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UCUENCA EP 1 Contenido INFORME DE CONDICIONES DE SERVICIO Y ANÁLISIS DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE CUENCA .................................................................................................................................................................. 4 1. Introducción .............................................................................................................................................. 4 2. Objetivo ..................................................................................................................................................... 4 3. Resultados ficha de conteo ....................................................................................................................... 4 3.1. Caracterización del sistema actual ................................................................................................... 5 3.2. Líneas de mayor demanda .............................................................................................................. 12 3.3. Parámetros del servicio del bus ...................................................................................................... 13 3.4. Rutas, cobertura, frecuencias y pasajeros por metro cuadrado ..................................................... 14 3.5. Análisis, conclusiones y recomendaciones ..................................................................................... 91 4. Resultados encuesta a hogares ............................................................................................................... 93 4.1. Resultados globales (hogares) ........................................................................................................ 93 4.2. Resultados de hogares, atributos divididos por sexo (hombres y mujeres) ................................. 108 4.3. Resultados de hogares, atributos divididos por niños y adolescentes ......................................... 111 4.4. Resultados hogares con personas de la tercera edad .................................................................. 114 4.5. Resultados hogares con personas con discapacidad .................................................................... 118 4.6. Resultados estudiantes universitarios .......................................................................................... 122 INFORME ENCUESTA DE MOVILIDAD HOGARES 2016 ....................................................................................... 127 1. Descripción de los hogares del cantón Cuenca ..................................................................................... 128 2. Disposición al pago por el servicio de bus y gastos en diferentes medios de transporte por hogar .... 131 3. Características de la población .............................................................................................................. 136 4. Población que realiza desplazamientos ................................................................................................. 139 5. Elasticidad de la demanda por bus ........................................................................................................ 147 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................................... 150 ANEXOS ............................................................................................................................................................... 151 Índice de tablas Tabla 1 Porcentajes de cobertura, comparación de asentamientos con rutas de buses, distancia de caminata 1 km. En el sector rural ............................................................................................................................................ 10 Tabla 2 Resumen de conteos y datos expandidos por día.................................................................................... 10 Tabla 3. Cantidad de viajes por semana en cada línea ......................................................................................... 12 Tabla 4. Frecuencia de los tiempos de paradas de la línea 100............................................................................ 13 Tabla 5 Explicación de nivel de servicio por ocupación ........................................................................................ 15 Tabla 6 Nivel se servicio por Frecuencia, en servicio urbano ............................................................................... 15 Tabla 7 Nivel de servicio por Frecuencia, en sector rural ..................................................................................... 15 Tabla 8 Clasificación de líneas de acuerdo al nivel de servicio ............................................................................. 91 Tabla 9 Líneas de mayor y menor demanda ......................................................................................................... 94 Tabla 10 Accesibilidad .......................................................................................................................................... 96 Tabla 11 Seguridad ............................................................................................................................................... 99

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UCUENCA EP

1

Contenido

INFORME DE CONDICIONES DE SERVICIO Y ANÁLISIS DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE

CUENCA .................................................................................................................................................................. 4

1. Introducción .............................................................................................................................................. 4

2. Objetivo ..................................................................................................................................................... 4

3. Resultados ficha de conteo ....................................................................................................................... 4

3.1. Caracterización del sistema actual ................................................................................................... 5

3.2. Líneas de mayor demanda .............................................................................................................. 12

3.3. Parámetros del servicio del bus ...................................................................................................... 13

3.4. Rutas, cobertura, frecuencias y pasajeros por metro cuadrado ..................................................... 14

3.5. Análisis, conclusiones y recomendaciones ..................................................................................... 91

4. Resultados encuesta a hogares ............................................................................................................... 93

4.1. Resultados globales (hogares) ........................................................................................................ 93

4.2. Resultados de hogares, atributos divididos por sexo (hombres y mujeres) ................................. 108

4.3. Resultados de hogares, atributos divididos por niños y adolescentes ......................................... 111

4.4. Resultados hogares con personas de la tercera edad .................................................................. 114

4.5. Resultados hogares con personas con discapacidad .................................................................... 118

4.6. Resultados estudiantes universitarios .......................................................................................... 122

INFORME ENCUESTA DE MOVILIDAD HOGARES 2016 ....................................................................................... 127

1. Descripción de los hogares del cantón Cuenca ..................................................................................... 128

2. Disposición al pago por el servicio de bus y gastos en diferentes medios de transporte por hogar .... 131

3. Características de la población .............................................................................................................. 136

4. Población que realiza desplazamientos ................................................................................................. 139

5. Elasticidad de la demanda por bus ........................................................................................................ 147

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................................... 150

ANEXOS ............................................................................................................................................................... 151

Índice de tablas

Tabla 1 Porcentajes de cobertura, comparación de asentamientos con rutas de buses, distancia de caminata 1

km. En el sector rural ............................................................................................................................................ 10

Tabla 2 Resumen de conteos y datos expandidos por día .................................................................................... 10

Tabla 3. Cantidad de viajes por semana en cada línea ......................................................................................... 12

Tabla 4. Frecuencia de los tiempos de paradas de la línea 100............................................................................ 13

Tabla 5 Explicación de nivel de servicio por ocupación ........................................................................................ 15

Tabla 6 Nivel se servicio por Frecuencia, en servicio urbano ............................................................................... 15

Tabla 7 Nivel de servicio por Frecuencia, en sector rural ..................................................................................... 15

Tabla 8 Clasificación de líneas de acuerdo al nivel de servicio ............................................................................. 91

Tabla 9 Líneas de mayor y menor demanda ......................................................................................................... 94

Tabla 10 Accesibilidad .......................................................................................................................................... 96

Tabla 11 Seguridad ............................................................................................................................................... 99

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Tabla 12 Limpieza y estado del autobús ............................................................................................................. 100

Tabla 13 Uso preferencial, grado de ocupación del bus y amabilidad del conductor ........................................ 103

Tabla 14 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro ............... 104

Tabla 15 Frecuencia y motivos de viaje (tabla cruzada) ..................................................................................... 107

Tabla 16 Satisfacción global con el sistema de transporte urbano en la ciudad de Cuenca .............................. 107

Tabla 17 Accesibilidad según sexo ...................................................................................................................... 108

Tabla 18 Seguridad según sexo ........................................................................................................................... 109

Tabla 19 Limpieza y estado del autobús, según sexo ......................................................................................... 110

Tabla 20 Uso preferencial, grado de ocupación de bus y amabilidad del conductor, según sexo ..................... 110

Tabla 21 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro, según

sexo ..................................................................................................................................................................... 111

Tabla 22 Accesibilidad según niños y adolescentes ............................................................................................ 112

Tabla 23 Seguridad según niños y adolescentes................................................................................................. 112

Tabla 24 Limpieza y estado del autobús, según niños y adolescentes ............................................................... 113

Tabla 25 Uso preferencial, grado de ocupación de bus y amabilidad del conductor, según niños y

adolescentes ....................................................................................................................................................... 113

Tabla 26 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro, según niños

y adolescentes .................................................................................................................................................... 114

Tabla 27 Atributos de satisfacción, hogares con personas de la tercera edad................................................... 117

Tabla 28 Satisfacción global con el servicio de transporte, personas de la tercera edad .................................. 118

Tabla 29 Atributos de valoración de un bus urbano para una persona con discapacidad ................................. 121

Tabla 30 Satisfacción global con el servicio de transporte, personas con discapacidad .................................... 122

Tabla 31 Total de estudiantes por universidad con su respectiva ponderación, 2015....................................... 122

Tabla 32 Hogares que están dispuestos a pagar una nueva tarifa según tenencia de vehículo de motor ..... 13325

Tabla 33 Gasto mensual del hogar por movilización con nivel de ingreso del hogar ..................................... 13526

Tabla 34 Hogares que están dispuestos a pagar una nueva tarifa (según tarifa propuesta) según tenencia de

vehículo de motor............................................................................................................................................. 1353

Tabla 35 Proporción de gasto en movilización en relación al ingreso ................................................................ 135

Tabla 36 Nivel de ingresos y valor dispuesto a pagar por tarifa de bus ........................................................... 1365

Tabla 37 Población que realiza desplazamientos ........................................................................................... 14035

Tabla 38 Razones por las que las personas no realizan viajes ........................................................................ 14236

Tabla 39 Estimación de elasticidades ............................................................................................................... 1470

Tabla 1 Razones por las que las personas no realizan viajes ..………………………………………………………………………142 Tabla 41 Estimación de elasticidades ………………………………………………….…………………………………………………………147

Índice de gráficos

Gráfico 1 Frecuencia y motivos de viaje en un bus urbano ................................................................................ 106

Gráfico 2 Medio de transporte de mayor frecuencia, hogares con personas de la tercera edad ...................... 115

Gráfico 3 Frecuencia de uso del bus urbano, hogares con personas de la tercera edad ................................... 116

Gráfico 4 Motivos de utilización del bus urbano, hogares con personas de la tercera edad ............................. 116

Gráfico 5 Medio de transporte de mayor frecuencia, hogares con personas con discapacidad ........................ 119

Gráfico 6 Frecuencia y motivos de uso, hogares con personas con discapacidad ............................................. 120

Gráfico 7 Medio de transporte que utiliza con mayor frecuencia, estudiantes universitarios .......................... 123

Gráfico 8 Frecuencia de uso y motivos de viaje, estudiantes universitarios ...................................................... 124

Gráfico 9 Disposición de vehículos de motor por hogar ..................................................................................... 129

Gráfico 10 Disponibilidad e vehículo según niveles de ingreso .......................................................................... 130

Gráfico 11 Tipo de vehículo de motor por ingreso ............................................................................................. 130

Gráfico 12 Tipo de hogares ................................................................................................................................. 131

Gráfico 13 Disposición al pago según tarifas ...................................................................................................... 131

Gráfico 14 Disposición a utilizar o seguir utilizando el servicio de bus según nivel de ingreso y tarifa propuesta

............................................................................................................................................................................ 132

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Gráfico 15 Gasto promedio en movilización por distintos medios ..................................................................... 134

Gráfico 16 Gasto mensual por movilización según nivel de ingreso .................................................................. 134

Gráfico 17 Composición de la población según grupos de edad y nivel de ingresos ......................................... 136

Gráfico 18 Situación de vulnerabilidad ............................................................................................................... 137

Gráfico 19 Población por nivel de estudios y nivel de ingresos .......................................................................... 137

Gráfico 20 Población según actividad y nivel de ingreso .................................................................................... 138

Gráfico 21 Indicadores laborales TPG, TEG, TD .................................................................................................. 139

Gráfico 22 Indicadores laborales PET, PEA, Empleo, Desempleo y PEI .............................................................. 139

Gráfico 23 Personas que viajan según género .................................................................................................... 140

Gráfico 24 Destinos de viajes .............................................................................................................................. 141

Gráfico 25 Destinos según nivel de ingresos ...................................................................................................... 142

Gráfico 26 Uso de los medios de transporte ...................................................................................................... 143

Gráfico 27 Proporción de personas que utilizan bus según nivel de ingresos .................................................... 144

Gráfico 28 Proporción de personas que viajan en bus según rangos de edad ................................................... 144

Gráfico 29 Actividad de las personas que utilizan bus según nivel de ingresos ................................................. 145

Gráfico 30 Forma de pago viajes en bus ............................................................................................................. 146

Gráfico 31 Porcentaje de ingresos que se destina al pago por el servicio de bus, área Urbana y Rural ............ 147

Índice de anexos

Anexo 1 Mapas de recorridos ............................................................................................................................. 152

Anexo 2 Formato de encuesta “Condiciones de Servicio estudiantes universitarios” ....................................... 153

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INFORME DE CONDICIONES DE SERVICIO Y ANÁLISIS DE LA RED

DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE CUENCA

1. Introducción

Presentamos el informe de condiciones de servicio y análisis de la red de transporte público de la ciudad de Cuenca, que se ejecutó a través de dos métodos: el primero hace referencia a los resultados obtenidos de la ficha de conteo que se realizó en la semana comprendida del 04 al 10 de enero del año 2017 y el segundo del levantamiento de una encuesta de hogares (condiciones de servicio) dirigida al jefe o jefa del hogar, en la zona de influencia o de servicio de transporte del bus intracantonal o urbano.

2. Objetivo

Evaluar las condiciones de servicio actuales del transporte público y establecer las estrategias y medidas a ser adoptadas por los entes reguladores y operadores, para brindar un mejor servicio.

Se considerarán los siguientes parámetros:

Caracterización del Sistema actual.

Líneas de mayor demanda.

Tiempo de viaje.

Accesibilidad universal en las unidades de transporte público urbano.

Información de rutas, frecuencias y señalización en paraderos y unidades de Transporte público.

Análisis de Cobertura Territorial y Poblacional.

Cumplimiento de frecuencias.

Número de pasajeros por metro cuadrado (m2) en horas pico, horas valle.

Análisis del estudio de percepción del servicio de transporte público urbano.

Estudio de preferencia declarada: Disposición al pago de la tarifa de transporte público urbano.

3. Resultados ficha de conteo

Como parte de la evaluación del Sistema de transporte actual en la ciudad de Cuenca se presenta el siguiente análisis, el cual se basa en la metodología propuesta en el capítulo 27 del Manual de Capacidad de Carreteras v.2000 (Highway Capacity Manual, HCM), estos procedimientos se aplican para: Área de carga de pasajeros (Buses), Paradas y Zonas de espera. Los procedimientos propuestos calculan la calidad del servicio desde el punto de vista del pasajero y su percepción de: paradas y tramos de la ruta, los resultados son presentados como lo hace el HCM (Highway Capacity Manual), es decir estandarizándolo como 5 categorías que van desde la letra A hasta la F, siendo la primera el mejor nivel de servicio y la última un sistema colapsado con altas demoras y usuarios insatisfechos.

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3.1. Caracterización del sistema actual En la actualidad el Sistema de transporte público de la ciudad de Cuenca se halla compuesto por 475 unidades de las cuales se preservan el 5% en reserva a la espera de reforzar rutas en horas pico o suplir unidades dañadas y con problemas que impedirían su funcionamiento esto deviene en 450 unidades funcionando en un día típico (Lunes a Viernes), cada unidad cuenta con una capacidad de 90 usuarios, el sistema actual se encuentra sirviendo a todas las parroquias urbanas de la ciudad de Cuenca (15) y varias de las parroquias rurales (14) las cuales están siendo cubiertas parcialmente, es decir son servidas sus cabeceras parroquiales y en casos puntuales se realizan recorridos intracantonal para mejorar el área de cobertura, por ejemplo de la ruta trece que una vez que llega a la cabecera parroquial hace un recorrido adicional para llegar a más usuarios. Ver figura 1 y figura 2.

Figura 1 PARROQUIAS DEL AZUAY Y COBERTURA

Figura 2 PARROQUIAS DE CUENCA Y COBERTURA

En el Plan de Movilidad y Espacios Públicos de la ciudad de Cuenca (TOMO I, 2015, pag. 39), se considera que un usuario promedio, presenta una predisposición a caminar si su destino se encuentra dentro de un radio de 1 km de distancia, esta

ID NOMBRECON

RUTAID NOMBRE

CON

RUTA

1 MOLLETURO 0 12 RICAURTE 1

2 CHAUCHA 0 13 CUENCA 1

3 SAYAUSI 1 14 PACCHA 1

4 CHIQUINTAD 1 15 NULTI 1

5 CHECA 1 16 TURI 1

6 SAN JOAQUIN 1 17 EL VALLE 1

7 BAÑOS 1 18 SANTA ANA 0

8 SININCAY 1 19 TARQUI 1

9 OCTAVIO CORDERO 1 20 VICTORIA DEL PORTETE 0

10 SIDCAY 1 21 CUMBE 0

11 LLACAO 1 22 QUINGEO 0

PARROQUIAS RURALES

ID NOMBRECON

RUTA

1 SAN SEBASTIAN 1

2 EL BATAN 1

3 YANUNCAY 1

4 BELLAVISTA 1

5 GIL RAMIREZ DAVALOS 1

6 EL SABRARIO 1

7 SAN BLAS 1

8 CAÑARIBAMBA 1

9 SUCRE 1

10 HUAYNA CAPAC 1

11 HERMANO MIGUEL 1

12 EL VECINO 1

13 TOTORACOCHA 1

14 MONAY 1

15 MACHANGARA 1

PARROQUIAS URBANAS

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información se la ha representado en la figura 3, pero se ha hecho una consideración especial en la zona urbana de 500m ya que las paradas están ubicadas cada 300m, con el fin de verificar la cobertura del servicio de transporte se ha representado las líneas de buses con un área de influencia de 500 m. (Urbana) y de 1 km (Rural), la mancha producida comparada con el área total del Cantón nos permitirá tener una visión de que tan amplio o reducido es el servicio, en nuestro caso la cobertura por el transporte público en el sector urbano es el 89 % con unas muy pequeñas deficiencias en la parroquia Yanuncay Sur y Machángara Este, donde sí es notable la deficiencia es en las parroquias San Sebastián y el Batán, como puede apreciarse en la figura 3. Con relación a la cobertura del área rural alcanza solamente al 13% del total de parroquias, ver figura 3, esto no necesariamente es una mal indicador ya que habría que comparar esta área con la cantidad de población atendida, lo que se refleja en la figura 4 y Tabla 1, y la de asentamientos de población es mayor al 50% (tabla 1). El análisis de cobertura consiste en evaluar el área de la mancha urbana o dicho de otra forma área de asentamientos poblacionales, atendida por la o las ruta que las sirve tabla 1.

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Figura 3. MAPA DE COBERTURA DE LINEAS DE BUSES EN PARROQUIAS URBANAS Y RURALES

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Figura 4.a. Mapa se asentamientos en la ciudad de Cuenca y sus alrededores. Mediante análisis de fotografías de áreas se ha determinado la mancha urbana del cantón.

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Figura 4.b. Cruce mapas: Cobertura de las líneas de buses vs. Mapa de asentamientos los resultados se presentan en la tabla 1.

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Tabla 2 Porcentajes de cobertura, comparación de asentamientos con rutas de buses, distancia de caminata 1 km. En el sector rural

PARROQUIA AREA DE

PARROQUIA (km2)

AREA DE ASENTAMIENTOS

(km2)

AREA DE COBERTURA

(km2)

% DE COBERTURA

Tarqui 137,7 34,1 12,7 37%

Nulti 31,1 10,0 4,0 40%

Llacao 17,9 11,7 5,8 50%

Valle 43,4 33,6 19,7 59%

Turi 27,2 13,8 8,6 62%

Sayausí 366,1 6,9 4,3 62%

Checa 62,8 8,2 5,3 65%

Baños 326,7 12,8 9,0 70%

Sinincay 24,7 21,3 16,9 79%

Chiquintad 92,9 8,3 6,6 79%

Octavio Cordero 20,5 11,0 9,7 89%

Cuenca 69,7 69,7 62,1 89%

Sidcay 17,1 17,2 15,9 92%

San Joaquín 189,0 6,1 5,8 95%

Paccha 25,7 7,8 7,5 96%

Ricaurte 14,2 14,4 14,1 98%

Santa Ana 44,5 0,2 0,2 100%

La tabla 2 muestra los resultados obtenidos, luego de expandir la muestra, respecto de la cantidad de viajes que actualmente maneja el sistema.

Tabla 3 Resumen de conteos y datos expandidos por día

TOTAL DE VIAJES

INTERVALO MUESTRA MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 52 0 77 0 0 0 0 0 77

5:00 6:00 3580 1085 1004 730 174 152 1092 931 5169

6:00 7:00 128789 35380 36086 34395 11758 6577 33645 36616 194458

7:00 8:00 154431 39404 38968 38181 25034 14786 38545 41269 236187

8:00 9:00 125768 30390 29459 29043 24224 19294 29778 31766 193955

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9:00 10:00 114837 26446 25260 24992 26106 19983 26557 27236 176580

10:00 11:00 113942 25446 25070 24040 27369 22681 25344 26400 176350

11:00 12:00 126820 28328 27784 28035 27851 24153 28800 30291 195240

12:00 13:00 190565 47603 48454 45520 31189 23001 46550 50716 293034

13:00 14:00 170822 41323 42599 41222 26862 21025 42888 44482 260401

14:00 15:00 133896 32277 32531 32993 24868 17335 33193 30475 203672

15:00 16:00 115492 27177 25610 27986 22434 14984 29514 27309 175014

16:00 17:00 116741 28477 27439 30572 19326 12800 29913 27952 176480

17:00 18:00 139978 36308 35628 38735 17800 12053 37890 34068 212482

18:00 19:00 136822 38259 35546 40392 14235 9432 36642 33270 207777

19:00 20:00 57505 17768 15968 15855 4018 2453 16813 14967 87843

20:00 21:00 17312 5181 5596 5018 202 3 5603 4995 26599

21:00 22:00 10354 3157 3394 3131 10 0 3256 3104 16052

22:00 23:00 6385 1671 1725 1593 0 0 2041 1994 9024

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 1864091 465681 458198 462435 303460 220713 468063 467841 2846391

Fuente: Ficha de conteo Elaboración: Equipo técnico

Como se puede observar el total de viajes es 2.846.391 semanales, que representa un promedio de 406.627 viajes diarios. Estos resultados nos permiten conocer tanto el funcionamiento del sistema como la información para los cálculos financieros del número de viajes al día, esto es 905 viajes/día por unidad (406.627/450). La figura 5 ilustra por otro lado la variación de viajes, el pico principal se ubica entre las 12 y 13 horas y dos picos secundarios uno entre las 7 -8 horas y otro entre 18-19 horas, las horas valles por otro lado son 10-11 horas, y otra de 15-16 horas.

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Figura 5. Variación horaria de la Demanda del Sistema de Transporte Publico

Fuente: Ficha de conteo

Elaboración: Equipo técnico

3.2. Líneas de mayor demanda Las líneas más usadas de acuerdo a la cantidad de viajes realizados por semana, se detallan a continuación:

Tabla 4. Cantidad de viajes por semana en cada línea

LINEAS MAS USADAS

ORDEN DESCRIPCION VIAJES / SEMANA

ORDEN DESCRIPCION VIAJES / SEMANA

ORDEN DESCRIPCION VIAJES / SEMANA

1 LINEA 100 318006

14 LINEA 201 80233

27 SANTA ROSA

(OCTAVIO CORDERO) 20095

2 LINEA 7 211455 15 LINEA 19 79827 28 PACCHA 17321

3 LINEA 18 164712 16 LINEA 20 76315 29 LINEA 101 12812

4 LINEA 5 155762 17 LINEA 15 74078 30 TURI 9641

5 LINEA 16 153502 18 LINEA 12 70303 31 GUABO 8074

6 LINEA 27 149239 19 LINEA 102 62454 32 CARCEL 7601

7 LINEA 3 143312 20 LINEA 50 57815 33 TARQUI 6255

8 LINEA 28 129227 21 LINEA 26 50968 34 LA RAYA 5358

9 LINEA 24 127791 22 LINEA 2 45983 35 NULTI 4801

10 LINEA 8 125873 23 LINEA 25 44466 36 LLACAO 3640

11 LINEA 13 119148 24 LINEA 6 31642 37 RAYOLOMA 3183

12 LINEA 14 114122 25 LINEA 10 30043

13 LINEA 22 102522 26 LINEA 17 28811

Fuente: Ficha de conteo Elaboración: Equipo técnico

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

0:00

RESUMEN SEMANAL

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR PROMEDIO

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3.3. Parámetros del servicio del bus

Dentro del presente acápite se analizan varios factores con relación a los parámetros de este tipo de transporte, los cuales se han evaluado en base a lo especificado en el HCM.

3.3.1. Tiempo de Abordaje

Cabe mencionar que para el análisis de este parámetro se lo ha realizado en hora pico de la línea 100 como un indicador del sistema. Debido a que (como se presentó en la tabla 3) es la línea de mayor número de viajes al día, es de esperar que, si los tiempos de paradas cumplen con el estándar de tiempos, en el resto de líneas el nivel de servicio será mejor. Consiste en determinar el tiempo que un bus se detiene en una parada a fin de que los usuarios embarquen o desembarquen, del estudio realizado se determinó que el tiempo promedio por parada es de 36 segundos como se muestra en la tabla 4.

Tabla 5. Frecuencia de los tiempos de paradas de la línea 100.

INTERVALO NUMERO DE

PARADAS (#P)

MARCA DE CLASE (MC)

FRECUENCIA (F)

FRECUENCIA ACUMULADA

MC*#P

0-1 1893 0,5 97,98% 97,98% 946,5

1-2 3 1,5 0,16% 98,14% 4,5

2-3 0 2,5 0,00% 98,14% 0

3-4 8 3,5 0,41% 98,55% 28

4-5 7 4,5 0,36% 98,91% 31,5

5-6 3 5,5 0,16% 99,07% 16,5

6-7 4 6,5 0,21% 99,28% 26

7-8 4 7,5 0,21% 99,48% 30

8-9 10 8,5 0,52% 100,00% 85

9-10 0 9,5 0,00% 100,00% 0

SUMATORIA 1932 100,00% 1168

PROMEDIO 1168/1932 0,605 MINUTOS 36 SEGUNDOS

Fuente: Ficha de conteo Elaboración: Equipo técnico

El resultado del indicador, conforme al HCM, se encuentra dentro de los parámetros normales, es decir que el tiempo de espera para que los pasajeros embarquen o desembarquen de las unidades debe ser inferior a 60 segundos, considerando que las unidades no cuentan con las facilidades que requiere el transporte público, como son suspensión baja, y paradas adecuadas, el tiempo de parada es relativamente bajo.

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El indicador podría ser menor inclusive con el uso de las tarjetas prepago, según el HCM significaría un ahorro de tiempo entre 1-2 segundos por usuario.

3.3.2. Accesibilidad Universal Actualmente las unidades no cuentan con facilidades para que las personas con discapacidad motriz y que usan sillas de ruedas, utilicen este medio de transporte imposibilitando estimar el tiempo de espera y de recorridos totales en el sistema, por tanto no se puede analizar la repercusión de implementar tales requerimientos para este grupo de personas. En caso del uso de rampas o ascensores para el embarque o desembarque de personas que utilicen sillas de ruedas, debe considerarse un tiempo de espera adicional por parada entre 60 y 200 segundos, considerando el que toma para abordar y ubicar al usuario en los espacios asignados para personas con discapacidad. Para la implementación de un ascensor en las puertas de las unidades para las personas con discapacidad, sería indispensable se adecúen las paradas a fin de que se ajuste a sus necesidades, y se las ubiquen en todo recorrido de las rutas, situación que actualmente no se cumple, ya que en la Ciudad únicamente se ha colocado señalética de identificación de las paradas, y no todas cuentan con la infraestructura necesaria.

3.4. Rutas, cobertura, frecuencias y pasajeros por metro cuadrado Se ha realizado un análisis por ruta, en el cual se establece el número de pasajeros por día durante el período del estudio, la tabla 2 ha sido estructurada al lado izquierdo con la muestra y del lado derecho con la muestra expandida, el factor que se ha aplicado es producto del tamaño de la muestra y también compensando la sensibilidad del método usado puesto que al manejar una base de datos tan extensa ciertas inconsistencias invalidan algunos viajes, esta sensibilidad deriva en una pérdida del 4% de datos de la muestra, lo cual es compensado con un factor adicional de ajuste de (1.04). Cabe recalcar que estos valores de expansión solo se utilizan para proyectar la cantidad de viajes, más no los cálculos de ocupación de unidades y demás indicadores aquí presentados, que se los analiza con datos reales obtenidos directamente de la muestra, con los cuales se ha obtenido el coeficiente de ocupación promedio por unidad, esto si bien no es una evaluación por tramo (lo cual se hace en el anexo 1 por línea y por sentido), nos permite apreciar a priori qué líneas presentan inconvenientes en su capacidad, partiendo del hecho que un bus promedio en condiciones normales, tiene un cupo de 90 pasajeros, si se obtuviere un valor superior, es un indicador que el bus está saturado en horas pico, es decir, presenta un nivel de servicio F, en estas unidades es indispensable considerar a corto plazo el incremento en su capacidad o frecuencia, e inclusive deberá analizarse la probabilidad de cambiar el tipo de transporte. Es importante indicar en qué consiste los niveles de servicio que se proponen en el HCM que se detallan en las siguientes tablas:

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Tabla 6 Explicación de nivel de servicio por ocupación

NIVEL DE SERVICIO

M2/PAS COMENTARIO

A >1.2 Los pasajeros no necesitan sentarse juntos

B 0.8-1.2 Los pasajeros pueden escoger donde sentarse

C 0.6-0.79 Todos los pasajeros pueden sentarse

D 0.50-0.59 Los que están de pie, van cómodos

E 0.40-0.49 Máxima capacidad de pasajeros

F <0.40 Sobrecarga

Tabla 7 Nivel se servicio por Frecuencia, en servicio urbano

NIVEL DE SERVICIO

Separación (min)

Veh/hora COMENTARIO

A <10 >6 No es necesario horarios

B 10-14 5-6 Servicio frecuente, se necesitan horarios

C 14-20 3-4 Máxima espera si se pierde el bus

D 20-30 2 Servicio no atractivos para usuarios con capacidad de decisión

E 30-60 1 Un servicio por hora

F >60 0 Servicio no atractivo para ningún usuario

Tabla 8 Nivel de servicio por Frecuencia, en sector rural

NIVEL DE SERVICIO

Veh/día COMENTARIO

A >15 Varios viajes redondos al día

B 12-15 Medio Día, y servicio frecuente al día

C 8-11 Servicio en hora pico o en hora pico

D 4-7 Servicio mínimo

E 2-3 Un viaje redondo al día

F 0-1 No es posible un viajes redondo

Los resultados serán analizados por línea, con el objeto determinar en cada caso particular sus necesidades. En el anexo 1 se presenta un análisis pormenorizado de cada ruta utilizando los datos de embarque y desembarque puede visualizarse el funcionamiento de una línea en hora

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pico con los tramos entre paradas y su nivel de servicio además del estado de cada parada. A continuación, se realiza un análisis por línea en el cual se presentan indicadores que nos servirán para evaluar las redes de transporte público existentes.

