Construccion Pilotes de Tornillo Continuo

INGENIEROS CIVILESCiMENTACIONES ESPECIALESI SUBSUELOS S.A.

PILOTES TORNILLO CONTINUO

1. OBJETIVO

Establecer el modo correcto como se debe realizarlos pilotes mediante el método del TORNILLOCONTINUO.

2. DEFINICIONES

• Pilotes: Son elementos verticales que pertenecen al grupo de la cimentación y son los quesoportan gran parte de la carga que proviene de la estructura. Normalmente trabajan con unaresistencia lateral ( pilotes por fricción), con un apoyo de punta (pilotes por punta) o unacombinación de estos dos métodos.

• Armaduras: Es el refuerzo necesario que se emplea en cada pilote, y el cual sirve parasoportar las carga laterales que se pueda generar en cualquier movimiento sísmico.

I• Concreto Tremie Tornillo Continuo: Un concreto especial en cuanto que es utilizado

exclusivamente para este método de pilotaje, manejabilidad de 3 horas, asentamentode 8" - 8112" Y una gravilla fina para evitar que las mangueras se tapen y adicionalmente lasarmaduras se puedan colocar sin ningún inconveniente.

3. CONDICIONES GENERALES

• Localizado el eje del pilote por la comisión de topografía y realizado un prehueco, se dispone aque la máquina de hélice continua se localice en el centro de la varilla con respecto al centrode la punta de la hélice o barrena, esto se realiza visualmente.

• Cuando el centro de la barrena coincida con el centro del pilote se nivela la máquina tantovertical como horizontalmente; este proceso se realiza desde el interior de la maquina ya queésta posee mandos de nivelación.

• Cuando se logra este paso se procede a purgar las mangueras que estarán conectadas desdeel reductor hasta la bomba de concreto. Esta purga consta de cemento (1 bulto/día) yagua,mezclado en una batea. Esta purga se realiza cuando el primer viaje de concreto se encuentreen la obra, antes no, esto por la seguridad de que la purga no se endurezca y así poder iniciarcon la excavación del primer pilote sin problemas.

• Cuando salga la lechada por la punta de la barrena se procede a taponar la punta y asíempezar la perforación hasta el nivel indicado.

PROCESO CONSTRUCTIVO

INGENIEROS CIVILESCIMENTACIONES ESPECIALES

SUBSUELOS S.A.

• Cuando se termina de perforar, levantamos un poco la hélice (aprox. 50 cm) sin inyectarconcreto; esto para permitir que cuando se le inyecte el concreto el tapón pueda desprendersede la punta y así salir el material libremente.

• Inmediatamente se sigue inyectando concreto sin detener el ascenso de la hélice la cual escontrolada por el operador desde el interior de la cabina.

• Este proceso de inyección del concreto se realiza sin demoras y hasta el nivel que se deseadejar el concreto, generalmente se recomienda dejar el nivel del concreto por encima del nivelfreático, ya que si se dejara por debajo de éste, la colocación de la armadura sería complicadao hasta imposible.

• Se aconseja, en terrenos blandos, dejar el nivel del.concreto al mismo nivel del terreno ya queesto colabora a evitar que la perforación se cierre y evitar las complicaciones de la colocaciónde las armaduras.

• Terminado el proceso de inyección del concreto se procede a retirar lo que más se pueda delmaterial de excavación; esto se realiza a mano y es solo para evitar que se tape la perforaciónnuevamente con este material.

I • Se levanta la armadura con el cable auxiliar de la maquina, se coloca a plomo en laperforación y se baja con la ayuda de las personas encargadas de la máquina piloteadora.

• Si es necesario dejar el refuerzo por debajo del nivel se sostenimiento de la máquina seemplea una contrapesa para este proceso. Esta contrapesa consta de un elemento cilíndricohueco y alargado el cual tiene en un extremo una pesa movible y en el otro extremo una pataque penetra en las varillas para ayudarlas a bajar hasta el nivel deseado.

• Terminado el proceso de colocación de la armadura se pasa la máquina a otro prehuecopreviamente localizado y se realiza el proceso anteriormente explicado.

• La purga de las mangueras solo se realiza con el primer pilote del día ya que se considera quede ahí en adelante el suministro de concreto será continuo y sin posibilidad de que seendurezca el concreto que está en la tolva.

• Si llegara a existir cimientos provenientes de construcciones antiguas es necesario que la obralos retire por completo, garantizando que se encuentre terreno natural. Esto lo pueden realizaraumentando el prehueco para que les quede más fácil - la extracción dél material decimentación y posteriormente la locatización del pilote y rellenarlo con arena hasta lasuperficie.


INGENIEROS CIVILESCIMENTACIONES ESPECIALESI SUBSUELOS S.A.

4. REQUISITOS Y TOLERANCIAS

• Esfuerzo de trabajo para el concreto.

