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MOTORES DIESEL

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  • pg. 1

    UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

    INGENIERIA AUTOMOTRIZ

    NOMBRE: Fabin Simbaa

    NIVEL: Quinto A

    FECHA: 03/08/2015

    Contenido

    1. SISTEMAS DE RIEL COMUN ................................................................................................... 3

    1.1 DENSO ........................................................................................................................... 3

    1.1.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO ........................................................ 3

    1.2 SIEMENS ........................................................................................................................ 5

    1.2.1 Particularidades ......................................................................................................... 5

    1.2.2 Caractersticas ............................................................................................................ 6

    1.2.3 COMPONENTES ......................................................................................................... 8

    1.3 DELPHI ......................................................................................................................... 10

    1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO .................................. 12

    1.3.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN ................................................................................. 12

    1.3.3 CIRCUITO DE ALIMENTACIN ............................................................................... 13

    1.3.4 ELEMENTOS .............................................................................................................. 13

    1.3.5 CARACTERISTICAS ................................................................................................... 14

    1.3.6 COMMON RAIL ........................................................................................................ 15

    1.4 BOSCH ......................................................................................................................... 16

    1.4.1 Funcionamiento ....................................................................................................... 17

    1.4.2 Una amplia gama de soluciones ........................................................................... 17

    1.4.3 Ventajas ..................................................................................................................... 17

    1.5 HEUI ............................................................................................................................. 18

    1.5.1 Los componentes sensores y actuadores ms conocidos son: .................. 19

    2. TIPOS DE BOMBAS............................................................................................................... 19

    2.1 CP1............................................................................................................................... 20

    2.2 CP2............................................................................................................................... 22

    2.3 CP3............................................................................................................................... 22

    2.3.1Elementos que conforman la bomba CP3 ............................................................. 23

    3. CALIBRACION DE INYECTORES MECANICOS ....................................................................... 24

    3.1 Pruebas ........................................................................................................................ 24

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    3.1.1 Verificacin de la pulverizacin ............................................................................. 24

    3.1.2 Tarado de la presin ............................................................................................... 26

    3.1.3 Goteo ......................................................................................................................... 27

    3.1.4 Fuga de retorno ....................................................................................................... 27

    4. PRUEBA DE INYECTORES CRDI ............................................................................................. 28

    4.1 PROCEDIMIENTO: ........................................................................................................ 28

    TABLA DE ILUSTRACIONES Ilustracin 1 Elementos que conforman el sistema common rail denso ............................ 3

    Ilustracin 2 Esquema de funcionamiento .............................................................................. 5

    Ilustracin 3 componentes del sistema common rail siemens ............................................. 7

    Ilustracin 4 Sistema common rail Delphi ............................................................................. 10

    Ilustracin 5 Sistema common rail Delphi ............................................................................. 11

    Ilustracin 6 sistema common rail .......................................................................................... 12

    Ilustracin 7 Elementos de la bomba de alta presin ......................................................... 14

    Ilustracin 8 Common rail ....................................................................................................... 15

    Ilustracin 9 Elementos que conforman el sistema de riel comn BOSCH ...................... 16

    Ilustracin 10 Sistema HEUI con las partes hidrulicas: aceite de motor y acpm ............ 18

    Ilustracin 11 sensores y actuadores HEUI para un motor 7.3L DIT .................................. 19

    Ilustracin 12 Bomba de alta presin CP1 ............................................................................ 21

    Ilustracin 13 Bomba de alta presin esquema ................................................................... 21

    Ilustracin 14 Componentes bomba CP2 .............................................................................. 22

    Ilustracin 15 Elementos que conforman la bomba CP3 .................................................... 24

    Ilustracin 16 Comprobacin para verificar la pulverizacin.............................................. 25

    Ilustracin 17 Tornillo de reglaje para calibracin ............................................................... 27

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    1. SISTEMAS DE RIEL COMUN

    1.1 DENSO

    Tecnologa DENSO Diesel ofrece una solucin eficaz para cada generacin de

    motor diesel - que ofrece eficacia, rendimiento, fiabilidad y un mnimo de

    emisiones. Esto se demuestra por DENSO Sistemas Common Rail que entregar

    la ms alta presin de inyeccin en el mundo; lo que resulta en el consumo de

    combustible bajo, bajas emisiones y un rendimiento impresionante y sin

    cualquier compromiso en la calidad. Originalmente diseado para camiones y

    vehculos pesados, sistemas common rail diesel consisten en elementos de

    bombas de alta presin, ECU y sensores para ofrecer el mximo rendimiento del

    motor y fiabilidad con un nivel mnimo de ruido y emisiones. Sistema common

    rail diesel de primera del mundo fue iniciado por DENSO.

