CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TRAMO CARRETERO DEL...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

CARRETERA RIOVERDE - CD. VALLES TRAMO KM. 136 AL KM. 163

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL DEL PROYECTO EJECUTIVO DEL NUEVO TRAZO CARRETERO E. RAYON - E. PUERTO VERDE, DEL KM. 136 AL 163, DENTRO DE LOS MUNICIPIOS DE

RAYÓN Y TAMASOPO, S.L.P.

MAYO DEL 2006

Protección datos personales LFTAIPG



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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 DEL PROYECTO 1. Clave del proyecto________ 2. Nombre del proyecto. CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TRAMO CARRETERO DEL ENTRONQUE DE RAYÓN AL ENTRONQUE DE PUERTO VERDE (KM. 136 AL KM. 163), DENTRO DE LOS MUNICIPIOS DE RAYÓN Y TAMASOPO, S. L. P. 3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector Vías Generales de Comunicación 3.2 Subsector Infraestructura Carretera 3.3 Tipo de proyecto Construcción de un nuevo trazo carretero con especificaciones técnicas A2 por etapas siendo esta la primera de 27 Km. 4. Estudio de riesgo y su modalidad Debido a las características del proyecto, no se contempla ningún Estudio de Riesgo 5. Ubicación del proyecto. (Se anexa carta N0.1) El proyecto de construcción “Nuevo tazo carretero Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde ((Km. 136 al Km. 163), se ubica dentro de los Municipios de Rayón y Tamasopo, S. L. P.”, de manera paralela a la carretera N0.70, teniendo como referencia las cabecera municipal de Rayón a 3.0 Km. al sur del inicio del tramo evaluado y la población de Puerto Verde del municipio de Tamasopo en el kilómetro 163 del mismo tramo. Y sus coordenadas geográficas son las siguientes:



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Camino Coordenadas Elevación msnm Inicio N 21° 51.603’ W 99° 38.382’ 1020 Fin N 21° 53.090’ W 99° 25.470’ 1037 Se anexa carta de ubicación georeferenciada del trazo . 6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes El proyecto abarca un total de 27 Km. en su primer etapa y ocupará 162 has. De las cuales 66 de ellas requieren cambio de uso de suelo en terrenos forestales, la ocupación del total de la superficie se distribuye de la siguiente manera: 18.9 has. Para los carriles de circulación. 13.5 has. Para el acotamiento.129.6 has. Para las áreas de derecho de vía y zona de amortiguamiento.( el ancho total del trazo es de 60 mts. De lado a lado). La especificaciones del tipo de carretera son: del tipo A2-12, carretera pavimentada, con ancho de corona de 12.0 m, ancho de calzada de 7.0 m, acotamientos de 2.5 m, velocidad del proyecto: 80-100 Km. / HR.

Figura 1.1 Sección típica de carretera .

0 - 11 - 2> 2

5 X 12.5 X 11.7 X 1

M T= f (H)

S U B S E C R E T A R I A D E I N F R A E S T R U C T U R ADIRECCION GENERAL DE CARRETERASDIRECCIÓN TÉCNICA

A2-C12SECCIÓN TIPO

SECCIÓN TÍPICA DE CARRETERACL

L.D.V.

Vo. Bo.

FECHA :

CARRETERA :

ORIGEN

TRAMO SUBTRAMO

: : :

SAN LUIS POTOSI – TAMPICO, TAMPS. RIOVERDE – CD. VALLES E. RAYON – E. PUERTO VERDE

DERECHO DE VIA TOTAL = 60 M.

KILOMETRAJE DE APLICACIÓN

ACOTACIONES EN METROS * VERIFICAR CON LAS RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO SECTEC.

636+000 - 642+690

654+947 - 656+760

662+920 13/OCT/2004

L.D.V.

TRANSICIONESDERECHO DE VIA

KM 654+514-KM 654+967

KM 662+280-KM 662+920

- 2.00%

DE TRAZOY PROYECTO

- 2.00%

14.00 12.00 34.00

6.00 2.50 3.50

6.00

2.503.50



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Se construirán según la disponibilidad de recursos financieros. El presente estudio se presenta en su Modalidad Regional y corresponde a la primera etapa que consta de 27 Kms.de un total de 112 Km. hasta llegar a CD. Valles. I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 1. Nombre o razón social. Dirección General del Centro en San Luis Potosí. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente SCT850101I9

3 Nombre del representante legal:

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección promoverte para recibir u oír notificaciones

Protección de datos personales LFTAIPG







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7.7 Fax (01)444-8247026 7.8 Correo electrónico I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. .1. Nombre o Razón social

Servicios Integrales para Obras de Ingeniería, S.A. de C.V.

2. Registro Federal de Contribuyentes SIO-010726-CW0 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio









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5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 6. Cedula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio. 7. Dirección del responsable del estudio 7.1 Calle y número 7.2 colonia, barrio 7,3 Código postal 7.4 Entidad federativa 7.5 Municipio o delegación 7.6 Teléfono(s) 7.7 Fax 7.8 Correo electrónico:













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II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1.- Información general del proyecto. II.1.1 Naturaleza del proyecto “Construcción del Nuevo Tramo Carretero Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde (Aun cuando el tramo carretero es más largo en este estudio solo se presenta el subtramo que corresponde a la primera etapa del Km. 136 al Km. 163) Dentro de los Municipios de Rayón y Tamasopo, S. L. P.”, dicha actividad requiere de autorización en materia ambiental por parte de la federación de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 fracción I y de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y artículo 5o de su Reglamento en Materia del Impacto Ambiental. Asimismo requiere Cambio de Uso del Suelo en Terrenos Forestales conforme al o que establece el Art. 117 de la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable y Art.120 y121 del Reglamento. Este proyecto corresponde a un programa de mejoramiento de la infraestructura carretera del Gobierno Federal y del Gobierno del Estado de San Luis Potosí. El proyecto tiene una longitud de 27 kilómetros, y un derecho de vía de 60 metros con especificaciones de una carretera tipo A2-C12, con las siguientes características: Tabla II.1 Conceptos por sección ________________________________________________ CONCEPTO CARACTERISTICAS ________________________________________________ Ancho de corona 12 mts. Ancho de calzada 7 mts. Ancho de acotamiento 2.5 mts Derecho de vía 60 mts. Velocidad del proyecto. 80-100 Km./HR Curvatura máxima 5º Tipo de carretera A2-C12 Numero de carriles 2



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Clasificación A = 77 % B = 6 % C = 18 %) ________________________________________________ II.1.2 Justificación y objetivos El desarrollo de este proyecto tiene como fin mejorar las características físicas de la carretera, eliminando los puntos de conflicto; mejorar las condiciones de vialidad y el servicio de transporte de 9 poblaciones importantes que se ubican cerca o sobre el trayecto de la carretera N0.70 entre el entronque de Rayón y el entronque de Puerto Verde, en los municipios de Rayón y Tamasopo, con especificaciones de calidad de una carretera tipo A2-12; Creando una alternativa para los usuarios de largo itinerario entre las ciudades de CD. Valles, San Luis Potosí y el puerto de Tampico, Tamps. El nuevo trazo, permitirá mejorar la vialidad de manera permanente, brindando una ruta segura y cómoda al tener pendientes y curvas más suaves que la vía existente, acortar la distancia y tiempo de recorrido en este tramo, disminuirán los contaminantes y se obtendrán ahorros en los costos de operación. Los habitantes de las cabeceras municipales y poblaciones cercanas tendrán una vía de comunicación más rápida y segura, permitiendo tener acceso a los servicios de salud en caso de emergencia, mejorar el desarrollo de sus actividades comerciales y se reactivará la economía de estas poblaciones rurales, en donde existe un alto grado de marginación y pobreza. La ejecución del proyecto, generará fuentes de empleo y la demanda de bienes y servicios, que ayudarán a aliviar la economía de la región. II.1.3 Inversión requerida. Para esta primera etapa del proyecto (27 Km. de un total de 112 Km.).La Secretaría de Comunicaciones y Transportes realizará una inversión para ejecutar del proyecto de $ 400 millones de pesos (Cuatrocientos millones de pesos 00/100 M. N.) o sea 36 millones de dólares a la paridad del mes de abril del 2006 el desarrollo del proyecto, se estima realizar una inversión de $ 1.5 millones de pesos (136,000 USD). LA INVERSION TOTAL QUE SE ESTIMA TENDRA EL PROYECTO ES DE $2,000 MILLONES DE PESOS (181 MILLONES DE DOLARES) EN TODAS SUS DIFERENTES ETAPAS. II.2 Características Particulares del Proyecto. II.2.1 Descripción de las obras y actividades Los trabajos consistirán de manera principal en la construcción de terracerias, mediante cortes y rellenos, obras de drenaje, que permitan la circulación de las corrientes superficiales y temporales de agua, sin ser obstruidas por la construcción del camino que cuyas obras principales serán: pavimento en base a una carpeta de concreto asfáltico, señalamientos horizontales y verticales. Obras complementarias tales como cunetas y lavaderos para



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desalojar el agua de lluvia del camino, cercado del derecho de vía corte de taludes, estas actividades se realizarán en un plazo de 18 a 20 meses Durante esta etapa se realizarán las actividades de despalme, construcción de terraplén `construcción de la capa subrasante, construcción de la base hidráulica, construcción de la base asfáltica, construcción de la carpeta de concreto asfáltico al 90% del P.V.S.M.,el volumen de compactación como mínimo será de 101,060 m3 en 27 Km., se tendrá especial cuidado en perfilar la sección de la cuneta que se presenta en los cortes a partir de esta capa. II.2.2 Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas Con el fin de no afectar mayormente los ecosistemas que se encuentran sobre el trayecto no se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de trabajo, se utilizarán los ya existentes. No se construirán campamentos, talleres ni bodegas, el personal se hospedará en casas rentadas en las localidades que se encuentran sobre el nuevo trazo (Rayón, Nogales, Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero, El Puerto); no se construirán bodegas ni talleres, las composturas menores se realizaran en Rayón, Tamasopo o Cárdenas y aquellas composturas mayores en Rió verde o CD. Valles. Se colocaran baños portátiles en cada frente de trabajo. Como ya se mencionó y debido al corto periodo en que se realizarán las actividades de apertura del nuevo trazo carretero, no será necesario realizar el mantenimiento de la maquinaria en el área, la cual se estará trasladando a una ciudad importante para su mantenimiento y rotándose conforme el avance de las actividades del proyecto. Se utilizarán los mismos bancos de material de la carretera setenta y que están localizados en sitios cercanos, los que ya tienen tiempo de ser explotados (se anexa información en el plano georeferenciado, sobre su ubicación ), y no será necesario realizar la apertura de nuevos bancos de préstamos debido a que el material de los cortes también será utilizado en la formación del terraplén; pero en caso de que así se requiera el contratista hará los tramites necesarios ante la autoridad competente. Se señala que existe uno mas que no se relaciona por encontrarse fuera del área y que se propone para la producción de la base hidráulica, base asfáltica, carpeta asfáltica y riego de sello, (Banco “Sandijuelas” ) , con un espesor de 10 mts. y una capacidad de 400,000 M3 y que se ubica en el kilómetro 115+500 de la carretera CD. Valles y que actualmente se encuentra en operación a cargo de la constructora AIR, S.A. DE CV. Tabla. II .2.2 Ubicación y volúmenes de los bancos de material No. Nombre Coordenadas Volumen (m3)



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1.- Cerro el Chabacán N 21°51.000´ W 99°38.012´ 100,000 2.- Cerro Colorado N 21°56.360´ W 99°35.620´ 200,000 3.- Tortugas N 21°51.470´ W 99° 35.590´ 60,000 4.- Álvaro Obregón N 21°53.820´ W 99° 36.540´ 40,000 5.- Sin Nombre N 21°52.480´ W 99°35.920´ 60,000 6.- Nogales N 21°53.090´ W 99°35.940´ 200,000 7.- La Escondida N21°54.950´ W 99°31.540´ 60,000 8.- La Atargea N21°53.180´ W 99°28.520´ 40,000 9.- Potrero del Carnero N 21°52.960´ W 99°27.130 30,000 _______________________________________________________________ II.2.3. Ubicación del proyecto (ver carta uno) Camino Coordenadas Elevación msnm Inicio N 21° 51.603’ W 99° 38.382’ 1020 Fin N 21° 53.090’ W 99° 25.470’ 1037 Esta etapa del proyecto se encuentra ubicada dentro de los municipios de Rayón y Tamasopo en el Estado de S.L.P. , Otras localidades ubicadas sobre el trayecto son: Nogales, Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero, El Puerto, Canoas y Tortugas. II.2.3.1 Superficie total requerida

La superficie total requerida para el desarrollo del proyecto corresponde a una afectación de 162-00 hectáreas para una longitud de 27,000 mts. .y un ancho total de 60 mts.



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El trazo de construcción se ubica en su mayor parte dentro del municipio de Rayón y una mínima parte dentro del municipio de Tamasopo. Este proyecto se encuentra vinculado al Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009 de San Luis Potosí, en el rubro de infraestructura carretera. a) Superficie total requerida 162 hectáreas (derecho de vía total) b) Superficie de construcción 32.4 has. c) Se planea desmontar 144 hectáreas que corresponde al 88.8 % del total de superficie y de estas 66 has Tienen vegetación boscosa de encino que presenta ciertos niveles de deterioro y que corresponden al 45 % del área por desmontar a que se refiere este punto. d) La superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo serán aquellos que ya se encuentran abiertos con el fin de de no afectar una mayor superficie. e) 129.6 has. Corresponden al espacio que ocupará el derecho de vía sin considerar la parte de construcción. f) La superficie con arbolado es de 66 has. g) Superficie sin arbolado 96 has. h) Existen suficientes caminos de acceso y otros espacios que podrán ocuparse por lo que no habrá necesidad de afectar una mayor superficie. Tabla II.2.3.1 Superficie por afectar y tipo de uso _______________________________________________________________________ Tramo (Km.) Longitud (Km.) Superficie (has) Tipo de Uso _______________________________________________________________________ 136-137 1.0 6 Agostadero 137-138 1.0 6 Agrícola 138-140 2.0 12 Agostadero 140-140.5 0.5 3 Agrícola 140.5-143 2.5 15 Agostadero 143-145 2.0 12 Bosque 145-146 1.0 6 Derecho de vía 146-150 4.0 24 Bosque 150-151 1.0 6 Derecho de vía 151-151.5 0.5 3 Bosque 151.5-153.5 2.0 12 Agostadero 153.5-154 0.5 3 Agrícola 154-154.5 0.5 3 Derecho de vía



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154.5-155 0.5 3 Agostadero 155-156 1.0 6 Agostadero 156-157 1.0 6 Bosque 157-158 1.0 6 Agostadero 158-159.5 1.5 9 Bosque 159.5-160 0.5 3 Agrícola 160-162 2.0 12 Bosque 162-162.5 0.5 3 Derecho de vía 162.5-163 0.5 3 Agrícola ________________________________________________________________________ II.2.3.2 Vías de acceso al área Para llegar al frente de trabajo saliendo de San Luis Potosí por la carretera setenta a Tampico se llega a Rió Verde y a 30 Km. de distancia se encuentra el entronque de Rayón-Cárdenas, donde se encuentra el punto de inicio del trayecto; (Km. 136-km163). II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos El área del proyecto se ubica en una zona rural pasando por pequeños núcleos de población ubicándose la más importante a 3 kilómetros de distancia (Cabecera municipal de Rayón, SLP), y que pueden ofrecer los servicios públicos que la ejecución del proyecto implique como: agua, electricidad, distribución de gas, gasolinera, rellenos sanitarios municipales, teléfono, correo, transporte, hospitales, escuelas, vigilancia, entre otros. (Ver carta numero 2). II.3 Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades

Las actividades de preparación del sitio para el desarrollo de la construcción del nuevo trazo carretero, consistirán en realizar el desmonte y despalme del área; las cuales producirán los impactos ambientales mas importantes durante el desarrollo del proyecto, estas actividades se realizarán en un plazo de 6 meses, interviniendo una superficie promedio de 18 hectáreas por mes, en esta actividad se utilizará maquinaria pesada tipo buldózer. La longitud total del trazo sobre el que se realizarán las actividades de desmonte y despalme es de 27,000 mts., y un ancho total de 60.0 m. Cabe resaltar que en el área a intervenir existen varios espesores de suelo presentándose diversos afloramientos de roca caliza a lo largo del trayecto, donde la vegetación removida será picada e intercalada con el suelo producto del despalme, a fin de acelerar su descomposición e integración a este como materia orgánica.



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Este material será dispuesto en una franja de amortiguamiento a orillas de la línea, a fin de ser utilizado al término de las actividades de construcción en el arrope de los taludes, ya que representa un excelente medio de cultivo y que ayudará al establecimiento y/o regeneración de la vegetación nativa sobre estos. Por otra parte es importante señalar que el proyecto contempla respetar los accesos que las localidades cercanas al sitio del proyecto tienen de lado a lado de la carretera N0. 70, (no quiere decir que se vallan a construir accesos para llegar a los frentes de obra) por lo que se relacionan en la siguiente tabla: Tabla 11.3 Obras de acceso y su ubicación

Estación Tipo de obras Comentarios 636+485 Pasó inferior vehicular de 2

vías. Entronque a desnivel

Cárdenas 638+335 Puente l = 40 metros Arroyo los ídolos. (puente en

carr. actual de 40m ) 638+340 Paso inferior vehicular de 2

vías Carretera: Rió verde- Cd

Valles (i) 639+124 Puente l = 12 metros Arroyo a Tortugas 645+439 Paso inferior vehicular de 2


Valles (ii) 650+468 Paso superior vehicular de 2


Valles (iii) 653+735 Paso inferior vehicular de 1

vías A Obispito

654+426 Paso inferior vehicular de 1 vías

A terrenos de cultivo

654+600 Entronque a desnivel “Vicente Guerrero” 656+156 Paso superior vehicular de 2

vías Carretera a “Las Guapas”

656+880 Paso superior vehicular de 2 vías

Carretera: Rió verde- Cd Valles (iv)

662+400 Paso inferior vehicular de 2 vías

Carretera: rio verde – cd Valles (v)

b) Descripción por fases. La construcción de la carretera se llevara acabo en una sola fase de construcción al menos a la parte que corresponde a esta primera etapa del proyecto. Dicha carretera será tipo A2-C12, que tiene como sección transversal de vialidad los siguientes elementos y sus dimensiones: dos carriles para circulación de 3.50 mts. Cada uno, con acotamientos de 2.50 mts. Dando un



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ancho total de corona de12 metros y un ancho de calzada de 7 mts. , con cunetas revestidas junto al camino. Durante esta etapa se realizarán las actividades de construcción de la nueva carretera, las cuales se describen a continuación: Formación de terraplén.- a lo largo del tramo se construirán varias capas de terraplén de 30 cm. de espesor, incluyendo sus cuñas de sobreancho compactado al 90% de P.V.S.M. de la prueba AASHTO con material producto de corte o de préstamo del banco. Previo a la construcción de la capa de terraplén se despalmará el área de desplante de los terraplenes, en un espesor de hasta 20 cm. con el fin de remover toda la capa de materia orgánica, el volumen de despalme será de 220,000 m3 aproximadamente en los 27 Km. para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área al 90% del P.V.S.M. de la prueba AASHTO. A continuación se construirá el terraplén compactado al 90% del P.V.S.M. con un volumen aproximado de 2`700,000 m3 compactados, incorporando el agua requerida de tal forma que se logre la compactación indicada en el proyecto. Para dar por terminada la construcción del terraplén incluyendo sus cuñas de sobreancho, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto, y con las tolerancias establecidas para este tipo de carreteras. Construcción de la capa subrasante A lo largo del tramo y de conformidad a lo fijado en el proyecto se construirá la capa de subrasante compactado al 90% del P.V.S.M. con material que cumpla las condiciones de calidad, la capa será de 30 cm. de espesor con tamaños máximos de 3” a finos. Previo a la capa subrasante se realizará el reafinamiento de la capa preexistente como es el corte o terraplén, verificando los bordeos y las sobreelevaciones así como las ampliaciones en curva para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área, al 90% del P.V.S.M.,el volumen de compactación como mínimo será de 101,060 m3 compactados en 27 Km., se tendrá especial cuidado en perfilar la sección de la cuneta que se presenta en los cortes a partir de esta capa. Y en las tolerancias establecidas por la normatividad en materia de construcción de carreteras. Construcción de la base hidráulica. De conformidad a lo fijado se construirá la base hidráulica de 20 cm. de espesor con material de trituración total y cribado máximo de 1.5” que cumpla con calidad de base hidráulica, en el espesor y compactado al 100% del P.V.S.M modificada a cinco capas, se deberá incorporar el agua requerida para la compactación y después de lograr el grado adecuado se deberá aplicar riegos de agua continuos a la base para evitar su desgajamiento por motivos del tránsito y la pérdida de humedad provocada por el calor, hasta la ejecución del riego de impregnación y poreo. Una vez terminada la capa de la base se procederá a aplicar el riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento, con una dosificación aproximada de 1.5 lts/m2 no debiendo ser menor a la cantidad indicada, debiendo cubrir la totalidad de la superficie de la base, posteriormente se efectuará el riego de liga para recibir la base asfáltica Construcción de la base asfáltica. Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una base asfáltica de 0.10 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo fijado en el proyecto y/o



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ordenado por la Dependencia, con material asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 100 Kg./m³ de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95 % de su peso volumétrico. Para dar por terminada la construcción de la subrasante incluyendo su afinamiento, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma y acabado, de acuerdo con lo fijado en el Construcción de carpeta de concreto asfáltico. A lo largo del tramo y a todo lo ancho de la superficie de la capa base asfáltica incluyendo el sobreancho y las sobreelevaciones de las curvas se construirá una carpeta asfáltica de 10 cm. de espesor, compactado al 95% del P.V.S.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall con material pétreo seleccionado, triturado y cribado. Previo a la construcción de la carpeta se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido a razón de 0.7 lts/m2 de emulsión catiónica de rompimiento rápido ECR-60 el cual deberá ajustarse en campo de acuerdo a la textura de la superficie por tratar. Previamente a la construcción de la carpeta en las estaciones cerradas a cada 20 m. se nivelará la corona terminada de capa inmediata inferior, obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de este, en puntos ubicados a una distancia igual al semiancho de la corona de la carpeta menos 70 cm. a la mitad del espacio comprendido entre estos y el eje y las orillas de la corona. Enseguida se tenderá la carpeta de concreto asfáltica con un volumen mínimo compactado de 32,400 m3 por el sistema de mezcla en caliente. Construcción de cunetas. A lo largo del tramo en una longitud de 18 Km. se construirán cunetas con concreto hidráulico f’c = 150 Kg./cm2 con tamaño máximo de agregado pétreo de ¾” el volumen total de cunetas en los 18 Kms. será aproximadamente de 1,980 m3. Previo a la construcción de las cunetas se deberá terminar al 100 % la capa de base, y en los tramos en los cuales ya se encuentre terminada la carpeta se deberán extremar las precauciones para evitar el derrumbe de concreto hidráulico sobre la carpeta terminada. Señalamiento vertical y horizontal.- se colocará el señalamiento horizontal y vertical conforme al proyecto, estableciendo los siguientes señalamientos: Dimensiones Descripción Cantidad 86 x 86 cm. Señal preventiva y

restrictiva 120 pzas.

86 x 240 cm. Señal informativa 90 pzas. 1.20 m. x 10 cm. Indicadores de alineamiento 220 pzas. 10 cm. de ancho Marcas de pavimento 81, 000 ml. Se realizarán cortes en la mayor parte del trazo debido a que este se ubica en un terreno cerril, con el fin de obtener una sección transversal con el ancho de subcorona suficiente de conformidad a las especificaciones de una carretera tipo A2, así como para que cuente con un



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drenaje apropiado se procederá a construir la sección considerando los sobreanchos y sobre-elevaciones de las curvas horizontales. El volumen a remover producto de los cortes será de 2`600,000 m3. Aproximadamente, el cual se utilizará en la formación del terraplén, todas las piedras flojas y material suelto de los taludes serán removidos. II.3.1 Programa general de trabajo Etapa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

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Selección y preparación del sitio

Construcción Operación y mantenimiento

La etapa de selección y preparación del sitio incluye la elaboración de estudios, actividades de desmonte y despalme que se realizarán en un plazo de 6 meses. La etapa de construcción que comprende la construcción de terracerias, corte de taludes, obras de drenaje, pavimento y señalamientos se realizarán en un plazo de 18 meses. La etapa de operación y mantenimiento será permanente, ya que corresponde a una vía de comunicación que permitirá mejorar el las condiciones actuales de la carretera 70. II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (carta topográfica) II.3.2.1.Estudios de campo (Todos los anexos contienen parte de la información generada directamente en campo) Inicialmente se realizaron varios estudios técnicos, entre ellos, mecánica de suelos, restituciones fotogrametrícas, topografía, hidrológica y geotecnia; a través de los cuales se determinó la mejor ruta para su proyección y construcción; también se consideraron criterios de tipo económico (costos de construcción y transporte). Se busco que la ruta fuera lo mas corto posible además de considerar el origen y destino, una pendiente gobernadora tratando de afectar lo menos posible la vegetación existente, se analizo las características topográficas del terreno, que implicarán un menor número y tamaño de cortes, determinando en base a estos factores la ruta óptima del nuevo trazo. Por otro lado se realizo la identificación de especies vegetales, muestreo de vegetación forestal, fauna, suelos, relieve y otros estudio.. II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas En este punto se confirma que los estudios realizados para la selección de la trayectoria son precisos y únicos por lo que no existen otras rutas alternas que se hayan explorado; la

La operación y mantenimiento será posterior a la construcción Eliminado: <sp>



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variables ambientales de riesgo, tecnológicas, jurídicas, económicas y sociales quedaron inmersas en los estudios realizados. II.3.2.3 Situación legal del o de los sitios del proyecto y tipo de propiedad. El tipo de tenencia de los terrenos donde se pretende construir el nuevo trayecto carretero son mayormente tierras de uso común, son de tipo ejidal, para lo cual fue necesario contar con las autorizaciones correspondientes obtenidas por acuerdos de asambleas generales de cuyas actas se notifico al Registro Agrario Nacional; de los tres ejidos por donde pasará el nuevo trayecto carretero, dos cuentan con su debida certificación parcelaria y estos son: Álvaro Obregón(10km) y Rayón(5km) del municipio de Rayón y La Palma(12km) sin certificar del municipio de Tamasopo pero la mayor parte del trayecto pasa por fracciones que corresponden al municipio de Rayón. . II.3.2.4.- Uso actual del suelo en el sitio del proyecto (En la tabla II.2.3.1 se presenta a detalle) Tabla II.3.2.4 Resumen del tipo de uso del suelo ___________________________________________________________________________ Trayecto Longitud (Km.) Superficie (ha) Uso % -___________________________________________________________________________ Km. 136- Km. 163 3.0 18 Agrícola 11.11 10.0 60 Agostadero 37.03 11.0 66 Bosque 40.75 3.0 18 Derecho de vía 11.11 ____________________________________________________________________________ TOTALES 27 162 ------- 100.00 ____________________________________________________________________________ El área a intervenir para el desarrollo del proyecto, presenta arroyos y cuerpos de agua someros debido a la topografía cárstica de la zona, sin embargo hacia el lado oriente y en la parte mas alta de la sierra se presentan arroyos temporales que conducen los escurrimientos durante la época de lluvias, provenientes de la sierra hacia la llanura donde se distribuyen e infiltran rápidamente. Para el desarrollo de este proyecto se requiere el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, debido a que una superficie de 66 hectáreas de las 162 a intervenir



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correspondiente al nuevo trazo de la carretera Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde (Km. 136 al Km. 163), se encuentra cubierta por vegetación que corresponde al bosque de encino asociado con otras especies no menos importantes y que conforman parte de los ecosistemas encontrados sobre el trayecto, y de conformidad con el artículo 28 fracción I y VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5º incisos B y O fracción I y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, por lo que se presenta en forma simultánea el Estudio Técnico Justificativo para el cambio de uso del suelo correspondiente. II.3.2.5 Urbanización del área (se presenta carta anexa) Como ya se hizo referencia en el (Punto II.2.3.3) El área del proyecto se ubica en una zona rural pasando por pequeños núcleos de población ubicándose la más importante a 3 kilómetros de distancia (Rayón, SLP), y que cuentan con suficientes servicios públicos para que se pueda ejecutar o desarrollar el proyecto, también se encuentran en puntos cercanos Rió verde, Cárdenas y Tamasopo ciudades importantes que pueden respaldar la ejecución del proyecto aportando los servicios que Rayón no pudiera tener en su momento Dichos servicios públicos son: agua, electricidad, distribución de gas, gasolinera, rellenos sanitarios municipales, teléfono, correo, transporte, hospitales, escuelas, vigilancia, entre otros, o sea que cuenta con los suficientes servicio para poder ejecutar perfectamente el proyecto. II.3.2.6.Área natural protegida (No existen áreas naturales protegidas en la región) II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritarias (ninguna) II.3.3 Preparación del sitio y construcción II 3.3.1.Preparación del sitio Desmontes y despalme Este punto se refiere a las actividades encaminadas a preparar el terreno con el fin de dejar las condiciones apropiadas para la construcción de la estructura del pavimento. En esta etapa de preparación del sitio para esta obra se realizaran las actividades de adquisición de los derecho de vía en las zonas de rectificación, despalme, excavaciones, cortes , así como las actividades de delimitación del área de trabajo donde se especifiquen los frentes de trabajo y los sentidos de transito de la maquinaria . En esta se lleva a cabo todo lo necesario para dejar listo el terreno para la construcción del cuerpo del terraplén; (desmonte despalme).



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Tabla No. II.3.3.1 Programa de Monitoreo y Vigilancia (Etapa de Preparación del Sitio)

Impactos ambientales

Medidas de prevención, mitigaciòn y/o compensación

Acciones

Tiempo de realización

responsable de la acción

1.-Disposición sanitaria de excretas

Uso de letrinas y disposición al sitio autorizado

Mientras dure el proyecto

Contratista y Supervisor SCT.

a. Suelos

2.- Manejo del material producto del despalme

Transporte y disposición al sitio autorizado



1.- Disposición sanitaria de excretas

Uso de letrinas y disposición al sitio autorizado



b.- Aguas subterra-neas y superficiales





1.- Adecuación del horario de trabajo, para disminuir ruido

Adecuar horario de trabajo







c.- Aire

3.- Eficientar la operación en el banco de préstamo

Implementar nuevas técnicas, para reducir partículas.



d.- Flora existente

1.- Proteger especies nativas de la zona

Re-localizar las especies que se encuentren dentro del derecho de vía.

Antes de iniciar el proyecto y durante el




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regar especies fuera del derecho de vía

movimiento de tierras

1.- Trabajar en el día

Mientras dure El proyecto


e.- Fauna terrestre

Adecuación del horario de trabajo y otros

2.- Revisar pasos existentes debajo de la carretera, mejorarlos



1.- Plantación de árboles

Plantación de árboles y su mantenimiento.

Al final del proyecto.

Contratista

2.- Disposición de excretas

Ver partida de suelo


f.- Paisaje

3.- Manejo de materiales

Ver partida de suelo


II.3.3.2 Construcción a) Descripción general de las obras civiles a realizar

Desmonte, Despalme, Formación de Terracerias, Compactación del Terreno Natural en el Área de Desplante de los Terraplenes, Formación de Terraplén, Construcción de la Capa Subrasante, Construcción de la Base Hidráulica, Construcción de la Base Asfáltica, Construcción de Carpeta de Concreto Asfáltico, Construcción de Carpeta de Concreto Asfáltico, Señalamientos Vertical y Horizontal b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente. El material producto de los cortes será empleado en primera instancia para la formación de terraplenes, complementados con material de los bancos que se emplearon durante la construcción de la carretera N0.70 por lo que no habrá necesidad de habilitar mas bancos de material. y según marque el proyecto se deberán de explotar nuevamente bajo la



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responsabilidad del contratista, quien dará cabal cumplimiento a la normatividad vigente en materia ecológica. c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras permanentes y temporales Trabajos por Ejecutar Los trabajos por ejecutar a que se refiere este punto, se realizarán de acuerdo con lo que aplica en las Normas para Construcción e Instalaciones editadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (libro 3, parte 01, titulo 01, 02 y 03). Los materiales que se utilicen deberán cumplir con las Normas de Calidad de los Materiales editadas por la SCT (libro 4). El muestreo y las pruebas de los materiales que se utilicen en la ejecución de las obras se ejecutaran de acuerdo con lo que corresponda aplicar las Normas para Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas editadas en 1991 por la SCT (libro 6, tomo 1) La correcta ejecución y buena presentación son requisitos indispensables para la aceptación los trabajos; la limpieza de las partes de la obra, la limpieza general de la misma y de la zona adyacente; así como la correcta y oportuna instalación, conservación y mantenimiento del señalamiento de protección de la obra, son parte de la correcta ejecución de los trabajos Previo al inicio de los trabajos, el contratista se obliga a presentar al residente de supervisión de la Dependencia, la propuesta de logística para trabajar, con planos detallando las desviaciones del transito principal, la estructura del camino de desviación con la propuesta de mantenimiento así como el señalamiento diurno y nocturno que garantice la seguridad y la comodidad de los automovilistas, en la inteligencia de que no podrá ser mayor a 1,500 metros la longitud de desviación operando, a efecto de que sea revisado y en su caso autorizado. Procedimientos de construcción: Terracerias Desmonte en apego a las restricciones de carácter ecológico, el desmonte se realizara únicamente dentro de la superficie mínima necesaria, cumpliendo con lo asentado en la cláusula 3.01.01.002-f de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT y lo considerado en el proyecto de la obra. Despalme se despalmará el espesor marcado en el proyecto; en todo el ancho de desplante del terraplén; así mismo en la zona de cortes cortando hacia los lados donde se contemplen taludes de terraplenes cuidando de no depositarlos en los cauces. El material producto del despalme se colocara fuera de los ceros de los taludes de terraplenes para su posterior utilización en el arrope de los propios taludes de los terraplenes y su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en el inciso 3.01.01.002-h.02. o lo que señala para esta actividad el proyecto de la obra.



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Excavación de Cortes conforme lo señala el proyecto, se procederá a ejecutar la Excavación de los cortes, en todos sus tipos; el material producto de la excavación de los cortes se empleará según lo señale el proyecto para la formación de terraplenes y/o a desperdicio; su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.003 Compactación del Terreno Natural en el Área de Desplante de los Terraplenes. Una vez realizado el despalme se compactará el terreno natural, en el área donde se desplantará el camino nuevo; será al 90% del peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material, prueba ASSTHO estándar, en un espesor mínimo de 20 cm. y su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-f.09. El acomodo se realizará mediante tres (3) tránsitos, por cada uno de los puntos que forman la superficie de la capa, de tractor con peso de al menos veinte (20) toneladas, avanzando y retrocediendo la máquina con movimiento ronceado, según lo indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la Dependencia y su ejecución deberá seguir en lo que corresponda al proyecto y los lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-F. La última capa con espesor señalado en el proyecto deberá compactarse al 95% de su PVSM prueba ASSTHO estándar que corresponde precisamente a la capa Subyacente. Formación de terraplén.- A lo largo del tramo se construirán varias capas de terraplén de 30 cm. de espesor, incluyendo sus cuñas de sobreancho compactado al 90% de P.V.S.M. de la prueba AASHTO con material producto de corte o de préstamo de banco. Previo a la construcción de la capa de terraplén se despalmará el área de desplante de los terraplenes, en un espesor de hasta 20 cm. con el fin de remover toda la capa de materia orgánica, el volumen de despalme será de 220,000 m3 aproximadamente en los 27 Kms. para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área al 90% del P.V.S.M. de la prueba AASHTO. A continuación se construirá el terraplén compactado al 90% del P.V.S.M. con un volumen aproximado de 2`700,000 m3 compactados, incorporando el agua requerida de tal forma que se logre la compactación indicada en el proyecto. Para dar por terminada la construcción del terraplén incluyendo sus cuñas de sobreancho, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto, y con las tolerancias establecidas para este tipo de carreteras. Construcción de la capa subrasante.- A lo largo del tramo y de conformidad a lo fijado en el proyecto se construirá la capa de subrasante compactado al 90% del P.V.S.M. con material que cumpla las condiciones de calidad, la capa será de 30 cm. de espesor con tamaños máximos de 3” a finos. Previo a la capa subrasante se realizará el reafinamiento de la capa preexistente como es el corte o terraplén, verificando los bombeos y las sobre-elevaciones así como las ampliaciones en curva para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área, al 90% del P.V.S.M.,el volumen de compactación como mínimo será de 101,060 m3 compactados en 27 kms., se tendrá especial cuidado en perfilar la sección de la cuneta que se presenta en los cortes a partir de esta capa.



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Para dar por terminada la construcción de la subrasante incluyendo su afinamiento, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y en las tolerancias establecidas por la normatividad en materia de construcción de carreteras. De acuerdo a los niveles marcados en el proyecto, se procederá según los siguientes casos: A) Cuando el material es adecuado, y de acuerdo a los niveles del proyecto, se procederá a Excavar y Acamellonar el espesor de Subrasante (0.30 m); posteriormente se procederá a compactar la superficie descubierta al 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM), prueba ASSTHO estándar, en los lugares indicados en el proyecto, en un espesor mínimo de 20 cm. Con el material acamellonado y en su caso complementado con material compensado o con producto de banco, se procederá a tender la capa Subrasante compactándola al 100% del PVSM del material, prueba ASSTHO modificada, en espesor de 0.30 M compactos y su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los Lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-F. B) Cuando por niveles sea necesario construir terraplenes para alcanzar el nivel de desplante de la subyacente, primeramente se construirán los terraplenes de acuerdo al párrafo A.5; posteriormente se procederá al tendido y compactado con material compensado o con material producto de banco, de 50 cm correspondientes a la capa subyacente, se compactará al 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM), prueba ASSTHO estándar. Posteriormente, con material compensado o con producto de banco, se procederá a tender la capa Subrasante compactándola al 100% del PVSM del material, prueba ASSTHO modificada, en espesor de 0.30 M compactos. Su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los Lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-F. C) Cuando el material no es adecuado, y de acuerdo a los niveles del proyecto, se procederá a excavar hasta los niveles indicados en el proyecto para alojar las capas de subyacente y subrasante las cuales se conformarán con material compensado o con material producto de banco, de 50 cm correspondientes a la capa subyacente, se compactará al 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM), prueba ASSTHO estándar. Posteriormente, con material compensado o con producto de banco, se procederá a tender la capa Subrasante compactándola al 100% del PVSM del material, prueba ASSTHO modificada, en espesor de 0.30 M compactos. Su ejecución deberá seguir en lo que corresponda los Lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-F. Construcción de la base hidráulica.- De conformidad a lo fijado se construirá la base hidráulica de 20 cm. de espesor con material de trituración total y cribado a tamaño máximo de 1.5” que cumpla con calidad de base hidráulica, en el espesor y compactado al 100% del P.V.S.M. modificada a cinco capas, se deberá incorporar el agua requerida para la compactación y después de lograr el grado adecuado se deberá aplicar riegos de agua continuos a la base para evitar su desgranamiento por motivos del tránsito y la pérdida de humedad provocada por el calor, hasta la ejecución del riego de impregnación y el porèo. Una vez terminada la capa de base se procederá a aplicar el riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento, con una dosificación aproximada de 1.5 lts/m2 no debiendo ser menor a la cantidad indicada, debiendo cubrir la totalidad de la superficie de la base, posteriormente se efectuará el riego de liga para recibir la base asfáltica.