• Esfuerzo de trabajo para el acero.

• En el informe de suelos se debe especificar claramente el nivel de la punta y la longitudaproximada de los pilotes.

• Previa iniciación de la excavación, el residente de la obra como el residente del pilotajeverificaran la longitud de las barrenas para asf determinar hasta que longitud se va a excavar.

• Es indispensable que la purga del equipo se realice con cemento yagua; esto para evitar algúntaponamiento de las mangueras.

• Se debe verificar oportunamente la localización de los pilotes para corregir eventuales errores.

• Se recomienda que localicen todos los pilotes antes de iniciar el pilotaje.

I • El inicio del pilotaje se realiza preferiblemente desde el fondo hacia afuera del lote, pero estono exime que el comienzo sea de otra forma, dependiendo de las necesidades de la obra.

• La verificación para que la barrena quede centrada con respecto al centro del pilote la realizaexclusivamente un personal asignado por el residente de la obra con ayuda del personalencargado de la máquina.

• Con la construcción del primer pilote, se puede determinar con algo de exactitud el consumode concreto por pilote, siempre y cuando el perfil estatigrafico sea homogéneo en el lote apilotear.

• Es importante que el Residente de obra programe una cantidad prudente de concreto para estemétodo de pilotaje ya que la expansión la determina el suelo circundante. Para el consumo deconcreto en los siguientes días a la ejecución de los primeros pilotes se puede coordinar con elresidente del pilotaje si es necesario reducir o aumentar dicho consumo de acuerdo alcomportamiento promedio de los elementos ya construidos.

• El suministro de concreto debe ser continuo y sin demora, ya que esto ayuda a un mejorrendimiento en obra, además evita taponamiento en las mangueras por u-oendurecimiento delconcreto. Si la llegada a la obra entre un carro de concreto y el otro se demora más de 1hora 30 minutos será necesario lavar la bomba de concreto, perjudicando la continua

- elaboráción de pilotes por ese día.


INGENIEROS CIVILESCIMENTACIONES ESPECIALES, SUBSUElOS S.A.

• La elaboración de las armaduras es muy sencilla. Varillas verticales (las indicadas en losplanos) colocadas en un armazón de hierro, los flejes son conformados por espirales (chipa).Esta van amarradas a las varillas verticales y en la cabeza como en la pata estarán soldadascon doble refuerzo para evitar que se desarmen cuando son levantadas por la máquina.

• Se recomienda, que el último metro de la armadura se reduzca un poco su sección, quedandoun poco cónica; esto para facilitar la colocación del refuerzo dentro del concreto fresco.

• En lo posible, colocar el hierro correspondiente a los pilotes lo más cercano a la zona delpilotaje (dentro de la obra) para que el transporte de éste sea lo más cómodo posible.

• Desplazar los equipos. Se tiene en cuenta la disponibilidad de estos cuando la orden seaejecutada. La orden de inicio se realiza a través del ingeniero responsable del pilotaje.

• Normalmente este tipo de pilotaje se realiza con un equipo de tornillo continuo o hélicecontinua (P 90 TI Llamada).

• El Residente de obra se pone en contacto con el contratista para verificarle que la obra seencuentra lista para recibir los equipos y máquinas para realizar el servicio. El contratista sehace cargo del cargue de los equipos y el transporte del trasteo necesario para realizar lostrabajos contratados.

• El operador de la máquina se encarga luego de descargar todo lo concerniente al trasteo.

• La excavación del pilote debe asegurar la verticalidad o inclinación y la posición fijadas en losplanos.

• La tolerancia de localización de la cabeza del pilote en cualquier dirección debe ser menor queellO % de su diámetro.

• La tolerancia de verticalidad debe ser menor que el 5 % de su longitud.

• El orden de excavación lo definen los Ingenieros de la obra, pero preferiblemente se comienzacon el pilote más alejado, y se termina con el pilote más cercano al acceso.

• Cuando los pilotes van en grupos o en dados es recomendable fundir solo uno diario, paraevitar que al momento de excavar un pilote se conecte con otro recién fundido La distanciapara poder fundir dos pilotes cercanos la determina el asesor de suelos.

• Se eleva la(s) armadura(s) únicamente con el cable auxiliar de la máquina y se introducen alpilote por el método de hincado. Cuando el refuerzo es muy largo se introduce una armaduraprimero hasta el nivel de piso, se levanta la segunda armadura y se realiza el traslapo, ya seacon sujetadores (suministrados por la obra) o simplemente amarrados con alambre.



ISUBSUELOS S.A.

• Si es necesario dejar la cabeza del refuerzo por debajo del nivel de piso se hace un cordón dealambre que se amarra al primer fleje de la armadura y se baja midiendo la distancia a la quese desea dejar el refuerzo.

