Conservación, SCT Sn. Luis Potosí, Reunión Regional en Aguascalientes

D E F IN IC I N :Ó

CONJUNTO DE ACTIVIDADES PARA OFRECER AL USUARIO CONFORT Y SEGURIDAD DURANTE SU RECORRIDO.

CENTRO SCT SAN LUIS POTOSÍ Subdirección de ObrasResidencia General de Conservación de Carreteras

Conservación Rutinaria

Es el conjunto de acciones necesarias para mantener una carretera en las mismas condiciones en que fue construida, en todas y cada una de las partes bajo la acción del tránsito y el medio ambiente.


Conservación Rutinaria

Para tramostramos, consiste en diversos trabajos cotidianos en la superficie de rodamiento y derecho de vía como son: bacheo, rehabilitación o restitución de señalamiento vertical y horizontal, desyerbe y limpieza de cunetas, entre otros.

Para puentespuentes los trabajos son: Limpieza de coronas, limpieza de apoyos, reparación y pintura de parapetos, limpieza de la superficie del puente, limpieza y/o prolongación de drenes, etc.


Reconstrucción de Tramos

1).- Bacheo Profundo

Conjunto de actividades para restituir sus características estructurales de origen, la vida útil debe de ser por lo menos de 10 años, las más relevantes, ya sea en forma aislada o combinada, son las siguientes:

2).- Renivelación

3).- Recuperación

4).- Carpeta de concreto asfáltico o hidráulico


Reconstrucción de Puentes

• Cambio de apoyos

• Sustitución de superestructura

• Reforzamiento de superestructura

• Cambio de juntas de dilatación• Ampliación transversal

• Reforzamiento de subestructura

• Protección contra socavación

Conjunto de acciones para restablecer sus condiciones estructurales de origen, los principales conceptos son:


Está dirigida a restituir la calidad de superficie de rodamiento, y se busca con ello abrir un nuevo período de vida útil que puede oscilar entre dos y siete años.

Conservación Conservación PeriódicaPeriódica

Los conceptos principales que la integran son:•Riego de Sello

•Recuperación de pavimento y carpeta

•Renivelación, carpeta y riego de sello

•Fresado, Renivelaciones y Carpeta.

•Recuperación y estabilizaciones con Asfaltos o Cemento Portland; carpeta de concreto asfáltico.


CONTRATACI ÓN DE TRABAJ OS DE CONTRATACI ÓN DE TRABAJ OS DE CONSERVACI ÓNCONSERVACI ÓN


En el año 1996 después de varias acciones para cumplir con la normatividad vigente, se obtiene de parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la autorización para instrumentar contratos multianuales, ahora plurianuales, hasta por cuatro años, para la conservación rutinaria en la Red Carretera Básica Nacional.

Contratación Plurianual:


PROYECTO PI LOTO DE PROYECTO PI LOTO DE MANTENI MI ENTO I NTEGRALMANTENI MI ENTO I NTEGRAL

PROPI MIPROPI MI


EL PROYECTO PILOTO DE MANTENIMIENTO EL PROYECTO PILOTO DE MANTENIMIENTO INTEGRALINTEGRAL


PROPIMI: CONSIDERA EN UN SOLO CONTRATO MULTIANUAL (2003-2006), TODAS LAS ACTIVIDADES NECESARIAS PARA CONSERVAR EN BUEN ESTADO FÍSICO UN TRAMO CARRETERO.

CONSERVACIÓN RUTINARIA

CONSERVACIÓN PERIÓDICA

RECONSTRUCCIÓN EN TRAMOS

REHABILITACIÓN DE PUENTES

SERVICIOS DE VIALIDADADICIONANDO:

GESTION DE LOS TRABAJOS


Servicios de comunicaciones:Establecer un centro de servicio permanente para la comunicación entre los participantes del mantenimiento integral y terceras personas (Comisión Federal de Electricidad, Teléfonos de México, Policía Federal Preventiva, etc.) y en su caso, el usuario.

CONCEPTOS INNOVADORES:CONCEPTOS INNOVADORES:

Servicios de Vigilancia:Comunicación de las anomalías del estado físico y funcionamiento de los tramos carreteros, para su atención correspondiente.

Atención de Accidentes e Incidentes:Acción mediante la cual se ubica, señaliza y en su caso repara una incidencia en la carretera, o consigue ayuda para solventarla.

