Cooperación Técnica No Reembolsable Para Un Estudio de Diseño Final

8/17/2019 Cooperación Técnica No Reembolsable Para Un Estudio de Diseño Final

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DOCUMENTO DEL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

BOLIVIA

ESTUDIO DE DISEÑO FINAL E IMPACTO AMBIENTAL TRAMOSCARANAVI-QUIQUIBEY Y QUIQUIBEY-YUCUMO

(BO-T1054)

PLAN DE OPERACIONES

Este documento fue preparado por el equipo de proyecto integrado por: Hilda Gómez(RE1/FI1), Jefe Equipo de Proyecto; Rafael Acevedo (RE1/FI1); Daniel Enrique Sossa(COF/CBO); Melanie Glass (RE1/FI1); Camilo López (RE1/FI1); y Cynthia Colaiacovo(LEG/OPR).


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ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................ 1

I. ANTECEDENTES ............................................................................................................ 1

A. Marco general y justificación. ........................................................................... 1B. Estrategia del Banco en el país y en el sector transporte................................... 3C. Estrategia del programa ..................................................................................... 3D. Participación del Banco y otras agencias en el sector ....................................... 3

II. OBJETIVOS Y DESCRIPCIÓN DE LA COOPERACIÓN TÉCNICA ......................................... 4

A. Objetivos............................................................................................................ 4B. Descripción........................................................................................................ 4

III. COSTOS Y FINANCIAMIENTO ......................................................................................... 5

A. Costos ................................................................................................................ 5B. Financiamiento .................................................................................................. 6

IV. ORGANISMO EJECUTOR Y MECANISMOS DE EJECUCIÓN ............................................... 6

A. Organismo Ejecutor........................................................................................... 6

B. Mecanismo de Ejecución................................................................................... 7C. Estado de Preparación del Programa................................................................. 7D. Período de Ejecución y calendario de desembolsos .......................................... 7E. Adquisiciones y Contrataciones ........................................................................ 7

V. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN ...................................................................................... 7

A. Seguimiento y responsabilidad técnica ............................................................. 7B. Informes de avance e informe final ................................................................... 8

VI. BENEFICIOS Y RIESGOS ................................................................................................. 8

A. Beneficios y beneficiarios ................................................................................. 8B. Riesgos .............................................................................................................. 8

VII. ESTRATEGIA AMBIENTAL Y SOCIAL .............................................................................. 8


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ANEXOS

ANEXO I Marco Lógico

ANEXO II Plan de AdquisicionesANEXO III Presupuesto del Estudio Quiquibey –Yucumo

ANEXO IV Presupuesto del Estudio Caranavi – Quiquibey

APENDICES

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS

EJECUCIÓN:

Quiquibey-Yucumo- Términos de Referencia para el Estudio Integral, Técnico

Económico y Socioambiental para la Rehabilitación de lacarretera Quiquibey –Yucumo IDBDOCS#973079

Caranavi-Quiquibey - Términos de Referencia para el Estudio de Factibilidad

Económica, Impacto Ambiental y Diseño Final de carreteraCaranavi – Quiquibey IDBDOCS#875620

DATOS BÁSICOS SOCIOECONÓMICOS

Los datos básicos socioeconómicos, incluyendo información sobre deuda pública, seencuentran disponibles en la siguiente dirección:http://www.iadb.org/RES/index.cfm?fuseaction=externallinks.countrydata

http://www.iadb.org/RES/index.cfm?fuseaction=externallinks.countrydatahttp://www.iadb.org/RES/index.cfm?fuseaction=externallinks.countrydata


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SIGLAS Y ABREVIATURAS

ABC Administradora Boliviana de CarreterasCAF Corporación Andina de FomentoCESI Comité de Medio Ambiente e Impacto SocialCOF/CBO Representación del Banco en BoliviaCT Cooperación TécnicaFIRII Fondo para el Financiamiento de Operaciones de Cooperación Técnica

para Iniciativas para la Integración de Infraestructura

IIRSA Iniciativa para la Integración de la Infraestructura RegionalSuramericana

PEI Plan Estratégico InstitucionalPND Plan Nacional de DesarrolloPOA Programa de Operaciones AnualesRE1/FI1 Región de Operaciones 1, División de Finanzas e InfraestructuraRVF Red Vial FundamentalSNC Servicio Nacional de Caminos