    Ilustracin 1 Elementos que conforman el sistema common rail denso

    1.1.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO

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    El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin se

    llama un carril para almacenar combustible a presin, y los inyectores

    que contener vlvulas de solenoide controladas electrnicamente para

    inyectar el combustible a presin en los cilindros.

    Debido a que la ECU del motor controla el sistema de inyeccin

    (incluyendo la presin de inyeccin, velocidad de inyeccin, y

    sincronizacin de la inyeccin), el sistema de inyeccin es independiente

    y por lo tanto no afectada por la velocidad del motor o la carga.

    Debido a que la ECU del motor puede controlar la cantidad de inyeccin

    y el momento a un alto nivel de precisin, incluso multi-inyeccin

    (mltiple inyecciones de combustible en una carrera de inyeccin) es

    posible.

    Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, incluso

    en la gama de baja velocidad del motor, y disminuye dramticamente la

    cantidad de humo negro ordinariamente emitida por un motor diesel

    durante el arranque y la aceleracin. Como resultado, de escape las

    emisiones de gases son ms limpios y reducida, y se logra mayor

    potencia de salida.

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    Ilustracin 2 Esquema de funcionamiento

    1.2 SIEMENS

    La bomba de alta presin genera el combustible a alta presin necesario y lo

    introduce a presin en la rampa de combustible. El combustible es dosificado

    por los inyectores, que son controlados elctricamente por el PCM.

    1.2.1 Particularidades

    En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan inyectores piezoelctricos.

    Nota: Con estos inyectores no est permitido desenchufar el mazo de cables de

    los inyectores con el motor en marcha. En caso contrario el motor puede sufrir

    daos graves

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    1.2.2 Caractersticas

    Los siguientes componentes proceden de la empresa Siemens:

    Bomba de combustible de alta presin (con vlvula dosificadora de

    combustible y vlvula reguladora de presin del combustible)

    Inyectores

    PCM.

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    Ilustracin 3 componentes del sistema common rail siemens

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    1.2.3 COMPONENTES

    1 Sensor MAF

    2 Sensor MAP (no en todas las variantes)

    3 Sensor de presin del combustible

    4 Sensor IAT (no en todas las variantes)

    5 Sensor de temperatura del combustible

    6 Sensor ECT

    7 Sensor CMP

    8 Sensor CKP

    9 Sensor de posicin del turbocompresor

    10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)

    11 Sensor APP (C-MAX 2003.75)

    12 Interruptor de las luces de freno

    13 Interruptor BPP

    14 Interruptor CPP

    15 VSS (vehculos sin ABS)

    16 Rel inhibidor de arranque

    17 Interruptor de encendido

    18 Batera del vehculo

    19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las variantes)

    20 Cuadro de instrumentos

    21 DLC

    22 Control del alternador (Smart Charge)

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    23 PCM

    24 CAN

    25 DLC

    26 Inyectores

    27 Solenoide de ajuste de los labes del turbocompresor (no en todas las

    variantes)

    28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de admisin (no en todas las

    variantes)

    29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las variantes)

    30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula dosificadora de combustible

    y vlvula reguladora de presin del combustible)

    31 Embrague magntico del compresor del aire acondicionado y control del

    ventilador

    32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente positivo de temperatura) (no

    en todas las variantes)

    33 Rel del PCM

    34 Rel de calentadores

    35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas las variantes)

    36 Solenoide de derivacin

    37 Solenoide de corte

    38 Vlvula de corte del colector de admisin elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV)

    Diesel, fase IV de la normativa sobre emisiones)

    (TECNICO, 2012)

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    1.3 DELPHI

    El sistema de inyeccin de 'common rail' permite el control individual del

    avance de la distribucin y del flujo, permitiendo el control perfecto de la

    combustin cilindro por cilindro.