Servicios de VialidadServicios de Vialidad


Programación:Programación operativa de los trabajos propios del mantenimiento integral.

Gestión de los TrabajosGestión de los Trabajos

Seguimiento:Información de las actividades realizadas, documentadas en un formulario, el cual deberá estar actualizado.

Evaluación:Análisis de las actividades realizadas, para verificar el cumplimiento de los objetivos.

Inventario:Levantamiento de las características que definen las condiciones viales de los tramos.


PROGRAMA DE MANTENI MI ENTO PROGRAMA DE MANTENI MI ENTO I NTEGRALI NTEGRAL

PROMAIPROMAI


Experiencia PROPIMI aplicada al PROMAI

• Cambio de concepto de obra a servicio

• Visión global de la carretera

• Atención al usuario de manera proactiva, permanente e integral al usuario

• Implementación del Mantenimiento Integral a través de una experiencia piloto acotada.

• Una única Asistencia Técnica para la supervisión de todo el PROMAI

• No existe problemas para la plurianualidad de los contratos.

• Optimización de la administración de recursos.


CONTRATOS PLURI ANUALES DE CONTRATOS PLURI ANUALES DE CONSERVACI ÓN DE CARRETERASCONSERVACI ÓN DE CARRETERAS

CPCCCPCC


Contratación plurianual


Características del esquema

Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) se sujetarán a la LOPSRM y se propone otorgarlos por plazos de siete años.

Su objeto será que el contratista realice trabajos de conservación en un grupo de tramos de la red federal conforme a estándares de desempeño establecidos.

Los pagos se basarán en precios unitarios y podrán ser objeto de deducciones por incumplimiento de los estándares.

Durante la vigencia del contrato, el contratista elaborará proyectos específicos de conservación que serán aprobados por la SCT.


Objetivos del esquema.

Mejorar el servicio proporcionado a los usuarios.

Dar certidumbre presupuestal de largo plazo a la conservación de carreteras (volver “irreductible” el gasto en conservación).

Modernizar la gestión de la red de carreteras federales, sin cancelar opciones para su futura descentralización.

Facilitar la introducción de nuevos productos, métodos y tecnologías aplicables a la conservación de carreteras.

• Promover el desarrollo de empresas nacionales especializadas en conservación de infraestructura vial.


Beneficios del esquema

• Elevación de la calidad del servicio – Estado físico 100% bueno al tercer año del contrato;– Prestación de servicios viales conexos; y– Uniformidad de estándares en los tramos.

• Eficiencia en la administración del programa por reducir el número de contratos y de contratistas.

• Eficiencia en la gestión de los contratistas y traslado de beneficios a SCT:– Planeación de largo plazo;– Convenios con proveedores y compras de mayor escala;– Amortización de inversiones y costos fijos; y– Trabajos de mayor calidad.

• Irreductibilidad de una parte significativa del gasto de conservación.


El contrato plurianual (CPCC)


•Objeto del esquema Contratado

• La conservación de los tramos del Paquete Carretero en óptimas condiciones físicas y operativas.

• Para ello el Contratista deberá:

• Realizar los Trabajos necesarios hasta su total terminación y durante la vigencia del Contrato.

• Ejecutar trabajos programados, mismos que serán pagados por Precio por Unidad de Obra Terminada (PUOT) y Precio Unitario Mensual (PUM).


• Precio por Unidad de Obra Terminada (“PUOT”)

• Reconstrucción del Pavimento

• Reconstrucción de Obras de Drenaje,

Complementarias y Subdrenaje

• Reconstrucción del Señalamiento y Dispositivos de

Seguridad

• Rehabilitación de Puentes y Pasos

•Trabajos del CPCC - PUOTTrabajos del CPCC - PUOT


• Precio Unitario Mensual (“PUM”)

• Conservación Rutinaria de Tramos

• Conservación Rutinaria de Puentes y Pasos

• Conservación Periódica de Terracerías

• Conservación Periódica de Obras de Drenaje, Complementarias y Subdrenaje

• Conservación Periódica del Pavimento

• Conservación Periódica de Puentes y Pasos

• Conservación Periódica del Señalamiento y Dispositivos de Seguridad

• Servicios de Vialidad

•Trabajos del CPCC - PUMTrabajos del CPCC - PUM


•Los estándares de desempeño que se utilizarán para verificar la calidad de los trabajos del contratista son indicadores que se agrupan conforme a los siguientes elementos.