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PLAN DE OPERACIONES Estudios de Diseño Final e Impacto Ambiental Tramos Caranavi–Quiquibey y

Quiquibey-YucumoBO-T1054

RESUMEN EJECUTIVO Beneficiario: República de Bolivia

Jefe de Equipo/Miembrosdel equipo:

Hilda María Gómez (RE1/FI1), Jefe Equipo de Proyecto;Rafael Acevedo (RE1/FI1); Daniel Enrique Sossa (COF/CBO);Melanie Glass (RE1/FI1); Camilo López (RE1/FI1); y CynthiaColaiacovo (LEG/OPR).

Organismo ejecutor: La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Beneficiarios: La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Fuentes de financiamiento: Fondo para el Financiamiento de Operaciones de CooperaciónTécnica para Iniciativas para la Integración de Infraestructura(FIRII).

FIRII US $1,155,000APORTE LOCAL US $297,000TOTAL US $1,452,000

Objetivos: El objetivo general es el de contribuir a la integración física delNorte de Bolivia con el centro del país y con el Brasil y el Perú.El objetivo especifico es contar con los estudios de factibilidadeconómica, impacto ambiental y diseños finales de ingeniería,para las carreteras: Caranavi–Quiquibey y Quiquibey–Yucumo,que forman parte del Corredor Norte.

Cronograma de ejecución: Periodo de ejecución: 24 mesesPeriodo de desembolsos: 30 meses

Condiciones contractualesespeciales:

Para el primer desembolso se requiere la firma de los convenioscon las Prefecturas de La Paz y El Beni, en los cuales se definael aporte local para cada uno de los tramos.

Excepciones a las políticasy los procedimientos delBanco:

Ninguna

Revisión medioambiental ysocial:

El CESI revisó el Perfil de esta Cooperación Técnica en sureunión del 4 de agosto de 2006 y el Plan de Operaciones el 20de abril de 2007.

Coordinación con otrasinstituciones oficiales definanciamiento para eldesarrollo:

Se ha coordinado con el Banco Mundial y con la CAF,principales organismos multilaterales con presencia en Bolivia.


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I. ANTECEDENTES

A. Marco general y justificación.

1.1 El Corredor Norte de Bolivia es uno de los ejes de integración regional, política yeconómica más importantes de Bolivia. La región Norte ha permanecido aislada delresto del país por las difíciles condiciones topográficas y climatológicas que handificultado la construcción de vías que operen de manera permanente. Elmejoramiento del Corredor Norte permitirá la conectividad de esta macro regióntanto con la Paz, como con Brasil y Perú.

1.2 El Corredor Norte es el proyecto ancla1 de uno de los tres Grupos de Proyectos queconforman el Eje de Integración y Desarrollo Perú-Bolivia-Brasil, de la Cartera deProyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura RegionalSuramericana IIRSA.

1.3 El Programa de Integraciónal Norte, apareceexplícitamente mencionadoen el Plan Nacional deDesarrollo (PND) 2006-2010 como un programa dealta prioridad para elGobierno, dentro de uno delos ejes centrales del PNDcual es la vinculación y laarticulación productiva delpaís, que se sustenta en la

integración física del país,la vertebración caminera, yla mejora en lascondiciones generales deltransporte

1.4 El Banco posee amplia experiencia en el Corredor Norte donde ha participado en seisoperaciones desde 1983, así como el préstamo nuevo 1833/SF-BO aprobado por elDirectorio del Banco en diciembre de 2006. En el Cuadro No 1.1 se pueden apreciarlas intervenciones efectuadas con los prestamos del Banco, y de otros organismosfinanciadores, a lo largo del Corredor Norte.