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Construcción de la base asfáltica.- Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una base asfáltica de 0.10 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo fijado en el proyecto y/o ordenado por la Dependencia, con material asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 100 Kg./m³ de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95 % de su peso volumétrico. Construcción de carpeta de concreto asfáltico.- A lo largo del tramo y a todo lo ancho de la superficie de la capa base asfáltica incluyendo el sobreancho y las sobre-elevaciones de las curvas se construirá una carpeta asfáltica de 10 cm. de espesor, compactado al 95% del P.V.S.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall con material pétreo seleccionado, triturado y cribado. Previo a la construcción de la carpeta se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido a razón de 0.7 lts/m2 de emulsión catiónica de rompimiento rápido ECR-60 el cual deberá ajustarse en campo de acuerdo a la textura de la superficie por tratar. Previamente a la construcción de la carpeta en las estaciones cerradas a cada 20 m. se nivelará la corona terminada de capa inmediata inferior, obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de este, en puntos ubicados a una distancia igual al semiancho de la corona de la carpeta menos 70 cm. a la mitad del espacio comprendido entre estos y el eje y las orillas de la corona; en seguida se tenderá la carpeta de concreto asfáltico con un volumen mínimo compactado de 32,400m3 por el sistema de mezcla en caliente. Construcción de cunetas.- A lo largo del tramo en una longitud de 18 Km. se construirán cunetas con concreto hidráulico f’c = 150 Kg./cm2 con tamaño máximo de agregado pétreo de ¾” el volumen total de cunetas en los 18 Km. será aproximadamente de 1,980 m3. Previo a la construcción de las cunetas se deberá terminar al 100 % la capa de base, y en los tramos en los cuales ya se encuentre terminada la carpeta se deberán extremar las precauciones para evitar el derrumbe de concreto hidráulico sobre la carpeta terminada. Señalamientos vertical y horizontal.- Se colocará los señalamientos horizontales y verticales conforme al proyecto. Tabla No. II.3.3.2 (b) Programa desglosado de actividades y servicios

Quincenas

Descripción de actividades -1 -2 -3 -4 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

13

14

15

16

18

20

22

23

1 Preparación de los paque-

tes de solicitud de cotiza- ciònes 2 Solicitud de cotizaciones 3 Recepción de cotizaciones



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4 Análisis de ofertas 5 Selección contratista 6 Fianzas 7 Inicio de obra

8

Supervisión de flora existente Sobre el derecho de vía

9 Terracerias 9.1.- Excavaciones 9.2.- Material de relleno 9.3.- Compactaciones 9.4.- Formaciones 10 Pavimentos

10.1.- Base hidráulica 10.2.- Carpeta asfáltica 11 Pruebas 12 Recepción por SCT.

En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción (no esta contemplado por haber suficientes servicios en el área donde pueden pernoctar eventualmente los trabajadores) En caso de que así se requiera al término de las actividades de construcción de la carretera, se realizará el desmantelamiento de los campamentos provisionales que se establezcan en forma aledaña a la carretera 70 actual y cercano o sobre el trazo de construcción, los cuales serán de estructura metálica armable y cubierto de lonas, en donde acamparán el personal operativo, y que al final de las obras se realizará la limpieza de estas áreas.( Existe suficiente infraestructura de apoyo cercano al sitio de construcción ) por lo que de requerirse dichos campamentos se construirán sobre la superficie por habilitar de tal manera que no sea necesario afectar una mayor superficie de la que ya esta contemplada en este estudio. Tabla No. II.3.3.2 (c) Instalaciones y Servicios Provisionales, Desmantelamiento y Restauración del Sitio Tipo de instalación Descripción del

desmantelamiento Restauración del sitio

Campamentos y oficinas Se utilizarán inmuebles en las localidades cercanas por lo que el desmantelamiento consistirá en trasladar los

Limpieza del sitio



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muebles y equipos menores de oficina a las oficinas centrales de la(s) constructora(s)

Bodegas y patios de servicio para maquinaria

Retiro de los residuos a los lugares de disposición final, siguiendo las disposiciones ecológicas en la materia

retiro de los residuos limpieza del sitio

Plantas para la generación de materiales pétreos (cribas y trituradoras)

Retiro de los equipos en camiones de carga (plataformas de carga o cama baja)

retiro de los residuos escarificación del terreno para agilizar la generación de vegetación en la zona reforestación limpieza del sitio

Plantas de asfalto Retiro de los equipos en camiones de carga (plataformas de carga o cama baja)

retiro de los residuos escarificación del terreno para agilizar la generación de vegetación en la zona, reforestación , limpieza del sitio

En este caso el área del proyecto será de uso permanente ya que corresponde a una vía de comunicación, la cual beneficiará a las poblaciones de Rayón y Tamasopo así como a las comunidades de Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde entre otras II.3.4 Etapa de operación y mantenimiento. II.3.4.1 Programa de operación El nuevo trazo carretero, permitirá contar con una vía de comunicación más rápida y segura, que les permitirá a los pobladores tener acceso a los servicios de salud en caso de emergencia principalmente y mejorar el desarrollo de sus actividades comerciales de productos agropecuarios. Durante la etapa de operación de la carretera se generarán emisiones de gases contaminantes generadas por los vehículos de transporte que circulen por esta vía de comunicación, los cuales no se podrán verificar ya que no se cuenta con programa de verificación vehicular en ese lugar.



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En la etapa de mantenimiento de la carretera se producirán residuos sólidos, motivo por el que se tomaran las siguientes medidas: La limpieza del área de derecho de vía se realizará en forma manual y mecanizada, realizando la poda de vegetación herbácea y arbustiva, el material vegetal producto de dicha poda será dispersado sobre la misma área del derecho de vía para acelerar su descomposición e integración al suelo como materia orgánica. Con respecto a la basura que se genere por los usuarios del camino durante su desplazamiento por el camino, correspondiente a envases de plástico, vidrio y cartón principalmente, será recolectada en forma periódica y trasladada al tiradero municipal más próximo para su disposición final. II.3.4.2 Programa de mantenimiento Las actividades de mantenimiento de las obras de drenaje se realizarán en forma manual y con equipo especializado, el material producto de desazolve correspondiente a suelo, ramas y hojarasca será dispersado en las áreas aledañas. Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo se utilizará una mezcla asfáltica en caliente previamente procesada, que será abastecida por una planta de concreto asfáltico concesionada, lo cual no provoca la contaminación de las áreas aledañas o del área de derecho de vía. Mantenimiento de señalamientos.- El estado de los señalamientos será supervisado en forma periódica a fin de mantenerlos en buenas condiciones de visibilidad para mayor seguridad del usuario, en el caso de detectar señalamientos dañados estos son repuestos en forma inmediata. Supervisión del estado del camino.- Consistirá en realizar visitas de inspección a lo largo del trazo para verificar el estado de la carpeta asfáltica, reportando los hundimientos, grietas, desgranamiento por desgaste o ondulaciones para su corrección. Control de maleza o fauna nociva y forma de control.- Durante las actividades de mantenimiento de la carretera se contempla realizar dentro del área de derecho de vía la poda de vegetación herbácea y arbustiva, a fin de que el usuario tenga una buena visibilidad a una distancia adecuada, que evite se generen accidentes; Esta actividad se realizará en forma manual y mecanizada, el material vegetal producto de esta actividad será dispersado sobre la misma área de derecho de vía para acelerar su descomposición e integración al suelo como materia orgánica. A continuación se muestran una relación de las principales actividades de conservación o mantenimiento que se ejecutarán durante la vida útil del camino.

Limpieza y reconstrucción de Cunetas y Contra cunetas Limpieza y reconstrucción de Canales Limpieza y reconstrucción de Alcantarillas Limpieza y reconstrucción de Colectores Limpieza y reconstrucción de Lavaderos Limpieza y reconstrucción de Registros



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Limpieza y reconstrucción de Subdrenes Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas Asfálticas Bacheo Superficial Aislado Bacheo Profundo Aislado Limpieza y reconstrucción de estructuras y puentes Reposición de Marcas en el Pavimento Reposición de Marcas en Guarniciones Reposición de Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodadura Limpieza y reposición de Vialetas y Botones Limpieza y reposición de Señales Verticales Limpieza y reposición de Defensas y Barreras Centrales Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación Renivelaciones Locales Carpeta Asfáltica de Granulometría Densa (sobre carpeta)

II.4 Requerimiento de personal e insumos Personal Por la naturaleza del proyecto se resolverá de manera particular las necesidades y servicios básicos. El consumo de agua para el proceso, se obtendrá de donde lo indique la autoridad municipal. La mano de obra requerida en los diferentes frentes en los que se llevarán a cabo las actividades de construcción son las siguientes. Obreros Operadores de maquinaria, Cabos, Oficiales, Residentes, Supervisores. El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente será contratado de los poblados aledaños, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona con personal de otros lugares distantes; destacando que estas acciones ayudaran a fomentar el empleo e incentivando la derrama económica para el lugar

Tabla No. II.4 Personal Requerido para el Proyecto de Acuerdo al Programa de Trabajo (GANTT)

Etapa No. De Trabajadores.

Tiempo de Empleo

Turno Área de Trabajo

Preparación del sitio, terracerias y carpeta asfáltica



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Gerente de construcción 1 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Administrador/contador 1 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Chóferes 2 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Operadores retros/ orugas 6 40 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Operadores cargadores/trascabos

6 40 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

operadores compactadoras 3 40 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Chóferes pipa de agua 6 40 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Chóferes camiones de volteo


Campo

Supervisores de obra 6 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Tomador de tiempo 1 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Tipógrafo 2 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Ayudantes de tipógrafo 4 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Peones y ayudantes 60 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Vigilantes 7 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Administración

Mecánico 1 28 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Ayudante de mecánico 1 28 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

Campo

Electricistas 2 8 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

En la obra y en administración

Operadores de Petrolizadora


En la obra

Biólogos 1 8 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

En la obra

Jardineros 1 12 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

En la obra

Ayudante jardineros 1 12 semanas 8 a.m. a las 17 hrs. lunes a viernes

En la obra



29

Vigilantes 6 78 semanas 24 hrs./día. Campo Sobreestantes 20 78 semanas 8 a.m. a las 17 hrs.

lunes a viernes En la obra

Total

Tabla No. II.4.1 Disponibilidad de Personal en la Zona para el Proyecto

Tipo de empleo Etapa de la Construcción

Tipo de mano de obra requerida

Permanente Temporal Disponibilidad en la Region del proyecto, %

No calificada 0 30 100% Preparación del sitio Calificada 0 40 20 %

No calificada 0 60 100 % Construcción de la carretera Calificada 0 50 25 %

No calificada 8 100 % Operación y mantenimiento Calificada 7 80 % Total 15 180 Insumos El abastecimiento de combustible para la maquinaria se efectuará diariamente al inicio de las actividades a través de un vehículo marimba, a fin de evitar posibles escurrimientos que contaminen el suelo. Se evitará en lo posible derrames de combustible y/o lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, utilizando pistolas despachadoras, así como se colocar una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga para evitar la contaminación del suelo. Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria como cambios de aceite y lubricación en el área del trazo de construcción, debido a que será utilizada por un corto tiempo condicionándose al contratista a ingresar maquinaria en óptimo estado de operación, a fin de evitar la contaminación del suelo por posibles derrames. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista impacto ambiental, todos los vehículos de carga y otros serán abastecidos por las estaciones de servicio de Rayón II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. Tabla II.5 Generación de Residuos

Actividad o Proceso donde se

Cantidades.

Tipo de residuos

(1,2)

Nombre de

residuo

Características

CRETIB

Disposición temporal

Disposición final



30

genera Comedor y oficinas temporales

225 Kg./semana, por año 11,250 Kg./año, 16,875 Kg./proyecto

2 Basura, restos de comida, latas vacías, papeles.

C R E T I B Botes de basura de 200 lts. cerrados, debidamente separado e identificado

Relleno sanitario de Rayón, SLP

Preparación del sitio

215,000 m3

2 material de despalme

En el derecho de vía

En propiedades en la zona, para nivelar terrenos

Terracerias 500 m3 tepetate Banco de préstamo.

Tendido de la carretera.

Carpeta Asfáltica

3 a 4 m3. 1 sobrantes de Asfalto

C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En la carretera lo acarreara subcontratista para otras obras

Construcción pintado de la cinta asfáltica

5 litros 1 Pintura C 0

R 0

E 0

T 2

I 3

B 0

en cubetas cerradas de 20 l., que se almacenaran en el terreno

lo acarreara subcontratista para otras obras

aceite usado 5 litros/semana. 1 Aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 1

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada

Será llevado a un confinamiento aprobado por Semarnat.

estopas impregnadas con aceite y grasa

2 Kg./semana En un año = 100 Kg., en el proyecto = 150 Kg.

1 Aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada

Será llevado a un confinamiento aprobado por Semarnat, será responsabilidad del subcontratista el mantenimiento de vehículos y maquinaria

botes vacíos de aceite,

3 Kg./semana

1 Aceite C

R

E

T

I

B

En depositos de 100 litros,

Será llevado al



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filtros usados de aceite

En un año = 150 Kg., en el proyecto = 225 Kg.

0 0 0 1 2 0

cerrado e identificado

confinamiento aprobado por Semarnat, será Responsabilidad del subcontratista del mantenimiento de vehículos y maquinaria

Nota: 1) Peligrosos 2) No peligrosos CRETIB: Tambores de gasolina para que las maquinas operen, se recomienda no corrosivo, reactivo, explosivo, tóxico, inflamable, biológico-infeccioso, (solo donde aplique), los residuos mínimos que se deben describir en la etapa de preparación del sitio y construcción entre la maquinaria deberá de estar afinada para evitar la contaminación ambiental en el área del proyecto y en las de los bancos de préstamo, por lo que se sugiere se afine cada mes. La maquinaria que se utilice no deberá de generar ruido que exceda de los 68 decibeles, que marca la norma, en caso que lo exceda, deberá de colocarle sus respectivos silenciadores, sin embargo, es conveniente que la operación de los bancos de préstamo y de la construcción de la carretera sea después de las 8.30 de la mañana, y no se trabaje después de las 18 hrs. esto incluye los generadores de energía, los cuales deberán de ser operados con gasolina y no con diesel. Y si se requiera almacenar no sobrepase de 10 tambores de 200 litros cada uno y tengan bombas de mano, para extraer dicho combustible. Además, se necesitara colocar los tambores en un cuarto cerrado, y aterrizado, con letreros alusivos al material que en esta área se utilice. En cuanto a los residuos no peligrosos, sólidos, líquidos y residuos y residuos peligrosos, que se generaran en la etapa de operación y mantenimiento son: papel, bolsas de plástico, empaques de cartón, vidrio y plásticos, latas vacías de aluminio, botellas vacías de refresco (Pet). Entre los que se consideran como peligrosos de acuerdo al reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos, se tendrán, restos de pintura de las rayas de la carpeta asfáltica, restos de riego de impregnación y algo de asfalto, aceites usados, latas de aceites usados, estopas impregnadas con solventes, pinturas , grasas y aceites, etc., y que de acuerdo a la NOM- 052-SEMARNAT-1993, NOM-053 SEMARNAT-1993, se tiene únicamente un limite de almacenamiento de 600 litros, se habilitaran otros lugares donde se almacenen dichos residuos peligrosos, para que cuando el contratista vaya a entregar el tramo carretero, al personal o empresa que dará mantenimiento a esta nueva carretera, este capacitado y tenga lugares donde estarán las áreas de almacenamiento para los residuos peligrosos.



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Durante la construcción, se van a generar polvos furtivos, en todas las actividades de la construcción, independientemente que se le agregue un poco mas de agua durante el manejo de los materiales pétreos, esta contaminación va hacer temporal y afectara a la región, depositándose estas partículas en diferentes área circundantes al proyecto. Además, se generara emisiones a la atmósfera de los camiones y maquinaria que se utilice durante el proyecto, por lo que es absolutamente necesario, que los vehículos y equipos que se muevan con motores de combustión interna, estén afinados y sean revisados cada 15 días, con lo que se disminuirán los gases a la atmósfera. Durante la operación de la carretera, la única actividad que generara emisiones a la atmósfera, será el paso de los vehículos, los cuales se esperan de que tengan un aforo vehicular de 3,894 por (un incremento anual del 3% aproximadamente a partir de su operación), por lo que las emisiones a la atmósfera serán mayores que las que se generen durante la etapa del proyecto. Por lo general se espera que el tráfico de la zona durante el tiempo de no vacaciones (vacaciones anuales, semana santa y fin de año, así como algunos puentes), este compuesto por el siguiente parque vehicular: 1.- Automóviles y camionetas ligeras = 77 % 2.- Autobuses de pasajeros = 5 % 3.- Camiones de carga y traileres = 17 % 5.- Otros = 1% De los anteriores, la mayoría de los automóviles y camionetas usan gasolina, y muy pocas camionetas gas l.p. los demás vehículos, utilizan diesel. (Se presenta más información proporcionada por el instituto del transporte). Por lo que la cantidad y concentración de contaminantes atmosféricos, no controlados, tales como es el bióxido de carbono, monóxido de carbono, ácido sulfhídrico, óxidos nitrosos, y otros, varían dependiendo del tipo, de combustible utilizado, de su afinación, del transito vehicular y modelo del vehículo (a mas viejo, será mayor la contaminación, por el desgaste que tenga el motor), si es de 4 ,6 u 8 cilindros, etc. Estos factores no se pueden estandarizar y tomarlos de una forma constante, porque puede ser que en ciertas horas del día la cantidad de vehículos sea mayor que en otras horas, así como la época del año, el viento en la zona y si esta lloviendo o la humedad que impera pero deberemos de considerar los niveles máximos permisibles de emisiones contaminantes que los vehículos pueden emitir, publicados en el diario oficial de la federación, con fecha 22 y 25 de febrero de 1996 en las NOM-041-SEMARNAT-1996 y NOM-045-SEMARNAT-1996. Por lo anterior, es difícil prever a largo plazo, los impactos que tendrán las emisiones a la atmósfera del parque vehicular. Por lo tanto, consideramos que la región del proyecto, no alcanzarán una concentración importante de contaminantes en la atmósfera sino por el contrario y que las condiciones atmosféricas que pueden estar presentes, son suficientes para dispersar las emisiones al medio, reduciendo o minimizando el impacto que puede estar presente en dicha zona



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Contaminación por ruido El ruido se producirá tanto en la construcción, como en la operación de los 27.0 Km. Del nuevo trayecto aunque en la etapa de operación esta será menor El umbral del ruido seria diferente en ambas etapas, ya que mientras en construcción es variable, dependiendo del lugar y/o área donde se este trabajando, la maquinaria y su tipo, en la operación es constante, pero menos perceptible. A continuación se presenta una lista de la maquinaria se estima será utilizada por el contratista de la obra, la cual deberá de ser revisada y puesta al día. Tabla II.5.1 Requerimientos de maquinaria

Equipo Cantidad Tiempo empleado en la obra

por día

Horas de

trabajo diario

Decibeles emitidos

esperados1

Emisiones a la

atmósfera (g/l)

Tipo de combustible

Retroescavadora 3 132 8 70-80 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Cargador frontal 6 132 8 65-75 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Compactador dual

3 132 8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Equipo de orugas

2 132 8 65-75 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

n/a

Tractores 2 130 8 65-75 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

Trascabo 2 70 8 70-80 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

Compresor de aire

2 70 8 70-80 CO = 8 HC = 1 NOX = 16

gasolina



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SO2 = 4 Pipa para agua 4 132 8 60 CO = 8

HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

gasolina

Vibradores de concreto

4 45 8 65

Camiones de volteo

40 132 8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

gasolina

Camión especial para concreto asfáltico

2 86 8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Camión para impregnación

2 86 8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Revolvedora de 1 saco

2 60 8 65-70 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

gasolina

Camión especial para concreto (trompos)

6 75 variable 65-70 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

diesel

Bomba para vaciado de concreto


diesel

Equipo Cantidad Tiempo empleado en la obradías

Horas de

trabajo diario

Decibeles emitidos

esperados1

Emisiones a la

atmósfera (g/l)

Tipo de combustible

Grúas de 30 tons.


diesel

Nivel y con transito

4 todo el proyecto

8 NO NO no



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Camión de 3 ton.

2 todo el proyecto

8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

gasolina

Camioneta de 1 ton.

8 todo el proyecto

8 60 CO = 8 HC = 1 NOX = 16 SO2 = 4

gasolina

Durante la operación también se producirá ruido, pero en general no rebasará los 68 decibeles (a), salvo en algunas obras de reparación del trazo y algunos camiones que llegarán a pasar durante la construcción no se prevé la colocación de barreras tendientes a la disminución de ruido en los alrededores, debido a que la obra es temporal y de corto tiempo. En este punto se considero importante señalar la información que se obtuvo a partir de los parámetros para calcular las emisiones contaminantes proporcionados por el Instituto del Transporte de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y para el caso que nos ocupa la baja en el consumo de combustibles (5,600 de diesel) traerá consigo una disminución de la agresividad de los contaminantes sobre los ecosistemas que se encuentran sobre el nuevo trayecto, de la siguiente manera: Monóxido de carbono (CO) — 3.90 gr./lt .(5600)=21,840gr.=21.8 kg. Óxidos de nitrógeno (NOx ) — 5.77 gr./lt .(5600)=32,312gr.=32.3 kg. Hidrocarburos (HC) — 9.46 gr./lt. (5600)=52,976gr.=53.0 kg. Azufre (SO2) Partículas (PM) — 1.20 gr./lt . (5600)=6,720 gr .= 6.7 kg. Totales______________________________ =113.8 kg Para vehículos de gasolina ,considerando que son 2,800 que dejarán de recorrer 24 Kms., nos da un total 67,200 Kms. De ahorro diario lo que significa que se dejará de contaminar de acuerdo con la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-042-ECOL-1999,que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos. . Mezcla de hidrocarburos que incluye al metano (HCNM) 0.15gr./Km.=10,080=10.0 Kg. Hidrocarburos evaporativos quemados (HCEQ) 2.0 gr./Km. (67,200)=134,400 gr.=134.4 Kg. Monóxido de carbono (CO) 2.11 gr./Km. (67,200) = 146,792 gr.= 141,7



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Kg. Oxido de Nitrógeno (NOx) 0.62 Kg. (67,200)=41,664 gr. =42.6 Kg Hidrocarburos totales (HCT) 0.25 gr./Kg. (67,200)=16,800gr. = 16.8 Kg. Total ____________________________________________ 344.5kg. EN TOTAL SE DEJARÁ DE EJERCER UN PESO 458.3 KG. DIARIAMENTE DE PARTÍCULAS CONTAMINANTES SOBRE LOS ECOSISTEMAS QUE SE ENCUENTRAN SOBRE EL TRAYECTO II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son característicos del o los tipos de proyecto. Los residuos sólidos de suelo y restos de vegetación productos del despalme y otros serán los productos de los cortes en las ampliaciones y rectificaciones, una parte de estos se utilizaran en la construcción de terraplenes, el material de despalme se utilizara, para arropar los taludes que se dejen de la rehabilitación de los tramos que queden cerca y en desuso de la carretera antigua. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel empaques de cartón, vidrio y plásticos, latas vacías, entre otros que no se consideran residuos peligrosos por su cantidad. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima; se evitara cualquier reparación de maquinaria en los frentes de trabajo o fuera de talleres autorizados y principalmente en aquellos donde implique cambio de aceite, ya que cualquier fuga llegaría al suelo, habrá otro tipo de contaminantes que dejen los usuarios de la carretera y otros materiales de construcción de desecho que deberán desalojarse periódicamente y llevados a lugares que cumplan con la normatividad ambiental. Los residuos líquidos para este proyecto, como medida preventiva para el correcto manejo de desechos sanitarios, se instalaran sanitarios portátiles y que la empresa responsable de la construcción se encargará de proporcionar el mantenimiento adecuado. Durante la construcción, se van generar polvos durante casi todos las actividades , estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores . También habrá emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generan durante la operación



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III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES.

III.1 Información sectorial. El desarrollo del proyecto, “Nuevo trazo de la carretera Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde (Km. 136 al Km. 163), dentro de los Municipios de Rayón y Tamasopo, S. L. P., forma parte del programa de ejecución de obras viales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, el cual se encuentra vinculado con el Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009, en el rubro de infraestructura carretera. En la Zona Media del Estado de San Luis Potosí, región donde se enclava el proyecto y que constituye el 21 %, de la superficie total del estado y vive prácticamente el 12 % de la población estatal, mucha de ella en pequeñas comunidades, que cada día crecen y que cada vez demandan un mayor número de servicios a nivel local y regional. Es una zona rica en recursos naturales, pero quienes la habitan demandan mayor atención y oportunidades de desarrollo que mejoren sus condiciones de vida. El programa de acciones inmediatas para un nuevo impulso al desarrollo de la Zona Media, consiste en llevar a cabo acciones con impacto y beneficio social a corto y mediano plazo a esta zona del estado. Entre las muchas razones, que sin duda, hay detrás de las problemáticas de esta zona, se mencionan cinco de ellas que se consideran fundamentales: 1) La rapidez con que la población de los dos municipios y también los que podrán hacer uso de esta vía de comunicación, ha crecido en las últimas tres décadas haciendo hoy de esta región una de las más densamente pobladas del estado. Aunque mas bien corresponde al transito de personas que se da entre la capital del estado con el puerto de Tampico y otros puntos con el resto del país 2) Las dificultades que surgen de su orografía montañosa 3) La gran dependencia que su población tiene del sector agropecuario principalmente con escasas y deficientes tecnologías y permanentemente dependiendo de la incertidumbre del clima. (Azaroso régimen de lluvias que provoca heladas tardías y periodos prolongados de sequías que no permite una adecuada planeaciòn en el establecimiento de cultivos). 4) La predominancia de pequeñas parcelas productivas 5) La diversidad cultural étnica de su población. Dentro de las prioridades a atender en esa estrategia, está la importancia de construir más y mejores carreteras, en conjunto con la atención de los rubros de salud, educación, infraestructura social, apoyo a la recuperación y proyección del potencial ganadero, fortalecimiento de las capacidades productivas viables y de seguridad.



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Con el fin de fortalecer la comunicación de la Zona Media y dar un nuevo impulso a esta región, el Gobierno del Estado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal actualmente tienen en obras en proceso de construcción, las cuales ampliarán y mejorarán la red carretera de la misma zona, permitiendo una mejor vialidad que aporte mas oportunidades de desarrollo a sus habitantes. III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. Con el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2001-2006, cuyo objetivo consiste en expandir la movilización de personas y mercancías a lo largo del territorio nacional, modernizando y dando mantenimiento a las carreteras existentes. Así como creando nuevas vías de comunicación, ofreciendo a los usuarios caminos mas modernos y seguros, que disminuyan los tiempos de recorrido, los costos del transporte y la incidencia de accidentes carreteros. Con el presente proyecto se pretende ejecutar la primera etapa del proyecto carretero Rayón –Cd. Valles, con el propósito de disminuir los tiempos de de recorrido no únicamente entre estos dos puntos sino los de la capital del estado con el puerto de Tampico, Tamps. Considerando que la infraestructura y los servicios públicos son un factor clave del desarrollo y la competitividad de los sectores económicos este proyecto se vincula con otros programas de carreteras estatales lo cual le permite complementar inversiones El plan estatal de desarrollo carretero tiene como fin llevar a cabo inversiones en proyectos intermunicipales que tiene como base atraer y retener las actividad de una región Hasta diciembre de 1999, la red carretera de la entidad era de 8,837.47 Km. de carreteras distribuidas de la siguiente manera: 3326.50 Km. pavimentados; 5433.47 Km. revestidos 77.50 Km. de terracerias, lo que equivale a 14.48 Km. de carretera por cada 100 kilómetros cuadrados. Esta red esta a cargo de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y la Junta Estatal de Caminos En el estado se presentan dos centros de convergencia carretera: la capital estatal y Ciudad Valles. La carretera federal Num.70 se extiende en el sur del estado con dirección este oeste y permite el acceso a la región del Golfo de México. Inicia en la ciudad de Tampico, Tamps. Llega a Ébano y pasa por Tamuín, Ciudad Valles, Rayón, Rió verde, San Luis Potosí y sale del estado por Villa de Arriaga, penetra en una pequeña porción al noreste de Jalisco y llega ala capital del estado de Aguascalientes. Actualmente no se tiene definido el Plan de Ordenamiento Ecológico para el Estado de San Luis Potosí ni para los municipios de Rayón y Tamasopo, que contemple la zona de desarrollo del proyecto, sin embargo esta obra vial consistirá en la construcción completa de una nueva carretera según trazo anexo, que comunicará a las cabeceras municipales de Rayón y Tamasopo, que contempla también la integración vial de otras comunidades que aportará mas oportunidades de desarrollo a los habitantes de la región. El uso potencial de la zona, de acuerdo a la información generada por el INEGI, es el



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desarrollo de vida silvestre, uso forestal y su práctica limitada, cuyos factores limitantes son el suelo y la topografía. III.3 Análisis de los instrumentos normativos De la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento Artículo 28. Establece las condiciones a que se sé sujetara la realización de obras y actividades que requieran autorización en materia de impacto ambiental de la Semarnat Este proyecto se encuentra en los supuestos del inciso I: Vías Generales de Comunicación . Artículos 30 y 35, Mediante los cuales se establece que el promovente de un Proyecto que deberá obtener de la Secretaría la correspondiente autorización en materia de impacto ambiental, se indica el tipo de Proyectos que requerirán el permiso y la resolución que la Secretaría podrá emitir El presente documento contiene los elementos técnicos que acompañan la solicitud que el promovente presenta para solicitar la autorización en materia de impacto ambiental para el proyecto Artículo 5o. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirá previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental inciso b) Vías generales de comunicación entre las que se señalan construcción de carreteras Este camino es una vía general de comunicación toda vez de que se trata de la construcción de una carretera que mayormente se pagará con recursos federales. Artículo 11. Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas Este camino se encuentra en los supuestos del inciso I de dicho artículo. La modalidad de este estudio, es por lo tanto, regional Artículo 13. La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información. : I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación



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de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. En este estudio se desarrollan los puntos señalados por el artículo 13 Artículo 2o. En todo lo no previsto por la presente Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, se aplicarán las disposiciones contenidas en otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento. La ley no contempla la afectación de la vida silvestre por las actividades de construcción y operación de este proyecto por lo que nos referimos a la LGEEPA Artículo 18. Los propietarios y legítimos poseedores de predios en donde se distribuye la vida silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente Ley; asimismo podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento. Los propietarios y legítimos poseedores de dichos predios, así como los terceros que realicen el aprovechamiento, serán responsables solidarios de los efectos negativos que éste pudiera tener para la conservación de la vida silvestre y su hábitat. Este artículo permite el aprovechamiento (entendiéndose como tal “la utilización de ejemplares, partes o derivados de especies silvestres, mediante colecta, captura o caza” a los poseedores de los predios, en cuyo caso será la SCT una vez liberado el derecho de vía. Le da la atribución de transferir la prerrogativa a terceros, que en este caso puede ser las personas que realicen las MM3 y MM4 . Artículo 19. Las autoridades que, en el ejercicio de sus atribuciones, deban intervenir en las actividades relacionadas con la utilización del suelo, agua y demás recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos, piscícolas, forestales y otros, observarán las disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven, y adoptarán las medidas que sean necesarias para que dichas actividades se lleven a cabo de modo que se eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen los efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre y su hábitat . Este proyecto se enmarca en y otros instrumentos. Se consideran medidas de mitigaciòn (MM3 MM4, MM5 yMM7) tendientes a minimizar los efectos negativos de la construcción y operación del trazo sobre la vida silvestre y su hábitat. Capítulo VI en sus artículos 29 al 31 señalan que la captura y el manejo de la fauna silvestre debe ser digno y respetuoso que les cause el menor estrés posible. En la MM3 se propone rescatar fauna silvestre, primero se ahuyentará la fauna con ruido, después podrá reubicarse en bolsas de lona, habrá supervisión que verifique que no se les



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dañe, se les estrese lo menos posible. En la MM2 se prohíbe su captura por parte de los trabajadores Ley de Bienes Nacionales Artículo 29°: En los incisos IX y X. Se definen a los puentes, carreteras y caminos, como bienes de uso común. Artículo 30°. Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes y sobre los usos permitidos Bienes de Utilidad Pública Artículo 22°. La construcción, la conservación, y la explotación de los caminos y los puentes son definidos como de utilidad pública. En virtud de ello, la Secretaría por sí o a petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compraventa a través de los interesados, o bien promover la expropiación de los terrenos, de las Construcciones y de los bancos de material que se necesiten. En estas actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. Artículo 25°. La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está regulada en el artículo, al respecto se encarga a la Secretaria prever cada tipo de obra. Artículo 27°. La expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización. Asimismo, éste articulo expresa que la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad según se requiera, respecto del derecho de vía. El artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII que establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la construcción de puentes o carreteras. Artículo 30°.La Secretaría podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener, conservar y explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier título por el Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por plazos mayores de 20 años y la Secretaría debe garantizar, cuando haya vías alternas, la operación de una libre de peaje. Ley de Vías Generales de Comunicaciones . Artículo 1°. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías Generales de comunicación. Empero, el apartado que incumbe a este proyecto se derogó a la Ley de Caminos y Puentes. Dicha ley que son de interés a éste son:



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I. Caminos o carreteras: a. Los que entronquen con algún camino de país extranjero. b. Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y c. Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la federación con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios . II. Carta de Porte: Es el título legal del contrato entre el remitente y la empresa. Y por su contenido se decidirán las cuestiones que se susciten en motivo del. Transporte de las cosas; contendrá las menciones que exige el Código en la Materia y surtirá los efectos que en él se determinen; III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos; IV. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, a las que se tiene acceso desde la carretera; Artículo 2°. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que son: Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijarán por la Secretaría de Comunicaciones Artículo 3°. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes En: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento, Interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y revocación de permisos expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de Vías generales e infracciones de esta ley. Artículo 8°. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías Generales de comunicación y otros servicios . Artículo 14°. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para construir, Establecer o explotar vías generales de comunicación. Artículo 21°. Define a las vías generales de comunicación como causa de utilidad Pública.



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El Reglamento para el Derecho de Vía de las Carreteras Federales Zonas Aledañas . Normas para la Construcción e Instalaciones de la SCT El proponente, deberá considerar que es necesario trabajar de tal manera de que en ningún momento se interrumpa la circulación de vehículos en las áreas circundantes a la obra en cuestión (accesos, cruces, entronques, etc.), colocando el señalamiento de protección que cumpla en tipo, forma y distribución conforme a lo que establece la norma vigente de la S.C.T., propuesta que deberá presentarse a la Dependencia para la autorización respectiva, previo a su colocación; deberá considerar lo necesario para mantener en buenas condiciones las desviaciones que se construyan manteniéndolas de tal manera que no se generen polvos, irregularidades e inestabilidades en la superficie de rodamiento, que provoquen molestias al transito pudiendo colocar capas de material seleccionado y/o productos que garanticen lo anterior, además del suministro, colocación, movimientos y mantenimiento del señalamiento informativo, preventivo y restrictivo diurno y nocturno de protección de obra como se indica en los Incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03, 3.01.03.071-H.03 (construcción y conservación de las desviaciones necesarias; protección al tránsito mediante el señalamiento y bandereros que se requieran conforme a lo reglamentado en el Libro 1 y en el inciso (01.04) del mismo libro). Ley de Obras Públicas Artículo 12°. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la realización de obras públicas . Artículo 13°. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeación de cada obra pública. Artículo 2°. Define accesos, cruzamientos y derechos de vía. Artículo 3°.Autoriza a la SCT para fijar la norma técnica necesaria sobre el derecho de vía de las carreteras federales y zonas aledaña .Artículo 13°. Define las limitantes para la construcción de los accesos. .Artículo 15°. Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos Artículo 16°. Autoriza a la SCT para definir la instalación de paradores .Artículo 41°. Define las causas de revocación o extinción de un permiso y su procedimiento. .Artículo 42°. Define las infracciones a este reglamento.