El factor de expansión de la muestra se calcula en base a la siguiente expresión: FM = Fm x Fmet

Donde: FM: Factor total de expansión de la muestra

Fm: Coeficiente entre el total de recorridos que realiza la línea analizada al día y el total de recorridos muestreados.

Fmet: producto de una base de datos tan extensa como la que se obtuvo, era de esperarse que por errores de digitación o de formatos, existan datos no válidos, en este caso se obtuvo que el total de viajes cuantificados en un análisis pormenorizado minuto a minuto fueron 2.612.844 y el total de viajes observados fue 2848700, por lo que se usó un coeficiente para igualar los viajes obtenidos en la base minuto a minuto con la base del total de viajes así (2.848.700/2.612.844).

En resumen, el FM usado se compone de un valor variable producto de la muestra y un valor fijo producto del microanálisis realizado en la base de datos.

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LINEA 2: ELOY ALFARO – TOTORACOCHA (COMTUBAÑOS S.A.)

LINEA 2

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 405 390 329 306 287 275 296 2288 718 681 575 334 313 474 549 3644

7:00 8:00 336 326 341 551 319 353 350 2576 596 570 596 602 348 608 649 3968

8:00 9:00 317 282 293 372 279 306 231 2080 562 493 512 406 305 527 428 3233

9:00 10:00 201 233 232 458 291 231 203 1849 356 407 405 500 318 398 376 2761

10:00 11:00 269 238 258 336 310 240 209 1860 477 416 451 367 339 413 387 2850

11:00 12:00 176 188 197 432 385 240 271 1889 312 328 344 472 420 413 502 2792

12:00 13:00 463 415 374 606 378 424 423 3083 821 725 653 662 413 730 784 4788

13:00 14:00 407 413 388 590 474 419 351 3042 721 722 678 644 518 722 650 4655

14:00 15:00 313 360 394 330 375 416 354 2542 555 629 688 360 410 717 656 4015

15:00 16:00 349 232 255 334 259 255 285 1969 619 405 446 365 283 439 528 3084

16:00 17:00 229 273 334 285 205 350 317 1993 406 477 584 311 224 603 587 3192

17:00 18:00 361 238 241 260 189 300 278 1867 640 416 421 284 206 517 515 2999

18:00 19:00 307 393 439 135 157 315 254 2000 544 687 767 147 171 543 471 3330

19:00 20:00 43 66 69 35 117 62 47 439 76 115 121 38 128 107 87 672

20:00 21:00 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 1

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 69 70 70 101 100 71 66

29478 7402 7071 7240 5493 4396 7211 7170 45983

RECORRIDOS 112 112 112 101 100 112 112

FACTORES 1,773 1,747 1,747 1,092 1,092 1,723 1,853

TOTAL 4176 4047 4144 5030 4026 4186 3869

OCUPACION PROMEDIO 61 58 59 50 40 59 59

m2/pas. 0,53 0,55 0,54 0,64 0,79 0,54 0,55

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Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C y D. Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 4 veh/hora (C) Frecuencia en hora pico: 12 minutos Frecuencia en hora valle: 15 minutos Recomendación: Establecer una frecuencia de 6 minutos durante las horas pico a fin de que el servicio sea efectivo.

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LINEA 3: EUCALIPTOS – BELLAVISTA (COMCUETU S.A.) LINEA 3

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1531 1549 1305 56 62 1344 1615 7462 2299 2326 2103 123 148 2114 2282 11395

7:00 8:00 1210 1331 1240 643 290 1435 1411 7560 1817 1998 1998 1412 693 2257 1994 12169

8:00 9:00 1218 1198 1140 222 383 1232 1111 6504 1829 1799 1837 487 915 1938 1570 10375

9:00 10:00 903 825 722 522 617 741 880 5210 1356 1239 1163 1146 1474 1166 1244 8788

10:00 11:00 1046 943 877 764 375 866 914 5785 1571 1416 1413 1677 896 1362 1292 9627

11:00 12:00 1010 919 924 426 622 925 1010 5836 1517 1380 1489 935 1486 1455 1427 9689

12:00 13:00 1482 1766 1429 877 467 1629 1805 9455 2225 2652 2303 1926 1116 2562 2551 15334

13:00 14:00 1134 1201 1163 409 206 1293 1474 6880 1703 1803 1874 898 492 2034 2083 10887

14:00 15:00 1081 1057 1007 784 337 988 1133 6387 1623 1587 1623 1721 805 1554 1601 10515

15:00 16:00 892 939 921 290 192 965 1021 5220 1339 1410 1484 637 459 1518 1443 8290

16:00 17:00 849 1123 1112 490 366 1031 1251 6222 1275 1686 1792 1076 875 1622 1768 10093

17:00 18:00 966 1125 1174 456 264 1185 1316 6486 1450 1689 1892 1001 631 1864 1860 10387

18:00 19:00 1210 1017 964 608 420 951 1121 6291 1817 1527 1553 1335 1004 1496 1584 10316

19:00 20:00 564 467 380 90 72 472 657 2702 847 701 612 198 172 742 928 4201

20:00 21:00 43 93 43 50 93 322 65 140 69 0 0 79 131 484

21:00 22:00 98 136 98 38 136 506 147 204 158 0 0 60 192 761

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 176 176 164 94 69 168 187

88828 22878 23557 23363 14572 11167 23823 23951 143312

RECORRIDOS 242 242 242 189 151 242 242

FACTORES 1,502 1,502 1,611 2,196 2,390 1,573 1,413

TOTAL 15237 15689 14499 6637 4673 15145 16948

OCUPACION PROMEDIO 87 89 88 71 68 90 91

m2/pas. 0,37 0,36 0,36 0,45 0,47 0,35 0,35

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Promedio Nivel de servicio por Ocupación: E Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 8.5 veh/hora (A) Frecuencia en hora pico: 5.5 minutos Frecuencia en hora valle: 7.5 minutos Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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LINEA 5: TOTORACOCHA-CONTROL SUR (LANCONTRI S.A.) LINEA 5

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1621 1501 1647 229 87 1456 1453 7994 1858 1809 1985 355 149 1755 1790 9702

7:00 8:00 1684 1684 1632 887 302 1723 1749 9661 1930 2030 1967 1376 517 2077 2155 12051

8:00 9:00 1503 1339 1367 629 515 1391 1433 8177 1722 1614 1648 975 881 1677 1766 10283

9:00 10:00 1394 1319 1343 811 583 1378 1244 8072 1597 1590 1619 1258 997 1661 1533 10255

10:00 11:00 1102 1095 1057 686 518 1133 1178 6769 1263 1320 1274 1064 886 1366 1451 8624

11:00 12:00 1482 1471 1391 796 613 1528 1469 8750 1698 1773 1677 1234 1048 1842 1810 11083

12:00 13:00 2295 2132 2174 1094 827 2284 2372 13178 2630 2570 2621 1697 1414 2753 2923 16608

13:00 14:00 2065 2027 2017 734 630 2058 1815 11346 2366 2443 2431 1138 1078 2481 2236 14174

14:00 15:00 1704 1615 1741 907 704 1597 1646 9914 1953 1947 2099 1407 1204 1925 2028 12562

15:00 16:00 1346 1312 1372 476 444 1377 1414 7741 1542 1582 1654 738 759 1660 1742 9678

16:00 17:00 1510 1284 1388 728 523 1441 1492 8366 1730 1548 1673 1129 895 1737 1838 10550

17:00 18:00 1863 1738 1681 701 455 1663 1699 9800 2135 2095 2026 1087 778 2005 2093 12220

18:00 19:00 1888 1639 1362 556 337 1481 1462 8725 2164 1976 1642 862 576 1785 1801 10806

19:00 20:00 760 794 717 67 65 905 848 4156 871 957 864 104 111 1091 1045 5043

20:00 21:00 303 303 303 338 247 1494 347 365 365 0 0 407 304 1789

21:00 22:00 65 90 65 41 11 272 74 108 78 0 0 49 14 324

22:00 23:00 2 2 2 2 8 2 2 2 0 0 2 0 10

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 243 231 231 119 83 231 226

124423 25883 25730 25627 14424 11294 26274 26530 155762

RECORRIDOS 255 255 255 169 130 255 255

FACTOR 1,146 1,205 1,205 1,551 1,710 1,205 1,232

TOTAL 22587 21345 21259 9301 6603 21796 21532

OCUPACION PROMEDIO 93 92 92 78 80 94 95

m2/pas. 0,34 0,35 0,35 0,41 0,40 0,34 0,34

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UCUENCA EP

22

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: F Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 9 veh/hora (A) Frecuencia en hora pico: 6.7 minutos Frecuencia en hora valle: 7.5 minutos Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

23

LINEA 6: MAYANCELA-T. ORDOÑEZ (URBADIEZ S.A.) LINEA 6

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 51 0 0 0 51 0 80 0 0 0 0 0 80

6:00 7:00 176 186 343 320 54 194 108 1381 284 292 525 466 63 409 227 2267

7:00 8:00 260 373 335 204 148 283 257 1860 420 587 513 297 173 596 541 3127

8:00 9:00 152 318 235 240 169 177 130 1421 246 500 360 349 198 373 274 2300

9:00 10:00 179 206 147 143 202 113 146 1136 289 324 225 208 237 238 307 1829

10:00 11:00 213 284 171 191 199 173 174 1405 344 447 262 278 233 364 366 2295

11:00 12:00 138 271 161 171 249 137 161 1288 223 426 247 249 292 289 339 2064

12:00 13:00 546 533 468 476 181 318 242 2764 882 838 717 693 212 670 510 4522

13:00 14:00 215 385 340 346 99 190 183 1758 347 605 521 504 116 400 385 2879

14:00 15:00 222 273 226 211 138 202 1272 359 429 346 307 0 291 425 2157

15:00 16:00 114 114 202 183 156 143 912 184 179 309 266 0 329 301 1569

16:00 17:00 146 191 174 136 127 131 905 236 300 267 198 0 267 276 1544

17:00 18:00 265 283 301 5 194 194 1242 428 445 461 7 0 409 409 2159

18:00 19:00 192 299 385 251 251 1378 310 470 590 0 0 529 529 2427

19:00 20:00 131 97 39 267 212 153 60 0 0 0 0 424

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 73 75 77 63 41 56 56

19040 4764 6076 5402 3823 1525 5162 4890 31642

RECORRIDOS 108 108 108 84 44 108 108

FACTORES 1,616 1,572 1,532 1,456 1,172 2,106 2,106

TOTAL 2949 3864 3527 2626 1301 2451 2322

OCUPACION PROMEDIO 40 52 46 42 32 44 41

m2/pas. 0,79 0,62 0,70 0,77 1,01 0,73 0,77

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UCUENCA EP

24

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3.5 veh/hora (C) Frecuencia en hora pico: 15 minutos Frecuencia en hora valle: 15 minutos Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 6 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

25

LINEA 7: LOS TRIGALES - MALL DEL RIO (UNCOMETRO S.A.) LINEA 7

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 104 104 312 520 229 198 0 0 0 431 0 857

6:00 7:00 975 1280 400 297 254 1924 1364 6494 2143 2434 1026 800 655 2658 1908 11624

7:00 8:00 1033 1231 559 739 404 1537 1519 7022 2271 2341 1434 1990 1041 2124 2125 13325

8:00 9:00 821 1221 590 404 339 1148 1443 5966 1805 2322 1513 1088 874 1586 2019 11206

9:00 10:00 652 1135 490 624 383 1356 1522 6162 1433 2159 1257 1680 987 1874 2129 11518

10:00 11:00 640 886 311 795 392 1139 1312 5475 1407 1685 798 2141 1010 1574 1835 10449

11:00 12:00 608 1121 385 935 306 1270 1187 5812 1336 2132 987 2518 789 1755 1660 11177

12:00 13:00 1415 1542 770 846 524 2178 2327 9602 3110 2933 1975 2278 1350 3009 3255 17911

13:00 14:00 1135 1223 825 746 491 2039 1642 8101 2495 2326 2116 2009 1265 2817 2297 15325

14:00 15:00 925 1330 935 730 730 2006 1581 8237 2033 2529 2398 1966 1881 2772 2212 15791

15:00 16:00 1172 957 794 833 817 2142 2213 8928 2576 1820 2036 2243 2106 2960 3096 16836

16:00 17:00 945 836 870 666 666 1822 1879 7684 2077 1590 2231 1793 1716 2517 2628 14554

17:00 18:00 1167 1335 1569 831 831 1984 2077 9794 2565 2539 4024 2238 2142 2741 2905 19154

18:00 19:00 1593 1329 2325 557 557 2000 2148 10509 3502 2527 5963 1500 1435 2763 3005 20695

19:00 20:00 1514 1142 1224 145 145 1145 1234 6549 3328 2172 3139 390 374 1582 1726 12711

20:00 21:00 601 528 528 528 528 2713 1321 1004 1354 0 0 730 739 5147

21:00 22:00 278 270 270 270 270 1358 611 513 692 0 0 373 378 2568

22:00 23:00 64 64 64 64 64 320 141 122 164 0 0 88 90 604

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 154 178 132 88 75 245 242

111246 34384 33346 33106 24633 17625 34355 34006 211455

RECORRIDOS 310 310 310 217 177 310 310

FACTOR 2,198 1,902 2,565 2,693 2,577 1,382 1,399

TOTAL 15642 17534 12909 9148 6839 24864 24310

OCUPACION PROMEDIO 102 99 98 104 91 101 100

m2/pas. 0,32 0,32 0,33 0,31 0,35 0,32 0,32

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UCUENCA EP

26

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: F Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 4 veh/hora (C) Frecuencia en hora pico: 6 minutos Frecuencia en hora valle: 6 minutos Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 3 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

27

LINEA 8: TRIGALES – SAN JOAQUIN (COMCUETU S.A.) LINEA 8

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1203 1186 1197 396 158 1288 1079 6507 1872 1810 2007 649 324 1870 1701 10231

7:00 8:00 1391 1398 1305 675 446 1308 1166 7689 2164 2133 2188 1106 914 1899 1838 12242

8:00 9:00 769 733 776 650 432 899 837 5096 1197 1119 1301 1065 885 1305 1320 8190

9:00 10:00 766 774 784 669 478 865 769 5105 1192 1181 1314 1096 980 1256 1212 8231

10:00 11:00 661 718 615 504 453 703 722 4376 1028 1096 1031 826 928 1020 1138 7068

11:00 12:00 710 792 671 565 434 817 791 4780 1105 1209 1125 925 889 1186 1247 7686

12:00 13:00 1435 1504 1123 872 572 1455 1421 8382 2233 2295 1883 1428 1172 2112 2240 13363

13:00 14:00 1067 1144 808 690 488 1132 1007 6336 1660 1746 1355 1130 1000 1643 1588 10121

14:00 15:00 897 882 771 496 219 990 848 5103 1396 1346 1293 812 449 1437 1337 8069

15:00 16:00 725 676 708 657 326 781 693 4566 1128 1032 1187 1076 668 1134 1093 7317

16:00 17:00 701 670 763 598 316 832 717 4597 1091 1022 1279 980 648 1208 1130 7357

17:00 18:00 912 943 1030 494 409 1190 1063 6041 1419 1439 1727 809 838 1727 1676 9635

18:00 19:00 1184 1172 985 697 321 1185 1034 6578 1842 1788 1651 1142 658 1720 1630 10432

19:00 20:00 598 501 403 223 102 632 531 2990 930 765 676 365 209 917 837 4699

20:00 21:00 137 137 38 166 116 594 213 209 64 0 0 241 183 910

21:00 22:00 42 42 73 42 199 65 64 0 0 0 106 66 302

22:00 23:00 0 0 13 0 13 0 0 0 0 0 19 0 19

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 153 156 142 110 81 164 151

78952 20535 20253 20079 13409 10562 20799 20236 125873

RECORRIDOS 218 218 218 165 152 218 218

FACTORES 1,556 1,526 1,676 1,638 2,049 1,452 1,577

TOTAL 13198 13272 11977 8186 5154 14329 12836

OCUPACION PROMEDIO 86 85 84 74 64 87 85

m2/pas. 0,37 0,38 0,38 0,43 0,50 0,37 0,38

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UCUENCA EP

28

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6.5 veh/hora (A) Frecuencia en hora pico: 8 minutos Frecuencia en hora valle: 8 minutos Recomendación: Incrementar la capacidad de los buses puesto que para cubrir la demanda los buses deben salir cada 2 minutos.

0

500

1000

1500

2000

2500

1:0

0

2:0

0

3:0

0

4:0

0

5:0

0

6:0

0

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8:0

0

9:0

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:00

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20

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:00

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0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

29

LINEA 10: PALUNCAY - FLORIDA (UNCOMETRO S.A.) LINEA 10

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 467 424 376 74 33 533 482 2389 517 424 399 100 33 566 482 2521

7:00 8:00 466 400 406 101 91 426 467 2357 516 400 431 136 91 452 467 2493

8:00 9:00 330 347 233 225 172 225 283 1815 366 347 247 303 172 239 283 1956

9:00 10:00 229 252 235 357 218 237 266 1794 254 252 249 480 218 252 266 1971

10:00 11:00 242 296 297 273 258 268 291 1925 268 296 315 367 258 284 291 2080

11:00 12:00 331 285 247 235 299 223 242 1862 367 285 262 316 299 237 242 2008

12:00 13:00 534 487 433 244 284 417 427 2826 592 487 460 328 284 443 427 3020

13:00 14:00 639 626 483 271 271 678 548 3516 708 626 513 364 271 720 548 3750

14:00 15:00 336 316 262 111 111 407 404 1947 372 316 278 149 111 432 404 2063

15:00 16:00 329 313 303 368 368 1681 365 313 322 0 0 391 368 1758

16:00 17:00 382 341 302 355 355 1735 423 341 321 0 0 377 355 1817

17:00 18:00 440 383 407 356 356 1942 488 383 432 0 0 378 356 2036

18:00 19:00 347 406 391 355 355 1854 384 406 415 0 0 377 355 1937

19:00 20:00 20 13 197 188 188 606 22 13 209 0 0 200 188 632

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 68 69 65 29 30 65 69

28249 5642 4889 4853 2543 1737 5346 5032 30043

RECORRIDOS 69 69 69 39 30 69 69

FACTOR 1,108 1,000 1,062 1,345 1,000 1,062 1,000

TOTAL 5092 4889 4572 1891 1737 5036 5032

OCUPACION PROMEDIO 75 71 70 65 58 77 73

m2/pas. 0,43 0,45 0,45 0,49 0,55 0,41 0,44

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UCUENCA EP

30

Nivel de servicio por Ocupación: E Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3 veh/hora (C) Frecuencia en hora pico: 20.0 minutos Frecuencia en hora valle: 20.0 minutos Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 7 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

31

LINEA 12: BAÑOS – SANTA CHICA (RICAURTESA S.A.) LINEA 12

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 19 61 19 61 47 207 35 127 36 0 0 93 121 412

6:00 7:00 689 452 661 366 191 335 557 3251 1273 942 1253 400 210 510 1435 6022

7:00 8:00 524 467 527 227 256 482 468 2951 968 973 999 248 281 734 1206 5408

8:00 9:00 307 463 459 362 370 452 503 2916 567 965 870 395 407 688 1296 5188

9:00 10:00 510 311 431 254 300 314 434 2554 942 648 817 277 330 478 1118 4610

10:00 11:00 346 418 298 182 283 304 220 2051 639 871 565 199 311 463 567 3614

11:00 12:00 418 391 479 386 436 488 507 3105 772 815 908 422 479 743 1306 5444

12:00 13:00 474 623 562 352 332 686 672 3701 876 1298 1065 384 365 1044 1732 6764

13:00 14:00 797 821 742 293 630 880 838 5001 1472 1710 1406 320 692 1339 2159 9100

14:00 15:00 490 497 511 208 456 504 481 3147 905 1035 968 227 501 767 1239 5644

15:00 16:00 338 240 286 127 196 299 298 1784 624 500 542 139 215 455 768 3243

16:00 17:00 325 375 464 298 397 459 391 2709 600 781 879 325 436 699 1008 4729

17:00 18:00 324 354 292 292 250 397 349 2258 599 737 553 319 275 604 899 3987

18:00 19:00 395 266 276 138 78 266 252 1671 730 554 523 151 86 405 649 3098

19:00 20:00 111 85 170 47 47 85 111 656 205 177 322 51 52 129 286 1223

20:00 21:00 90 103 90 103 90 476 166 215 171 0 0 157 232 940

21:00 22:00 78 66 78 66 78 366 144 137 148 0 0 100 201 731

22:00 23:00 18 9 18 9 18 72 33 19 34 0 0 14 46 146

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 159 141 155 227 155 193 114

38876 11552 12504 12059 3857 4640 9421 16270 70303

RECORRIDOS 269 269 269 227 156 269 269

FACTORES 1,847 2,083 1,895 1,092 1,099 1,522 2,577

TOTAL 6253 6002 6363 3532 4222 6190 6314

OCUPACION PROMEDIO 39 43 41 16 27 32 55

m2/pas. 0,81 0,75 0,78 2,06 1,17 1,00 0,58

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UCUENCA EP

32

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: B Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 7.5 veh/hora (A) Frecuencia en hora pico: 6.0 minutos Frecuencia en hora valle: 7.5 minutos Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

33

LINEA 13: IESS – MALL DEL RIO (COMTRANUTOME S.A.) LINEA 13

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 491 679 563 117 71 491 663 3075 787 1022 947 156 80 892 1056 4940

7:00 8:00 879 802 1019 460 273 879 826 5138 1409 1207 1714 613 309 1598 1316 8164

8:00 9:00 897 834 888 750 413 897 793 5472 1437 1255 1494 999 467 1630 1263 8546

9:00 10:00 829 811 774 877 543 775 748 5357 1328 1220 1302 1169 614 1409 1192 8233

10:00 11:00 809 728 746 870 644 726 682 5205 1296 1095 1255 1159 728 1320 1086 7940

11:00 12:00 905 834 798 946 663 718 783 5647 1450 1255 1342 1261 749 1305 1247 8610

12:00 13:00 1445 1459 1360 762 710 1217 1377 8330 2316 2195 2288 1015 802 2212 2194 13022

13:00 14:00 1091 1125 1050 819 624 947 1055 6711 1748 1693 1766 1091 705 1721 1681 10406

14:00 15:00 942 1003 873 881 858 878 942 6377 1510 1509 1468 1174 970 1596 1501 9727

15:00 16:00 982 928 849 917 818 826 883 6203 1574 1396 1428 1222 924 1501 1407 9452

16:00 17:00 1025 908 880 542 543 832 886 5616 1643 1366 1480 722 614 1512 1411 8748

17:00 18:00 1031 854 962 555 390 925 823 5540 1652 1285 1618 740 441 1681 1311 8728

18:00 19:00 1103 940 1070 488 481 983 831 5896 1768 1414 1800 650 544 1787 1324 9286

19:00 20:00 347 298 258 151 49 302 297 1702 556 448 434 201 55 549 473 2717

20:00 21:00 65 65 65 41 65 301 104 98 109 0 0 75 104 489

21:00 22:00 22 22 22 22 88 35 33 37 0 0 0 35 140

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 169 180 161 168 143 149 170

76658 20612 18491 20483 12172 8002 20787 18600 119148

RECORRIDOS 248 248 248 205 148 248 248

FACTORES 1,602 1,505 1,682 1,333 1,130 1,818 1,593

TOTAL 12863 12290 12177 9135 7080 11437 11676

OCUPACION PROMEDIO 76 68 76 54 50 77 69

m2/pas. 0,42 0,47 0,42 0,59 0,65 0,42 0,47

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UCUENCA EP

34

Nivel de servicio por Ocupación: E Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6 veh/hora (A) Frecuencia en hora pico: 6.7 minutos Frecuencia en hora valle: 7.5 minutos Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

35

LINEA 14: VALLE – FERIA LIBRE (COMCUETU S.A.)

LINEA 14

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 52 52 0 77 0 0 0 0 0 77

5:00 6:00 0 45 3 48 0 66 5 0 0 0 0 71

6:00 7:00 560 861 765 306 145 654 791 4082 811 1268 1159 601 242 926 1085 6092

7:00 8:00 828 969 730 427 224 1116 979 5273 1199 1427 1106 839 373 1581 1343 7868

8:00 9:00 874 793 772 490 337 774 876 4916 1266 1168 1170 963 561 1096 1202 7426

9:00 10:00 723 711 671 435 415 905 853 4713 1047 1047 1017 855 691 1282 1170 7109

10:00 11:00 839 846 682 546 500 944 789 5146 1215 1246 1033 1073 833 1337 1083 7820

11:00 12:00 828 824 911 537 675 812 777 5364 1199 1213 1380 1056 1125 1150 1066 8189

12:00 13:00 1738 1360 1139 562 502 1575 1565 8441 2517 2002 1725 1105 836 2231 2147 12564

13:00 14:00 1215 1150 1647 639 547 1443 1518 8159 1759 1693 2495 1256 911 2044 2083 12242

14:00 15:00 946 1130 749 533 453 1019 1087 5917 1370 1664 1135 1048 755 1444 1492 8906

15:00 16:00 882 624 925 464 337 1039 1057 5328 1277 919 1401 912 561 1472 1450 7993

16:00 17:00 1070 704 806 358 356 787 821 4902 1549 1037 1221 704 593 1115 1127 7345

17:00 18:00 1123 946 1111 391 297 996 986 5850 1626 1393 1683 769 495 1411 1353 8729

18:00 19:00 961 707 552 179 138 1076 1028 4641 1391 1041 836 352 230 1524 1411 6785

19:00 20:00 426 368 176 33 5 324 279 1611 617 542 267 65 8 459 383 2340

20:00 21:00 194 194 157 245 194 984 281 286 238 0 0 347 266 1418

21:00 22:00 87 87 50 125 87 436 126 128 76 0 0 177 119 626

22:00 23:00 62 62 62 114 62 362 90 91 94 0 0 161 85 522

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 181 178 173 105 97 185 191

76225 19339 18306 18040 11597 8216 19759 18866 114122

RECORRIDOS 240 240 240 189 148 240 240

FACTORES 1,448 1,472 1,515 1,966 1,666 1,417 1,372

TOTAL 13356 12433 11908 5900 4931 13948 13749

OCUPACION PROMEDIO 74 70 69 56 51 75 72

m2/pas. 0,43 0,46 0,46 0,57 0,63 0,42 0,44

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UCUENCA EP

36

Nivel de servicio por Ocupación: E

Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 8 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 6.0 minutos

Frecuencia en hora valle: 6.7 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

37

LINEA 15: BAGUANCHI (COMTANUTOME S.A.) LINEA 15

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 18 22 40 0 0 26 0 0 0 32 58

6:00 7:00 778 687 563 181 138 589 688 3624 1038 1022 823 299 177 877 1006 5242

7:00 8:00 798 763 751 428 273 843 737 4593 1065 1136 1098 706 350 1255 1078 6687

8:00 9:00 558 512 453 480 439 506 586 3534 745 762 662 792 562 753 857 5134

9:00 10:00 526 384 475 538 415 508 507 3353 702 571 695 888 532 756 741 4885

10:00 11:00 448 409 414 585 510 386 483 3235 598 609 605 965 653 574 706 4712

11:00 12:00 529 488 506 560 686 512 482 3763 706 726 740 924 879 762 705 5442

12:00 13:00 788 827 752 635 433 639 843 4917 1052 1231 1100 1048 555 951 1233 7168

13:00 14:00 900 720 780 562 494 783 963 5202 1201 1072 1141 927 633 1165 1408 7547

14:00 15:00 721 539 701 517 376 582 617 4053 962 802 1025 853 482 866 902 5893

15:00 16:00 616 468 617 487 414 563 545 3710 822 696 902 804 530 838 797 5390

16:00 17:00 657 540 668 374 214 594 565 3612 877 804 977 617 274 884 826 5259

17:00 18:00 702 690 655 243 351 618 629 3888 937 1027 958 401 450 920 920 5612

18:00 19:00 565 597 454 127 6 535 422 2706 754 888 664 210 8 796 617 3937

19:00 20:00 187 147 147 182 108 771 250 219 215 0 0 271 158 1112

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 126 113 115 90 75 113 115

51001 11709 11565 11631 9434 6085 11668 11987 74078

RECORRIDOS 154 154 154 136 88 154 154

FACTORES 1,335 1,488 1,462 1,650 1,281 1,488 1,462

TOTAL 8773 7771 7954 5717 4749 7840 8197

OCUPACION PROMEDIO 70 69 69 64 63 69 71

m2/pas. 0,46 0,47 0,46 0,50 0,51 0,46 0,45

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UCUENCA EP

38

Nivel de servicio por Ocupación: E

Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 5.5 veh/hora (B)

Frecuencia en hora pico: 10.0 minutos

Frecuencia en hora valle: 10.0 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 4 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

39

LINEA 16: MUTUALISTA AZUAY - MONAY (LANCOMTRI S.A.) LINEA 16

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1353 1357 1519 222 117 1194 1351 7113 1837 1843 2199 366 250 1597 1935 10026

7:00 8:00 1627 1564 1715 640 342 1500 1755 9143 2209 2124 2483 1054 730 2006 2513 13120

8:00 9:00 1351 1378 1300 761 453 1281 1279 7803 1835 1871 1882 1254 967 1713 1832 11354

9:00 10:00 960 1000 891 713 507 1020 982 6073 1304 1358 1290 1175 1082 1364 1406 8979

10:00 11:00 1152 1021 905 796 563 1178 1089 6704 1564 1386 1310 1311 1202 1575 1560 9909

11:00 12:00 1175 1148 1114 872 601 1156 1002 7068 1596 1559 1613 1437 1283 1546 1435 10468

12:00 13:00 1781 2039 1755 930 484 2121 1916 11026 2418 2769 2541 1532 1033 2836 2744 15874

13:00 14:00 1916 1656 1769 960 481 1565 1942 10289 2602 2249 2561 1582 1027 2093 2781 14894