1 Proyecto ancla es el que da sentido al Grupo de Proyectos, que es la Unidad de Planificación de IIRSA.


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Cuadro No 1.1Detalle del estado actual del Corredor Norte y las actuaciones del BID

INICIO FINAL LONG.(Km)

Estadoactual

OtrosPréstamos

BID

Préstamo1833/SF-BO

Otrasintervenciones

La Paz Cotapata 48 Pavimentado 445/SF-BO y

1597/SF-BO:construcciónmejoramiento

ypavimentación

Cotapata Santa Bárbara 50 Pavimentadocon

problemasgeotécnicos

698/OC-BO y893/SF-BO:construcción

vía nueva

CAFestabilizaciónKm 35 y36, ypavimentación

SantaBárbara

Caranavi 60 Ripio 893/SF-BO:Diseños de

mejoramientoy

pavimentación

en proceso

Mantenimientoperiódico y

seguridad vial

Caranavi Quiquibey 120 Ripio Mantenimientoperiódico y

seguridad vialQuiquibey Yucumo 41 Tratamiento

superficialparcial enmal estado

483/OC-BO y755/SF-BO:Tratamiento

superficial deun sector

Rehabilitacióny

pavimentacióny seguridad

vialYucumo Rurrenabaque 101 Ripio Mejoramiento

yPavimentación

Rurrenabaque Riberalta 510 Ripio, pasoen verano

FONDONÓRDICO

DiseñosRiberalta Guayaramerín 86 Ripio CAF

pavimentaciónpróxima

TOTAL 1016

1.5 El préstamo 1833/SF-BO, “Programa de Mejoramiento del tramo Santa Bárbara –Rurrenabaque del Corredor Norte” tiene los siguientes componentes: (i) elmantenimiento periódico del tramo Santa Bárbara – Caranavi - Quiquibey; (ii) elmejoramiento y la pavimentación del tramo Quiquibey – Yucumo; (iii) elmejoramiento y la pavimentación del tramo Yucumo-Rurrenabaque; y (iv) elmejoramiento del tramo Yucumo - San Borja. Los tramos Caranavi-Quiquibey y

Quiquibey-Yucumo, actualmente en servicio, no cuentan con diseños demejoramiento y pavimentación, y por ese motivo se incluyen en la presenteCooperación Técnica (CT), como complemento a la ejecución de dicha operación.

1.6 Una de las principales lecciones aprendidas es la importancia de contar con estudiosde ingeniería suficientemente detallados, un adecuado soporte técnico durante lapreparación del Programa, un plan de gestión ambiental y social, y una agenciaejecutora fortalecida, a fin de evitar retrasos y sobrecostos innecesarios. Esta CT


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Banco Nacional de Desenvolvimento Econõmico e Social (BNDES), así como deorganizaciones de ayuda bilateral, como la United States Agency for Internacional Development (USAID).

1.11 Desde 1990, el Banco ha aprobado diez préstamos para el sector de transporte, por unmonto total de US$556 millones y desembolsados US$310 millones. En el mismoperíodo, fueron aprobados 15 CTs, por un monto total de US$5.63 millones, en áreasde: i) fortalecimiento institucional, ii) descentralización vial, iii) apoyo en temastécnicos y planificación del sector.

II. OBJETIVOS Y DESCRIPCIÓN DE LA COOPERACIÓN TÉCNICA

A. Objetivos

2.1 El objetivo de la Cooperación Técnica es contar con los diseños técnicos económicosy ambientales requeridos para la licitación de las obras correspondientes a los tramosCaranavi-Quiquibey y Quiquibey-Yucumo, incluidas en el Programa deMejoramiento del tramo Santa Bárbara – Rurrenabaque del Corredor Norte, préstamo1833/SF-BO. El objetivo final de dicho estudio es lograr una vía con adecuadosparámetros de diseño geométrico, buen sistema de drenaje, taludes estables, ysuperficie pavimentada, que sea transitable y segura durante todo el año para eltráfico vehicular.

B. Descripción

2.2 La CT financiará los siguientes componentes:

1. Componente 1: Estudio de Diseño Técnico, Económico y Ambiental para

el tramo Caranavi- Quiquibey (US$981.000)2.3 El tramo Caranavi- Quiquibey cuenta con un estudio previo, realizado por la

Prefectura del Departamento de La Paz. Dicho estudio data del año 1997, y por ende,deberá ser adecuado y actualizado de acuerdo a las características actuales de la RVFy a las especificaciones de construcción actuales.

2.4 Este tramo del Corredor Norte posee una longitud total de 123 Km con superficie deripio y una plataforma de 6.5 metros de ancho. La vía transcurre por terrenomontañoso con múltiples cruces de ríos. Cuenta con obras de drenaje, pero muchashan cumplido su vida útil y resultan insuficientes, dada la alta pluviosidad de la zona.