• Sí el concreto en el momento de la fundida no cumple con el asentamiento requerido, esposible que la armadura no entre en su totalidad, esto puede traer como inconveniente el quela cabeza del refuerzo no cumpla con la cota de diseño afectando así ala estructura. Parasolucionar este problema es necesario re-perforar nuevamente el pilote extrayendo el concretoque este duro y que no permita colocar la armadura, esta re-perforación puede ser parcial ototal y lo decide el Ingeniero residente del pilotaje con autorización de la Interventoria.

• Se realiza un cuadro informando de todos los detalles de los pilotes construidos diariamente.

• Ordenar los registros del pilotaje y enviarlos al Residente de obra y a la Interventoría paraverificar y comprobar los datos.

• La máquina se nivela tanto vertical como horizontalmente en cada pilote que se construye.

,• Por el proceso de la fundida del pilote, el concretase deja rebosar un poco más del nivel del

piso, ésto por dos razones 1) se garantiza que el concreto quede lo menos contaminadoposible, para un mejor descabece y 2) para que al·momento de colocar las armaduras no sealtere el terreno y se cierre el diámetro del pilote.

• Es aconsejable que la obra retire lo más pronto posible (al día siguiente) el barro producto dela excavación,ya que puede ocasionar incomodidades en el movimiento de las máquinas.

• La localización de la bomba de concreto se debe realizar en un lugar que no incomode aninguna otra actividad y que no afecte al pilotaje, ya que es recomendable no moverlademasiado de un lugar a otro.

• Adicionalmente el lugar de ésta bomba debe ser lo más próxima a la entrada de la obra yaque los carros del concreto deben ingresar hasta el lugar destinado para la bomba.

• Luego de terminar todo el pilotaje, el Operador se dispone a cargar el trasteo en los camionesde la empresa Contratista y posteriormente desarma la máquina para su posterior cargue enla cama-baja correspondiente.

• El cargue del trasteo y de la máquina se.realiza en un lugar que no afecte el desarrollo normalde la obra. .

• Si se encuentran edificios perimetrales al lote es conveniente que el eje del pilote se encuentremínimo a 60 cm del muro perimetral, ya que reductor sobresale esta distancia de la torreprincipal., PROCESO CONSTRUCTIVO


SUBSUElOS S.A.

5. SEGURIDAD INDUSTRIAL

• Es recomendabie que ia máquina trabaje sobre terreno descapotado y tratado con un rellenode unos 20 cm. con escombros o recebo compactado para evitar que la máquina se hunda.Entre más resistente sea el pisode apoyo mucho mejor es el funcionamiento del equipo.

• La función de la máquina es únicamente la de construir pilotes, no se debe emplear para otrostrabajos diferentes a éste.

• Así mismo el movimiento de las armaduras no debe ser desde un sitio alejado y su maniobramuy cómoda.

• El ayudante que colabore en la limpieza de las barrenas debe tener su cinturón de seguridadpara la maniobra de limpieza en la torre de la pala.

• El personal que se aproxime a la máquina debe tener casco de seguridad. Las personas quelaboran con la máquina deben tener los elementos mínimos de seguridad (casco, botas decaucho y guantes).

• Cuando la máquina se desplace de un lugar a otro, el personal que se encuentre alrededordebe ser exclusivamente del pilotaje.

• Debe tenerse en cuenta los cables de alta tensión para la localización y movimiento de losequipos,

• Cuando la máquina se transporta en un trailer o remolque, se debe asegurar debidamente lascadenas sujetadoras.

• La máquina solo la podrá manejar el operador o en su defecto la persona asignadaexclusivamente por el ingeniero responsable del pilotaje. Lo mismo con respecto a la bomba deconcreto.

• No debe operarse la máquina con contrapesos adicionales.

• Nunca debe operarse la máquina cuando hay peligro de derrumbe en el terreno o cuando lalluvia puede socavar la base soporte de los equipos.

• Cuando los comandos de nivelación de la máquina llegaran a fallar, estos pueden serreemplazados por nivelaciones manuales.

, • El manejo del carro de concreto en el interior de la obra (manejo vehicular y manejo delconcreto) lo debe realizar solo el conductor contratado por el proveedor.


, SUBSUELOS S.A.


..• Las reparaciones que se requieran hacer a la máquina dentro de la obra se hará con los

cuidados que sean necesarios. Este mantenimiento lo realiza el Ingeniero de mantenimiento dela empresa o el mismo operador.

6. RESPONSABLES

Es responsabilidad del Residente del Pilotaje y de la obra conocer este procedimiento y coordinarun correcto y ágil manejo de los elementos que se necesitan para ejecutar los trabajoscontratados.