14:00 15:00 1190 1271 1243 642 208 1339 1027 6920 1616 1726 1800 1058 444 1790 1471 9905

15:00 16:00 1262 1111 1002 770 106 1231 1225 6707 1714 1509 1451 1269 226 1646 1754 9569

16:00 17:00 1277 1257 1211 457 71 1227 1180 6680 1734 1707 1753 753 152 1641 1690 9430

17:00 18:00 1240 1389 1483 582 110 1560 1253 7617 1684 1886 2147 959 235 2086 1794 10791

18:00 19:00 1292 1390 1433 514 91 1335 1279 7334 1754 1888 2075 847 194 1785 1832 10375

19:00 20:00 694 590 555 49 722 552 3162 942 801 804 81 0 965 791 4384

20:00 21:00 467 558 414 545 414 2398 634 758 599 0 0 729 593 3313

21:00 22:00 105 119 140 154 140 658 143 162 203 0 0 206 200 913

22:00 23:00 6 6 43 43 43 141 8 8 62 0 0 57 62 198

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 193 193 181 114 67 196 183

106836 25594 25602 26776 14677 8827 25634 26393 153502

RECORRIDOS 240 240 240 172 131 240 240

FACTORES 1,358 1,358 1,448 1,648 2,135 1,337 1,432

TOTAL 18848 18854 18492 8908 4134 19171 18429

OCUPACION PROMEDIO 98 98 102 78 62 98 101

m2/pas. 0,33 0,33 0,31 0,41 0,52 0,33 0,32

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UCUENCA EP

40

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: E

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 7 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 7.5 minutos

Frecuencia en hora valle: 8.6 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1:0

0

2:0

0

3:0

0

4:0

0

5:0

0

6:0

0

7:0

0

8:0

0

9:0

0

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

0:0

0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

41

LINEA 17: CUATRO ESQUINAS – 10 DE AGOSTO (URBADIEZ S.A.) LINEA 17

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 75 45 20 36 71 247 124 45 81 0 0 44 171 465

6:00 7:00 200 373 112 70 120 299 1174 331 370 456 100 0 146 718 2122

7:00 8:00 313 568 80 100 53 280 242 1636 519 563 326 143 60 341 581 2532

8:00 9:00 174 209 96 189 63 215 166 1112 288 207 391 270 71 262 399 1889

9:00 10:00 277 298 27 209 139 205 140 1295 459 295 110 299 157 249 336 1906

10:00 11:00 195 199 74 269 166 227 189 1319 323 197 301 385 188 276 454 2125

11:00 12:00 294 394 104 192 189 322 218 1713 487 390 424 275 214 392 524 2705

12:00 13:00 361 591 198 202 102 471 345 2270 598 585 807 289 116 573 829 3797

13:00 14:00 413 649 138 146 90 386 367 2189 684 643 562 209 102 470 882 3551

14:00 15:00 268 281 62 105 65 251 35 1067 444 278 253 150 74 305 84 1588

15:00 16:00 137 198 57 192 202 786 227 196 232 275 0 246 0 1176

16:00 17:00 119 284 13 255 291 962 197 281 53 365 0 354 0 1250

17:00 18:00 172 314 74 137 390 1087 285 311 301 196 0 474 0 1568

18:00 19:00 294 441 81 119 308 1243 487 437 330 170 0 375 0 1799

19:00 20:00 85 27 3 12 116 243 141 27 12 17 0 141 0 338

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 58 97 26 58 27 79 40

18343 5595 4826 4640 3144 982 4647 4978 28811

RECORRIDOS 88 88 97 76 28 88 88

FACTORES 1,657 0,991 4,074 1,431 1,132 1,216 2,402

TOTAL 3377 4871 1139 2197 867 3820 2072

OCUPACION PROMEDIO 58 50 44 38 32 48 52

m2/pas. 0,55 0,64 0,73 0,84 1,00 0,66 0,62

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UCUENCA EP

42

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3 veh/hora (C)

Frecuencia en hora pico: 20 minutos

Frecuencia en hora valle: 20 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 7 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

43

LINEA 18: CUATRO ESQUINAS – 10 DE AGOSTO (URBADIEZ S.A.) LINEA 18

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 21 5 33 0 59 34 0 0 8 0 54 0 96

6:00 7:00 903 1059 1005 557 175 1292 1203 6194 1474 1729 1640 909 286 2109 1964 10110

7:00 8:00 1190 1568 1465 1041 289 1761 1568 8882 1942 2559 2391 1699 472 2874 2559 14498

8:00 9:00 1110 1026 957 946 476 1146 977 6638 1812 1675 1562 1544 777 1871 1595 10835

9:00 10:00 935 798 761 1051 555 956 928 5984 1526 1303 1242 1715 906 1560 1515 9767

10:00 11:00 1023 812 927 1018 690 922 890 6282 1670 1325 1513 1662 1126 1505 1453 10254

11:00 12:00 1049 981 1078 1036 850 1204 960 7158 1712 1601 1760 1691 1387 1965 1567 11684

12:00 13:00 1280 1311 1645 1267 841 1436 1509 9289 2089 2140 2685 2068 1373 2344 2463 15162

13:00 14:00 1133 1583 1436 1270 603 1640 1464 9129 1849 2584 2344 2073 984 2677 2390 14901

14:00 15:00 1159 1133 1255 1018 492 1205 1349 7611 1892 1849 2048 1662 803 1967 2202 12423

15:00 16:00 837 847 957 742 207 903 887 5380 1366 1383 1562 1211 338 1474 1448 8782

16:00 17:00 975 1115 1218 981 253 933 958 6433 1591 1820 1988 1601 413 1523 1564 10500

17:00 18:00 1406 1419 1321 980 331 1313 1301 8071 2295 2316 2156 1600 540 2143 2124 13174

18:00 19:00 1328 1199 1347 901 403 1270 1202 7650 2168 1957 2199 1471 658 2073 1962 12487

19:00 20:00 648 828 723 347 69 763 792 4170 1058 1352 1180 566 113 1245 1293 6806

20:00 21:00 148 307 177 85 232 202 1151 242 501 289 139 0 379 330 1879

21:00 22:00 100 162 150 6 142 142 702 163 264 245 10 0 232 232 1146

22:00 23:00 4 6 6 56 56 128 7 10 10 0 0 91 91 209

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 190 216 210 183 150 221 217

100911 24890 26367 26815 21629 10175 28086 26749 164712

RECORRIDOS 284 284 284 234 216 284 284

FACTORES 1,632 1,436 1,477 1,396 1,572 1,403 1,429

TOTAL 15249 16154 16428 13251 6234 17207 16388

OCUPACION PROMEDIO 80 75 78 72 42 78 76

m2/pas. 0,40 0,43 0,41 0,44 0,77 0,41 0,42

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UCUENCA EP

44

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: E

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 8.5 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 6 minutos

Frecuencia en hora valle: 6 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

45

LINEA 19: VISOREY – TENNIS CLUB (COMTRANUTOME S.A.) LINEA 19

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 986 674 813 262 221 620 514 4090 1420 1074 1244 332 241 814 970 6095

7:00 8:00 897 632 810 491 422 895 671 4818 1292 1007 1240 622 461 1175 1266 7063

8:00 9:00 609 560 545 745 569 578 413 4019 877 892 834 944 621 759 779 5707

9:00 10:00 633 548 647 638 564 698 562 4290 911 873 990 808 616 917 1061 6176

10:00 11:00 700 573 611 799 570 616 538 4407 1008 913 935 1012 622 809 1015 6315

11:00 12:00 715 592 799 648 524 793 489 4560 1029 943 1223 821 572 1041 923 6553

12:00 13:00 1303 936 965 741 604 829 874 6252 1876 1491 1477 939 660 1089 1649 9181

13:00 14:00 735 696 769 630 472 831 783 4916 1058 1109 1177 798 515 1091 1478 7227

14:00 15:00 736 573 610 724 652 824 498 4617 1060 913 934 917 712 1082 940 6558

15:00 16:00 523 383 590 491 453 805 358 3603 753 610 903 622 495 1057 676 5116

16:00 17:00 582 453 490 456 387 899 446 3713 838 722 750 578 423 1181 842 5332

17:00 18:00 667 461 607 350 238 888 366 3577 960 734 929 443 260 1166 691 5184

18:00 19:00 472 371 385 31 31 626 286 2202 680 591 589 39 34 822 540 3295

19:00 20:00 0 1 0 17 0 18 0 2 0 0 0 22 0 24

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 135 122 127 106 86 148 103

55082 13762 11874 13225 8878 6232 13027 12829 79827

RECORRIDOS 178 178 178 123 86 178 178

FACTORES 1,440 1,593 1,531 1,267 1,092 1,313 1,887

TOTAL 9558 7453 8641 7006 5707 9919 6798

OCUPACION PROMEDIO 71 61 68 66 66 67 66

m2/pas. 0,45 0,52 0,47 0,48 0,48 0,48 0,48

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UCUENCA EP

46

Nivel de servicio por Ocupación: E

Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6.5 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 8.6 minutos

Frecuencia en hora valle: 10 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 3 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

47

LINEA 20: MUTUALISTA AZUAY – KENNEDY (LANCOMTRI S.A.) LINEA 20

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 700 694 731 423 75 672 489 3784 791 965 894 817 211 896 685 5259

7:00 8:00 855 856 851 528 109 848 666 4713 966 1190 1041 1020 306 1130 933 6587

8:00 9:00 450 467 423 177 512 526 335 2890 509 649 517 342 1439 701 469 4627

9:00 10:00 524 571 769 378 168 733 523 3666 592 794 941 730 472 977 733 5239

10:00 11:00 339 408 617 512 515 593 443 3427 383 567 755 989 1448 790 620 5553

11:00 12:00 502 548 685 511 306 735 478 3765 567 762 838 987 860 980 669 5664

12:00 13:00 800 871 914 738 435 1008 718 5484 904 1211 1118 1425 1223 1344 1006 8231

13:00 14:00 656 633 692 550 430 654 546 4161 741 880 847 1062 1209 872 765 6376

14:00 15:00 851 760 915 485 333 936 577 4857 962 1057 1119 937 936 1248 808 7067

15:00 16:00 476 546 436 409 288 474 341 2970 538 759 533 790 810 632 478 4540

16:00 17:00 672 604 782 561 254 743 515 4131 760 840 957 1083 714 990 721 6065

17:00 18:00 581 650 612 517 243 644 485 3732 657 904 749 998 683 858 679 5528

18:00 19:00 712 677 795 182 0 690 568 3624 805 941 973 351 0 920 796 4785

19:00 20:00 113 114 94 64 99 99 583 128 159 115 124 0 132 139 795

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 171 139 158 82 47 145 138

51787 9304 11679 11396 11653 10312 12470 9500 76315

RECORRIDOS 177 177 177 145 121 177 177

FACTOR 1,130 1,391 1,223 1,931 2,811 1,333 1,401

TOTAL 8231 8399 9316 6035 3668 9355 6783

OCUPACION PROMEDIO 48 60 59 74 78 65 49

m2/pas. 0,66 0,53 0,54 0,43 0,41 0,50 0,65

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UCUENCA EP

48

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 10 minutos

Frecuencia en hora valle: 8.6 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico y valle de 6 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

49

LINEA 22: SALESIANOS - GAPAL (COMTRANUTOME S.A.) LINEA 22

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 12 12 2 12 12 50 20 19 4 0 0 19 19 81

6:00 7:00 819 807 740 219 138 901 854 4478 1351 1281 1508 303 254 1419 1339 7456

7:00 8:00 884 700 694 428 441 606 581 4334 1458 1112 1414 592 812 954 911 7254

8:00 9:00 678 721 642 479 403 811 787 4521 1119 1145 1308 662 742 1277 1234 7488

9:00 10:00 517 658 547 396 341 619 601 3679 853 1045 1115 548 628 975 943 6106

10:00 11:00 691 719 537 470 446 677 661 4201 1140 1142 1094 650 822 1066 1037 6951

11:00 12:00 715 585 502 477 434 618 627 3958 1180 929 1023 660 799 973 983 6547

12:00 13:00 984 1074 749 470 709 1090 1131 6207 1623 1705 1526 650 1306 1717 1774 10302

13:00 14:00 920 1114 740 433 506 976 917 5606 1518 1769 1508 599 932 1537 1438 9301

14:00 15:00 870 952 716 400 390 675 675 4678 1435 1512 1459 553 718 1063 1059 7799

15:00 16:00 798 923 587 393 351 680 680 4412 1317 1466 1196 543 647 1071 1066 7306

16:00 17:00 777 653 519 299 248 706 664 3866 1282 1037 1058 413 457 1112 1041 6400

17:00 18:00 888 667 754 222 170 905 917 4523 1465 1059 1537 307 313 1425 1438 7544

18:00 19:00 740 664 621 217 144 767 769 3922 1221 1054 1266 300 265 1208 1206 6520

19:00 20:00 521 363 227 13 13 557 594 2288 860 576 463 18 24 877 932 3749

20:00 21:00 144 136 0 160 168 608 238 216 0 0 0 252 263 969

21:00 22:00 126 126 86 86 424 208 200 0 0 0 135 135 678

22:00 23:00 11 11 11 11 44 18 17 0 0 0 17 17 70

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 231 240 187 169 115 242 243

61799 18305 17285 17480 6798 8721 17098 16836 102522

RECORRIDOS 349 349 349 214 194 349 349

FACTORES 1,650 1,588 2,038 1,383 1,842 1,575 1,568

TOTAL 11095 10885 8577 4916 4734 10857 10735

OCUPACION PROMEDIO 48 45 46 29 41 45 44

m2/pas. 0,67 0,71 0,70 1,10 0,78 0,71 0,72

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UCUENCA EP

50

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 10.5 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 5 minutos

Frecuencia en hora valle: 5 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 3 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

51

LINEA 24: AUQUILULA – MIRAFLORES (COMCUETU S.A.) LINEA 24

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 29 10 39 67 0 0 0 0 0 37 104

6:00 7:00 645 469 469 156 579 666 2984 1501 1004 1004 231 0 1139 2441 7319

7:00 8:00 909 725 725 476 670 897 4402 2115 1552 1552 705 0 1318 3287 10528

8:00 9:00 655 581 581 795 645 770 4027 1524 1244 1244 1177 0 1269 2822 9279

9:00 10:00 695 599 599 819 768 598 4078 1617 1282 1282 1213 0 1511 2192 9096

10:00 11:00 573 720 720 880 676 555 4124 1333 1541 1541 1303 0 1330 2034 9082

11:00 12:00 511 570 570 923 623 816 4013 1189 1220 1220 1367 0 1226 2991 9211

12:00 13:00 1304 1500 1500 902 1394 1137 7737 3034 3210 3210 1335 0 2742 4167 17699

13:00 14:00 828 978 978 712 1248 815 5559 1926 2093 2093 1054 0 2455 2987 12609

14:00 15:00 693 723 723 797 787 208 3931 1612 1547 1547 1180 0 1548 762 8198

15:00 16:00 360 631 631 714 804 33 3173 838 1351 1351 1057 0 1582 121 6298

16:00 17:00 481 729 729 706 749 3394 1119 1560 1560 1045 0 1473 0 6758

17:00 18:00 848 1048 1048 522 1020 4486 1973 2243 2243 773 0 2007 0 9238

18:00 19:00 721 841 841 186 982 3571 1677 1800 1800 275 0 1932 0 7485

19:00 20:00 540 460 460 572 2032 1256 985 985 0 0 1125 0 4351

20:00 21:00 22 7 7 38 74 51 15 15 0 0 75 0 156

21:00 22:00 0 50 50 41 141 0 107 107 0 0 81 0 295

22:00 23:00 20 20 0 40 0 43 43 0 0 0 0 86

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 115 125 125 104 0 136 73

57805 22832 22797 22797 12715 0 22812 23840 127791

RECORRIDOS 245 245 245 141 108 245 245

FACTOR 2,326 2,140 2,140 1,481 1,967 3,665

TOTAL 9814 10651 10651 8588 0 11596 6505

OCUPACION PROMEDIO 85 85 85 83 0 85 89

m2/pas. 0,37 0,38 0,38 0,39 0,00 0,38 0,36

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UCUENCA EP

52

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: F

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 7.5 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 6.7 minutos

Frecuencia en hora valle: 7.5 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

53

LINEA 25: SANTA MARIANITA DEL VERGEL – JAIME ROLDOS (COMTUBAÑOS S.A.) LINEA 25

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 412 432 300 56 15 328 328 1871 678 732 577 75 24 532 548 3167

7:00 8:00 457 344 482 236 73 424 381 2397 752 583 928 318 117 688 636 4021

8:00 9:00 263 187 199 244 157 264 223 1537 433 317 383 328 251 428 372 2513

9:00 10:00 282 210 126 326 203 258 238 1643 464 356 243 439 324 419 397 2641

10:00 11:00 264 228 183 278 266 272 272 1763 435 386 352 374 425 441 454 2867

11:00 12:00 301 258 157 238 263 280 280 1777 495 437 302 320 420 454 468 2897

12:00 13:00 551 507 326 244 282 570 570 3050 907 859 628 328 450 925 952 5049

13:00 14:00 485 440 296 350 192 415 415 2593 798 746 570 471 306 673 693 4258

14:00 15:00 436 402 355 294 65 389 389 2330 718 681 683 396 104 631 650 3862

15:00 16:00 242 223 239 212 54 259 259 1488 398 378 460 285 86 420 433 2461

16:00 17:00 326 294 327 124 6 302 302 1681 537 498 629 167 10 490 504 2835

17:00 18:00 385 283 396 150 366 366 1946 634 480 762 202 0 594 611 3283

18:00 19:00 492 306 347 58 0 454 454 2111 810 519 668 78 0 737 758 3569

19:00 20:00 105 79 54 192 192 622 173 134 104 0 0 312 321 1043

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 69 67 59 56 39 70 68

26809 8231 7107 7290 3781 2515 7744 7798 44466

RECORRIDOS 104 104 104 69 57 104 104

FACTORES 1,646 1,695 1,925 1,346 1,596 1,622 1,670

TOTAL 5001 4193 3787 2810 1576 4773 4669

OCUPACION PROMEDIO 72 63 64 50 40 68 69

m2/pas. 0,44 0,51 0,50 0,64 0,79 0,47 0,47

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UCUENCA EP

54

Nivel de servicio por Ocupación: E

Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3.5 veh/hora (C)

Frecuencia en hora pico: 15 minutos

Frecuencia en hora valle: 15 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 6 minutos y en hora valle de 10 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

55

LINEA 26: CHECA – MERCADO 27 DE FEBRERO (UNCOMETRO S.A.) LINEA 26

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 66 66 29 66 227 79 0 76 0 0 33 81 270

6:00 7:00 770 819 837 107 53 688 584 3858 922 1136 965 303 106 793 721 4946

7:00 8:00 612 928 862 196 245 684 657 4184 733 1287 994 555 489 789 811 5658

8:00 9:00 391 222 391 164 316 468 360 2312 468 308 451 464 631 540 444 3306

9:00 10:00 293 345 347 209 251 397 395 2237 351 478 400 592 501 458 487 3268

10:00 11:00 307 274 338 172 478 364 385 2318 368 380 390 487 954 420 475 3474

11:00 12:00 415 338 435 186 355 376 481 2586 497 469 502 527 709 434 594 3730

12:00 13:00 487 776 561 166 217 755 624 3586 583 1076 647 470 433 871 770 4850

13:00 14:00 542 853 714 119 0 783 559 3570 649 1183 823 337 0 903 690 4585

14:00 15:00 475 464 592 141 639 461 2772 569 643 683 399 0 737 569 3600

15:00 16:00 405 356 521 80 547 495 2404 485 494 601 226 0 631 611 3048

16:00 17:00 476 167 464 78 467 467 2119 570 232 535 221 0 539 576 2673

17:00 18:00 577 357 466 16 603 603 2622 691 495 537 45 0 695 744 3208

18:00 19:00 549 519 404 406 406 2284 658 720 466 0 0 468 501 2812

19:00 20:00 200 279 138 151 151 919 240 387 159 0 0 174 186 1146

20:00 21:00 73 64 54 65 65 321 87 89 62 0 0 75 80 394

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 103 89 107 27 35 107 100

38319 7952 9374 8292 4626 3824 8559 8340 50968

RECORRIDOS 113 113 113 70 64 113 113

FACTORES 1,198 1,386 1,153 2,831 1,997 1,153 1,234

TOTAL 6638 6761 7190 1634 1915 7422 6759

OCUPACION PROMEDIO 64 76 67 61 55 69 68

m2/pas. 0,50 0,42 0,48 0,53 0,58 0,46 0,47

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UCUENCA EP

56

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: E

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3.5 veh/hora (C)

Frecuencia en hora pico: 12 minutos

Frecuencia en hora valle: 15 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 5 minutos y en hora valle de 10 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

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UCUENCA EP

57

LINEA 27: SININCAY- BAÑOS (COMTUBAÑOS S.A.) LINEA 27

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1293 1515 1470 944 494 1244 1774 8734 1931 2093 2279 1232 719 2005 2520 12780

7:00 8:00 1475 1423 1385 1446 730 1289 1497 9245 2203 1966 2147 1887 1063 2078 2126 13471

8:00 9:00 1385 1239 1134 1138 1192 1103 1221 8412 2068 1712 1758 1485 1736 1778 1734 12272

9:00 10:00 942 914 902 1383 1289 921 825 7176 1407 1263 1399 1805 1877 1485 1172 10407

10:00 11:00 995 711 816 1294 1247 801 805 6669 1486 982 1265 1689 1816 1291 1143 9673

11:00 12:00 1155 992 1098 1374 1519 842 1000 7980 1725 1371 1702 1793 2212 1357 1420 11581

12:00 13:00 1455 1849 1398 1419 843 1466 1817 10247 2173 2555 2168 1852 1227 2363 2581 14919

13:00 14:00 1378 1360 1171 1375 1293 1567 1651 9795 2058 1879 1816 1795 1883 2526 2345 14301

14:00 15:00 980 1092 839 793 721 1025 916 6366 1464 1509 1301 1035 1050 1652 1301 9311

15:00 16:00 828 751 765 1013 669 721 856 5603 1237 1038 1186 1322 974 1162 1216 8135

16:00 17:00 753 787 930 592 414 827 809 5112 1125 1087 1442 773 603 1333 1149 7512

17:00 18:00 1414 1381 1158 573 485 1183 1274 7468 2112 1908 1795 748 706 1907 1810 10986

18:00 19:00 1199 1056 1297 537 335 1024 1109 6557 1791 1459 2011 701 488 1651 1575 9675

19:00 20:00 489 334 436 364 93 497 507 2720 730 461 676 475 135 801 720 4000

20:00 21:00 25 25 25 47 6 25 153 37 35 39 61 0 10 36 217

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 136 147 131 128 114 126 143

102237 23546 21318 22984 18655 16488 23400 22848 149239

RECORRIDOS 186 186 186 153 152 186 186

FACTORES 1,493 1,382 1,550 1,305 1,456 1,612 1,420

TOTAL 15766 15429 14824 14292 11324 14516 16086

OCUPACION PROMEDIO 116 105 113 112 99 115 112

m2/pas. 0,28 0,30 0,28 0,29 0,32 0,28 0,28

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UCUENCA EP

58

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: F

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 8.6 minutos

Frecuencia en hora valle: 10 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

59

LINEA 28: LLACAO – FERIA LIBRE (COMTRANUTOME S.A.) LINEA 28

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 15 39 54 0 0 22 0 0 57 0 79

6:00 7:00 1030 1010 1024 337 192 1309 1090 5992 1690 1953 1521 480 277 1904 1823 9648

7:00 8:00 1297 1129 977 769 465 1377 1352 7366 2128 2183 1452 1096 670 2003 2261 11793

8:00 9:00 935 712 790 864 529 842 910 5582 1534 1377 1174 1232 762 1225 1522 8825

9:00 10:00 704 529 672 950 733 673 641 4902 1155 1023 998 1354 1056 979 1072 7638

10:00 11:00 637 525 773 763 746 703 597 4744 1045 1015 1148 1088 1075 1022 998 7392

11:00 12:00 826 621 837 889 758 996 672 5599 1355 1201 1244 1267 1092 1449 1124 8732

12:00 13:00 1372 1044 1336 884 672 1207 1398 7913 2251 2019 1985 1260 968 1756 2338 12577

13:00 14:00 1157 1008 1103 883 597 890 1108 6746 1898 1949 1639 1259 860 1294 1853 10753

14:00 15:00 867 467 915 825 489 857 749 5169 1422 903 1359 1176 705 1246 1253 8065

15:00 16:00 863 549 925 826 521 831 782 5297 1416 1062 1374 1178 751 1209 1308 8297

16:00 17:00 869 612 887 736 459 841 834 5238 1426 1184 1318 1049 661 1223 1395 8256

17:00 18:00 1228 1031 1391 719 285 1387 1136 7177 2015 1994 2067 1025 411 2017 1900 11428

18:00 19:00 1119 837 1352 622 227 1252 1030 6439 1836 1619 2009 887 327 1821 1722 10220

19:00 20:00 210 215 429 151 84 628 223 1940 345 416 637 215 121 913 373 3020

20:00 21:00 142 152 201 312 142 949 233 294 299 0 0 454 237 1517

21:00 22:00 76 41 78 124 41 360 125 79 116 0 0 180 69 569

22:00 23:00 48 49 14 99 48 258 79 95 21 0 0 144 80 419

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 211 179 233 180 147 238 207

81725 21951 20366 20382 14567 9738 20896 21327 129227

RECORRIDOS 317 317 317 235 194 317 317

FACTORES 1,641 1,934 1,486 1,426 1,441 1,454 1,672

TOTAL 13380 10531 13719 10218 6757 14367 12753

OCUPACION PROMEDIO 63 59 59 57 46 60 62

m2/pas. 0,50 0,54 0,54 0,56 0,70 0,53 0,52

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UCUENCA EP

60

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 10 veh/hora (A)

Frecuencia en hora pico: 5.5 minutos

Frecuencia en hora valle: 6 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada 2 minutos para cubrir de mejor manera la demanda del servicio.

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UCUENCA EP

61

LINEA 50: MONAY – BALZAY (RICAURTESA S.A.) LINEA 50

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 784 857 581 29 29 639 613 3532 1072 1236 846 89 72 859 817 4991

7:00 8:00 1016 614 680 143 143 674 740 4010 1389 886 990 437 357 906 986 5951

8:00 9:00 580 410 471 219 219 514 489 2902 793 591 686 670 547 691 652 4629

9:00 10:00 459 298 433 241 241 468 465 2605 628 430 630 737 602 629 620 4275

10:00 11:00 481 426 378 288 288 562 457 2880 658 615 550 881 719 755 609 4786

11:00 12:00 397 332 434 288 288 425 492 2656 543 479 632 881 719 571 656 4480

12:00 13:00 747 804 930 196 196 953 867 4693 1021 1160 1354 599 489 1281 1155 7060

13:00 14:00 605 607 612 0 0 611 636 3071 827 876 891 0 0 821 848 4263

14:00 15:00 428 484 577 0 0 580 561 2630 585 698 840 0 0 780 748 3651

15:00 16:00 367 387 375 0 0 527 527 2183 502 558 546 0 0 708 702 3017

16:00 17:00 382 389 441 0 0 505 505 2222 522 561 642 0 0 679 673 3077

17:00 18:00 390 419 432 0 0 552 552 2345 533 604 629 0 0 742 736 3244

18:00 19:00 342 507 444 0 0 555 555 2403 468 731 646 0 0 746 740 3331

19:00 20:00 81 157 132 0 0 198 198 766 111 226 192 0 0 266 264 1059

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 115 109 108 35 35 117 118

38898 9652 9653 10076 4293 3504 10433 10204 57815

RECORRIDOS 144 144 144 98 80 144 144

FACTORES 1,367 1,443 1,456 3,058 2,496 1,344 1,333

TOTAL 7059 6691 6920 1404 1404 7763 7657

OCUPACION PROMEDIO 61 61 64 40 40 66 65

m2/pas. 0,52 0,52 0,50 0,80 0,80 0,48 0,49

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UCUENCA EP

62

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 5 veh/hora (B)

Frecuencia en hora pico: 12 minutos

Frecuencia en hora valle: 12 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 4 minutos y en hora valle de 10 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

-200

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1:0

0

2:0

0

3:0

0

4:0

0

5:0

0

6:0

0

7:0

0

8:0

0

9:0

0

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

0:0

0

MIE JUE VIE SAB

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UCUENCA EP

63

LINEA GUABO: SIDCAY – EL GUABO (COMCUETU S.A.) GUABO

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 168 187 114 9 168 118 764 294 327 200 0 11 294 207 1332

7:00 8:00 109 77 80 19 54 134 94 567 191 135 140 32 65 235 165 961

8:00 9:00 82 149 138 62 48 113 126 718 144 261 242 103 58 198 221 1225

9:00 10:00 3 1 3 0 0 7 5 2 5 0 0 0 0 12

10:00 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11:00 12:00 54 19 30 31 27 39 200 95 33 53 0 37 47 68 333

12:00 13:00 65 59 74 50 7 89 71 415 114 103 130 83 8 156 124 718

13:00 14:00 75 70 45 37 0 69 69 365 131 123 79 62 0 121 121 636

14:00 15:00 20 9 36 13 48 48 174 35 16 63 22 0 84 84 303

15:00 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16:00 17:00 58 49 46 65 65 283 102 86 81 0 0 114 114 495

17:00 18:00 45 33 49 48 48 223 79 58 86 0 0 84 84 390

18:00 19:00 124 135 115 105 105 584 217 236 201 0 0 184 184 1022

19:00 20:00 39 81 33 108 108 369 68 142 58 0 0 189 189 646

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 16 16 16 6 5 16 16

4669 1474 1521 1335 302 179 1705 1559 8074

RECORRIDOS 28 28 28 10 6 28 28

FACTORES 1,911 1,911 1,911 1,820 1,310 1,911 1,911

TOTAL 842 869 763 181 149 974 891

OCUPACION PROMEDIO 53 54 48 30 30 61 56

m2/pas. 0,61 0,59 0,67 1,06 1,07 0,53 0,57

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UCUENCA EP

64

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 14 veh/día (B)

Frecuencia en hora pico: 30 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: Establecer de manera uniforme que el recorrido de los buses sea de cada 30 minutos, pues la demanda

claramente está limitada por las frecuencias de 30 minutos en hora pico y 60 minutos en hora valle.