2.5 El estudio comprenderá: i) diseños técnicos para mejorar las especificaciones de lavía, que incluirán estudios de tránsito, geología, geotécnica, hidráulica e hidrología,así como puentes y obras de drenaje, ii) estudios de factibilidad económica de lasobras a realizar y iii) estudios de impacto ambiental.


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2. Componente 2: Estudio de Diseño Técnico, Económico y Ambiental parala rehabilitación del tramo Quiquibey-Yucumo (US$471.000).

2.6 El tramo Quiquibey-Yucumo sobre el Corredor Norte, posee una longitud total de 42Km con superficie de ripio y pavimento en mal estado, y una plataforma de 7 metrosde ancho. Al igual que el tramo Caranavi-Quiquibey, el área de influencia de la vía secaracteriza por la presencia de múltiples cauces de agua, vegetación abundante ydepósitos de origen sedimentario, factores que contribuyen claramente a lainterrupción del tráfico vehicular, en especial durante las épocas de lluvia.

2.7 Se desarrolla de sur a norte en la base de la cordillera en terreno ondulado dependiente moderada y fue sometido a mejoramiento mediante las operaciones deprestamos 483/OC-BO y 755/SF-BO3 concluidas en el año 1992. Dicha operaciónfinanció el mejoramiento de todo el tramo y el tratamiento superficial de 18 Km. Eltrazado de la vía ya fue mejorado y es de esperar que no haya mayoresmodificaciones al mismo. Sin embargo, se requiere una revisión de sectores críticosque presentan problemas hidrogeológicos e hidrológicos, que generan inestabilidad

en la vía, los cuales serán analizados en detalle, para formular una solucióndefinitiva.El estudio comprenderá: i) diseños técnicos que incluirán estudios detránsito, geología, geotécnica, hidráulica e hidrología, así como puentes y obras dedrenaje, ii) estudios de factibilidad económica de las obras a realizar y iii) estudios deimpacto ambiental.

3 483/OC-BO y 755/SF-BO: BO-0140. Programa Nacional de Transporte.

III. COSTOS Y FINANCIAMIENTO

A. Costos

3.1 El costo global de la CT se estima en US$1,452,000 desagregados tal como se

presenta en el Cuadro No 3.1. El aporte local estará dado por las Prefecturas del Beniy de La Paz.

CUADRO No 3.1

Estudio QUIQUIBEY - YUCUMO

FIRII APORTE LOCAL (PrefecturasLa Paz y Beni)

TOTAL

COSTOS DIRECTOS

Personal $ 230,000 $ 230,000

Costos directos reembolsables $ 140,000 $ 140,000

Garantías y seguros $ 3,500 $ 3,500

Compras $ 30,000 $ 30,000Subtotal Costos directos $ 370,000 $ 33,500 $ 403,500

IMPUESTOS $ 67,500 $ 67,500

COSTO TOTAL $ 370,000 $ 101,000 $ 471,000


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Estudio CARANAVI - QUIQUIBEY

FIRIAPORTE LOCAL (PrefecturasLa Paz y Beni)

TOTAL

COSTOS DIRECTOSPersonal $ 515,000 $ 515,000

Costos directos reembolsables $ 270,000 $ 19,000 $ 289,000

Garantías y seguros $ 7,000 $ 7,000

Compras $ 20,000 $ 20,000

Subtotal Costos directos $ 785,000 $ 46,000 $ 831,000

IMPUESTOS $ 150,000 $ 150,000

COSTO TOTAL $ 785,000 $ 196,000 $ 981,000

TOTALES $ 1,155,000 $ 297,000 $ 1,452,000

B. Financiamiento

3.2 Esta CT será financiada con cargo al Fondo para el Financiamiento deOperaciones de Cooperación Técnica para Iniciativas para la Integración deInfraestructura (FIRII). El Programa Corredor Norte es el Proyecto Ancla delGrupo de Proyectos No 2 del Eje Perú – Brasil –Bolivia, por ende, los tramosCaranavi-Quiquibey y Quiquibey-Yucumo son elegibles para este Fondo.