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Ley de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento, Reforma Agraria y Normas. Algunos tramos del trayecto ocupados por vegetación forestal será motivo de un estudio que contenga el cambio de uso del suelo en terrenos forestales y que se presenta de manera paralela ante la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos; con esta manifestación a fin de dar cumplimiento con la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento, La Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento respectivamente; entre otros instrumentos que tienen ingerencia directa como la Ley de Reforma Agraria, de las que tienen que ver con la Vida Silvestre; Las Normas: NOM-041-ECOL-I999, 045-ECOL-1996, 052-ECOL-1996, 059-ECOL-2001, 060-ECOL-1994, 077-ECOL-1993, 080-ECOL-1994, 086-ECOL-1994.* Que establecen los niveles máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. *Que establece los niveles máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 Kg.* Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo del escape de vehículos automotores que usan diesel como combustible. *Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.* Protección ambiental, Especies nativas de México de flora y fauna silvestres, categoría de riesgo y especificaciones para su inclusión o cambio, lista de especies en riesgo, mitigación de efectos adversos sobre biodiversidad por el cambio de usos de suelo en terrenos forestales agropecuarios. *Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisiones de la opacidad del humo provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.* Que establece los niveles máximos permisibles de emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. * La contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles combustibles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. De tal manera que se podrá cumplir con los instrumentos de referencia atendiendo oportunamente las medidas de mitigaciòn y/o compensatorias que determine para este caso La Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO

DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION En este capítulo se define en forma integral el sistema ambiental, dentro del cual se contempla la realización del Nuevo trazo carretero Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde (Km. 136 al Km. 163), dentro de los Municipios de Rayón y Tamasopo, S. L. P.”, IV.1 Delimitación del área de estudio. El área de estudio queda comprendida dentro de las coordenadas geográficas Latitud Norte N 21° 51.603’ Longitud Oeste 99° 38.382’ que es el sitio donde se localiza el inicio del tramo en el Km.136 hasta las coordenadas Latitud Norte 21° 53.090’ Longitud Oeste 99° 25.470’ el lugar que ocupa el Km. 163, donde se pueden apreciar los diferentes usos de suelo existentes, así como la infraestructura de vías de comunicación y áreas urbanas- rurales. Las poblaciones existentes en la zona son determinantes en los patrones de uso de suelo del área, y dentro de ella se ubican las poblaciones, Rayón como cabecera municipal, Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde.



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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental (no existe un ordenamiento ecológico decretado para el sitio).

Para la identificación del sistema ambiental regional fue necesario recorrer el trayecto en varias ocasiones a fin de conocer de manera directa sus componentes, esta acción se respaldo con información cartográfica del INEGI, entre otras fuentes lo que permitió realizar el diagnostico del sitio del proyecto y que se va describiendo en cada punto de este estudio; de tal manera que el sistema ambiental de la región se prevé funcione de la siguiente manera: La caracterización del sistema ambiental se desarrollará en varios contextos espaciales. Para los rasgos físicos y biológicos se ocupará el ámbito local y regional, en tanto que los rasgos socioeconómicos serán referidos a la división política municipal de Rayón y Tamasopo.

Mayor accesibilida

d y cercanía a poblados.

Aumenta presión sobre los recursos naturales

Se rebasa resistencia del SAR

Mayor demanda de vivienda y servicios.

Se concentran actividades productivas.

Define actividad productiva.

Menor accesibilidad y cercanía a poblados

Tipo edáfico y litología superficial.

Define cubierta vegetal original

Se manifiesta en perdida de la cubierta vegetal original, y desplazamiento de fauna de distribución restringida y

Unidad geomorfológica y posición en el relieve.

Determinante para la biodiversidad y estado de la unidad ambiental.

Mayor pendiente e insolación igual a menor resistencia del SAR y viceversa.

Disminuyen los servicios ambientales del SAR y la presión sobre los recursos se empieza a manifestar al exterior.



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Para poder proporcionar una información mas amplia y clara sobre el sitio del proyecto en este capitulo se tomo en cuenta la siguiente metodología del Instituto Nacional de Ecología, para definir el estado de los recursos naturales y la fragilidad del territorio, como base para establecer las políticas que definen los criterios de uso del suelo y plantea cuatro políticas para la interpretación manejo del medio: Restauración (recuperación de terrenos degradados) Aprovechamiento (uso sostenible de los recursos a gran escala) Conservación (uso condicionado del medio junto con el mantenimiento de los servicios ambientales). Protección (mantenimiento total de los elementos y procesos naturales, preferentemente bajo un manejo de área natural protegida). Para aplicarlas, realizó una matriz de doble entrada (fragilidad y calidad ecológica) y a través del consenso de opiniones, estableció lo siguiente: CALIDAD ECOLÓGICA FRAGILIDAD MUY BAJA BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA MUY BAJA ________ ______ _______ _______ __________ BAJA Restauración Aprovech. Aprovech. Aprovech. Conservación MEDIA Restauración Aprovech. Aprovech Aprovech Conservación ALTA Restauración Restaurac. Conservac. Conservac. Protección MUY ALTA Restauración Restaurac. Consrvac. Protección Protección SAN LUIS POTOSÍ Y LA REGIÓN EN ESTUDIO POR SUS CARACTERÍSTICAS Y LOS PARÁMETROS EXPUESTOS SE CONSIDERA COMO DE FRAGILIDAD MEDIA, CON SITIOS QUE COMPRENDEN UNA VARIEDAD DE AMBIENTES, TANTO ÁRIDOS COMO TROPICALES Y RELIEVE DE PLANICIES, Y ALGUNAS ELEVACIONES CON CARACTERÍSTICAS MAS O MENOS RESISTENTES.



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PRESIÓN DE LA POBLACIÓN Y DE LAS ACTIVIDADES PROD. MUY BAJA CALIDAD ECOLÓGICA DE LOS RECURSOS NATURALES MEDIA BAJA NIVELES DE ESTABILIDAD AMBIENTAL ESTABLE En relación a lo anterior las políticas de ordenamiento ecológico son: Niveles de fragilidad natural Medio-alto Las mismas políticas pero bajo un criterio conservacionista de los recursos (diagnostico del sector primario según su clasificación). Actividad agrícola- (uso de agroquímicos y tecnicidad bajos) Actividad forestal - (sin actividad forestal) Actividad pecuaria- ( baja tecnicidad ganadera, extensiva e intensiva) Actividad acuícola - ( con bajo porcentaje UPA´s que cuentan con instalaciones) IV.2.1 Medio físico . Clima. Tomando como base los datos reportados por E. García (1988) y los proporcionados por el Sistema Meteorológico Nacional (2003) se preparó la presente descripción climatológica de las estaciones meteorológicas de la Comisión Nacional del Agua No. 20-060 de Rayón y la No. 24-001 de Tamasopo, San Luis Potosí, situada la primera aproximadamente a 3 Km. al sur-oeste del área de estudio y la segunda localizada a 4 Km. al noreste. (INEGI, 1999). La comparación de las condiciones climáticas que son las más cercanas al área, permite identificar la diferenciación de clima entre la llanura de Rayón y los inicios de la sierra de Tamasopo, ubicada al oeste del macizo montañoso de la sierra Madre Oriental, cuyas condiciones climáticas son poco más diferentes; la información se tomó de las estaciones metereològicas ubicadas en los municipios de Rayón y Tamasopo según el siguiente cuadro s/n :

Estación climatológica Rayón

Estación climatológica Tamasopo

Latitud N 21º 50´

Longitud W 99º 38´

Altitud 914 msnm

Latitud N 21º 57´

Longitud W 99º 22´

Altitud 372 msnm



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La Entidad presenta una variedad climática que incluye a los secos y semisecos del altiplano y zona centro, los semicálidos que se localizan en la vertiente oeste de la Sierra Madre Oriental, los cálidos que se ubican en la región oriental, los climas templados en las partes altas de las sierras. La Sierra Madre Oriental es el factor determinante en la diversidad de climas, ya que al actuar como barrera orográfica hace que la humedad que proviene del Golfo se detenga en ella y los vientos pasen secos hacia el centro y poniente del estado. En el norte del mismo, influye además la latitud en las condiciones áridas de la zona. Así, en el estado se distinguen tres zonas climáticas bien definidas: la porción oriental, donde predominan los climas cálidos húmedos y subhúmedos; la zona central que tiene desde los semicálidos subhúmedos en el sur, región donde se ubica el proyecto en estudio, hasta los secos templados en el norte y al poniente donde imperan los secos. Clima Semiseco Semicálido. Se localiza al centro del Estado en Santa Catarina, Rió verde, Cárdenas y Alaquines, hacia el norte en Ciudad del Maíz y Cerritos, cuenta con una temperatura media anual entre los 18.8º C en San Nicolás Tolentino a 21.7º C en el Faro Gallinas. Le corresponde al mes de mayo registrar la temperatura mensual más alta con una variación de 26.1º C en Rió verde a 22.6º C. En cuanto a la precipitación total anual, está en el rango de los 495.0 mm en Las Vigas a los 644.9 mm en Ciudad del Maíz. En septiembre es cuando se capta la mayor cantidad de lluvia con un promedio de precipitación de 103.8 mm en Rió verde, a 178.7 mm en Ciudad del Maíz; y la precipitación mensual más baja es de 10.1 mm en Rayón, a 4.7 mm en Cárdenas, con un porciento de precipitación invernal entre 5 y 10.2.

Rayón BS1hw E F M A M J J A S O N D Prom/Total ___________________________________________________________________________________ Temperatura 16.6 17.6 20.8 23.6 25.5 25.0 23.7 23.8 22.8 20.8 18.7 16.8 20.9 Precipitación 9.9 9.0 10.7 20.2 28.9 115.2 98.8 118.0 170.5 61.8 24.5 13.3 680.8 ___________________________________________________________________________________ Prom: Temperatura Media Anual. Total: Precipitación Total Anual.



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Tipos de clima por secciones (según carta No.4) Km.136-Km.140 Clima BS1hw subtipo semiseco semicàlido Km.140-Km.153 Clima (A)C(w0) tipo semicàlido subhùmedo(de menor humedad) Km.153-km. 157 Clima (A)C(w1) tipo semicàlido subhùmedo(humedad media) Km.157-km. 163 Clima (A)C(m)(w)tipo semicàlido hùmedo

TEMPERATURA (Grados centígrados)

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

E F M A M J J A S O N D

MESES

TEM

PE

RA

TUR

A

Rayón



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PRECIPITACION (Milímetros)

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

180.0


MESES

PR

EC

IPIT

AC

ION

Rayón

Clima Semicálido Húmedo con Abundantes Lluvias en Verano. Se localiza al este del estado, en gran parte de la Sierra Madre Oriental en donde se extiende de norte a sur, inicia en El Salto de Agua para continuar hacia Zocohuite, Tamasopo, Coxcatlán, Tampamolón y Tamazunchale. Se caracteriza por contar con una temperatura media anual entre los 19.2º C en Papagayos a 23.5º C en Agua Buena y Micos. La temperatura media mensual más alta está entre los 22.4º C en los meses de mayo y junio en Damián Carmona, a 27.6º C para el mes de junio en Micos. La precipitación total anual es de 1 539.2 mm en El Meco hasta 1 819.7 mm en Agua Buena; el comportamiento del agua de lluvia para los meses con mayor registro es de 306.7 mm en junio para la zona de El Salto, a 373.8 mm en el mes de septiembre para Agua Buena; la precipitación mensual más baja se presenta en marzo y julio con 25.5 mm en Agua Buena y 17.1 en El Salto, respectivamente; el porcinito de lluvia invernal es menor a 5.

Tamasopo (A)C(m)(w”)a(e)g E F M A M J J A S O N D Prom/Total ___________________________________________________________________________ Temperatura 18.3 19.7 22.7 25.4 27.4 27.4 26.7 27.0 25.8 24.1 21.2 19.1 23.5 Precipitación 38.7 26.9 39.0 54.0 107.0 305.5 370.4 280.7 362.1 177.4 50.1 45.3 1555 .2



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___________________________________________________________________________ Prom: Temperatura Media Anual. Total: Precipitación Total Anual.

TEMPERATURA (Grados centígrados)

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0


MESES

TEM

PE

RA

TUR

A

Tamasopo

PRECIPITACION (Milímetros)

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

400.0


MESES

PR

EC

IPIT

AC

ION

Tamasopo



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Vientos dominantes y su velocidad. La dinámica del aire de la zona es fundamentalmente dominada por los vientos alisios que soplan del oriente de mayo a septiembre, trayendo las lluvias, además de favorecer a una importante dispersión de contaminantes. La estación más cercana al sitio que tiene en funcionamiento el anemómetro es la de Rió verde y es la que se reporta: Las estaciones de Rayón y de Tamasopo no cuentan con este tipo de medición. La velocidad promedio y la dirección dominante se muestran en la Tabla 4.

Tabla IV.1 Promedio de la velocidad (m/s) del viento desde 1981 a la fecha y la dirección

(Rióverde).

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Promedio

15.6 15.3 18.2 18 16.9 15.9 12.7 13.4 12.5 13.8 14.1 14

Dirección Dominante

SW SW SSW SW,NE ENE WSW ENE ENE ENE SSW SW SW

Heladas. Las heladas tienen una estrecha relación con los tipos de clima, en función de su latitud y su cercanía al mar, se desarrollan bajo condiciones de cielo despejado, poco o nada de vientos y una atmósfera relativamente seca . En la región este fenómeno presenta la siguiente distribución: en las porciones más orientales, con climas semicálidos, subhúmedos y húmedos, se presentan de 0 a 5 días con heladas al año y en las zonas más húmedas de la sierra casi no ocurren. En la zona centro de la Sierra Madre Oriental, donde los climas son secos y semisecos semicálidos, la frecuencia de heladas es entre 5 y 10 días al año. En la parte centro-oeste y norte del Estado el clima es más seco y más frío, por lo que el fenómeno ocurre de 10 a 20 días y en las partes más altas su frecuencia es de 20 a 40 días Granizadas. Las granizadas no guardan un patrón de comportamiento establecido, éstas se producen generalmente en la estación caliente del año y son el resultado de movimientos ascendentes de aire. En la mayor parte de la región las granizadas ocurren sólo un día al año, aunque hay pequeñas zonas concentradas al oeste de la Sierra Madre Oriental en donde se presentan con rangos que van de 1 a 2 días al año.



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Geología y geomorfología De acuerdo a la clasificación en regiones naturales o Provincias Fisiográficas en que esta dividido el país, la Sierra Madre Oriental ocupa más de la mitad del territorio potosino, cuyas sierras alargadas, alternadas con amplios cañones, valles o llanuras, ofrecen al estado grandes contrastes y diversidad de climas, presentando su máxima elevación en la Sierra de Catorce, con 3 180 msnm. La Llanura Costera del Golfo Norte, se extiende en el este del estado, donde los materiales dominantes son sedimentos mesozoicos y terciarios, con algunos afloramientos de rocas volcánicas; presenta una morfología de extensas llanuras interrumpidas por pequeños lomeríos. La Mesa del Centro, situada en la porción occidental de la entidad, está formada principalmente por sedimentos marinos del Jurásico Superior y del Cretácico, fue afectada por vulcanismo del Terciario, dando como resultado una morfología de amplias llanuras interrumpidas por sierras, donde la máxima elevación se presenta en la Sierra de San Miguelito, con 2 870 msnm. La Mesa del Centro, situada en la porción occidental de la entidad, está formada principalmente por sedimentos marinos del Jurásico Superior y del Cretácico, fué afectada por vulcanismo del Terciario, dando como resultado una morfología de amplias llanuras interrumpidas por sierras, donde la máxima elevación se presenta en la Sierra de San Miguelito, con 2 870 msnm. La estratigrafía en la región es muy amplia y define diversas formaciones o unidades litológicas de edad Triásico, Jurásico, Cretácico, Terciario y Cuaternario. En el occidente del estado afloran rocas sedimentarias areno - arcillosas y calcáreas de edad Triásico y Cretácico, así como rocas ígneas del Terciario. En la zona media predominan las rocas calizas del Cretácico, plegadas intensamente y con alto grado de carsticidad, mientras que en la zona huasteca las rocas son arcillosas y areno - arcillosas, de edad Cretácico Superior y Terciario, con material lacustre, residual y aluvial en las partes bajas y valles ínter montanos. Fisiografía. El estado de San Luis Potosí forma parte de tres provincias fisiográficas del país: Sierra Madre Oriental, que atraviesa de norte a sur toda la porción central del estado; Mesa del Centro, en la región occidental y Llanura Costera del Golfo Norte, la cual abarca el oriente y en esta el área del proyecto en estudio. Provincia Sierra Madre Oriental. Se localiza desde la frontera norte del país hasta la provincia llamada Eje Neovolcánico, con una orientación burdamente paralela a la Costa del Golfo de México. Comprende partes de los estados de San Luis Potosí, Zacatecas, Durango, Coahuila de Zaragoza, Nuevo León, Tamaulipas, Guanajuato, Querétaro de Arteaga, Hidalgo, Puebla y Veracruz - Llave. Esta provincia ocupa una superficie correspondiente a 56.69% con respecto a la superficie total del estado de San Luis Potosí.



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Colinda con las siguientes provincias: al noreste con la Gran Llanura de Norteamérica, al este con la Llanura Costera del Golfo Norte, al sur con la del Eje Neovolcánico, al sureste con la Mesa del Centro y al noroeste con Sierras y Llanuras del Norte. Su topoforma más característica es el plegamiento de los estratos de rocas sedimentarias marinas en ondulaciones fuertes, alargadas y en posición paralela, que forman las estructuras anticlinales y sinclinales de la Sierra Madre Oriental. Hacia las partes bajas presenta llanuras y valles ínter montanos de origen fluvial y aluvial. Dentro del área que ocupa la entidad, la máxima elevación que presenta esta provincia es de 3 180 m en la sierra de Catorce, al sur del poblado del mismo nombre, en el sitio conocido como Cerro Grande. Por el contrario, la zona de menor altitud se tiene en el sureste del estado, en la ribera del río Moctezuma y en las estribaciones de la sierra que limita a los estados de San Luis Potosí e Hidalgo, con 60 msnm. Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales. Se ubica en la porción centro - occidental de la provincia Sierra Madre Oriental; dentro del estado se localiza en la porción central y abarca totalmente los municipios de Armadillo de los Infante, Cedral, Cerritos, Cerro de San Pedro, Guadalcázar, Matèhuala, Villa de Guadalupe y Villa de la Paz; así como una porción de los municipios de Alaquines, Cárdenas, Catorce, Ciudad del Maíz, Ciudad Fernández, Charcas, Rayón, Rioverde, San Luis Potosí, San Nicolás Tolentino, Soledad de Graciano Sánchez, Vanegas, Venado , Villa de Arista y Zaragoza Limita al oeste con la provincia Mesa del Centro, al noroeste con la subprovincia de las sierras Transversales, mientras que al sur y sureste limita con las subprovincias Carso Huaxteco y Gran Sierra Plegada respectivamente. Esta subprovincia representa 34.17% de la extensión territorial del estado. En esta región dominan las sierras y llanuras, existen también algunos lomeríos, bajadas y valles. Las sierras son de pendientes fuertes y moderadas, con orientación norte - sur, de origen volcánico y sedimentario. Los lomeríos son de pendiente suave, orientados de norte a sur, de origen volcánico y sedimentario. Hacia las partes topográficamente bajas se presentan valles y llanuras intermontanos de pendiente suave o plana, con orientación norte - sur y de origen aluvial. Geología. Las características litológicas y estructurales de las unidades aflorantes en el estado de San Luis Potosí, indican que hubo diferentes eventos geológicos de tipo orogénico, asociados con actividad ígnea volcánica, que actuaron en varias épocas para dar origen a un relieve estructural que ha sido modificado en forma subsecuente por procesos de alteración. A fines del Cretácico y principios del Terciario se inició un proceso orogénico que plegó y afalló la secuencia mesozoica, dando como resultado la formación de la Sierra Madre Oriental, constituida por pliegues anticlinales y sinclinales estrechos, además de fallas inversas. Tales estructuras tienen ejes orientados en dirección subparalela a lo largo de la



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sierra (noroeste-sureste). Hacia el occidente, en la región de la Mesa del Centro, los pliegues son más amplios subyacen a rocas volcánicas. Al formarse el frente de la Sierra Madre Oriental, los agentes erosivos actuaron intensamente, para depositar materiales rocosos en la cuenca marina del Golfo de México, dando lugar a la secuencia del Terciario Marino. Los perfiles de los relieves están influenciados por el tipo de roca y su respuesta a los agentes erosivos o a los esfuerzos deformantes. Así, en el flanco este de la Sierra Madre Oriental, donde el paquete sedimentario de rocas calizas principalmente, ha sido plegado de manera intensa, la configuración del relieve es bastante diferente a la porción occidental, donde las mismas rocas han sido sólo ligeramente deformadas. A lo largo de todo el frente oriental el relieve se torna abrupto y escarpado, reflejando la característica de las calizas y la incompetencia de las lutitas frente a los esfuerzos deformativos que dieron lugar a estas estructuras(se anexa carta geologica del sitio).. Geología Histórica. A principios del Jurásico Superior se inició la trasgresión marina que cubrió parcialmente la plataforma Valles-San Luis Potosí y favoreció el depósito de sedimentos calcáreos y arcillosos que dieron origen a la formación de rocas calizas y calizas - lutitas. En el Cretácico comienzan a definirse los elementos paleó geográficos que actuaron durante el resto del Mesozoico. En el inicio del Cretácico Inferior (Neocomiano - Aptiano) ocurrieron depósitos de mar abierto en la Cuenca Mesozoica de México y en el antiguo Golfo de México con sedimentos calcáreos y arcillosos, mientras que en la plataforma Valles - San Luis Potosí se depositaba una secuencia principalmente de evaporitas. En el Apiano Superior se llevó a cabo un levantamiento que provocó el acarreo de suelos y favoreció el depósito de sedimentos calcáreos. Durante el Cretácico Superior los mares se retiran paulatinamente hacia el oriente en una franca regresión, lo que provocó un cambio en el régimen de sedimentación, desarrollando en el área de la Cuenca Mesozoica de México los depósitos de sedimentos calcáreos, arcillosos y arenosos que originaron la formación de rocas calizas, lutitas y areniscas. A fines del período Cretácico y principios del Terciario, la máxima deformación orogénica conocida como Revolución Laramide provocó la formación de la Sierra Madre Oriental, delimitando al occidente una gran llanura que posteriormente se transformó en la altiplanicie de la Mesa del Centro, al depositarse durante el Terciario los sedimentos que dieron origen al Conglomerado Rojo de Guanajuato. Durante el Cenozoico continúan los levantamientos y el retiro de los mares, plegándose en forma definitiva la Sierra Madre Oriental. Cuando los esfuerzos de compresión terminan, le suceden esfuerzos de tensión que dieron origen a fracturas y fallas normales, a través de las cuales actuaron las intrusiones ígneas que causaron el metamorfismo y mineralización de la región. Geología Estructural. En la Sierra Madre Oriental se tiene evidencia de dos eventos tectónicos ocurridos hacia fines del Cretácico y principios del Terciario. El primero, de carácter compresivo, deformó



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fuertemente a la secuencia mesozoica en pliegues anticlinales y sinclinales, algunos simétricos y otros recumbentes, ocasionando también un sistema de fallas inversas o cabalgaduras, alineados todos ellos en dirección noroeste-sureste, característicos en la Sierra Madre Oriental. El segundo evento, es de carácter distensivo y responde a la formación de los sistemas de fallas normales y de fracturas con orientación noroeste-sureste y noreste-suroeste. Simultáneamente se inició un período de actividad ígnea, representado por estructuras de cuerpos intrusivos (diques, mantos y lacolitos, entre otros), además de los conos volcánicos y coladas de lava que se observan al sureste de la ciudad de San Luis Potosí. Hacia la Llanura Costera del Golfo de México, las unidades aflorantes no sufrieron movimientos tectónicos intensos capaces de deformarlas considerablemente, sin embargo presentan fracturas y estructuras originadas por esfuerzos de compresión, de pequeñas dimensiones (anticlinales y sinclinales amplios) que no son cartografiables, predominando hacia la planicie costera las formaciones del Terciario marino de México. Estratigrafía. Del período Cretácico afloran en la entidad unidades de edad Cretácico Inferior y Cretácico Superior. Al primero corresponden yesos y caliza. El yeso es de color gris oscuro Ki (Y), depositado en aguas tranquilas y someras (fm. Guaxcamá), se presenta en capas medianas y gruesas con gran cantidad de huellas de disolución y fracturamiento moderado. Aflora al sur y este de la localidad Villa Juárez. Subyace en concordancia a la caliza de la formación El Doctor. Su espesor se desconoce, sin embargo PEMEX perforó un pozo en el anticlinal de laguna de Santo Domingo, cortando 3 009 m de esta formación. En edad es correlacionable con las formaciones Otates y Tamaulipas Superior. La caliza es de origen marino Ki (cz), de color gris oscuro que intemperiza en pardo y crema; se presenta en estratos de medianos a masivos, con abundante fauna, con vetillas de calcita y bandas o nódulos de pedernal (fm. El Doctor). Aflora en la mayor parte del territorio estatal y forma las estructuras (anticlinales, sinclinales y pliegues recumbentes) de la Sierra Madre Oriental; sobreyace en aparente concordancia a la formación Guaxcamá y subyace en concordancia a la formación Soyatal y discordantemente a la formación Cárdenas. Su espesor no se ha medido en el área, dándole el que le asigna Carrillo Bravo (1971), de 1800 m. Se correlaciona estratigráficamente con las formaciones Abra y Tamabra de la Cuenca Tampico-Misantla. De edad Cretácico Superior, se tienen unidades constituidas por caliza - lutita, lutita y lutita - arenisca. La primera de ellas es una alternancia Ks (cz-lu) depositadas en un ambiente marino de aguas someras. La caliza aflora en estratos delgados y medianos, de color gris claro a gris oscuro con nódulos, lentes y delgadas capas de pedernal negro. La lutita se presenta en capas laminares y delgadas de color pardo, calcárea. Aflora principalmente al norte y oeste de Matèhuala, al este de la ciudad de San Luis Potosí en la sierra de Álvarez, en los flancos de los anticlinales, al este de Tamasopo y hacia Tamazunchale. Esta unidad incluye a las formaciones Soyatal, Indidura, Agua Nueva y San Felipe, de edad Cretácico Superior, sobreyace en forma discordante a rocas calizas del Cretácico Inferior de la formación El Doctor y subyace en concordancia a la lutita Méndez del Cretácico Superior.



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A este mismo período corresponde la unidad clasificada como lutita Ks (lu), calcárea, fósil, con algunas margas y capas de bentonita, de color gris con tonos verdes; se presenta en estratos medianos y gruesos. Aflora al este de la localidad Cerritos y extensamente hacia los flancos de la Sierra Tanchipa, a inmediaciones de Ciudad Valles. Esta unidad corresponde a la formación Méndez y se le asigna una edad del Cretácico Superior. Sobreyace discordantemente a las calizas del Cretácico Inferior y subyace en concordancia a la unidad arcillosa del Terciario Inferior (Paleoceno). Se correlaciona estratigráficamente con la formación Cárdenas. La unidad que representa a las formaciones Cárdenas y Caracol consiste de una alternancia de lutitas arenosas y areniscas calcáreas Ks (lu-ar). La lutita está dispuesta en capas medianas y gruesas, de color gris verde que intemperiza en café con tonos amarillos. La arenisca es de grano fino a medio, en estratos de 10 a 60 cm de espesor, fuertemente plegada y fosilífera. Aflora principalmente al norte de Matehuala, Villa de Ramos y Santo Domingo, al oeste de Ahualulco, en las estructuras sinclinales de la Sierra Madre Oriental y al este de Lagunillas, Rayón y Cárdenas. Se le asigna una edad del Cretácico Superior; sobreyace concordantemente a la caliza-lutita del Cretácico Superior, en discordancia a la formación Tamasopo y subyace discordantemente a conglomerados del Terciario Superior, así como a basaltos del Cuaternario. De composición básica, dentro de las ígneas extrusivas aflora basalto Ts(lgeb), de color negro, estructura vesicular y en algunos lugares amigdaloide, con relleno de calcita, de aspecto masivo, en bloques acordonados con intemperismo esferoidal. Se presenta en derrames con forma de meseta , al norte de la localidad Charcas y en los flancos de los anticlinales de la Sierra Madre Oriental. Se le asigna una edad del Terciario Superior y cubre a depósitos mesozoicos y cenozoicos. Las rocas sedimentarias del Terciario Superior son unidades clasificadas como arenisca-conglomerado Ts (ar-cg), y conglomerado T(cg). La primera es de origen continental, de color café claro, poco consolidada; la arenisca es de grano fino a grueso y cambia gradualmente a conglomerado, el cual está constituido por fragmentos de caliza, riolita, toba y basalto, mal clasificados, de angulosos a subredondeados. Aflora al norte de Alaquines, al suroeste de Rayón y al sur de Villa de Reyes. Sobreyace discordantemente a las rocas mesozoicas y a las ígneas extrusivas preexistentes, por lo que se le asigna una edad del Terciario Superior. El material granular Q (s), se constituye por arcilla, limo, arena y grava, producto del intemperismo y la erosión a que son sometidas las rocas preexistentes. Se encuentra ampliamente distribuido rellenando los valles y las partes topográficamente bajas, mientras que en la llanura Costera del Golfo se presenta hacia los cauces de los ríos. Se le asigna una edad del Cuaternario; presenta espesor variable, desde unos cuantos metros hasta el orden de 400 m en el graben de Villa de Reyes y San Luis Potosí. Para fines cartográficos se agrupan bajo una sola denominación los suelos lacustres (sedimentos finos transportados por corrientes superficiales a un cuerpo de agua), los suelos residuales (formados por la desintegración de las rocas en su lugar) y el suelo aluvial (constituido por gravas, arenas, limo y arcillas).



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Suelos (se anexan carta) Los suelos de mayor cobertura son los xerosoles (42%), éstos son los más fértiles en las zonas áridas y semiáridas, soportan la agricultura de temporal y los matorrales de las provincias fisiográficas Mesa del Centro y Sierra Madre Oriental. El suelo litosol (23%) también ocupa una extensión considerable, es un suelo poco fértil debido a su poca profundidad, soporta unicamente vegetación forestal, pastizal y algunas veces matorrales en las partes altas de las sierras y lomeríos. Los vertisoles (10%) son los más fértiles de la provincia Llanura Costera del Golfo Norte, representan el potencial agrícola y pecuario de la Zona Huasteca. En menor escala se distribuyen la rendzina (7.5%), los feozem (7.0%) y los regosoles (6%). Los dos primeros se encuentran en áreas del estado que se ven favorecidas climáticamente, ambos son fértiles; el feozem es de gran importancia agrícola principalmente en la zona media del estado; sobre la rendzina se distribuye vegetación forestal, pastizal, y algunas veces matorrales y agricultura. Los regosoles son menos fértiles, se localizan en las partes altas y bajadas de todo el estado; sobre éstos suelos se encuentra vegetación forestal, matorrales y pastizal, dependiendo de su distribución climática. Se encuentran otros tipos de suelos muy localizados como los castañozem (1.5%) y los Chernozem (0.3%) ente otros, los cuales son muy fértiles y productivos, además de ser localmente de importancia agrícola. Dentro del Estado se distribuyen más de la mitad de unidades de suelo de las utilizadas internacionalmente por la FAO. El suelo como recurso natural es de gran importancia en el estado, por su relación con el uso agrícola, pecuario y forestal de las tierras, es el resultado de una interacción de los factores formadores: material parental, clima, organismos, relieve y tiempo. Las propiedades de los diferentes tipos de suelos que se encuentran en el Estado están estrechamente relacionadas con la de los materiales parèntales de los cuales han evolucionado, tanto de los materiales residuales que son depósitos de rocas expuestos a la intemperie un tiempo suficiente para permitir el desarrollo del suelo, principalmente en las partes altas de las sierras y de los lomeríos, así como materiales transportados que son minerales o fragmentos de rocas que han sido removidos de las partes altas del relieve, por la acción del agua en las zonas con más precipitación, del viento y gravedad en las zonas áridas y semiáridas. La mayoría de los suelos agrícolas que se encuentran dentro de la entidad han sido transportados de las áreas con pendiente más pronunciada. La mayor parte de los materiales parentales de suelos residuales se derivan de rocas sedimentarias distribuidas en casi todo el Estado, destacando los tipos de roca caliza, lutita y arenisca. Materiales parentales residuales de origen ígneo se localizan en el sur y suroeste de la Entidad, en la sierra San Miguelito y el Cordón Mesa Larga, predominando los tipos de roca riolita y toba ácida; también se localizan pequeños afloramientos de éste tipo de rocas dispersos al centro y oeste del estado, que dan origen a suelos residuales. En la porción este y sureste del estado predominan los climas templados y cálidos dentro de las provincias Sierra Madre Oriental y Llanura Costera del Golfo Norte, donde los procesos de intemperismo son más activos, abundando el químico y bioquímico; dentro del químico las reacciones más importantes que se llevan a cabo en la formación del suelo, son la hidrólisis



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(proceso por el cual los iones de hidrógeno del agua son intercambiados por cationes como sodio, potasio, calcio y magnesio), hidratación, oxidación, reducción y solución, originando cambios de solubilidad y acumulación de materiales finos como las arcillas dentro del perfil de suelo y que debido a las altas precipitaciones provoca migraciones de materiales finos hacia las diferentes capas. Los suelos de la provincia Sierra Madre Oriental son de origen aluvial, se forman en las grandes llanuras con aporte de sedimentos de rocas caliza y lutita principalmente, de origen residual y coluvial en las partes altas y bajadas de las sierras compuestas por rocas caliza y lutita, así como afloramientos dispersos de rocas ígneas. Son de textura media en su mayoría, aunque se encuentran con textura fina en las regiones más húmedas; se localizan limitantes físicas petrogypsica (sulfato de calcio), lítica (roca) y limitante química por alto contenido de sales solubles y sodio. Los suelos someros de esta provincia se encuentran en las sierras y lomeríos, pero dependiendo del clima y vegetación son ricos en materia orgánica y nutrientes. Sobre la provincia de la Mesa del Centro se desarrollan más o menos profundos, de origen aluvial y coluvio-aluvial en las bajadas y llanuras, debido al depósito de materiales derivados de rocas sedimentarias e ígneas. Los suelos someros son de origen residual y coluvial, tienen su formación sobre sierras compuestas de rocas calizas, lutitas, riolitas, tobas ácidas, pequeñas mesetas de rocas ígneas y afloramientos dispersos de basalto. Debido a la acción de los factores mencionados anteriormente se han originado diferentes tipos de suelos, entre los que figuran, de acuerdo a su mayor cobertura: Xerosol, Litosol, Vertisol, Feozem y Rendzina; en menor proporción Castañozem, Regosol, Luvisol, Solonchak, Fluvisol y Chernozem, así como unidades muy localizadas de Cambisol, Yermosol y Planosol. Vertísoles Ocupan aproximadamente un 10% en la Entidad; se distribuyen casi en su totalidad en la subprovincia de Llanuras y Lomeríos de la provincia Llanura Costera del Golfo Norte, en el este y sureste del estado; también se localizan, en menor proporción, en valles y pequeñas llanuras intermontanas de la provincia Sierra Madre Oriental, cerca de Guadalcázar, en los alrededores de Cerritos y Villa Juárez, al sur de San Ciro de Acosta -Pedro Montoya-, en los límites con el estado de Querétaro de Arteaga, en las cercanías de Tamasopo, Santa Catarina y en el Naranjo, en los límites con Tamaulipas. Los Vertísoles son de origen residual y coluvio-aluvial, derivados de rocas lutitas y areniscas; se encuentran en las áreas de Ciudad Valles, Tamuín, Ebano y San Vicente Tancuayalab, mientras que en la provincia Sierra Madre Oriental, son de origen aluvial principalmente. Son de colores oscuros, muy arcillosos, se agrietan, son duros y masivos en época seca, lodosos, plásticos y adhesivos en época de lluvia, por lo que su manejo es difícil. El pH fluctúa entre ligeramente ácido a ligeramente alcalino, la textura es fina por el alto contenido de materiales finos (arcilla); debido a lo anterior provoca expansión en época de lluvias, por lo que se presentan inundaciones, sin embargo son profundos y muy fértiles. Se encuentran áreas pequeñas de estos suelos con limitantes por pedregosidad al sur de Rayón.



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Los Vertisoles más oscuros son llamados “pélicos” y los de color pardo o amarillento se les denomina “crómicos”; ambos se encuentran asociados con Feozems, Rendzina y Regosoles. Feozems Ocupan 7% de superficie, se encuentran dispersos, principalmente al sur de la ciudad de San Luis Potosí, en la sierra San Miguelito en los límites con Guanajuato, al este de Armadillo de los Infante, en los alrededores de El Refugio y en las cercanías de Cárdenas. Son de origen residual y coluvio-aluvial, derivados de rocas riolítica, tobas ácidas, caliza, lutita, y en algunas áreas son de origen aluvial, presentan color pardo oscuro y textura media; poseen un pH ligeramente ácido, con buen contenido de materia orgánica. Se desarrollan más o menos profundos, aunque en la mayoría se encuentra limitante física -lítica- a menos de los 100 cm. de profundidad; en algunas áreas existe alto contenido de arcilla en el horizonte subyacente -Feozem lúvico- ; algunos reaccionan fuertemente al ácido clorhídrico a causa de la presencia de carbonatos, dentro de los 50 cm. superficiales -Feozem calcárico - y en otros no hay otra característica -Feozem háplico- . El horizonte superficial es desarrollado y bien estructurado, potencialmente muy productivos cuando son profundos. La asociación que presentan es con Litosol, Regosoles, Rendzina y, menos frecuente, con Vertisoles y Fluvisoles Los Feozem son muy productivos cuando no tienen restricciones físicas y/o químicas, tal es el caso de los que se encuentran en El Refugio, municipio de Ciudad Fernández y otras pequeñas áreas aluviales. Regosoles Los Regosoles ocupan 6% del área estatal; se encuentran en áreas dispersas en todo el estado, en las partes altas y bajas de las sierras, lo mismo que en los lomeríos, bajadas y pie de monte. Son de origen residual y coluvio-aluvial, cuyo material materno lo constituyen rocas riolítica, caliza, lutita y en menor proporción, aluvión. Son de poco desarrollo, con colores claros-amarillentos muy semejantes a la roca de la cual se derivaron; tienen pH ligeramente alcalino, textura media principalmente y con textura fina en las áreas de Tamazunchale, Alfredo M. Terrazas, Tanlajás y al norte del municipio de Ciudad Valles, en los límites con Tamaulipas, dentro de la provincia Sierra Madre Oriental. Poco profundos, generalmente con menos de 50 cm. y limitante física -lítica- en su mayoría, en pequeñas áreas con cementación de caliche y petrogypsico -yeso; este último se localiza en el norte de Río verde. Algunos Regosoles muestran efervescencia al ácido clorhídrico de fuerte a muy fuerte, debido a la presencia de carbonatos, dentro de los 50 cm. del suelo -Regosol calcárico- y otros no presentan ninguna característica diagnóstica -Regosol éutrico-. La asociación es con Rendzina, Litosol y esporádicamente con Feozems y Vertisoles. Fluvisoles Suelos que ocupan un área de 0.1% del total estatal; se localizan únicamente en las inmediaciones de Santa Isabel, en el municipio de Villa de Guadalupe y en Rioverde, pero se encuentran en los márgenes de los ríos y arroyos, así como en bajadas aluviales en asociación con otros tipos de suelos. Son de origen aluvial, desarrollados en depósitos recientes, de colores claros y gris oscuro, de textura media, se caracterizan por un alto contenido de material grueso como arena; el pH es ligeramente alcalino, con un contenido regular de



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materia orgánica y poca adhesividad. Reaccionan al ácido clorhídrico de moderadamente a fuerte, entre los 20 y 50 cm de profundidad -Fluvisol calcárico- y otros no muestran característica diagnóstica -Fluvisol eútrico-. Se asocian en gran parte con Xerosoles, Feozems y Regosoles. En los alrededores de la zona de proyecto, en pequeñas áreas, se reporta suelo de tipo litósol eútrico de clase textura media. A continuación se describe la unidad edáfica referida en la zona de proyecto. xerosol cálcico.- Se caracteriza por tener una capa superficial de color claro y muy pobre en humus. De bajo de ella puede haber un subsuelo rico en arcillas, o bien muy semejante a la capa superficial. Presenta acumulación de cal en el subsuelo. Su utilización agrícola está restringida, en la mayoría de las ocasiones, a las zonas con agua de riego, pero especialmente en Estado de San Luis Potosí, existen xerosoles que pueden cultivarse en el temporal debido a que en esa zona las lluvias son un poco más abundantes. La agricultura de temporal es insegura y de bajos rendimientos. El uso pecuario es también importante, ya que suele soportar la crianza de ganado bovino, ovino y caprino, con rendimientos variables en función de la vegetación. La susceptibilidad a la erosión de este tipo de suelo es baja, salvo cuando está en pendientes y sobre caliche o tepetate en donde sí presenta problemas. Las características típicas de este suelo en la región señalan la presencia de los siguientes horizontes:

• Horizonte A1 • Horizonte B1 • Horizonte B2 • Horizonte C1

El horizonte A1 presenta una profundidad que varía de 0 a 12 cm. (Tabla 7), siendo su color gris oscuro en húmedo. La separación de contraste es abrupto y de forma plana. Con HCl diluido muestra una fuerte reacción. Su consistencia es blanda en seco y friable en húmedo, presentando adhesividad y plasticidad ligeras. Suele contener gravas escasas de tamaño medio y de forma redondeada. Su estructura es granular, de tamaño grueso y desarrollo débil, la porosidad es escasa y de constitución porosa. Se observan en este horizonte raíces muy finas y escasas, así como raíces medias abundantes. El perfil está drenado, el horizonte es denominado como ócrico.

