CONVERTIDOR Caterpillar

JOSE LUIS APAZA CASTILLO

TEC. EN MANTENIMIENTO EQUIPO PESADO

CONVERTIDOR DE PAR TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO

http://www.maquinariaspesadas.org/

CONVERTIDOR DE PAR� CONTENIDO:

� FINALIDAD

� PARTES

� TIPOS

� MONTAJE Y DESMONTAJE



DEFINICION DEL DEFINICION DEL CONVERTIDOR DE PAR



CONCEPTO� Dispositivo utilizado en los cambios automáticos

para realizar la función del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y bañadas en aceite. Una turbina gira solidaria con el cigüeñal y la otra gira solidaria con la caja automática.



FINALIDAD� Absorbe las cargas de choque.

� Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.

Proporciona las multiplicaciones de par � Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.

� Se elimina la necesidad de embrague.

� La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.

� Se precisan menos cambios de velocidad



TAMBIEN� El convertidor de par suele asumir la función del

embrague en los cambios automáticos y transmite las fuerzas de tracción entre el motor y el cambio. Los convertidores de par son generalmente hidrodinámicos, lo cual significa que transmiten el hidrodinámicos, lo cual significa que transmiten el par motor mediante las fuerzas de flujo que actúan en un fluido, habitualmente aceite.El convertidor de par es especialmente efectivo al arrancar (motor en marcha, vehículo parado), gracias a su capacidad de transmitir con suavidad perfecta las variaciones en el par y en el número de revoluciones par motor.



FUNCIONAMIENTO� El cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este

la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada cambiar el par es una tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta graduación de la energía que se transmite del motor a la transmisión.



� Al girar el motor, la fuerza centrífuga lanza elaceite hacia la periferia del impulsor, en cada unode os espacios delimitados por cada dos paletas;de éstos pasa a los espacios análogos delimitadospor las paletas de la turbina, desde la periferia alcentro, y después vuelve nuevamente al impulsorestableciéndose un circuito cerrado.



PARTES DEL CONVERTIDOR DE PARDE PAR



PARTES� IMPELENTE

� TURBINA

� ESTATOR

� EJE DE SALIDA

� CAJA (CARCASA)



� A..Impulsor

� B..Turbina

� C..Estator

� D..Carcasa giratoria

� E.. Carril o soporte

� F..Eje de salida� F..Eje de salida



Impelente� (o bomba).- Fijado

a la volante del motor esta gira a las mismas RPM del las mismas RPM del motor. Es el miembro impulsor. Gira impulsado por la volante y dirige el aceite a la turbina



TURBINAEs el Miembro impulsado. Es

movida por el aceite proveniente de la proveniente de la

bomba o impelente y transmite la

potencia necesaria para mover la

máquinaCONVERTIDOR DE PAR TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO


ESTATOREL ESTATOR ES EL

MIENBRO FIJO CUYAS ALABES MULTIPLICAN

EL PAR AL REDIRIGIR EL FLUJO DE LA TURBINA FLUJO DE LA TURBINA

ASIA EL IMPELENTE , ESTE CAMBIO DE

SENTIDO AUMENTA EL IMPULSO DEL FUIDO Y

MULTIPLICA EL PAR O EL TORQUE



EJE DE SALIDA� EL EJE ESTA

CONECTADO A LA TURBINALA CUAL ESTA GIRA CONJUNTAMENTE CON LA FUERZA DEL CON LA FUERZA DEL CONVERTIDOR

� Y ESTA SE ENCARGAN DE LLEVAR LA FUERZA A LA TRANSMISION LA CUAL LLEGA A LOS MANDOS FINALES



CAJA O (CARCASA)� LA CAJA VENDRIA A

SER EL CUBRIDOR O PROTECTOR DE LOS COMPONENTES DEL COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

� ESTA CONECTADA CON EL MOTOR Y LA TRANSMISION CON UNA UNION DE PERNOS A LOS EXTREMOS



TIPOS DE CONVERTIDORES DE CONVERTIDORES DE

PAR



� CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL� CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE

UNIDIRECCIONAL� CONVERTIDOS DE PAR DE CAPACIDAD � CONVERTIDOS DE PAR DE CAPACIDAD

VARIABLE (VCTC)� CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE

IMPELENTE� CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE

TRABA� DIVISOR DE PAR� ACOPLAMIENTO FLUIDO E HIDRAULICO



CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONALPAR CONVENCIONAL



� ES UN MULTIPLICADOR DE FUERZA ESTE SE CONECTA AL MOTOR . SU ODJETIVO PRINCIPAL ES TRANSFORMAR LA FUERZA HIDRAULICA DEL VOLANTE DEL MOTOR ALA TRANSMISIONVOLANTE DEL MOTOR ALA TRANSMISION