    Ilustracin 4 Sistema common rail Delphi

    Adems, la presin de inyeccin se puede ajustar en un amplio rango de valores

    de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor: Cuando est en

    ralent y en carga baja, una presin baja de inyeccin (aproximadamente 200

    barios) hace posible que se obtenga una menor tasa de inyeccin y un ajuste

    muy preciso de la cantidad de combustible inyectado. A plena carga, las

    presiones altas de inyeccin (de aproximadamente 1400 barios) aseguran

    atomizacin muy fina del combustible.

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    Ilustracin 5 Sistema common rail Delphi

    ECM

    Una Unidad Electrnica de Control controla la inyeccin y la presin del riel.

    Tambin puede controlar funciones del motor y del vehculo. Las entradas y

    salidas principales son:

    Entrada:

    - temperatura del combustible en la bomba.

    - presin del combustible en el riel.

    - parmetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posicin del pedal del

    acelerador, presin del turbo alimentador, etc...).

    Salida:

    - corriente de accionamiento para la vlvula de control del inyector.

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    -corriente de accionamiento para la vlvula de derivacin del caudal de entrada.

    - calentador del filtro de combustible (opcional).

    Ilustracin 6 sistema common rail

    1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO

    El circuito de baja presin para lnea de retorno tiene dos funciones principales:

    - recibir el flujo de la lnea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el

    tanque - Recibir el flujo de la lnea de retorno del inyector. Esta funcin es

    ayudada por un tubo Venturi para crear un vaco en la lnea de retorno.

    1.3.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN

    Se utiliza un circuito de alta presin con una bomba HP para comprimir el

    combustible desde el circuito de baja presin hacia el riel a travs de una

    tubera de alta presin. Un riel para acumular combustible altamente

    presurizado, conectado a su vez a los inyectores por tuberas de alta presin.

    Inyectores controlados electrnicamente (uno por cilindro) los cuales aseguran

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    la introduccin de la cantidad requerida de combustible en el momento preciso

    en los cilindros.

    1.3.3 CIRCUITO DE ALIMENTACIN

    Un circuito de baja presin que alimenta al equipo de combustible con

    combustible filtrado y presurizado.

    1.3.4 ELEMENTOS

    La bomba 'Common Rail' consiste en los siguientes elementos principales:

    El cabezal hidrulico

    El sensor de temperatura

    La vlvula de derivacin (del caudal) de entrada (IMV)

    La salida de alta presin

    La vlvula de admisin

    La vlvula de salida

    Los mbolos

    Los conjuntos de rodillo / zapata

    El eje

    La bomba elevadora de presin

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    Ilustracin 7 Elementos de la bomba de alta presin

    1.3.5 CARACTERISTICAS

    La bomba HP est compuesta de dos partes principales:

    Bomba de transferencia

    >> Concepto de aspa Integrada a la bomba HP

    >> Presin regulada a 6 Bar >> Capacidad de la bomba: 5,6 cc/rev

    >> Flujo de combustible: 90 l/h a 300 rpm y 650 l/h a 2500 rpm

    >> Aspiracin: 65 mBar a 100 rpm

    Bomba de alta presin

    >> Anillo de levas con 4 lbulos

    >> 2 cmaras de 0,9 cc/rev (2 mbolos radiales por cmara)

    >> Cmaras en fase a 45

    >> Alta presin modulada por Vlvula de Derivacin de (caudal)

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    Entrada

    >> Limitador de alta presin (desde 1800 a 2100 Barios)

    >> Transmisin de la correa con la razn de velocidad de 0.5

    1.3.6 COMMON RAIL

    Ilustracin 8 Common rail

    El riel es un acumulador de alta presin. El sensor de presin del riel se usa para

    transmitir hacia el ECM el valor de presin en el riel. Este valor se usa para el

    clculo anticipado del caudal y la inyeccin. Es diferente al sistema Bosch, la

    presin mxima de funcionamiento es 1.600 bares.

    El volumen de alta presin recibido desde la bomba HP a travs de una lnea HP

    se almacena en el acumulador tambin llamado riel comn. Consiste en un

    mltiple de distribucin que proporciona combustible a la presin de inyeccin

    hacia los inyectores a travs de las tuberas HP y amortigua las fluctuaciones de

    presin.

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    Riel

    Masa (vaco): 1,9 Kg.

