Construcción de un Sidecar para Bicicletat, sidec r- doscrito en este ar-tíeulo es del tipo que se aco-pla a una bieicl a en-cilla o

en tand m, y resulta- muy adecuado-a el tr-an porte de niño' peque-

1'"1'0' No requiere el u o de horra-mientas especiales; el trabajo pue-de ser .realizado por cualquier aficio-nado COn cierta habi lidad manual,y lo que es más, el costo resultabajo.

La carrocería S~ hace con chapade aluminio ]\"''> 20 y va sostenidapor un chasis de ángulo de hi no,al que se une con soportes articu-lados por adelante y por elásticos en

OIAPAOéAtt//11IN/O IV" 20

espiral en fa parte de atrás. El cha-sis incluye un acoplamiento flexi-ble para unir-lo a la bicicleta, y lle-va, además, la rueda y el guardaba-1'1'0. Debe notarse que e te tipo deside no se asegura r.igidamerrte, co-mo ocurre con los de la motocicle-tas, pues el ciclista debe tener liber-tad para dar inclinación a su máqui-na en la forma normal en las curvas,y en consecuencia es esencial un sis-tema f'lexible de conexión.

La primera etapa es la fabricaciónde In armazón del chasis, que sehace en ángulo de hierro de 32 mm.x.32 rnrn., y de un espesor de unos

2.. mm. perforado con oti~¡d. de5' mm. y' unidas sus pi zas co 1 re-maches. de ;:; mm. de diámetro, re-11:'2Ci1Udo' en frío. El chasis s com-pone de dos' rectángulo, uno deello grande, en el que se incluy nlos oportc del monta] d la carro-cería y los elásticos en espirales; y'Otro más chico, que transmite lacarga al eje de la rueda. La ilustr -don muestra el método de construc-ción: to os los miambr s tien ,qUIl

ser marcado y perforados ant s de-comenzar la colocación el remaches.A.un cuando la armazón es rr-ctan-gular, se ascgnra la necesaria rigi~

"Vistas del sideeQ1" ?llttestran el [ormsu» {J: ¡ :.... -vc ;~.:!Y et s~stema de suspenslón..

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dez de la misma, mediante Ia celo-cación de dos remaches en cada án-gulo. Para los' que carezcan de ex-periencia en el trabajo de remacha-do, diremos que la punta del rema-che debe proyectarse unos 3 mm.sobre el lado opuesto al de su co-locación; esto, antes de comenzar amartille arlo. La extensión o aplan-

rectángulo o bastidor principal; encambio, la horizontal se desnivelaligeramente, para que pueda sobre-ponerse transversalmente al mismomiembro. Ver fig. 4. Para cada co-nexión se usan dos remaches.

La rueda va ubicada entre dosplacas ranuradas, de 5 mm. de espe-sor, remachadas en las posiciones in-

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P'ig. 3. - Plano del sidecar. AIYótlLO IJE 32Jt32mm

tamiento de la punta se rC<lJiza me-jor :si se trabaja a lo largó de su pe-rímetro, een golpes rápjdos, dadoscon un martillito liviaho, de bola;Iu go se termina con uhos cuap.t¡osgol]'>'s más. bastante más enérgicos,dados en el centro, para ajustarlo]Todo 10 que se necesita es un pocode práctica.

Para unir entre sí Jas juntas dolos bastidores, basta con remachesde 6 mrn. de largo, mientras que losque aseguran los soportes serán de13 mm.

El bastidor de la rueda se hacecon un pedazo único de ángulo dehierro, cuya pestaña o ala superiorse corta en las esquinas para facili-tar el doblado; en esta forma los án-gulos quedarán abiertos exterior-mente, por lo que se los cubre conchapas en forma de L, cuyas puntas

. se s breponen 25 mm. a las puntasde la pestaña cortada, unjéridoselascon dos remaches en cada punta.Ver fig. 4.

La conexión de este bastidor (q ueen realidad tiene solamente tres la-dos), con el bastidor· principal, sehace cortando las puntas del mismoen sentido longitudinal, de modoque ambas alas del ángulo quedenseparadas; de éstas, la vertical sedobla en ángulo recto, para fijarJaa lo largo del miembro exterior del

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Fig. 4.

dicadas en la fig. 4. Digamos de pa-so que es conv niente asegurarse larueda antes de iniciar la construc-ción, pues los diferentes tipos exis-tentes pueden involucrar cambios enlas medidas de los bastidores. Laque se usó en el modelo original deeste proyecto era de 14 pulgadas,con cámara de 14 x 1 3/8, y del tipoutilizado para bicicletas para niños.

Los dos soportes delanteros de lacarrocería se hacen en planchuelade hierro dulce de 28 mm. x 6 mm.;uno de ellos se dobla en ángulo rec-to y se remacha a Ia pestaña o a lahorizontal del miembro exterior delbastidor principal, mientras que elotro se remacha al ala vertical delmiembro interior. A ambos se leshacen orificios de G mm. para recibirla v~ri1la que forma la articulaciónantei·ior.

_Los ª~s~lásticos o resortes fn es-p.r al pueden obtenerse de un coche-cito plegadizo para bebés; cada unade us puntas se dobla para formarun ojo: luego las puntas inferioresfe unen al ala vertical del miembroir nsversal posterior, por medio del ernaches de hierro de 6 mm. dediámetro; en cuanto a los -ojos supe-riores, serán atornillados a la arrea-zón de madera de la carrocería.