� ESTE UTILIZA ACEITE PARA GENERAR LA FUERZA ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION



PARTES� IMPELENTE

� TURBINA

� ESTATOR

EJE DE SALIDA� EJE DE SALIDA

� CAJA



CONVERTIDOS DE PAR DE EMBRAGUE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL



� ESTE FUNCIONA SIMILAR AL CONVERTIDOS DE PAR ANTERIOR

� NO OBSTANTE EL ESTATOR ESTA MONTADO EN UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. LO QUE PERMITE AL ESTATOR QUE GIRE EN UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. LO QUE PERMITE AL ESTATOR QUE GIRE LIBREMENTE CUANDO ES NECESARIO

� EL EMBRAGUE FIJA AL ESTATOR EN UNA DIRECCION DE ROTACION Y LE PERMITE DESPLASARSE A RUEDA LIBRE EN LA DIRECCION OPUESTA . ESTO NO ES OTRA COSA QUE UN TRIMQUETE GRANDE



SUS COMPONENTES� LEVA

� RODILLOS

� RESORTE

� Y LA MAZA



LEVA� SE CONECTA AL

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL CON EL ESTATOR Y CON EL ESTATOR Y ESTA EMPALMADO CON ESTRIAS CON EL ESTATOR



RODILLOS� PROPORCIONAN LA

CONECCION MECANICA ENTRE LA LEVA Y LA MAZALEVA Y LA MAZA



RESORTES� LOS RESORTES

SOSTIENEN LOS RODILLOS EN LA APERTURA DE LA LEVAAPERTURA DE LA LEVA



LA MAZA� CONECTA EL

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL AL PORTADOR Y ESTA PORTADOR Y ESTA EMPALMADO EN ESTRIAS EN EL MISMO

� PORTADOR (CARCASA)



MAQUINAS Q UTILIZAN ESTE TIPO DE

CONVERTIDOR

� MOTO TRAILLAS

� LAS RETRO ESCAVADORAS

� CAMIONES ARTICULADOS



MODO CERRADO� FASE DE MULTIPLICACION DE PAR

� LA FUERZA EJECIDA POR EL ACEITE EN EL FRENTE DE LOS ALAVES DEL ESTATOR INTENTARA HACER GIRAR LOS ANILLOS INTENTARA HACER GIRAR LOS ANILLOS EXCENTRICOS EN SENTIDO HORARIO ESTA ACCION HARA QUE LOS RODILLOS QUEDEN ASEGURADOS ENTRE LA LEVA Y LA MAZA FIJANDO AL ESTATOR EN SU SITIO, Y EL ESTATOR ENVIARA ACEITE MULTIPLICANDO ASI EL PAR



MODO ABIERTO� FASE DE ACOPLAMIENTO

� CUANDO LA VELOCIDAD DEL IMPELENTE Y LA TURBINA SE INCREMENTA, LA FUERZA DEL ACEITE COMIENZA AGOLPEAR LA PARTE ACEITE COMIENZA AGOLPEAR LA PARTE SUPERIOR DE LOS ALAVES DEL ESTATORASIENDO Q ESTE GIRE EN SENTIDO ANTI HORARIO Y ASI NO SE PRODUSCA LA MULTIPLICACION DEL PAR Y EL CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN ACOPLAMIENTO FUIDO



CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD PAR DE CAPACIDAD

VARIABLE (VCTC)



� ESTE CONVERTIDOR DE PAR PERMITE QUE EL OPERADOR PUEDA INCREMENTAR Y LIMITAR LA FUERZA EN EL CONVERTIDO

� PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS � PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS Y DESVIAR LA POTENCIA HACIA EL SISTEMA HIDRAULICO