    Volumen: 18 cc

    Presin de rotura:

    7.000 bares

    Sensor de presin

    Tipo: sensor de diafragma

    Suministro de voltaje: 5 +/- 0.25V

    Rango del sensor de presin: 0 a 1.800 bar

    Presin mxima: 2.200 bar

    Presin de explosin: sobre 2.500 bar

    (MOTORS, 2014)

    1.4 BOSCH

    Los sistemas Common Rail son de diseo modular. Cada sistema cuenta con una

    bomba de alta presin, inyectores, un ral y una unidad de control electrnica.

    Ilustracin 9 Elementos que conforman el sistema de riel comn BOSCH

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    1.4.1 Funcionamiento

    En los sistemas de inyeccin disel convencionales, es necesario que la presin del

    combustible se genere de forma individual en cada inyeccin. Sin embargo, en el

    sistema Common Rail, la generacin y la inyeccin de presin se realizan por

    separado, lo que significa que el combustible est siempre disponible y en la

    presin necesaria para su inyeccin. La generacin de presin se lleva a cabo en la

    bomba de alta presin. La bomba comprime el combustible y lo enva hasta el

    orificio del ral mediante un conducto de alta presin, que acta como acumulador

    de alta presin comn para todos los inyectores (a l se debe el nombre de

    "common rail", ral comn). Desde ah, el combustible se distribuye en cada

    inyector que, a su vez, lo inyecta en la cmara de combustin del cilindro.

    1.4.2 Una amplia gama de soluciones

    Bosch ofrece sistemas Common Rail para todos los modelos de vehculos, desde

    micro coches hasta lujosas limusinas. Las bombas de alta presin trabajan a

    presiones de entre 1 100 y 2 200 bares. Tambin existen a su disposicin sistemas

    con bombas independientes (bombas individuales). Los inyectores utilizan vlvulas

    de solenoide o tecnologa piezoelctrica.

    1.4.3 Ventajas

    Una inyeccin de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente

    cortas distancias de pulverizacin y a la inyeccin mltiple.

    Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo y

    emisiones bajo.

    La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin,

    puesto que se basa en el principio de la acumulacin.

    Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas

    rotativas.

    La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del

    motor.

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    Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.

    El control de la inyeccin es totalmente electrnico

    Se puede utilizar con todos los modelos de vehculo gracias a su diseo modular.

    (BOSCH, 2014)

    1.5 HEUI

    El sistema de inyeccin diesel HEUI no usa un balancn del rbol de levas para

    disparar los inyectores, los inyectores HEUI son electrnicos con accin

    hidrulica y los inyectores tradicionales son con accin mecnica. En la

    inyeccin diesel electrnica HEUI, son tres los sistemas de motor involucrados

    para disparar el inyector, incluyen el sistema de lubricacin, el sistema de

    combustible, el sistema de control electrnico de potencia emplea dos

    computadoras, una computadora de control de potencia PCM (Powertrain

    Control Module) y un mdulo electrnico disparador de inyectores IDM (Injector

    Driver Module).

    Ilustracin 10 Sistema HEUI con las partes hidrulicas: aceite de motor y acpm

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    1.5.1 Los componentes sensores y actuadores ms conocidos son:

    Los solenoides inyectores HEUI controlados electrnicamente y accionados con

    aceite de motor hidrulicamente a alta presin:

    Un sensor de posicin de rbol de levas CMP

    Un sensor de presin absoluta del mltiple de admisin MAP

    Un sensor de contrapresin de escape EBP

    Un relay para las bujas incandescentes GPR

    Un sensor de temperatura de aceite de motor EOT

    Un sensor baromtrico BARO Un sensor de control de presin de

    inyeccin ICP

    Un solenoide de contrapresin en el escape del turbo cargador EBR

    Un solenoide de control de presin de inyeccin IPR.

    Ilustracin 11 sensores y actuadores HEUI para un motor 7.3L DIT

    (Villamizar, 2010)

    2. TIPOS DE BOMBAS

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    2.1 CP1

    La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja

    presin y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a

    disposicin suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de

    servicio durante la vida til del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una

    reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un

    aumento rpido de la presin en el riel. La bomba de alta presin genera

    permanentemente la presin del sistema para el acumulador de alta presin

    (riel)

    Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la vlvula de

    seguridad (0,5 - 1,5 bar), la bomba previa puede impulsar el combustible a

    travs de la vlvula de entrada de la bomba de alta presin, hacia el recinto del

    elemento en el que el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo (carrera de

    aspiracin). Cuando se sobrepasa el punto muerto inferior del mbolo de la

    bomba, la vlvula de entrara cierra, y el combustible en el recinto del elemento

    (4) ya no puede salir. Solamente puede ser comprimido superando la presin de

    suministro de la bomba previa. La presin que se forma abre la vlvula de salida

    (7), en cuanto se alcanza la presin en el riel; el combustible comprimido entra

    en el circuito de alta presin.