IV. ORGANISMO EJECUTOR Y MECANISMOS DE EJECUCIÓN

A. Organismo Ejecutor

4.1 El organismo ejecutor será la ABC, que empezó a operar como entidad el 1 dediciembre de 2006, sustituyendo al SNC actualmente en proceso de liquidación. El 16de abril de 2007, se reunió el Directorio Ejecutivo de La ABC, aprobando laestructura organizacional de La ABC, el reglamento Específico del Sistema Nacionalde Administración de Personal, y los instrumentos normativos inherentes a losprocesos de dotación de personal, cuantificación de la demanda de personal,programación operativa anual individual, valoración de puestos y remuneraciones,reclutamiento de personal y selección de servidores públicos.

4.2 La ABC ha hecho avances considerables en el proceso de consolidación institucionaldesde su creación y entrada en funcionamiento, cuyos resultados permiten prever quellevará cabo la presente CT adecuadamente. La entidad cuenta con el Plan EstratégicoInstitucional (PEI), el Programa de Operaciones Anuales (POA), la estructuraorganizativa y el reglamento para el sistema de administración de personal. Todosestos documentos ya han sido aprobados por el Directorio de La ABC. Actualmente


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hay cinco gerentes nombrados mediante concurso público y dos interinos, y el restola nómina está designada en casi su totalidad4.

4.3 A pesar de ser una entidad recientemente creada, la ABC cuenta con mucha de laexperiencia y personal del anterior Servicio Nacional de Caminos (SNC),permitiéndole seguir cumpliendo con su función en medio del cambio. Es así como elBanco ya la aprobó como organismo ejecutor de los préstamos viales en ejecución enBolivia5.

B. Mecanismo de Ejecución

4.4 La ABC será la entidad responsable por la ejecución de los estudios, para lo cualcontratará el diseño de cada uno de los tramos incluidos con firmas especializadas. Lasupervisión de éstos Estudios será llevada a cabo directamente por personal de laABC.

C. Estado de Preparación del Programa

4.5 Los Términos de Referencia de los estudios se encuentran disponibles.

D. Período de Ejecución y calendario de desembolsos

4.6 El período de ejecución previsto para la conclusión de todos los estudioscontemplados: (i) para el tramo Caranavi-Quiquibey es de 24 meses; y (ii) para eltramo Quiquibey-Yucumo, es de 20 meses.

E. Adquisiciones y Contrataciones

4.7 La adquisición de bienes y contratación de obras se hará de acuerdo con la Política deAdquisición de Bienes y Contratación de Obras del Banco (GN-2349-7). La selección

y la contratación de las firmas se llevarán a cabo de conformidad con la Política deSelección y Contratación de Consultores del Banco (GN-2350-7), por parte de laABC.

4 Hay personal nombrado provisionalmente que deberá ser institucionalizado.5 El préstamo 1833 SF/BO, pendiente de ser ratificado por el Congreso de la República, tiene como

organismo ejecutor al VIPFE.

V. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

A. Seguimiento y responsabilidad técnica

5.1 El seguimiento a esta CT, y la responsabilidad por los desembolsos estará a cargo dela Representación del Banco en Bolivia (COF/CBO). La revisión de los estudiosambientales que se llevarán a cabo con la cooperación técnica, será efectuada porparte del especialista ambiental de la Representación.


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B. Informes de avance e informe final

5.2 Se harán informes semestrales de avance de la CT, los cuales serán aprobados porCOF/CBO.

VI. BENEFICIOS Y RIESGOS

A. Beneficios y beneficiarios

6.1 Esta CT elaborará los diseños definitivos requeridos para pavimentar y mejorar lostramos Caranavi – Quiquibey, y Quiquibey - Yucumo, que forman parte del CorredorNorte de Bolivia. El proyecto, al promover la integración física de la región Norte deBolivia, y su acercamiento a los principales centros de producción y consumo delpaís, beneficiará principalmente a los usuarios de la vía, que son mayoritariamente losmismos pobladores del norte del país, así como a los consumidores de la regióncentro de Bolivia, dada la reducción esperada en los tiempos y costos de viaje entre laPaz y Yucumo.