-50

0

50

100

150

200

250

300

350

1:0

0

2:0

0

3:0

0

4:0

0

5:0

0

6:0

0

7:0

0

8:0

0

9:0

0

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

0:0

0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

65

LINEA NULTI: NULTI - CEMENTERIO (LANCOMTRI S.A.) NULTI

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 6 78 82 166 8 91 0 0 0 96 0 195

7:00 8:00 91 34 21 49 98 95 388 115 40 31 54 0 115 120 474

8:00 9:00 28 58 47 76 21 27 257 35 68 70 83 0 25 34 315

9:00 10:00 51 18 38 42 31 31 211 64 21 57 46 0 36 39 263

10:00 11:00 35 62 12 16 28 153 44 73 18 17 0 0 35 187

11:00 12:00 117 2 46 58 106 120 449 147 2 68 63 0 124 151 557

12:00 13:00 39 78 69 7 24 50 267 49 91 103 8 0 28 63 342

13:00 14:00 99 62 74 6 72 74 387 125 73 110 7 0 84 93 492

14:00 15:00 48 82 20 47 1 48 246 60 96 30 51 0 1 60 299

15:00 16:00 29 3 33 36 64 29 194 37 4 49 39 0 75 37 240

16:00 17:00 50 59 0 23 132 0 59 88 0 0 27 0 173

17:00 18:00 85 63 4 53 85 290 107 74 6 0 0 62 107 356

18:00 19:00 99 69 107 84 99 458 125 81 159 0 0 98 125 588

19:00 20:00 52 63 0 84 52 251 66 74 0 0 0 98 66 303

20:00 21:00 16 0 16 0 19 0 0 0 0 0 19

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 13 14 11 8 0 14 13

3865 982 863 789 368 0 869 930 4801

RECORRIDOS 15 15 15 8 0 15 15

FACTORES 1,260 1,170 1,489 1,092 0,000 1,170 1,260

TOTAL 779 738 530 337 0 743 738

OCUPACION PROMEDIO 60 53 48 42 0 53 57

m2/pas. 0,53 0,61 0,66 0,76 0,00 0,60 0,56

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UCUENCA EP

66

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 7.5 veh/día (d)

Frecuencia en hora pico: 60 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como D, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

20

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

67

LINEA TARQUI: EL VERDE – FERIA LIBRE (URBADIEZ S.A.) TARQUI

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 51 51 51 51 51 255 86 86 73 0 0 79 86 410

6:00 7:00 96 96 148 148 96 584 162 162 211 0 0 229 162 926

7:00 8:00 55 49 56 78 100 107 445 93 83 80 85 0 155 181 676

8:00 9:00 57 86 76 94 43 99 455 96 145 109 103 0 67 167 686

9:00 10:00 8 21 8 6 0 3 46 14 35 11 7 0 0 5 72

10:00 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11:00 12:00 39 26 50 74 50 239 66 44 71 81 0 77 0 339

12:00 13:00 21 59 21 33 46 58 238 35 100 30 36 0 71 98 370

13:00 14:00 149 77 105 1 110 185 627 251 130 150 1 0 170 312 1015

14:00 15:00 54 58 60 71 27 27 297 91 98 86 78 0 42 46 440

15:00 16:00 43 50 52 18 81 81 325 73 84 74 20 0 125 137 513

16:00 17:00 17 10 38 2 2 2 71 29 17 54 2 0 3 3 108

17:00 18:00 48 49 117 44 44 302 81 83 167 0 0 68 74 473

18:00 19:00 13 18 28 52 24 24 159 22 30 40 57 0 37 41 227

19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 11 11 13 9 0 12 11

4043 1099 1097 1157 468 0 1123 1311 6255

RECORRIDOS 17 17 17 9 17 17

FACTORES 1,688 1,688 1,428 1,092 1,547 1,688

TOTAL 651 650 810 429 0 726 777

OCUPACION PROMEDIO 59 59 62 48 0 61 71

m2/pas. 0,54 0,54 0,51 0,67 0,00 0,53 0,45

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UCUENCA EP

68

Nivel de servicio por Ocupación: D

Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 8.5 veh/día (D)

Frecuencia en hora pico: 60 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como D, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

50

100

150

200

250

300

350

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

69

LINEA LA RAYA: LA RAYA – TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA S.A.)

LA RAYA

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 86 86 0 0 0 0 0 0 136 136

7:00 8:00 42 58 56 110 266 0 66 0 95 110 0 174 445

8:00 9:00 20 25 0 1 46 0 32 0 41 0 0 2 74

9:00 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10:00 11:00 6 14 8 14 11 53 12 22 16 0 0 28 17 96

11:00 12:00 110 108 84 58 58 108 97 623 223 170 170 95 114 219 153 1145

12:00 13:00 36 56 42 23 23 56 69 305 73 88 85 38 45 114 109 552

13:00 14:00 88 109 105 89 89 109 93 682 178 172 213 146 175 221 147 1252

14:00 15:00 7 3 15 8 8 3 0 44 14 5 30 13 16 6 0 84

15:00 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16:00 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17:00 18:00 42 37 34 37 37 187 85 58 69 0 0 75 58 346

18:00 19:00 90 89 94 89 89 451 183 140 191 0 0 180 140 834

19:00 20:00 43 42 44 42 42 213 87 66 89 0 0 85 66 394

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 7 9 7 6 5 7 9

2956 856 820 864 428 460 929 1002 5358

RECORRIDOS 13 13 13 9 9 13 13

FACTORES 2,028 1,577 2,028 1,638 1,966 2,028 1,577

TOTAL 422 520 426 261 234 458 635

OCUPACION PROMEDIO 60 58 61 44 47 65 71

m2/pas. 0,53 0,55 0,53 0,74 0,68 0,49 0,45

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UCUENCA EP

70

Nivel de servicio por Ocupación: D

Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 7.5 veh/día (B)

Frecuencia en hora pico: 60 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como D, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

-50

0

50

100

150

200

250

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

71

LINEA LLACAO: LLACAO- TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA S.A.)

LLACAO

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 13 18 2 9 6 77 125 16 22 0 3 12 7 96 157

7:00 8:00 72 72 26 34 37 54 57 352 90 90 38 46 51 67 71 453

8:00 9:00 44 36 31 41 49 35 49 285 55 45 45 56 67 44 61 373

9:00 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10:00 11:00 5 15 9 6 13 48 6 19 13 0 0 7 16 62

11:00 12:00 43 57 32 24 45 201 54 71 47 0 0 30 56 258

12:00 13:00 50 48 48 83 54 283 62 60 70 0 0 104 67 363

13:00 14:00 65 50 28 55 44 242 81 62 41 0 0 69 55 308

14:00 15:00 44 41 52 86 86 309 55 51 76 0 0 107 107 396

15:00 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16:00 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17:00 18:00 58 52 36 59 59 264 72 65 52 0 0 74 74 337

18:00 19:00 126 109 135 130 78 578 157 136 197 0 0 162 97 749

19:00 20:00 27 35 27 27 27 143 34 44 39 0 0 34 34 184

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 14 14 12 4 4 14 14

2830 683 665 617 105 130 705 735 3640

RECORRIDOS 16 16 16 5 5 16 16

FACTORES 1,248 1,248 1,456 1,365 1,365 1,248 1,248

TOTAL 547 533 424 77 95 565 589

OCUPACION PROMEDIO 39 38 35 19 24 40 42

m2/pas. 0,82 0,84 0,91 1,66 1,35 0,79 0,76

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UCUENCA EP

72

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: B

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 8 veh/día (C)

Frecuencia en hora pico: 60 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: Establecer de manera uniforme que el recorrido de los buses sea de cada 30 minutos, pues la demanda

claramente está limitada por las frecuencias de 60 minutos en hora pico y 60 minutos en hora valle.

0

500

1000

1500

2000

2500

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

73

LINEA SANTA ROSA (OCTAVIO CORDERO): SANTA ROSA – TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA S.A.)

SANTA ROSA (OCTAVIO CORDERO)

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 6 6 6 10 6 6 40 10 9 9 14 0 9 10 61

6:00 7:00 279 313 246 50 60 277 277 1502 457 483 379 71 170 427 440 2427

7:00 8:00 218 219 193 128 27 185 190 1160 357 338 298 182 77 285 302 1838

8:00 9:00 136 166 142 176 93 159 104 976 223 256 219 251 264 245 165 1623

9:00 10:00 105 50 58 133 102 68 62 578 172 77 89 189 290 105 98 1021

10:00 11:00 86 111 94 150 69 113 107 730 141 171 145 214 196 174 170 1211

11:00 12:00 117 150 161 158 94 115 102 897 192 231 248 225 267 177 162 1502

12:00 13:00 163 154 276 93 64 197 176 1123 267 237 425 132 182 304 280 1827

13:00 14:00 235 340 180 133 62 324 255 1529 385 524 277 189 176 499 405 2457

14:00 15:00 133 127 149 98 170 170 847 218 196 230 140 0 262 270 1315

15:00 16:00 26 41 64 45 31 31 238 43 63 99 64 0 48 49 366

16:00 17:00 97 73 120 82 82 454 159 113 185 0 0 126 130 713

17:00 18:00 187 187 153 62 84 84 757 306 288 236 88 0 129 133 1182

18:00 19:00 199 235 213 9 288 288 1232 326 362 328 13 0 444 457 1931

19:00 20:00 77 77 78 77 77 386 126 119 120 0 0 119 122 606

20:00 21:00 2 2 2 2 2 10 3 3 3 0 0 3 3 16

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 32 34 34 23 10 34 33

12459 3384 3470 3291 1773 1621 3358 3197 20095

RECORRIDOS 48 48 48 30 26 48 48

FACTORES 1,638 1,542 1,542 1,424 2,839 1,542 1,588

TOTAL 2066 2251 2135 1245 571 2178 2013

OCUPACION PROMEDIO 65 66 63 54 57 64 61

m2/pas. 0,50 0,48 0,51 0,59 0,56 0,50 0,52

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UCUENCA EP

74

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: D

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 24 veh/día (B)

Frecuencia en hora pico: 20 minutos

Frecuencia en hora valle: 20 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como D, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

100

200

300

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500

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0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

75

LINEA PACCHA: CEMENTERIO – PACCHA (COMTRANUTOME S.A.) PACCHA

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 49 46 95 0 0 0 0 0 55 50 105

6:00 7:00 166 110 110 121 168 675 185 122 122 0 0 135 183 748

7:00 8:00 243 231 169 49 7 236 287 1222 270 257 188 261 9 263 313 1561

8:00 9:00 186 170 181 76 64 202 161 1040 207 189 201 405 80 225 176 1483

9:00 10:00 127 117 108 42 43 108 138 683 141 130 120 224 54 120 151 940

10:00 11:00 107 112 98 16 82 96 92 603 119 125 109 85 102 107 100 748

11:00 12:00 268 249 239 58 57 270 258 1399 298 277 266 309 71 301 282 1804

12:00 13:00 233 220 235 7 88 228 208 1219 259 245 262 37 110 254 227 1394

13:00 14:00 247 254 344 6 43 328 302 1524 275 283 383 32 54 365 330 1721

14:00 15:00 138 211 210 47 153 142 901 154 235 234 250 0 170 155 1198

15:00 16:00 116 114 106 36 115 116 603 129 127 118 192 0 128 127 820

16:00 17:00 104 127 143 0 27 131 104 636 116 141 159 0 34 146 114 709

17:00 18:00 182 176 126 3 181 182 850 203 196 140 0 4 201 199 943

18:00 19:00 369 360 357 342 369 1797 411 401 397 0 0 381 403 1992

19:00 20:00 198 183 216 178 198 973 220 204 240 0 0 198 216 1079

20:00 21:00 21 16 4 8 21 70 23 18 4 0 0 9 23 77

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 52 52 52 8 14 52 53

14290 3011 2949 2945 1794 517 3056 3049 17321

RECORRIDOS 53 53 53 39 16 53 53

FACTORES 1,113 1,113 1,113 5,324 1,248 1,113 1,092

TOTAL 2705 2650 2646 337 414 2746 2792

OCUPACION PROMEDIO

52 51 51 42 30 53 53

m2/pas. 0,62 0,63 0,63 0,76 1,08 0,61 0,61

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UCUENCA EP

76

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 26.5 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 20 minutos

Frecuencia en hora valle: 30 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como C, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

50

100

150

200

250

300

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

77

LINEA RAYOLOMA: CEMENTERIO - RAYOLOMA (COMTRANUTOME S.A.) RAYOLOMA

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 70 82 81 75 81 389 102 96 95 0 0 88 95 477

7:00 8:00 10 31 37 38 50 166 15 36 44 0 0 45 59 198

8:00 9:00 42 32 52 32 37 195 61 38 61 0 0 38 44 241

9:00 10:00 29 27 20 30 35 141 42 32 24 0 0 35 41 174

10:00 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11:00 12:00 60 48 46 40 43 237 87 56 54 0 0 47 51 296

12:00 13:00 54 44 38 52 60 248 79 52 45 0 0 61 71 307

13:00 14:00 136 122 78 115 117 568 198 144 92 0 0 135 138 706

14:00 15:00 81 58 67 80 80 366 118 68 79 0 0 94 94 453

15:00 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16:00 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17:00 18:00 55 43 34 27 27 186 80 51 40 0 0 32 32 234

18:00 19:00 15 16 21 13 13 78 22 19 25 0 0 15 15 96

19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 15 17 17 0 0 17 17

2574 804 592 558 0 0 591 639 3183

RECORRIDOS 20 20 20 20 20

FACTORES 1,456 1,176 1,176 1,176 1,176

TOTAL 552 503 474 0 0 502 543

OCUPACION PROMEDIO 37 30 28 0 0 30 32

m2/pas. 0,87 1,08 1,15 0,00 0,00 1,08 1,00

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UCUENCA EP

78

Nivel de servicio por Ocupación: B

Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 10 veh/día (C)

Frecuencia en hora pico: 30 minutos

Frecuencia en hora valle: 60 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como B, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

50

100

150

200

250

1:0

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2:0

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0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

79

LINEA TURI: CENTENARIO – SAN PEDRO (COMTRANUTOME S.A.) TURI

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 233 96 90 6 165 27 617 297 122 109 11 0 189 43 770

7:00 8:00 182 177 181 68 160 151 919 232 225 218 123 0 183 239 1221

8:00 9:00 131 121 116 52 34 120 133 707 167 154 140 94 53 138 210 955

9:00 10:00 65 47 45 33 35 81 73 379 83 60 54 59 54 93 115 519

10:00 11:00 57 74 58 35 21 77 47 369 73 94 70 63 32 88 74 495

11:00 12:00 66 59 51 55 44 64 30 369 84 75 62 99 68 73 47 509

12:00 13:00 211 212 199 40 26 210 184 1082 269 270 240 72 40 241 291 1423

13:00 14:00 15 26 37 34 31 81 159 383 19 33 45 61 48 93 251 550

14:00 15:00 110 125 92 37 144 69 577 140 159 111 67 0 165 109 751

15:00 16:00 40 42 72 41 66 32 293 51 54 87 74 0 76 51 392

16:00 17:00 91 101 119 49 185 63 608 116 129 144 88 0 212 100 788

17:00 18:00 64 98 173 98 27 460 82 125 209 0 0 112 43 570

18:00 19:00 79 86 139 125 111 540 101 110 168 0 0 143 176 697

19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 36 36 38 20 12 40 29

7303 1712 1610 1656 811 295 1807 1749 9641

RECORRIDOS 42 42 42 33 17 42 42

FACTOR 1,274 1,274 1,207 1,802 1,547 1,147 1,582

TOTAL 1344 1264 1372 450 191 1576 1106

OCUPACION PROMEDIO 37 35 36 23 16 39 38

m2/pas. 0,86 0,91 0,89 1,42 2,01 0,81 0,84

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UCUENCA EP

80

Nivel de servicio por Ocupación: B

Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 21 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 20 minutos

Frecuencia en hora valle: 30 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como B, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

0

50

100

150

200

250

300

350

1:0

0

2:0

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:00

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:00

21

:00

22

:00

23

:00

0:0

0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

81

LINEA CARCEL: CENTENARIO – CÁRCEL (COMTRANUTOME S.A.)

CARCEL

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1

7:00 8:00 47 29 42 6 45 60 54 283 63 36 56 7 70 66 92 389

8:00 9:00 28 31 13 23 14 12 16 137 37 39 17 26 22 13 27 181

9:00 10:00 71 68 94 46 61 71 68 479 94 85 125 52 95 78 116 645

10:00 11:00 44 48 52 62 41 44 38 329 59 60 69 70 64 48 65 434

11:00 12:00 114 142 110 101 120 114 111 812 152 178 146 113 187 124 189 1090

12:00 13:00 80 110 92 70 78 67 69 566 106 138 122 79 122 73 118 758

13:00 14:00 142 113 152 155 150 143 139 994 189 142 202 174 234 156 237 1334

14:00 15:00 59 23 47 105 51 87 23 395 79 29 63 118 80 95 39 502

15:00 16:00 98 88 116 92 168 46 608 130 110 154 103 0 183 78 760

16:00 17:00 67 57 58 74 81 35 372 89 71 77 83 0 88 60 469

17:00 18:00 164 133 127 113 133 63 733 218 167 169 127 0 145 107 933

18:00 19:00 28 8 23 2 22 83 37 10 31 2 0 24 0 104

19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 32 34 32 35 21 39 25

5792 1254 1065 1234 954 874 1094 1128 7601

RECORRIDOS 39 39 39 36 30 39 39

FACTORES 1,331 1,253 1,331 1,123 1,560 1,092 1,704

TOTAL 942 850 927 849 560 1002 662

OCUPACION PROMEDIO 29 25 29 24 27 26 26

m2/pas. 1,09 1,28 1,10 1,32 1,20 1,25 1,21

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UCUENCA EP

82

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: B

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Rural: 19 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 30 minutos

Frecuencia en hora valle: 30 minutos

Recomendación: No se presenta una sugerencia debido a que de acuerdo a lo evaluado en esta etapa del estudio,

se desprende que el servicio brindado es adecuado, tanto para el usuario como para la compañía. Actualmente el

nivel de servicio es calificado como B, es decir no existe una sobre oferta que sería perjudicial, los buses

estuvieran sub utilizados generando costos operativos no justificados al llevar unidades vacías o con pocos

usuarios.

-50

0

50

100

150

200

250

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

83

LINEA 100: BAÑOS – RICAURTE (SIT) LINEA 100

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 360 350 366 90 81 164 237 1648 400 373 398 151 152 219 325 2019

6:00 7:00 3044 2964 3121 946 633 2303 2342 15353 3386 3162 3390 1589 1192 3073 3207 19000

7:00 8:00 3359 3284 3385 1885 1497 2543 2678 18631 3737 3503 3677 3167 2818 3393 3668 23963

8:00 9:00 2507 2392 2419 2090 1534 2370 2159 15471 2789 2552 2628 3511 2888 3162 2957 20486

9:00 10:00 2467 2475 2411 1954 1511 1989 1714 14521 2745 2640 2619 3283 2844 2654 2347 19132

10:00 11:00 2258 2431 2336 2047 1928 1884 2066 14950 2512 2593 2538 3439 3630 2514 2829 20054

11:00 12:00 2401 2451 2395 1953 1893 2108 2256 15457 2671 2615 2602 3281 3564 2813 3090 20634

12:00 13:00 4301 4381 4101 2319 1768 3216 3171 23257 4785 4673 4455 3896 3328 4291 4343 29771

13:00 14:00 3938 3933 3910 1989 1948 2974 2806 21498 4381 4195 4247 3342 3667 3968 3843 27643

14:00 15:00 2716 2973 3002 1919 1615 2186 1874 16285 3022 3171 3261 3224 3040 2917 2566 21201

15:00 16:00 2542 2789 2901 2097 1632 2236 2122 16319 2828 2975 3151 3523 3072 2983 2906 21439

16:00 17:00 2776 2936 2928 1303 1128 2196 2298 15565 3088 3132 3181 2189 2123 2930 3147 19791

17:00 18:00 3583 3823 3811 891 891 3345 3239 19583 3986 4078 4140 1497 1677 4463 4436 24277

18:00 19:00 4022 4414 4288 932 932 3337 3266 21191 4474 4709 4658 1566 1755 4452 4473 26087

19:00 20:00 1988 2062 1807 421 316 1373 1543 9510 2212 2200 1963 707 595 1832 2113 11621

20:00 21:00 457 467 541 1 1 592 522 2581 508 498 588 2 2 790 715 3103

21:00 22:00 558 558 525 600 558 2799 621 595 570 0 0 801 764 3351

22:00 23:00 760 760 665 760 760 3705 845 811 722 0 0 1014 1041 4433

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 373 389 382 182 163 311 303

248324 48991 48476 48787 38366 36348 48269 48769 318006

RECORRIDOS 380 380 380 280 281 380 380

FACTORES 1,112 1,067 1,086 1,680 1,883 1,334 1,370

TOTAL 44037 45443 44912 22837 19308 36176 35611

OCUPACION PROMEDIO 118 117 118 125 118 116 118

m2/pas. 0,27 0,27 0,27 0,26 0,27 0,28 0,27

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UCUENCA EP

84

Nivel de servicio por Ocupación: F

Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 11 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 4 minutos

Frecuencia en hora valle: 5 minutos

Recomendación: Incrementar la frecuencia de recorridos, turnos cada minuto para cubrir de mejor manera la demanda del servicio, pues se encuentra saturado conforme la calificación del Nivel de Satisfacción F.

0

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3000

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

85

LINEA 101: TERMINAL - YANATURO (SIT)

LINEA 101

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 208 200 126 28 229 193 984 314 302 191 31 0 346 292 1476

7:00 8:00 166 138 173 50 33 153 159 872 251 209 262 55 36 231 240 1284

8:00 9:00 119 114 106 85 40 93 133 690 180 172 160 93 44 141 201 991

9:00 10:00 63 86 79 67 61 77 84 517 95 130 119 73 67 116 127 728

10:00 11:00 75 98 65 103 62 75 68 546 113 148 98 112 68 113 103 756

11:00 12:00 67 86 106 52 59 103 105 578 101 130 160 57 64 156 159 827

12:00 13:00 142 211 172 71 34 161 167 958 215 319 260 78 37 243 253 1404

13:00 14:00 186 155 116 3 5 166 161 792 281 234 175 3 5 251 243 1194

14:00 15:00 108 100 109 98 98 513 163 151 165 0 0 148 148 776

15:00 16:00 54 64 79 13 73 73 356 82 97 119 14 0 110 110 533

16:00 17:00 90 88 105 79 79 441 136 133 159 0 0 119 119 667

17:00 18:00 131 104 104 136 136 611 198 157 157 0 0 206 206 924

18:00 19:00 125 113 132 116 116 602 189 171 200 0 0 175 175 910

19:00 20:00 50 49 47 40 40 226 76 74 71 0 0 60 60 342

20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 65 65 65 34 28 65 65

8686 2395 2428 2297 515 321 2418 2437 12812

RECORRIDOS 90 90 90 34 28 90 90

FACTORES 1,512 1,512 1,512 1,092 1,092 1,512 1,512

TOTAL 1584 1606 1519 472 294 1599 1612

OCUPACION PROMEDIO 24 25 23 14 11 25 25

m2/pas. 1,31 1,30 1,37 2,31 3,05 1,30 1,29

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UCUENCA EP

86

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: A

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 3 veh/día (C)

Frecuencia en hora pico: 20 minutos

Frecuencia en hora valle: 20 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 15 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

0

50

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350

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0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

87

LINEA 102: TERMINAL – EUCALIPTOS (SIT) LINEA 102

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 370 385 386 107 107 338 452 2145 651 667 679 149 131 586 761 3624

7:00 8:00 492 428 482 407 407 536 432 3184 865 742 848 568 500 929 728 5179

8:00 9:00 330 260 312 354 354 273 351 2234 580 451 549 494 435 473 591 3573

9:00 10:00 250 202 215 305 305 243 218 1738 440 350 378 426 374 421 367 2756

10:00 11:00 184 188 207 324 324 244 230 1701 324 326 364 453 398 423 387 2674

11:00 12:00 269 292 291 282 282 272 247 1935 473 506 512 394 346 471 416 3118

12:00 13:00 691 554 691 459 459 586 714 4154 1215 960 1215 641 563 1016 1202 6813

13:00 14:00 586 593 561 379 379 659 680 3837 1030 1028 986 529 465 1142 1145 6326

14:00 15:00 336 363 337 399 399 377 394 2605 591 629 593 557 490 653 664 4176

15:00 16:00 206 289 280 324 324 363 297 2083 362 501 492 453 398 629 500 3335

16:00 17:00 288 310 299 221 221 310 351 2000 506 537 526 309 271 537 591 3278

17:00 18:00 399 429 419 235 235 439 459 2615 702 743 737 328 288 761 773 4332

18:00 19:00 549 528 600 160 160 555 480 3032 965 915 1055 223 196 962 808 5125

19:00 20:00 315 300 359 36 36 322 321 1689 554 520 631 50 44 558 541 2898

20:00 21:00 217 217 217 188 217 1056 382 376 382 0 0 326 365 1830

21:00 22:00 249 249 249 221 249 1217 438 432 438 0 0 383 419 2110

22:00 23:00 155 155 155 109 180 754 273 269 273 0 0 189 303 1306

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 136 138 136 129 129 138 142

37979 10350 9951 10656 5576 4900 10458 10563 62454

RECORRIDOS 219 219 219 165 145 219 219

FACTORES 1,758 1,733 1,758 1,397 1,227 1,733 1,684

TOTAL 5886 5742 6060 3992 3992 6035 6272

OCUPACION PROMEDIO 43 42 45 31 31 44 44

m2/pas. 0,74 0,77 0,72 1,03 1,03 0,73 0,72

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UCUENCA EP

88

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 6 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 8.6 minutos

Frecuencia en hora valle: 8.6 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 4 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

-200

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200

400

600

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1000

1200

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23

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0

MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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UCUENCA EP

89

LINEA 201: TERMINAL – LIRIO SAYAUSÍ (SIT) LINEA 201

AFORADO EXPANDIDO

INTERVALO MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR TOTAL

0:00 1:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1:00 2:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2:00 3:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3:00 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4:00 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5:00 6:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6:00 7:00 468 612 578 230 153 506 500 3047 910 1081 1080 385 227 911 992 5586

7:00 8:00 548 790 696 542 285 632 673 4166 1065 1396 1301 908 423 1137 1335 7565

8:00 9:00 420 412 427 459 413 381 393 2905 816 728 798 769 613 686 779 5190

9:00 10:00 405 317 367 463 408 338 306 2604 787 560 686 776 606 608 607 4630

10:00 11:00 270 279 236 579 484 267 275 2390 525 493 441 970 719 481 545 4173

11:00 12:00 321 278 317 476 478 342 283 2495 624 491 592 797 710 616 561 4392

12:00 13:00 691 628 612 464 516 577 529 4017 1343 1110 1144 777 766 1038 1049 7228

13:00 14:00 517 599 586 475 471 619 451 3718 1005 1058 1095 796 699 1114 895 6662

14:00 15:00 371 292 335 514 402 332 247 2493 721 516 626 861 597 598 490 4409

15:00 16:00 310 306 286 461 459 346 257 2425 603 541 535 772 682 623 510 4264

16:00 17:00 272 306 284 448 448 295 234 2287 529 541 531 750 665 531 464 4011

17:00 18:00 446 624 470 483 458 614 463 3558 867 1103 878 809 680 1105 918 6361

18:00 19:00 757 697 700 541 541 623 589 4448 1471 1232 1308 906 803 1121 1168 8010

19:00 20:00 221 419 213 210 210 343 217 1833 430 740 398 352 312 617 430 3279

20:00 21:00 126 260 197 260 197 1040 245 459 368 0 0 468 391 1931

21:00 22:00 132 207 141 207 141 828 257 366 264 0 0 373 280 1538

22:00 23:00 90 135 90 135 90 540 175 239 168 0 0 243 179 1003

23:00 0:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MUESTRA 150 165 156 133 125 162 147

44794 12372 12654 12214 10628 8504 12269 11593 80233

RECORRIDOS 267 267 267 204 170 267 267

FACTORES 1,944 1,767 1,869 1,675 1,485 1,800 1,983

TOTAL 6365 7161 6535 6345 5726 6817 5845

OCUPACION PROMEDIO 42 43 42 48 46 42 40

m2/pas. 0,75 0,74 0,76 0,67 0,70 0,76 0,80

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UCUENCA EP

90

Promedio Nivel de servicio por Ocupación: C

Promedio Nivel de Servicio por frecuencia Urbano: 8 veh/día (A)

Frecuencia en hora pico: 7 minutos

Frecuencia en hora valle: 7 minutos

Recomendación: Establecer turnos de recorrido en hora pico de 4 minutos a fin de que el servicio cubra la demanda de los usuarios.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

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MIE JUE VIE SAB DOM LUN MAR

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91

3.5. Análisis, conclusiones y recomendaciones

Se ha solicitado por parte de la empresa Contratante un análisis del estado de la red de transporte público de Cuenca, por lo que este acápite lo que pretenden es arrojar luces sobre el panorama actual en base a toda la evidencia y análisis presentados, para que se pueda mejorar los niveles de servicio y optimizar la red.

Para comenzar este análisis debe quedar claro que el sistema ha sido evaluado como se encuentra en la actualidad, las observaciones recomendaciones presentadas son aplicables con la configuración actual de líneas y recorridos no es posible plantear un escenario con otra configuración de líneas y puesto que se requeriría información adicional y un alcance superior al planteado en los términos de referencia.

