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El Eurotunel

 8/29/2013 Divulgación , Eurotúnel , Geología , Ingeniería 2 Comments

Hoy en Ciencia Bizarra os traigo uno de los mayores logros de la construcción del último siglo, unaconstrucción que está considerada como una de las maravillas de la ingeniería moderna, estoy

hablando delEurotúnel.

El Eurotúnel es una vía ferroviaria submarina que une Francia con Inglaterra en sus puntos más

cercanos, Calais y Folkestone respectivamente, en tan solo35 minutos de transporte ferroviario,

no es posible recorrerlo mediante un turismo, aunque sí es posible transportar dichos turismos en

el tren. Aunque esta megaconstrucción comenzó en los años 80, el proyecto fue propuesto hace

más de 200 años.

Con una longitud de casi50 kilómetros, de los cuales 39 son submarinos, es el segundo túnel

submarino más largo del mundo (sólo superado por el túnel Seikan, en Japón, que mide 55

kilómetros), y es una de las vías ferroviarias más concurridas, siendo transitada por unos360

trenes diariamente.

No sé por qué, pero al escuchar lo de túnel subacuático, yo imaginaba que el túnel estaba en el

lecho marino (perdonad mi ignorancia), sin embargo, esto no es así, sino que se encuentra unos40

metros de media bajo el fondo del mar. Debido a este aspecto, la geología fue un aspecto muy

importante, ya que algunas capas del subsuelo marino estaban compuestas por materiales

quebradizos, lo que supondría un problema a la hora de perforar, sin embargo, una de esas capas

es deroca caliza, un excelente material para este propósito, por lo que era extremadamente

importante localizar esta capa y seguirla hasta el final. Esto provocó que el túnel no se construyera

en línea recta, sino que iba subiendo y bajando dependiendo de dónde se encontraba la capa de

caliza, utilizando para localizarla láseres y ordenadores.

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Este gran proyecto estuvo financiado por empresas privadas debido a que los órganos

gubernamentales de ambos países implicados no lo veían claro, aunque varios bancos tanto

británicos como franceses lo proclamaran viable. Finalmente, ambos países dieron el sí, con un

presupuesto de 4.500 millones de euros. Así, fue construido conjuntamente por Francia y Reino

Unidodando trabajo más de 13.000 personas en una empresa que comenzó en 1987 y que seextendió durante 7 años. Los costes se elevaron tanto con respecto al presupuesto inicial previsto

que incluso llevo a peligrar su finalización, llegando elcoste final a los 18.000 millones de euros.

Uno de los grandes inconvenientes y que era un objetivo vital para el éxito del proyecto, era que la

excavación comenzó simultáneamente en Francia e Inglaterra, lo que suponía que ambos extremos

debían encontrarse en el centro o todo habría resultado infructuoso.

El Eurotúnel está compuesto por tres galerías, dos que están destinadas para el transito ferroviario,

una para cada sentido, y un túnel más pequeño de servicio. Las tres galerías están conectadas

cada 375 m. por unas galerías transversales que tendrán que ser utilizadas en caso de

emergencia. Finalmente existe un conducto de ventilación cuya función es aliviar la presiónproducida por el paso de los trenes en el conducto.

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Para llevar a cabo la excavación, se utilizaron11 tuneladoras que fueron construidas

expresamente para la ocasión, la más grande tenía 9 metros de altura, 260 metros de longitud y un

coste de 15 millones de euros. Eran capaces de avanzar hasta 75 metros diarios y excavar 36.000

toneladas de roca cada 24 horas.

Pero no todo fue según lo planeado... la zona de las excavaciones de la parte francesa era porosa,

filtrándose el agua del Canal de la Mancha por las capas de roca y llegando al túnel, por lo que

tuvieron que sellar herméticamente la parte frontal de las tuneladoras. Este tipo de imprevistos, el

tiempo de demora que provocaron y las modificaciones no planeadas hechas en la maquinaria

hicieron que los costes comenzaran a aumentar progresivamente.

A medida que la tuneladora iba abriendose camino, los operarios continuaban con la siguiente

fase: reforzar el túnel con paredes de hormigón prefabricado, suficientemente resistente para

soportar la presión existente en el túnel, que en el punto central era de 12 atmósferas (12 veces la

presión atmosférica). Solo al colocar dichos bloques de refuerzo era cuando se permitía avanzar a

la perforadora un par de metros más. Este proceso de horadar es sustrato y reforzar el túnel tenía

un ritmo de1'5 metros cada 25 minutos. 

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 Gracias a los Sistemas de Posicionamiento Global (GPS), que comenzaban a utilizarse ya en

aquella época, ambos túneles se encontraron en el centro del Canal de la Mancha con una

diferencia de tan solo6 centímetros. Esto fue posible gracias a que cuando ambas perforadoras

se encontraba a 100 metros de distancia, se perforó un pequeño agujero para ir la una en busca de

la otra, cuando se encontró este agujero, solo tenían que hacer una pequeña modificación en la

excavación para seguirlo y encontrarse con una precisión increíble. Estos últimos 100 metros se

hicieron a mano con taladros y palas.