Tabla IV.2 Descripción de Horizontes Típicos

Rasgos A1 B1 B2 C1

Profundidad (cm) 0 – 12 12 – 45 45 - 75 75 – 185

TEXTURA



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Rasgos A1 B1 B2 C1

% arcilla 38 32 46 42

% limo 30 43 30 42

% arena 32 25 24 16

Clasificación textural Migajón arcilloso

Migajón arcilloso

Arcilloso Arcilloso

Color en húmedo 10 YR 4/1 10 YR 3/3 10 YR 5/4 10 YR 8/3

Conductividad Elec. (mmhos/cm) < 2.0 < 2.0 < 2.0 < 2.0

pH en agua relación 1:1 8.3 8.1 8.6 8.6

% materia orgánica 1.86 3.31 1.10 0.07

C.I.C.T. meq/100 g 44.13 29.00 37.38 32.75

% saturación de bases 94 100 100 100

CATIONES INTERCAMBIABLES (meq/100 g)

Na 0.44 0.39 0.88 2.70

K 2.30 2.41 4.08 4.60

Ca 25.27 37.91 65.83 16.18

Mg 13.58 2.24 20.94 20.41

P (ppm) 0.8 1.9 1.1 0.8

El horizonte B1 se distingue por un color pardo oscuro en húmedo y por su fuerte reacción con el HCl diluido. Su consistencia es muy dura en seco y firme en húmedo, teniendo adhesividad y plasticidad ligeras. Presenta gravas escasas, de tamaño medio y forma redondeada. La estructura es granular, de tamaño grueso y desarrollo débil. La porosidad es escasa y de constitución porosa. El horizonte se caracteriza por raíces finas y medias frecuentes, así como raíces gruesas muy escasas. Recibe la denominación de cámbico.



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Respecto al horizonte B2, éste se caracteriza por un color pardo rojizo en húmedo. Muestra separación de contraste abrupto y forma plana. Su reacción al HCl es fuerte. Su consistencia es muy dura en seco y muy firme en húmedo, presentando una adhesividad moderada y plasticidad fuerte. Tiene cementación en grado débil, continúa y con estructura laminar. Su estructura es en forma cúbica, de tamaño medio y desarrollo fuerte. Finalmente, son muy escasas las raíces muy finas, finas, medias y gruesas. Se le denomina cálcico. En lo que toca al horizonte C1, su color es pardo muy pálido en húmedo, presentando fuerte reacción ante el HCl. La separación de contraste es abrupta y de forma plana. Su consistencia es muy dura en seco y firme en húmedo, con una adhesividad moderada y plasticidad fuerte. La estructura tiene forma cúbica de tamaño medio y desarrollo moderado. Su porosidad es moderada y de constitución porosa. Hidrológica superficial y subterranea (se anexan cartas) La hidrología de San Luis Potosí presenta fuertes contrastes, al igual que la vegetación, la orografía y el clima. Su distribución en la entidad está determinada fundamentalmente por la configuración orográfica y los tipos de clima. La Sierra Madre Oriental marca dos zonas bien diferenciadas en la Entidad: La suroriental(se anexan planos, con climas cálido y semicálido tanto húmedos como subhúmedos (parte de la Huasteca), donde las abundantes precipitaciones han originado importantes corrientes como la del Río Verde, que pertenece a la Cuenca del Río Pánuco, y se forma por los escurrimientos de la sierra de Alvarez, recorre los municipios de Ciudad Fernández, Rioverde, San Ciro de Acosta, Rayón y Lagunillas, hasta unirse con el río Santa María, que se origina en el estado de Guanajuato y sirve de límite natural con Querétaro. Esta porción integra las cuencas interiores de la región hidrológica No. 26 Pánuco. Hidrología Superficial El marco hidrológico superficial del estado de San Luis Potosí, se describe en forma general, atendiendo su ubicación hidrológica respecto a la clasificación por regiones, además de definir las características más importantes de las cuencas que cubren la entidad. Región Hidrológica No. 26 Pánuco Está dividida en dos regiones: alto y bajo Pánuco. Se localiza en toda la porción suroriental del estado. Dentro de la entidad comprende una superficie del 41.71% y limita al noroeste con la región hidrológica No. 37, El Salado. Se considera la más importante por su escurrimiento dentro del estado, ya que en esta zona se genera una amplia red fluvial. En el estado de San Luis Potosí integran esta región cuatro cuencas, describiéndose a continuación la principal de la región motivo del estudio: 26 C. Río Tamuín



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Se localiza en la porción sur y oriente del estado y es la de mayor extensión en la entidad, cubriendo una superficie de 35.43%. Limita al norte y noroeste con la región hidrológica No. 37 El Salado y al este con las cuencas Río Tamesí (B), Río Pánuco (A) y Río Moctezuma (D). Constituye la cuenca que más aportación de aguas superficiales ofrece, ya que cuenta con una compleja red fluvial, destacando por su importancia los ríos Verde y Santa María. El río Verde se forma en la Sierra de Alvarez y se une al sureste de la localidad Santa Catarina, con el río Santa María. El río Santa María se origina en Guanajuato y sirve en una parte de su recorrido de límite natural con el estado de Querétaro de Arteaga. En la zona huasteca recibe afluentes de los ríos Frío o Gallinas, Tamasopo y Valles para llamarse Tampaón, aunque al internarse en el municipio de Tamuín cambia su nombre por el de río Tamuín. Continúa hacia el este, donde recibe las aguas del río Moctezuma en los límites con el estado de Veracruz-Llave. La topografía accidentada de la Región Huasteca origina saltos de agua o cascadas, destacando entre otras la de El Salto en el municipio del Naranjo, la de Micos en Valles, la de Puente de Dios en Tamasopo y la de Pinihuan en Rayón. Las caídas de agua de El Salto y de Micos se aprovechan para generar energía eléctrica. Debido a lo extenso de esta cuenca, presenta variaciones notables en las condiciones climáticas de la región, con una temperatura media anual de 16 ºC al sur de la ciudad de San Luis Potosí, con incremento hacia la zona Huasteca hasta alcanzar 24 ºC, mientras que la precipitación total anual oscila de la misma manera, variando de 400 mm a 1 500 mm, aún cuando se registran valores de 2 000 mm a inmediaciones de El Naranjo y en los límites con la cuenca Río Moctezuma (D). El rango de escurrimiento tiene una variación de 200 a 500 mm y dado lo extenso de la red fluvial de la cuenca, existe en ella suficiente infraestructura hidráulica para el aprovechamiento del agua, destacando las presas San Francisco (capacidad de 5.72 millones de metros cúbicos) en el municipio de Villa de Reyes; Valentín Gama (capacidad de 10.0 millones de metros cúbicos) en el municipio de Santa María del Río; La Muñeca (capacidad de 25 millones de metros cúbicos) en el municipio de Tierranueva; Golondrinas (capacidad de 30.0 millones de metros cúbicos) en el municipio de San Nicolás Tolentino y Las Lajillas (capacidad de 41.5 millones de metros cúbicos) en el municipio de Ciudad Valles. Todas ellas se utilizan principalmente con fines agrícolas y para abastecimiento de agua potable. De igual manera es importante mencionar que en la parte central de esta cuenca se localiza el distrito de riego No. 49 (Rioverde), que se abastece mediante canales que provienen del manantial de La Media Luna, así como el agua de los afluentes y el propio río Verde. Por su extensión territorial en esta cuenca se integran las subcuencas Río Tamuín o Tampaón (AC), Río Valles (BC), Río Puerco (CC), Río Mesillas (DC), Río de Los Naranjos (EC), Drenaje Subterráneo (FC), Drenaje Subterráneo (F’C), Río Gallinas (GC), Río Verde (HC), Río Santa María Alto (IC), Río Santa María Bajo (JC) y Drenaje Subterráneo (Kc). Contaminación En esta región el río Valles tiene un índice de contaminación de primer orden, al estar afectado por organismos coliformes, grasas y aceites, mientras que los ríos Verde y Santa María son contaminados por aguas residuales y desechos industriales. Las localidades que



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más aporte de contaminantes realizan son Villa de Reyes, Rioverde, San Ciro de Acosta, Cárdenas, Ciudad del Maíz, El Refugio, El Naranjo, Ciudad Valles, Tamuín, Tanquián de Escobedo y Tamazunchale, destacando el volumen de desechos industriales aportado por Ciudad Valles 102 911 m3/día y el volumen de aguas residuales aportado por Tamazunchale 3 493 m3/día. Para el tratamiento de aguas residuales se está rehabilitando una planta en el municipio de San Ciro de Acosta y requieren de rehabilitación para su operación las plantas de tratamiento ubicadas en los municipios de Cárdenas, Cerritos, Rayón y San Vicente Tancuayalab, además de estar en proceso de construcción una planta en Ciudad Valles. Se tiene un proyecto de construcción de cuatro plantas de tratamiento de aguas residuales en los municipios de Axtla de Terrazas (Jalpilla y Picholco), en Tampacán (El Hulero) y en Villa Juárez. Para el tratamiento de aguas de desecho industrial se tienen dos plantas en el municipio de Villa de Reyes, destacando por su capacidad instalada la industria PRONAPADE (370 lps). En el municipio de Ciudad Valles se cuenta con tres plantas de tratamiento y se cuenta con una planta en Huehuetlán y otra en Tamasopo. Hidrología subterránea En algunas zonas del estado de San Luis Potosí, el clima desértico y semidesértico provoca que el recurso hidráulico superficial sea escaso y transitorio; estas condiciones, por consecuencia, generan que el subsuelo constituya la fuente de abastecimiento de agua que sustenta, en mayor medida, el desarrollo de los principales sectores productivos y su distribución a la mayoría de las poblaciones de la entidad. Los acuíferos regionales tienen un control estructural y estratigráfico, asociado al topográfico. Este último es decisivo ya que define al estado en tres zonas topográficas y climatológicas diferentes, denominadas Mesa del Centro, Sierra Madre Oriental y Llanura Costera del Golfo Norte. En las provincias de la Sierra Madre Oriental y Llanura Costera del Golfo Norte existe similitud hidrológica, ya que desde las sierras de Álvarez y Peotillos hasta la región Huasteca, el agua subterránea se almacena en dos sistemas hidrogeológicos; en rocas calcáreas y en rellenos aluviales. Las rocas calcáreas son calizas arrecifales de la formación El Abra, la cual aflora desde la Sierra de Álvarez al poniente, hasta la sierra Cucharas-Tanchipa al oriente, presenta permeabilidad secundaria y se califica como media. El material aluvial, constituido por sedimentos arenosos y arcillosos, rellena las partes topográficamente bajas, y por su composición granulométrica, se le asigna una permeabilidad de media a alta. Estas provincias comprenden las zonas geohidrológicas de Rioverde, 7.10%; Cerritos - Villa Juárez, San Nicolás Tolentino, Guadalcázar, Buenavista, Huasteca Potosina y Tamuín. Como puede observarse, en éstos últimos no se tiene definida su extensión superficial. De las siete zonas geohidrológicas de la Sierra Madre Oriental y Llanura Costera del Golfo Norte, la condición de subexplotación se presenta en seis de ellas: Buenavista, San Nicolás Tolentino, Huasteca Potosina, Tamuín, Cerritos - Villa Juárez y Guadalcázar, mientras que en Rioverde la sobreexplotación es inminente, sobre todo en la zona de El Refugio.



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La recarga de los acuíferos contenidos en material aluvial, se obtiene principalmente de los escurrimientos que se originan en las sierras y lomeríos, por infiltración directa de las precipitaciones fluviales y por flujo subterráneo horizontal, proveniente de cuencas o acuíferos adyacentes, mientras que la recarga en materiales consolidados (rocas sedimentarias y volcánicas) ocurre a través de flujo regional horizontal y por infiltración en zonas de alta carsticidad e intenso fracturamiento. Por otra parte, la descarga en general, ocurre por flujo subterráneo horizontal, extracción por bombeo, salidas de manantiales y por evapotranspiración en niveles freáticos someros. La cantidad y tipo de sales disueltas en el agua, está en relación directa con el origen y solubilidad de las rocas o materiales con los cuales tiene contacto al infiltrarse y circular a través de ellos. La calidad del agua de los acuíferos presenta notables variaciones en la entidad. La concentración de sales varía en general, dentro de un rango de 250 a 1 000 ppm de sólidos totales disueltos, aunque existen áreas localizadas en la Mesa del Centro y la Sierra Madre Oriental en donde los acuíferos alcanzan concentraciones de hasta 4 000 ppm. Hacia la zona Media y Huasteca las condiciones geológico - estratigráficas favorecen la presencia de innumerables manantiales, sobresaliendo por su importancia el de La Media Luna y Los Anteojitos, en Río verde, El Bañito en Ciudad Valles, además de muchos otros cuyos caudales alimentan a los afluentes de los ríos más importantes de la región. Zonas De Explotación Valle de Río verde Se localiza hacia la porción central del Estado y cubre una extensión aproximada de 4, 449 km2. El valle se encuentra limitado por rocas ígneas y sedimentarias, en donde sobresalen las riolitas y tobas riolíticas del Terciario y las rocas calcáreas de la formación El Abra, de edad cretácica. La cuenca está rellena por depósitos aluviales con intercalaciones de materiales arcillosos y arenosos que se distinguen por su granulometría y permeabilidad en ambas márgenes del río Verde. En este valle se tiene la existencia de dos tipos de acuíferos: el acuífero almacenado en depósitos aluviales es de tipo libre, presenta condición de sobreexplotación, con zonas de recarga al noroeste por lo que el flujo subterráneo es, en general, hacia el sureste. La profundidad de los niveles de agua en el acuífero libre varían entre 5 y 30 m. El acuífero en material consolidado, se almacena en las fisuras y zonas de carsticidad de las rocas calcáreas, las cuales por sus estructuras anticlinales y sinclinales presentan un intenso fracturamiento con intercomunicación entre sí que le asigna una permeabilidad general considerada como media, aún cuando al sur de la cuenca la permeabilidad se incrementa brotando diversos manantiales, entre ellos el de La Media Luna y Anteojitos. En esta región se tiene un total de 592 aprovechamientos de los cuales 376 son pozos, 191 norias y 25 manantiales, con una extracción de 74 millones de metros cúbicos de agua por año, utilizando 64 para riego, 2 en uso doméstico y abrevadero, 7 en servicios público - urbanos y 1 en uso industrial. La recarga que recibe el acuífero en material granular es de 66.2 millones de metros cúbicos, por lo que se tiene un déficit de explotación.



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En el valle de Rió verde los valores en la concentración de sólidos totales disueltos oscilan entre 250 y 320 ppm, siendo importante mencionar que el agua del acuífero calcáreo alcanza hasta 1 000 ppm, mientras que el agua que circula por el valle, en presencia de sedimentos evaporíticos incrementa su salinidad en forma notable. Zonas De Veda La explotación de los acuíferos en el país y desde luego el volumen de extracción del agua subterránea en las diferentes cuencas hidrológicas, es controlada por la Comisión Nacional del Agua (CNA), mediante el decreto de zonas de veda publicado en el Diario Oficial de La Federación. En la Entidad, aproximadamente el 50% de su superficie se encuentra bajo control. En la zona que comprende los municipios de San Luis Potosí, Villa de Reyes, Soledad de Graciano Sánchez, Cerro de San Pedro, Villa de Zaragoza, Santa María del Río, Villa de Arista, Mexquitic de Carmona y Ahualulco, la veda fue decretada el 30 de junio de 1961; para la región norte, en los municipios de Cedral, Vanegas y Matehuala la veda se decretó el 24 de octubre de 1964; en el distrito de riego No. 49 y todo el municipio de Rioverde, el decreto de veda entró en vigor el 9 de julio de 1966. Tabla IV.2.1 Región Hidrológica No. 26 Panuco

Cuenca

Sub cuenca

Clave Nombre % Clave Nombre % 26a Rió Panuco 1.12 aa Rió Panuco 1.12 26b Rió Tamesi 0.85 ab Rió Tamesi 0.85 26c Rió Tamuin 35.43 ac Rió Tamuin 3.83 bc Rió Valles 0.76 cc Rió Puerco 1.00 dc Rió Mesillas 0.40 ec Rió de los Naranjos 2.31 fc Drenaje subterraneo 0.64 f’c Drenaje subterraneo 0.48 gc Rió Gallinas 1.88 hc Rió verde 12.91 ic Rió Santa Maria alto 5.74 jc Rió Santa Maria bajo 4.80 kc Drenaje subterraneo 0.68 26d Rió Moctezuma 4.31 ad Rio Moctezuma 2.91 bd Rió Axtla 0.99 zd Rió San Pedro 0.41

Relación de Cuencas y Subcuencas por Region Hidrológica, con Porcentaje de Extensión respecto a la superficie estatal



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IV.2.2 Medio biótico Flora Dentro del estado de San Luis Potosí aún existen grandes extensiones de terreno cubiertas por vegetación natural, en un estado de conservación aceptable. Estas zonas son el hábitat para un gran número de plantas y animales, entre los cuales destacan distintas especies de bosque, matorral y pastizales. En reconocimiento a la importancia que tiene el estado de San Luis Potosí, debido a la gran biodiversidad que alberga, el Gobierno Estatal ha creado varias áreas naturales protegidas dentro de su territorio. Entre ellas destaca una, decretada el 27 de septiembre de 1997 bajo la modalidad de Reserva Estatal con características de Reserva de la Biosfera denominada “El Potosí”, la cual abarca la región del sur de la población de Río verde entre los estados de San Luis Potosí y Querétaro; esta área natural protegida es la más cercana a la zona del proyecto.. En este trabajo se reporta una lista de especies encontradas dentro del área y que será afectada por la construcción de la carretera y sitios cercanos, mismos que se ubican a un costado de la carretera federal No. 70, en los municipio de Rayón . Relación de especies vegetales encontradas en los diferentes sitios del trayecto N0. Nombre común Nombre técnico 1.-Zapote Bumelia celastrina 2-Escoplo Sambucus mexicana) 3.-Nogal Juglans mollis 4.-Encino colorado Quercus sp. 5.-Encino prieto Quercus oleoides 6.-Palo de seda -Lantrisco Rhus virens 7.-Encino blanco Quercus candicans 8.-Boca negra Ehretia elliptica DC. 9.-Jaboncillo Sapindus saponaria 10.-Aguacatillo Persea sp. 11.-Zapotillo Bumelia celastrina 12.-Algodoncillo Croton sp. 13.-Escobillo Fraxinus sp. 14.-Hoja ancha Solanum sp. 15.-H. de caballo Croton ciliato-glandulosum 16.-Chicharrilla Harpalyce arborescens 17.-Escobilla Baccharis conferta 18.-Nopal chamacuero Nopalea dejecta 19.-Cardenche Opuntia imbricata 20.-Duraznillo Opuntia leucotricha



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21.-Huisache Acacia farnesiana 22.-Vara dulce Eysinhardtia polystachya 23.-Cuajillo Leucaena leucocephala 24.-Mezquite Prosopis juliflora 25.-Crucillo Randia ragocarpa 26.-Barreta Helietta parvifolia 27.-Granjeo Celtis pallida 28.-Frutilla Lantana camara 29.-Tabaquillo Limpia myriocephala 30.-Tronadora Jacobinia incana 31.-Aceitilla Bidens pilosa 32.-Salvia Eupatorium odoratum 33.-Zapote negro Diospyrus digyna 34.-Jocoquillo Exostema sp. 35.-Hueso de caballo Croton ciliato-glandulosum 36.-Revienta cabra Citharexylum berlandieri 37.-Palmita Dioon edule (amenazada ) 38.-Chamal Ceratozamia mexicana(amenazada)

Con el propósito de obtener mayor información del trayecto se dividió en cinco sitos con el fin de identificar la vegetación y otros elementos que integran el sistema ambiental regional. . Sitio uno Rayón - Tortugas.- Esta compuesta por vegetación secundaria con elementos aislados de arbustos inermes y espinosos, se encontraron antes del entronque de la carretera a Cárdenas cultivos de sorgo en suelos aluviales de color rojizo a café castaño arcillosos y después del entronque los arbustos se intercalan entre la vegetación secundaria sobre varios cultivos y zacatal. Se observaron áreas de cultivos abandonadas, en una sucesión de desmontes para la agricultura y zacatal en algunas hondonadas dentro del trayecto, en los cultivos de maíz se presenta elementos aislados de mezquite y huisache ( Prosopis y Acacia.) Sitio dos Tortugas - Nogales.- En este punto inicia una ladera con vegetación de tipo sub-montano con vegetación abierta con elementos vegetales espaciados de Acacia leucanoides ,Cordia bissieri huisache (Acacia farneciana), Rhus pachyrhachys, Randia rhagocarpa, vara dulce (Eysenhardtia polystachya), Nopalea deyecta, Gochnatia hipoleuca , Xanthoxylum fagara, Dalea bicolor, Salvia mexicana Eupatorium odorata, Lantana camara, Dodonea viscosa, y solo en tramos intermitentes de hasta 60 m. presenta esta misma vegetación con mayor cobertura sobre suelos calizos. Sitio tres Nogales - Laguna del Saucillo.- En las pendientes pronunciadas presenta vegetación de encinar asociado con Fraxinus berlandieri, Gochnatia hipoleuca Juglans mollis, Colubrina greggii, Quercus oleoides, Acacia penatula, Chioccoca alba, Dion edule, Nopalea dejecta, y



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Flourencia laurentifera corresponden a las especies mas predominantes; la cubierta vegetal es de un espesor mas denso con pendientes en suelos arcillosos y pedregosos. Sitio cuatro Laguna del Saucillo - Vicente Guerrero.- Con la pendiente descendente las especies son similares a algunas especies del trayecto o sitio anterior pero su porte es de menor tamaño y cobertura, y esta asociado con alguna especie tipos de vegetación con partes alteradas de vegetación secundaria. El área además de zacatal inducido presenta una vegetación de sub-montano para posteriormente continuar con un matorral espinoso bajo con vegetación secundaria sobre suelos negros arcillosos, en algunos tramos presenta áreas desprovistas de vegetación. Kilómetros adelante se presenta una cubierta vegetal de encino con cobertura media baja, después se intercala con matorral espinoso y zacatal. Sitio cinco Vicente Guerrero - Puerto Verde.- La vegetación es de tipo secundaria con especies asociadas de matorral espinoso sobre suelos pedregosos calizos con suelos arcillosos, en algunas zonas la cobertura vegetal es alta hasta iniciar con un bosque de encino asociado con otras especies tanto arbustivas como herbáceas con cobertura vegetal abundante hasta llegar nuevamente a un área de pastoreo asociada con encinar, esta última etapa presenta áreas desmontadas para la ganadería con vegetación indicadora de disturbio de manera descontinúa con hondonadas profundas, sobre cañones en el encinar donde la vegetación es densa, sobre suelos negros arcillosos, bajando sobre laderas desmontadas del encinar, finalmente se relacionan con las especies vegetales donde se encuentran dos especies sujetas a protección especial . Para definir los tipos de vegetación presentes en el predio del proyecto y zonas circundantes, se realizaron trabajos de campo en el área, en los cuales se efectuaron recorridos que permitieron determinar la vegetación existente. A pesar de la época en que se realizaron los trabajos de campo se pudieron observar especies de flora que aun presentaban flor y fruto lo que facilito la determinación de las especies más importantes del área; dicho trabajo se respaldo con cartografía basada en fotointerpretación y verificación en campo de fotografías aéreas tomadas en el 2000 de INEGI donde indican los usos del suelo y vegetación. En el siguiente mapa de las Provincias Florísticas de México se señala el sito del proyecto.



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Fauna La información sobre fauna se obtuvo de manera directa en campo (en época de estiaje) y proporcionada por personal de la brigada de detección y combate de incendios de la Comisión Nacional Forestal y por pobladores del lugar y lo reportado por INEGI en el 2000 dentro y cerca del área del proyecto todavía es vigente, aún y cuando sus datos tienen más de 5 años, únicamente fue posible obtener antecedentes de algunas especies del lugar y que a continuación se relacionan: N0. Nombre común Nombre científico 1.-Zorra...........................................Erosión cinereoargentus 2.-Tejon...........................................Taxidea taxus 3.-Armadillo.................................... Dasypus novemcinctus 4.-Mapache......................................Procyon lotor 5.-Tlacuache.....................................Didelphis virginiana 6.-Correcaminos...............................Geococcys californianus 7.-Gato montes.................................Linx rufus 8.- Zorrillo........................................Conepatus mesoleucus 9.-Codorniz......................................Callipepla squamata 10.-Huilóta.........................................Zenaida macroura 11.-Cuervo..........................................Corvus corax 12.-Azulejo.........................................Aphelocoma ultramarina 13.-Paloma alas blancas.....................Zenaida asiatica 14.-Ardilla..........................................Spermophillus variegatus 15.-Comadreja....................................Mustela frenata 16.-Gorrión.........................................Passer domesticus 17.-Cardenal…………………….......Richmondena cardinalis 18.-Ardilla.………………………….Spermophillus variegatus 19.-Víbora…………………..……… Crotalus scutulatus 20.-Carpintero……………..………. Dryobates villosus 21.-Conejo...…………...……………Sylvilagus flridanus 22.-Zopilote........................................Coragyps atratus 23.-Sapo común..................................Bufo vulgaris 24.-Garza blanca.................................Casmerodius albus 25.-Tortolita........................................Columbina inca 26.-Ardilla de bosque..........................Sciurus alleni 27.-Urraca...........................................Quiscalus mexicanus 28.-Chilero..........................................Passer domesticus 29.-Aura..............................................Cathartes aura 30.-Colibrí...........................................Lampornis clemen 31.-Jabalí.............................................Tayassu tajacu 32.-Onza..............................................Mustela frenata 33.-Calandria.......................................Icterus wagleri



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34.-Cotorro..........................................Conuropsis carolinens 35.-Chincho (Jilguero )........................Mimus polyglottos 36.-Chilero...........................................Passer domesticus Es difícil precisar la cantidad existente por especie, considerando que el proyecto que nos ocupa constituye una franja de 60mts. De ancho y 27 Km. De largo paralela a la carretera actual N0. 70. Que durante se construcción fracturo el paso de la fauna migratoria del lugar. Especies bajo régimen de protección legal. Con el objeto de verificar si alguna de las especies de la fauna detectadas durante el desarrollo del presente estudio está bajo régimen de protección legal, se comparó el listado de especies que se obtuvo, con el listado contenido en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio .. Especies de interés cinegético. En la región se encontraron especies de interés cinegético observadas o reportada en sitios cercanos a la zona del proyecto, siendo estas la guilota, codorniz, conejo y ardillas de acuerdo con la comparación que se realizó entre los listados fàunísticos de este estudio y los contenidos en el Calendario Cinegético editado por la entonces Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP, 1998). Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Especies de valor científico. Todas las especies tienen valor científico, pues su valor lo otorga la persona que realiza alguna investigación en particular. En este caso, destaca la presencia de mapache Procyon lotor y correcaminos Geococcys californianus, que existen en el área. Estas especies, en su conjunto, son un indicador del estado de conservación del área IV.2.3 Aspectos socioeconómicos Considerando que el proyecto inicia en el municipio de Rayón y termina en el municipio de Tamasopo, S.L.P. Y como la población mas importante es la cabecera municipal de Rayón se tomarán de este último los datos estadísticos municipales del INEGI del 2000 para este apartado… Demografía Las poblaciones más próximas a la zona de proyecto se indican en el cuadro siguiente:



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POBLACIÓN UBICACIÓN Rayón 1.8 Km. al sur

Crucero de Rayón 1.5 Km. al sur Obregón 4 Km. al norte

Tierras Coloradas 6 al norte Tortugas 5 Km. al sur

Número de habitantes en el municipio. La población municipal se muestra a continuación con base en el conteo de población y vivienda del 2000 que realizó el INEGI. Este municipio cuenta con un total de 16,763 habitantes, ocupa el 1.3% de la superficie del Estado.

Tabla IV.2.2 Población total por sexo, del Estado y del Municipio, Censo del 2000.

Localidad Total Hombres Mujeres

Estado 2 200 763 1 087 500 1 113 263

Municipio de Rayón 16 763 8 385 8 378

Los grupos de edad de la población municipal urbana y rural. Población urbana de 0 a 14 años

Población rural de 0 a 14 años

Población urbana de 15 a 64 años

Población rural de 15 a 64 años

Población urbana de 65 y mas años

Población rural de 65 y mas años

37.3 % 40.4 % 53.1 % 51.5 9.6 % 8.1 % Tasas de crecimiento poblacional y de fertilidad en el Estado. A continuación se indican las tasas de crecimiento poblacional estatal y municipal según los datos reportados por CONAPO (www.conapo.gob.mx, 2003). La tasa de crecimiento media anual del Estado ha ido descendiendo paulatinamente como se aprecia del año 2000 al 2003 (Tabla 23).

Tabla IV.2.3Tasa de crecimiento media anual ínter censal para el Estado.

http://www.conapo.gob.mx/



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AÑO Tasa de crecimiento natural Tasa global de fecundidad

2000 1.72 2.61

2001 1.60 2.44

2002 1.40 2.25

2003 1.35 2.28

Los fenómenos de decrecimiento poblacional son más acentuados en el municipio de Rayón.

Tabla IV.2.4 Tasa de crecimiento media anual ínter censal para el municipio.

AÑO Tasa de crecimiento Población total

1950 - 1960 10.0127 17 040

1960 - 1970 9.646 16 697

1970 – 1980 10.356 19 260

1980 – 1990 9.775 18 435

1990 – 1995 5.653 16 763

Migración A continuación se muestran los principales indicadores demográficos para el estado de San Luis Potosí, donde se observan los nacimientos y defunciones; los fenómenos migratorios indican que la emigración está por encima de la inmigración, lo que explica en parte, las bajas tasas de crecimiento poblacional en el municipio de Rayón.

Tabla IV.2.5 Principales Migraciones en el municipio especificando su categoría.

Año Total Hombre Nacim. Defun. Inmigrac.

Interna

Emigrac.

Interna

Migrac. neta

interna

Migración netaInternacional

1980 19 260 9 803 517 104 188 199 -11 -18



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1990 18 435 9 488 411 125 283 249 34 -85

1995 16 763 9 835 388 95 305 412 -107 -102

Ubicación de núcleos de población. Los principales núcleos habitacionales circundantes al área del proyecto son los siguientes, indicándose sus coordenadas geográficas.

Tabla IV.2.6. Localización de las principales localidades.

Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Cabecera

Grados Minutos Grados Minutos msnm

Rayón 21 51 99 39 980

Cerrito de La Cruz 21 53 99 43 1,170

Obregón 21 55 99 36 1,100

Tierras Coloradas 21 54 99 30 1,200

Las Canoas 21 56 99 31 1,020

Tortugas 21 51 99 35 1,020

La ubicación de los núcleos poblacionales más cercanos al área se indica en la Figura IV.2. Tipo de población. De acuerdo al sistema de ciudades, se considera que una comunidad rural es aquella que no alcanza ni el título de pequeña ciudad, la cual tiene hasta 15, 000 habitantes.



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Todas las localidades del municipio son comunidades rurales, sin embargo, la ciudad de Rayón ocupa el número 19 en jerarquía en el ámbito estatal. Vivienda. Según los resultados del Censo de Población y Vivienda (INEGI 2000), se indica los siguientes resultados para el municipio, con un promedio de ocupación de 4.7 personas por vivienda.

Tabla IV.2.7 Total de viviendas del municipio y sus servicios

Total de viviendas particulares habitadas según los servicios con que cuenta

Concepto Vivienda total % Atendido

Total con agua entubada 2 389 96.0

Total con energía eléctrica 2 708 90.4

Total con drenaje 886 67.0

Esta información deja ver un importante rezago en materia de servicios para la población. Infraestructura. El municipio cuenta con 6 unidades médicas para consulta externa, una de ellas dependiente del ISSSTE, 3 del IMSS, dos de la SSA y una brigada médica móvil. Además se tienen 4 casas de salud. Se tiene una subestación eléctrica con capacidad de 2.92 MVA con 172 transformadores para la distribución. En materia de abasto el municipio cuenta con un total de 2 centros receptores de productos básicos y 2 bodegas de Boruconsa. Para el desarrollo de actividades deportivas, se tienen canchas de fútbol, básquetbol, voleibol y béisbol. Los recursos financieros, humanos y la infraestructura pública de que dispone el municipio le permiten atender las necesidades de servicios con la siguiente cobertura:

Servicios Cobertura % Agua potable, alcantarillado y saneamiento 96 Alumbrado público 90 Recolección de basura y barrido en vías públicas 40 Panteones 50



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Seguridad pública 30 Urbanización. En este apartado se indican los medios de comunicación existentes y disponibilidad de servicios básicos para el municipio de Rayón

Tabla IV.2.8. Red carretera estatal

Longitud de la red carretera según tipo de camino y estado superficial

ESTADO MUNICIPIO

TOTAL 8037.44 209.30

TRONCAL FEDERAL 1805.90 83.50

Pavimentada 1805.90 83.50

ALIMENTADORA

ESTATAL 2039.93 32.50


Terracería 608.82 20.0

Revestida 117.80 ---

CAMINOS RURALES 4042.44 93.30


Revestida 3957.04 92.10

Sistema de cobertura de seguridad social.



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En la siguiente tabla se indican las instituciones prestadoras de servicio y en número de derechohabientes por cada una de ellas para el Estado y el municipio de Rayón.

Tabla 1V.2.9 Población derechohabiente según institución en el Estado y Municipio

Población usuaria de los servicios médicos de las instituciones Públicas del sector salud

Seguridad social Asistencia social

Institución Estado Municipio Municipio Total 2 518 900 1 670 11 829 IMSS 1 972 048 995 9 025 ISSSTE 512 858 510 0 SDN 33 994 165 2 804

A continuación se indican los recursos humanos de prestadores de servicio entre los cuales se indican médicos, paramédicos, personal de servicios auxiliares y otros, con los que cuenta cada institución de salud para el Estado y el municipio.

Tabla IV.3.0 Recursos Humanos para el Estado y el Municipio de Rayón.

Recursos humanos en las instituciones publicas del sector salud por régimen institucional

según tipo de personal.

Total Seguridad social Asistencia social

IMSS ISSSTE SDN SSA IMSS Resto

Estado 10 688 4 805 988 194 2 356 1 000 1 345

Municipio 19 0 0 0 7 12 0

Educación. A continuación se presentan los aspectos que se consideran como indicadores de la situación referente a la educación en el Estado, mostrándose la población de alumnos que asiste a la escuela en el municipio de Rayón.



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Tabla IV.3.1. Población que asiste a la escuela en el municipio de Rayón.

CONCEPTO Alumnos inscritos

Alumnos existencias

Alumnos aprobados

Índice de retención

Personal docente

Escuelas

Total 4 771 4 500 4 120 94.32 248 99

Preescolar 699 633 628 90.56 57 37

Primaria 3 031 2 932 2 678 96.72 132 37

Secundaria 950 853 799 89.79 124 24

Bachillerato 91 82 15 90.11 5 1

Además de esto, el municipio cuenta con 8 alfabetizador que atienden a una población de 90 adultos incorporados a la educación. En el nivel primaria se atienden 210 adultos y 142 en el nivel secundaria Valor del Paisaje en el sitio del proyecto Es indiscutible que las áreas con vegetación original cuentan con mejor calidad escénica, que aquellos sitios donde se ha perdido; el área de influencia del tramo presenta en algunas partes del trayecto bosque de encino medianamente conservados debido a que en algunas puntos del trayecto se práctica la ganadería extensiva causa del deterioro; la mejor calidad escénica se tiene en las partes mas escarpadas del trazo, la carretera actual no permite una buena apreciación del paisaje por que es demasiado angosta y no tiene acotamientos que le permita al usuario detenerse y observar. El área con menor valor paisajístico se ubica al inicio del área aunque cuenta con una mejor visibilidad esa parte se encuentra impactada por actividades primarias de agricultura y ganadería. La parte este del trayecto cuenta con un mejor panorama y cuenta con una vegetación mas exuberante. Las actividades de reforestación en la parte superior de los cortes y en el talud inferior de la carretera permitirán ocultar los elementos impactantes del área intervenida, como son los taludes principalmente, los cuales progresivamente se irán cubriendo con vegetación nativa integrándose el área al paisaje natural de la zona . Agricultura. Los principales cultivos del municipio son: maíz, frijol, sorgo y garbanzo forrajero. La producción se destina al autoconsumo y se comercializan los excedentes a nivel local o en la región.