De los datos que se presentaron anteriormente se realizó un resumen por línea para determinar cuáles de ellas requieren atención urgente y cuales puede considerarse que todavía funcionan relativamente bien, estos datos han sido condensados en la tabla que se presenta a continuación (Tabla 8).

Tabla 9 Clasificación de líneas de acuerdo al nivel de servicio

LINEA NS OCUPACION m2/pas NS FRECUENCIA min/veh

LINEA 5: TOTORACOCHA-CONTROL SUR (LANCONTRI) F 0.35 A 7

LINEA 24: AUQUILULA - MIRAFLORES(COMCUETU) F 0.38 A 8

LINEA 27: SININCAY- BAÑOS (TURISMO BAÑOS) F 0.28 A 10

LINEA 100: BAÑOS – RICAURTE (SIT) F 0.27 A 5

LINEA 7: LOS TRIGALES - MALL DEL RIO (UNCOMETRO) F 0.33 C 15

LINEA 3: EUCALIPTOS – BELLAVISTA (COMCUETU) E 0.36 A 7

LINEA 13: IESS – MALL DEL RIO (CONTRANUTOME) E 0.44 A 10

LINEA 14: VALLE – FERIA LIBRE (CONCUETU) E 0.43 A 8

LINEA 16: MUTUALISTA AZUAY - MONAY (LANCOMTRI) E 0.33 A 9

LINEA 18: CUATRO ESQUINAS – 10 DE AGOSTO (URBA10) E 0.4 A 7

LINEA 19: VISOREY – TENNIS CLUB (CONTRANUTOME) E 0.45 A 9

LINEA 8: PALUNCAY - FLORIDA (UNCOMETRO) E 0.7 A 9

LINEA 15: BAGUANCHI (CONTANUTOME) E 0.46 B 11

LINEA 25: SANTA MARIA – JAIME ROLDOS(TURISMO BAÑOS) E 0.46 C 17

LINEA 26: CHECA – MERCADO 27 DE FEBRERO(UNCOMETRO) E 0.5 C 17

LINEA 20: MUTUALISTA AZUAY - KENNEDY(LANCOMTRI) D 0.58 A 10

LINEA 28: LLACAO – FERIA LIBRE (CONTRANUTOME) D 0.53 A 6

LINEA 50: MONAY – BALZAY (RICAURTESA) D 0.51 B 12

LINEA GUABO: SIDCAY – EL GUABO(CONCUETU) D 0.6 B 34

LINEA LA RAYA: LA RAYA – TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA) D 0.52 B 64

LINEA SANTA ROSA: SANTA ROSA – TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA) D 0.5 B 20

LINEA 2: ELOY ALFARO – TOTORACOCHA (Turismo Baños) D 0.52 C 15

LINEA 17: CUATRO ESQUINAS – 10 DE AGOSTO (URBA10) D 0.61 C 20

LINEA NULTI: NULTI - CEMENTERIO (LANCOMTRI) D 0.56 D 64

LINEA TARQUI: EL VERDE – FERIA LIBRE (URBA10) D 0.53 D 56

LINEA 8: TRIGALES – SAN JOAQUIN (CONCUETU) C 0.7 A 9

LINEA 22: SALESIANOS - GAPAL (CONTRANUTOME) C 0.7 A 6

LINEA PACCHA: CEMENTERIO - PACCHA(CONTRANUTOME) C 0.61 A 18

LINEA 102: TERMINAL – EUCALIPTOS (SIT) C 0.72 A 80

LINEA 6: MAYANCELA-T. ORDOÑEZ (URBA10) C 0.73 C 17

LINEA 12: BAÑOS – SANTA CHICA (RICAURTESA) B 0.81 A 8

LINEA TURI: CEMENTERIO – SAN PEDRO (CONTRANUTOME) B 0.9 A 23

LINEA LLACAO: LLACAO- TOMAS ORDOÑEZ (RICAURTESA) B 0.86 C 60

LINEA RAYOLOMA: CEMENTERIO - RAYOLOMA (CONTRANUTOME) B 0.95 C 48

LINEA CARCEL: (CONTRANUTOME) B 0.96 C 25

LINEA 101: TERMINAL - YANATURO (SIT) A 1.2 C 160

*VALORES CON ROJO SON EVALUADOS COMO RUTAS RURALES

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UCUENCA EP

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En la tabla anterior se encuentran representados con NSocupacion los niveles de servicio de una unidad de transporte público en promedio durante el día, en este caso un nivel de servicio F representa que la unidad ha excedido su capacidad, los usuarios presentan condiciones de hacinamiento y varios en hora pico no son recogidos, y deben esperar otras unidades. La columna NSfrecuencia, representa la frecuencia con la que un usuario podrá encontrar una unidad de transporte por parada, en este caso lo óptimo sería que un usuario no espere más de 10 minutos, que sería un nivel de servicio A, mientras más baja sea la frecuencia, el nivel de servicio se deteriora. No siempre una mayor frecuencia es un indicador de buen servicio, de acuerdo Rafael Cal y Mayor, si esta es menor a 3 minutos existen aglomeraciones de buses en las paradas, rebasamientos entre unidades, y congestión de tránsito. Las líneas han sido agrupadas de la siguiente manera: ROJAS: son aquellas que su capacidad por unidad ha sido superada y tienen frecuencias menores a 10 minutos, desde el punto de vista funcional es adecuado, sin embargo un umbral inferior o cercano a 3 minutos entre cada frecuencia de recorrido solo un pequeño margen de acción antes de llegar a un colapso total de la línea, lo recomendable para estas líneas seria el cambio de unidades para aumentar la capacidad de pasajeros sin incrementar frecuencias, se podría optar por buses con capacidad de 100 o 110 pasajeros, mismos que aún existen sin recurrir a los articulados, que considerando las condiciones del centro de la ciudad no sería factible emplear por radios de curvatura (min. 15 metros). NARANJA: esta categoría podría mejorarse con el incremento en las frecuencias de los recorridos. (Consultar la tabla correspondiente a la ruta para ver recomendación). VERDE: Son líneas que presentan adecuadas condiciones para los usuarios y la frecuencia es adecuada, es decir un usuario deberá esperar máximo 15 minutos a un bus. AMARILLO: estas líneas manejan una adecuada ocupación de pasajeros, pero podrían presentar alta demora en la espera de unidades, por lo que los usuarios considerarían de ser el caso escoger otros medios de transporte. Lo más adecuado en estas rutas sería estandarizar el servicio y que la frecuencia entre recorridos sea de al menos a cada hora.

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UCUENCA EP

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RECOMENDACIÓN Actualizar y mejorar la flota de transporte, conforme lo informado por los encuestadores, los transportistas respetan sus cronogramas, pero es necesario mejorar el nivel de servicio para algunas líneas, siendo imperante el cambio de unidades por unas de mayor capacidad. Mejorar las condiciones de las paradas, actualmente los pasajeros se ven obligados a invadir espacios de circulación, poniendo en riesgo su integridad y la de terceros al no contar con sitios adecuados para embarque y desembarque. Es necesario contratar una consultoría específica para reconfigurar los recorridos de las líneas y modificarlas, pues algunas líneas tienen recorridos comunes en ciertos tramos, lo que produce aglomeración de buses en paradas, lo que podría ser resuelto con una configuración de anillos concéntricos conectados con alimentadores transversales. Para concluir, el sistema está restringido en su capacidad de crecimiento, la oferta actual, limita la absorción de viajes, en el anexo 1 puede apreciarse los tramos en nivel de servicio F (Colapso), esta situación provoca que los pasajeros escojan el transporte privado para movilizarse, a fin de atraer usuarios es imprescindible incrementar frecuencias e integrar nuevas unidades con mayor capacidad, caso contrario la oferta no se adaptaría a la demanda, como consecuencia se produjera pérdida de clientes potenciales.

4. Resultados encuesta a hogares El estudio de percepción del servicio de transporte público urbano en la ciudad, se presenta en los siguientes resultados obtenidos de la encuesta condiciones de servicio levantada a los hogares del cantón Cuenca. Cabe resaltar que se aplicó una sola encuesta a los hogares, pero se lo organizó a fin de obtener resultados pormenorizados y divididos por grupos:

Resultados globales

Resultados por sexo, niños y adolescentes

Hogares con personas de la tercera edad

Hogares con personas con discapacidad

Condiciones de servicio actuales según la percepción de estudiantes universitarios.

4.1. Resultados globales (hogares)

El área de levantamiento cubrió todas las parroquias urbanas y rurales que cuentan con el servicio de transporte intracantonal de la ciudad de Cuenca (ver tabla 1), donde se obtuvieron los siguientes resultados:

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UCUENCA EP

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4.1.1. Líneas de mayor demanda

Al consultar cuáles son las tres líneas de mayor uso, se obtuvo que las líneas L100, la L7, la L12, la L5 y la línea L16. Las líneas de menor uso de acuerdo a los hogares son las líneas L17, L6, Nulti, L101 y Tarqui.

Tabla 10 Líneas de mayor y menor demanda Orden Línea Porcentaje Orden Línea Porcentaje

1 L100 28,10% 16 L50 8,67%

2 L7 26,98% 17 L15 7,14%

3 L12 18,73% 18 L10 7,13%

4 L5 17,42% 19 L26 6,58%

5 L16 16,46% 20 L19 6,37%

6 L22 15,33% 21 L2 6,17%

7 L27 14,81% 22 L201 5,13%

8 L3 14,67% 23 L25 4,00%

9 L24 13,97% 24 L102 2,65%

10 L13 13,08% 25 Turi 2,27%

11 L14 12,47% 26 L17 2,09%

12 L8 11,99% 27 L6 1,69%

13 L28 11,95% 28 Nulti 1,38%

14 L20 10,75% 29 L101 0,92%

15 L18 10,33% 30 Tarqui 0,77%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

4.1.2. Grado de satisfacción con las líneas de autobús

Para determinar el grado de satisfacción de los usuarios del transporte intracantonal o urbano en el cantón Cuenca se consultó sobre los siguientes atributos:

La accesibilidad a las paradas, se respeta las condiciones de uso preferencial, ¿qué le parece las condiciones mecánicas del bus?, la información disponible en las paradas (cartelera, mapas), la frecuencia del servicio, la limpieza exterior del autobús, la accesibilidad a autobús (la grada),la accesibilidad a autobús entrada y salida, el grado de ocupación del autobús, el funcionamiento de las máquinas de cobro del bus, la amabilidad de conductor/a, el estado del mobiliario interior (asientos, papelera, etc.), la limpieza interior del autobús, la seguridad del trayecto dentro del bus, la seguridad del trayecto en ruta (velocidad). En los resultados de la encuesta, se pude verificar que para la mayoría de hogares los atributos más importantes al momento de recibir este servicio son:

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UCUENCA EP

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La frecuencia del servicio,

La seguridad del trayecto dentro del bus,

La accesibilidad a las paradas y

La amabilidad de conductor/a. Los atributos menos importantes son:

La limpieza exterior del autobús,

La información disponible en las paradas (cartelera, mapas),

La accesibilidad a autobús (la grada).

4.1.3. Satisfacción con las diferentes líneas de autobús

Para este parámetro se tomaron 15 caracteres en los cuales las personas podían calificar en un rango comprendido entre 0-10 puntos, siendo 0 el grado de satisfacción más bajo y 10 el más alto. Por cuestiones de logística y para tener una idea más clara, se procedió a filtrar la base de datos y tomar nuevos valores obteniendo los siguientes rangos de calificación:

0-3 “malo”;

4-6 “regular”;

7-8 “bueno” y

9-10 “muy bueno” Los siguientes resultados se presentan con los nuevos rangos, y todos se encuentran ordenados por la calificación de muy bueno, y por líneas para conocer de mejor manera el grado de satisfacción de las personas cuando hacen uso del servicio de bus urbano.

4.1.3.1. Accesibilidad

El atributo de accesibilidad del servicio se diferenció en:

Accesibilidad a las paradas,

Accesibilidad a autobús (la grada),

Accesibilidad a autobús entrada y salida, Siendo los siguientes resultados de los usuarios por línea:

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Tabla 11 Accesibilidad

La accesibilidad a las paradas. Accesibilidad a autobús entrada y

salida La accesibilidad a autobús (la grada)

LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno

L102 3,45% 22,41% 17,24% 56,90% L17 8,57% 20,00% 22,86% 48,57% L17 5,71% 22,86% 28,57% 42,86%

L17 0,00% 17,14% 37,14% 45,71% Turi 18,37% 20,41% 22,45% 38,78% L19 7,14% 26,98% 34,92% 30,95%

Turi 10,20% 12,24% 34,69% 42,86% L19 8,73% 25,40% 35,71% 30,16% Nulti 16,13% 12,90% 41,94% 29,03%

L20 10,41% 21,72% 26,70% 41,18% L25 14,29% 28,57% 27,14% 30,00% Turi 20,41% 20,41% 32,65% 26,53%

L5 5,31% 17,88% 36,03% 40,78% L102 12,07% 18,97% 39,66% 29,31% L50 5,95% 41,07% 26,79% 26,19%

L100 7,16% 20,00% 32,11% 40,73% L15 9,03% 30,56% 31,25% 29,17% L25 10,00% 34,29% 30,00% 25,71%

L50 8,33% 16,67% 35,12% 39,88% L18 10,61% 30,30% 32,83% 26,26% L13 11,46% 37,15% 26,88% 24,51%

L12 6,98% 16,54% 37,73% 38,76% L20 10,86% 32,13% 30,77% 26,24% L20 7,69% 37,56% 31,22% 23,53%

Nulti 6,45% 19,35% 35,48% 38,71% Nulti 16,13% 12,90% 45,16% 25,81% L28 6,98% 29,77% 40,00% 23,26%

L16 10,74% 22,39% 30,98% 35,89% L50 9,52% 33,93% 30,95% 25,60% L18 5,56% 34,34% 37,37% 22,73%

L19 2,38% 20,63% 41,27% 35,71% L7 10,36% 26,55% 38,04% 25,05% L102 15,52% 20,69% 41,38% 22,41%

L7 5,84% 20,53% 38,04% 35,59% L28 10,23% 28,37% 37,21% 24,19% L10 6,35% 37,30% 34,13% 22,22%

L10 7,94% 24,60% 32,54% 34,92% L13 13,44% 31,23% 31,62% 23,72% L15 7,64% 36,81% 34,03% 21,53%

L18 9,60% 16,67% 39,39% 34,34% L100 11,58% 29,41% 35,29% 23,71% L100 8,81% 33,21% 36,51% 21,47%

L22 6,31% 23,03% 37,54% 33,12% L101 17,65% 35,29% 23,53% 23,53% L16 10,74% 35,58% 32,82% 20,86%

L2 4,42% 16,81% 46,02% 32,74% L10 11,11% 29,37% 37,30% 22,22% L7 8,85% 29,94% 40,49% 20,72%

L3 6,90% 25,86% 35,52% 31,72% L16 12,88% 31,60% 33,44% 22,09% L3 12,76% 32,07% 36,90% 18,28%

L27 8,82% 22,43% 37,13% 31,62% L8 9,91% 31,53% 36,94% 21,62% L101 17,65% 35,29% 29,41% 17,65%

L8 3,15% 16,22% 50,45% 30,18% L3 13,45% 32,41% 32,76% 21,38% L201 14,95% 30,84% 37,38% 16,82%

L15 5,56% 30,56% 35,42% 28,47% L5 8,94% 32,68% 37,99% 20,39% L5 5,03% 34,92% 43,30% 16,76%

L201 6,54% 28,04% 37,38% 28,04% L22 10,79% 32,70% 36,51% 20,00% L8 5,41% 32,43% 45,50% 16,67%

L13 15,42% 22,92% 34,39% 27,27% L6 0,00% 50,00% 31,25% 18,75% L12 5,68% 39,53% 38,76% 16,02%

L28 7,91% 21,86% 43,72% 26,51% L12 9,59% 35,23% 36,53% 18,65% L14 10,48% 35,08% 39,11% 15,32%

L26 13,51% 27,03% 33,33% 26,13% L27 18,15% 32,22% 31,48% 18,15% L27 12,96% 41,48% 30,37% 15,19%

L25 8,57% 31,43% 35,71% 24,29% L201 16,82% 30,84% 35,51% 16,82% L22 7,62% 36,83% 40,63% 14,92%

L101 17,65% 17,65% 41,18% 23,53% L2 15,93% 31,86% 35,40% 16,81% L24 11,83% 31,54% 41,94% 14,70%

L24 11,47% 27,96% 37,63% 22,94% L14 12,90% 32,26% 38,71% 16,13% L2 10,62% 35,40% 40,71% 13,27%

L14 16,00% 29,20% 33,20% 21,60% L24 14,70% 31,18% 39,43% 14,70% L6 3,13% 37,50% 46,88% 12,50%

Tarqui 0,00% 26,67% 53,33% 20,00% L26 18,02% 34,23% 36,94% 10,81% L26 16,22% 36,04% 40,54% 7,21%

L6 12,50% 28,13% 46,88% 12,50% Tarqui 40,00% 33,33% 26,67% 0,00% Tarqui 26,67% 46,67% 26,67% 0,00%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

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Como podemos observar la línea L102 es la tiene muy buen acceso a las paradas, ya que, si sumamos la calificación de bueno y muy bueno, supera el 74 % de afirmaciones positivas. Por el contrario para el acceso de entrada y salida es la línea L17 la que mayor respuesta afirmativa tiene con un 48,57%, y, a la vez a criterio de sus demandantes la que tiene la más alta calificación en cuanto a la accesibilidad a autobús (la grada) con un 42,86%.

Por otro lado, las líneas que se encuentran al final de la tabla, son las que tienen menor puntuación, es así que, la línea L6 ocupa el último lugar en relación a accesibilidad a las paradas con un 12,50% en la calificación de muy bueno, en promedio para la mayoría de hogares encuestados la califican como bueno. De igual manera sucede con la línea Tarqui, que accesibilidad a autobús entrada y salida y accesibilidad a autobús (grada), ocupa rangos de calificación baja, entre malo y regular.

Líneas de mayor demanda

De las 5 líneas con mayor demanda (L100, la L7, la L12, la L5 y la línea L16), la línea L5 es la que tiene mayor puntaje en acceso a las paradas, le sigue la línea L100.

Por otro lado es la línea L7 donde un poco más del 25 % de usuarios consideran un muy buen acceso de entrada y salida, le sigue la línea L100, aunque debemos tomar en cuenta que estas líneas están muy cercanas a la mitad de la tabla de calificaciones, y las otras tres líneas de mayor demanda ya se encuentran por debajo de la mitad de la tabla 4. Observamos más bien un promedio cercano al 40% de usuarios, si agregamos la calificación de regular y malo en este atributo, para estas líneas de mayor demanda.

La línea L100 es la que mejor puntaje tiene de las de mayor demanda en cuanto a la accesibilidad a autobús (la grada), sin embargo de acuerdo a la calificación de muy bueno estas líneas convergen a la mitad de la tabla 4. En este atributo hay una población aproximada al 40% que califica de regular y malo si agregamos esta calificación.

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4.1.3.2. Seguridad

En cuanto a seguridad se consultó a los usuarios de cada línea sobre la seguridad, del trayecto dentro del bus, del trayecto en ruta (velocidad) y qué le parece las condiciones mecánicas del bus, obteniendo los siguientes resultados, ordenados de acuerdo a la calificación de muy bueno: En la tabla 4 se puede observar que las líneas L17, Nulti y Turi son las que obtuvieron las calificaciones más altas, en cuanto a seguridad dentro del bus y en la trayectoria en ruta, son las que mayor confianza brindan a los usuarios con respecto a las condiciones mecánicas del bus.

Por otra parte las líneas L50, Tarqui, L14 y L6 son las últimas en la tabla, pues sus calificaciones se encuentran entre malo y regular. Cabe resaltar que en la mayoría de las líneas superan el 40% y algunas el 50% de usuarios que califican como malo y regular el servicio de estas líneas en cuanto a seguridad.

Líneas de mayor demanda.

De las 5 líneas de mayor demanda las líneas L7 y L100 son las que mejor ubicación tienen conforme a la calificación por los 3 atributos de seguridad.

Sin embargo, se debe considerar que hay una población mayor del 30% de usuarios en estas líneas, que opina que el servicio es regular y malo con respecto a este atributo.

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Tabla 12 Seguridad

La seguridad del trayecto dentro del bus La seguridad del trayecto en ruta (velocidad) Que le parece las condiciones mecánicas del bus

LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno

L17 2,86% 28,57% 20,00% 48,57% L17 2,86% 25,71% 22,86% 48,57% Turi 14,29% 24,49% 16,33% 44,90%

Nulti 9,68% 32,26% 22,58% 35,48% Turi 10,20% 26,53% 28,57% 34,69% L17 11,43% 25,71% 22,86% 40,00%

Turi 12,24% 26,53% 26,53% 34,69% Nulti 9,68% 35,48% 22,58% 32,26% L102 12,07% 22,41% 32,76% 32,76%

L25 14,29% 31,43% 24,29% 30,00% L25 14,29% 27,14% 34,29% 24,29% Nulti 12,90% 25,81% 29,03% 32,26%

L101 11,76% 35,29% 23,53% 29,41% L100 10,83% 26,97% 37,98% 24,22% L19 7,94% 29,37% 32,54% 30,16%

L7 8,85% 24,48% 38,98% 27,68% L18 9,55% 29,65% 36,68% 24,12% L10 13,49% 22,22% 36,51% 27,78%

L100 10,28% 24,77% 37,61% 27,34% L7 9,02% 27,44% 39,66% 23,87% L100 17,06% 22,02% 35,78% 25,14%

L18 13,13% 23,23% 37,37% 26,26% L19 7,14% 30,16% 38,89% 23,81% L50 15,48% 29,17% 30,36% 25,00%

L19 8,73% 26,19% 38,89% 26,19% L101 11,76% 41,18% 23,53% 23,53% L7 12,81% 26,55% 35,97% 24,67%

L201 10,28% 31,78% 31,78% 26,17% L201 14,02% 31,78% 31,78% 22,43% L12 14,73% 27,65% 33,59% 24,03%

L10 8,73% 30,95% 34,92% 25,40% L10 7,14% 34,13% 36,51% 22,22% L5 10,89% 29,05% 36,59% 23,46%

L8 7,21% 32,43% 36,04% 24,32% L12 11,11% 28,42% 38,50% 21,96% L8 9,91% 29,73% 36,94% 23,42%

L20 5,88% 27,60% 42,53% 23,98% L8 9,46% 34,23% 34,68% 21,62% L201 14,95% 37,38% 24,30% 23,36%

L12 9,56% 25,06% 41,60% 23,77% L28 10,70% 33,02% 34,88% 21,40% L3 14,83% 30,69% 31,38% 23,10%

L26 12,61% 36,04% 27,93% 23,42% L27 15,07% 30,51% 33,09% 21,32% L20 15,84% 28,05% 33,03% 23,08%

L28 9,30% 28,84% 38,60% 23,26% L102 5,17% 29,31% 44,83% 20,69% L22 11,99% 28,71% 36,59% 22,71%

L102 3,45% 27,59% 46,55% 22,41% L26 14,16% 33,63% 31,86% 20,35% L26 26,13% 26,13% 27,03% 20,72%

L5 6,15% 29,33% 42,74% 21,79% L16 11,35% 30,37% 39,57% 18,71% L18 17,17% 22,22% 39,90% 20,71%

L16 13,80% 28,22% 36,50% 21,47% L20 4,07% 31,67% 46,15% 18,10% L16 15,64% 31,29% 33,13% 19,94%

L3 8,97% 34,83% 35,17% 21,03% L15 10,42% 29,86% 41,67% 18,06% L27 17,28% 28,31% 35,29% 19,12%

L27 13,97% 29,78% 35,29% 20,96% L3 8,97% 36,55% 36,90% 17,59% L15 9,03% 38,89% 34,03% 18,06%

L15 12,50% 27,08% 39,58% 20,83% L5 6,15% 31,01% 46,09% 16,76% L28 15,81% 30,70% 35,81% 17,67%

L22 8,83% 28,08% 42,27% 20,82% L22 9,78% 30,28% 43,22% 16,72% L101 23,53% 52,94% 5,88% 17,65%

L24 11,11% 34,05% 36,92% 17,92% L24 10,39% 32,97% 40,14% 16,49% L13 20,95% 32,41% 29,64% 17,00%

L13 13,04% 29,25% 40,71% 17,00% L13 11,86% 30,83% 41,90% 15,42% L2 8,85% 30,97% 44,25% 15,93%

L2 7,96% 30,09% 45,13% 16,81% L2 7,08% 32,74% 45,13% 15,04% L14 24,80% 30,40% 30,40% 14,40%

L6 6,25% 21,88% 56,25% 15,63% L14 12,00% 32,40% 40,80% 14,80% L25 20,00% 31,43% 34,29% 14,29%

L14 13,60% 32,00% 39,20% 15,20% L6 9,38% 37,50% 40,63% 12,50% L24 19,00% 32,26% 35,48% 13,26%

L50 8,93% 32,14% 44,64% 14,29% L50 10,71% 32,14% 45,24% 11,90% L6 12,50% 31,25% 46,88% 9,38%

Tarqui 20,00% 60,00% 20,00% 0,00% Tarqui 26,67% 66,67% 6,67% 0,00% Tarqui 33,33% 40,00% 26,67% 0,00%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

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4.1.3.3. Limpieza y estado del autobús

En cuanto a la limpieza de las unidades tanto externa como internamente, y del mantenimiento de los asientos del bus, en la tabla 5 se puede observar que los usuarios de la línea L17 son quienes expresan mayor satisfacción, le sigue la línea L19 en mantenimiento externo, y por el interno le acompaña la línea L201, y en cuanto a los asientos, con una cifra alejada le sigue la línea L25.

Por otro lado, la línea Tarqui ocupa el último lugar en la tabla en los tres atributos antes mencionados, la mayoría le otorga a esta línea calificaciones bajas, ninguna persona ha manifestado una calificación de muy bueno, la mayoría como regular. Líneas de mayor demanda. De las 5 líneas la L100 se encuentra ubicada en el puesto diez de clasificación con respecto a la limpieza exterior del bus. Las características de esta línea, a decir de sus usuarios, son de malo y regular con valores cercanos al 40% en este atributo, si sumamos las dos respuestas negativas.

Tabla 13 Limpieza y estado del autobús La limpieza exterior del autobús La limpieza interior del autobús El estado del mobiliario interior (asientos, papelera, etc.)

LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno

L17 11,43% 17,14% 34,29% 37,14% L17 5,71% 31,43% 17,14% 45,71% L17 5,71% 28,57% 14,29% 51,43%

L19 9,52% 26,98% 36,51% 26,98% L201 6,54% 31,78% 27,10% 34,58% L25 12,86% 32,86% 20,00% 34,29%

Turi 20,41% 20,41% 32,65% 26,53% L25 14,29% 32,86% 18,57% 34,29% L18 17,17% 19,70% 31,31% 31,82%

Nulti 9,68% 19,35% 45,16% 25,81% L100 9,54% 21,65% 37,06% 31,74% L100 12,48% 22,20% 34,13% 31,19%

L102 13,79% 18,97% 43,10% 24,14% Turi 18,37% 28,57% 22,45% 30,61% L7 12,24% 22,79% 34,84% 30,13%

L10 7,14% 33,33% 35,71% 23,81% L20 8,14% 29,41% 32,13% 30,32% L201 8,41% 33,64% 28,04% 29,91%

L50 10,12% 40,48% 26,19% 23,21% L18 14,14% 20,20% 35,86% 29,80% L20 10,41% 26,70% 33,03% 29,86%

L20 8,60% 35,75% 32,58% 23,08% L7 9,98% 22,03% 38,23% 29,76% L19 7,94% 25,40% 37,30% 29,37%

L13 14,23% 38,34% 25,69% 21,74% L19 7,14% 27,78% 36,51% 28,57% Turi 18,37% 30,61% 22,45% 28,57%

L100 11,38% 31,38% 36,15% 21,10% L10 11,11% 31,75% 29,37% 27,78% L102 5,17% 27,59% 39,66% 27,59%

L18 10,61% 31,82% 36,87% 20,71% L3 9,66% 33,45% 29,31% 27,59% L10 12,70% 25,40% 34,92% 26,98%

L16 12,58% 36,20% 30,67% 20,55% L5 5,59% 29,05% 39,11% 26,26% L3 11,38% 33,79% 27,93% 26,90%

L25 12,86% 35,71% 31,43% 20,00% L12 9,30% 21,71% 43,15% 25,84% L12 11,63% 21,19% 41,09% 26,10%

L7 11,68% 28,81% 40,30% 19,21% Nulti 16,13% 48,39% 9,68% 25,81% L5 7,82% 29,33% 37,15% 25,70%

L15 10,42% 41,67% 29,17% 18,75% L8 5,86% 33,78% 35,14% 25,23% L8 7,21% 34,23% 32,88% 25,68%

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UCUENCA EP

101

L28 11,16% 27,44% 42,79% 18,60% L102 1,72% 31,03% 43,10% 24,14% L16 15,34% 27,91% 32,21% 24,54%

L101 17,65% 35,29% 29,41% 17,65% L2 9,73% 28,32% 38,05% 23,89% L15 15,28% 25,00% 35,42% 24,31%

L12 9,04% 37,21% 37,21% 16,54% L16 15,03% 27,91% 33,44% 23,62% L2 12,39% 28,32% 35,40% 23,89%

L5 5,87% 34,36% 43,85% 15,92% L101 17,65% 29,41% 29,41% 23,53% L13 16,60% 25,69% 33,99% 23,72%

L201 17,76% 28,04% 38,32% 15,89% L22 7,26% 25,55% 44,16% 23,03% L101 17,65% 35,29% 23,53% 23,53%

L3 16,21% 29,66% 38,28% 15,86% L15 17,36% 22,22% 37,50% 22,92% L22 9,15% 27,44% 40,38% 23,03%

L8 7,21% 32,43% 45,05% 15,32% L13 16,21% 25,69% 35,57% 22,53% Nulti 16,13% 48,39% 12,90% 22,58%

L22 10,13% 33,86% 41,14% 14,87% L28 10,70% 28,84% 38,14% 22,33% L28 13,02% 28,84% 35,81% 22,33%

L27 14,02% 41,33% 30,26% 14,39% L26 17,12% 39,64% 22,52% 20,72% L50 10,71% 31,55% 38,10% 19,64%

L14 14,86% 34,94% 36,55% 13,65% L27 15,44% 28,68% 35,66% 20,22% L27 16,18% 27,57% 37,50% 18,75%

L24 12,54% 34,41% 40,50% 12,54% L50 10,12% 30,95% 41,07% 17,86% L14 13,60% 35,20% 34,00% 17,20%

L2 10,62% 33,63% 44,25% 11,50% L24 11,11% 34,77% 36,92% 17,20% L26 18,92% 38,74% 25,23% 17,12%

L6 3,13% 31,25% 56,25% 9,38% L14 14,40% 32,80% 36,40% 16,40% L24 10,39% 36,20% 36,92% 16,49%

L26 18,92% 35,14% 38,74% 7,21% L6 0,00% 18,75% 68,75% 12,50% L6 0,00% 25,00% 59,38% 15,63%

Tarqui 26,67% 53,33% 20,00% 0,00% Tarqui 0,00% 66,67% 33,33% 0,00% Tarqui 0,00% 60,00% 40,00% 0,00%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a la limpieza interna la línea L100 sigue manteniendo la calificación de muy bueno con relación a las líneas de mayor demanda, le sigue la línea L7, después la línea L5. Hay que considerar que la línea L12 al sumar la repuesta de bueno y muy bueno es la mejor puntuada de estas 5 líneas.