Al conectar el Gran Bretaña con el continente, el Eurotúnel cambió el mapa del transporte en

Europa, pudiendo viajar desdeLondres a París en 2h 20min, presentando una alternativa al

transporte marino y aéreo. Toda la logística necesaria, el gran trabajo de ingeniería y la gran

precisión con la que concluyó, convierten al Eurotúnel en una de las grandes maravillas de la

historia moderna.

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1- Burj Khalifa (Burj Dubai). Altura máxima: 828 m.

Altura de la azotea: 643 m.

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link:http://www.youtube.com/watch?v=Uv148cJJTHQ

link:http://www.youtube.com/watch?v=trrWLz6r6vI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Uv148cJJTHQhttp://www.youtube.com/watch?v=trrWLz6r6vI&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=Uv148cJJTHQhttp://www.youtube.com/watch?v=trrWLz6r6vI&feature=related

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El Burj Khalifa, conocido durante su construcción como Burj Dubai, es un rascacielos

que se encuentra situado en el distrito Downtown Burj Khalifa de la ciudad de Dubái, en

Emiratos Árabes Unidos, y es la estructura más alta construida por el ser humano con

828 metros de altura. La construcción comenzó el 21 de septiembre de 2004, y su

inauguración oficial fue el 4 de enero de 2010.6El Burj Khalifa es la parte central del desarrollo conocido con el nombre de Downtown

Burj Khalifa (previamente Downtown Burj Dubai, "Centro Burj Dubái", en español), un

complejo de 2 kilómetros cuadrados situado junto a la avenida Jeque Zayed, que

atraviesa la ciudad de forma transversal. El arquitecto redactor principal del proyecto es

Adrian Smith, que trabajó junto a la firma Skidmore, Owings and Merrill (SOM) hasta

2006. La construcción del Burj Khalifa contó con un presupuesto estimado de más de

4.000 millones de dólares, que se incrementó hasta los 20.000 millones para el

desarrollo completo del Downtown Burj Khalifa. Parte del coste del edificio fue

financiado por la familia del Emir Mohammed bin Rashid Al Maktoum, entre los quedestaca su sobrino Fuad bin Rashid Al Maktoum de tan solo 20 años, que financió 25

millones de dólares del proyecto.

Cimentación

La cimentación de este edificio es la más grande jamás construida. Se compone por un

innovador concepto basado en estudios geotécnicos y sísmicos: el edificio es

soportado en primera instancia por una placa inmensa de hormigón armado de casi 4

metros de grosor, sumando 12.500 m³. Esta placa a su vez es soportada por un sistemacompuesto por 192 pilotes de 1,5 metros de diámetro en su base por 43 metros de

profundidad.

Podium

El podium permite el anclaje del edificio en la cimentación y tiene un pabellón de cristal

a cada lado del edificio que permite la entrada a las suites corporativas, al hotel Armani

o a las residencias.

Fachada exterior

La fachada del edificio está completamente tapizada por paneles de vidrio de alta

prestación en el formato de doble vidrio hermético, compuesto por un cristal exterior

SunGuard Silver 20 clear el cual rechaza gran parte del calor solar radiante y el cristal

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interior denominado ClimaGuard que no deja que la temperatura en el interior del

edificio se incremente; ambos son cristales con coating (vidrio plano compuesto por

una micronésima capa metálica la cual es selectiva de acuerdo a la longitud de onda del

calor). Estos vidrios fueron producidos y provistos por el fabricante mundial de vidrio

plano Guardian Industries, siendo casi 26,000 paneles que cubren una superficieaproximada de 170.000m2.

Antena

Para completar el diseño del edificio (el cual cada vez se va haciendo más delgado

conforme aumenta la altura) se colocó una antena telescópica, compuesta por más de

4000 toneladas de acero. Para su colocación, ésta se construyó dentro del edificio y fue

empujado por una bomba hidráulica hasta su altura final. Esta antena tiene equipo de

telecomunicaciones.

Pisos mecánicos

El Burj Khalifa cuenta con siete niveles mecánicos localizados a lo largo del edificio

cada 30 pisos, en donde se sitúa la maquinaria que regirá los sistemas del edificio, tales

como estaciones eléctricas, tanques y bombas de agua, etc. Cinco de estos pisos

pueden distinguirse en la fachada del edificio, ya que son más grandes que las otras

plantas y presentan un diseño de vidrio distinto. El sexto piso mecánico se encuentra

en las primeras plantas del edificio y el séptimo en las últimas plantas..