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En el año de 1999 la superficie sembrada fue de 12,463 ha (127 ha de riego y 12,336 ha de temporal), cosechándose solamente 9,781 ha. ( 127 ha. de riego y 9,654 ha. de temporal). La producción anual ascendió a 8,168 Ton., siendo 193 Ton. de los terrenos de riego y 7,975 Ton. de temporal. Los ingresos reportados por esta producción anual, alcanzaron $ 13’576,920.00 pesos, con un rendimiento de $ 1,300 ton/año. Ganadería. De acuerdo con los datos intercensales de 1995, el municipio contaba con la siguiente población ganadera. Existencias Tonelaje de carne

producida Valor de carne producida

9 964 cabezas de ganado bovino 44.0 1’ 185,000 978 cabezas de ganado porcino 37.6 937 000 500 cabezas de ganado ovino 35.2 329,830 2 200 cabezas de ganado caprino 15.5 248 000 La producción de cárnicos se obtuvo sobre una base de 900 has. De agostadero, lo que representa un rendimiento promedio de $ 22 309.15 / Ton. Y $ 21 723.28 / ha. Población económicamente activa. En el año 2000, la PEA municipal ascendía a 4,738 personas, siendo ocupadas 3,721, en los siguientes sectores.

Sector % Primario 67.1Secundario 11.6Terciario 17.1otros 4.2

Proyecciones de población. Las proyecciones de la población con base en las tendencias de la tasa de crecimiento, son las siguientes:

Año Población2005 16 7632010 17 9812015 18 3282020 18 7002025 16 0722030 15 424



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Factores Socioculturales. Los principales grupos étnicos de la zona son el Huasteco, Mixteco, Náhuatl, Tenek y Zapoteco. De acuerdo con el Censo del año 2000, la población indígena del municipio ascendió a 23 personas, siendo su lengua el Náhuatl y en segundo lugar el Huasteco. Las fiestas populares se celebran el 19 de marzo en honor de San José y el 12 de diciembre festejando a la Virgen de Guadalupe en la cabecera municipal, que es una de sus atracciones turísticas, conjuntamente con la casa de los Carmelitas y Las Trojes, así como en las antiguaa haciendas que tienen una noria antigua abovedada. En forma particular, el municipio de Rayón cuenta con un hotel de dos estrellas y varios establecimientos para hospedaje de clase económica. Índice de pobreza. Se cuenta con datos sobre el índice de marginación que está distribuido de la siguiente manera, el número de municipios del estado de San Luis Potosí es de 58, la CONAPO reporta 56 con algún grado de marginación. De estos, 2 se encuentran en un grado de marginación muy bajo, 8 en bajo, 13 en medio, 28 en grado alto y 5 muy alto. Los 2 municipios con grado de marginación “muy bajo" albergan una población de 658 712 habitantes, en tanto que los municipios clasificados con un grado de marginación “bajo”, tienen una población de 355 694 habitantes. Por otra parte, los municipios con grado de marginación “medio”, tienen una población de 322 529 habitantes, los de grado de marginación “alto” albergan con una población de 578 826 habitantes y los municipios con grado de marginación “muy alto” con 87 426 habitantes. En la siguiente tabla se indica el grado de marginación y el porcentaje de la población que representa para el Estado.

Tabla IV.3.2 Grado de marginación de las localidades mas cercanas a la zona del proyecto.

Distribución de localidades por municipio más cercano al área del proyecto Según grado de marginación, 1995.

Grado de Marginación Grado de marginación por localidad Total %*Nombre del municipio

Municipal Muy bajo % Bajo % Medio % Alto % Muy alto %

Cárdenas Medio 1 1.8 4 3.9 16 3.8 6 0.7 13 0.5 40 0.9

S. Catarina Alto 1 1.8 0 0 6 1.4 24 2.9 59 2.1 90 2.1

Lagunillas Bajo 1 1.8 1 1 6 1.4 11 1.3 19 0.7 38 0.9

Ciudad del Alto 0 0 1 1 1 0.2 21 2.6 46 1.7 71 1.7



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Distribución de localidades por municipio más cercano al área del proyecto Según grado de marginación, 1995.

Maíz

Alaquines Medio 0 0 1 1.9 1 0.2 9 1.1 10 0.4 21 0.5

* porcentaje de localidades con respecto al total estatal Aunado a lo anterior, en el estado de San Luis Potosí, el 14.95 % de la población de 15 años es analfabeta, el 44.51% de la población de 15 años o más no cuenta con la primaria completa, el 25.3% son ocupantes de vivienda sin drenaje ni escusado, el 27.98% son ocupantes de viviendas sin energía eléctrica, el 33.77 son ocupantes de vivienda sin agua entubada, el 55.91% se ubica en viviendas con hacinamiento, el 29.69% en su vivienda tienen piso de tierra, el 49.9% viven en localidades menores de 5000 habitantes, el 71.14% de la PEA gana menos de 2 salarios mínimos. Con base en estos datos, se tiene que el índice de marginación para el Estado es de 0,75 y el grado de marginación correspondiente es alto. Índice de alimentación. En las acciones de detección del estado nutricional en menores de 5 años realizadas por el IMSS Solidaridad según el nivel de marginación, se reporta para el Estado, en el año de 1999, un total de 246 192 detecciones del estado nutricional, de las cuales 98 309 son casos en estado de desnutrición que representan el 39.9 % del total de acciones de detección. Los casos en estado de desnutrición se dividen en tres grados que son: leve, moderado y severo, dentro de estos casos de desnutrición se reportan 77 964 como leves, 18 769 como moderados y 1576 como severos. Para el Estado, el programa de abasto de leche reportó para 1999 un total de 163 establecimientos con 43031 beneficiarios; el programa de abasto social de tortilla reporta un total de 128 establecimientos con 21 325 beneficiarios y los servicios proporcionados por el DIF para la asistencia alimentaría, reportan un abastecimiento de desayunos escolares de 3 885 942 raciones con un promedio diario para la población de 19 430. En cuanto al programa de asistencia social alimenticia a familias se reportó para 1999 un total de 6445 393 despensas, atendiéndose en promedio, 53 783 familias. Se considera para el año de 1999, que un porcentaje del 61.1% cubre con el mínimo alimenticio a nivel del estado de San Luis Potosí. El municipio de Rayón cuenta con una lechería Liconsa con un total de 532 niños beneficiados y una dotación de leche anual de 28 044 litros y un importe de 84 132 pesos; además cuenta con 10 unidades de comercio representadas por tiendas Diconsa y dos centro receptores de productos básicos.



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IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional A lo largo del trayecto se encontraron dos unidades homogéneas bien definidas que caracterizan el área: el inicio del trayecto se encuentra ocupado por vegetación de matorral submontano con niveles avanzados de perturbación por actividades agropecuarias que en otros puntos de este documento se caracterizan y que abarca una distancia de 8 Km. del total del trayecto; la otra unidad esta compuesta por un bosque de diferentes especies de encino hasta llegar al final del trazo y limita con una zona de transición caracterizada por selva baja subcadusifolia y abarca una distancia de 19 Km. Presentando áreas intermitentes dedicadas a la agricultura y la ganadería En el presente inciso se describe la estructura del sistema ambiental del sitio del proyecto y área de influencia, subrayándose los componentes relevantes o críticos de su funcionamiento, con el propósito de identificarlos El Sistema Ambiental Regional se da por las interrelaciones que existen entre los subsistemas socioeconómicos y el natural; cuando uno se ve perturbado en su dinámica generalmente altera el otro subsistema. Para la definición del SAR se dividen sus partes, donde el subsistema natural a su vez incluye el físico y biológico en donde ambos interactúan y en este se determinan los factores: clima, geomorfología e hidrológica, como los actores principales que determinan el medio físico, existiendo una relación de cada factor con los componentes que lo delimitan; por ejemplo los factores geomorfológicos establecen el relieve y la latitud del terreno, teniéndose en el lugar del proyecto poca variaciones. El suelo, el clima la incidencias solar, la topografía, la hidrológica y otros factores son los que determinan el tipo de vegetación existiendo en el lugar tres diferentes asociaciones vegetales sobresalientes: matorral submontano, pastizal y bosque de encino. Sobre el trayecto existen áreas dedicadas al cultivo de maíz sorgo y caña de azúcar de temporal cuyo éxito se supedita al comportamiento del régimen de lluvias de cada ciclo, dichos sistemas de producción se presentan de manera intermitente a lo largo del trazo. El sistema de mayor importancia es el bosque de encino que en algunos puntos de la trayectoria se presenta con ciertos grados de perturbación por la práctica de ganadería extensiva y otras actividades humanas; lo accidentado del terreno no permite que se lleven a cabo prácticas de aprovechamiento del bosque logrando que algunas partes se mantengan casi intactas. La dinámica existente del medio natural define el medio socioeconómico, de tal manera que un cierto tipo de suelo determina los sistemas de producción, alterando por tal motivo las características del medio natural y sus flujos. Las localidades del área han ejercido durante muchos años cierta presión sobre los recursos naturales de que disponen pero por lo general muchos esfuerzos han sido infructuoso dado que al querer invadir la frontera forestal fracasan provocando que se registren movimientos migratorios; la calidad de las actividades agrícola queda a nivel de subsistencia y la ganadería extensiva con poco éxito. Es importante resaltar que de no efectuarse los cambios necesarios que permitan una nueva forma de vida habrá sin duda una mayor degradación social y natural.



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Como ya se mencionó en la justificación del proyecto al tener mejores vías de comunicación se ejercerá una menor presión sobre los recursos naturales tanto por efecto de los contaminantes, ruido así como por otras acciones que los dueños y poseedores del recurso provocan al no tener otras alternativas que mejoren sus condiciones de vida.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas El área en estudio presenta dos tipos de clima bien definidos determinados y su geomorfología se presenta con muy pocas variantes. Esta compuesta por vegetación secundaria con elementos aislados de arbustos inermes y espinosos, se encontraron antes del entronque de la carretera a Cárdenas cultivos de sorgo en suelos aluviales de color rojizo a café castaño arcillosos y después del entronque los arbustos se intercalan entre la vegetación secundaria sobre varios cultivos y zacatal. Se observaron áreas de cultivos Abandonadas, en una sucesión de desmontes para la agricultura y zacatal en algunas hondonadas dentro del trayecto, en los cultivos de maíz se presenta elementos aislados de mezquite y huisache ( Prosopis y Acacia.); otra característica del sitio es que Se presentan diversos niveles de degradación determinados principalmente por las características topográficas y las actividades de producción pero principalmente por el tipo de ganadería que se practica de manera extensiva y sin ninguna medida conservacionista. Al inicio del trayecto se tiene un matorral submontano que presenta altos niveles de deterioro por las diversas actividades humanas que se dan pero principalmente por la ganadería donde se emplean bajas o casi nulas tecnologías a pesar de la cercanía con uno de los principales núcleos de población que se encuentran en el área.

Ciclos biogeoquímicos

Medio Socioeconómico

Medio Natural

Medio físico

Medio biológico



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El resto del trayecto presenta pendientes pronunciadas con vegetación de encinar asociado con otras especies menos predominantes; la cubierta vegetal es de un espesor mas denso con pendientes en suelos arcillosos y pedregosos, en las pendientes descendentes las especies son de menor tamaño y cobertura, y esta asociado con a tipos de vegetación secundaria. El área además presenta zacatal inducido y de manera intermitente vegetación de sub-montano para posteriormente continuar con un matorral espinoso bajo y con vegetación secundaria sobre suelos negros arcillosos, en algunos tramos presenta áreas desprovistas de vegetación, en algunos espacios se presenta una cubierta vegetal de encino con cobertura media baja, después se intercala con matorral espinoso y zacatal; el trayecto continua mas adelante con vegetación de tipo secundario con especies asociadas de matorral espinoso sobre suelos pedregosos calizos con suelos arcillosos, en algunas zonas la cobertura vegetal es alta hasta iniciar con un bosque de encino asociado con otras especies tanto arbustivas como herbáceas con cobertura vegetal abundante hasta llegar nuevamente a un área de pastoreo asociada con encinar, esta última etapa presenta áreas desmontadas para la ganadería con vegetación indicadora de disturbio de manera descontinúa con hondonadas profundas, sobre cañones el encinar y la vegetación es densa, sobre suelos negros arcillosos, bajando sobre laderas desmontadas del encinar, finalmente se relacionan con las especies vegetales donde se encuentran dos especies vegetales sujetas a protección especial El aspecto social y económico de la región, se tiene que las localidades son de tipo rural existiendo muy poca diferencia entre la población rural y urbana con un índice de crecimiento que se presenta a la baja en los últimos años. Las actividades de producción mas importantes son la agricultura, la ganadería y el comercio A lo largo de carretera actual se encuentra tiraderos y quema de basura de manera clandestina, hay polvo provocado por las áreas desprovistas de cubierta vegetal; en la población se presentan enfermedades de tipo gastrointestinal por la ineficiente calidad de los servicios de drenaje y agua potable. IV.2.6 Identificación de las áreas criticas En una parte del trayecto se encuentra un área la que consideramos critica (La Esperanza-Tierras Coloradas por presentar vegetación indicadora de disturbio debido a la eliminación total de su vegetación original con fines agropecuarios que además a provocado niveles avanzados de erosión, tanto hídrica como eólica IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional El área de estudio presenta diferentes niveles de degradación provocado por la eliminación de la cubierta vegetal principalmente, por la acción del hombre, mismo que puede manifestarse de diferentes formas; una de la s mas graves es la alteración del ciclo hidrológico. La disminución de plantas perennes, especialmente de los pastos de alto valor forrajero, en lo que se refiere al pastoreo, aunque no implica una destrucción total de la cobertura vegetal, alcanza grandes dimensiones; estos factores de deterioro se presentan de manera intermitente y a



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diferentes niveles a lo largo del trayecto. Solo se salvan aquellos sitios que por la fuerte pendiente que presentan no alcanzan a ser impactados en mayor medida por las presencia del hombre; no existen cuerpos de agua que puedan resultar afectados por la construcción esta obra aunque existe un nacimiento de agua en la localidad de Potrero del Carnero queda aproximadamente a un kilómetro de distancia de la trayectoria por lo que se considera que no sufrirá ningún alteración en su estructura ni en su funcionamiento; como ya se mencionó en el punto anterior solo se encuentra un punto critico debido a las forma y a la intensidad con que se dieron y se siguen practicando actividades de producción que han provocado las alteraciones de la cubierta vegetal a que hemos hecho referencia en otros puntos de este estudio. IV.3 Diagnóstico Ambiental Regional El sistema ambiental en consideración pertenece geológicamente a la provincia denominada Plataforma-Valles-San Luis Potosí y geomorfológicamente forma parte de la subprovincia denominada Cordilleras Bajas ubicada dentro de la Sierra Madre Oriental. Esta subprovincia se caracteriza por ser una estructura orográfica en forma de cordilleras alargadas con orientación noroeste-sureste, flanqueadas por estrechos valles aluviales. Este sistema es parte del Valle de Río verde, de tal manera que la zona de estudio se localiza en las estribaciones del Valle y la región de elevación de la sierra de Tamasopo, el cual es flanqueado al oriente por la sierra del mismo nombre, así como al norte por la sierra de Alaquines que se desplaza con orientación Norte – Sur. En la región se presentan tres tipos de unidades de relieve: de montaña, de lomerío y de planicie. En la zona de proyecto predomina el rasgo de montaña, de tal manera que el área donde se contempla desarrollar el proyecto está representada por un área con pendientes superiores al 10%. Estratigrafía. La zona muestra la presencia de estratos que van desde el Paleozoico hasta el Cuaternario. La unidad geológica presente está formada en los alrededores del área de interés, en un kilómetro paralelo al trazo de la carretera por suelos de tipo aluvial en pequeñas áreas y en la mayor parte registra rocas sedimentarias e ígneas. Su clima es de tipo seco semicálido con lluvias en verano y porcentaje de lluvia invernal de 8.8%; extremoso con una oscilación térmica de 7.7°C y un cociente P/T menor de 22.9, registrando canícula. La temperatura media anual es de 18.6° C y la precipitación total anual asciende a 600 y 800 mm. El también clima semicálido húmedo seco,(características al final del trayecto) se localiza al este del estado, en gran parte de la Sierra Madre Oriental en donde se extiende de norte a sur, se caracteriza por contar con una temperatura media anual entre los 19.2º C a 23.5º C. La temperatura media mensual más alta está entre los 22.4º C en los meses de mayo y junio. La precipitación total anual es de 1, 539.2 mm hasta 1, 819.7 mm en Agua Buena; el comportamiento del agua de lluvia para los meses con mayor registro es de 306.7 mm en junio para la zona de El Salto, a 373.8 mm en el mes de septiembre para Agua Buena; la



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precipitación mensual más baja se presenta en marzo y julio con 25.5 mm en Agua Buena y 17.1 en El Salto, respectivamente; el porciento de lluvia invernal es menor a 5. Estas condiciones son el resultado de la influencia que ejercen sobre la comarca las grandes extensiones áridas. Los vientos alisios provenientes del Golfo de México dejan la mayor parte de su humedad al escalar las estribaciones de la Sierra Madre Oriental y al alcanzar su vertiente occidental se convierten en corrientes descendentes, motivando una aridez pronunciada en las llanuras del sotavento. Este es el caso de la depresión de Rió verde constituida por un llano ancho que separa hacia el este las cordilleras de la Sierra Madre. Los vientos dominantes después de atravesar las llanuras encuentran un nuevo obstáculo, tienen que subir paulatinamente desde los 1000 m hasta los 2200 m y en este proceso ascendente se deshacen de los restos de humedad que les queda. y al volver a descender hacia la cuenca del Rió verde otra vez se convierten en factor causante de su aridez hacia el poniente y norte. Como ya se mencionó, el suelo de la zona es de tipo aluvial, producto de la erosión a que se encuentran sometidas las rocas preexistentes de la región, su distribución se circunscribe al valle de Rió verde rellenando el valle y las partes topográficamente más bajas. Los suelos aluviales son de varios tipos predominando los de tipo Vertisol, Feozem y Rendzina; en menor proporción Castañozem, Regosol, Luvisol, Solonchak, Fluvisol y Chernozem, así como unidades muy localizadas de Cambisol, Yermosol y Planosol. Su distribución depende de las condiciones del clima, en lugares mas áridos predomina el chernozem y en los menos desérticos el xerozem, que difieren entre sí en el color y la cantidad de materia orgánica. La región hidrológica a la que pertenece el área de estudio es la No. 26 denominada Pánuco, está dividida en dos regiones: alto y bajo Pánuco. Se localiza en toda la porción suroriental del estado. Dentro de la entidad comprende una superficie del 41.71% y limita al noroeste con la región hidrológica No. 37, El Salado. Se considera la más importante por su escurrimiento dentro del estado, ya que en esta zona se genera una amplia red fluvial. Debido a que sus pendientes son mayores del 10%, el escurrimiento es de tipo turbulento y la mayor parte de los arroyos y ríos escurren hasta llegar a cambios de pendiente es ahí donde se infiltra el flujo de agua por la alta permeabilidad de los materiales fracturados. En la planicie se efectúa la mayor infiltración, siendo una de las principales áreas de recarga de los acuíferos libres. El drenaje general presenta una tendencia de la sierra hacia los valles Inter.-montanos, de tal manera que las corrientes, de tipo intermitente, descienden, en el caso de la sierra Tamasopo, con respecto a su ladera poniente con dirección noroeste y noreste; por otra parte, de la misma sierra, las corrientes intermitentes descienden de su ladera meridional, con dirección sur y sureste; finalmente, del macizo montañoso en su ladera occidental, las corrientes descienden con dirección oeste. Un rasgo distintivo es que los arroyos se pierden al llegar al valle. A los arroyos principales se les unen escurrimientos menores que forman una red dendrítica o arborescente. Existen multitud de jagüeyes y bordos para riego en distintos puntos de los riegos agrícolas, los cuales también se utilizan para prácticas agrícolas, de abrevadero y en algunos casos para uso



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doméstico. La calidad del agua superficial se caracteriza por una salinidad de baja a media, y escasa presencia de sodio, tratándose de aguas incrustantes, lo que determina un uso preferentemente para abrevadero. Es manifiesto que el sistema ambiental en cuestión, presenta, entre sus limitantes de desarrollo, la escasez de los recursos hídricos, lo que también se registra en términos de aguas subterráneas: se ubica sobre una unidad de material consolidado fracturado sin posibilidades de formar acuífero. Está formada principalmente por rocas calizas, en menor proporción conglomerada y arenisca poco consolidada. Se le considera poco susceptible de contener agua debido a su alta permeabilidad, así como por la presencia de manantiales y de algunas norias. A escala regional, los acuíferos principales se localizan en los valles de Rió verde, San Luis Potosí, Villa de Arista y sureste de la Angostura. Valle de Río verde Se localiza hacia la porción central del Estado y cubre una extensión aproximada de 4 449 km2 el valle se encuentra limitado por rocas ígneas y sedimentarias, en donde sobresalen las riolitas y tobas riolíticas del Terciario y las rocas calcáreas de la formación El Abra, de edad Cretácica. La cuenca está rellena por depósitos aluviales con intercalaciones de materiales arcillosos y arenosos que se distinguen por su granulometría y permeabilidad en ambas márgenes del Río Verde. En este valle se tiene la existencia de dos tipos de acuíferos: el acuífero almacenado en depósitos aluviales es de tipo libre, presenta condición de sobreexplotación, con zonas de recarga al noroeste por lo que el flujo subterráneo es, en general, hacia el sureste. La profundidad de los niveles de agua en el acuífero libre varía entre 5 y 30 m. El acuífero en material consolidado, se almacena en las fisuras y zonas de karsticidad de las rocas calcáreas, las cuales por sus estructuras anticlinales y sinclinales presentan un intenso fracturamiento con intercomunicación entre sí que le asigna una permeabilidad general considerada como media, aún cuando al sur de la cuenca la permeabilidad se incrementa brotando diversos manantiales, entre ellos el de La Media Luna y Anteojitos. En esta región se tiene un total de 592 aprovechamientos de los cuales 376 son pozos, 191 norias y 25 manantiales, con una extracción de 74 millones de metros cúbicos de agua por año, utilizando 64 para riego, 2 en uso doméstico y abrevadero, 7 en servicios público - urbanos y 1 en uso industrial. La recarga que recibe el acuífero en material granular es de 66.2 millones de metros cúbicos, por lo que se tiene un déficit en el abasto. También se reportan acuíferos en diferentes zonas, asentándose en materiales de relleno y de roca, siendo de tipo confinado, semiconfinado y libre. Los más explotados están en material granular y se localizan en el valle de San Luis Potosí, Villa de Arista, sureste de la Angostura y sur de Villa Juárez. Es evidente que los elementos ambientales del entorno natural del sitio se encuentran en interacción con las actividades comunitarias de los pobladores de la zona, que constituyen localidades netamente rurales. Entre estas actividades se realizan prácticas agrícolas de temporal, pastoreo y abrevadero de ganado, así como la extracción de leña, madera, frutos y plantas medicinales, además de aprovechar diversas especies silvestres de la fauna en su dieta alimenticia, incluso extrayendo organismos de la flora y la fauna con fines ornamentales.



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Todas las localidades del municipio de Rayón son rurales, conformando una población de 27 013 habitantes. El municipio reporta notables procesos decrementales, registrándose las siguientes tasas de crecimiento, que se asocian a fenómenos migratorios:

Año Tasa de crecimiento Población

1995 0.73 28 984

2000 -0.95 27 013

En este sentido, las proyecciones de población para el municipio son las siguientes, considerando las tendencias actuales:

AÑO POBLACIÓN2005 17 7632010 17 9812015 18 3282020 18 7002025 16 0722030 15 424

Por otra parte, en materia económica en el año 2000, la PEA municipal ascendió a personas, siendo ocupadas en los siguientes sectores:

SECTOR % PRIMARIO 67.1SECUNDARIO 11.6TERCIARIO 17.1OTROS 4.2

Como puede apreciarse en el cuadro anterior, las principales actividades económicas del municipio son la agricultura y la ganadería, obteniéndose rendimientos muy bajos: En el año de 1999 los ingresos reportados por la producción agrícola anual, alcanzaron un importe de $ 13’576,920.00 pesos, con un rendimiento de $ 1,300/ton/año. La producción de cárnicos sobre una base de 880 has. de agostadero, representó un rendimiento promedio de $ 22 309.15 / Ton. y $ 21 723.28 / ha. de agostadero. El municipio de Rayón en conjunto reporta un grado medio de marginación, que representa la categoría de marginalidad intermedia, con la siguiente distribución de sus 40 localidades con respecto a grado de marginación.



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Grado de Marginación Grado de marginación por localidad Total %

Nombre del municipio

Municipal Muy bajo

% Bajo % Medio % Alto % Muy alto

%

Rayón Medio 1 1.8 4 3.9 16 3.8 6 0.7 13 0.5 40 0.9

Estos datos dejan ver que en el municipio de Rayón 11 en localidades de las 25 del municipio, presentan un alto o muy alto grado de marginación, es decir, cerca del 50%. Esta situación implica una importante extracción de recursos del entorno para autoconsumo o para comercialización, lo que es extensivo a los municipios contiguos que se encuentran en condiciones semejantes. Esta situación es resultado del bajo desarrollo económico de la región, en la cual juegan un papel muy importante las condiciones limitantes del entorno y el reducido asentamiento de unidades empresariales. Debido a ello, las poblaciones son pequeñas en términos del número de habitantes, de manera que en el municipio la población total asciende a 16,763 habitantes, apreciándose incluso tasas de crecimiento municipal negativas de –0.95 (periodo 1995-2000), como resultado de procesos migratorios. Estos datos demuestran que los habitantes del Estado y municipios de la zona del proyecto y área de influencia, salen de su lugar de origen en búsqueda de oportunidades de empleo y aquellos que permanecen en sus poblaciones, ejercen una mayor presión sobre los recursos naturales para autoconsumo o para comercializarlos a fin de obtener ingresos adicionales para la economía de su familia, constituida en promedio de 5.1. Habitantes por vivienda. La población económicamente activa del municipio se concentra en poco más del 67% en actividades agropecuarias, de tal manera que existe una fuerte presión sobre las áreas provistas de vegetación natural a fin de conseguir terrenos para cultivo o agostadero. IV. 4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1 Medio físico IV.4.1.1.Clima El cambio de uso de suelo en los últimos años ha sido frecuente, pero aun no repercute de manera significativa en el cambio del clima. La humedad, la temperatura y la radiación solar no han sufrido cambios significativos en los últimos años, Sin embargo, los cambios más



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relevantes en la constitución del clima son ocasionados por fenómenos naturales como los incendios, Los cambios a la cobertura vegetal originados por la quema o desmontes que provocan los pobladores, son las áreas que se han aprovechado para generar actividades de producción Como la agricultura, ganadería, construcciones rurales. En este sentido, al retirar la cubierta vegetal y no permitir su recuperación, es cuando se genera un cambio en los climas locales y se debe a que hay mayor incidencia solar, y la evapotranspiración aumenta. Este fenómeno se ha dado en la apertura de campos agrícolas y en el crecimiento de los Poblados. La tasa media de crecimiento anual ha sido negativa en los últimos años por la emigración a otras localidades con mayor fuente de ingresos. Por lo consiguiente, no se espera un incremento significativo en la población que origine cambios en el microclima. En el área de estudio no existen industrias IV.4.1.2 Aire En los meses de febrero y marzo se crean tolvaneras que sumado al paso de automóviles afectan la calidad del aire dado que el inicio del trayecto se encuentra rodeado por montañas lo cual no permite una libre circulación del aire Como se mencionó en el inciso anterior, no hay eventos naturales ni sociales que pudieran ocasionar un incremento de partículas sólidas suspendidas al aire; no hay emisiones en el área de gases tóxicos ni explosivos, no se reporta en el área de estudio ninguna fuente que provoque olores desagradables a la atmósfera, no existe presencia de gases que reaccionen en la atmósfera; La carretera actual constituye la principal fuente de ruido actual y se verá modificada en su trayectoria, construida con otras especificaciones técnicas. No hay reportes de una disminución en la visibilidad. IV.4.1.3 Agua En el Valle de Rió verde se encuentra el acuífero mas estudiado y cercano al área en estudio: el acuífero almacenado en depósitos aluviales es de tipo libre, presenta condición de sobreexplotación, con zonas de recarga al noroeste por lo que el flujo subterráneo es, en general, hacia el sureste. La profundidad de los niveles de agua en el acuífero libre varía entre 5 y 30 m. El acuífero en material consolidado, se almacena en las fisuras y zonas de karsticidad. de las rocas calcáreas, las cuales por sus estructuras anticlinales y sinclinales presentan un intenso fracturamiento con intercomunicación entre sí que le asigna una permeabilidad general considerada como media, aún cuando al sur de la cuenca la permeabilidad se incrementa brotando diversos manantiales, entre ellos el de La Media Luna y Anteojitos No se registran cambios significativos en los patrones naturales del drenaje en el sistema terrestre. No existen reportes que registren cambios en la calidad del agua, hay evidencias claras de un disminución en la recarga de los acuíferos que se refleja en abatimiento de los mantos acuíferos pero se desconoce en que magnitud, así mismo se desconocen los niveles de



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contaminación de este, en esta zona el abasto para consumo humano no es un problema grave aun. IV.4.1.4 Suelo Las posibilidades de que el suelo se erosione depende de la lluvia o el viento; en el sitio es mas fuerte el fenómeno erosivo por lluvia que por el viento dada la presencia de vegetación y rocosidad sobre la superficie, aunque en la parte donde inicia el trayectos es mas significativo el fenómeno de erosión eólica por se áreas desprovistas de vegetación o dedicadas al cultivo que de manera temporal se cubren únicamente de vegetación herbácea, pero que por otro lado se ve compensado por el arrastre que existe de materiales de las partes altas. Asimismo, otras características intrínsecas del suelo que influyen sobre el riesgo de erosión de este es el tamaño, diámetro y forma de las partículas del suelo, así como la humedad (que proporciona cohesión entre las partículas), y la estabilidad de los agregados (resultado de los diferentes procesos de cimentación de las partículas). La susceptibilidad del suelo a erosionarse aumenta, sobre todo en las áreas semiáridas, cuando uno de estos elementos La trayectoria que sigue el nuevo eje carretero que se proyecta atraviesa por áreas que presentan diferentes niveles de erosión determinados por las características de cada sitio influyendo de manera directa la topografía, la cubierta vegetal, la intensidad de las actividades de producción. El tipo de suelo con mayor incidencia en el área de estudio es el Xerosol calcico con algunas variantes IV.4.1.5 Geología y geomomorfologia No se han registrado cambios en la topografía del terreno. Las alteraciones de las características del suelo dependen del grado de perturbación al que sean sometidos. La pérdida de la cubierta vegetal, la exposición a cultivos poco adecuados, y de manera general el tipo de manejo que no considera ninguna técnica conservacionista puede causar la pérdida acelerada del suelo y de manera directa la alteración de sus propiedades fisicoquímicas. IV.4.2 Medio biótico IV.4.2.1 Flora Todas las plantas de la tierra sufren en mayor o menor medida daños físicos debido a los procesos de origen biótico o abiótico. Dentro de las comunidades vegetales son frecuentes las caídas de ramas, troncos, hojarasca carboles completos que afectan a otros organismos por el daño físico causado. Cada ecosistema determina la intensidad y magnitud de los distintos tipos de disturbios Cuando al sistema se introducen factores externos como las actividades humanas, los daños sobre diferentes partes de los ecosistemas pueden incrementarse



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notoriamente (Toledo 1992). Cada especie tiene distintos atributos fisiológicos, y morfológicos que le permiten resistir en mayor o menor medida los diferentes disturbios En particular, las actividades humanas como la agricultura y la ganadería han provocado deterioro individual de las plantas en todos los estratos y formas de vida. las condiciones bióticas y abióticas donde esta se distribuye. La manera en como las actividades humanas pueden modificar los patrones de crecimiento depende del grado de afectación que ocurra en las diferentes variables del medio que se altere. Así, actividades humanas como la agricultura y la ganadería pueden afectar la disponibilidad de agua, de nutrientes solubles en el suelo, la distribución de la micro biota del suelo. Además, pueden también ocasionar cambios drásticos en la disponibilidad de luz, el incremento o el decremento de la humedad del aire, entre los cambios más notables, que a su vez afectarán el buen desempeño de las plantas. Es obvio que al modificar la cubierta vegetal de un ecosistema se modifican las condiciones locales del clima (Martínez-Ramos, 1985, Barradas, 1994). Estas modificaciones pueden provocar que las plantas cambien sus patrones de crecimiento. Esto es, que se presenten variaciones en sus procesos fisiológicos y a su vez se presenten variaciones morfológicas que pueden ser permanentes o temporales (Huante, 1992). Por ejemplo, la compactación de la cobertura vegetal a causa del paso del ganado puede generar cambios en la estructuras de los pastos, como disminuir su crecimiento. Asimismo, la eliminación total o parcial de la vegetales para generar zonas de agricultura ocasiona un cambio en la composición florística, estableciéndose una competencia por nutrientes, agua y luz. Las plantas se distribuyen en el espacio en función de su capacidad de dispersión, establecimiento y de reproducción, así como por la interacción con organismos dispersores, la disponibilidad sitios adecuados con condiciones de germinación, el clima y la orografía (Fowler, 1989; Gray y Spies, 1996; Trejo, 1998). Actualmente, el trazo carretero de este proyecto pasa por varios tipos de ecosistemas. Cada uno de estos tipos de vegetación tiene una distribución en la región, y a nivel nacional determinado por los factores climáticos, edáficos y por la propia dinámica de las plantas (Rzedowski, 1978).Hoy en día, las actividades humanas desarrolladas por los grupos ubicados en el área del proyecto no han producido efectos de escala regional y/o nacional como para modificar los patrones de distribución de las especies. Sin embargo, estas actividades crean modificaciones en la distribución a nivel local. A nivel local, todos los tipos de vegetación mencionados sufren cambios fuertes debido a los cambios de uso de suelo. Principalmente, las actividades pecuarias, y agrícolas. y el resultado de otras actividades humanas alteran o desaparecen procesos claves de las comunidades (Melgarejo 2000). Una forma muy clara de este tipo de alteraciones, son los cambios en la ruta de los afluentes de agua, disminución o desaparición de los cuerpos de agua, lo que conlleva a la modificación de la distribución de nutrientes, y la alteración de las rutas migratorias de fauna local y regional. La densidad relativa es el número de individuos de una especie en relación con el número total de individuos de todas las especies de un lugar determinado (Krebs 1985). En el caso de los pastizales inducidos estos han aumentado como resultado de que la ganadería ha fomentado el uso de gramíneas, además de un uso más intenso del fuego para reactivar el crecimiento de estas plantas forrajeras.