7. TOMA DE MUESTRA Y CONTROLES

• En los registros se debe indicar claramente:

,a. Obra.b. Diámetro.c. Fecha correspondiente al acta.d. Tipo de Concreto.c. Tipo de armadura.f. Número o localización del pilote.g. Cotas (Terreno, Fondo y Hormigón).h. Profundidades ( Excavación y Hormigón).i. Volumen de concreto ( Teórico y Recibido).j. Expansión.k Fecha de Fundida.l. Peso total de las armaduras.

• La toma de muestra para realizar los cilindros y los asentamientos del concreto que llega a laobra los realiza personal calificado de la obra .

• ' La aprobación de los niveles de la máquina, de la ubicación del centro del pilote y las cotas del .concreto como del hierro lo realiza una persona asignada por la obra.

• El control de entrada y salida de los carros de concreto los realiza el almacenista de la obra,comprobando las características del concreto y su asentamiento.

• El Ingeniero de la obra debe asegurarse que el concreto. que llega a la obra cumpla con elasentamiento que se requiere para este tipo de pilotaje, ya que si no cumple con las 8 - 8112"la colocación de las armaduras se puede dificultar. Adicionalmente la manejabilidad delconcreto debe ser de 3 horas, lo cual lo garantiza la concretera.

, PROCESO CON>JRUcnvo


SUBSUElOS S.A.

8. ENSAYOS• Según las características del pilotaje y su comportamiento durante la excavación y fundida, el

interventor o el ingeniero de Suelos podrán solicitar ensayos de carga directa para confirmarla hipótesis de diseño.

• Para verificación de la capacidad de carga del pilotaje se utiliza una carga de ensayo igual aldoble de la carga de trabajo.

• Se utilizan cuatro pilotes llamados de reacción que se excavan equidistantemente entre sí,dejando en el centro el pilote de ensayo.

• Se unen dos pilotes de reacción entre sleon vigas metálicas soldadas a la cabeza del refuerzo(previamente descubierto por demolició[jdel concreto).

• Luego se coloca otra viga metálica en los otros dos pilotes de reacción. Se coloca un gatohidráulico por debajo de éstas y que descansa sobre un dado cabezal que se le funde sobre lacabeza del pilote de ensayo.

• El pilote de ensayo debe sobresalir al menos 60 cm del nivel del terreno.

• Se acciona el gato hidráulico, que deb~ ténerdos •manómetro horizontales y un manómetrovertical (para medir milésimas de pulg~da). Elresultado puede arrojarlo siguiente: falla delos pilotes de reacción (se salen) o hunoil11ientodelpilote de prueba o ensayo.

• Los datos resultantes se deben cuantificar y cualificar para producir el informe respectivo ydefinir el procedimiento a seguir.

• También existe la prueba de continuidad del pilote. El cual mide reducciones, ampliaciones enel diámetro del pilote y posibles discontinuidades en el elemento.

• Para realizar esta prueba es necesario esperar como mínimo 21 días después de fundido elelemento ; ya que este es el tiempo para que el concreto obtenga la resistencia de diseño.Posteriormente se realiza el descabece normal del pilote.

• Para realizar el ensayo de continuidad se limpia bien la superficie del pilote descabezado ymediante un martillo, que está conectado a una computadora, se registra las hondas que seproducen cuando éste golpea al pilote, midiendo así las velocidades y tiempos que muestran lacontinúidad del elemento.

• Se puede realizar varias lecturas del mismo pilote, para tomar un dato promedio y asídeterminar el estado final del pilote. ', PROCESO CONSTRUCTIVO


SUBSUElOS S.A.

9. ANTECEDENTES Y REFERENCIAS

Procedimiento de excavación y fundida de los pilotes mediante hélice o tornillo continuo deSubsuelos S.A.

, PROCESO CONSTRUCTIVO

, ,INGENIEROS CIVILES

CIMENTACiONES ESPECIALESSUBSUElOS S.A.

PILOTES PREEXCAVADOS

1. OBJETIVO

Establecer el modo correcto como se debe realizar los pilotes mediante BALDE CIRCULAR YBARRA KELLY.

2. DEFINICIONES

• Pilotes: Son.elementos verticales y circulares que pertenecen al grupo de la cimentación y sonlos que soportan parte de la carga que proviene de la estructura. Normalmente trabajan conuna resistencia lateral ( pilotes por fricción), con un apoyo de punta (pilotes por punta) o unacombinación de estos dos métodos.

• Armaduras: Es el refuerzo necesario que se emplea en cada pilote, y el. cual sirve parasoportar las carga laterales que se pueda generar en cualquier movimiento sísmico.

• Concreto Tremie : Un concreto especial utilizado en pilotaje. Manejabilidad de 3 horas,asentamiento de 8" + - 1" y una gravilla de %" y suministrado por cualquier concretera delpaís.

3. CONDICIONES GENERALES

• Es recomendable que se localicen todos los pilotes con sus prehuecos y llenado de arenaantes de que ingrese la máquina al obra. La localización de los ejes y los prehuecos los deberealizar la obra mediante una comisión de topografía.

