SOLUCIONES TRÁFICO

Control de velocidad: equipos con tecnología Radar o LIDAR. ¿Cuál elegir?

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Lorenzo Vázquez Martí, Director Técnico y Socio Fundador de LYL INGENIERIA, S.L.

Los actuales sistemas de control de velocidad y control de infracciones de semáforo en rojo utilizan una de estas cuatro tecnologías: Radar, LIDAR, espiras de inducción o piezoeléctrica. Combinadas con equipos de fotografía, los siste-mas detectan y crean la evidencia de la infracción. Ante la necesidad de decidir bajo criterios de endimiento, eficiencia y seguridad cuál de estas tecnologías es la más adecuada para un proyecto, se impone el estudio previo de sus características y la valoración de sus condicionantes. Sin embar-go, la última generación de equipos con tecnología LIDAR aporta soluciones que los colocan en lugar aventajado con respecto a los equipos basados en cualquiera de las otras tecnologías.

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28En la actualidad, el mercado se encuentra muy polarizado hacia la instalación de equipos con tecnologías Radar (efecto Doppler) y LIDAR (La-ser Imaging Detection and Ranging). Compara-tivamente, ambas tecnologías muestran puntos fuertes y débiles. No obstante, las soluciones y ventajas que ofrecen los equipos LIDAR de última generación están ofreciendo la mejor al-ternativa en seguridad, eficiencia y retorno de la inversión (ROI).

A continuación conoceremos los fundamentos de cada una de estas dos tecnologías, analiza-remos sus pros y contras, y conoceremos cuá-les son las ventajas superiores que ofrecen los equipos LIDAR de última generación.

1. Tecnología y equipos Radar

Los equipos Radar utilizan una antena que emi-te en una frecuencia determinada y recibe el eco de dicha emisión. Esta tecnología calcula la velocidad del vehículo verificando la diferen-cia entre la frecuencia de emisión y la frecuen-cia de recepción.Se trata de equipos con una tecnología rela-tivamente económica, que pueden funcionar instalados en el vehículo policial, y son “mul-ticarril” cuando se colocan de forma oblicua a la calzada.Sin embargo, estos equipos no están exentos de errores en el cálculo de la velocidad debido a la naturaleza y limitaciones de la propia tec-nología Radar.

Asimismo, muestran importantes limitaciones de uso que provocan que muchas infracciones no se conviertan en sanción porque no es po-sible demostrar cuál de los vehículos es el in-fractor. En este sentido, hay que destacar que

cuando varios vehículos se encuentran al mis-mo tiempo en el área de acción del Radar, la medición debe descartarse porque no es una solución “multiobjetivo” y, por tanto, no hace posible determinar cuál de los vehículos impli-cados estaba circulando a una velocidad in-adecuada. Aunque existen métodos para tratar de esclarecer esta cuestión, su consistencia es cuestionable y normalmente se opta por recha-zar la tramitación de la sanción.

Como consecuencia de lo anterior, cualquier carretera con alta densidad de tráfico requerirá un equipo individual para cada carril, multipli-cando la inversión.

En localizaciones complejas como túneles, ca-rreteras en obras o zonas urbanas, los ecos de objetos que circulan o estacionan alrededor del equipo, o incluso elementos permanentes muy perturbadores (las paredes de un túnel, por ejemplo), generaninterferencias que pueden afectar al eco de la señal emitida provocando errores en la medición y la invalidez de la toma de datos.

Bajo algunas circunstancias como las anterio-res y otras, son muchos los países que exigen que los equipos estén supervisados con el fin de garantizar que las infracciones detectadas no estaban influenciadas por agentes exter-nos.

Por otra parte el uso de equipos Radar en cur-vas no es eficaz, ya que el ángulo del vehículo varía constantemente respecto de la antena y por tanto es incapaz de calcular la velocidad correctamente.

Finalmente, el sistema es fácilmente detectable e inhibidle por muchos equipos disponIbles en el mercado.

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2. Tecnología y equipos LIDAR

Los equipos LIDAR emiten una serie de haces pulsantes de luz láser hacia un objetivo, en este caso un vehículo. El tiempo de vuelo entre la emisión y la recepción del haz una vez reflejado en el vehículo permite calcular su distancia. El equipo realiza varias de estas mediciones en un tiempo determinado y las analiza para calcu-lar la velocidad de movimiento del vehículo en cuestión.

El haz láser (luz altamente colimada y direccio-nal) debe apuntarse sobre el vehículo concreto para hacer la medición. Este principio de fun-cionamiento tiene la gran ventaja de evitar la incertidumbre sobre cuál es el vehículo que se está midiendo. Por el contrario, y dado que se debe apuntar a un solo vehículo, el equipo es necesariamente “monobjetivo” y “monocarril”, es decir, no puede detectar varios infractores al mismo tiempo.

No obstante, hay que destacar la existencia de equipos LIDAR que trabajan cubriendo varios carriles (sistema multicarril), usando un princi-pio de funcionamiento distinto al descrito en líneas anteriores (esperan el corte de dos ha-ces sucesivos), pero siguen siendo “monoob-jetivo”.

Otra de sus características es que se trata de

equipos no intrusivos, a diferencia de los sen-sores de espiras y piezoeléctricos que se insta-lan bajo el asfalto de las carreteras y que poco a poco los mercados más maduros trata de evi-tar, ya que son conscientes de las limitaciones que tienen estos equipos y de los problemas que suponen a largo plazo para la conservación y el mantenimiento del asfalto.