Para el estado mobiliario dentro del bus son las líneas L100 y L7 las que tienen un nivel de respuesta positiva sobre el 60% si sumamos bueno y muy bueno, que les permiten estar dentro de las cinco primeras líneas de la tabla general de este atributo.

4.1.3.4. Uso preferencial, grado de ocupación del bus y amabilidad del conductor

La línea 17 es una de las líneas de mayor comodidad de acuerdo a sus usuarios (grado de ocupación del autobús), más del 51,43% califica como muy bueno, le sigue la línea de Turi y después la línea L102.

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UCUENCA EP

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Por otra parte son estas mismas líneas pero en diferente orden las que se encuentran en los tres primeros lugares, de acuerdo a la calificación de los usuarios en lo que se refiere a condiciones de uso preferencial, y la amabilidad del conductor, pues las respuestas se encuentra por encima del 40 % y del 30% respectivamente en un rango de muy bueno.

Por su parte, al igual que el atributo de seguridad, la línea Tarqui ocupa el último lugar en la tabla, aunque la mayoría de personas esta vez lo califica como bueno.

Líneas de mayor demanda.

En cuanto al grado de ocupación del autobús, la línea L7 es la primera con 27,12% y con una calificación de muy bueno, le sigue la línea L100 con un 25,74%, mientras que las otras tres líneas se encuentran en la segunda mitad de la tabla Si se incrementa la respuesta de bueno y muy bueno de este atributo, estas líneas de mayor demanda superan mínimamente el nivel del 55% de repuesta positiva. Lo que llama la atención es que se tiene un valor cercano al 45% de usurarios que califican de regular y malo el atributo grado de ocupación del bus.

En cuanto a las condiciones de preferencia, es la línea L100 la de mayor repuesta, le sigue la línea L5, no muy distante están las otras tres líneas como se observa en la tabla 7. No obstante un promedio del 30% de usuarios de esta líneas manifiestan que no se respeta las condiciones de uso preferencial, esto se observa si sumamos la respuestas de malo y regular.

Los usuarios de las líneas de mayor demanda, en cuanto a la amabilidad del conductor, los usuarios ubican a la línea L100 en el séptimo lugar de la tabla general, le sigue la línea L7 que se encuentra en el noveno puesto como se puede ver en la tabla 7. Las líneas L12 y L5 están más cercanas a la mitad de la tabla, quedando la línea L16 ubicada en la segunda mitad del listado.

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Tabla 14 Uso preferencial, grado de ocupación del bus y amabilidad del conductor

Se respeta las condiciones de uso preferencial El grado de ocupación del autobús La amabilidad de conductor/a.

LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno

L102 8,62% 22,41% 20,69% 48,28% L17 11,43% 20,00% 17,14% 51,43% L17 8,57% 28,57% 14,29% 48,57%

L17 5,71% 22,86% 28,57% 42,86% Turi 18,37% 22,45% 18,37% 40,82% L25 18,57% 24,29% 22,86% 34,29%

Turi 12,24% 18,37% 26,53% 42,86% L102 13,79% 17,24% 34,48% 34,48% L102 10,34% 20,69% 36,21% 32,76%

Nulti 12,90% 16,13% 32,26% 38,71% L25 22,86% 20,00% 22,86% 34,29% L19 7,94% 23,02% 37,30% 31,75%

L19 4,76% 26,98% 34,92% 33,33% L15 10,42% 27,08% 28,47% 34,03% L18 17,68% 23,23% 27,78% 31,31%

L20 14,03% 23,98% 28,96% 33,03% L19 9,52% 22,22% 36,51% 31,75% L100 15,78% 24,22% 30,46% 29,54%

L100 12,66% 22,39% 31,93% 33,03% L18 14,65% 27,78% 29,29% 28,28% L20 13,57% 27,15% 30,32% 28,96%

L5 8,38% 22,63% 36,03% 32,96% L7 12,62% 24,86% 35,40% 27,12% Turi 18,37% 34,69% 18,37% 28,57%

L50 11,90% 23,81% 32,74% 31,55% L20 14,03% 27,15% 32,13% 26,70% L7 14,31% 24,29% 33,33% 28,06%

L10 11,90% 26,98% 30,16% 30,95% Nulti 19,35% 9,68% 45,16% 25,81% L15 14,58% 26,39% 31,94% 27,08%

L12 11,63% 21,71% 36,69% 29,97% L100 15,07% 27,57% 31,62% 25,74% L3 14,14% 33,45% 25,86% 26,55%

L7 9,42% 25,24% 36,72% 28,63% L28 13,02% 27,91% 34,42% 24,65% L12 14,47% 22,22% 37,98% 25,32%

L16 12,88% 26,69% 31,90% 28,53% L3 14,14% 34,14% 27,59% 24,14% L13 16,60% 27,27% 30,83% 25,30%

L22 9,78% 26,50% 36,28% 27,44% L13 15,42% 29,25% 31,62% 23,72% L201 13,08% 34,58% 27,10% 25,23%

L3 11,03% 26,90% 34,83% 27,24% L101 17,65% 41,18% 17,65% 23,53% L5 11,17% 29,61% 34,08% 25,14%

L8 6,76% 25,23% 40,99% 27,03% L8 13,96% 29,28% 33,33% 23,42% L2 16,81% 29,20% 29,20% 24,78%

L18 13,64% 20,20% 39,90% 26,26% L22 13,29% 30,70% 32,59% 23,42% L8 11,71% 31,98% 31,53% 24,77%

L201 11,21% 31,78% 30,84% 26,17% L50 12,50% 32,14% 32,14% 23,21% L10 15,08% 25,40% 34,92% 24,60%

L27 13,97% 25,74% 34,19% 26,10% L5 12,57% 30,45% 34,36% 22,63% L101 17,65% 35,29% 23,53% 23,53%

L2 6,19% 23,89% 45,13% 24,78% L6 0,00% 53,13% 25,00% 21,88% L16 15,34% 26,69% 34,97% 23,01%

L26 21,62% 28,83% 25,23% 24,32% L16 15,95% 27,61% 34,97% 21,47% L22 12,30% 27,76% 37,54% 22,40%

L15 6,94% 32,64% 36,11% 24,31% L10 16,67% 23,02% 38,89% 21,43% L28 16,28% 30,70% 32,56% 20,47%

L13 17,00% 29,64% 32,02% 21,34% L12 13,47% 29,79% 35,75% 20,98% L50 13,10% 30,95% 35,71% 20,24%

L28 11,16% 27,44% 40,47% 20,93% L27 20,66% 26,57% 33,21% 19,56% L27 18,75% 24,26% 37,13% 19,85%

L25 14,29% 32,86% 32,86% 20,00% L2 19,47% 30,09% 30,97% 19,47% Nulti 19,35% 38,71% 22,58% 19,35%

L24 15,41% 30,82% 34,41% 19,35% L14 13,65% 30,12% 37,75% 18,47% L14 13,20% 33,20% 34,80% 18,80%

L101 23,53% 41,18% 17,65% 17,65% L201 14,95% 34,58% 32,71% 17,76% L6 0,00% 40,63% 40,63% 18,75%

L14 20,80% 31,20% 31,20% 16,80% L24 17,20% 30,11% 36,92% 15,77% L24 13,98% 33,69% 36,56% 15,77%

L6 12,50% 34,38% 43,75% 9,38% L26 23,42% 33,33% 32,43% 10,81% L26 23,42% 39,64% 26,13% 10,81%

Tarqui 26,67% 26,67% 40,00% 6,67% Tarqui 33,33% 13,33% 53,33% 0,00% Tarqui 0,00% 40,00% 60,00% 0,00%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

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UCUENCA EP

104

4.1.3.5. Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro

En lo referente a paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de las máquinas de cobro, se puede afirmar que las líneas L17 y Turi son las que mayor satisfacción brinda a sus usuarios.

Tabla 15 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro

El funcionamiento de las máquinas de cobro

del bus.

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas)

La frecuencia del servicio

LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno LÍNEAS malo regular bueno muy bueno

L17 14,29% 17,14% 14,29% 54,29% Turi 14,29% 24,49% 14,29% 46,94% L17 17,14% 17,14% 31,43% 34,29%

Turi 18,37% 26,53% 16,33% 38,78% L17 17,14% 17,14% 25,71% 40,00% Turi 20,41% 20,41% 30,61% 28,57%

L102 13,79% 15,52% 32,76% 37,93% L19 11,11% 30,95% 30,16% 27,78% L19 9,52% 30,16% 34,13% 26,19%

L15 11,11% 27,78% 25,00% 36,11% L102 10,34% 22,41% 39,66% 27,59% L102 13,79% 20,69% 41,38% 24,14%

L25 24,29% 20,00% 22,86% 32,86% Nulti 12,90% 32,26% 29,03% 25,81% Nulti 9,68% 29,03% 38,71% 22,58%

L19 11,11% 19,05% 38,89% 30,95% L10 11,90% 20,63% 44,44% 23,02% L10 9,52% 26,19% 42,86% 21,43%

L18 20,71% 23,23% 25,76% 30,30% L201 16,82% 39,25% 22,43% 21,50% L50 14,88% 38,10% 26,79% 20,24%

L101 11,76% 41,18% 17,65% 29,41% L8 12,16% 31,98% 34,68% 21,17% L100 14,86% 28,07% 36,88% 20,18%

L7 15,44% 23,54% 32,39% 28,63% L100 18,35% 23,49% 37,06% 21,10% L20 11,76% 32,13% 36,20% 19,91%

L20 15,38% 24,89% 31,67% 28,05% L7 15,25% 28,06% 36,35% 20,34% L7 13,94% 28,63% 37,85% 19,59%

L100 18,38% 26,47% 28,13% 27,02% L50 19,64% 33,33% 27,98% 19,05% L201 15,89% 34,58% 30,84% 18,69%

Nulti 16,13% 12,90% 45,16% 25,81% L12 16,28% 31,01% 33,85% 18,86% L18 15,15% 29,29% 36,87% 18,69%

L3 15,17% 32,41% 27,24% 25,17% L18 19,70% 24,24% 37,37% 18,69% L12 12,66% 34,37% 34,63% 18,35%

L6 0,00% 56,25% 18,75% 25,00% L22 13,88% 28,71% 39,12% 18,30% L101 17,65% 47,06% 17,65% 17,65%

L5 14,25% 29,89% 31,28% 24,58% L3 18,97% 31,38% 31,38% 18,28% L13 19,37% 37,55% 25,69% 17,39%

L8 14,86% 30,18% 30,63% 24,32% L20 17,19% 28,05% 37,10% 17,65% L16 16,26% 34,36% 32,21% 17,18%

L22 15,77% 29,02% 30,91% 24,29% L101 23,53% 58,82% 0,00% 17,65% L15 11,11% 45,14% 27,08% 16,67%

L10 17,46% 20,63% 38,10% 23,81% L26 27,03% 27,93% 27,93% 17,12% L3 17,59% 32,07% 33,79% 16,55%

L28 15,81% 26,05% 34,42% 23,72% L16 18,10% 34,05% 31,60% 16,26% L28 15,35% 30,23% 38,60% 15,81%

L13 16,21% 26,88% 33,20% 23,72% L5 12,29% 31,01% 40,50% 16,20% L8 8,56% 32,88% 42,79% 15,77%

L12 17,10% 25,91% 34,46% 22,54% L15 11,11% 42,36% 31,25% 15,28% L25 20,00% 31,43% 32,86% 15,71%

L16 16,87% 25,46% 35,28% 22,39% L27 19,12% 30,88% 35,29% 14,71% L22 11,99% 32,18% 40,38% 15,46%

L50 13,69% 30,95% 34,52% 20,83% L13 23,72% 35,97% 26,09% 14,23% L5 8,66% 33,24% 43,58% 14,53%

L27 22,06% 23,90% 33,46% 20,59% L28 19,07% 30,70% 36,28% 13,95% L14 20,80% 32,40% 33,20% 13,60%

L2 21,24% 30,97% 27,43% 20,35% L14 28,40% 29,60% 28,80% 13,20% L27 15,44% 39,34% 32,72% 12,50%

L201 16,82% 30,84% 33,64% 18,69% L25 22,86% 31,43% 32,86% 12,86% L24 16,85% 32,62% 40,50% 10,04%

L14 13,60% 30,40% 37,60% 18,40% L2 10,62% 33,63% 45,13% 10,62% L26 24,32% 30,63% 35,14% 9,91%

L24 16,85% 32,26% 35,13% 15,77% L24 21,15% 32,62% 36,56% 9,68% L2 11,50% 34,51% 44,25% 9,73%

L26 25,23% 34,23% 28,83% 11,71% L6 12,50% 21,88% 59,38% 6,25% L6 9,38% 25,00% 59,38% 6,25%

Tarqui 33,33% 6,67% 60,00% 0,00% Tarqui 33,33% 53,33% 13,33% 0,00% Tarqui 26,67% 53,33% 20,00% 0,00%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

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UCUENCA EP

105

De igual manera que los atributos anteriores, la línea Tarqui se presenta en el último lugar de la tabla, en donde no se

registra calificaciones de muy bueno, la mayoría de personas califican al servicio de esta línea como regular y bueno, en

los tres atritos en mención.

Líneas de mayor demanda

La L100 ocupa un buen lugar con referencia a las líneas más demandadas en cuanto a información en paradas y frecuencia

del servicio, un caso contrario ocurre con la L5 que se encuentra en un lugar bajo con relación al resto de líneas más

demandadas.

De las líneas de mayor demanda, la L5 tiene mejor calificación en cuanto a funcionamiento de máquinas de cobro.

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106

4.1.4. Frecuencia de uso y motivos de viaje Con relación a la frecuencia y a los motivos de viajes, se puede corroborar que, la mayoría de personas utilizan el bus urbano varias veces al día (32,19%) y por motivos de Desplazamiento de casa al lugar de trabajo y viceversa (32,06%).

Gráfico 1 Frecuencia y motivos de viaje en un bus urbano

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

Estos datos se observan en forma general, pero pueden surgir una inquietud ¿las

personas que se movilizan una vez a la semana o una vez al día, por qué motivo lo

hacen? En relación a esta interrogante se puede observar la siguiente tabla, en la que

35,90%

18,44%22,09%

8,90%2,94%

11,73%

Varias vecesal día

Una vez aldía

Una vez a lasemana

Cada quincedías

Una vez almes

Menorfrecuencia

Frecuencia de uso

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

50,00%

Motivos de viaje

Desplazamiento de casaal lugar de trabajo yviceversa

Desplazamiento de casaalcolegio/instituto/universidad y viceversa

Ocio Nocturno

Desplazamiento deCompras

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UCUENCA EP

107

se determina claramente que: una persona que realice un viaje una vez al día, la mayoría

de veces es para asistir a su centro educativo, o para realizar alguna compra.

Tabla 16 Frecuencia y motivos de viaje (tabla cruzada)

Varias veces

al día

Una vez al

día Una vez a la

semana

Cada quince

días Una vez al mes

Menor frecuencia

Desplazamiento de casa al lugar de trabajo y viceversa

41,00% 36,39% 26,30% 27,21% 24,94% 23,97%

Desplazamiento de casa al colegio/instituto/universidad y viceversa

23,95% 21,07% 14,71% 12,91% 10,70% 12,65%

Ocio Nocturno 5,98% 6,85% 5,33% 7,32% 4,64% 4,17%

Desplazamiento de Compras 16,65% 21,65% 33,18% 27,39% 33,75% 28,39%

Otros 12,42% 14,03% 20,47% 25,18% 25,96% 30,82%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

De igual manera si una persona se desplaza una vez a la semana, cada quince días o en menor frecuencia, es muy probable que sea para realizar compras u otros motivos.

4.1.5. Nivel de satisfacción global con el servicio de bus urbano Se consideró también pertinente consultar en la boleta sobre el nivel de satisfacción global del servicio de bus urbano, con los siguientes atributos: satisfacción global con el autobús urbano, satisfacción con el sistema de cobro, con el servicio de venta de tarjetas, percepción de calidad de aire y calificación sobre la imagen que tiene la ciudadanía con el autobús. Tabla 17 Satisfacción global con el sistema de transporte urbano en la ciudad de

Cuenca

ATRIBUTOS

Satisfacción global con el autobús urbano de Cuenca

Satisfacción con el sistema de cobro.

Satisfacción con el servicio de venta de tarjetas

Uso del autobús urbano contribuye a la calidad del aire de Cuenca

Imagen que la ciudadanía tiene del autobús urbano de Cuenca

malo 1,47% 1,75% 6,19% 19,65% 4,61%

regular 18,71% 12,56% 21,07% 34,87% 30,26%

bueno 68,20% 52,91% 45,29% 36,35% 56,18%

muy bueno 11,61% 32,78% 27,45% 9,13% 8,95%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

El 68,20% de personas califican como buena la satisfacción global con el autobús urbano en la en la ciudad, el 18,71% considera que es de regular, es decir no se encuentra muy satisfecho.

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En cuanto a satisfacción con el sistema de cobro, la calificación es de igual que el anterior, más del 50% de las personas consideran que este sistema es bueno, seguido de una calificación muy bueno con el 32,78% de hogares encuestados. En referencia a la satisfacción con el servicio de venta de tarjetas, el 45,29% de hogares lo consideran como bueno y, el 27,45% lo califican como muy bueno y el 27,26% lo califican como regular y malo. Cuando se consultó a los hogares si creen que el uso del autobús urbano contribuye a la calidad del aire en Cuenca, la mayoría de criterios lo considera en un rango bajo, entre malo y regular, es decir la suma de los dos indicadores es de 54,52% del total. Finalmente, en cuanto a la imagen que tiene la ciudadanía con respecto al autobús urbano, el 56.18% lo califican como bueno, y el 30,26% lo consideran como regular.

4.2. Resultados de hogares, atributos divididos por sexo (hombres y mujeres)

A la base general de hogares, se la dividió por sexo, con la finalidad de conocer las características de esta población, un 48,70% son hombres y un 51,30% son mujeres.

4.2.1. Atributos de satisfacción por sexo

Los resultados anteriores, muestran una visión general que tiene la ciudadanía con relación al uso del bus urbano en la ciudad. Es decir permite obtener una idea básica sobre las diferentes líneas existentes con sus respectivos atributos. A continuación se presentan los resultados de satisfacción de los diferentes atributos en forma general de los hogares, no por línea, tomando en consideración la base dividida por sexo para conocer de mejor manera la opinión de la población de hogares con relación a este tema.

4.2.1.1. Accesibilidad por sexo

Tabla 18 Accesibilidad según sexo

Hombres Mujeres

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Accesibilidad a las paradas 6,97% 22,21% 38,41% 32,42% 7,73% 21,86% 37,28% 33,14%

Accesibilidad a autobús (la grada) 11,26% 29,31% 37,71% 21,72% 32,12% 25,90% 13,22% 28,76%

Accesibilidad a autobús entrada y salida 8,55% 33,44% 39,63% 18,38% 33,12% 25,88% 10,01% 30,99%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

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Como se puede observar en la tabla anterior, en cuanto a accesibilidad a las paradas, la mayoría de hombres lo consideran como bueno y muy bueno, pues aproximadamente el 70% del total así lo categorizan. La misma tendencia se observa en mujeres.

En el caso de accesibilidad al autobús (grada), existe una fuerte discrepancia entre hombres y mujeres, pues estos primeros lo califican como bueno (37,71%), en cambio, la mayoría de mujeres lo califican como malo (32,12%). En conclusión los hombres califican este atributo en rangos altos, mientras que las mujeres lo hacen en rangos bajos.

Y, en cuanto a la accesibilidad entrada y salida, a la mayoría de hombres les parece bueno, aunque no muy alejado de esto, también lo califican como regular. Y para la mayoría de mujeres les parece malo aunque lo que le sigue es una calificación de muy bueno.

4.2.1.2. Seguridad por sexo

Tabla 19 Seguridad según sexo

Hombre Mujer

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Qué le parece las condiciones mecánicas del bus 9,78% 35,14% 37,22% 17,87% 25,80% 12,40% 29,48% 32,32%

La seguridad del trayecto dentro del bus 14,03% 33,96% 36,96% 15,05% 35,84% 11,42% 15,74% 36,99%

la seguridad del trayecto en ruta (velocidad) 14,46% 34,60% 36,82% 14,12% 39,55% 16,95% 9,75% 33,75%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

En cuanto al atributo de seguridad, dividido por condiciones mecánicas, seguridad en el trayecto dentro del bus y seguridad por velocidad, se puede observar que; en cuanto a las condiciones mecánicas, para los hombres el 37,22% son buenas y el 35,14% son regulares. Para las mujeres las consideran muy buenas y buenas con un 32,32% y un 29,48% respectivamente.

En relación a la seguridad del trayecto dentro del bus, la mayoría de hombres lo consideran entre un rango de bueno y regular con un 70,92%, para el 36,99% de las mujeres lo califican como muy bueno y el 35,84% como malo.

Y, si se hace referencia a la seguridad del trayecto en ruta, para el 14,12% de los hombres lo califica como muy bueno y para el 14,46% como malo, y para el 33,75% de las mujeres lo califican como muy bueno y el 39,55% como malo.

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4.2.1.3. Limpieza y estado del autobús por sexo

Tabla 20 Limpieza y estado del autobús, según sexo

Hombres Mujeres

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Limpieza exterior del autobús 11,07% 36,44% 35,80% 16,69% 36,81% 19,78% 13,47% 29,95%

El estado del mobiliario interior (asientos, papelera, etc.) 9,75% 35,01% 36,36% 18,88% 31,53% 30,44% 11,46% 26,57%

La limpieza interior del autobús 9,75% 35,01% 36,36% 18,88% 31,53% 30,44% 11,46% 26,57%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

La tabla anterior muestra los resultados de los atributos de limpieza, tanto interior como exterior del autobús, y del estado del mobiliario en general, dónde se puede apreciar los siguientes resultados: Limpieza exterior del autobús: la mayoría de hombres lo califican entre regular y bueno. Y las mujeres como malo, y en menor porcentaje muy bueno. El estado del mobiliario interior: se observa la misma tendencia anterior en los hombres, en las mujeres cambia, lo califican en un rango de malo y regular. Limpieza interior del autobús: de igual manera, tanto hombres como mujeres muestran las mismas tendencias que el atributo anterior.

4.2.1.4. Uso preferencial, grado de ocupación del bus y amabilidad del conductor por sexo

Tabla 21 Uso preferencial, grado de ocupación de bus y amabilidad del

conductor, según sexo

Hombres Mujeres

malo regular bueno muy

bueno malo regular bueno muy

bueno

Se respeta las condiciones de uso preferencial 17,48% 33,29% 32,62% 16,61% 18,33% 31,06% 31,93% 18,69%

El grado de ocupación del autobús 12,62% 36,68% 33,94% 16,76% 38,44% 20,07% 9,49% 32,00%

la amabilidad del conductor (a) 19,41% 36,93% 32,08% 11,58% 38,40% 18,89% 12,62% 30,09%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a los atributos de uso preferencial, grado de ocupación del autobús y

amabilidad del conductor, se observa en la tabla 20 que, los hombres muestran la misma

tendencia en estos tres atributos, es decir, la mayoría de ellos los califican como regular

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y les sigue la calificación bueno. Y es más, los valores en porcentajes no difieren

significativamente unos de otros.

Caso contrario ocurre con las mujeres, pues en el primer atributo (condiciones de uso preferencial) lo califican como regular y bueno, los valores son muy parecidos en ambos casos (entre el 31%). Por el contrario en los dos atributos siguientes, esta tendencia cambia, y la mayoría opina que son malos, y en menor porcentaje, opinan que es muy bueno.

4.2.1.5. Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro por sexo

Tabla 22 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro,

según sexo

Hombres Mujeres

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas) 17,36% 26,84% 31,30% 24,49% 9,29% 32,77% 35,31% 22,63%

Funcionamiento de las máquinas de cobro del bus 8,13% 21,74% 38,60% 31,52% 37,16% 23,18% 10,41% 29,25%

La frecuencia del servicio 11,01% 31,26% 33,48% 24,24% 16,99% 22,56% 27,72% 32,72%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

Finalmente, en lo que hace referencia a la información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro, la tendencia de calificación por parte de los hombres es al alza, en los tres caso de atributos analizados, es decir, sus criterios se mantienen entre un rango de regular-muy bueno. En cuanto a las mujeres, la tendencia es similar, salvo el caso del atributo Funcionamiento de las máquinas de cobro del bus, en la cual, el 37,16% lo califica como malo.

4.3. Resultados de hogares, atributos divididos por niños y adolescentes

Los resultados que a continuación se presentan se obtuvieron de la base total hogares, pero con un filtro en edades, en donde, los rangos de entre 6-12 años son considerados como niños y 13-17 años como adolescentes.

4.3.1. Líneas de mayor demanda, hogares con niños y adolescentes

Las líneas más demandadas para los hogares en cuya composición se encuentra al menos un niño son: L3, L13 y, en tercer lugar, y con igual porcentaje, la L100 y L50.

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En cuanto a los hogares con adolescentes las líneas de mayor demanda son: L3, L100 y L20.

4.3.2. Atributos de satisfacción por niños y adolescentes Al analizar los atributos de satisfacción por niños y adolescentes con la finalidad de conocer el comportamiento de este grupo de la población con relación del uso del bus urbano.

4.3.2.1. Accesibilidad niños y adolescentes

Tabla 23 Accesibilidad según niños y adolescentes

Niños Adolescentes

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Accesibilidad a las paradas 23,42% 24,01% 30,56% 22,01% 17,18% 23,95% 23,16% 35,72%

Accesibilidad a autobús (la grada) 28,10% 29,50% 18,74% 23,66% 41,39% 12,33% 25,86% 20,42%

Accesibilidad a autobús entrada y salida 12,84% 47,36% 4,16% 35,64% 23,43% 21,60% 20,03% 34,95%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

En referencia a accesibilidad a las paradas, la mayoría de hogares con niños lo califican en un rango alto, pues el 52.57% no tiene inconveniente respecto de este tema. Lo cual no sucede con los siguiente dos atributos, en los cuales los rangos inferiores superan a los altos, esto significaría que no están conformes con estos dos atributos. Para los hogares con adolescentes, estos tres atributos no representan, en mayor proporción un problema, pues las calificaciones se encuentran en rangos altos.

4.3.2.2. Seguridad niños y adolescentes

Tabla 24 Seguridad según niños y adolescentes

Niños Adolescentes

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Qué le parece las condiciones mecánicas del bus 38,02% 12,51% 35,63% 13,85% 10,10% 17,07% 38,96% 33,87%

La seguridad del trayecto dentro del bus 12,30% 38,95% 29,35% 19,41% 30,50% 29,56% 10,01% 29,93%

La seguridad del trayecto en ruta (velocidad) 14,28% 17,97% 53,14% 14,62% 29,71% 16,96% 34,15% 19,18%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

En referencia al tema de seguridad, los hogares que en su composición tienen por lo menos un niño, manifiestan que las condiciones mecánicas no son las más adecuadas, con respecto a la seguridad dentro del trayecto, lo califican como regular y en cuanto a seguridad por velocidad opinan que es bueno.

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Así también para los hogares con adolescentes, las condiciones mecánicas y la seguridad del trayecto en ruta son calificadas en rangos altos entre bueno y muy bueno. En cambio, la seguridad del trayecto dentro del bus es calificada como malo.

4.3.2.3. Limpieza y estado del autobús niños y adolescentes

Tabla 25 Limpieza y estado del autobús, según niños y adolescentes

Niños Adolescentes

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

El estado del mobiliario interior (asientos, papelera, etc.) 26,66% 14,59% 23,49% 35,27% 18,12% 36,64% 21,32% 23,92%

La limpieza exterior del autobús 30,20% 20,58% 28,00% 21,23% 10,29% 27,05% 28,15% 34,51%

La limpieza interior del autobús 21,63% 26,91% 11,92% 39,55% 38,07% 11,58% 19,18% 31,16%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a la limpieza y el estado del mobiliario del autobús, los hogares con niños no presentan resultado significativos en cuanto a estos atributos, la mayoría se compensan entre un 50% de rangos altos e igual porcentaje en rangos bajos. Los hogares con adolescentes, la mayoría de estos atributos son calificados en rangos bajos, salvo el caso del atributo limpieza exterior del autobús.