• Cuando el centro del balde coincida con el centro del pilote se nivela la máquina tanto verticalcomo horizontalmente; este proceso se realiza con un nivel de mano.

• Se coloca el nivel paralelo a la barra para verificar que la máquina quede bien nivelada,posteriormente el nivel se coloca perpendicularmente a la barra para comprobar que éstaquede aplomo y así evitar que el pilote quede desplomado.

• Se coloca él nivel en el equipo rotativo para verificar que quede horizontalmente y así evitarinclinaciones de la barra.

• Cuando se cumpla con los pasos de nivelación de la. máquina, se verifica nuevamente que elelemento de perforación, balde o tornillo, esté centrado con el pilote y esto se realizavisualmente., PROCESO CONSTRUCTIVO


ISUBSUELOS S.A.

• Simultáneamente a la nivelación se realiza un redondel o jarillón de aproximadamente 20 cm.de alto y su diámetro depende principalmente del diámetro del pilote a excavar; ya que sufunción principal es de no dejar derramar lodo por toda la zona de trabajo.

• Este redondel se realiza con material de la misma excavación y lo realiza una personaencargada del pilotaje.

• En el momento que la máquina este nivelada se comienza la perforación del pilote, se puedeiniciar con el balde de perforación O el tornillo, esto lo define el ingeniero encargado delpilotaie, teniendo en cuenta el perfil estatigráfico.

• Inicialmente la perforación se realiza en seco, es decir no le agregamos bentoníta, paraobservar la verticalidad que tiene la excavación. Cuando se verifica que no existe ningúnobstáculo para la excavación procedemos a llenar la excavacióncon bentonita.

• A medida que se esté excavando se le agrega un lodo bentonítico para evitar que la excavaciónse derrumbe o se cierre. La cantidad de lodo es controlada para evitar desperdicios oderramamientos por toda la obra. Este proceso se realiza hasta que se logre llegar a la cotade fondo deseada.

• Cuando se logra llegar hasta la cota. fondo se verifica la longitud de excavación mediante unacadena con un elemento de peso en la punta.

• Verificada esta longitud por la interventoría, se retira la máquina y se localiza en otro prehuecolisto y aprobado para poder seguir con la excavación de otro pilote.

• El lodo bentonitico es un producto que evita que .se cierre la excavación, y consta de unaarcilla mortmorillonita, tratada para quedar polvo que luego se mezcla en obra con agua,formando así el lodo.

• Para que esta mezcla cumpla eficientemente su labor , es necesario que se realice unamaduración de por lo menos 24 horas. La maduración de la bentoníta consiste sencillamenteen realizar un mezclado perfecto con dicha antelación.

• El mezclado se realiza en un mezclador metálico de 1.0 m3 y luego almacenado en variostanques de almacenamiento de aproximadamente .13.0 m3.. La concentración del mezcladodepende del tipo de terreno, entre más arenoso se recomienda que sea entre el 5 al 6% y sies arcilloso se puede reducir al 3 o 4%.

• La concentración significa que si se mezcla al 4%, es 40 Kg. de bentonita por 1.0 m3 de aguay así sucesivamente., PROCESO CONSTRUCTIVO


SUBSUELOS S.A.

• Este lodo bentoníco puede ser reciclabe siempre y cuando el contenido de arena no sea mayoral 5%. Si se llega a este punto es necesario dejar que se decante la arena y evacuar estematerial.

• El lodo es enviado desde lostanques de almacenamiento por medio de una bomba y conducidopor una manguera hasta la perforación evitando desperdicios.

• Cuando la perforación esta concluida se continua con el proceso de fundida, la cual la ejecutaotra máquina llamada auxiliar o si llegara a faltar esta máquina se puede fundir con la mismapiloteadora.

• Se coloca una camisa metálica para sujetar la tubería y la armadura. Diámetro de la camisa,2.5 - 3 cm mayor que el pilote. Su colocación .no es indispensable pero se recomienda.

• Se levanta la armadura con el cable auxiliar y se coloca en la excavación hasta el nivel de lacamisa. Esta se asegura mediante una manila en buen estado. Si es necesario colocar variararmaduras traslapadas unas con otras se recomienda que la unión de éstas se realicemediante sujetadores o "perros II de trabajo pesado.

• El traslapo de las armaduras se realiza dentro de la excavación del pilote.

• Se empieza a colocar sección por sección la tubería tremie hasta una longitud adecuada. Estalongitud puede ser de 0.50 - 0.70 m menos que la excavación para dejar que el concreto puedaascender sin dificultad y poder reducir así la expansión.

• Cuando se coloca toda la tubería se coloca el embudo, verificando que tenga una rejilla omalla la cual puede evitar el paso de elementos diferentes al concreto, ayudándonos a evitarun posible taponamiento de la tubería.