    El mbolo de la bomba trasporta continuamente combustible hasta que se

    alcanza el punto muerto superior (carrera de suministro). A continuacin

    disminuye la presin, de forma que cierra la vlvula de salida. El combustible

    residual se descomprime; el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo.

    Cuando la presin en el recinto del elemento es inferior a la presin de la

    bomba previa, abre otra vez la vlvula de entrada y el proceso comienza

    nuevamente.

    (Adrian Rene Casanova, 2014)

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    Ilustracin 12 Bomba de alta presin CP1

    Ilustracin 13 Bomba de alta presin esquema

    (BOSCH, SISTEMA DE INYECCION DIESEL POR ACUMULADOR COMMON RAIL,

    2005)

    1. Eje de accionamiento,

    2. Leva de excntrica,

    3. Elemento de bomba con mbolo de bomba,

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    4. Vlvula de aspiracin

    5. Vlvula de salida,

    6. Alimentacin de combustible

    2.2 CP2

    Ilustracin 14 Componentes bomba CP2

    2.3 CP3

    La bomba de alta presin es conducida por el motor mediante un acople (con la

    mitad de la velocidad del motor, pero a

    3000 rpm mximas) y se lubrica con el combustible que bombea. El interior de

    la bomba de combustible est compuesto por tres bombas de pistn ordenadas

    radialmente a un ngulo de 120 entre ellos. Como tres carreras de suministro

    tienen lugar por cada revolucin, solamente se produce un torque reducido en

    la conduccin, por lo que el esfuerzo de la bomba es proporcional a la presin

    fijada en el riel y a la velocidad de la bomba (cantidad suministrada). Para el

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    INGENIERIA AUTOMOTRIZ

    giro de un motor de 2 litros a velocidad relativa y con un ajuste de presin de

    1350 bar en el riel, la bomba de alta presin necesita 3.8 Kw suponiendo que la

    eficiencia mecnica es de alrededor del 90%.

    (Bosch, 1999)

    La bomba previa transporta el combustible, a travs de un filtro con separador

    de agua, hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa el combustible a

    travs del taladro de estrangulacin de la vlvula de seguridad (14), hacia el

    circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. El eje de

    accionamiento (1) con su leva excntrica (2) mueve los tres mbolos de bomba

    (3) hacia arriba y hacia abajo, en correspondencia con la forma de leva.

    2.3.1Elementos que conforman la bomba CP3

    1. rbol de accionamiento,

    2. Leva excntrica,

    3. Elemento de bomba con mbolo de bomba,

    4. Recinto del elemento,

    5. Vlvula de aspiracin,

    6. Vlvula de desconexin del elemento,

    7. Vlvula de salida,

    8. Pieza estanqueizante,

    9. Empalme de alta presin hacia el riel,

    10. Vlvula reguladora de alta presin,

    11. Vlvula de bola,

    12. Retorno de combustible,

    13. Entrada de combustible,

    14 Vlvula de seguridad con taladro estrangulador,

    15. Canal de baja presin hacia el elemento de bomba.

  • pg. 24

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    INGENIERIA AUTOMOTRIZ

    Ilustracin 15 Elementos que conforman la bomba CP3

    (Adrian Rene Casanova, 2014)

    3. CALIBRACION DE INYECTORES MECANICOS

    3.1 Pruebas

    Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener

    que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los

    comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del

    funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se

    produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para

    realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se

    sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un

    tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba

    manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba

    del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:

    3.1.1 Verificacin de la pulverizacin

    Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro

  • pg. 25

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    sobre la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta

    conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la

    palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible

    vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la

    bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el

    desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas

    apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza

    esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin,

    cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.

    Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que

    su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en

    la fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede

    percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos

    por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida,

    siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o

    seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin

    que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada.

    Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto,

    finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje

    de simetra del inyector.

    Ilustracin 16 Comprobacin para verificar la pulverizacin

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    3.1.2 Tarado de la presin

    Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de

    60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el

    manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe

    ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la

    prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una

    obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de

    presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el

    inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de

    tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber

    procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la

    presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el

    tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados

    (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.

  • pg. 27

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    Ilustracin 17 Tornillo de reglaje para calibracin

    3.1.3 Goteo

    Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la

    bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y

    prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo

    contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y

    limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja..

    Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.

    3.1.4 Fuga de retorno

    Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener

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    una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de

    tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que esta provisto el

    comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la

    aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.

    Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de

    retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,

    partiendo de una presin de 100 bar.

    La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de

    la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe

    existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es

    pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es

    excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse

    la tobera

    4. PRUEBA DE INYECTORES CRDI

    4.1 PROCEDIMIENTO:

    Conectar la fuente de alimentacin del mdulo de inyectores CRDI (110V)

    Conectar los cables de seal y voltaje del mdulo de comprobacin hacia la

    fuente, tener en cuenta los conectores macho y hembra de 5V Y 12V.

    Conectar la caera de alta presin con el riel y el inyector.

    Encendemos el banco con el breaker ubicado en la parte posterior,

    observamos si se enciende la pantalla del variador.

    Elegimos el sentido de giro (el motor gira en sentido anti horario),

    presionamos REV en la pantalla del variador.

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    Elegido el sentido de giro movemos el potencimetro e incrementamos las

    revoluciones a 830rpm.

    Ajustamos la vlvula de alivio hasta tener una presin de 7251 PSI

    Conectar el cable de seal del mdulo hacia el inyector

    Encender la fuente de alimentacin

    Con los botones ON OFF encender el mdulo de comprobacin de

    inyectores.

    Escoger en el men principal el modo automtico, con los pulsadores ..( )( )

    En el men ingresar el valor de Nm. Rep. Igual a 200 repeticiones, aceptamos

    pulsando los botones OK y ( ) 88

    Luego ingresar en Per. Trab. o ciclo DUTY el valor para inyectores Denso es

    igual a 40% (valores simulados en ralent de motor), aceptamos el dato

    ingresado.

    Una vez ingresado los datos encendemos la placa de transferencia con el

    interruptor ON OFF, observamos si se enciende el LED indicador.

    Aceptamos la opcin con el pulsador OK y observamos que inicia la

    inyeccin, y el combustible se dirige a la las probetas por medio de las

    mangueras.

    Comparamos los niveles obtenidos en cc. de entrega y retorno que hay en los

    dos recipientes (Entrega y Retorno).

    Despus de la comprobacin observamos y analizamos el funcionamiento del

    inyector para deducir su estado.

    (Moromenacho, 2013)

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    Bibliografa

    [1] Adrian Rene Casanova, J. (Agosto de 2014). DISEO E IMPLEMENTACIN DE

    INSTRUMENTAL PARA UN PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO Y REPARACION EN TALLER DE

    SISTEMAS CRDI BOSCH CP1 Y CP3 APLICADOS A LA LINEA KIA. Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.

    [2] BOSCH. (12 de Mayo de 2014). BOSCH INNOVACION PARA TU VIDA. Recuperado el 03 de

    Agosto de 2015, de BOSCH INNOVACION PARA TU VIDA: http://es.bosch-

    automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_sytems/diesel/commo

    n_rail_injection/common_rail_diesel_motorsys_parts.html

    [3] BOSCH. (2005). SISTEMA DE INYECCION DIESEL POR ACUMULADOR COMMON RAIL.

    [4] Moromenacho, K. A. (2013). CONSTRUCCIN Y PROGRAMACIN DE UN MDULO

    ELECTRNICO PARA COMPROBACIN Y CALIBRACIN DE INYECTORES DIESEL CRDI.

    Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.

    [5] MOTORS, K. (2014). COMMON RAIL MANUALDE ENTRENAMIENTO DE SERVIVIO DELPHI.

    KIA MOTORS , 3-10.

    [6] TECNICO, C. S. (2012). SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS. Matual del automovil , 2-21.

    [7] Villamizar, J. L. (12 de Agosto de 2010). INYECCION HEUI Y COMMON RAIL FORD.