PoliScan Redlight

3. Equipos LIDAR de última generación

Son equipos dedicados al control de infrac-ciones de velocidad (PoliScanSpeed®), semá-foro rojo (PoliScanRed®) o ambas a la vez (PoliScanRed+Speed®), desarrollados por la compañía alemana VITRONIC. Mediante el uso de la tecnología LIDAR, estos equipos combi-nan la habilidad de detectar y registrar la velo-cidad digitalmente, con la que documentar las infracciones de tráfico mediante un sistema de doble cámara digital. Las imágenes producidas por estas cámaras de alta resolución proporcio-nan una imagen general de tan alta calidad que permite la identificación de la matrícula y del conductor cuando así lo exige la legislación.

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28Se trata de sistemas “multiobjetivo” y “multica-rril” que miden al mismo tiempo varios vehícu-los que circulan por diferentes carriles. Pueden controlar hasta cuatro carriles de forma simul-tánea. Con estas capacidades, los equipos LIDAR de última generación resuelven uno de los grandes retos pendientes de la tecnología LIDAR y superan en eficacia y garantía de me-dición a la tecnología y equipos Radar.

PoliScan Speed Móvil

A diferencia del resto de los equipos presentes en el mercado, el sensor de medición desarro-llado por VITRONIC para sus equipos LIDAR de última generación transmite breves deste-llos de luz desde una posición fija, al tiempo que ejecuta un barrido sobre la carretera. La luz transmitida interactúa con los objetos que se encuentran en su área de medición, se refleja hasta el receptor del instrumento LIDAR y allí se analizan las señales, agrupándolas de forma que el sistema es capaz de distinguir objetos concretos y detectar infracciones simultáneas.

4. Identificación de los infractores

Al igual que hacen otros equipos, por cada in-fracción de tráfico se produce un disparo que permite captar una imagen general en la que aparecerá el vehículo infractor. La diferencia que hace único al sistema PoliScan® de VI-TRONIC es que un software genera un recuadro sobre dicha imagen que identifica al infractor de forma inequívoca, aunque aparezcan otros vehículos en la misma captura. Se trata de una funcionalidad desconocida hasta la fecha. Ade-más, cuando son varios los vehículos que ex-ceden el límite de velocidad al mismo tiempo, se generarán fotos individuales de todas las infracciones, documentándolas de forma con-veniente y garantizando la designación inequí-voca de cada vehículo infractor y la velocidad del mismo.

Por otra parte y a diferencia de los equipos tra-dicionales, los equipos PoliScan® incorporan dos cámaras independientes de alta resolución de 4 Mp en lugar de una sola de hasta 12 Mp. Al utilizar dos cámaras en dos puntos distintos se obtienen imágenes más nítidas que con una sola cámara de más píxeles.

Además, las soluciones PoliScan® tienen la ca-pacidad de decidir qué cámara usar y esperar a tener el vehículo en la posición óptima para tomar la fotografía.

5. Documentación evidencial de la infracción

Cada infracción detectada genera datos, imá-genes y mediciones. Toda esta información queda almacenada con “marcas de agua” que garantizan su inviolabilidad y genera un archivo

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digital que los usuarios autorizados pueden vi-sualizar a través de un ordenador conectado al equipo o descargar al centro de control.

Paralelamente a los datos propios de las infrac-ciones detectadas, los equipos PoliScan® ge-nerarán al final de cada sesión de medida (cada 24 horas o cada vez que se apague el equipo) un archivo con información que posteriormente se puede utilizar para obtener datos estadísti-cos de tráfico y uso de la vía relativa a todos los vehículos que el sistema haya detectado, con independencia de si estos han cometido infracción o no: cantidad de vehículos que han pasado por el lugar, la fecha y hora a la que lo ha hecho, su velocidad y la categoría (vehículo ligero, vehículo pesado y motocicletas).

6. Conclusión

Gracias a sus prestaciones “Multiobjetivo” y “Multicarril”, eficacia, fiabilidad y garantía de medición, los equipos LIDAR de última genera-ción PoliScan® de VITRONIC se pueden utilizar en ubicaciones difíciles, como curvas y túneles, y en condiciones de tráfico intenso. Asimismo, detectan un mayor número de infracciones (característica de simultaneidad), y muestran un índice de rechazo muy inferior (garantía de identificación del vehículo o vehículos infracto-res). Las comparaciones directas contra otras tecnologías arrojan cuatro veces más infraccio-nes detectadas y solo un 3% de infracciones rechazadas frente al 20- 40% del resto.

Por todo esto, se puede afirmar que a igual in-versión y con respecto a otras tecnologías, la LIDAR de VITRONIC favorece un mayor retorno al conseguir hasta cuatro veces más captación de infracciones y multiplicar por cuatro los in-gresos derivados de las sanciones.

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Información complementaria

LYL INGENIERÍA, especialista en soluciones para

la mobilidad urbana e interurbana, seguridad para el tráfico y los servicios

de emergencias y policiales.www.lyl-ingenieria.comlyl@lyl-ingenieria.com

Fotografías cortesía de las respectivas marcas, distribuidas en España

por LYL INGENIERÍA.

Reservados todos los derechos de textos e imágenes.

Si no se indica lo contrario, todos los productos que aparecen

en Technotes forman parte del catálogo general de productos

ofrecidos por LYL INGENIERÍA, S.L. y son propiedad de la empresa

o de sus representadas.

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