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La polinización, la dispersión de semillas y ecotipos de especies vegetales, son interacciones bióticas que se han visto afectadas por las actividades de producción y transformación de los recursos naturales como un factor común en todo el país. Lo anterior se basa en observaciones hechas por autores que señalan que los efectos de la fragmentación del hábitat y el efecto de borde dificultan o limitan la interacción entre los organismos en varios tipos de ecosistemas (Forman y Godron1986). La apertura de claros dentro de los bosques o selvas puede modificar la posibilidad del establecimiento y/o sobre vivencia de especies epifitas. Las modificaciones en la disponibilidad de espacios para la colonización y sobrevivencia de las epifitas se modifica además la posibilidad de interacción con otras especies (Balvanera et al._ 2000). En algunos casos las actividades agropecuarias han alterado el suelo y por ende han afectado una interacción poco conocida o evidente a primera vista: las micorrizas. Esta interacción es fundamental en ambientes limitantes o estacionales (Jordan III et al. 1990) ; Gray y Spies,1997). El discurso en torno a la sustentabilidad en el manejo de los recursos no está terminado y en muchos casos aún no existen criterios, metodologías y modos de evaluación de tal temática (Leff, 1998). El mantenimiento a largo plazo de los ecosistemas depende de la integración y la correcta funcionalidad de todos los elementos bióticos y abióticos que lo componen (Maas, 1990). Los modos de explotación y aprovechamiento de los recursos por los diferentes grupos de usuarios también participan del mantenimiento de los ecosistemas (Toledo, 1994; Ostrom, 2000). Consecuentemente, los modos de explotación relacionados con el mercado y con actividades extensivas como la ganadería, son quizá los factores de mayor deterioro de los ecosistemas. Estas actividades no han puesto en riesgo la pérdida de la sustentabilidad hasta el momento, pero si las tendencias de cambio se intensifican y los factores sociales y económicos sobrepasan al factor ambiental y no hay una concordancia de desarrollo, se puede esperar que en el mediano plazo se presenten problemas de plagas, incendios, sequías, tala inmoderada y pérdida de la productividad de los suelos. El cambio en el paisaje, el aumento de contaminantes y la fragmentación debido a las actividades humanas de los últimos 20 años, intensificadas por el incremento en el número poblacional, han modificado algunas rutas de transito local y regional de las especies. Por ejemplo, la fauna que habita en las selvas medianas se desplaza a las zonas templadas durante la época seca del año y sólo durante la época de lluvias vuelve a las selvas para dar a luz a sus crías y cuidarlas. En términos generales en la región de estudio no se alterarán rutas migratorias de las especies mayores de fauna. IV.4.2.2 Fauna La disminución de las poblaciones de especies de fauna mayor se debe a que han sido desplazadas por la alteración en su hábitat. Hoy en día, no se tienen reportes de especies que se puedan ver afectas por el cambio de uso de suelo en la región. En general, no hay una abierta competencia por recursos ni espacios en esta zona, ya que existen extensiones de terreno con altas posibilidades de ser colonizadas. Otro factor que apoya este concepto es que muy pocas de las especies que habitan en la zona tienen hábitos y requerimientos alimenticios o reproductivos que requieran de recursos escasos por los cuales



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competir. Las relaciones de territorialidad entre las especies se encuentran alteradas por las actividades que cambian a los pastizales y vegetación secundaria, por la ganadería, la agricultura, y los asentamientos humanos. Una de las interacciones bióticas que seguramente a través de los años se ha visto afectada por el cambio del paisaje, es la polinización y la dispersión de semillas y de polen, por especies como los murciélagos, las mariposas y las abejas. No obstante, la presencia de especies como éstas sugiere que las interacciones aún se mantengan, aunque disminuidas a causa de la alteración de la cobertura vegetal original. En gran medida, la fauna original se encuentra desplazada del área del proyecto por el intenso cambio y alteración de su hábitat. Como se ha mencionado, esta tendencia no ha cambiado ni cambiará en los años próximos. Sin embargo, aún existen condiciones para garantizar una continuidad del sistema y de la fauna que conserva sus nichos en las zonas de agricultura y ganadería, o aquélla que puede establecerse y pasar por las zonas menos afectadas. IV.4.2.3 Ecosistema Cada uno de los tipos de vegetación reconocidos en el trazo actual de la carretera tiene un patrón de distribución y abundancia determinado por el clima y el tipo de suelo. Bajo la dinámica actual de uso de los recursos y los modos de explotación del medio se han presentado mínimas modificaciones en estos patrones. Aunque las zonas que han sido desmontadas para dedicarlas a zonas urbanas, agrícolas y pastizales, han rebasado su resistencia, por lo que ya no sería posible su regeneración. La diversidad alfa se refiere al número de especies presentes en un área conocida (una hectárea) de manera que se pueda comparar este dato en todos los tipos de ecosistemas. La diversidad beta involucra, además del número de especies en un área conocida, la diversidad de hábitats. No se cuentan con los elementos suficientes para definir si los modos de explotación y uso de los recursos por los actores sociales en los últimos años modificarán la biodiversidad alfa y beta de especies. De una manera aproximada podemos mencionar que los cambios en las condiciones mínimas para la permanencia de las especies sí pueden hacer que los niveles de riqueza local cambien. Los ecosistemas son entidades que comparten materia y energía con los demás elementos del medio de modo que el funcionamiento y abastecimiento de los flujos de energía no han sido afectados por las actividades humanas de la región. Desde luego que varias de las entradas y salidas de estos flujos y sobre todo aquellos que tienen que ver con la productividad del sistema (medida como la cantidad de carbono fijado/energía solar/respiración) sí han sido alterados localmente. Por ejemplo, al disminuir la cobertura vegetal se pierde un porcentaje de la productividad. Esto se observa en manglares y selvas medianas. No obstante, en este último sistema se ha introducido elementos como fertilizantes y químicos que han alterado en baja intensidad los flujos de los sistemas bióticos. Además de esta lo anterior, no se cuentan con elementos



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suficientes para señalar si los modos de producción en la zona, y los cambios en el paisaje han alterado la productividad de los ecosistemas. Estos procesos obedecen a cambios climáticos tanto temporales como espaciales. Las actividades productivas y de explotación de los recursos sólo han afectado de manera local diferentes partes de los ciclos básicos. Por ejemplo, la aplicación de fertilizantes sobre todo en los sistemas de cultivo debe ser uno de los puntos más críticos donde la modificación al suelo puede alterar algunos ciclos. Por lo demás faltan elementos para señalar si existen cambios generalizados en los ciclos, pero creemos que aún no es así. A través de la revisión bibliográfica se ha podido constatar que la conectividad entre los diferentes tipos de vegetación aún es alta en la zona. No obstante, faltan análisis paisajísticos que pueden determinar con exactitud el grado de fragmentación del área, así como la conectividad (Melgarejo 2000). En términos generales, es posible afirmar que la fragmentación es mínima en la zona debido a que no ha cambiado en un lapso de 30 años los usos de suelo. Esto no significa que las comunidad no estén siendo afectadas, y las conexiones entre ellas disminuidas. Por poder conocer este tipo de alteraciones son necesarios estudio faunísticos de la zona, de cuales hoy en día se carecen. Los servicios ambientales que ofrecen los ecosistemas de una manera gratuita son el resultado de los procesos de interacción entre los componentes del sistema y los factores del medio. Hasta el momento en la zona de afectación del proyecto, se mantienen los servicios de agua, madera, medicinas, paisajes etc. De modo que no ha habido afectaciones a estos servicios en los últimos 15 años. La pérdida de la cubierta vegetal en todo tipo de ecosistemas se ha señalado como un grave problema intensificado por las actividades de humanas, sobre todo aquellas que no cuentan con programas de manejo o explotación. Para la zona del proyecto, a pesar del posible incremento de la frontera agrícola y pecuaria es posible suponer que los pobladores seguirán con sus esquemas conservacionistas, y no modificaran fuertemente la tasa de cambios de uso de suelo, ni intensificará dichas tendencias como para hablar de un proceso de desertificación en la zona del proyecto. IV.4.2.4.Paisaje Es indiscutible que las áreas con vegetación original cuentan con mejor calidad escénica, que aquellos sitios donde se ha perdido, el área de influencia del proyecto presenta en algunas partes del trayecto bosque de encino medianamente conservados debido a que en algunas puntos del trayecto se práctica la ganadería extensiva causa del deterioro; la mejor calidad escénica se tiene en las partes mas escarpadas del trazo, la carretera actual no permite una buena apreciación del paisaje por que es demasiado angosta y no tiene áreas de descanso ni acotamientos que le permita al usuario detenerse y apreciar el paisaje. El área con menor valor paisajístico se ubica al inicio del área aunque cuenta con una mejor visibilidad esa parte se encuentra impactada por actividades primarias de agricultura y ganadería (siete kilómetros), y el resto cuenta con un mejor panorama y una vegetación más exuberante. Las actividades de reforestación en la parte superior de los cortes y en el talud inferior de la carretera permitirán ocultar los elementos impactantes del área intervenida, como son los



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taludes principalmente, los cuales progresivamente se irán cubriendo con vegetación nativa integrándose el área al paisaje natural de la zona IV.4.3 Medio socioeconómico Para la descripción de los aspectos socioeconómicos se considero la información del cuaderno estadístico del INEGI para el municipio de Rayón que contempla información de las localidades que se ubican sobre el trayecto ya que la totalidad de estas se encuentra dentro de este municipio IV 4.3.1 Medio Social Demografía Número de habitantes en el municipio. La población municipal se muestra a continuación con base en el conteo de población y vivienda del 2000 que realizó el INEGI. Este municipio cuenta con un total de 16,763 habitantes, ocupa el 1.3% de la superficie del Estado.8,385 hombres y 8, 378 mujeres Tasas de crecimiento poblacional y de fertilidad en el Estado. A continuación se indican las tasas de crecimiento poblacional estatal y municipal según los datos reportados por CONAPO (www.conapo.gob.mx, 2003). La tasa de crecimiento media anual del Estado ha ido descendiendo paulatinamente como se aprecia del año 2000 al 2003 (Tabla 23).En los siguientes cuadros se presenta los aspectos mas importantes

AÑO Tasa de crecimiento natural Tasa global de fecundidad

2000 1.72 2.61

2001 1.60 2.44

2002 1.40 2.25

2003 1.35 2.28

Los fenómenos de decrecimiento poblacional son más acentuados en el municipio de Rayón. Tasa de crecimiento media anual ínter censal para el municipio


1950 - 1960 10.0127 17 040

http://www.conapo.gob.mx/



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1960 - 1970 9.646 16 697

1970 – 1980 10.356 19 260

1980 – 1990 9.775 18 435

1990 – 1995 5.653 16 763

Para el estado de San Luis Potosí, los fenómenos migratorios indican que la emigración está por encima de la inmigración, lo que explica en parte, las bajas tasas de crecimiento poblacional en el municipio de Rayón. De acuerdo al sistema de ciudades, se considera que una comunidad rural es aquella que no alcanza ni el título de pequeña ciudad, la cual tiene hasta 15, 000 habitantes. Todas las localidades del municipio son comunidades rurales, sin embargo, la ciudad de Rayón ocupa el número 19 en jerarquía en el ámbito estatal. Según los resultados del Censo de Población y Vivienda (INEGI 2000), se indica los siguientes resultados para el municipio, con un promedio de ocupación de 4.7 personas por vivienda. Las localidades del área de estudio , presentan una disminución en su densidad demográfica .Las localidades que se encuentran más cercanas a la carretera y cuya población va en aumento contarán con mejores servicios sobre todo que las intermedias Las localidades que se encuentran sobre el área de estudio seguirán ejerciendo presión sobre los recursos naturales sin tener éxito, sobre todo con actividades agropecuarias no obstante los ingresos que se reciben son de actividades que se realizan fuera del área principalmente de personas que han emigrado a los Estados Unidos y no se prevé en el corto plazo un cambio significativo de uso actual del suelo La competencia por límites territoriales se da en el ejido la Palma ya que esta enclavado en el municipio de Tamasopo pero cuenta con fracciones que pertenecen al el municipio de Rayón lo que a retrasado la certificación de derechos parcelarios (PROCEDE) sin que esto signifique un problema grave aun. Las localidades que se encuentran en el área presentan una disminución en su tasa de crecimiento demográfico por lo que no esta previsto un cambio significativo en su planeación; pero si cambios de planificación física urbana Las localidades que encuentran mas próximas la carretera registraran un cambio en la mejoría de los servicios asistenciales al contar con una mejor vía de comunicación y disminuir significativamente los tiempos de traslado entre un punto y otro. IV.4.3.2 Medio económico



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En el año 2000, la PEA municipal ascendía a 4,738 personas, siendo ocupadas 3,721, en los siguientes sectores

Sector % Primario 67.1Secundario 11.6Terciario 17.1otros 4.2

El nivel de ingreso de los hogares de la región de estudio depende del sector primario; principalmente, las fuentes de ingresos son por actividades agropecuarias, comercio y de transportación o almacenaje, los que se ven altamente favorecidos por ser zona de distribución regional. La construcción de un nuevo tramo carretero con mejores especificaciones técnicas favorecerá y agilizará el intercambio comercial, y la distribución de bienes en la región de El poder adquisitivo no esta determinado en su totalidad por las actividades de producción que llevan a cabo, sino por los recursos que reciben de forma periódica de gente que se encuentra fuera del área ya sea en ciudades importantes del país o de los Estados Unidos. Hasta el momento el nivel adquisitivo no ha sufrido modificaciones importantes aunque es posible apreciar que la construcción de las casas tiende a ser de materiales y diseños diferentes a los de la región, aumentando el uso de cemento, arena, grava y tabique. La construcción de la carretera eventualmente aumentará el nivel adquisitivo, trayendo consigo un cambio en los patrones de consumo En este estudio se prevé el incremento de actividades, lo que puede sugerir un cambio significativo en la tenencia de la tierra, con la finalidad de apoyar dichas actividades. La zona de estudio se caracteriza por tener un mercado de trabajo incompleto y el salario no representa el costo de oportunidad en que incurre un trabajador por emplearse en este u otro lugar o, en otras actividades el salario mínimo esta por lo general muy por debajo de sus expectativas ; en consecuencia, la oferta de trabajo se desplaza hacia otras partes donde existe una demanda laboral mas efectiva, en esta región al igual que en muchas otras del estado inclusive de México se da mucho el fenómeno de personas que salen del país de manera temporal en buscas de trabajo mas y mejor remunerado aunque para ello represente en algunos casos graves riesgos En general, en el campo mexicano se presenta una situación de mercados incompletos o inexistentes, para uno o varios de los elementos que componen la actividad económica (Ellis,1993). La región de estudio igual que en otras partes no representa una excepción, sobre todo es en este sentido que puede comprenderse mejor como la ganadería o la agricultura puede representar una forma de acumular capital El cambio proporcional que se observa en las diferentes actividades productivas como la disminución de la actividad primaria, y el incremento de la actividad secundaria, y sobre todo terciaria de la economía de la zona, implica la existencia de costos de oportunidad cada vez mayores para las actividades agropecuarias. Entre estas se destacan los costos de los insumos, los problemas para la



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comercialización, y competencia con otros bienes sustitutos. A diferencia del sector terciario que cada vez tiene mas beneficios por menos costo. De la misma manera, el aumento de las actividades de los sectores secundario y terciario implica un menor costo relativo en los procesos de producción y transformación, si se les compara con las actividades del sector primario de la economía de la región. Esto es, que mientras que en las actividades agropecuarias se van incrementando los costos de los procesos de transformación, en las demás ramas de la actividad económica van disminuyendo. _IV. 5 Construcción de escenarios futuros De acuerdo con la información presentada en el apartado de subsistemas del medio natural, así como con la que se da en los puntos anteriores, donde se describe la flora y la fauna de la región del proyecto se proyectarán algunos escenarios en el corto y mediano plazo para cada uno de los componentes del sistema natural. La zona del proyecto corresponde a 27 Km. de la Carretera Federal No.70, del entronque de Rayón hacia el oriente en dirección CD. Valles dicha trayectoria corresponde a una región en la que se dan diferentes sistemas de producción por influencia de las variables climáticas y de suelos Las comunidades rurales de la zona son pequeñas, y una parte de este trayecto pasa por donde hubo asentamientos indígenas ( Pames) que corresponden a una de las zonas más pobres de la entidad y en la que juega un papel muy importante la gran dispersión de pequeñas comunidades en el interior de las partes serranas de lugar lo que en la actualidad dificulta la introducción de servicios como educación, salud, caminos entre otros y que son elementales para el desarrollo integral de cualquier comunidad En la zona del proyecto se han llevado a cabo actividades productivas que han alterado el subsistema natural. No obstante, son actividades que se han convertido en tradicionales y para el autoconsumo. Consecuentemente, se prevé que en el tiempo dicha tendencia continúe, y se favorezca el desarrollo de actividades de otra índole El desarrollo de actividades como el de comercio y turismo (que es una tendencia que se prevé por su cercanía con la Huasteca, Las Cascadas de Micos, de Tamasopo la Media Luna de Rió verde entre otros lugares de interés principalmente para el ecoturismo) tendrá como resultado un crecimiento poblacional por encima de lo esperado por los nacimientos propios del área y por influencia de la población temporal que dichas actividades puedan ocasionar. Esta población demandará mayores servicios y será necesario explotar más los mantos acuíferos para dotar los poblados de agua. Lo anterior lleva a suponer que la cubierta vegetal irá en detrimento, y habrá una sobreexplotación del acuífero, que conllevará al deterioro de otras comunidades vegetales, básicamente, la pérdida o modificación del bosque que se dará en un futuro y a mediano plazo, con las tendencias de desarrollo actual, una pérdida de las condiciones mínimas para muchas de las especies de flora y fauna. Uno de los principales problemas a resolver para las localidades es el de elaborar o coordinar cuando menos las políticas públicas en el renglón que se refiere al desarrollo urbano. Empero, lo deseable para las comunidades sería lograr la coordinación en lo referente a las políticas de desarrollo, y crecimiento económico del municipio de Rayón al menos en esta primera etapa del proyecto. De tal manera, que ambas partes se vean favorecidas por las inversiones que se realicen en la región. En el corto plazo, si se modifica la tendencia en el crecimiento de la población los



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problemas para ofrecer los servicios se verán afectados. Las implicaciones que ello tenga, será un incremento en los asentamientos irregulares, y la incapacidad para dotarlos de servicios. En este mismo sentido, las vías de comunicación existentes, y los servicios de transporte no se darán abasto, por lo tanto se incrementarán los problemas de contaminación atmosférica. En el mediano plazo, la situación se verá agravada por el desarrollo de manchas urbanas, a mediano y largo plazo, las localidades habrán duplicado su población y los requerimientos de servicios deberán también duplicarse; en este punto se concluye que : Se contará con un mejor acceso carretero---Se ejercerá una mayor presión sobre los recursos naturales por actividades de producción--- Se fomentarán mas actividades productivas---Habrá una mayor demanda de vivienda y servicios---Se vera rebasada la resistencia del SAR--- Se presentara una mayor perdida de la cubierta vegetal--- es muy posible que en el futuro se presenten cambios en el clima local a raíz del debilitamiento del sistema ambiental regional ( SAR

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional (SAR) V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto Para la construcción del escenario ambiental modificado por el proyecto se identificaron las fuentes de cambio asociadas a las actividades y obras que el proyecto implica para su construcción así como para la operación. A partir de esas fuentes de cambio, se definieron las tendencias que el proyecto ocasionará sobre los componentes ambientales y sociales. Se construyó el escenario modificado que se presenta a continuación: Afectación en la vegetación silvestre perturbada y cultivos (pastizales y agricultura de temporal), Afectación en la vegetación silvestre de bosque de encino. Afectación a la calidad del agua y flujo del las corrientes superficiales por la construcción de una nueva trayectoria de la carretera N0. 70. Incremento en la capacidad vehicular de la vía e intercambios comerciales que ocurran. Al incrementar la velocidad de recorrido y mejorar la seguridad en la vía, se prevé que se mejore la accesibilidad a los puntos del camino y aumentará el flujo vehicular, lo cual permite anticipar, que de manera indirecta, el proyecto apoya el desarrollo de cabeceras municipales cercanas al sitio del proyecto Cárdenas, Lagunillas, Alaquines, Ciudad del Maíz, San Ciro de Acosta entre otros localidades · aunque se trata de construir una nueva trayectoria de la carretera actual no se ocasionaran daños de consideración pues su construcción es paralela a la actual y con mejores especificaciones técnicas con el fin de minimizar el numero de accidentes, el tiempo de recorrido, probabilidad de encharcamientos o inundación sobre la vía entre otros beneficios.



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Desarrollo de mejores vías de comunicación incrementa el flujo de mercancías y personas e impulsa el desarrollo turístico de la zona. El crecimiento económico regional se verá reflejado al regularizarse la operación de la nueva vía (hasta llegar a Cd. Valles) Las medidas de mitigación podrán minimizar los mayores impactos sobre las especies vegetales y de fauna encontradas sobre el trayecto. En un futuro a quince años de haber sido puesto en operación esta carretera, el flujo vehicular se verá incrementado por las mejores condiciones de vialidad y seguridad de la nueva carretera. Actualmente se ha desarrollado un proceso de urbanización que también se vera beneficiado, en el entronque de Rayón con el incremento de establecimientos comerciales como restaurantes, vulcanizadoras, talleres, hoteles, farmacias, etc. que es la forma de cómo la economía local complementa e incrementa sus ingresos que son aportados por actividades primarias. V .I.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Identificación y descripción de las fuentes de cambio: Etapa de preparación del sitio Desmonte Remoción de la vegetación por medio de maquinaria pesada para despejar el área de construcción. Se contempla una superficie de 162 Ha, incluyendo los pasos desnivel. Y su efecto es la Disminución de la cubierta vegetal, Pérdida de hábitat, Pérdida de suelo. Despalme Remoción del horizonte superficial del perfil del suelo (primeros 30 cm. en promedio) y su efecto es la perdida de suelo, Pérdida de hábitat y Contaminación por polvos. Maniobras de maquinaria y equipo Las diferentes actividades que ocurren durante la construcción requieren la utilización de diferentes equipos y maquinaria. El equipo se desplazara hacia los diferentes frentes de trabajo provocando contaminación por polvos y gases de combustión que afectará a la infiltración por compactación del suelo daños a la vegetación y a la fauna silvestre. Etapa de construcción Bancos de material Se proyecto el aprovechamiento de 10 bancos de material ya existentes que abastecerá las necesidades del proyecto 9, se ubican dentro del área y uno más fuera de ella los efectos mas fuertes por esta acción ya fueron ocasionados. Formación del terraplén La formación del terraplén siguiendo una pendiente adecuada a lo largo del trazo, modificará el patrón del drenaje natural de los escurrimientos durante la época de lluvias, aún cuando



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estos son mínimos debido a la topografía accidentada del área.provocara la pérdida de suelo y Emisiones atmosféricas de la maquinaria. Compactación La compactación con maquinaria pesada provocara emisiones atmosféricas de la maquinaria Tendido de bases y pavimento. Formación de capas inferiores del pavimento y pavimentación del sitio provocará la emisión de contaminantes atmosféricos y residuos sólidos domésticos. Fabricación y colocación de carpeta asfáltica. La impermeabilización del sitio provocará emisiones atmosféricas y descarga de contaminantes. Señalización Colocación de señales informativas, preventivas y restrictivas para facilitar la circulación de los vehículos. Generación de residuos sólidos (pintura y solventes). Etapa de operación y mantenimiento Circulación vehicular Se incrementará en el número de automóviles que utilizarán la carretera con respecto de la situación actual provocara la reducción de emisiones de gases de escape debido a la reducción en el tiempo de circulación, aumentará las emisiones por el mayor número de vehículos que circularán, atropellamiento de fauna, movimiento comercial y de personas en la región. Mantenimiento El mantenimiento del área correspondiente al derecho de vía permitirá el establecimiento de vegetación arbustiva que protegerá el suelo El conjunto de obras que permitirán mantener la vía en buenas condiciones. Las actividades de limpieza del camino evitará la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios, los cuales serán trasladados periódicamente al tiradero o al relleno sanitario más próximo. Perturbaciones y Efectos

El único cambio de mayor impacto que podrá presentarse es la REMOCIÓN DE VEGETACIÓN DISMINUYENDO EL ÁREA DEDICADA A

ESPECIES VEGETALES Y FAUNA SILVESTRE V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional Para poder identificar los impactos ambientales se recurrió al siguiente procedimiento: identificación de potenciales impactos y su verificación en campo, identificación y



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descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos y la construcción del escenario modificado por el proyecto. V.1.3.1. Identificación de impactos potenciales y verificación en campo Se determinaron las afectaciones ambientales considerando los siguientes aspectos: la información acumulada de la investigación de campo que se generó para elaborar este estudio, resultados de la investigación documental realizada para poder definir el sistema ambiental regional (SAR). La investigación de campo realizada sirvió para poder relacionar los impactos mas relevantes y que son característicos de este tipo de proyectos y a través de lo cual se pudo prever lo siguiente: Considerando afectaciones a la cubierta vegetal, efecto barrera para la fauna silvestre, y que tengan sus nidos en el área a desmontar, afectación a especies vegetales de interés, alteración del drenaje pluvial, incremento de la erosión, afectaciones paisajísticas, y emisiones a la atmósfera. A partir de la identificación de impactos potenciales, se realizaron visitas a la zona de estudio y a las comunidades que serán beneficiadas por el tramo que se contempla en este estudio, con el fin de determinar si efectivamente ocurrirían afectaciones y cuál sería su magnitud y las medidas de prevención o mitigación, así como para verificar que no se hubieran pasado por alto impactos, relevantes que puedan ocasionarse a causa del proyecto V. 2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales A partir de la caracterización de los impactos ambientales identificados a través de la Lista de Verificación, se pudo determinar la importancia de los impactos esperados, para los cuales se han definido tres categorías: Mayor, Media y Menor, con base en los criterios utilizados como indicadores de impacto anteriormente descritos, los cuales permiten evaluar cuantitativamente los impactos que producirá el desarrollo del proyecto. Para la evaluación cuantitativa de los impactos que producirá este proyecto se utilizó el método matricial de análisis de resistencia con la matriz tradicional de Leopold, la cual presenta ventajas respecto de otras matrices, por ello es que se utiliza en este trabajo. La principal diferencia es que además de calificar el impacto en magnitud e importancia lo evalúa en función de su amplitud e intensidad y su vulnerabilidad o resistencia al proyecto. La clasificación de las resistencias se basa en identificar los impactos de acuerdo con su grado de oposición a la ejecución del proyecto, para lo que existen dos tipos de resistencias: Ecológica: considera las dificultades para la realización del proyecto si éste genera un impacto importante de orden ambiental. Técnica: considera las dificultades que para la construcción, eficiencia o seguridad del proyecto, suponen ciertos componentes del medio ambiente.



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En el caso de la resistencia de tipo ecológico a cada elemento o componente se le asigna un grado de resistencia, el cual a su vez se relaciona con el nivel de impacto encontrado y el valor que se concede al elemento. Las resistencias de tipo técnico son valoradas con un solo indicador el cual corresponde con el nivel de impacto encontrado o previsible. A partir de la caracterización de los impactos ambientales identificados a través de la Lista de Verificación, se pudo determinar la importancia de los impactos esperados, para los cuales se definieron tres categorías: Mayor, Media y Menor, con base en los criterios utilizados como indicadores de impacto anteriormente descritos, los cuales permiten evaluar cuantitativamente los impactos que producirá el desarrollo del proyecto. V.3. Impactos ambientales generados V.3.1. Identificación de impactos Actividad: Preparación del sitio Atributos ambientales impactados: Suelo, flora, fauna y agua El desmonte, despalme y el movimiento de material producto de los cortes para la formación del terraplén y el acarreo y distribución del material triturado para la capa subrasante, afectará la vegetación aledaña por los daños directos debido a la acumulación de material sobre los taludes y el cual tiende a dispersarse sobre las partes bajas como resultado de la fuerte pendiente existente sobre la ladera de las elevaciones. Este impacto es negativo, puntual, significativo, temporal, de valor bajo y nivel medio. La formación del terraplén siguiendo una pendiente adecuada a lo largo del trazo, modificará el patrón del drenaje natural de los escurrimientos durante la época de lluvias, aún cuando estos son mínimos debido a la topografía accidentada del área. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. La construcción del terraplén y la capa subrasante compactados al 90% PVSM. Modificará en forma permanente las características físicas del suelo, principalmente en su estructura por la compactación de este. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. La utilización de maquinaria para el desarrollo de las actividades de construcción del terraplén y la capa subrasante, provocará la generación de polvos (partículas sólidas), ruidos y emisiones de gases contaminantes (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos) producto de la combustión del combustible (diesel) afectando al componente aire. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor y nivel bajo. El desplazamiento de los vehículos de transporte del material triturado para la construcción de la capa subrasante, a través del camino de acceso a las poblaciones cercanas, podrá ocasionar posibles molestias a los pobladores, por la generación de ruidos y polvos por la acción del



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arrastre durante el desplazamiento de los vehículos. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. Actividad: construcción de obras de drenaje (alcantarillas y cunetas). Atributos ambientales impactados: suelo y agua. La construcción de obras de drenaje como alcantarillas y cunetas, evitará procesos erosivos, por la acción del agua de lluvia sobre el terraplén y la parte baja de los taludes. Este impacto es positivo, puntual, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio . Actividad: construcción de pavimentos. Atributos ambientales impactados: flora, fauna y agua. La construcción de pavimentos comprende la construcción de la base hidráulica y la construcción de la carpeta de concreto asfáltico (mezcla de caliente). Los impactos que se generèn durante el desarrollo de esta actividad son los siguientes: La generación de ruidos y el desplazamiento continuo de personal y maquinaria, provocará el desplazamiento de la fauna silvestre que pudiera presentarse en el área. Hacia partes más alejadas así como puede alterar el comportamiento de esta. La vegetación aledaña puede ser afectada por los movimientos y maniobras de la maquinaria pesada que estará como uno de los posibles riesgos de incendio que puede provocar el mismo personal al tirar colillas encendidas de cigarro o no apagar completamente las fogatas que realicen para calentar alimentos. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. La compactación y establecimiento de la carpeta asfáltica, que constituye una capa impermeable evitará la infiltración del agua de lluvia y el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, los cuales serán canalizados a través de alcantarillas y cunetas. Este impacto es negativo, local, no significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. El desplazamiento de los vehículos de carga para el transporte del material asfaltado hacia el tramo de construcción del camino y uso de maquinaria pesada, afectará la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido así como la generación de malos olores del material asfaltado. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivelo bajo. El desplazamiento continuo de los vehículos de transporte del material asfaltado a través del camino de acceso a las poblaciones cercanas, podrá ocasionar posibles molestias a los pobladores, por la generación de ruidos y polvos por la acción del arrastre durante el desplazamiento de los vehículos. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. Actividades de construcción.



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Atributos ambientales impactados: flora, suelo, agua y socioeconómicos. La posible contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias por derrames de sustancias que requieren un manejo especial como combustibles y lubricantes, durante el abastecimiento de estas a la maquinaria, podría afectar la vegetación aledaña, por los escurrimientos que se generan durante la época de lluvias, siguiendo la pendiente natural del terreno. Es importante mencionar que la carga de combustible y lubricante se realizará a través de pistolas despachadoras y en la parte inferior del punto de carga se colocará una charola de plástico para captar los posibles escurrimientos y por otro lado, no se realizará el almacenamiento de combustible en el área, abasteciéndose este conforme a los requerimientos de la maquinaria. Este impacto es negativo, no significativo, local, temporal, de valor medio y nivel bajo. El suelo del área puede ser contaminado, debido a los posibles derrames de sustancias que requieren un manejo especial como lubricantes y combustibles, durante el abastecimiento de estas a la maquinara, lo que puede afectar sus características físico–químicas y el uso posterior de este. Este impacto es negativo, no significativo, puntual, temporal, de valor medio y nivel bajo. Un manejo inadecuado de los explosivos en el área de explotación podría provocar derrumbes, afectando la topografía del área. Para el manejo de explosivos se contratará a personal calificado, con experiencia en el manejo de estos. Este impacto es negativo, significativo, puntual, temporal, de valor medio y nivel medio. Actividad: Instalación de campamentos (Aunque en este proyecto no se prevé este tipo de instalaciones se relacionan los impactos si por algun motivo el proyecto sufre alguna modificación) Atributos ambientales impactados: flora, fauna, suelo, agua y socioeconómico La vegetación aledaña puede ser afectada por el uso de la leña para consumo doméstico y la presencia de personal provocará el ahuyentamiento de fauna silvestre hacia áreas mas alejadas. Este impacto es negativo, no significativo, puntual, temporal, de valor bajo y nivel bajo. Generación de posibles incendios forestales por descuido al dejar fogatas encendidas utilizadas para preparación de alimentos, tirar colillas de cigarro encendidas, tirar envases de plástico o vidrio en el área aledaña, etc. Este impacto es negativo, local, temporal de valor medio y nivel medio. La generación de residuos sólidos domésticos en el área del campamento puede contaminar el suelo. Este impacto es negativo, significativo, puntual, temporal, de valor medio y nivel medio.



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En el aspecto económico el establecimiento del cada campamento generará un impacto positivo en las poblaciones aledañas, por la demanda de bienes y servicios. Este impacto es positivo, significativo, local, temporal, de valor medio y nivel medio. Etapa de operación y mantenimiento. Esta etapa corresponde a la operación y funcionamiento del proyecto, donde se reflejarán los impactos positivos más importantes desde el punto de vista socioeconómico, al contar varias poblaciones con una vía de comunicación más rápida y segura. A continuación se describen los impactos que se producirán en esta etapa: Actividad: flujo vehicular. Atributos ambientales impactados: flora, fauna, suelo, agua, atmósfera y socioeconómico. La vegetación aledaña a la carretera puede ser afectada en forma directa o indirecta por los usuarios de esta, al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros con lo que se pueden generar incendios forestales, tirar residuo sólidos o líquidos contaminantes, accidentes automovilísticos, acciones que lamentablemente se dan. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. El tránsito vehicular puede provocar lesiones o la muerte de fauna silvestre por atropellamiento al cruzar la carretera, así como los ruidos y las luces nocturnas pueden afectar a la fauna de hábitos diurnos (durante su descanso) y principalmente a la fauna de actividad nocturna, causándole desorientación y modificación de sus patrones de comportamiento. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden ocasionar la contaminación del suelo en las áreas aledañas, afectando sus características físico-químicas y poner es riesgo el uso actual de estos. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden contaminar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias y afectar a las áreas aledañas. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos. Con base al análisis de la caracterización de los impactos que generará el desarrollo del proyecto, se tiene lo siguiente: Etapa: Preparación del sitio. 1.-Durante esta etapa solo se genera un impacto negativo de importancia mayor que le corresponde a la remoción de dos especies de flora silvestre en estatus conforme a la NOM-



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059-SEMARNAT-2001, Ceratozamia mexicana (Palmita) de la familia de las Cycadaceas y Palma de la Virgen o chamal Dioon edule de la misma , sin embargo, este impacto podrá ser atenuado a través de las medidas de prevención y mitigación como es el rescate y reubicación de estas especies y en un lugar acondicionado especialmente para ello y lo mas cerca posible a su hábitat natural .. 2.- Se generarán seis impactos negativos de importancia media que corresponden a: eliminación del hábitat de la fauna silvestre al eliminar la vegetación existente; a; disminución de la superficie forestal de la zona por las actividades de desmonte y despalme en una superficie de 66-00 has. que contempla el proyecto; contaminación de los escurrimientos superficiales por posibles derrames de combustible y/o lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria; y alteración del paisaje del área por las actividades de desmonte y despalme. 3.- Los impactos negativos de importancia menor los constituyen: afectación de la vegetación aledaña por daños directos o la generación de incendios por la acumulación del material removido producto del desmonte y despalme lateral al trazo; afectación de la estructura del suelo por compactación por el uso de maquinaria para las actividades de desmonte y despalme; afectación de la capacidad de infiltración del suelo debido a la remoción de vegetación y suelo; alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos que generará el uso de la maquinaria; y las afectaciones de las actividades de agricultura y ganadería extensiva que realizan los dueños y poseedores de la tierra . El impacto benéfico que se genera en esta etapa es de importancia media y se refiere a la generación de empleos y demanda de bienes y servicios que beneficiarán a las poblaciones aledañas al desarrollo del proyecto. Etapa: construcción. 1.-En esta etapa se genera un impacto negativo de importancia mayor, que corresponde a la modificación permanente del relieve y topografía del terreno al realizar los cortes sobre la ladera de la elevación por donde se proyecta el paso del nuevo trazo de construcción. 2. En esta etapa se generan doce impactos negativos de importancia media los cuales se refieren al ahuyento de la fauna silvestre por la generación de ruidos y vibraciones que se generan por la voladura del material al realizar los cortes; posibles daños a la vegetación aledaña por los derrumbes de material al realizar los cortes o por los movimientos del material y maniobras de la maquinaria; modificación del drenaje superficial del área durante la época de lluvias por la modificación del relieve del terreno al realizar los cortes; alteración del paisaje del área por la modificación de la topografía del terreno provocada por los cortes de material; probable ocurrencia de accidentes al personal operativo que realizará las actividades de construcción; afectación de la vegetación aledaña por daños directos debido al movimiento del material para formar el terraplén y la capa subrasante; desplazamiento de la fauna silvestre por la generación de ruidos y desplazamiento continuo de personal y maquinaria durante la construcción de pavimentos; afectación de la vegetación aledaña por los movimientos y maniobras; contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias por posibles derrames de combustible y lubricantes durante el abastecimiento de estos a la



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maquinaria; posibles accidentes del personal operativo por un manejo inadecuado de los explosivos o incumplimiento de las medidas de seguridad por la SEDENA; generación de posible incendios forestales por descuido del personal en los puntos operativos; y contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos domésticos en las área de trabajo. 3.- La mayor parte de los impactos que se generan es esta etapa son de importancia menor debido a que los cambios o alteraciones se presentan únicamente sobre el trazo de construcción del camino sin afectar el ecosistema de las áreas aledañas, al término de estas actividades se realizarán actividades de prevención que permitirán atenuar los impactos generados, permitiendo que la carretera construida sea concordante con el paisaje natural de la zona. Se generan trece impactos negativos de importancia menor, tres de estos se refieren a la alteración de la calidad del aire debido a la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos por el uso de la maquinaria durante la voladura del material al realizar los cortes, durante las actividades de formación del terraplén y capa subrasante durante el desplazamiento de los vehículos de transporte del material asfaltado y el uso de maquinaria. Dos se refieren a la generación de posibles molestias a las poblaciones cercanas por el desplazamiento de vehículos de transporte del material triturado para la construcción de la capa subrasante, y por el transporte del material asfaltado para la construcción de pavimentos, generando la dispersión de polvos por la acción del arrastre del aire. Dos corresponden a la afectación de la vegetación aledaña uno por la contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames de combustible y lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria y otro por el uso o daños directos de esta por parte del personal que acampará en el área. Modificación del patrón de drenaje superficial durante la época de lluvias por la formación de terraplén; alteración de la estructura del suelo por compactación debido a la construcción del terraplén y la capa subrasante compactadas al 90% de su P.V.S.M.; alteración de la capacidad de infiltración y el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias por la compactación y establecimiento de la carpeta asfáltica que constituye una capa impermeable; contaminación del suelo por posibles derrames de combustibles y lubricante durante el abastecimiento de estos a la maquinaria; posibles derrumbes de material en el área por un mal manejo. La operación del nuevo camino permitirá al tránsito vehicular tener una mayor fluidez permitiendo a las poblaciones beneficiarias contar con una vía de comunicación mas rápida y segura, agilizando su traslado o el transporte de mercancías, lo cual beneficiará la economía de la zona, a través de una mayor demanda de bienes y servicios generada por el incremento en el movimiento de personas y mercancías. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel alto y valor alto. Actividad: mantenimiento. Atributos ambientales impactados: flora, fauna, suelo, agua y socioeconómicos. La fauna silvestre podrá desplazarse sobre las áreas forestales, sirviendo la vegetación existente de protección y resguardo a esta. El mantenimiento del área correspondiente al



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derecho de vía permitirá el establecimiento de vegetación arbustiva, protegiendo al suelo de los elementos erosivos. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. Las actividades de limpieza del camino evitará la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios, los cuales serán trasladados periódicamente al tiradero municipal más cercano o al relleno sanitario más próximo. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, evitando inundaciones y daños a la carpeta asfáltica. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. El mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo permitirá a la población contar con una vía de comunicación más rápida y segura, lo que agilizará el transporte de personas y mercancías. Otro beneficio importante será la generación de empleos par la integración de las cuadrillas de mantenimiento. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente de nivel medio y valor medio. El arrope de los taludes con el suelo y material vegetal removido (materia orgánica) durante las actividades de desmonte y despalme del área, acelerará el proceso de restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes, protegiéndolos de los procesos erosivos, además de permitir que el impacto visual por la existencia de taludes sea minimizado y la nueva carretera sea concordante con el paisaje natural de la zona. Este impacto será positivo, permanente, significativo, local, de valor medio y nivel medio. 4.- Se generan dos impactos positivos de importancia mayor: uno se refiere a la construcción de obras de drenaje que evitarán procesos erosivos sobre el terraplén y la parte baja de los taludes y el otro corresponde a la construcción de alcantarillas y cunetas permitiendo el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, manteniendo el patrón de drenaje natural del área. 5.- Se generan dos impactos positivos de importancia media: en el aspecto económico el establecimiento del campamento generará (de instalarse será sobre los espacios que ocuparan las diferentes obras que contempla el proyecto), un impacto positivo en las poblaciones aledañas por la demanda de bienes y servicios que se generarán durante las actividades de construcción, beneficiando a las poblaciones cercanas al trazo de la carretera. Operación y mantenimiento 1.- En esta etapa se producirán cuatro impactos de importancia media: afectación a la vegetación aledaña en forma directa o indirecta de la carretera por los usuarios al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros que pueden generar incendios forestales, tirar residuos sólidos o líquidos contaminantes, etc.; el tránsito vehicular puede provocar lesiones o la muerte de fauna silvestre por atropellamiento al cruzar la carretera; contaminación del suelo y de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias por posibles derrames de sustancia peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos; y la generación de residuo sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios.