Estándares de DesempeñoEstándares de Desempeño


Elemento Número de indicadores Rango

1.- Corona 4

*IRI 2.81 m/km

*RODERAS 15 (mm en corredores y básica) y 20 mm (en secundaria)*RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO 0.30 min / 0.80 max

*BACHEO ASFALTICO E HIDRAULICOAsfalticos o Hco no se admiten baches / bacheo superficial

+/- 0.5 cm2.- Terracerías 1 * DERRUMBES Y DESLAVES No se admiten obstrucciones

3.- Drenaje 2*OBRAS MENORES No se permite azolvamiento mayor al 10%*OBRAS COMPLEMENTARIAS No se permite azolvamiento mayor al 10%

4.- Señalamiento y dispositivos de seguridad 3*SEÑALAMIENTO VER. 100 % presentes conforme a norma y proyecto*SEÑALAMIENTO HOR. 100 % presentes conforme a norma y proyecto*DEFENSA METALICA 100 % presentes en la posición especificada

5.- Puentes y pasos a desnivel 3*ELEMENTOS METAL Y/O CONCRETO 100 % libres de corrosión o daños*DRENES, APOYOS Y JUNTAS Limpios, buenas condiciones y en perfecto funcionamiento*CAUCES Deberá asegurarse el libre flujo del agua bajo los puentes

6.- Funcionalidad del derecho de vía 2 *DESHIERBEHasta una distancia lateral de 10.0 mts no mas de 30 cm de

alto*LIMPIEZA DE CALZADA Y DER. DE VIA Visualmente limpio, sin basura, cascajo y animales muertos

7.- Servicios de vialidad 2*SERVICIOS DE COMUNICACIÓN 100 % disponibles las 24 hrs los 365 dias del año*ATENCION DE INCIDENTES 100 % disponibles para gestionar asistencia

Total 17

•ETAPA PREPARATORIA

•En esta Etapa, que para el paquete carretero en el estado de San Luis Potosí fue

de dos meses a partir de la firma del contrato, la Dependencia recibe la

documentación y verifica las tareas y actividades que realizará el Contratista para

estar en condiciones de recibir el paquete carretero, para lo que la Dependencia

(Centro SCT San Luis Potosí) creó una Residencia de Coordinación encargada de

llevar el seguimiento y control con el Contratista y la Supervisión Externa de las

acciones implementadas a través de las solicitudes, aprobaciones y

programaciones que hagan las Residencias de Obra, estas Residencias de Obra

están conformadas tres Residencias de Tramos y una Residencia de Puentes, que

atienden en forma particular sus jurisdicciones.


•ETAPA DE DESARROLLO

•En esta etapa, que para este paquete carretero es de máximo 36 meses, la

Dependencia después de la entrega de los tramos al Contratista da el seguimiento

de las actividades programadas para llevar los tramos a cumplir con el 100% de los

estándares y los indicadores establecidos en el esquema (CPCC) para cada uno de

los segmentos incluidos en el paquete carretero.


km 0+490

km 8+340

km 24+640

km 187+390

km 82+940

km 122+470

km 9+580 km 10+700

•El paquete carretero consta 754.54 km

distribuidos en 8 tramos conformados por 102

segmentos divididos en 81 segmentos troncales y

21 segmentos en vialidades (478.64 kms en red

básica en corredores, 218.78 kms en red básica y

57.12 kms en vialidades y accesos), para 7

elementos con 17 indicadores.

Dentro del Esquema uno de los conceptos innovadores es el servicio al usuario y los indicadores en el que se tiene más directo el trato con los usuarios es precisamente los que forman los servicios de vialidad, que son:

Los servicios de comunicación Para cumplir con este indicador la Ejecutora tiene un número atención a usuarios 01 800 para el servicio de comunicación disponible las 24 horas del día los 365 días del año.

Atención a accidentes e incidentes Para la atención de accidentes e incidentes que se pueden reportar mediante los servicios de comunicación, además se cuenta con vehículos de patrullaje que asisten a los usuarios en los 754.54 kms de jurisdicción del paquete carretero.

•EJERCICIO 2011


Agos t o 2011

Centro SCT San Luis PotosíResidencia General de Conservación de Carreteras

POR SU ATENCION GRACIAS

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