. Abril-Howard, Traductores)
07 de junio de 2019 .
Jimmy Taylor Historia de sus embarcaciones, aprendizaje y distribución en las Islas
17 de abril de 2019
Elvis Navarro Historia de su embarcación tipo lanch 17 de abril de 2019
Arturo Newball Historia de su embarcación tipo lanch, proceso de reconstrucción de su embarcación
17 de abril de 2019
Mamfred Webster Generalidades de la Lanch 17 de abril de 2017
Bonzo Hoy Lanch, catboat y proceso y razones de la transformación a fibra de vidrio
17 de abril de 2019
Leonidas Archbold Nombres en Creole de Sitios de pesca en el territorio marítimo Raizal
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Noel Archbold Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina, historia y distribución espacial. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
15 de junio de 2017
Wilesley Archbold Generalidades de la embarcación lanch en las islas de Providencia y Santa Catalina, historia y distribución espacial. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
15 de junio de 2017
Simpson Newball Generalidades de la embarcación Catboat en las islas de Providencia y Santa Catalina, historia y distribución espacial. (O. Abril-Howard, Entrevistador)
15 de junio de 2017
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