• Adicionalmente a la rejilla, se debe colocar un tapón en la boca del embudo, el cual nos ayudaa que exista una película que separe el concreto con el lodo, evitando que el concreto sufrauna disgregación de sus elementos.

• Posteriormente se baja la armadura, y con la ayuda de un tubo metálico hueco se asegurafirmemente mediante una manila a la camisa metálica; dejando el refuerzo a la cota indicadaen los planos.

• Se instala una bomba con manguera de succión, poma y manguera de expulsión dirigidas altanque dé almacenamiento de lodos para su reutilización. Cuando se tenga todo listo seprocede a la fundida del elemento.

, PROCESO CONSTRUCTIVO


ISUBSUELOS S.A.

• A medida que el concreto esté ascendiendo se puede ir tomando medidas de este ascenso yasí determinar si se puede retirar tubería o no. Es necesario que al retirar algunos tubos severifique que el resto de la tubería quede por lo menos 2.0 m. dentro del concreto, paraasegurar la continuidad del pilote. El retiro de la tubería se puede realizar varias veces en unmismo pilote.

• Terminado el proceso de la fundida, dejando el concreto a la cota deseada, se retira la tuberíarestante, la camisa y el tubo metálico para su lavado de buen mantenimiento.

• Se recomienda dejar como mínimo un descabece de 1.0 m de longitud, sto con el propósito degarantizar que la cabeza del pilote esté totalmente limpio y así la obra puede trabajar sucimentación sin problemas.

4. REQUISITOS Y TOLERANCIAS

• Esfuerzo de trabajo para el concreto.

• Esfuerzo de trabajo para el acero.

• En el informe de suelos se debe especificar claramente el nivel de la punta y la longitudaproximada de los pilotes.

• En el informe de suelos también debe especificar si existe zonas de gravas o conglomeradospara poder destinar a la obra las herramientas adecuadas de trabajo.

• Si existe zonas con gran cantidad de gravas o rocas, la máquina auxiliar trabajara utilizando eltrépano, herramienta de gran peso que por caída libre ayuda a romper estas rocas y facilita suextracción.

• Se debe verificar oportunamente la localización de los pilotes para corregir eventuales errores.

• Se recomienda que localicen todos los pilotes antes de iniciar el pilotaje.

• El inicio del pilotaje se realiza preferiblemente desde el fondo hacia afuera del lote, pero.estono exime que el comienzo sea de otra forma, dependiendo de las necesidades de la obra.

• La verificación para que el balde quede centrado en la localización del pilote la realizaexclusivamente un personal asignado por el residente de la obra con ayuda del personalencargado de la máquina., PROCESO CONSTRUCTIVO


SUBSUElOS S.A.

• Con la construcción del primer pilote, se puede determinar con algo de exactitud el consumode concreto por pilote, siempre y cuando el perfil estatigrafico sea 'homogéneo en el lote apilotear.

• Es importante que el Residente de obra programe una cantidad prudente de concreto para estemétodo de pilotaje ya que la expansión la determina el suelo circundante. Para el consumo deconcreto en los siguientes días ala ejecución de los primeros piJotes se puede coordinar con elresidente del pilotaje si es necesario reducir o aumentar dicho consumo de acuerdo alcomportamiento promedio de los elementos ya construidos.

• El suministro de concreto debe ser continuo y sin demora, ya que esto ayuda a un mejorrendimiento en obra, además si la llegada a la obra entre un carro de concreto y el otro sedemora más de 1 hora se corre el riesgo que el pilote se corte ya que el concreto después deese tiempo empieza su proceso de fraguado inicial.

• La elaboración de las armaduras es muy sencilla. Varillas verticales (las indicadas en losplanos) colocadas en un armazón de hierro, los flejes son conformados por espirales (chipa).Esta van amarradas a las varillas verticales y en la cabeza como en la pata estarán soldadascon doble refuerzo para evitar que se desarmen cuando son levantadas por la máquina.

• Par el izaje de la armadura del pilote y su respectiva colocación a la cota requerida esnecesario utilizar estrobos o ganchos ylaimplementación de un tubo galvanizado hueco paraevitar el ascenso del refuerzo en el momento de la colocación del hormigón.

• En lo posible, colocar el hierro correspondiente a los pilotes lo más cercano a la zona delpilotaje (dentro de la obra) para que el transporte de éste sea lo más cómodo posible.

• Para el proceso de .Ia colocación de la tubería tremie roscada es necesario empleo de unjuego de "U" apoyada sobre la camisa superior del pilote, capaz de sostener el peso de latubería de hormigonado.

• Al colocar la armadura se cuidará de utilizar separadores que garanticen el recubrimientoregular de la armadura.

• Desplazar los equipos. Se tiene en cuenta la disponibilidad de estos cuando la orden seaejecutada. La orden de inicio se realiza a través del ingeniero responsable del pilotaje.