6.2 El beneficiario de la CT será la República de Bolivia, a través de la ABC.

B. Riesgos

6.3 El principal riesgo de esta CT es la ejecución por parte de una entidad recientementecreada. Este riesgo será disminuido con el componente de FortalecimientoInstitucional del Crédito 1833 SF/BO, el cual fue diseñado para cubrir todas las áreasoperativas, técnicas y administrativas de la nueva ABC, una vez sea inicie suejecución. Mientras tanto, se continuará con el apoyo brindado al proceso detransición institucional por parte del Banco, a través de consultores para desarrollar

temas específicos

6

.

6 El Banco ha estado financiando consultores desde que se expidieron los Decretos de liquidación delSNC y creación de La ABC, con el fin de contribuir a disminuir el impacto de la transicióninstitucional..

VII. ESTRATEGIA AMBIENTAL Y SOCIAL

7.1 Por tratarse de estudios, la CT propuesta no presentará ningún tipo de impactoambiental o social. El estudio incluirá la evaluación socio-ambiental del proyecto ypreparará los planes de gestión ambiental correspondientes, tomando en cuenta lasconclusiones del Plan de Acción Estratégico resultante de la EAE del Corredor Nortede Bolivia que se encuentra en su etapa final. El Perfil fue analizado por el Comité deMedio Ambiente e Impacto Social (CESI) el día 4 de agosto de 2006, y el Plan deOperaciones el día 20 de abril de 2007. Las observaciones efectuadas fueron tenidas

en cuenta en los Términos de Referencia finales.


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CERTIFICACIÓN

BOLIVIAEstudios de Diseño Final e Impacto Ambiental Tramos Caranavi-Quiquibey y

Quiquibey-Yucumo

(BO-T1054)

Certifico que esta operación fue aprobada para su financiamiento con cargo al Fondo parael Financiamiento de Operaciones de Cooperación Técnica para Iniciativas de Integraciónde la Infraestructura Regional (Fondo de Infraestructura), el día 7 de septiembre de 2006.Igualmente, certifico que existen en dicho Fondo de Infraestructura recursos disponibleshasta por US$1.155.000 para financiar las actividades descritas y presupuestadas en estedocumento. Mediante la presente certificación se reservan recursos para el proyecto dereferencia por un período de seis (6) meses corrientes contados a partir de la fecha defirma que figura abajo. Si durante dicho período el proyecto no recibiera la aprobación

del BID, la reserva de recursos perderá efecto, a menos que se otorgue una nuevacertificación. El compromiso y desembolso de los recursos correspondientes a estacertificación sólo debe ser efectuado por el Banco en dólares. Esa misma moneda seutilizará para estipular la remuneración y los pagos a los consultores, exceptuados losconsultores locales que trabajen en su propio país miembro prestatario, cuyaremuneración se determinará y pagará en la moneda de ese país. No se facilitaránrecursos del Fondo para cubrir montos superiores al que aquí se certifica para laejecución de este Plan de Operaciones. Pueden originarse montos superiores alcertificado en razón de compromisos estipulados en contratos que estén denominados enuna moneda distinta de la del Fondo, lo cual puede resultar en diferencias cambiariassobre las que el Fondo no asume riesgo alguno.

Arnoldo Medeiros da Fonseca Jr. FechaJefe

Unidad de Coordinación de Cooperación Técnica


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Anexo I

MATRIZ de MARCO LÓGICO

Estudio Diseño Final e Impacto Ambiental Tramos Caranavi- Quiquibey y QuiquibeyBO –T1054

Resumen Narrativo Indicadores Medios de Verificaci

Fin (Impact)

El Objetivo general de estaCooperación Técnica es contribuir

a la integración física del Norte de

Bolivia con el centro del país, así

como con sus países vecinos,

Brasil y Perú.

Cuatro años después de aprobada la Cooperación

Técnica se cuenta con los diseños técnicos,

económicos y ambientales para el mejoramiento del

sector Caranavi – Quiquibey – Yucumo, y las obras se

encuentran en proceso de contratación.

Informes de avance del

1833/SF-BO

Propósito (Outcome)

Se han realizado los Estudios

Integrales, Técnico, Económico y

Socioambiental de las carreteras

Caranavi – Quiquibey y

Quiquibey – Yucumo, del

Corredor Norte.

Al cabo de dos años y medio de aprobada la

cooperación técnica, el nivel de estudios técnicos,

económicos y ambientales de las carreteras Caranavi– Quiquibey y Quiquibey - Yucumo, se encuentran

disponibles para proceder a contratar las obras

respectivas.