COMPONENTES� IMPELENTE INTERNO

� IMPELENTE EXTERNO

� EMBRAGUE DEL IMPELENTE

� TURBINA

� ESTATOR



IMPELENTE EXTERNO� ES UN SEGUNDOIPELENTE DENTRO DEL

CONVERTIDOR DE PAR Y ESTA UNIDO ALA CAJA DEL CONVERTIDOR POR LA PRECION DEL ACEITEQUE ACTUA SOBRE EL PISTON DEL EMBRAGUE PARA ENGANCHAR EL PAQUETE EMBRAGUE PARA ENGANCHAR EL PAQUETE DE EMBRAGUE . LA PRECION DEL ACEITE MAXIMO ENGANCHA AL EMBRAGUE Y AL IMPELENTE EXTERNO JIRA CON ELIMPELENTE INTERNO CUANDO BAJA LA PRECION DEL ACEITE A UN DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE HACE Q EL IMPELENTE EXTERNO JIRE LENTO PROVOCANDO Q LA REDUCCION DEL CONVERTIDOR



EMBRAGUE DEL IMPELENTE� ESTA ES ACTIVADO HIDRAULICAMENTE Y ESTA

CONTROLADO POR EL SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION , EL EMBRAGUE ENGANCHA AL IMPELENTE EXTERNO CON LA CAJA DE IMPELENTE EXTERNO CON LA CAJA DE EMBRAGUE LO QUE PERMITE Q LOS IMPLEMENTOS INTERNOS Y EXTERNOS GIREN JUNTOS



VENTAJAS� DISMINUYE EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS

� MENOR DESGASTE DE LOS NEUMATICOS

� INCREMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE DEL MOTOR

� CONTROLADO POR EL OPERADOR

� SE ENCUENTRAN EN;

� CARGADORES DE RUEDAS GRANDES

� MOTO TRAILLASCONVERTIDOR DE PAR TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO


FUNCIONAMIENTO

� ESTE CONVERTIDOR DE PAR VCTC FUNCIONA A CAPACIDADES DIFERENTES

� UN CAMBIO EN LA CAPACIDAD DEL IMPELENTE DE CONVERTIDOR DE PAR TRAE IMPELENTE DE CONVERTIDOR DE PAR TRAE COMO RESULTADO UN CAMBIO EN EL PAR SOLIDÓ

� EL ACEITE ENGANCHA AL EMBRAGUE DEL IMPELENTE Y PROVOCA Q EL IMPELENTE EXTERNO GIRE CON EL IMPELENTE INTERNO



� EN MAXIMO� EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO

Y NO HAY DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL

� EN MINIMO� EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA

ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL � EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA

ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EXCEPTO Q EL TAMAÑO REAL DEL IMPELENTEA SIDO REDUCIDODEVIDO AL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL IMPELENTE



CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE PAR DE EMBRAGUE

DE IMPELENTE



� ESTE TIPO DE CONVERTIDOR ASE POSIBLE LA VARIACION DEL PAR DE SALIDA DEL CONVERTIDOR SOBRE UNA GAMA EXTENSA , ES SIMILAR AL CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL PERO INCLUYENDO UN VALVULA DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE Y PAQUETE DE EMBRAGUE DE DISCOS PAQUETE DE EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES Q ESTAN MONTADOEN EL EJE DE ENTRADA DEL IMPELENTE , LA VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE IMPELENTE ES CONTROLADA POR EL (ECM) SE ACTIVA ATRAVES DEL PEDAL DE FRENO IZQUIERDO



� EL EMBRAGUE DE IMPELENTE SE ACTIVA HIDRAULICAMENTE Y LO CONTROLA LA VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE

IMPELENTE ACOPLA AL IMPELENTE EN LA CAJA DEL CONVERTIDOR Y ESTA CON PUESTA

DE PISTONES DE EMBRAGUE DE PLATOS Y DISCOS CUANDO LA CORRIENTE DEL (ECM) DISCOS CUANDO LA CORRIENTE DEL (ECM) ESTA EN 0 LA PRESION DEL EMBRAGUE DEL

IMPELENTE ESTA AL MAXIMO Y EL CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN

CONVERTIDOR CONVENSIONAL



CARACTERISTICAS� DISMINUYE EL PATINAJE DE LAS RUEDAS

� ESTA ABSORBE ENERGIA DEL CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE DURANTE LOS CAMBIOS DIRECCIONALESCAMBIOS DIRECCIONALES