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2.- Se genera un impacto negativo de importancia menor: que corresponde a la alteración de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes y ruidos generados por los vehículos que transiten por la nueva carretera. 3.- En esta etapa se generan impactos positivos: debido a las actividades de mantenimiento de la carretera están enfocadas a la conservación de este y por los beneficios que tendrán las poblaciones cercanas al contar con una vía de comunicación mas rápida y segura. Se genera un impacto positivo de importancia mayor: la importancia de la nueva carretera permitirá a las poblaciones grandes y pequeñas contar con una nueva vía de comunicación mas rápida y segura, agilizando su traslado y/o transporte de mercancías lo cual beneficiará la economía de la región a través de una mayor demanda de bienes y servicios. 4.- Se generan cinco impactos positivos de importancia media: el mantenimiento del área correspondiente al derecho de vía permitirá el establecimiento de la vegetación arbustiva, lo que supone a la fauna silvestre desplazarse libremente sobre las área forestales aledañas; las actividades de limpieza de la carretera evitará la contaminación del suelo por la generación de residuo sólidos generados por los usuarios; el desazolve y limpieza de cunetas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias; el mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo la permitirá a la población contar con una vía de comunicación mas rápida y segura lo que agilizará el transporte de personas y mercancías y el restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes permitirá minimizar el impacto visual por la existencia de los mismos y que el área intervenida para la construcción durante el trazo sea concordante con el paisaje natural de la zona. V.4. Evaluación de los impactos ambientales Una vez identificados los impactos ambientales que producirá el desarrollo de obras y actividades del proyecto en sus diferentes etapas, se realiza la evaluación cuantitativa de los impactos, considerando dos criterios de evaluación, a saber: la amplitud del impacto (regional, local o puntual) y la importancia del impacto (mayor, media o menor) mediante una tabla de valores que va de 1 al 9. Los valores de los impactos identificados de acuerdo a su amplitud e importancia son aplicados conforme a la siguiente tabla:

Amplitud del Impacto Regional Local Puntual

Importancia del Impacto

Mayor = 9 Mayor = 6 Mayor = 3 Media = 8 Media = 5 Media = 2 Menor = 7 Menor = 4 Menor = 1



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A fin de representar gráficamente la evaluación cuantitativa de los impactos se presenta una matriz de evaluación en la que se le asignan los elementos de valoración descritos anteriormente y a los cuales les antecede el signo + para los impactos positivos y el signo – para los impactos negativos. La matriz de evaluación obtenida presenta 288 interacciones posibles (9 acciones por 32 elementos) entre acciones del proyecto y elementos del ambiente, presentando 78 interacciones efectivas. En el siguiente punto se presenta un resumen de los impactos ambientales identificados que potencialmente se generan por la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas, donde se puede apreciar el número total de impactos esperados, la etapa donde ocurrirán y los atributos ambientales donde se manifestarán. Este análisis nos permitirá realizar una evaluación global del proyecto que nos indique la viabilidad ambiental que presenta.

.

Resumen de impactos Factor ambiental (flora y fauna)

Etapas del proyecto

Total Impactos

Impactos (-)

Importancia Impactos (+)

Importancia

1 2 3 No. Valor MA ME M No. Valor MA ME M biota 5 9 3 17 16 72 1 11 4 1 5 0 1 0 Agua Suelo Aire Socioeconómicos total

4 2 3 4 18

5 6 9 16 45

2 3 2 5 15

11 11 14 25 78

9 9 14 7 55

41 33 56 23 225

0 1 0 0 2

5 4 0 4 24

4 4 14 3 29

2 2 0 18 23

11 11 0 92 119

1 0 0 2 3

1 1 0 16 19

0 1 0 0 1

1 etapa de preparación del sitio MA mayor valor: puntos de evaluación 2 etapas de operación ME media 3 etapa de abandono del sitio M menor



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1.- Del total de impactos ambientales (78), 55 son negativos y 23 son positivos lo que representa el 70.51% y 29.49 % respectivamente. 2.- Del total de los impactos negativos (55), 18 se generan en la etapa de preparación del sitio, 45 en la etapa de construcción y 15 en la etapa de operación y mantenimiento. 3.- Analizando los factores ambientales se evidencia que el número de impactos negativos identificados para cada uno de ellos son: biota (flora y fauna) 16 (29%), agua 9 (17%), suelo 9 (16 %), aire 14 (25%) y socioeconómicos 7 ( 13%). 4.- En orden de importancia los factores ambientales que presentarán impactos negativos son: biota (flora y fauna), aire, agua, suelo y socioeconómicos. 5.- De acuerdo a las etapas del proyecto los impactos ambientales negativos que se presentan en orden de importancia son: etapa de construcción (32), etapa de preparación del sitio (16) y etapa de operación y mantenimiento (7). 6.- Los impactos positivos que se generan durante el proyecto corresponden principalmente a la generación de empleos en las diferentes etapas, demanda de bienes y servicios locales y el beneficio para varias poblaciones, al contar con una vía de comunicación más rápida y segura. 7.- Los impactos positivos permanentes de mayor importancia se presentarán en la etapa de operación y mantenimiento, al contar las poblaciones de Rayón y Tamasopo así como Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde con una vía de comunicación mas rápida y segura que les permita tener un mejor acceso a los servicios de salud principalmente y mejorar sus actividades de comercialización de productos agropecuarios. 8.- La mayoría de los impactos negativos son temporales exceptuando aquellos que tienen que ver con la modificación permanente del relieve del terreno y la alteración del paisaje del área, como resultado de la realización de cortes sobre la ladera de la elevación por donde cruza el trazo de construcción de la carretera. 9.- Del total de impactos positivos (23) que generará el proyecto, 4 son de importancia mayor (17%) y 19 son de importancia media (53%). 10.- Del total de impactos negativos (55) que podrá causar el proyecto, 2 son de importancia mayor (4%), 24 de importancia media (44%) y 29 son de importancia menor (53%). Con base a la valoración cuantitativa se deduce que el total de impactos negativos representan un valor de 225 puntos, en tanto que el total de los impactos positivos representan un valor de 119 puntos, existiendo una amplia diferencia sobre los impactos positivos que generará el desarrollo del proyecto en la zona. Esta diferencia se debe a que los impactos que genera el desarrollo del proyecto son a nivel local.



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La calidad del aire podrá afectarse por la emisión de gases contaminantes como bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y la generación de ruidos que serán emitidos por los vehículos que transiten por el nuevo camino. Sin embargo por las características topográficas del área y ausencia de fuentes acumulativas, la zona presenta una buena capacidad de dispersión de contaminantes. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. V.5. Delimitación del área de influencia El área de estudio se localiza al oriente de la capital del estado sobre la carretera setenta a una distancia de 163 Km. y ubicada dentro de las coordenadas geográficas Latitud Norte N 21° 51.603’ Longitud Oeste 99° 38.382’ que es el sitio donde se localiza el inicio del tramo en el Km. . 136 hasta las coordenadas Latitud Norte 21° 53.090’ Longitud Oeste 99° 25.470’ donde se pueden apreciar los diferentes usos de suelo existentes, así como la infraestructura de vías de comunicación y áreas urbanas rurales. Las poblaciones existentes en la zona son determinantes en los patrones de uso de suelo del área, y dentro de ella se ubican las poblaciones, Rayón como cabecera municipal, Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde. La caracterización del sistema ambiental se desarrollará en varios contextos espaciales. Para los rasgos físicos y biológicos se ocupará el ámbito local y regional, en tanto que los rasgos socioeconómicos serán referidos a la división política municipal de Rayón y Tamasopo De los resultados obtenidos en la etapa de identificación y evaluación de impactos asentados en la tabla se deduce lo siguiente: Para la construcción del escenario ambiental modificado por el proyecto se identificaron las fuentes de cambio asociadas a las actividades y obras que el proyecto implica para su construcción así como para la operación. A partir de esas fuentes de cambio, se definieron las tendencias que el proyecto ocasionaría sobre componentes ambientales y sociales. Se construyó el escenario modificado que se presenta. Afectación en la vegetación silvestre perturbada y cultivos (pastizales y agricultura de temporal, Afectación en la vegetación silvestre de bosque de encino. Afectación a la calidad del agua y flujo del las corrientes superficiales por la construcción de una nueva trayectoria de la carretera N0. 70. Incremento en la capacidad vehicular de la vía e intercambios comerciales que ocurren. Al incrementar la velocidad de recorrido y mejorar la seguridad en la vía, se prevé que se mejore la accesibilidad a los puntos del camino y aumentará el flujo vehicular, lo cual permite anticipar, que de manera indirecta, el proyecto apoya el desarrollo de cabeceras municipales cercanas al sitio del proyecto Cárdenas, Lagunillas, Alaquines, Ciudad del Maíz, San Ciro de Acosta entre otros localidades · aunque se trata de construir una nueva trayectoria de la carretera actual no se ocasionaran daños de consideración pues su construcción es paralela a la actual y con mejores especificaciones técnicas con el fin de minimizar el numero de



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accidentes, el tiempo de recorrido, probabilidad de encharcamientos o inundación sobre la vía entre otros beneficios que se mencionan en otros puntos de este trabajo. El desarrollo de mejores vías de comunicación incrementa el flujo de mercancías y personas e impulsa el desarrollo turístico de la zona. El crecimiento económico regional se vera reflejado al regularizarse la operación de la nueva vía .reflejada al termino de todas las etapas del proyecto hasta llegar a Cd. Valles Las medidas de mitigación podrán atenuar los mayores impactos ambientales sobre las especies vegetales y de fauna encontradas sobre el trayecto. En un futuro a quince años de haber sido puesto en operación, El flujo vehicular se vera incrementado gracias a las mejores condiciones de vialidad y seguridad de la nueva carretera. Actualmente se ha desarrollado un proceso de urbanización que también se vera beneficiado, en el entronque de Rayón con el incremento de establecimiento de comercios como restaurantes, vulcanizadoras, talleres, hoteles, farmacias, etc. que es la forma de cómo la economía local complementa e incrementa sus ingresos, aportados por las actividades primarias y desarrolla un incipiente sector terciario.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES ,ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigaciòn. El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente define las medidas de mitigación como “conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas”. La mitigaciòn de los impactos generados, puede darse mediante una serie jerárquica de acciones, que incluyen: 1.- Evitar completamente el impacto al no llevar una acción o parte de una acción. 2.- Disminuir impactos al limitar el grado o magnitud de la acción y su implementación. 3.- Eliminar o minimizar el impacto mediante el control de la fuente. 4.- Rectificar el impacto al reparar, rehabilitar o restaurar el factor ambiental afectado. 5.- Reducir o eliminar el impacto en el transcurso del tiempo con operaciones de preservación y mantenimiento durante la extensión de la operación.



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6.- Compensar el impacto al remplazar o sustituir recursos naturales. VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigaciòn El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental define las medidas de prevención como un ”Conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente”. Bajo este marco las medidas preventivas que se adoptarán durante el desarrollo de las actividades del proyecto: construcción de terracerias, obras de drenaje, pavimento y señalamiento para la Construcción del Nuevo Trazo Carretero, son las siguientes: Etapa de preparación del sitio: Delimitación de franjas de protección paralelas al trazo del camino en el derecho de vía, que sirvan como corredores biológicos a la fauna silvestre que pudiera presentarse en el área. Rescate de las especies de flora Ceratozamia mexicana (Palmita) de la familia de las Cycadaceas y Palma de la Virgen o Chamal Dioon edule de la misma familia, con estatus (amenazadas, endemicas), conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Control en el manejo y disposición temporal de los residuos sólidos correspondientes al material vegetal y suelo que se removerán durante las actividades de desmonte y despalme del área, disponiéndolos en la línea de ceros para su posterior utilización como materia orgánica en el arrope de los taludes. Etapa de construcción Ejecución de los cortes de material en forma ordenada a fin de evitar daños a los recursos naturales asociados en el área. Manejo ordenado de la maquinaria y equipo a utilizar en las actividades de construcción del camino, evitando daños a la vegetación cercana. Manejo ordenado de los materiales a utilizar en la construcción de terraplén, en la capa subrasante y pavimentos, evitando daños a la vegetación aledaña. Control en el manejo de sustancias de manejo especial como explosivos y el combustible y lubricantes durante su abastecimiento a la maquinaria y equipo Considerar las medidas de control necesarias en el área de campamento a fin de evitar la generación de incendios forestales, la dispersión de residuos sólidos domésticos, daños a la vegetación, cacería de fauna silvestre, etc. Etapa de operación y mantenimiento Desarrollo de medidas de compensación que minimicen los impactos generados en el área intervenida por las actividades de construcción, como es en el arrope de los taludes, reforestación, etc. Realización de medidas de restitución que permitan presentar una topografía final estructural estable, que minimicen los riesgos de derrumbes y erosión de los taludes y en las áreas de cortes. Realización de medidas compensatorias que permitan una integración del conjunto del



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área intervenida para la construcción del camino, acorde con las características del paisaje natural del área circundante. Ejecución de actividades de mantenimiento durante la operación de la carretera que eviten daños a los recursos naturales del área, como son: desazolve de alcantarillas y limpieza de cunetas, limpieza del área de derecho de vía en forma periódica evitando la acumulación de basura o material combustible que pueda generar incendios forestales, etc. VI.3 Descripción de las estrategias o sistema de medidas de mitigaciòn Considerando lo anterior, las medidas de mitigación de impactos ambientales que se realizarán durante las diferentes etapas del proyecto, son las siguientes: ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Factor de impacto Flora

Importancia del impacto Media Mayor Medio

Medidas de mitigación Se establecerá una superficie de protección de 129.6 ha. que corresponde a las franjas de protección de 24 m. de ancho paralelas a ambos lados del camino por derecho de vía, a fin de proteger y conservar las especies de flora existentes. Se realizará un programa de rescate de las especies de palmita Ceratozamia mexicana de la familia de las Cycadaceas y Palma de la Virgen o chamal Dioon edule de la misma familia y con estatus A: amenazadas, endémicas de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 mismo que deberá ser supervisado por un prestador de servicios. El material vegetal removido deberá picarse y mezclarse con el suelo producto del despalme para acelerar su descomposición e integración a este, evitando la generación de incendios forestales que afecten a la vegetación aledaña.

Jerarquía de la acción 1 3 3



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Fauna Suelo

Menor Mayor Media Media Menor Menor Media

Se establecerá una superficie de protección de 129.6 ha. a fin de evitar que esta sirva como corredor biológico o de protección y resguardo a las especies de fauna silvestre que pudieran desplazarse en al área. Antes de realizar las actividades de desmonte y despalme del área a intervenir se realizará un recorrido minucioso, a fin de detectar madrigueras o nidos de fauna silvestre en caso de localizar especies en estatus y provocar su deslazamiento hacia las franjas de protección y/o realizar su traslado en caso de ser necesario. Se evitará la caza captura o cautiverio de especies de fauna silvestre durante el desarrollo de las actividades de desmonte y despalme, permitiendo su escape y libre tránsito e instruyendo al personal sobre el cumplimiento de esta medida. El desmonte del área se realizará conforme al avance de las actividades de construcción del camino y por ningún motivo en forma inmediata, a fin de mantener protegido el suelo. El suelo y material vegetal a remover durante el desmonte y despalme del área será acumulado en la línea de ceros a fin de que este material sea utilizado posteriormente en el arrope de los taludes. En el área de protección y área contiguas se evitará el movimiento o maniobras de la maquinaria, a fin de no alterar la estructura del suelo por compactación. El desmonte del área se realizará en forma gradual conforme al avance en el trazo de construcción y no de forma inmediata en toda

1 3 1 2 4 3 2



122

Agua Aire

Menor Menor

el área, a fin de no alterar el patrón de drenaje de los escurrimientos superficiales y favorecer la infiltración de estos. El abastecimiento de combustible y lubricante a la maquinaria se realizará a través de un vehículo tipo marimba, utilizando pistolas despachadoras y colocando en la parte inferior del punto de carga una charola de plástico a fin de captar los posibles escurrimientos y evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias. La maquinaria a utilizar en la preparación del sitio antes de ingresar al área del proyecto se someterá a un mantenimiento completo, ya que esta se utilizará durante un corto tiempo, para que se encuentre en condiciones óptimas de operación y se minimicen las emisiones de gases contaminantes y ruidos.

3 3

ETAPA DE CONSTRUCCION Factor de impacto

Importancia del impacto Menor Media

Medidas de mitigación Se establecerá un programa de vigilancia en el área para proteger la flora existente en la superficie de protección y áreas aledañas, a fin de evitar el deterioro o aprovechamiento clandestino de esta. Se establecerán medidas preventivas en el área de campamento y en el trazo de la construcción para evitar la generación de incendios forestales que afecten a la vegetación existente, como son evitar realizar

Jerarquía de la acción 1 2



123

Flora

Media Menor Menor Media Media Menor

fogatas o asegurarse de apagarlas completamente en caso de realizarlas, evitar tirar envases de vidrio o plástico, mantener limpio el camino actual, de tal forma que funcione como brecha cortafuego en caso de incendio. Se contará con el equipo necesario y se integrarán brigadas con el mismo personal de trabajo para el control y/o combate de incendios forestales en caso de presentarse alguna contingencia. Se tendrá especial cuidado en el uso de explosivos para la ejecución de los cortes de material, atendiendo las medidas de seguridad establecidas por la SEDENA, el cual se realizará por personal capacitado a fin de evitar derrumbes y afectación de vegetación de las áreas anexas. El movimiento del material producto de los cortes se realizará hacia el centro del trazo y será utilizado para la formación del terraplén, evitando daños a la vegetación aledaña. Los movimientos de los materiales a utilizar para la formación de la capa subrasante y la construcción de pavimentos se realizarán sobre el mismo trazo de construcción del camino, evitando dañar a la vegetación cercana por la acumulación de estos. Se evitará el desplazamiento o maniobras de la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción de las áreas anexas, a fin de evitar daños a la vegetación existente. Se tendrá una constante vigilancia en el área durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino, a fin de evitar la cacería, captura o cautiverio de las especies de fauna silvestre por los mismos trabajadores, pobladores y extraños.

2 3 1 1 1 2



124

Fauna

Menor Menor Medio Medio Menor Media Media

Las actividades de construcción se realizarán únicamente durante el día a fin de evitar ruidos durante la noche, por la situación de que estos se hacen más intensos, que provoquen estrés y alteren el comportamiento de la fauna silvestre en la zona. En caso de presentarse alguna especie de fauna silvestre durante las actividades de construcción, se permitirá su desplazamiento y libre tránsito hacia franja de protección. Las voladuras de material en los cortes se realizarán con bajas cargas de explosivos, removiendo únicamente el material dentro de la sección transversal, evitando daños al suelo en las áreas cercanas. Los cortes se realizarán con u n ángulo de inclinación de 0.5 x 1 removiendo todo el material suelto de los taludes, a fin de evitar derrumbes y posible accidentes. El desplazamiento de los vehículos de transporte de los materiales y maniobras de la maquinaria se realizará únicamente en el área del trazo o terraplén a fin de no alterar las características físicas del suelo por compactación en las áreas anexas. Se evitará el almacenamiento de combustible en el área abasteciéndose a la maquinaria diariamente al inicio de las actividades a través de un vehículo marimba, a fin de evitar posibles escurrimientos que contaminen el suelo. Se evitará la generación de posibles derrames de combustible y/o lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, utilizando pistolas despachadoras, así como se colocará una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga para evitar la

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125

Suelo

Media Menor Menor Menor Menor Media

contaminación del suelo. Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria como cambios de aceite y lubricación en el área del trazo de construcción, debido a que será utilizada por un corto tiempo condicionándose al contratista a ingresar maquinaria de óptimo estado de operación, a fin de evitar la contaminación del suelo por posibles derrames. Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso y se realizarán riegos periódicos a fin de evitar molestias a las poblaciones cercanas por la generación de polvos por la acción del arrastre de los vehículos de transporte de materiales. Se evitará realizar movimientos de maquinaria y tránsito de vehículos fuera del camino de acceso, a fin de evitar la afectación de la estructura del suelo por compactación en las áreas aledañas. Se realizará la aplicación de riegos periódicos durante el movimiento de materiales para la formación de la capa subrasante y construcción de pavimentos a fin de minimizar la generación de polvos. Se tendrá especial cuidado en el uso de explosivos para la ejecución de los cortes de material atendiendo las medidas de seguridad establecidas por la SEDENA, el cual se realizará por personal capacitado, a fin de evitar derrumbes y afectaciones del suelo en las área anexas. En el área de campamento se colocarán tambos debidamente señalados para la disposición de residuos sólidos domésticos, los cuales serán transportados en forma periódica al tiradero municipal más cercano,

1 3 1 3 3 3



126

Agua

Menor Menor Media Menor Mayor

previa autorización de la autoridad respectiva. Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria como cambios de aceite y lubricantes en el área del trazo de construcción, condicionándose al contratista a ingresar maquinaria en estado de operación óptimo, a fin de evitar contaminación d los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias por posibles derrames. Durante el desarrollo del proyecto se establecerá una letrina en el área para el uso del personal, a fin de no contaminar el suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias. Se evitará la generación de posibles derrames de combustible y/o lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, realizando el abastecimiento a través de un vehículo marimba y utilizando pistolas despachadoras, así como se colocará una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga para evitar la contaminación de los escurrimientos superficiales. Los cortes de material se realizara con un ángulo de inclinación o de reposo del material que permitirá el drenaje natural de estos y evitar procesos de erosión sobre el terraplén y los taludes. Se realizará la construcción de obras de drenaje como alcantarilla y cunetas, a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superficiales y evitar procesos erosivos sobre el terraplén y los taludes. Se condicionará al contratista a ingresar maquinaria en óptimo estado de mantenimiento, ya que será utilizada durante un corto tiempo, a fin de minimizar la

3 3 3 2 3



127

Aire Social

Media Menor Menor Menor Media Media Media

generación de ruidos y gases contaminantes. Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso al trazo de construcción y se aplicarán riegos periódicos, a fin de mantenerlo en buenas condiciones y minimizar la generación de polvos durante el transporte de los materiales. Se cubrirán los vehículos de transporte de materiales con una lona impermeable, de tal forma que se evite la dispersión de polvo o material durante su trayecto hacia el trazo de construcción. Se establecerán medidas restrictivas de circulación par os vehículos de transporte de materiales, dando indicaciones correspondientes a los operadores de los vehículos, a fin de disminuir la generación de polvos por arrastre del ciento. Se dotará al personal que realizará las actividades de construcción operadores de maquinaria, de equipo protector, a fin de evitar daños a su salud por la generación de ruido y polvo. En la contratación de mano de obra y demanda de bienes y servicios se dará preferencia a los habitantes de poblaciones cercanas, a fin de favorecer la economía de esta zona. El personal operativo está asegurado por la empresa contratista y se contará con un plan de emergencia en caso de presentarse algún accidente a fin de trasladar al personal en forma inmediata a la clínica más cercana para su atención médica. Se instalarán señalamientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en este tramo y reducir al mínimo las

3 4 3 3 3 2



128

Media

molestias que ocasiones a los usuarios así como evitar posible accidentes. A fin de evitar molestias a los habitantes de las poblaciones vecinas por el desplazamiento de vehículos de carga a través del camino de acceso a las poblaciones, se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso y se realizarán riegos periódicos.

3 3

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Factor de impacto Flora

Importancia del impacto Media Media Mayor Mayor

Medidas de mitigación Al término de las actividades de construcción de la carretera se realizará el arrope de los taludes con el material fértil producto del desmonte y despalme, que ayudará al restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes. Sobre la parte alta de los taludes se plantarán especies fijadoras de suelo, a fin de darle mayor estabilidad y evitar procesos erosivos sobre estos. Al término de la actividades de construcción de la carretera se realizarán actividades de reforestación sobre el talud inferior, con especies nativas de la zona, considerando los siguientes criterios: Especie a utilizar encino, nogal, escoplo y otras nativas con espaciamiento de 3 m., densidad de plantación 1,111 plantas por ha., implantación con cepellón y material vegetativo, sistema de plantación cepa común, época de plantación inicio de temporada de lluvias.

Jerarquía de la acción 4 6 6 4



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Fauna Suelo Agua Aire

Mayor Mayor Media Media Media Menor

Las actividades de reforestación y protección de la vegetación aledaña le permitirá a al fauna silvestre restablecerse en el parea o que le sirva de paso, permitiéndole resguardarse o protegerse. El arrope de los taludes con el material producto del desmonte y despalme del área del trazo de construcción permitirá restablecer la vegetación nativa ya que este tiene una alta capacidad de regeneración, evitando procesos erosivos sobre estos. El desarrollo de las actividades de reforestación en la parte superior de los cortes y sobre el talud inferior, así como el mantenimiento de cunetas y alcantarillas permitirá evitar procesos erosivos sobre los taludes y sobre la carpeta asfáltica. Las actividades de limpieza de la carretera evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuo sólidos generados por los usuarios. El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarilla permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, evitando inundaciones y daños a la carpeta asfáltica así como la generación de accidentes. Los municipios de Rayón y Tamasopo no cuentan con un programa de verificación vehicular que permita controlar la emisión de gases contaminantes de vehículos automotores y motocicletas que circulen por la carretera. Sin embargo la zona presenta una gran capacidad de dispersión de contaminantes por sus características topográficas y climáticas, así como en esta región no existen otras fuentes acumulativas

5 5 5 5 5 5



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Paisaje Social

Mayor Menor

de gases contaminantes. Las actividades de reforestación en la parte superior de los cortes y en el talud inferior de la carretera permitirá ocultar los elementos impactantes del área intervenida, como son los taludes principalmente, los cuales progresivamente se irán cubriendo con vegetación nativa integrándose el área al paisaje natural de la zona. El mejoramiento de las condiciones del camino de acceso a las poblaciones Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero Potrero del Carnero y Puerto Verde permitirá a sus pobladores contar con una vía de comunicación más rápida y segur, lo que determina que tengan un rápido acceso a los servicios de salud en caso de emergencias, principalmente así como mejorar el desarrollo de sus actividades productivas.

6 4

Impactos residuales.- Impacto residual se considera el efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación, bajo esta consideración y después de analizar las medidas propuestas para eliminar o minimizar los impactos que producirá el desarrollo del proyecto, se puede concluir que los impactos residuales que permanecerán en el área del proyecto al término de las actividades de construcción de la carretera, corresponden a la alteración de los siguientes factores ambientales: flora silvestre, topografía del terreno y el paisaje del área. La flora silvestre sufrirá un impacto residual debido a la eliminación total de las especies existentes en una superficie de 66 ha., de un total de 162 ha. Que contempla el desarrollo del proyecto, sin embargo, a través de la aportación al fondo forestal mexicano como medida de compensación ambiental, por la cantidad correspondiente al costo de las actividades de reforestación en una superficie igual a la intervenida por el desarrollo del proyecto, las cuales estarán a cargo de la CONAFOR, se podrá restituir esa superficie forestal y que se recomienda sea canalizado y etiquetado el recurso para que se aplique en el mismo sitio que se vera afectado por la construcción de tan importante obra.



131

La topografía del área a intervenir para el desarrollo del proyecto cambiará en forma permanente debido a los cortes de material que se realizará a lo largo del trazo de construcción de la carretera, ya que esta cruza por laderas y elevaciones. El paisaje del área será alterado en forma permanente al eliminar la vegetación existente y por la modificación del relieve del terreno debido a la realización de los cortes de material. Aún cuando existen medidas de mitigación para atenuar la alteración de estos factores ambientales no se podrá volver a tener las condiciones originales del área. Todos los impactos que se generarán durante las actividades que contempla el proyecto serán puntuales o localizados, es decir, solo afectarán al área de desarrollo del proyecto sin afectar a las áreas aledañas y podrán ser atenuados a través de las medidas de mitigación ya planteadas.

VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Pronósticos del escenario. Sistema fisiográfico afectado. Sierra Madre Oriental y Valle de Rió

verde. Poblaciones que serán afectadas por el desarrollo del proyecto.

Municipios: Rayón y Tamasopo. Poblaciones: Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde.

Superficie que será afectada según su uso actual de suelo.

Terreno forestal con tipo de vegetación bosque de encino y matorral submontano Superficie: 66-00 ha.

Superficie total del proyecto. 162-00 ha. Superficie de protección, de dos franjas con 24.0 m. de ancho.

129-60 ha.

Volumen de vegetación que se removerá. 4,890 m3 de madera



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Analizados los impactos positivos y negativos que se darán por el desarrollo del proyecto: construcción de terracerías, obra de drenaje, pavimento y señalamiento, podemos decir que es una obra que beneficiará socialmente a las poblaciones de las cabeceras municipales y a las poblaciones rurales de Tortugas, Nogales, Aguacatillos, San Antonio, La Laguna del Saucillo, Tierras Coloradas, Vicente Guerrero, Potrero del Carnero y Puerto Verde (El Sabinito) , al contar con una vía de comunicación más rápida y segura así como por la generación de fuentes de empleo temporal y la demanda de bienes y servicios. De acuerdo a lo arrojado por la presente Manifestación de Impacto Ambiental, las condiciones ambientales presentes en la zona del área de estudio no serán afectadas en forma significativa y por el contrario el proyecto en análisis contribuirá a beneficiar socialmente a 9 poblaciones y 2 cabeceras municipales al contar estas con una vía de comunicación más rápida y segura, lo que les permitirá tener un mejor acceso a los servicios de salud, principalmente debido al alto grado de marginación que presentan y por otra parte podrán mejorar sus actividades de comercialización de productos agropecuarios. Los factores ambientales que tendrán un impacto negativo por el desarrollo del proyecto serán la vegetación y fauna silvestre, el suelo, la topografía del terreno y el paisaje del área, los cuales son inevitable debido a la naturaleza del proyecto, cuyo trazo de construcción cruza por terrenos de uso común y ocupadas por vegetación forestal que corresponden a los ejidos Álvaro Obregón .del Municipio de Rayón, S.L.P y La Palma del Municipio de Tamasopo. Sin embargo todos estos impactos serán localizados es decir, solo afectarán al área de desarrollo del proyecto sin afectar a las áreas aledañas y podrán se atenuados a través de las medidas de mitigación ya planteadas anteriormente. Con relación a la vegetación se realizará un programa de rescate a través del cual se rescatarán las plantas de la familia de las Cycadaceas y con estatus de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y otras especies que puedan ser utilizadas posteriormente en las actividades de reforestación y al término de la actividades de construcción de la carretera, las cuales serán trasplantadas en las franjas perimetrales y de protección que presentan el mismo hábitat de desarrollo de estas. Para la fauna silvestre se realizarán actividades de ahuyentamiento y una revisión minuciosa del área antes de su intervención, para detectar la posible existencia de nidos o madrigueras y realizar el traslado de individuos en caso de ser necesario hacia las franjas de protección. Con relación al suelo aún cuando no existe una capa bien definida en el área debido a la topografía cárstica del área y el afloramiento de rocas calizas, al realizar su remoción durante el despalme del área ese será acumulado sobre la línea de ceros junto con el material vegetal removido, para su mejor utilización en las actividades de arrope de los taludes, ya que este material representa un importante medio de cultivo que ayudará al establecimiento y/o regeneración de la vegetación nativa sobre estos. La vegetación, la topografía y el paisaje del área son los factores ambientales que serán afectados en forma permanente a lo largo del trayecto, debido a que aún cuando se plantea realizar medidas de mitigación que podrán atenuar estos impactos no será posible volver a las condiciones originales del área. Las medidas de mitigación a realizar para atenuar estos impactos son los siguientes:



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• Se realizarán actividades de reforestación con especies nativas de la zona en el área de los taludes inferiores de la carretera, a fin de evitar procesos erosivos así como atenuar el impacto al paisaje del área por la formación de taludes, como resultado de los cortes de material sobre la elevación por donde se pretende cruzar el nuevo trazo de construcción.

• En la parte superior de los taludes se plantarán especies de protección del suelo a fin de

evitar deslaves de suelo o derrumbes que provoquen procesos erosivos sobre los taludes. En este capitulo como conclusión se puede decir que el proyecto “Construcción del Nuevo Trazo Carretero Entronque Rayón - Entronque Puerto Verde (Km. 136 al Km. 163) Dentro de los Municipios de Rayón y Tamasopo, S. L. P.”, se puede llevar a cabo en el área propuesta a intervenir debido a que los impactos negativos que ejercerá este proyecto sobre el área serán localizados, sin afectar a la poblaciones y los recursos naturales existentes en las áreas aledañas, así mismo se realizarán medidas de mitigación que podrán minimizar dichos impactos y permitirá que el área por afectar se integre lo mas posible y en forma gradual al paisaje natural. VII.2 Programa de monitoreo (vigilancia ambiental) El programa de monitoreo o vigilancia ambiental tiene como función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas de mitigación planteadas para cada uno de los factores ambientales, a fin de minimizar o atenuar los impactos que generare el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas. El objetivo de este programa es establecer los procedimientos de supervisión y evaluación del desarrollo de las medidas de mitigación a fin de que estas se realicen en tiempo y forma, de tal manera que los impactos que generará el desarrollo del proyecto puedan ser minimizados y evitar la generación de impactos sinérgicos. Unidad ambiental Planes, programas y obligaciones Plan: Antes de iniciar las actividades de desmonte y despalme

del área a intervenir se definirá el área de protección, correspondiente a las franjas de protección de 24 m. de ancho paralelas al trazo de construcción de la carretera, que servirán como corredores biológicos y de protección a las especies de fauna silvestre que se pudieran presentar en el área.

Programa: Se deberá realizar antes de iniciar las actividades de desmonte y despalme el cumplimiento del programa de rescate de las especies amenazadas de palmita Ceratozamia mexicana de la familia de las Cycadáceas y chamal Dioon edule de la misma familia, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001



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programa que tendrá que ser supervisado por un técnico forestal debidamente capacitado y acreditado por la Secretaria de Medio Ambiente.

Plan: Se deberá realizar antes de iniciar las actividades de desmonte y despalme una revisión minuciosa en el área a intervenir a fin de detectar la existencia de nidos o madrigueras de fauna silvestre y provocar su desplazamiento hacia las franjas perimetrales de protección o realizar su traslado en caso de ser necesario.

Plan: El desmonte y despalme del área se realizará en forma gradual conforme al avance en las actividades de construcción de la carretera, y por ningún motivo se realizará el desmonte de una superficie mayor al que se vaya a intervenir en forma inmediata, a fin de mantener la vegetación del área.

Bióticos (flora y fauna)

Plan: El material vegetal removido deberá picarse y mezclarse con el suelo producto del despalme para acelerar su descomposición e integrarse a este, acumulándolo en la línea de ceros, a fin de evitar riegos de incendios en las áreas aledañas.

Programa: Se tendrá una vigilancia constante en el área a fin de evitar la caza, captura o cautiverio de especies de fauna silvestre, evitar daños a la vegetación aledaña durante el desarrollo de las diferentes actividades de construcción, evitar el aprovechamiento clandestino de las especies de flora silvestre, evitar la generación de incendios forestales, evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época d lluvias, evitar el desplazamiento de vehículos y maniobras de la maquinaria que afecten al suelo y la vegetación cercana.

En el área de protección y áreas aledañas se evitará la acumulación de materiales a utilizar en la construcción, desplazamiento de vehículos y maniobras de la maquinaria, a fin de evitar daños a la vegetación aledaña.

Programa: al término de las actividades de construcción de la carretera, se realizarán actividades de reforestación sobre el talud inferior, con especies nativas de la zona, considerando los siguientes criterios: Especies a utilizar: encino nogal y otras propias para la región Espaciamiento: 3 x 3m. Densidad de plantación: 1,111 plantas por ha. Implantación: con cepellón y material vegetativo Sistema de plantación: cepa común Época de plantación: inicio de temporada de lluvias

Programa: sobre la parte alta de los taludes se plantarán



135

especies fijadoras de suelo, a fin de darle mayor estabilidad y evitar procesos erosivos sobre estos.

Plan: El suelo y material vegetal a remover durante el desmonte

y despalme del área será acumulado en la línea de ceros, a fin de que este material sea utilizado posteriormente en el arropo de los taludes, ya que representa un banco de germoplasma que ayudará al restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes.

Plan: El abastecimiento de combustible y lubricantes a la maquinaria s realizará a través de un vehículo especial, utilizando pistolas despachadoras y colocando en la parte inferior del punto de carga una charola de plástico, a fin de captar los posibles escurrimientos y evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

Plan: Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria como cambios de aceite y lubricante en el área del trazo se la construcción, debido a que será utilizada por un tiempo corto condicionándose al contratista a ingresar maquinaria en estado de operación, a fin de evitar la contaminación del suelo por posible derrames.

Plan: Las voladuras de material en los cortes se realizarán con bajas cargas de explosivo, removiendo únicamente el material dentro de la sección transversal, evitando con ello daños al suelo en las áreas cercanas.

Suelo

Plan: el movimiento del material producto d los cortes se realizará hacia el centro y será utilizado para la formación del terraplén, evitando daños a la vegetación aledaña.

Plan: el desplazamiento d los vehículos de transporte de los materiales y maniobras de la maquinaria se realizarán únicamente en el área del trazo o terraplén a fin de no alterar las características físicas del suelo por compactación en las áreas anexas.

Plan: El desplazamiento de los vehículos de transporte y maniobras de la maquinaria se realizará únicamente en el área del trazo o terraplén, a fin de no alterar las características físicas del suelo por compactación en las áreas cercanas.

Programa: Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso y se realizarán riegos periódicos, a fin de evita molestias a las poblaciones por la generación de polvos por la acción de arrastre de los vehículos de transporte d materiales.