Informe final de Consultor

estudios de factibilidad e

impacto ambiental y diseño

cada carretera.


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Resumen Narrativo Indicadores Medios de Verificaci

Componentes (Outputs)

Actualización y complementación

del Estudio de Diseño Final deIngeniería, Impacto

Socioambiental, y Factibilidad

económica de la carretera

Caranavi – Bellavista- Quiquibey.

Dos años y medio después de aprobada la

cooperación técnica se cuenta con el Estudio defactibilidad Económica, Impacto Ambiental y Diseño

Final de la carretera Caranavi – Quiquibey.

Informes de los consultore

ABC.

Estudio de Diseño Final de

Ingeniería, Impacto

Socioambiental y FactibilidadEconómica para el mejoramiento

y rehabilitación del tramo vial

Quiquibey – Yucumo.

Dos años después de aprobada la cooperación técnica

se cuenta con un estudio de diseño actualizadoInformes de los consultore

ABC.


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1

1.1

1.2

1.31.4

1.5

2

2.1

3

4

5

6 Límites para definición tipo de contratación Mayor a

6.1 LPI 3,000,000$ 3 Cotizac.

6.2 LPI 200,000$ Shopping6.3 LPI/LIL 200,000$ Lista Corta

Componente

Costo

Estimado

(financ. BID)

Alcance de la

Licitación

Método de

Selección

US$

A. Obras

Subtotal Obras -

B. Bienes y Servicios Conexos

Subtotal Bienes y Servicios Conexos -

ANEXO II

PLAN DE ADQUISICIONES

Información del Proyecto

País: Bolivia

Prestatario: República de Bolivia

Ejecutor: ABCNombre del Proyecto: Estudio de Diseño Final e Imapctos Ambiental

Préstamo/Cooperación Técnica: BO-T1054

Fecha original de aprobación del PA:

Fecha de revisión PA:

Fecha de publicación AGA: Operación pendiente de aprobación

Periodo cubierto por el presente PA: 18 meses

Revisión Previa (límites para contrataciones)

Men

Obras:

Bienes:

Firmas Consultoras:

Categoría/Adquisiciones

Bolivia

Estudios de Diseño Final e Impacto Ambiental Tramos Caranavi-Quiquibey y Q

PLAN DE ADQUISICIONES

18 Meses


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FORMULARIO E-2PRESUPUESTO ESTIMADOESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL CARANAVi - QUIQUIBEY

PRESUPUESTO TOTALCALCULADO

I. COSTOS DIRECTOS 6,565,599.97

A. PERSONAL 4,180,000.00

1.A) Honorarios del personal asignado al servicio 4,180,000.00

B. ALQUILER Y MISCELANEOS 2,329,800.00

C. GARANTIAS Y SEGUROS 55,799.97

II. COSTOS INDIRECTOS 1,187,717.03

A. IMPUESTOS 1,187,717.03

III. COSTO TOTAL SERVICIO 7,753,317.00

COMPRAS PARA EL PROYECTO 155,926.17

COSTO TOTAL PROYECTO 7,909,243.18

En Dólares TC 8.06 Bs/ $US 981,295.68


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FORMULARIO E-2

PRESUPUESTO ESTIMADO

ESTUDIO INTEGRAL, TECNICO ECONOMICO Y SOCIOAMBIENTAL

PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA QUIQUIBEY - YUCUMO

PRESUPUESTO TOTAL

CALCULADO

I. COSTOS DIRECTOS 3,013,036.78

A. PERSONAL 1,858,500.00

1.A) Honorarios del personal asignado al servicio 1,858,500.00

B. ALQUILER Y MISCELANEOS 1,126,700.00

C. GARANTIAS Y SEGUROS 27,836.78

II. COSTOS INDIRECTOS 545,058.35

A. IMPUESTOS 545,058.35

III. COSTO TOTAL SERVICIO 3,558,095.13

COMPRAS PARA EL PROYECTO 239,312.35

COSTO TOTAL PROYECTO 3,797,407.48

En Dólares TC 8.06 Bs/ $US 471,142.37

Cooperación Técnica No Reembolsable Para Un Estudio de Diseño Final

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