La tapa que sigue en la construc-ción ,e refiere al sistema de acopla-miento flexible con la bicicleta. Es-ta se une al miembro iní r ior delcuadro, cerca de la horquilla trase-ra y como ello provoca cierto irn-p: lSO cerca de la línea central d lamáquina, hay que proporcionar frie-cién suficiente .nara anular dichoimpulso, dejando al mismo tiempolibertad al ciclista para inclinar sumáquina, como dijimos antes. Paralograr lo se usa un caño de hierro de

25 mm. de diámetro, que se une ala bicicleta con dos soportes verti-cales de 28 mm. de ancho y 6 de es-pesor, los que se doblan alrededordel caño en la forma indléada. Elsoporte delantero se provee de unclip de fijación que se adapta al'cuadro Y se fija con dos bulones de6 mm, y sus.r espectivas tuercas; encambio, el de atrás se perfora para

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adaptarlo al extremo proyectantedel eje de la rueda posterior de labicicleta, y se asegura al caño conun solo remache.

El bastidor principal se une alcano por medio de un par de tirasde planchuela de hierro dulce de23 mm. x 6 mm., que se aseguran a10.3 extremos proyectantes de losmiembros transversales por mediod bulones de 6 mm.; las otras pun-tas se doblan alrededor del caño y.se proveen con bulones de 6 mm. ytuercas de seguridad, para dar elgr do requerido de ajuste.

La carrocería se construye del si-.gutente modo: Primero se marcanlos dos costados, dejando un mar-gen de 2 cm. en todo su perímetro,p roa rernacharlos y atornilIarlos so-bre el armazón de madera, Se do-blan las secciones remachad haciaadentro, a ángulos rectos, haciendomu seas entre los remache en laspart s curvas, y doblándolas direc-tament en las partes atornilladas-al armazón o bastidor superior. Elmargen extra de 2 cm. se mantiene'plano en la parte de abajo. donde sefija al fondo de la carroc ría o piso.

Los dos costados se arman sobre105 b stidores superior e inferior,

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dirigiendo Iigeramente hacia aden-tro las puntas delanteras, para for-mar líneas fuseladas, sujetándolasprovisoriamente con un pedazo dealambre.

A la: parte anterior del bastidordel frente se fija un pedazo de papelfuerte para embalar, el que se estiraalr dedor de los dos costados, hastael bastidor superior; en esta formase obtiene la plantilla exacta de lachapa de la delantera. En la partede abajo, de esta plantilla debe de-jarse ,-ln margen de 2 cm, para ator-nillar la pieza 'al bastidor de ma-dera; en el borde superior se harálo mismo, para doblar la chapa an-tes de fijarla al bastidor superior.Es aconsejable dejar alrededor deun par de centímetros extra en lapunta uperior, pues 'el excedentesiempre se puede cortar a últimomomento, para p r cv en ir s e con raposible er 'ores, o por si la chapametálica no cediera tanto como elpapel, y resultara demasiado corta.El remachado se hace con remachesde alambre de alurninio, pudiendoser indistintamentede cabeza redon-da o plana: tendrán unos 5 mrn. delargo, y se los corta fácilmente conun par de pinzas para alambre, Elborde inferior se atornilla al bastí-dor, marcando la posición de cadaremache con punzón, perforando, yremachando después. Para esta opración s necesitará un ayudantequ~ sostenga un bloque de hierroo martillo grande, sobre la cabezade cada remache. mientras otra p [-sona tra )é>ja desde el lado de aderi-tro, La parte de atrás se pone enf rrna semejante, y al terminar, elborde del metal se martillea ligera-mente, pala' adaptarlo exactamentecontra 1 s ángulos de los costados.

El piso se compone con tablas de9 mm. de espesor, clavados al basti-dor inferior. El respaldo del asiento.en cambio, es de madera terciada,Toda la carrocería se fija al chasispor medio de dos piezas que vandebajo del borde delantero del bas-tidor de madera: por estos soportes,y por las partes verticales de lossoportes del chasis se pasa una va-rilla de acero de 6 mrn. de diámetro.cuyas puntas e remachan. Los re-sortes o elásticos en espiral se ase-guran a la parte de atrás d 1 mismobastidor, usando para ello sólidostornillos para madera,

La a mazón del parabrisas se haccon una varilla de hierro dulce de6 mrn. de diámetro. la que se ar-quea, dándole la forma indicada; elmaterial kan patente se asegura pormedio de chapitas de aluminio d -

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bladas alrededor de la varilla yremachada a través del materialtransp ente por medio de' peque-ños remaches de aluminio. Las pun-tas del bastidor se meten dentro deagujeros verticales, perforados a tra-vés de lbs ángulos del marco sup -rior de -madera.

El guardabarro se hace por unsistema semejante al aplicad a laconstrucción de la carrocerí ; losbordes inferiores de las chapas Sédoblan por debajo del ara suo riordel bastidor de la rueda, para quetodo el guarda barro pueda ser pues-to desde el costado, Se le hacen ori-ficios de 5 mm. de diámetro, porlos que se pasarán los tornillos, queenroscarán en los corresp ndientesagujeros del ala del ángulo del {'-mazón. o, alternativamente, en ellado de adentro de ésta s usarántuercas.

Esto completa la descripción gene-ral del sidccar, quc, en su modelooriginal. tuvo excelente d sempeño.Las dimensiones dadas son 1J d 1original. pero, naturalmente. pueden;>er 'ariadas para adaptarlas a 10-gu. tos y !lec sidades individuales.

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"hc;>llby", elCuolqui~ro seo su ESSOLJBRICANTt CASERO

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y. I~ , en bicic\elOs, moto;-"C1~nes. ó uinos de co-ser,C.ltoS, m q . Ten o $iempreormas, etc. l.. g I

uno lotilo O mono.

LUBR'CANTE CASE€~ESSO

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