FLUJO DE POTENCIA� CUANDO LA VALVULA DE SOLENOIDE DEL

EMBRAGUE DEL IMPELENTE NO ES ACTIVADO POR EL (ECM) EL ACEITE FLUYE DESDE EL PORTADOR HACIA EL CONDUTOR DE ACEITE DEL EMBRAGUE Y EMPUJA EL PISTON DEL EMBRAGUE CONTRA LOS PLATOS Y LOS DISCOS . ESTAS ESTAN EMPALMADAS CON ESTRIAS A LA CAJA DE EMBRAGUE DEL ESTRIAS A LA CAJA DE EMBRAGUE DEL IMPELENTE , EL ADAPTADOR ESTA FIJADO ALIMPELENTE CON PERNOS A MEDIDA Q AYA MAS CORRIENTE EN EL SOLENOIDE CONICO DISMUNIYE LA PRECION DEL ACEITE EN EL PISTON LA FRICCION ENTRE PLATOS Y DISCOS DISMUNUYEN Y EL IMPELENTE GIRA MAS LENTO ASI PERDIENDO PAR MENOR FUERZA



CONVERTIDOR DEL EMBRAGUE DE EMBRAGUE DE

TRABA



� ESTE SEGMENTO NOS MUESTRA QUE EL CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE TRABA PROPORCIONA CONEXION DIRECTA ENTRE LA TRANSMISION Y EL MOTOR

� FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL CUANDO NO ESTA EN CONVENCIONAL CUANDO NO ESTA EN MODALIDAD DE TRABA



� MOTO TRAILLAR

� CAMIONES DE OBRA

� CAMIONES ARTICULADOS



ENBRAGUE DE TRABA EL YA

MENCIONADOS

� SE ENGANCHA AUTOMATICAMENTE CADA VEZ QUE LAS CONDISIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA EXIJANTRANSMISION MECANICA, ESTE ELEMENTO SE ENCUENTRA DENTRO DE UN CONVERTIDOR

� CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO EL RETARDADOR DE TRABA ESTA ENGANCHADO AL IMPELENTE Y ALA TURBINA ASIENDO Q ESTAS GIREN ALA MISMA VELOSIDAD DEL MOTOR LA GIREN ALA MISMA VELOSIDAD DEL MOTOR LA MAQUINA ENTONSES ENTRA EN TRANSMISION MECANICA

� ESTA COMPUESTO POR UN PISTON Y DEL CONJUNTO DE DISCOS Y PLATOS QUE RESIBEN PRESION DEL ACEITE ENVIANDO DE LA VALVULA DE EMBRAGUE DE TRABA PARA GIRAR LA TURBINA ALA CAJA DEL CONVERTIDOR LOS Q PERMITE LA TRANSMISION MECANICA



ACOPLAMIENTO DE FLUIDO� CONSISTE EN UN IMPELENTE Y LA TURBINA CON

ALABES INTERNOS COLOCADOS UNA FRENTE AL OTRO. EL IMPELENTE ESTA FIJADO AL VOLANTE DEL MOTOR Y LA TURBINA ES CONECTADO ALA DEL MOTOR Y LA TURBINA ES CONECTADO ALA TRANSMISION



SISTEMA HIDROSTATICO� ESTA POSEE CAPACIDAD DE VELOCIDAD

INFINITAMENTE VARIABLE TRANSFORMA LA POTENCIA MECANICA DEL MOTOR EN POTENCIA HIDRAULICA, Y ESTA POTENCIA SE POTENCIA HIDRAULICA, Y ESTA POTENCIA SE ENVIA MEDIANTE TUBERIAS HIDRAULICAS ALA VALVULA DE CONTROL Y DE ESTA AL MOTOR HIDRAULICO DONDE NUEVAMENTE ESTA ES CONVERTIDA EN POTENCIA MECANICA LA BOMBA ESTA DISEÑADA PARA PRODUCIR UN FLUJO QUE PUEDE SER VARIADO



COMPONENTES� BOMBA DE DESPLASAMIENTO VARIABLE ;

TRANSFORMA LA ENTRADA MECANICA EN SALIDA HIDRAULICA

� LAS TUBERIAS HIDRAULICAS DE ACEITE; TRANSPORTAN EL FLUJO A LAS VALVULAS DE LAS TUBERIAS HIDRAULICAS DE ACEITE; TRANSPORTAN EL FLUJO A LAS VALVULAS DE CONTROL Y A LOS MOTORES HIDRAULICOS

� LA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA;� DIRIGE EL FLUJO PROVENIENTE DE LA BOMBA� MOTOR HIDRAULICO ; CONBIERTE LA

POTENCIA HIDRAULICA EN POTENCIA MECANICA



CONVERTIDOR Caterpillar

Documents

Transcript of CONVERTIDOR Caterpillar