• El Residente de obra se pone en contacto con el contratista para verificarle que la obra seencuentra lista para recibir los equipos y máquinas para realizar el servicio. El contratista se ...hace cargo del cargue de los equipos y el transporte del trasteo necesario para realizar lostrabaios contratados.



SUBSUElOS S.A.

• El operador de la máquina se encarga luego de descargar todo lo concerniente al trasteo.

• La excavación del pilote debe asegurar la verticalidad o inclinación y la posición fijadas en losplanos.

• La tolerancia de localización de la cabeza del pilote en cualquier dirección debe ser menor queel 5 % de su diámetro.

• La tolerancia de verticalidad debe ser menor que el 3 % de su longitud.

• El orden de la ejecución del pilotaje lo definen los Ingenieros de la obra, pero preferiblementese comienza con el pilote más alejado, y se termina con el pilote más cercano al acceso.

• Cuando los pilotes van en grupos-o en dados es recomendable fundir solo uno diario y conuna diferencia como mínimo de 24 horas entre la ejecución de uno con respecto al otro, paraevitar que al momento de excavar un pilote se conecte con otro recién fundido. La distanciapara poder fundir dos pilotes cercanos la determina el asesor de suelos.

• Si el concreto en el momento de la fundida no cumple con el asentamiento requerido, esposible que el concreto no baje bien por la tubería y se produzca taponamiento en la tuberíatremie. Si se produce taponamiento lo mejor e$ retirar nuevamente la tubería de la excavación,quitar la obstrucción de concreto; colocar un tapón o "pantalón" en la punta de la tubería eintroducir nuevamente la tubería en la .perfor~ción. Lógicamente agregar algún aditivo alconcreto para que el asentamiento cumpla con los requisitos establecidos.

• Se realiza un cuadro informando todos los detalles de los pilotes construidos diariamente.

• Ordenar los registros del pilotaje y enviarlos al Residente de obra y a la Interventoría paraverificar y comprobar los datos.

• La máquina se nivela tanto vertical como horizontalmente en cada pilote que se construye.

• Es aconsejable que se retire lo más pronto posible el barro producto de la excavación, ya quepuede ocasionar incomodidades en el movimiento de las máquinas.

• Luego de terminar todo el pilotaje, el Operador se dispone a cargar el trasteo en los camionesde la empresa Contratista y posteriormente desarma la máquina para su posterior cargue enla cama-baja correspondiente. .

• El cargue del trasteo y de la máquina se realiza en un lugar que no afecte el desarrollo normal. de la obra. .



SUBSUElOS S.A.

• Si se encuentran edificios perimetrales al lote es conveniente que el eje del pilote se encuentremínimo a 60 cm del muro perimetral, ya que puede afectar un poco el equipo rotativo sobresaleun poco de la barra kelly.

5. SEGURIDAD INDUSTRIAL

• Es recomendable que la máquina trabaje sobre terreno descapotado y tratado con un rellenode unas rocas con escombros o recebo compactado para evitar que la máquina se hunda.Entre más resistente sea el piso de apoyo mucho mejor es el funcionamiento del equipo.

• La función de la máquina es únicamente la de construir pilotes, no se debe emplear para otrostrabajos diferentes a éste.

• Así mismo el movimiento de las armaduras no debe ser desde un sitio alejado y su maniobramuy cómoda.

• El personal que se aproxime a la máquina debe tener casco de seguridad. Las personas quelaboran con la máquina deben tener los elementos mínimos de seguridad (casco, botas decaucho y guantes).

• Cuando la máquina se desplace de un lugar a otro, el personal que se encuentre alrededordebe ser exclusivamente del pilotaje.

• Debe tenerse en cuenta los cables de alta tensión para la localización y movimiento de losequipos.

• Cuando la máquina se transporta en un trailer o remolque, se debe asegurar debidamente lascadenas sujetadoras.

• La máquina solo la podrá manejar el operador o en su defecto la persona asignadaexclusivamente por el ingeniero responsable del pilotaje. Lo mismo con respecto a la bomba deconcreto.

• No debe operarse la máquina con contrapesos adicionales.

• Nunca debe operarse la máquina cuando hay peligro de derrumbe en el terreno o cuando lalluvia puede socavar la base soporte de los equipos.

• El manejo del carro de concreto en el interior de la obra (manejo vehicular y manejo délconcreto) lo debe realizar solo el conductor contratado por el proveedor.



SUBSUELOS S.A.

• Las reparaciones que se requieran hacer a la máquina dentro de la obra se. hará con loscuidados que sean necesarios. Este mantenimiento lo realiza el Ingeniero de mantenimiento dela empresa o el mismo operador.