4.3.2.4. Uso preferencial, grado de ocupación del bus y amabilidad los conductores niños y adolescentes

Tabla 26 Uso preferencial, grado de ocupación de bus y amabilidad del

conductor, según niños y adolescentes

Niños Adolescentes

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

El grado de ocupación del autobús 38,24% 20,01% 14,03% 27,72% 20,83% 9,88% 10,10% 59,19%

Amabilidad del conductor 18,16% 25,30% 39,89% 16,66% 16,24% 32,98% 32,22% 18,57%

Se le respeta las condiciones de uso preferencial 23,70% 40,06% 19,19% 17,06% 28,15% 19,63% 36,88% 10,58%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

En cuanto al grado de ocupación del autobús, la mayoría de hogares con niños lo califican en un rango bajo, a diferencia de los hogares con adolescentes que la mayoría se inclina por la calificación en un rango alto.

La amabilidad del conductor, para los hogares con niños, ha sido evaluada como bueno y para los hogares con adolescentes es regular, muy seguido de la calificación bueno.

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Referente a si se respeta las condiciones de uso preferencial, la mayoría de los hogares con niños lo califican como regular, mientras que la mayoría de los hogares con adolescentes lo califican como bueno.

4.3.2.5. Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro niños y adolescentes

Tabla 27 Información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro, según niños y adolescentes

Niños Adolescentes

malo regular bueno muy bueno malo regular bueno muy bueno

Funcionamiento de máquinas de cobro 34,39% 13,62% 27,68% 24,31% 32,81% 12,90% 25,07% 29,22%

La frecuencia del servicio 29,11% 11,76% 28,56% 30,57% 11,03% 26,53% 28,35% 34,09%

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas) 10,49% 44,49% 22,82% 22,20% 10,61% 33,10% 41,75% 14,54%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

Finalmente, en los atributos de información en paradas, frecuencia del servicio y funcionamiento de máquinas de cobro, los hogares con niños califican estos atributos, en general, en rangos medios entre regular y bueno. No existen diferencias significativas entre estos valores. Los hogares con adolescentes en su composición, la mayoría califica con rangos altos, aunque no son muy significativos en relación al total.

4.4. Resultados hogares con personas de la tercera edad Para obtener los resultados del grupo de personas de la tercera edad, se filtraron de la base general a los hogares en cuya composición existía al menos una persona de 65 años en adelante.

4.4.1. Medios de transporte más utilizados, hogares con personas de la tercera edad

El 47,22% de hogares que tienen por lo menos una persona de la tercera edad cuentan con un vehículo propio, mientras que el 52,78% no disponen de este medio de transporte. Así también, para conocer los medios de transporte que se utiliza con mayor frecuencia en estos hogares, se determinó que los hogares con personas de la tercera edad usan

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frecuentemente como primera opción, el bus urbano con un 44,44%, seguido del vehículo propio con el 36,11% y en menor porcentaje el taxi y otros medios alternativos. Cabe mencionar que, como primera opción ninguna persona de la tercera edad mencionó a la bicicleta como su medio de transporte utilizado con mayor frecuencia. Gráfico 2 Medio de transporte de mayor frecuencia, hogares con personas de la

tercera edad

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

4.4.2. Líneas de mayor demanda, hogares con personas de la tercera edad

En cuanto a las líneas de mayor frecuencia de uso, se evidencia que las líneas con mayor demanda son la L24, L27, L16, L7 y L2 para este grupo de personas.

4.4.3. Frecuencia de uso y motivos de viaje, hogares con personas de la tercera edad

Con relación a la frecuencia y a la situación de uso para el bus urbano, se presentan los siguientes gráficos en las que se puede verificar que la mayoría de personas de 65 años en adelante hacen uso de este medio una vez a la semana (32%). Siendo su principal motivo de movilización el desplazamiento de casa al lugar de trabajo y viceversa.

36,11%

44,44%

13,89%0,00% 5,56%

VEHÍCULO PROPIO

BUS TAXI BICICLETA OTROS

tercera_edad

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Gráfico 3 Frecuencia de uso del bus urbano, hogares con personas de la tercera edad

24%

17%

32%

6%2%

19%

tercera_edad

Varias veces al día

Una vez al día

Una vez a la semana

Cada quince días

Una vez al mes

Menor frecuencia

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

Gráfico 4 Motivos de utilización del bus urbano, hogares con personas de la tercera edad

42%

13%8%

28%

9%

tercera_edad

Desplazamiento de casa al lugarde trabajo y viceversa

Desplazamiento de casa alcolegio/instituto/universidad yviceversa

Ocio Nocturno

Desplazamiento de Compras

Otros

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

Además, se puede verificar también que existe un gran porcentaje de personas de la tercera edad que realizan su desplazamiento por situaciones de compras, de retorno al hogar, al colegio/instituto/universidad y viceversa, se podría asegurar que gran parte de ellos asisten a estas instituciones para acompañar a sus nietos en estos establecimientos, en menor porcentaje se encuentran los que se movilizan por otros

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motivos y en último lugar los que hacen uso del bus urbano para el desplazamiento por ocio nocturno.

4.4.4. Atributos de satisfacción, hogares con personas de la tercera edad

En referencia a los atributos de satisfacción las personas de la tercera edad, lo califican de la siguiente forma:

Tabla 28 Atributos de satisfacción, hogares con personas de la tercera edad

Accesibilidad a las paradas

Se respeta las condiciones de uso preferencial

Qué le parece las condiciones mecánicas del bus

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas)

La frecuencia del servicio

malo 5,00% 18,52% 14,81% 7,41% 0,00%

regular 18,33% 35,19% 29,63% 25,93% 27,78%

bueno 41,67% 27,78% 38,89% 20,37% 27,78%

muy bueno 35,00% 18,52% 16,67% 46,30% 44,44%

La limpieza exterior del autobús

La accesibilidad a autobús (grada)

La accesibilidad a autobús entrada y salida

El grado de ocupación del autobús

El funcionamiento de las máquinas de cobro del bus

malo 0,00% 9,26% 7,41% 1,85% 7,41%

regular 24,07% 38,89% 29,63% 42,59% 37,04%

bueno 22,22% 29,63% 40,74% 40,74% 24,07%

muy bueno 53,70% 22,22% 22,22% 14,81% 31,48%

La amabilidad del conductor

El estado del mobiliario interior

La limpieza interior del autobús

La seguridad del trayecto dentro del bus

La seguridad del trayecto en ruta (velocidad)

malo 22,22% 7,41% 0,00% 27,78% 27,78%

regular 46,30% 35,19% 50,00% 25,93% 27,78%

bueno 27,78% 37,04% 37,04% 35,19% 29,63%

muy bueno 3,70% 20,37% 12,96% 11,11% 14,81%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

Como se observa en la tabla anterior, la mayoría de hogares que tienen en su composición personas de la tercera edad, califican a la mayoría de atributos como bueno. Tal es el caso de accesibilidad a las paradas, condiciones de uso preferencial, condiciones mecánicas del bus, la accesibilidad entrada y salida, el grado de ocupación del autobús, el estado del mobiliario interior y la seguridad, tanto del trayecto dentro del bus como del trayecto en ruta (velocidad). El resto de atributos, fluctúan entre la calificación regular y muy bueno, aunque esta última solo obtiene los siguientes atributos: limpieza exterior del autobús, la información disponible en las paradas y la frecuencia del servicio.

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Si se hace referencia a los atributos más y menos importantes se puede corroborar que para las personas de la tercera edad, los más importantes son los motivos de seguridad, tanto dentro del bus como del trayecto en ruta (velocidad). Y los atributos menos importantes al momento de hacer uso de este son: La limpieza exterior del autobús, la información disponible en las paradas (cartelera, mapas) y en tercer lugar, la accesibilidad (grada).

4.4.5. Valoraciones globales del sistema, hogares con personas de la tercera edad

En cuanto a las valoraciones globales del sistema de transporte, se puede observar en la siguiente tabla que, en cuanto a satisfacción global con el sistema de transporte urbano, la mayoría de estas personas lo califican como bueno con un 59.26%.

Tabla 29 Satisfacción global con el servicio de transporte, personas de la tercera edad

Satisfacción global con el

autobús urbano de Cuenca

Satisfacción con el sistema de

cobro

Satisfacción con el servicio de venta de tarjetas en tiendas y quioscos

En qué medida considera que el uso del autobús contribuye a la calidad del aire de Cuenca

Imagen que la ciudadanía tiene del autobús urbano de Cuenca

Hogares con personas de

la tercera edad

malo 3,70% 0,00% 7,41% 11,11% 18,52%

regular 22,22% 25,93% 29,63% 59,26% 44,44%

bueno 59,26% 29,63% 40,74% 22,22% 25,93%

muy bueno 14,81% 44,44% 22,22% 0,00% 11,11%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

Es necesario destacar que la satisfacción con el sistema de cobro, la mayoría de personas lo califican como muy bueno y ninguna persona lo califica como malo, es decir, la mayoría está conforme con este sistema. En cuanto a la satisfacción con el servicio de venta de tarjetas la mayoría lo califica como bueno y dista en un 11% aproximadamente de su siguiente. En referencia a la calidad del aire y a la imagen que tiene la ciudadanía con relación al autobús, las personas consideran como regular estos atributos.

4.5. Resultados hogares con personas con discapacidad Para obtener los resultados del grupo de personas con discapacidad, se trabajó con un filtro de la base completa, solo con los hogares en cuya composición se encontraba por lo menos una persona con discapacidad.

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119

4.5.1. Medios de transporte más utilizados, hogares con personas con discapacidad

Los medios de transporte que se utiliza con mayor frecuencia en estos hogares (como primera mención), es el Bus con un porcentaje de demanda del 68,60%, seguido del Vehículo propio con 23%, y en menor porcentaje el taxi y otros medios alternativos.

Gráfico 5 Medio de transporte de mayor frecuencia, hogares con personas con discapacidad

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

4.5.2. Líneas de mayor demanda, hogares con personas con discapacidad

De esta manera, según los resultados de la encuesta, se evidencia que las líneas más utilizadas por los hogares con estas personas son la L7, L100, L12, L16 y L18.

4.5.3. Frecuencia de uso y motivos de viaje, hogares con personas con discapacidad

Estas personas utilizan el bus urbano, en promedio, varias veces al día (36,78%) y por motivos de desplazamiento de casa al lugar de trabajo y viceversa (27,81%). Además es rescatable que las personas que se desplazan de casa a una institución educativa, pueden ser niños o adolescentes que son estudiantes, o a su vez, personas que acompañar a sus familiares a estos lugares.

23,00%

68,60%

3,80% 0,20% 4,40%

VEHÍCULO PROPIO

BUS TAXI BICICLETA OTROS

personas con discapacidad

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120

Gráfico 6 Frecuencia y motivos de uso, hogares con personas con discapacidad

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

36,78%

19,49%

19,03%

8,23%

6,13%

10,34%

Varias veces al día

Una vez al día

Una vez a la semana

Cada quince días

Una vez al mes

Menor frecuencia

personas_discapacidad

27,81%

23,80%

7,23%

22,49%

18,67%

DESPLAZAMIENTO DE CASA AL LUGAR DE TRABAJO Y VICEVERSA

DESPLAZAMIENTO DE CASA AL COLEGIO/INSTITUTO/UNIVERSIDAD Y …

OCIO NOCTURNO

DESPLAZAMIENTO DE COMPRAS

OTROS

personas_discapacidad

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121

4.5.4. Atributos de satisfacción hogares con personas con discapacidad

Tabla 30 Atributos de valoración de un bus urbano para una persona con discapacidad

Accesibilidad a las paradas

Se respeta las condiciones de uso preferencial

Qué le parece las condiciones mecánicas del bus

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas)

La frecuencia del servicio

malo 12,37% 21,03% 10,56% 24,17% 14,27%

regular 26,93% 29,40% 43,67% 25,50% 28,83%

bueno 31,11% 30,45% 30,16% 21,98% 28,16%

muy bueno 29,59% 19,12% 15,60% 28,35% 28,73%

La limpieza exterior del autobús

La accesibilidad a autobús (grada)

La accesibilidad a autobús entrada y salida

El grado de ocupación del autobús

El funcionamiento de las máquinas de cobro del bus

malo 10,36% 10,85% 16,65% 17,22% 13,00%

regular 32,60% 34,92% 32,45% 33,87% 17,78%

bueno 39,64% 32,54% 33,97% 34,73% 35,56%

muy bueno 17,40% 21,69% 16,94% 14,18% 33,65%

La amabilidad del conductor

El estado del mobiliario interior

La limpieza interior del autobús

La seguridad del trayecto dentro del bus

La seguridad del trayecto en ruta (velocidad)

malo 24,83% 16,18% 14,08% 14,37% 17,98%

regular 33,30% 32,06% 34,35% 36,25% 36,54%

bueno 33,30% 35,59% 35,97% 34,82% 31,21%

muy bueno 8,56% 16,18% 15,60% 14,56% 14,27%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

Como se observa en la tabla anterior, no existe mayor variabilidad entre las calificaciones de los diferentes atributos, la mayoría se encuentran en rangos medios de calificación, es decir, entre regular y bueno. De los anteriores atributos, los hogares con personas con discapacidad consideran como más importantes los siguientes: Accesibilidad a las paradas, Frecuencia del servicio y Seguridad del trayecto dentro del bus y muy de cerca el respeto por la condiciones de uso preferencial. Y como menos importantes a los siguientes: limpieza exterior del autobús, la accesibilidad a autobús (grada) y la información disponible en las paradas (cartelería, mapas).

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4.5.5. Valoraciones globales del sistema, hogares con personas con

discapacidad Tabla 31 Satisfacción global con el servicio de transporte, personas con discapacidad

Satisfacción global con el

autobús urbano de

Cuenca

Satisfacción con el

sistema de cobro

Satisfacción con el servicio de venta de tarjetas en tiendas y quioscos

En qué medida considera que el uso del autobús contribuye a la calidad del aire de Cuenca

Imagen que la ciudadanía tiene del autobús urbano de Cuenca

Hogares con personas con discapacidad

malo 3,92% 5,23% 8,50% 28,32% 13,94%

regular 39,22% 17,43% 28,32% 41,83% 46,84%

bueno 44,66% 39,65% 32,03% 21,35% 33,33%

muy bueno 12,20% 37,69% 31,15% 8,50% 5,88%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a la satisfacción global con el servicio de transporte en la ciudad, los hogares con personas con discapacidad califican como bueno los siguientes atributos: satisfacción global con el autobús urbano, satisfacción con el sistema de cobro y satisfacción con el servicio de venta de tarjetas. Sobre todo en cuanto a la satisfacción con el sistema de cobro la mayoría califica a este sistema en rangos altos de bueno y muy bueno. En cuanto a los dos atributos restantes, se puede observar que la calificación disminuye a regular.

4.6. Resultados estudiantes universitarios A diferencia de los resultados presentados anteriormente, para conocer la percepción que tienen los estudiantes universitarios con relación a las condiciones de servicio que brindan las unidades de transporte urbano en la ciudad, se procedió a levantar una encuesta1 a los estudiantes de las cuatro universidades como lo indica la siguiente tabla:

Tabla 32 Total de estudiantes por universidad con su respectiva ponderación, 20152

TOTAL DE ESTUDIANTES POR UNIVERSIDAD AÑO 2015 CON SU RESPECTIVA PONDERACIÓN

Universidad Católica de Cuenca 8465 22,3%

Universidad del Azuay 6299 16,6%

Universidad Politécnica Salesiana 6071 16,0%

Universidad de Cuenca 17110 45,1%

TOTAL 37945 100,0%

Fuente: Informes de rendición de cuentas de las cuatro universidades Elaboración: Equipo técnico

1 Ver formato de encuesta en el anexo 2.

2 Se utiliza información de este año, por falta de información de años más recientes.

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123

4.6.1. Cálculo del tamaño de la muestra

Una vez conocidas las respectivas ponderaciones, se procedió a calcular el tamaño de la muestra, para ello se utilizó la fórmula para el cálculo de la muestra para poblaciones finitas:

𝑛 =𝑁 ∗ 𝑍2𝑝 ∗ 𝑞

𝑑2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

Donde: N= Total de la población Z= 1.96 al cuadrado (95% de confianza) p= proporción esperada (0.5) q= 1-p (0.5) d= precisión (0.05)

En donde, de acuerdo a las ponderaciones y a los datos anteriores, se realizaron 79 encuestas en la Universidad Católica de Cuenca, 59 en la Universidad del Azuay, 57 en la Universidad Politécnica Salesiana y 155 en la Universidad de Cuenca, dando un total de 350 encuestas realizadas.

4.6.2. Medios de transporte más utilizados, estudiantes universitarios

Del total de encuestas realizadas, el 48% corresponde a hombres y el 52% a mujeres. Además el 64% poseen vehículo propio en su hogar, mientras que el 36% no lo poseen. En el siguiente gráfico se puede observar cuál es el medio de transporte que los estudiantes universitarios utilizan con mayor frecuencia.

Gráfico 7 Medio de transporte que utiliza con mayor frecuencia, estudiantes universitarios

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

32,29%

56,29%

3,14% 4,00% 4,29%

VEHÍCULO PROPIO

BUS TAXI BICICLETA OTROS

¿Cuál es el medio de transporte que utiliza con mayor frecuencia?

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124

Como se puede observar, en el gráfico anterior, la mayoría de estudiantes universitarios utilizan el bus como primera opción de viaje, luego le sigue los estudiantes que hace uso del vehículo propio, finalmente, en menor porcentaje, otros medios alternativos, la bicicleta y el taxi.

4.6.3. Líneas de mayor demanda, estudiantes universitarios Los estudiantes universitarios alegaron que las principales líneas utilizadas por ellos son la L7, L22, L16, L12 y L5. Y es lógico, puesto que, la mayoría de estas líneas circulan por lugares cercanos a las instituciones objeto de esta encuesta.

4.6.4. Frecuencia de uso y motivos de viaje, estudiantes universitarios

Gráfico 8 Frecuencia de uso y motivos de viaje, estudiantes universitarios

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV

Elaboración: Equipo técnico

35,92%

20,02%

20,51%

9,10%

1,09%

13,35%

VARIAS VECES AL DÍA

UNA VEZ AL DÍA

UNA VEZ A LA SEMANA

CADA QUINCE DÍAS

UNA VEZ AL MES

MENOR FRECUENCIA

¿Con qué frecuencia, como mínimo, utiliza esta línea?

30,01%

41,12%

7,41% 9,32% 12,13%

TRABAJO ESTUDIOS OCIO NOCTURNO COMPRAS OTROS

¿Cuáles son los motivos por los que utiliza esta línea de autobús?

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125

Como se observa en el gráfico anterior, la mayoría de estudiantes universitarios manifiestan que se movilizan varias veces al día, por su principal motivo que son los estudios, un dato interesante de recalcar, es que un 30,01% manifiestan que se movilizan por motivos de trabajo, lo cual indicaría que este porcentaje corresponde a estudiantes que también realizan alguna actividad o trabajo, adicional a sus estudios.

4.6.5. Atributos de satisfacción, estudiantes universitarios

Tabla 33 Atributos de valoración de un bus urbano estudiantes universitarios

Accesibilidad a las paradas

Se respeta las condiciones de uso preferencial

Qué le parece las condiciones mecánicas del bus

La información disponible en las paradas (cartelería, mapas)

La frecuencia del servicio

malo 42,90% 35,38% 32,03% 38,95% 35,33%

regular 19,98% 17,48% 17,18% 18,49% 16,00%

bueno 12,41% 14,35% 19,83% 14,67% 20,61%

muy bueno 24,72% 32,79% 30,97% 27,89% 28,07%

La limpieza exterior del autobús

La accesibilidad a autobús (grada)

La accesibilidad a autobús entrada y salida

El grado de ocupación del autobús

El funcionamiento de las máquinas de cobro del bus

malo 33,44% 38,20% 34,40% 41,44% 36,48%

regular 11,43% 20,34% 15,85% 17,49% 16,84%

bueno 16,13% 14,83% 16,95% 12,69% 17,28%

muy bueno 39,00% 26,63% 32,80% 28,38% 29,41%

La amabilidad del conductor

El estado del mobiliario interior

La limpieza interior del autobús

La seguridad del trayecto dentro del bus

La seguridad del trayecto en ruta (velocidad)

malo 38,79% 40,80% 36,08% 40,81% 38,65%

regular 9,45% 20,80% 15,82% 20,25% 16,40%

bueno 14,36% 13,47% 18,20% 12,31% 16,11%

muy bueno 37,41% 24,93% 29,91% 26,64% 28,84%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

Como se puede visualizar en la tabla anterior, los estudiantes universitarios, la mayoría califica a los atributos presentados en los extremos de la tabla, es decir, a la mayoría les parece malo y luego le sigue la calificación muy bueno, a diferencia de los análisis anteriores (hogares), en donde, se calificaba, en la mayoría, como regular y bueno. Por otro lado, cuando se preguntó sobre los atributos más importantes para ellos, resultaron ser los siguientes: Frecuencia del servicio, seguridad del trayecto dentro del bus, accesibilidad a las paradas, seguridad el trayecto en ruta (velocidad) y amabilidad del conductor.

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126

En cuanto a los considerados como menos importantes, se mencionan los siguientes: limpieza exterior, información disponible en las paradas, funcionamiento de máquinas de cobro, amabilidad del conductor y grado de ocupación del autobús.

4.6.6. Valoraciones globales del sistema, estudiantes universitarios

Tabla 34 Satisfacción global con el servicio de transporte, estudiantes

universitarios malo regular bueno muy bueno

satisfaccion_global 4,33% 31,27% 58,51% 5,88%

sistema_cobro 4,33% 20,74% 45,82% 29,10%

venta_tarjetas 8,36% 25,39% 35,91% 30,34%

calidad_aire 27,86% 34,67% 27,86% 9,60%

imagen 11,21% 42,99% 39,88% 5,92%

Fuente: Encuesta de condiciones de servicios Universidad de Cuenca – EMOV Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a la satisfacción global con el servicio de transporte en la ciudad, los estudiantes universitarios, en su mayoría, lo califican como bueno, seguido de regular. Lo mismo sucede con los atributos calificación al sistema de cobro y al servicio de venta de tarjetas. En cuanto a los dos atributos restantes, se puede observar que la calificación disminuye a regular.

RECOMENDACIONES

- El transportista debe ser amable y cordial con los usuarios del servicio de buses. - Implementar y dotar de uniforme para cada uno de los transportistas, quienes

deben llevarlo de manera obligatoria durante todas las jornadas de trabajo, para ello es necesario elaborar horarios de utilización en caso de que varíen los colores. Si hubiere incumplimiento debería establecerse una sanción.

- El transportista debería anunciar cada parada a fin de que los usuarios se encuentren informados.

- Las empresas de transporte deben capacitar de manera regular a los transportistas sobre el “trato a los usuarios” mediante talleres.

- Instruir a los transportistas para que si un usuario presenta dificultad al momento de abordar la unidad, brinden su colaboración, especialmente cuando se trate de grupos vulnerables.

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126.a

Conclusiones

Hogares (sexo, niños y adolescentes)

Las líneas de mayor demanda para los hogares encuestados son: L7, L100, L12, L16 y L5.

La mayoría de personas, en promedio, califican el servicio, con los diferentes atributos propuestos, en una categoría de bueno.

Los atributos más importantes, para estos hogares al momento de recibir este servicio son: La frecuencia del servicio, la seguridad del trayecto dentro del bus, la accesibilidad a las paradas y la amabilidad de conductor/a.

Los atributos menos importantes mencionados por los jefes de hogar de los hogares encuestados son: La limpieza exterior del autobús, la información disponible en las paradas (cartelera, mapas), la accesibilidad a autobús (la grada).

Hogares con personas de la tercera edad

La mayoría de hogares que poseen en su composición al menos una persona de la tercera edad, respondieron que las líneas más utilizadas son L24, L27, L16, L7 y L2.

Los atributos más importantes son los motivos de seguridad, tanto dentro del bus como del trayecto en ruta (velocidad).

Y los atributos menos importantes al momento de hacer uso de este son: La limpieza exterior del autobús, la información disponible en las paradas (cartelera, mapas) y en tercer lugar, la accesibilidad (grada).

En cuanto a la valoración global con la satisfacción con el sistema de transporte, la mayoría de hogares califican al servicio, como bueno, es decir, en promedio, la gente se siente conforme con este servicio, pero no sería mala idea tratar de hacer algo por mejorarlo aún más.

Hogares con personas con discapacidad

La mayoría de hogares que poseen en su composición al menos una persona con discapacidad, respondieron que las líneas más utilizadas por los hogares con estas personas son la L7, L100, L12, L16 y L18.

De los atributos planteados, los hogares con personas con discapacidad consideran como más importantes los siguientes: Accesibilidad a las paradas, Frecuencia del servicio y Seguridad del trayecto dentro del bus y casi similar a este, el respeto por la condiciones de uso preferencial.

Y como menos importantes: limpieza exterior del autobús, la accesibilidad a autobús (grada) y la información disponible en las paradas (cartelería, mapas).

Estudiantes universitarios

La mayoría de estudiantes universitarios respondieron que las líneas de mayor uso son la L7, L22, L16, L12 y L5. Porque son las que los acercan más a sus instituciones educativas.

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126.b

Los atributos más importantes son: Frecuencia del servicio, seguridad del trayecto dentro del bus, accesibilidad a las paradas, seguridad el trayecto en ruta (velocidad) y amabilidad del conductor.

En cuanto a los considerados como menos importantes: limpieza exterior, información disponible en las paradas, funcionamiento de máquinas de cobro, amabilidad del conductor y grado de ocupación del autobús.

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127

INFORME ENCUESTA DE MOVILIDAD HOGARES 2016

Para poder cumplir con el último objetivo planteado, el estudio de preferencia declarada de Disposición al Pago de la tarifa de transporte público urbano, se presenta el informe sobre la encuesta de movilidad hogares 2016 o también llamada encuesta socioeconómica.

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128

ENCUESTA DE MOVILIDAD HOGARES 2016

“Hoy la movilidad es una condición clave de acceso al mercado laboral, a una vivienda, a la educación, a la cultura y el ocio, a la familia. El derecho a trabajar, a tener una vivienda, a recibir capacitación, ahora implica el derecho a la movilidad (…) en cierto sentido este derecho a la movilidad es una precondición de los otros derechos” (Ascher, 2005. p. 19). Es decir existe una relación evidente entre movilidad y acceso a otros bienes, es decir ésta podría tener un impacto directo en la calidad de vida de los individuos.

1. Descripción de los hogares del cantón Cuenca El presente análisis está formulado con un nivel de confianza del 95%; la muestra está conformada por 1.183 hogares encuestados, en los cuales se levantó información de

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129

3.778 individuos mayores de 6 años3, distribuidos en las diferentes parroquias del cantón Cuenca, 15 parroquias del área urbana y 16 del área rural. Así, el 64,1% de los hogares encuestados representan al área urbana y el 35,9% al área rural. De acuerdo a la información levantada sobre el número de vehículos que dispone el hogar se determinó que el 48% de los hogares posee alguna unidad a motor, de los cuales el 96% tiene auto o similar.

Gráfico 9 Disposición de vehículos de motor por hogar

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

El número estimado de autos en el cantón Cuenca según la estimación resultado de la encuesta hogares es de 96.843, esta cifra es mayor a la registrada por la EMOV en número de autos matriculados, esto puede responder al registro o matricula en lugares distintos al cantón donde son usados los vehículos. Sin embargo, es importante señalar que de acuerdo a una tasa de crecimiento del 5,8% este valor es bastante cercano. Por otro lado, el 44,9% de hogares perciben $400 o menos, el 53,5% de los hogares entre $400 y $1.500, y tan sólo el 1,6%, $1.500 o más. Al analizar la tenencia de vehículo de motor según niveles de ingreso se aprecia claramente que en los hogares de bajos ingresos solo el 28% lo posee.

3 La muestra representa el total de hogares e individuos del cantón Cuenca al año 2016, es decir,

contempla a 170810 hogares y 487777 individuos mayores de 6 años.

52%

45%

2%

1%

48%

DISPOSICIÓN DE VEHÍCULOS DE MOTOR POR HOGAR

No Auto o similar Moto Auto y Moto

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130

Gráfico 10 Disponibilidad e vehículo según niveles de ingreso

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

El Gráfico Nro.9 muestra que el mayor porcentaje de los hogares que poseen motos son aquellos de bajos ingresos, además es interesante señalar que los hogares de ingresos altos no poseen solamente motos sino que estas vienen siempre con la tenencia de autos o similares, lo que podría indicar que la tenencia de motos para este sector es de uso recreativo.

Gráfico 11 Tipo de vehículo de motor por ingreso

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

Al analizar la composición del hogar, se evidencia que la mayoría son matrimonios o parejas con hijos (47,9%), seguidos por hogares conformados por un solo padre y sus hijos (18,4%), como se expresa en el siguiente gráfico, además se reporta que no existe diferencia de la composición por grupos de ingreso.

28,2%

62,5%

95,7%

47,7%

0,0%

20,0%

40,0%60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a$1500)

Alto (Más de $1501) Total

Niveles de ingreso

Disponibilidad de vehículo según niveles de ingreso

Sí dispone de vehículo de motor

80,0%

85,0%

90,0%

95,0%

100,0%

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a$1500)

Alto (Más de$1501)

93,9% 94,3%

87,8%

6,1%2,9%

2,8%

12,2%

Tipo de vehículo de motor por ingreso

Auto o similar Moto Auto y Moto

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131

Gráfico 12 Tipo de hogares

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

2. Disposición al pago por el servicio de bus y gastos en diferentes medios de transporte por hogar

De manera aleatoria se propuso un valor diferente de tarifa al encuestado por el servicio de bus, el gráfico 11 muestra las proporciones de disposición al pago con la aceptación o rechazo para cada tarifa, se observa una tendencia decreciente en la aceptación a valores mayores.