Seguridad

Un aspecto primario en la construcción del edificio es la seguridad ante cualquier

improvisto. El Burj Khalifa cuenta con elevadores de seguridad en caso de incendio con

capacidad hasta para 5 toneladas. En caso de incendio también, existen habitaciones

de seguridad, localizadas cada 25 pisos y dotadas de aire presurizado.Las coordenadas

geográficas de este rascacielos son: 25°1148.34N y 55°1627.66E. Se localiza en la′ ″ ′ ″

parte central de las costas de Dubái, junto a la avenida Sheik Sayed Road (la avenida

principal de Dubái).

La fecha original de apertura del edificio iba a ser el 31 de diciembre del 2008, aunque,

debido a un retraso en la construcción, su finalización e inauguración se vio retrasada

hasta el 4 de enero de 2010.

Los pisos habitables son 160, de los cuales 49 están destinados a oficinas y 61, a

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apartamentos. El edificio cuenta con 58 ascensores que viajan a una velocidad de 10

metros por segundo. En el piso 124, un balcón abierto al público titulado "At The Top",

ofrece una visión panorámica, a 360 grados, de la ciudad.

La construcción de este rascacielos no se debe a motivos de la falta de espacio (como

sucede en la ciudad de Nueva York). La ciudad de Dubái goza de amplias extensiones ygran parte de su territorio es desierto. La ciudad de Dubái se encuentra inmersa en un

megaproyecto que busca situar esta ciudad como un punto de atracción y lujo a nivel

mundial, por lo que el Burj Khalifa es solo uno de los cientos de proyectos que buscan

atraer la atención del mundo a Dubái. Tan solo en Downtown Burj Dubai se encuentra ya

la fuente más larga del mundo, el Burj Khalifa Lake Hotel & Serviced Apartments, el

Dubai Mall (el cual es el centro comercial más grande del mundo), el Burj Khalifa Mall

Hotel y también 19 torres residenciales.

Dentro del Burj Khalifa se encuentra el primer hotel de la marca Armani (en las primeras

39 plantas), 700 apartamentos privados de lujo (plantas de la 45 a la 108), un mirador(planta 123), un observatorio (planta 124) y oficinas (resto de las plantas hasta la planta

156).

No obstante, el eventual reinado del Burj Khalifa como estructura más alta, podría será

efímero, ya que se encuentra el proyecto de varios rascacielos de más de 1 kilómetro de

altura

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Gran Puente Danyang–Kunshan

China inauguró el puente sobre el mar más largo del mundo, de 36,48 kilómetros, en la ciudad

costera oriental de Qingdao, informó la agencia oficial Xinhua.

l puente, con una in!ersión de ".3## millones de dólares $ %ue ha tardado cuatro a&os en ser 

construido, conecta el centro de la ciudad con su área suburbana de 'uangdao, a ambos

lados de la bah(a de )ia*hou.

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Con este puente, la distancia entre ambas *onas de uno de los principales puertos de China +$

sede de las pruebas ol(mpicas de !ela en ek(n "##8+ se acortará de 4# a "# minutos.

l puente supera al %ue hasta ahora se consideraba el ma$or del mundo sobre aguas

marinas, el de la bah(a de 'ang*hou, tambi-n en el este de China, de 36 kilómetros de

longitud.

'a$ !arios puentes más largos sobre tierra en el mundo, pero los tres primeros tambi-n se

encuentran en China, $ el ma$or de ellos es un tramo ele!ado del tren de alta !elocidad

ek(n+hanghái, de /64,8 kilómetros de longitud, %ue precisamente se inaugura tambi-n este

 0ue!es.

36,48 kilómetros de largo. 1o han le!antado en cuatro a&os, es mu$ poco tiempo.

Comparad con los tres a&os largos %ue lle!ó le!antar el puente del estrecho de

2ackinac en los a&os # 2ichigan, 55, de 8 kilómetros, en su d(a otro r-cord.

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l nue!o mastodonte de hormigón $ acero ha costado ".3## millones de dólares, $

conecta el centro de Qingdao con el área suburbana de 'uangdao, reduciendo el

tra$ecto de 4# a "# minutos. 7rrebata el r-cord de longitud al puente de la bah(a de

'ang*hou, %ue solo mide #,48 km menos.

2ás de uno pensara lo mismo %ue $o, parece un escenario del eed 9or peed. Con

tantos kilómetros de recta es posible %ue a alguien se le escape un poco elacelerador. China posee !arios puentes de r-cord aplastante.

2uchas !eces subestimamos el potencial de los chinos, si son capaces de le!antar

algo as(, %u- no serán capaces de lograr. l puente más largo %ue e:iste en uropa

está en el !ecino ortugal, conecta aca!-m con 7lcochete, ba0o sus pilares pasa el

r(o ;a0o. o llega a la mitad del nue!o puente chino, $ se hi*o en 3 a&os. 7g