6. RESPONSABLES

Es responsabilidad del Residente del Pilotaje y de la obra conocer este procedimiento y coordinarun correcto y ágil manejo de los elementos que se necesitan para ejecutar los trabajoscontratados.

7. TOMA DE MUESTRA Y CONTROLES

En los registros se debe indicar claramente:

a. Obra.b. Diámetro.c. Fecha correspondiente al acta.d. Tipo de Concreto.c. Tipo de armadura.f. Número o localización del pilote.g. Cotas (Terreno, Teórica y Real).h. Excavación ( Teórica y Real).1. Hormigonado (Teórico y Real).j. Volumen de concreto Hormigonado.k. Hormigón Recibido.l. Expansión.111. Fecha de Fundida.11. Peso parcial de las armaduras.o. Longitud de cobro.

• La toma de muestra para realizar los cilindros y los asentamientos del concreto que llega a laobra los realiza personal calificado de la obra.

• La aprobación de los niveles de la máquina, de la ubicación del centro del pilote y las cotas delconcreto como del hierro lo realiza .una persona asignada por .la obra.

• El control de entrada y salida de los carros de concreto los realiza el almacenista de la obra,comprobando las características del concreto y su asentamiento.


•

,

•

..INGENIEROS CIVILES

CIMENTACIONES ESPECIALESSUBSUELOS S.A .

• La concentración de bentonita lo estima el Ingeniero del pilotaje con la experiencia adquiridasegún el terreno a trabajar.

• La concentración debe estar entre el 2 y el 6%, dependiendo del tipo de suelo.

• La densidad de la bentonita debe estar entre 1.02 a 1.10 Gr./cc, y se determina por medio dela Balanza de Baroid. La viscosidad se mide en el cono de Marsh y debe estar entre 28 - 70segundos. El P.H. entre 8 a 12 y se mide con el papel Tornasol.

• El Ingeniero de la obra debe asegurarse que el concreto que llega a la obra cumpla con elasentamiento que se requiere para este tipo de pilotaje, ya que si no cumple con las 8 + - 1"la colocación del concreto se puede dificultar. Adicionalmente la manejabilidad del concretodebe ser de mínimo 3 horas, lo cual lo garantiza la concretera.

8. ENSAYOS

• Según las características del pilotaje y su comportamiento durante la excavación y fundida, elinterventor o el ingeniero de Suelos podrán solicitar ensayos de carga directa para confirmarla hipótesis de diseño.

• Para verificación de la capacidad de carga del pilotaje se utiliza una carga de ensayo igual aldoble de la carga de trabajo.

• Se utilizan cuatro pilotes llamados de reacción que se excavan equidistantemente entre sí,dejando en el centro el pilote de ensayo.

• Se unen dos pilotes de reacción entre sí con vigas metálicas soldadas a la cabeza del refuerzo(previamente descubierto por demolición del concreto).

• Luego se coloca otra viga metálica en los otros dos pilotes de reacción. Se coloca un gatohidráulico por debajo de éstas y que descansa sobre un dado cabezal que se le funde sobre lacabeza del pilote de ensayo.

• El pilote de ensayo debe sobresalir al menos 60 cm del nivel del terreno.

• Se acciona el gato hidráulico, que debe tener dos manómetro horizontales y un manómetrovertcal ( para medir milésimas de pulgada). El resultado puede arrojar lo siguiente: falla delos pilotes de reacción (se salen) o hundimiento del pilote de prueba o ensayo.

• Los datos resultantes se deben cuantificar y cualificar para producir el informe respectivo ydefinir el procedimiento a seguir.


•

,

•

, ,


SUBSUELOS S.A .

• También existe la prueba de continuidad del pilote. El cual mide reducciones, ampliaciones enel diámetro del pilote y posibles discontinuidades en el elemento.

• Para realizar esta prueba es necesario esperar como mínimo 21 días después de fundido elelemento ; ya que este es el tiempo para que el concreto obtenga la resistencia de diseño.Posteriormente se realiza el.descabece normal del pilote.

• Para realizar el ensayo de continuidad se limpia bien la superficie del pilote descabezado ymediante un martillo, que.está conectado a una computadora, se registra las hondas que seproducen cuando éste golpea al pilote, midiendo así las velocidades y tiempos que muestran lacontinuidad del elemento.

• Se puede realizar varias lecturas del mismo pilote, para tomar un dato promedio y asídeterminar el estado final del pilote.

• Como se menciona anteriormente se realiza ensayos a la bentonita como son : Densidad(Balanza de Baroid), Viscosidad ( Cono de Marsh), P.H. (Papel Tornasol), Contenido de Arena(Probeta arena).

ANTECEDENTES Y REFERENCIAS

Procedimiento de excavación y fundida de los pilotes preexcavados de Subsuelos S.A.


Construccion Pilotes de Tornillo Continuo

Documents

Transcript of Construccion Pilotes de Tornillo Continuo