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Plan: Se tendría especial cuidado en el uso de explosivos par la ejecución de los cortes de material, atendiendo las medidas de seguridad establecidas por la SEDENA, el cual se realizará por personal capacitado a fin de evitar derrumbes y afectación del suelo en las áreas de no construcción.

Plan: En el área de campamento de colocarán tambos debidamente señalizados para la disposición de residuos domésticos, los cuales serán transportados en forma periódica al tiradero municipal mas próximo, previa autorización de la autoridad correspondiente.

Plan: Las actividades de limpieza del camino evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios.

Obligación: Durante el desarrollo del proyecto se establecerá

una letrina en el área para uso de personal, a fin de no contaminar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

Agua

Plan: Se realizará la construcción de obras de drenaje como alcantarillas y cunetas, a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superficiales y evitar procesos erosivos sobre el terraplén y los taludes.

Plan: El desazolve y la limpieza de cunetas y alcantarillas permitirá el libre flujo d los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, evitando inundaciones y daños a la carpeta asfáltica así como la generación de accidentes.

Plan: Se condicionará al contratista a ingresar maquinaria en

buen estado de operación y mantenimiento, ya que esta será utilizada durante corto tiempo, a fin de minimizar la generación de ruidos y gases contaminantes.

Programa: s establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso al trazo de construcción y se aplicarán riegos periódicos, a fin de mantenerlo en buenas condiciones y minimizar la generación de polvos durante el transporte de los materiales.

Plan: Se cubrirán los vehículos de transporte de materiales con una lona impermeable, de tal forma que se evite la dispersión de polvo o material durante su trayecto hacia el trazo de construcción.

Aire

Plan: Se establecerán medidas restrictivas de circulación para los vehículos de transporte de materiales dando las indicaciones correspondientes a los operadores de los vehículos, a fin de



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disminuir la generación de polvos por arrastre del viento. Obligación: Se dotará al personal que realizará las actividades

de construcción o a los operadores de maquinaria de equipo protector, a fin de evitar daños a su salud por la generación de ruido y polvo.

Plan: Se realizará la aplicación de riegos periódicos durante el movimiento de materiales par la formación d la capa subrasante y construcción de pavimentos, a fin de minimizar la generación de polvos.

Programa: Los municipios de Rayón y Tamasopo no cuentan con el programa de verificación vehicular que permita controlar la emisión de gases contaminantes, sin embargo el área presenta una alta capacidad de dispersión de contaminantes, por sus características topográficas y climáticas, así como en esta zona no existen otras fuentes acumulativas de gases contaminantes.

Plan: En la contratación de mano de obra y demanda de bienes

y servicios se dará preferencia a los habitantes de las poblaciones vecinas, a fin de favorecer la economía de esta zona.

Socieconómicos

Obligaciones: El personal operativo estará asegurado por la empresa contratista y se contará con un plan emergente en caso de presentarse algún accidente, a fin de trasladar al personal en forma inmediata a la clínica mas cercana para su atención médica.

Plan: Se instalarán señalamientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en este tramo y reducir al mínimo las molestias que e ocasiones a los usuarios, así como evitar posible accidentes.

Programa: A fin de evitar molestias a las 9 poblaciones y 2 cabeceras municipales por el desplazamiento de vehículos de carga a través de los caminos de acceso a las mismas, se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso y se realizarán riegos periódicos.

VII.3 CONCLUCIONES



138

Con el presente estudio se busca proporcionar a la autoridad competente( Secretaria de Medio Ambiente Recursos y Naturales), los elementos necesarios para evaluar y dictaminar el proyecto carretero, en un nuevo trazo que busca acortar la distancia entre el punto de partida ( Km. 136 y Cd. Valles S.L.P., ),eliminando los principales puntos de conflicto como las Curvas del Carnero que se localizan dentro de esta primera etapa de 27 Km.,y que han ocasionado múltiples accidentes que registra su historia con grandes perdidas humanas y económicas para los usuarios de la carretera actual ( N0. 70.) Así mismo pretende acortar el tiempo de recorrido en 45 minutos entre ambos puntos, que registrara un ahorro importante de combustibles (diesel y gasolina), provocando que se ejerza una menor presión de contaminantes sobre el bosque y otros ecosistemas que se encuentran sobre el trayecto. Incidiendo también en un ahorro de dinero para los usuarios de la carretera y facilitando el intercambio comercial no únicamente de los núcleos urbanos que se encuentran sobre el trayecto sino desde el puerto de Tampico, Tamps ., con otros puntos del interior del estado y del país. Para poder elaborar este estudio fue necesario realizar una minuciosa investigación documental y de campo para poder determinar las afectaciones que el proyecto puede ocasionar sobre el medio ambiente. En la realización del presente proyecto se tendrá especial atención en proteger y conservar las especies de flora y fauna amenazadas y en peligro de extinción que se verán afectadas por la realización de obras. Se tendrá el cuidado necesario para restaurar oportunamente y dentro de lo posible el hábitat natural afectado conforme lo determine la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales Los impactos que se generen por el desarrollo del proyecto pueden ser atenuados o minimizados a través de las medidas de mitigación, evitando que se generen impactos sinérgicos sobre los recursos naturales asociados y que pudieran afectar el desarrollo de las actividades productivas de las pobladores de las localidades que se ubican sobre el trayecto, lo que determina la viabilidad del proyecto desde el punto de vista de evaluación del impacto ambiental; independientemente de que este podrá generar impactos positivos de importancia mayor que beneficiará a los núcleos de población cercanos al trazo de la carretera, principalmente a las cabeceras municipales en razón de sus habitantes, al contar con una mejor vía de comunicación. POR SUS CARACTERISTICAS, DIMENSIONES Y POR ENCONTRARSE DE MANERA PARALELA A LA CARRETERA ACTUAL, EL PROYECTO OCACIONARA POCOS IMPACTOS ADVERSOS Y DE BAJA IMPORTANCIA. Y DE CUMLIRSE OPORTUNAMENTE LAS MEDIDAS DE MITIGACION LOS EFECTOS DE AQUELLOS QUE RESULTAN ADVERSOS, REDUSIRAN AUN MAS SU IMPACTO.



139

VII.4 BIBLIOGRAFIA INEGI. 2002. Síntesis de información geográfica del Estado de San Luis Potosí. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. México SEMARNAT. 2003 Ley General De Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento. Comisión Nacional Forestal. México. SEMARNAT. 2000 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Protección al Ambiente .Instituto Nacional de Ecología. México. Martínez, M. 1979 Catálogo de nombres vulgares y científicos de plantas. Fondo de Cultura Económica. México INEGI. 1999 Cuaderno Estadístico Municipal de Rayón del Estado de San Luis Potosí. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática. México. INEGI. 1999 Cuaderno Estadístico Municipal de Tamasopo del Estado de San Luis Potosí. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática. México SEMARNAT 2002 Guía para la presentación de Manifestación de Impacto Ambiental. Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental. México MARTINEZ, M. 1979. Catalogo de de nombres vulgares y científicos de plantas mexicanas. Fondo de Cultura Económica. México. Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Ley de Vías Generales de Comunicación . INVESTIGACION DE CAMPO (QUE INCLUYE EL APOYO DE OTRO PERSONAL TÉCNICO CON EXPERIENCIA EN ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL MEDIO AMBIENTE)



140

VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN

LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1.Planos de localización. VIII.2 Planos del proyecto geométrico de la terraceria por kilómetro. VIII.3 Fotografía aérea VIII.4 Fotografía a color de la zona o video. VIII.5 Metodología empleada para cuantificar los árboles



141

IX. APENDICES ( QUE APLICAN PARA VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN).

APENDICE A OBRAS Y ACTIVIDADES PARA CARRETERAS 1. Características generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto: A2-C12 (Clasificación A = 77 % B = 6 % C = 18 %) b) Dimensiones: b.1) Longitud total = 112 Km. b.2) Longitud por tramo = 27 Km. b.3) Ancho de la calzada = 7 Mts. b.4) Ancho de la corona = 12Mts. b.5) Coordenadas de los principales puntos de inflexión, en valores de cuadricula de la proyección UTM, señalando el uso al que corresponden y el Datum en que se encuentran.

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES CENTRO SCT SAN LUIS POTOSI

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA: SAN LUIS POTOSI TAMPICO TRAMO: ENTR. RAYON - ENTR. PUERTO VERDE ORIGEN: SAN LUIS POTOSI, S.L.P

COORDENADAS DE PUNTOS DE INFLEXION ESTACION COORDENADAS

PI X Y 636+549,897 435153,186 2417789,796 639+882,714 438445,000 2418332,000 641+115,846 439114,002 2419418,999 642+326,612 440214,003 2419952,999 642+884,579 440324,004 2420521,999 643+134,501 440611,001 2420569,999 643+387,157 440828,002 2420702,000 643+659,454 441101,003 2420729,999 644+303,937 441457,004 2421290,000 644+712,807 441856,003 2420913,999 644+897,714 442114,003 2421156,000 645+514,436 442617,004 2421319,999



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646+071,748 442736,003 2421904,998 647+008,176 443756,003 2421948,997 647+959,854 444218,004 2421059,998 649+129,451 444846,005 2420072,999 650+510,090 445740,247 2419890,174 651+330,471 446546,000 2418974,000 653+076,673 447972,000 2417933,000 654+027,450 448926,000 2418162,000 654+733,112 449522,000 2417737,000 655+354,127 450130,000 2417587,000 656+300,912 450990,000 2418042,000 656+928,509 451626,000 2417990,000 657+480,814 452160,000 2418145,000 657+805,985 452473,000 2418030,000 658+198,018 452860,000 2418127,000 659+416,077 453670,000 2417169,000 659+922,435 453306,000 2418960,000 660+307,683 454184,000 2418324,000 660+909,140 454718,000 2418682,000 661+220,649 454850,000 2418971,000 661+950,214 455342,000 2419512,000 662+642,423 456036,000 2419656,000

c) Dimensiones del derecho de vía = 27,000 Mts. de largo 60 Mts. de ancho d) Camino (Carretera pavimentada): d.1) Cunetas y contracunetas. De concreto hidráulico, revestidas en 18 Km. del trayecto. d.2) Tipo de pavimento. (Material asfáltico AC-20) d.3) Acotamientos (Dos de 2.5 mts. c/u ) 2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa el camino esta diseñado para 15 de años de vida útil con un transito inicial de 3894 vehículos y una tasa de crecimiento del 3 %

b) Flujos o tránsitos promedio y máximo diarios, esperados. (Transito promedio 3,894 y 5,000 vehículos diarios respectivamente) c) Composición del transito esperado por tipo de vehículo (carga, particular, pasajeros y otros )(77%, 6% y 18% ). d) Accesos (restringidos o no) NO e) Velocidad del proyecto (80-100 Km. /HR.) f) Pendientes gobernadora y máximas 6% Y 6% g) Grado máximo de curvatura = 5º 30’ 3. Infraestructura adicional



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Se construirán dos puentes de 40 metros cada uno, cuatro pasos inferiores de dos vías y dos de una vía (para vehículos), tres pasos superiores de dos vías y un entronque a desnivel. (La Información se detalla en el punto dos del documento). 3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobras (ninguna) b) Entronque a nivel (ninguno)

c) Entronques a desnivel. Dos, uno en el cruce con la carretera Cárdenas y otro en Vicente Guerrero(para dos vehículos)

d) Pasos a desnivel (ninguno) e) Pasos inferiores. Tres de dos carriles (Numero de estación 638+335, 645+439 y

662+400) f) Pasos inferiores. Dos de un carril (Numero de estación 653+735 y 654+426) g) Pasos superiores. Tres de dos (Numero de estación 650+468, 656+156 y 656+880) h) Dos puentes de 12 y 40 metros (639+124 y 638+335)

3.2 Servicios complementarios y accesos (No se tiene proyecto de estas instalaciones) 3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor o mayor RELACION DE ENTRONQUES, PASOS A DESNIVEL Y ESTRUCTURAS MAYORES

ESTACION TIPO DE OBRA DESCRIPCION OBSERVACIONES

636+485 PIV (2 VIAS) ENTRONQUE A DESNIVEL "CARDENAS" EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 636+100 AL KM 636+900

638+335 PUENTE L=40.00m ARROYO "LOS IDOLOS" (PUENTE

EXISTENTE EN CARRETERA ACTUAL L=40.00 m)

EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 638+320 AL KM 638+360

638+340 PIV (2 VIAS) CARRETERA RIO VERDE - CD. VALLES (I)

639+124 PUENTE L=12.00m ARROYO "LAS TORTUGAS" EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 639+100 AL KM 639+140

639+600 PSV (2 VIAS) CAMINO A "TORTUGAS"

645+439 PSV (2 VIAS) CARRETERA RIO VERDE - CD. VALLES (II)


650+468 PSV (2 VIAS) CARRETERA RIO VERDE - CD. VALLES (III)

EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 650+462.15 AL KM 650+490

653+735 PIV (1 VIA) A OBISPITO

654+426 PIV (1 VIA) A TERRENOS DE CULTIVO

654+600 ENTRONQUE A DESNIVEL ENTRONQUE VICENTE GUERRERO EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO

SUPRESION DEL KM 654+100 AL KM 655+100

656+156 --------------------------------

CAMINO A "LAS GUAPAS" (DENTRO DE VIADUCTO KM 656+220)

656+220 VIADUCTO L=320.00 m APROX. EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO

SUPRESION DEL KM 656+060 AL KM 656+380



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656+880 PSV (2 VIAS) CARRETERA RIO VERDE - CD. VALLES (IV)


658+680 TUNEL L=90.00 m EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 658+640 AL KM 658+730

662+400 PIV (2 VIAS) CARRETERA RIO VERDE - CD. VALLES (V)

659+640 TUNEL L=130.00 m EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 659+580 AL KM 659+710

660+030 VIADUCTO L=310.00 m EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO

SUPRESION DEL KM 659+880 AL KM 660+188.50

662+180 TUNEL L=280.00 m TUNEL PUERTO VERDE EN LOS PROCESOS ELECTRONICOS SE CONSIDERO SUPRESION DEL KM 662+040 AL KM 662+320

b) Canales ( ninguno) c) Cruces con instalaciones (PEMEX, CFE., Telmex etc.), para mayor claridad en todos

los planos se indican las líneas de trasmisión de la CFE. 4. Túneles 4.1 Características generales (No se tiene proyecto ejecutivo solo relación de kilometrajes donde se ubicarán) 5. Puentes (No se tiene proyecto ejecutivo solo relación de kilometrajes donde se ubicarán)



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APENDICE C ACTIVIDADES DEL PROYECTO A. Desmontes a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. (Se anexa carta de uso actual del suelo y vegetación donde se indica la información solicitada de manera georeferenciada) b) Superficie que se afectara (hectáreas o metros cuadrados). Superficie total requerida 162 hectáreas (derecho de vía total) Superficie de construcción 32.4 hectáreas Se planea desmontar 144 hectáreas que corresponde al 88.8 % del total de superficie y de esas 66 has Tienen bosque de encino que presenta ciertos niveles de deterioro y que corresponden al 45 % La superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo serán aquellos que ya se encuentran abiertos con el fin de de no afectar una mayor superficie. 129.6 has. Corresponden al espacio que ocupará el derecho de vía sin considerar la parte de construcción. La superficie con arbolado es de 66 has. Superficie sin arbolado 96 has. Existen suficientes caminos de acceso y otros espacios que podrán ocuparse por lo que no habrá necesidad de afectar una mayor superficie. c) Tipos de vegetación. Se afectara una superficie con arbolado de 66 hectáreas y que corre sponden a un bosque de encino asociado con otras especies arbóreas; que presenta diversos niveles de degradación ocasionados por actividades primarias (agricultura y ganadería),. Se efectuó un muestreo de vegetación para el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, para identificar las especie forestales maderables del trayecto encontrándose que 21 sitos cuentan con arbolado, para lo cual se midieron y consideraron los diámetros a la altura del pecho superiores a 10 centímetros y las alturas para poder calcular los volúmenes de madera por especie por sitio; El tamaño de los sitios de muestreo fue de1 hectárea y se efectuaron a cada 500 m. sobre el trazo a continuación se presentan los cuadros y la información resultante, que arrojó un volumen de 1556.57m3. y al realizar la proyección a 66 has. Un volumen de 4,892 m3. (Es difícil precisar la cantidad de especies forestales no maderables y su volumen por lo escarpado del terreno).El destino de este material será determinado por la SCT una vez que se de el decreto expropiación. Sitio 1 Especie: Zapote (Bumelia celastrina) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 Total Diámetro .52 .21 .42 .40 .40 .98 .35 Volumen 1.65 0.65 1.38 1.28 1.28 3.00 1.10 10.34



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Especie: H. de caballo (Crotón ciliato-glandulosum)Altura promedio:4 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total

Diámetro .35 .37 .31 .34 .43 Volumen 0.40 0.46 0.38 0.40 0.54 2.18 Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborescens) Altura promedio:4 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total

Diámetro .38 .80 .34 .20 .19 Volumen 0.47 1.0 0.40 0.24 0.24 2.35

Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 Total

Diámetro 1.66 Volumen 7.80 7.80 Especie: Encino blanco (Quercus candicans) Altura promedio:15 mts. Numero 1 2 Total

Diámetro .30 .33 Volumen 1.40 1.50 2.90 Especie: Jocoquillo (Exostema sp.) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 total

Diámetro .39 Volumen 1.20 1.20 Sitio 2 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Total

Diámetro 1.86 1.28 1.25 1.43 1.75 1.5 1.64 1.35 1.36 1.9 .5 1.34 .32 volumen 8.70 6.00 5.80 5.30 8.10 7.0 7.50 6.30 6.30 8.80 2.40 7.50 1.50 81.20 Sitio 3 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Total

Diámetro .83 1.04 1.1 1.14 1.5 1.4 1.33 1.47 .94 1.20 1.52 1.2 1.57 Volumen 3.90 4.80 5.60 5.40 7.00 6.60 6.30 6.90 4.40 6.00 7.00 6.00 7.40 77.30 Especie: Framboyán (Delonix regia) Altura promedio: 6 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 Total

Diámetro .30 .55 .38 .48 .30 .36



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volumen 0.60 1.00 0.70 0.90 0.60 0.70 4.50 Especie: Encino blanco (Quercus candicans) Altura promedio: 15 mts.

Numero 1 2 3 Total Diámetro .40 .28 .36 Volumen 1.90 1.30 1.70 4.90

Especie: Hoja ancha (Solanum sp.) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total

Diámetro .46 .61 .26 .34 .20 .33 .27 .38 .35 .36 Volumen 1.40 1.90 0.80 1.00 0.60 1.00 0.80 1.20 1.10 1.20 11.00 Sitio 4 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Total Diámetro 2.31 1.42 1.37 1.36 1.56 2.0 1.66 1.14 1.9 1.0 .88 1.3 1.16 Volumen 10.90 6.70 6.40 6.40 7.30 9.40 7.80 5.40 8.90 4.70 4.20 6.50 5.50 90.10 Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro 1.28 .95 1.29 1.3 1.25 1.64 1.18 1.22 Volumen 8.00 6.00 8.00 8.00 7.90 10.30 7.80 7.80 63.80 Especie: Encino blanco (Quercus candicans) Altura promedio: 15 mts Numero 1 2 3 4 Total Diámetro 1.97 1.63 1.16 1.12 Volumen 9.30 7.70 5.50 5.30 27.80 Especie: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro 1.99 .74 .93 .93 .78 .80 1.17 .55 Volumen 15.60 5.80 7.20 7.20 6.10 6.30 9.20 4.30 61.70 Sitio 5 Especie: Encino Prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .97 1.65 99 80 1.26 Volumen 4.50 7.80 4.70 3.80 5.90 26.70 Especie: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro 1.40 1.02 .53



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Volumen 11.00 8.00 4.10 23.10 Especie: Encino blanco (Quercus candicans ) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro 1.20 1.52 .56 Volumen 5.60 7.20 2.60 15.40 . Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20 mts. Numero 1 2 Total Diámetro 1.36 1.0 Volumen 8.50 6.30 14.80 Especie: Zapotillo (Bumelia celastrina) Altura promedio: 6 mts Numero 1 2 3 4 5 6 Total Diámetro .62 .28 .40 .30 .19 .17 Volumen 1.20 0.50 0.80 0.60 0.40 0.30 3.80 Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborescens) Altura promedio: 7 mts Numero 1 2 3 Total Diámetro .53 .33 ..58 Volumen 1.20 0.70 1.30 3.20 Sitio 6 Especie: Encino Prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 total Diámetro .54 .67 1.2 .46 1.05 .47 .30 1.15 1.22 1.50 .93 .66 Volumen 2.50 3.10 5.60 2.20 4.90 2.20 1.40 5.40 5.70 7.00 4.40 3.10 47.50 Especies: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 15 mts Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total Diámetro .77 .60 .72 .20 .35 .52 .45 .97 .28 .64 Volumen 6.00 4.70 5.60 1.60 2.70 4.10 3.50 7.60 2.20 5.00 43.00 Especies: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20 mts Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro .62 .50 .72 .97 .58 .37 .44 .33 Volumen 3.90 3.10 4.50 6.10 3.60 2.30 2.80 2.10 28.40 Especies: Encino blanco (Quercus candicans) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 Total Diámetro 1.50 1.58 .61 .27 .58 .30 Volumen 7.10 7.40 2.90 1.30 2.70 1.40 22.80



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Sitio 7 Especie: Chicharrilla ( Harpalyce arborescens ) Altura promedio: 10 mts Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Total Diámetro .49 .60 .49 .38 .66 .65 .70 1.00 .60 .40 .64 Volumen 1.50 1.90 1.50 1.20 2.10 2.00 2.20 3.10 1.90 1.20 2.00 20.60 Sitio 8 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 Total Diámetro .83 .80 .88 .86 1.27 1.27 Volumen 3.90 3.80 4.10 4.00 6.00 6.00 27.80 Sitio 9 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro .70 .77 .2.00 1.70 .54 .60 .65 .39 .70 .60 .80 Volumen 3.30 3.60 9.40 8.00 2.50 2.80 3.10 1.80 3.30 2.80 3.80 Numero 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Diámetro .60 .40 .37 .30 .70 .38 .45 .40 .35 .40 .86 Volumen 2.80 2.00 1.70 1.40 3.30 1.80 2.10 2.00 1.60 2.00 4.10 Numero 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Total Diámetro .75 1.03 1.2 .57 .92 1.60 2.60 .2.20 .50 1.10 1.60 Volumen 3.50 4.90 5.60 2.70 4.30 7.50 12.30 10.40 2.40 5.20 7.50 135.50 Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20 mts Numero 1 2 3 4 5 6 7 Total Diámetro 1.20 .80 .56 1.2 .90 .78 .94 Volumen 7.50 5.00 3.50 7.50 5.60 4.90 5.90 39.90 Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborescens) Altura promedio: 7 mts Numero 1 2 3 4 Total Diámetro .35 .20 .40 .27 Volumen 0.80 0.40 0.90 0.60 2.70 Sitio 10 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro 1.10 1.00 1.20 .80 .85 Volumen 5.20 4.70 5.70 3.80 4.00 23.40



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Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro .90 1.10 1.25 Volumen 5.70 6.90 7.90 20.50 Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborece Altura promedio: 7 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro .50 .30 .20 Volumen 1.10 0.70 0.40 2.20 Especie: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 25mts. Numero 1 2 Total Diámetro .90 .20 Volumen 7.10 1.60 8.70 Sitio 11 Especie: Jacaranda (Jacaranda mimosaefolia) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .30 .32 .40 .34 .20 Volumen 0.90 1.00 1.30 1.10 0.60 4.90 Especie: Revienta cabra ( Citharexylum berlandieri ) Altura promedio: 7 mts. Numero 1 2 Total Diámetro .30 .25 Volumen 0.70 0.50 1.20 Sitio 12 Especie: H. de caballo (Croton ciliato-glandulosum)Altura promedio: 5 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro .40 .25 .20 .65 .70 .30 .45 .60 Volumen 0.60 0.40 0.30 1.00 1.10 0.50 0.70 0.90 5.50 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 Total Diámetro 1.49 .20 .28 2.15 1.50 2 Volumen 7.00 0.90 1.30 10.10 7.10 9.40 35.80 Especie: Lantrisco (Rhus pachyrachis) Altura promedio: 5 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .30 .20 .15 .20 .35 Volumen 0.80 0.30 0.20 0.30 0.50 2.10



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Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborescens) Altura promedio: 7 mts. Numero 1 2 3 4 Total Diámetro .45 .40 1.10 1.50 Volumen 1.00 0.90 2.40 3.30 7.60 Sitio 13 Especie: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro 1.23 .70 .65 Volumen 9.60 5.50 5.10 20.20 Sitio 14 Especie: Huesode caballo (Croton ciliato-glandulosum) Altura promedio: 5 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro .39 .32 .21 .34 .30 .39 .23 .38 .28 .32 .25 Volumen 0.60 0.50 0.30 0.50 0.50 0.60 0.40 0.60 0.50 0.50 0.40 Numero 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Diámetro .20 .24 .31 .36 .24 .52 .37 .22 .23 .21 .28 Volumen 0.30 0.40 0.50 0.60 0.40 0.80 0.60 0.30 0.40 0.30 0.50 Numero 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Diámetro .29 .70 .52 .24 .37 .44 .27 .72 .40 .52 .50 Volumen 0.50 1.10 0.80 0.40 0.60 0.70 0.50 1.10 0.60 0.80 0.80 Numero 34 35 36 37 38 39 Total Diámetro .29 .30 .29 .42 .45 .73 Volumen 0.50 0.50 0.50 0.70 0.70 1.10 22.40 Especie: Lantrisco (Rhus pachyrachis) Altura promedio: 5 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 Total Diámetro .24 .20 .20 .28 .76 .54 .51 Volumen 0.40 0.30 0.30 0.50 1.20 0.80 0.80 4.30 Especie: Aguacatillo (Persea sp.) Altura promedio: 8mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Diámetro .60 .24 .58 .55 .60 .42 .67 .67 .62 .75 .44 .65 Volumen 1.50 0.60 1.50 1.40 1.50 1.10 1.70 1.70 1.50 1.90 1.10 1.60 17.10 Sitio 15 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts.



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Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro .48 .21 .26 .18 .20 .33 .30 .26 Volumen 2.30 1.00 1.20 0.80 1.00 1.60 1.40 1.20 10.50 Especie: Chicharrilla (Harpalyce arborescens) Altura promedio: 7 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .14 .20 .40 .20 .40 Volumen 0.30 0.40 0.90 0.40 0.90 2.90 Especie: H. de caballo (Croton ciliato-glandulosum)Altura promedio: 5 mts. Numero 1 2 3 Total Diámetro .22 .44 .31 Volumen 0.30 0.70 0.50 1.50 Sitio 16 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro 1.42 .99 .99 .91 .85 1.15 1.40 .47 .60 .62 .62 Volumen 6.70 4.70 4.70 4.30 4.00 5.40 6.60 2.20 2.80 2.90 2.90 Numero 12 13 14 15 16 17 Total Diámetro 1.40 1.45 .84 1.16 .72 .66 Volumen 6.70 6.80 4,00 5.40 3.40 3.00 76.50 Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 20mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 Total Diámetro .92 1.00 1.38 .97 1.00 .70 .72 Volumen 5.80 6.30 8.70 6.10 6.30 4.40 4.50 42.10 Sitio 17 Especie: Naranjillo (Zanthoxilum fagara ) Altura promedio: 8 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro .68 .20 .28 .61 .81 .47 .57 .57 .57 .44 .42 Volumen 1.70 0.50 0.70 1.50 2.00 1.20 1.40 1.40 1.40 1.10 1.10 Numero 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Diámetro .54 .44 .56 .46 .50 .47 .54 .59 .61 .68 .51 Volumen 1.40 1.10 1.40 1.20 1.30 1.20 1.40 1.50 1.50 1.70 1.30 Numero 23 Total Diámetro .68 Volumen 1.70 30.70



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Especie: Escobillo ( Fraxinus sp. ) Altura promedio: 8 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro .55 .38 .36 .46 .45 .43 .44 .48 .44 .37 .29 Volumen 1.40 1.00 0.90 1.20 1.10 1.10 1.10 1.20 1.10 0.90 0.70 Numero 12 13 14 15 16 17 Total Diámetro .46 .32 .50 .33 .22 .77 Volumen 1.20 0.80 1.30 0.80 0.60 1.90 18.30 Especie: Escoplo (Sambucus mexicana) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 Total Diámetro 1.40 1.23 .57 1.60 Volumen 6.60 5.80 2.70 7.50 22.60 Especie: Algodoncillo (Croton sp.) Altura promedio: 18 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .33 .32 .28 .29 .53 Volumen 0.80 0.80 0.70 0.70 1.30 4.30 Sitio 18 Especie :Zapotillo (Bumelia celastrina) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro .36 .71 1.26 .56 1.10 .52 .35 .35 Volumen 1.10 2.20 4.00 1.80 3.50 1.60 1.10 1.10 16.40 Especie: Aguacatillo (Persea sp.) Altura promedio: 8 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 Total Diámetro .55 .35 .46 .60 .72 .40 .57 .74 Volumen 1.40 0.90 1.20 1.50 1.80 1.00 1.40 1.90 11.10 Especie : Jaboncillo (Sapindus saponaria) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 4 Total Diámetro .80 .90 .87 .63 Volumen 6.30 7.10 6.80 4.90 25.10 Especie: Boca negra (Ehretia elliptica DC.) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro .68 .76 .65 .45 .83 Volumen 3.20 3.60 3.00 2.10 3.90 15.80 Especie: Encino blanco (Quercus candicans ) Altura promedio: 15 mts.



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Numero 1 2 3 Total Diámetro .75 .51 .66 Volumen 3.50 2.40 3.10 9.00 Sitio 19 Especie: Palo de seda (Rhus virens) Altura promedio: 10 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Diámetro .50 .40 .40 .39 .51 .38 .74 .72 .45 .61 .60 Volumen 1.60 1.30 1.30 1.20 1.60 1.20 2.30 2.30 1.40 1.90 1.90 Numero 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Total Diámetro .26 .38 .60 .50 .45 .34 .30 .53 .74 .70 .82 Volumen 0.80 1.20 1.90 1.60 1.40 1.10 0.90 1.70 2.30 2.20 2.60 35.70 Especie: Encino prieto (Quercus oleoides) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Diámetro 1.04 .77 .90 .68 .66 .67 .80 .50 .60 .58 Volumen 4.90 3.60 4.20 3.20 3.10 3.20 3.70 2.40 2.80 2.70 Numero 11 12 Total Diámetro .60 .70 Volumen 2.80 3.30 39..90 Especie: Encino colorado (Quercus sp.) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 4 5 Total Diámetro 1.40 .97 .83 .74 .70 Volumen 8.80 6.10 5.20 4.60 4.40 29.10 Especie: Nogal (Juglans mollis) Altura promedio: 25 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 Total Diámetro .67 .97 .71 .66 ..98 .61 Volumen 5.30 7.60 5.60 5.30 7.70 4.8 36.30 Sitio 20 Especie: Escoplo (Sambucus mexicana) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 Total Diámetro 1.92 1.60 Volumen 9.00 7.50 16.50 Sitio 21 Especie: Escoplo (Sambucus mexicana) Altura promedio: 15 mts. Numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Total



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Diámetro 1.80 .33 .48 .44 .43 .60 .32 1.28 .28 .33 .50 Volumen 8.50 1.60 2.30 2.10 2.10 2.80 1.50 6.00 1.30 1.60 2.30 32.10 Resumen de volúmenes por especie y por sitio No. Nombre Vol. Por Especie Vol. Por sitio 1.-Zapote (Zapotillo) 30.54 26.77 2.-Hueso de Caballo 31.58 81.20 3.-Chicharrillo 41.55 97.70 4.-Encino Prieto 680.00 243.40 5.-Encino Blanco 82.80 87.00 6.-Jocotillo 1.20 141.70 7.-Framboyán 4.50 20.60 8.-Hoja Ancha 11.00 27.80 9.-Encino Colorado 38.60 178.10 10.-Nogal 193.00 54.80 11.-Jacaranda 4.90 6.10 12.-Revienta Cabra 1.20 51.00 13.-Lantrisco 6.40 20.20 14.-Aguacatillo 28.20 43.80 15.-Escobillo 18.30 14.90 16.-Jaboncillo 25.10 118.60 17.-Algodoncillo 4.30 75.90 18.-Boca Negra 15.80 77.40 19.-Escoplo 71.20 141.00 20.-Palo de seda 35.70 16.50 21.-Naranjillo 30.70 32.10____ Total 1,556.57 (M3) d) En el muestreo de vegetación se encontraron dos especies de flora silvestre con estatus conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001 Ceratozamia mexicana (palmita) y Palma de la Virgen o chamal Dioon edule de la familia de las Cycadáceas, de las cuales esta contemplado su rescate y reubicación en un lugar acondicionado especialmente para ello y lo mas cerca posible a su hábitat natural. e) Los trabajos de desmonte y despalme serán ejecutados con maquinaria pesada f) Fauna. En gran medida, la fauna original se encuentra desplazada del área del proyecto por el intenso cambio y alteración de su hábitat. Como se ha mencionado, esta tendencia no ha



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cambiado ni cambiará en los años próximos. Sin embargo, aún existen condiciones para garantizar una continuidad del sistema y de la fauna que conserva sus nichos en las zonas de agricultura y ganadería, o aquélla que puede establecerse y pasar por las zonas menos afectadaza aun así se realizo una investigación de campo para poder tener información directa sobre fauna obteniendo solo antecedentes de esta por lo que no se puede precisar algún programa de rescate y sobre que especies existen realmente. B. Despalme a) Volumen total de despalme, incluye el de vegetación no arbórea.= 2`700,000 m3 b) Volumen de las ramas y hojas de los árboles desmontados. =4,892 m3 c) Uso o destino de los materiales indicados. Cabe señalar que en el área a intervenir existen varios espesores de suelo presentándose varios afloramientos de roca caliza en varias partes a lo largo del trazo, donde la vegetación removida será picada e intercalada con el suelo producto del despalme, a fin de acelerar su descomposición e integración a este como materia orgánica. Este material será dispuesto en una franja de amortiguamiento a orillas de la línea, a fin de ser utilizado al término de las actividades de construcción en el arrope de los taludes, y que además representara un excelente medio para la regeneración, propagación y cultivo de especies vegetales propias del lugar. C. Cortes a) Altura máxima de cortes superiores a 10 m y su ubicación b) Procedimiento constructivo (describir) Se realizarán cortes en la mayor parte del trazo debido a que este se ubica en un terreno cerril, con el fin de obtener una sección trasversal con el ancho de subcorona suficiente de conformidad a las especificaciones de una carretera tipo A2, así como para que cuente con un drenaje apropiado se procederá a construir la sección considerando los sobreanchos y sobreelevaciones de las curvas horizontales c) Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes(describir) Este material será dispuesto en una franja de amortiguamiento a orillas de la línea , a fin de ser utilizado al término de las actividades de construcción en el arrope de los taludes, y que además representara un excelente medio para la regeneración, propagación y cultivo de especies vegetales propias del lugar Se realizarán cortes en la mayor parte del trazo debido a que este se ubica en un terreno cerril, con el fin de obtener una sección trasversal con el ancho de subcorona suficiente de conformidad a las especificaciones de una carretera tipo A2, así como para que cuente con un drenaje apropiado se procederá a construir la sección considerando los sobreanchos y sobreelevaciones de las curvas horizontales d) Volumen de material por remover.

El volumen a remover producto de los cortes será de 2`600,000 m3 . e) Forma de manejo, traslado y disposición final del material El material producto de la excavación de los cortes se empleará según lo señale el proyecto para la formación de terraplenes y/o a desperdicio.

D. Bancos de material



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a) Volumen de material por extraer.= 1`190,000 m3 en 10 bancos de material que será empleado en todas y cada una de las etapas de construcción.

b) Método de extracción. Con maquinaria pesada

E. Compactaciones a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes en terraplenes, señalar la ubicación y altura de los mayores a10 m. Como se menciona en el punto anterior el material producto de las excavaciones será; de afloramientos de roca caliza a lo largo del trayecto, donde la vegetación removida será picada e intercalada con el suelo producto del despalme, a fin de acelerar su descomposición e integración a este como materia orgánica depositado en el arrope de taludes de tal manera que no se obstruya el paso del agua y se tapen las alcantarillas, se buscara inducir de manera natural la regeneración de especies vegetales para evitar niveles avanzados de erosión y en apego a las restricciones de carácter ecológico b)Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de guardar la escorrentía original del terreno.

Alcantarillas, cunetas y contracunetas que permitirán la libre circulación D. Pavimento a) Tipo y cantidad pavimento = Concreto Asfáltico (Carpeta) = 33,600M3 b) Origen de la materia (planta de asfalto, bancos de materiales, concreto premezclado) Existen concreteras instaladas en Río verde y planta de asfaltos en Cd. Valles, sin embargo se

propone colocar planta de asfaltos en el banco Sandijuelas c) Plantas de producción construidas para servicio de obra

Se propone colocar planta de asfaltos en el banco Sandijuelas

E. Desvió de cauces en puentes (No aplica) F .Construcción dentro de cuerpos de agua

(No aplica)



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1.- Inicio de trayecto, matorral submontano, impactado por ganadería extensiva.

2.- Sistema de producción, sorgo de temporal.



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3.- Sistema de producción, maíz asociado con calabaza.

4.-Zona de transición, áreas de cultivo con matorral submontano dedicado a la ganadería.



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5.- Matorral submontano impactado por ganadería extensiva.

6.- Limite de matorral submontano con bosque de encino.



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7.-Bosque de encino con vegetación secundaria.

8.- Chamalillo (Dioon edule lindl) especie A: amenazada, endemica



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9.- Bosque de encino asociado con vegetación secundaria en áreas escarpadas.

10.- Ejemplo de ganadería extensiva sobre el trayecto.



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11.- Vegetación secundaria en sucesión.

12.- Bosque de encino asociado con vegetación secundaría y arbustiva en terreno de fuerte pendiente.



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13.- Palmita (Ceratozamia mexicana Brongn) especie A: amenazada, endémica

14.- Ejemplar de encino asociado con otras especies maderables como el escoplo.



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15.- Final de trayecto, sistema de producción maíz de temporal.

16.- Fin del trayecto división de potrero.

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