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Proceso del control mediante el ordenadorPara que el ordenador funcione adecuadamente, requiere un sistema completo

que consta con varios dispositivos de entrada y salida.

En un automvil, los sensores como el sensor de temperatura de agua o uncaudalmetro de aire se corresponden con dispositivos de entrada. Los

actuadores,

como los inyectores o dispositivos de encendido se corresponden con

dispositivos de salida. En Toyota, el ordenador que controla un sistema se

llama ECU (unidad de control electrnica. El ordenador que controla el motor

se llama ECU del motor (o EC!"# mdulo de control del motor (Engine Control

!odule

Los sensores, actuadores y la ECU del motor est$n conectados con ma%os de

ca&les. El sistema slo puede funcionar como un sistema controlado por

ordenador una ve% que la ECU del motor procesa las se'ales de entradaprocedentes de los sensores y emite se'ales de control a los actuadores.

"EC! pertenece a la terminologa de la )E (ociedad de ingenieros de

automviles.

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DescripcinEl sistema de mando del motor est$ compuesto de tres grupos que

incluyen los sensores (y las se'ales emitidas por el sensor, la ECU del

motor y los actuadores. Las funciones de la ECU del motor se dividen en

control E*+, control E), control +C, funcin de diagnstico, funciones de

respaldo y a prue&a de fallos y otras funciones.

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Circuitos de alimentacin1. Control mediante la llave de contactoComo se muestra en la ilustracin, los diagramas muestran el tipo en el que el rel

principal de la E*+ se activa directamente desde la llave de contacto.

i la llave de contacto se gira a la posicin -, la corriente se despla%a /acia la &o&ina

del rel principal de la E*+, lo que produce que los contactos se cierren. Esto suministra

alimentacin a los terminales 01 y 012 de la ECU del motor.

El volta3e de &atera se suministra en todo momento al Terminal 1)TT de la ECU del

motor para evitar que se eliminen los cdigos de diagnstico y otros datos

almacenados en su memoria.

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2. Control por la ECU del motorEl circuito elctrico que se muestra en la ilustracin es del tipo en el que el

funcionamiento del rel principal de la E*+ est$ controlado por la ECU del

motor.

Este tipo requiere que la alimentacin se suministre a la ECU del motor

durante varios segundos una ve% que la llave de encendido se coloca en la

posicin off. Por tanto, la ECU del motor controla la activacin y desactivacin

del rel principal de la E*+.

Cuando la llave de contacto se coloca en la posicin -, el volta3e de la

&atera se suministra al terminal +45 de la ECU del motor y el circuito de

control del rel principal de la E*+ en la ECU del motor enva una se'al alterminal !67EL de la ECU del motor, con lo que se activa el rel principal de la

E*+. Esta se'al produce que la corriente fluya /acia la &o&ina, con lo que se

cierran los contactos del rel principal de la E*+ y suministra alimentacin a la

terminal 01 de la ECU del motor.

El volta3e de la &atera siempre se suministra al terminal 1)TT por el mismomotivo que en el caso del control mediante la llave de contacto.

)dem$s, algunos modelos incluyen un rel especial para el circuito del

calefactor del sensor de la relacin aire com&usti&le que requiere una gran

cantidad de corriente.

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Circuito de toma a tierraLa ECU del motor contiene los siguientes tres circuitos &$sicos de toma a

tierra.

1. Toma a tierra para el funcionamiento de la ECU del motor (E1)El terminal E2 es el terminal de toma a tierra de la unidad de la ECU del motory normalmente est$ conectado cerca de la c$mara de admisin de aire del

motor.

2. Tomas a tierra de los sensores (E2, E21)Los terminales E8 y E82 son los terminales de toma a tierra de los sensores y

est$n conectados al terminal E2 en la ECU del motor. Estos terminales evitan

que los sensores detecten valores de volta3e errneos manteniendo el

potencial de toma a tierra del sensor y de la ECU del motor en el mismo nivel.

3. Tomas a tierra para el funcionamiento del actuador (E1, E2)Los terminales E92 y E98 son los terminales de toma a tierra del actuador, al

igual que los actuadores, la v$lvula +C y el calefactor de la relacin de aire

com&usti&le y como con el terminal E2, est$n conectados cerca de la c$mara

de admisin de aire del motor.

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!olta"e del terminal del sensorLos sensores convierten la informacin en cam&ios de volta3e que la ECU

del motor detecta. E:isten varios tipos de se'ales de sensores, pero e:isten

cinco tipos principales de mtodos para convertir la informacin en volta3es.

La comprensin de las caractersticas de estos tipos permite determinar

durante la medida si el volta3e del terminal es correcto o no.

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1. Utili#acin de volta"e !C (!T$, P%&)El volta3e de la &atera crea un volta3e constante de ;< (volta3e

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2. Utili#acin de un termistor (T',T'$)

El valor de la resistencia de un termistor vara

de acuerdo con la temperatura. Por este

motivo, se utili%an los termistores en

dispositivos como el sensor de temperatura delagua y el sensor de temperatura del aire de

entrada para detectar los cam&ios en la

temperatura.

Como se muestra en la ilustracin, se

suministra volta3e al termistor del sensor

procedente del circuito de volta3e continuo (;

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3. Utili#acin de activacin desactivacin de volta"e

(2 =ispositivos que utili%an un interruptor (+=L, 5

Cuando se activa y desactiva el volta3e, provoca que el sensor detecte elestado de activacin o desactivacin del interruptor. La ECU del motor aplica

un volta3e de ;< al interruptor. El volta3e del terminal de la ECU del motor es ;