Gráfico 13 Disposición al pago según tarifas

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

8,6%

47,9%

10,4%

18,4%14,2%

,6%0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Persona sola Matrimonio opareja con hijas

o hijos

Matrimonio opareja sin hijas

ni hijos

Madre o padrecon hijas o hijos

Otros gruposcon relación de

parentesco

Otros grupos sinrelación deparentesco

T I P O S D E H O G A R ES

68,6%53,5%

43,9% 36,9%50,6%

31,4%46,5%

56,1% 63,1%49,4%

,30 ,35 ,40 ,45 TOTAL

Disposición al pago según tarifas

Disposición a utilizar o seguir utilizando el servicio de bus urbano No

Disposición a utilizar o seguir utilizando el servicio de bus urbano Sí

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132

Resulta importante considerar la aceptación o rechazo a la tarifa propuesta según el nivel de ingresos del hogar, de esta manera la proporción de hogares que aceptan las diferentes tarifas es menor mientras menor es el nivel de ingresos del hogar, esto para los hogares de ingresos medios y bajos, en donde alrededor del 60% afirman utilizar o seguir utilizando el servicio de bus con una tarifa de $0,30; cuando se propone la tarifa de $0,35 en los hogares de ingresos bajos la proporción de aceptación disminuye alrededor de 10 puntos porcentuales alcanzando un 50,2% como se observa en el gráfico nro.12. Gráfico 14 Disposición a utilizar o seguir utilizando el servicio de bus según nivel

de ingreso y tarifa propuesta

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

La Tabla 32 hace referencia al grado de sustitución entre los medios de transporte que tienen los distintos hogares de acuerdo al nivel de ingreso, es notorio que la mayor proporción de hogares que afirman estar dispuestos a pagar una mayor tarifa y seguir utilizando el servicio de bus, son aquellos hogares de bajos ingresos que no posee vehículos, obviamente esto se debe a la baja o nula sustitución que ellos enfrentan al momento de elegir. No obstante, los hogares de ingresos medios y altos que si están dispuestos a pagar una mayor tarifa, en su mayoría poseen vehículos propios, esto se debe a que ellos si tienen mayores oportunidades de sustitución, demostrando la vulnerabilidad que enfrentan los hogares de bajos ingresos.

59,9%50,2%

39,7% 31,8%

76,1%57,4%

46,8% 39,7%

88,2%

41,6% 50,0%

100,0%

40,1%49,8%

60,3% 68,2%

23,9%42,6%

53,2% 60,3%

11,8%

58,4% 50,0%

0,0%

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

,30 ,35 ,40 ,45 ,30 ,35 ,40 ,45 ,30 ,35 ,40 ,45

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

Nivel de ingresos

Disposición a utilizar o seguir utilizando el servicio de bus según nivel de ingreso y tarifa propuesta

Aceptación Rechazo

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133

Tabla 35 Hogares que están dispuestos a pagar una nueva tarifa (según tarifa propuesta) según tenencia de vehículo de motor

Tenencia de Vehículo de motor

Nivel de Ingreso Tarifa Propuesta No poseen vehículo

Sí poseen vehículo

Proporción de hogares que afirman seguir utilizando el servicio de bus frente a las diferentes tarifas propuestas

Bajo (Hasta $400) Valor de tarifa propuesto $ 0.30 68% 32%

$ 0.35 65% 35%

$ 0.40 80% 20%

$ 0.45 65% 35%

Medio (de $401 a $1500) Valor de tarifa propuesto $ 0.30 42% 58%

$ 0.35 34% 66%

$ 0.40 24% 76%

$ 0.45 41% 59%

Alto (Más de $1501) Valor de tarifa propuesto $ 0.30 8% 92%

$ 0.35 0% 100%

$ 0.40 0% 100%

$ 0.45 0% 100%

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

Respecto al gasto mensual en los diferentes medios de movilización de acuerdo al nivel de ingresos de los hogares, se estima que los hogares con nivel de ingresos altos son los que reportan un menor gasto mensual promedio por bus, con un gasto de $10,77 por este medio de transporte; en contraste, los hogares de nivel de ingresos bajo y medio indican un gasto mensual promedio por movilización en bus de $26,32 y $26,27 respectivamente, esto es 2,5 veces más que los hogares de ingresos altos. El mayor gasto mensual promedio por movilización en vehículo propio lo realizan los hogares de ingresos altos con $81,51, seguidos de los hogares con nivel de ingresos medios con $28,79 y por último los hogares de ingresos bajos $8,84. El gasto mensual promedio por el uso de taxi está entre $9 y $12 en los diferentes tipos de hogares según el nivel de ingresos.

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134

Gráfico 15 Gasto promedio en movilización por distintos medios

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

Es importante señalar que a medida que aumenta el ingreso los hogares destinan mayor presupuesto a gasto en movilización en vehículo propio que en bus, por otro lado los hogares de ingresos bajos destinan mayor presupuesto a utilizar bus, como se observa en el gráfico 14.

Gráfico 16 Gasto mensual por movilización según nivel de ingreso

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

En la tabla 33 se observa los estadísticos del gasto mensual por movilización de los hogares según el nivel de ingreso, los valores máximos se registran en gastos de vehículos propios de los hogares de ingresos altos.

$26,32 $30,50 $21,96 $19,90

$10,77

$8,74 $11,26 $11,61 $11,30 $11,56 $8,84 $19,21

$37,88

$50,76

$81,50

$- $10,00 $20,00 $30,00 $40,00 $50,00 $60,00 $70,00 $80,00 $90,00

Bajo (Hasta $400) Medio, bajo (De$401 a $700)

Medio, medio (De$701 a $1000)

Medio, alto (De$1001 a $1500)

Alto (Más de$1501)

Nivel de Ingreso

Gasto promedio en movilización por distintos medios

Gasto mensual en el hogar por movilización en bus

Gasto mensual en el hogar por movilización en taxi

Gasto mensual en el hogar por movilización en vehículo propio

$ 26,32 $ 26,27

$ 10,77$ 8,74$ 11,37 $ 11,56$ 8,84

$ 28,79

$ 81,51

$ 1,64 $ 2,99 $ ,33,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

Media Media Media

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

Nivel de ingreso del hogar

Gasto mensual por movilización según nivel de ingreso

Bus Taxi Vehículo Propio Otros medios de transporte

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135

Tabla 36 Gasto mensual del hogar por movilización con nivel de ingreso del hogar

Gasto mensual del hogar por

movilización

Nivel de ingreso del hogar

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

Media Máx. Mín. Desv. Tipo

Media Máx Mín Desv. Típ

Media Máx Mín Desv. Típ

Bus $26.32 $163.00 0.00 24.70 26.27 210.00 0.00 27.18 10.77 65.00 0.00 19.51

Taxi $8.74 120.00 0.00 13.30 11.37 120.00 0.00 16.13 11.56 35.00 0.00 12.53

Vehículo Propio

$8.84 120.00 0.00 19.34 28.79 280.00 0.00 39.56 81.51 260.00 0.00 56.50

Otros medios de transporte

$1.65 70.00 0.00 1.64 2.99 190.00 0.00 13.53 0.33 5.00 0.00 1.29

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

La tabla 34, muestra los intervalos de confianza para el gasto mensual por movilización en bus de acuerdo al nivel de ingresos de los hogares, es así que la media de gasto estimada varía entre +-$2 en los hogares de ingresos bajos y medios, en los hogares de ingresos altos el gasto en movilización por este tipo de transporte esta entre $0,74 y $20,80.

Tabla 37 Nivel de ingresos y gasto mensual en el hogar por movilización en bus

Nivel de ingresos

Gasto mensual en el hogar por movilización en bus

Media Error Estándar

I.C. 95% de Confianza

Bajo (Hasta $400) $ 26.32 1.055195 $ 24.25 $ 28.40

Medio (de $401 a $1500) $ 26.27 1.093332 $ 24.13 $ 28.42

Alto (Más de $1501) $ 10.77 4.731958 $ 0.74 $ 20.81

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

Otra relación que resulta importante analizar es la proporción del gasto en movilización con respecto al ingreso de los hogares, en la tabla 35 se reporta que los hogares de ingreso bajo gastan aproximadamente un 9% de sus ingresos en movilización en bus, en relación al 1% que gastan los hogares de ingresos más altos.

Tabla 38 Proporción de gasto en movilización en relación al ingreso

Proporción Gasto

Bajo (Hasta $400)

Medio, bajo (De $401 a

$700)

Medio, medio (De $701 a

$1000) Medio, alto (De $1001 a $1500)

Alto (Más de $1501)

Proporción Gasto mensual en el hogar por movilización en bus

9.1% 5.3% 2.8% 1.7% 1.0%

Proporción Gasto mensual en el hogar por movilización en Taxi

4.0% 2.5% 1.8% 1.1% 1.0%

Proporción Gasto mensual en el hogar por movilización en Vehículo Propio

5.6% 5.0% 5.6% 4.1% 4.8%

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

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136

Con respecto al valor que cada hogar estaría dispuesto a pagar por tarifa de bus4 de acuerdo al nivel de ingresos, se estima que en promedio los hogares de bajos ingresos estarán dispuestos a pagar de entre $0,26 y $0,27, los hogares de ingresos medios entre $0,28 y $0,29, y los hogares de ingresos altos entre $0,27 y $0,33.

Tabla 39 Nivel de ingresos y valor dispuesto a pagar por tarifa de bus Nivel de ingresos Valor dispuesto a pagar por tarifa de bus

Media Desv. Est. I.C. 95% de Confianza

Bajo (Hasta $400) $ 0.26 0.00263 $ 0.26 $ 0.27

Medio (de $401 a $1500) $ 0.29 0.00276 $ 0.28 $ 0.29

Alto (Más de $1501) $ 0.30 0.01457 $ 0.27 $ 0.33

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

3. Características de la población

Con relación a la composición de la población mayor de 6 años según grupos de edad y nivel de ingresos, la mayor parte de las personas del Cantón (alrededor del 76%) tienen entre 18 y 64 años, se evidencia que en los hogares de nivel de ingreso alto la proporción de niños y adolescentes es la mitad de los hogares de nivel de ingresos bajo y medio, así también en cuanto a la población de 65 años o más tan sólo el 1% vive en hogares de nivel de ingreso alto. Cuanto mayor es el nivel de ingreso, mayor es la proporción de personas entre 18 y 64 años y menor las proporciones de niños, adolescentes y adultos mayores (véase gráfico 15).

Gráfico 17 Composición de la población según grupos de edad y nivel de ingresos

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

4 En esta pregunta no se propone una tarifa, dejando al hogar establecer el valor que pagaría por el servicio

de bus.

9,6% 9,0% 4,2%

8,3% 8,6% 4,6%

66,5% 72,3% 90,2%

15,6% 10,2%1,0%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

Composición de la población según grupos de edad y nivel de ingresos

7 a 12 años 13 a 17 años 18 a 64 años 65 o más

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137

En cuanto a la situación de vulnerabilidad, se estima que alrededor del 12% de las personas mayores de 6 años del cantón Cuenca son personas de la tercera edad, 7% son personas con discapacidad y el 8% son niños (7 a 12 años).

Gráfico 18 Situación de vulnerabilidad

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

En los hogares con nivel de ingresos bajo la mayor parte de la población tiene estudios primarios o secundarios, no así en los hogares con nivel de ingresos alto, en donde el 79% de la población tiene estudios superiores y no existen personas mayores de 7 años, sin años de estudios. Mientras mayor es el nivel de ingresos del hogar mayor cantidad de personas alcanzan niveles de estudios más altos.

Gráfico 19 Población por nivel de estudios y nivel de ingresos

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

8%

12%

7%

73%

Situación de Vulnerabilidad

Niño

Tercera Edad

Discapacidad

Ninguna

9,8%

2,5%

75,3%

63,6%

20,9%

14,8%

34,0%

79,1%

0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0%

Bajo (Hasta $400)

Medio (de $401 a $1500)

Alto (Más de $1501)

Población por nivel de estudios y nivel de ingresos

Sin estudios

Primaria o Secundaria

Superiores (Universitarios, Módulos Profesionales Grado Superior)

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138

De acuerdo a la actividad que realizan las personas mayores de 6 años y su nivel de ingresos, en los hogares de nivel de ingresos bajos, un 6% de la población reporta estar en condición de desempleo, 25,5% reporta estudiar, 15,3% indica que se dedica a tareas del hogar y la mayoría (41.3%) que trabaja. En los hogares de nivel de ingresos medio el 2,3% indica estar en desempleo, 31,5% estudiando, 11,6% dedicado a tareas del hogar y el 44,7% trabajando. En los hogares de nivel de ingreso alto las personas no reportan estar en desempleo, más del 50% se encuentra trabajando, 25,3% estudia y 8,3% realiza tareas del hogar (véase gráfico 18).

Gráfico 20 Población según actividad y nivel de ingreso

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

A continuación se presentan ciertos indicadores laborales5 calculados a partir de la actividad reportada por las personas encuestadas, así se tiene que la tasa de participación global (TPG) es del 55%, indicando así que de cada 100 personas en edad de trabajar (15 años o más) 55 forman parte de la Población Económicamente Activa-PEA, es decir, se encuentran trabajando o disponibles para trabajar. La tasa de empleo global (TEG) según la información de los individuos es del 92%, en donde 92 de cada 100 personas que forman parte de la PEA tienen empleo. Así también la tasa de desempleo (TD) es del 8%, en donde de cada 100 personas económicamente activas 8 consideran estar desempleadas.

5 Estos indicadores no son comparables con aquellos calculados por el INEC, debido a que estos provienen de una

encuesta diferente con objetivos distintos, e indican la percepción de los individuos de acuerdo a su actividad

41,3%2,2%

6,1%

4,1% 25,5%15,3% 5,5%

44,7% ,7%

2,3%

5,7%31,5%

11,6%

3,5%

55,2% 2,1%

1,6%25,3% 8,3%

7,4%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Trabajando almenos una

hora

Con trabajo delque estaba

ausente(enfermedad,

vacaciones, ....)y al que espera

regresar

En desempleo En jubilación oretiro

anticipado

Estudiando Dedicado/a alas tareas del

hogar

Otras situaciónde inactividad

económica(incapacidad

laboralpermanente,

etc.)

Población según actividad y nivel de ingreso

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

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139

Gráfico 21 Indicadores laborales TPG, TEG, TD

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

En el gráfico 20 se presentan el número estimado, según la percepción de actividad de los individuos, de la Población en Edad de Trabajar PET, PEA, Población Empleada, Población Desempleada y Población Económicamente Inactiva (PEI).

Gráfico 22 Indicadores laborales PET, PEA, Empleo, Desempleo y PEI

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

4. Población que realiza desplazamientos

Del total de las personas mayores de 6 años, el 72% realiza algún tipo de desplazamiento o viaje en el día6, mediante los diferentes medios de transporte: caminando, bicicleta,

6 Se entiende por desplazamiento o viaje cualquier traslado realizado a lo largo del día de referencia por

cualquier motivo; exceptuando los que se realizan exclusivamente caminando con una duración menor a

5 minutos.

55%

92%

8%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

TPG TEG TD

Indicadores laborales

428649

236143217477

18666

192506

PET PEA Empleo Desempleo PEI

Indicadores laborales

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140

auto, moto, taxi bus, camioneta/buseta y otros. Además, según la condición de vulnerabilidad o no de los individuos más del 50% de estos se desplaza como se observa en la tabla 37.

Tabla 40 Población que realiza desplazamientos Situación de

vulnerabilidad Personas mayores

de 6 años

Personas mayores de 6 años que

realizan desplazamientos

Proporción de personas que realizan viajes respecto del total de

personas según situación de vulnerabilidad o no vulnerabilidad

Niños (7 a 12 años) 40783 31105 76%

Tercera Edad 55952 25932 46%

Discapacidad 33210 17388 52%

Ninguna 357832 277882 78%

Total 487777 352308 72%

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

Al considerar a las personas que realizan desplazamientos (352.308) el 7% son personas de la tercera edad, 9 % son niños, 5% son personas discapacitadas y el resto no tiene ninguna situación de vulnerabilidad. La proporción estimada de hombres y mujeres, mayores de 6 años que realizan viajes en el cantón es de 51% y 49% respectivamente.

Gráfico 23 Personas que viajan según género

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

51%49%

Personas que viajan según género

Hombre Mujer

I.C. 95% ConfianzaHombres---> 49%---53%Mujeres----> 47%---51%

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141

El principal origen de los viajes de las personas que realizan algún tipo de desplazamiento es la residencia habitual, el principal destino es el trabajo habitual, seguido del centro de estudios y compras, como se observa en la gráfico 22.

Gráfico 24 Destinos de viajes

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

En el gráfico 23 se observa los diferentes destinos de viaje de los individuos según el nivel de ingresos de los hogares.

,5%

2,8%

3,1%

3,3%

4,3%

4,6%

9,2%

32,2%

40,1%

Destinos de viajes

Residencia habitual

Trabajohabitual

Centro de Estudios

Compras

Otros

Asuntos de trabajo

Ocio, cultura, deporte

Otra vivienda

Médico/hospital

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142

Gráfico 25 Destinos según nivel de ingresos

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

La principal razón por la que las personas no realizan viajes es porque no quisieron salir de casa (35,3%) seguida por razones de atención al hogar o familia (22,9%) y luego porque estudiaron o trabajaron en casa (12,9%) el día de la entrevista.

Tabla 41 Razones por las que las personas no realizan viajes

Razón por la que no salió Personas que no realizaron viajes

Proporción

No quiso salir de casa 37209 35.3%

Razones meteorológicas 3320 3.1%

Estudió o trabajó en casa 13657 12.9%

Enfermedad transitoria 6939 6.6%

Enfermedad Permanente 8431 8.0%

Atención hogar familia 24133 22.9%

Otro 11818 11.2%

Total 105508 100%

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

En cuanto a la proporción de viajes realizados en un día mediante los diferentes tipos de transporte se tiene:

,8%

3,1%

38,4%

4,5%

29,5%

3,3%

11,3%

3,7%

5,4%

,3%

3,2%

40,4%

3,9%

34,3%

3,4%

8,0%

2,4%

4,2%

0,0%

0,0%

60,0%

12,1%

24,3%

1,3%

2,2%

0,0%

0,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Residencia habitual

Otra vivienda

Trabajo habitual

Asunto trabajo

Centro estudios

Ocio, cultura, deporte

Compras

Médico/hospital

Otros

Destinos según nivel de ingresos

Bajo (Hasta $400) Medio (de $401 a $1500) Alto (Más de $1501)

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143

Gráfico 26 Uso de los medios de transporte

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

Según el medio de transporte utilizado, el 69% de los usuarios que utilizan el bus al menos una vez al día, esto representa a 173.672 personas, quienes en total usan 422.217 veces al día este medio de transporte (considerando un día de lunes a viernes), en promedio una persona utiliza el bus 2 veces en un día entre semana. Se estima que en promedio existen 9387 subidas por bus al día, que equivalen a 798 pasajes completos, considerando que aquellos que pagan una tarifa diferencial son todas aquellas personas menores de 18 años, personas de la tercera edad y personas con discapacidad que en total suman 125.574 subidas que equivalen el 30% del total de subidas (422.217); al excluir de la tarifa diferencial a aquellas personas entre los 13 y 17 años de edad (esto debido a que la tarifa diferencial se aplica a este grupo siempre y cuando las personas vistan el uniforme de una institución académica), la proporción de viajes con tarifa diferencial disminuye a un 20% (85.729 subidas). De las personas que utilizan bus, el 45% provienen de hogares con ingresos bajos (hasta $400), el 33% de hogares con ingresos medio bajos ($401 a $700), el 21% de ingresos medios ($701 a $1.500), y tan sólo el 1% de hogares con nivel de ingresos altos (más de $1.501), como se observa a continuación en el gráfico 25.

7 Esta cifra es el resultado estimado a partir de la correspondiente Encuesta a hogares; sin embargo, un

resultado más exacto es aquel derivado de respectivas fichas de conteo.

Uso de los

medios de

transporte

62%

Bus

Taxi y Auto

Camionetas de alquiler

2% 9%

Moto

Bicicleta 1%

0.4%

26%

62%

Caminando

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144

Gráfico 27 Proporción de personas que utilizan bus según nivel de ingresos

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

Asimismo, del total de personas que utilizan el servicio de bus el 71% tienen entre 18 y 64 años, el 13% entre 12 y 17 años, el 8% entre 7 y 11 años y 7% 65 o más años de edad.

Gráfico 28 Proporción de personas que viajan en bus según rangos de edad

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

Las personas que viajan en bus, en su mayoría trabajan o estudian, y pertenecen a hogares de nivel de ingresos bajo y medio, la proporción de personas que utilizan este medio de transporte disminuye mientras incrementa el nivel de ingreso en las diferentes actividades.

45%

1%

33%

18%

3%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

Bajo (Hasta $400)

Alto (Más de $1501)

Medio, bajo (De $401 a $700)

Medio, medio (De $701 a $1000)

Medio, alto (De $1001 a $1500)

Proporción de personas que utilizan bus según nivel de ingresos

10%

11%

71%

7%

Proporción de personas que viajan en bus según rangos de edad

7 a 12 años

13 a 17 años

18 a 64 años

65 o más

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Gráfico 29 Actividad de las personas que utilizan bus según nivel de ingresos

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

Por otro lado, el principal origen de viaje de las personas que utilizan bus es su residencia (48%), seguido de los centros de estudios (18%) y su trabajo habitual (17%); de la misma forma los destinos de viajes en bus en su mayoría tienen como destino la residencia habitual (48%), seguido del trabajo (18%) y luego centros de estudios (17%). El 63% de los viajes en bus que realizan las personas pagan este tipo de transporte mediante monedas, el diferencial lo hace con tarjeta.

21,2%

0,7%

1,8%

1,2%

14,1%

5,2%

1,2%

15,1%

0,1%

0,4%

0,5%

13,3%

3,0%

0,4%

7,0%

0,4%

0,4%

8,4%

1,6%

0,2%

1,2%

0,1%

1,4%

0,1%

0,1%

0,2%

0,5%

0,1%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%

Trabajando al menos una hora

Con trabajo del que estaba ausente (enfermedad,vacaciones, ....) y al que esper

En desempleo

En jubilación o retiro anticipado

Estudiando

Dedicado/a a las tareas del hogar

Otras situación de inactividad económica (incapacidadlaboral permanente, etc.)

Actividad de las personas que utilizan bus según nivel de ingresos

Alto (Más de $1501)

Medio, alto (De $1001 a $1500)

Medio, medio (De $701 a $1000)

Medio, bajo (De $401 a $700)

Bajo (Hasta $400)

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Gráfico 30 Forma de pago viajes en bus

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016 Elaboración: Equipo técnico

El gasto promedio en los viajes por bus en el área urbana es de $0.25, sin embargo, en el área rural el gasto es de $0.33, esto debido a la diferencia de tarifas en el servicio de bus cuando el trayecto es de mayor distancia, llegando a un valor máximo de $0.40 y un mínimo por tarifa diferencial de $0.12. Así, y dado que el ingreso en los hogares rurales es menor que el de los urbanos, provoca que el porcentaje del ingreso de los hogares destinado al servicio de bus sea del 8%, y en el urbano de 4%. Esto se debe a la mejor interconexión del servicio en el sector urbano, a las menores distancias que recorren, a las menores tarifas en promedio y al mayor ingreso que reportan los hogares urbanos. En el Gráfico 31, se presenta de manera resumida lo antes descrito, los hogares del sector rural utilizan más tiempo para movilizarse, recorren mayores distancias, lo que provoca que por individuo se gaste más en movilización, y esto afecta a todos los miembros del hogar, hecho que provoca, conjuntamente con un menor ingreso, que el porcentaje para gasto en servicio de bus sea mayor que el de área urbana.

63%

37%

Forma de pago viajes en bus

Monedas

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Gráfico 31 Porcentaje de ingresos que se destina al pago por el servicio de bus, área Urbana y Rural

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

5. Elasticidad de la demanda por bus

La elasticidad precio de la demanda mide el grado de sensibilidad o de respuesta de la cantidad demandada de un bien o servicio ante cambio en el precio del bien. La elasticidad puede tomar valores menores y mayores a uno en términos absolutos, es decir si la elasticidad es menor a uno estaríamos tratando de un bien inelástico, de manera tal que ante cambios en el precio reacciona poco. Así también, los bienes de primera necesidad tienden a ser inelástico. El resultado de la elasticidad-precio propia del servicio de bus señala que ante un cambio del 1% en el precio del bus la cantidad demandada por dicho servicio disminuye en un 0.38%. Por lo que, la demanda por bus se podría catalogar como inelástica, esto provoca que aumentos en los precios de dicho servicio afecten en mayor medida al bienestar del consumidor no así a la cantidad consumida, esto debido a que los hogares no tienen sustitutos cercanos para el servicio de bus por lo que dejarán de consumir los otros bienes disminuyendo su bienestar.

Tabla 42 Estimación de elasticidades

ESTIMACION ELASTICIDADES

ELASTICIDADES PRECIO INGRESO

BUS -0.377 0.790

AUTO -1.183 1.082

TAXI -1.072 0.963

Fuente: Encuesta de movilidad hogares 2016

Elaboración: Equipo técnico

4%

8%

Área Urbana

Área Rural

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Otro resultado importante que se reporta en la tabla 39 es la elasticidad ingreso de la demanda por bus, la misma que es inelástica, es decir aumentos en el ingreso incrementan menos que proporcionalmente la cantidad demandada. Así también las elasticidades ingreso de la demanda por auto y por taxi son cercanas a la unidad. Es decir un aumento del 10% en el ingreso incrementa en un 10% la demanda por dichos medios. Además también se señala que la elasticidad precio por auto es elástica, es decir ante un aumento del 10% en su costo la demanda disminuye su uso en un 12%, así también un aumento del 10% en el precio del taxi su demanda disminuiría en un 11%, mostrando relaciones más que proporcionales. Esto muestra que estos servicios si tienen sustitutos cercanos por lo que podría haber sustitución, no así los buses, dado que en los estratos socioeconómicos bajos es casi imposible la sustitución, hecho que provocaría que ante aumentos en la tarifas sean el grupo más afectado. CONCLUSIONES

El 50% de los hogares cuencanos perciben menos de $400 mensuales. De los cuales solo el 28% posee vehículo propio.

El núcleo familiar cuencano, en un 50% son matrimonios o parejas con hijos.

La proporción de personas que están dispuestas a pagar una mayor tarifa disminuye a medida que ésta aumenta. Así también, los hogares de menor ingreso, disminuyen su disposición al pago cuando aumenta la tarifa, está proporción es mayor que los hogares de ingresos medios y altos.

Es importante señalar, que los hogares de ingresos bajos no tienen un sustituto cercano al bus, hecho que provoca que, ante un aumento de tarifa, ellos se vean obligados a seguir utilizando el servicio, sin embargo, es importante recalcar que a mayores tarifas, la economía de los hogares de menores ingresos, se verían más afectados.

En esa misma línea, los hogares de ingresos bajos gastan en promedio en bus al mes, $26.32, los de ingreso medio $26.27 y los de ingreso alto, $10.77. Por lo que un aumento en las tarifas afecta más a los hogares de menores ingresos.

El 72% de la población se moviliza en distintos medios de transporte, principalmente por trabajo, estudios y compras.

El 69% de la población utiliza el sistema de buses, de los cuales el 45% provienen de hogares con ingresos bajos.

Las personas que utilizan el bus, usan como principal medio de pago las monedas.

En el sector rural el porcentaje de ingreso de los hogares que se destina al pago por el servicio de bus es del 8%.

Para los hogares cuencanos el servicio de bus, es inelástico, teniendo como consecuencias que unos aumentos en el precio no afecten en mayor medida a la cantidad consumida, sino que afecte en mayor medida al bienestar del consumidor, debido a la falta de sustitutos.

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RECOMENDACIONES

El incremento en el ingreso de los hogares provocaría que los mismos utilicen medios privados para movilizarse, hecho que podría aumentar la congestión vehicular, y por consiguiente la contaminación; por lo que, es necesario establecer políticas que limiten o sustituyan el uso de medios privados.

La proporción de gasto que se asigna para transporte público está cercano a los niveles promedios internacionales, sin embargo un incremento en la tarifa provocaría una mayor carga en los presupuestos de los hogares cuencanos, por lo que se recomienda que se aplique la misma tarifa para el sector urbano y rural, esto redundaría en una menor afectación a los hogares rurales.

Establecer políticas de uso de la tarjeta como medio de pago, esto permitiría una tarifa no redondeada y un importante beneficio para los usuarios del sistema.

Diseñar una mejor interconexión del sistema permitiría ahorro de tiempo y dinero para los usuarios.

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BIBLIOGRAFÍA

Ascher, F. (2005). Ciudades con velocidad y movilidad múltiples: un desafío para los arquitectos, urbanistas y políticos. Revista ARQ, 20, 11–19. doi: 10.4067/S0717-69962005006000002% Informe de gestión, 2015. Universidad de Cuenca. Recuperado de http://www.ucuenca.edu.ec/sobre-uc/transparencia/info-regulacion-control/rendicion-cuentas Rendición de cuentas, 2015. Universidad Católica de Cuenca. Recuperado de http://www.ces.gob.ec/index.php?option=com_sobipro&pid=234&sid=174:Universidad-Catolica-de-Cuenca-UCACUE&Itemid=339 Rendición de cuentas, 2014. Universidad del Azuay. Recuperado de http://uazuay.edu.ec/informes/ Rendición de cuentas UPS, 2015. Universidad Politécnica Salesiana. Recuperado de http://www.ups.edu.ec/destacado?entryId=5295178 INGENIERÍA DE TRANSITO: FUNDAMENTOS Y APLICACIONES, AlfayOmega (2007) Rafael Cal y Mayor, J.C. Grisales Highway Capacity Manual (2000), Transportation Research Board Plan de Movilidad de la ciudad de Cuenca (2016), G.A.D. de Cuenca.

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ANEXOS

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Anexo 1 Mapas de recorridos

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Anexo 2 Formato de encuesta Condiciones de Servicio

estudiantes universitarios