CORREDORBIOCEANICO CENTRAL

2° Seminario Internacional de Túneles – Bs As – 24 / 26 de Marzo de 2010

Daron Acemoglu: “Introduction to Modern Economic Growth”

Crecimiento: El Peso de la Historia

“El crecimiento de las economías Asiáticas desde la Segunda Guerra Mundial ha

sido uno de los grandes casos de éxito en la historia del desarrollo económico. La

transformación de Japón en una potencia económica fue seguida por el rápido

ascenso de los Tigres Asiáticos, y subsecuentemente China tomó un lugar

prominente en el escenario económico mundial. Desde el principio de esta

década, Asia es responsable por más de un tercio del crecimiento económico

global, haciendo crecer su participación en el Producto Bruto Interno Global

del 28 al 32 por ciento. De manera relevante, su éxito económico ha resultado en

reducciones a gran escala de la pobreza y en incrementos sustanciales de los

standards de vida de cientos de millones de personas. China e India, que en

conjunto reúnen cerca del 40 por ciento de la población mundial, visto crecer

el ingreso real per cápita más de 10 veces y más de tres veces,

respectivamente, desde 1980. Como es de esperarse dado el creciente tamaño y

sofisticación de sus economías, las naciones de la región también han empezado a

ejercer una influencia substancial en el desarrollo económico global y en el

gobierno internacional de las esferas de la economía y las finanzas.”

Ben Bernanke, Presidente US Federal Reserve, 19 Oct 2009

Escenario Comercial del Siglo XXI

Carga Marítima vs. Carga TerrestrePacífico Sur Atlántico Sur

17%

83%

Pasos TerrestresArgentina – Chile

Jama

Agua Negra

Cristo Redentor

Pehuenche

Pino Hachado

Cardenal Samoré

Andes Centrales

CRISTO REDENTOR 66%

PINO HACHADO 4%

CARDENAL SAMORE 4%

INTEGRACION AUSTRAL 11%

SAN SEBASTIAN 9%

OTROS 2 %

JAMA 4%

7.428.820 ton/año

Pasos Terrestres Argentina – Chile

ARGENTINA

60.7% de la población

52.83% del PBI

CHILE

49.25% de la población

51.84% del PBI

ROSARIORÍO IV

SAN LUIS

CÓRDOBA

BUENOS AIRES

MENDOZAVALPARAÍSO

SANTIAGOMONTEVIDEO

Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC)

Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC)

Sud América

48% Población

70% PBI

45 DÍAS CADA AÑO SE CIERRA EL PASO (MAYO - SEPTIEMBRE).

EN INVIERNO SOLO OPERA DURANTE EL DÍA

MAS DE 2000 CAMIONES BLOQUEADOS POR MAS DE 7 DÍAS

Paso Actual: Confiabilidad

5 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO.

Paso Actual: Capacidad

Estudio de DemandaEvolución Histórica

Mill

ion

es d

e T

on

s

Año

Estudio de DemandaZonas con Ventaja de Acceso

Destinos con mejor acceso

desde puertos en Argentina

Destinos con mejor acceso

desde puertos en Chile

PASO CRISTO REDENTOR

DEMANDA INSATISFECHA

MIL

LO

NE

S D

E T

ON

ELA

DA

S / A

ÑO

AÑO

Estudio de DemandaProjección de Demanda PCR

(Sin Mejoras)

MIL

LO

NE

S D

E T

ON

ELA

DA

S / A

ÑO

AÑO

CORREDOR BIOCEÁNICO

CENTRAL

Estudio de DemandaProyección de Demanda CBC

Considerando:

•Apertura Paso Agua Negra

•Apertura Paso Pehuenche

Estudio de DemandaMejoras en el Corredor Logístico

GRAN CÓRDOBA/RÍO CUARTO

LUJÁN DE CUYO

ZARATE

BUENOS AIRES

VALPARAISO

SANTIAGO

Estudio de DemandaProyección Demanda Adicional CBC

CBC con mejoras en el

Corredor Logístico

MIL

LO

NE

S D

E T

ON

ELA

DA

S / A

ÑO

AÑO

Estudio de DemandaProyección Demanda Adicional CBC – Potencial Adicional

La Solución: Requerimientos

• Alta Confiabilidad: 365 días / Año – 7/24

• Solución de Largo Plazo:

Alta Capacidad de Carga

Capacidad de Expansión

• Integración de la Infraestructura Existente :

Conección Atlantico – Pacifico

• Alta Flexiblidad: Multimodal

• Costos Competitivos

• Seguridad

• Amigable para el Medioambiente

• Tunel evitando el Clima de Alta Montaña

• Reducir Pendientes ≤ 30 / 1000

• Sistema Ferroviario Eléctrico de Alta Capacidad

Trocha de 1,676m

Sistema Abierto

Atlántico - Pacífico

Multimodal

Graneles: Sólidos & Líquidos

Contenedores

Camiones & Autos

Formaciones de Terceros

• Proyecto en Etapas, acompañando la Demanda

La Solución: Características Técnicas

Trazas: Alternativa A

Saladillo

1545 m.s.n.m.

Entre Las Leñas y Cuevas

2920 m.s.n.m.

Estación Juncal

2365 m.s.n.m.

Est. PUNTA DE VACAS

Est. POLVAREDAS

Est. PUENTE

DEL INCA

Est. LAS LEÑAS

Est. RIECILLO

LOS ANDES

LUJAN DE CUYO

POTRERILLOS

TUNEL ALTERNATIVA A

Trazas: Alternativa B

Est. PUNTA DE VACAS

Est. POLVAREDAS

Est. PUENTE

DEL INCA

Est. LAS LEÑAS

Est. RIECILLO

LOS ANDES

Saladillo

1545 m.s.n.m.

Penitentes

2610 m.s.n.m.

LUJAN DE CUYO

POTRERILLOS

TUNEL ALTERNATIVA B

Trazas: Alternativa C

Saladillo

1545 m.s.n.m.

Punta de vacas

2435 m.s.n.m.

Est. PUNTA DE VACAS

Est. POLVAREDAS

Est. PUENTE

DEL INCA

Est. LAS LEÑAS

Est. RIECILLO

LOS ANDES

LUJAN DE CUYO

POTRERILLOS

Penitentes

2610 m.s.n.m.

TUNEL ALTERNATIVA C

Trazas: Alternativas

TRAZA KMS. TUNEL PENDIENTE CAPACIDAD

A 33 3% 35 M tons/Año

B 44 2,5% 45 M tons/Año

C 52 2% 72 M tons/Año

Trazas: AlternativasEvolución Capacidad vs. Demanda

ALT. C ALT. B ALT. A

10 Mton OK OK NOMax 6,9 Mton

15 Mton OK NOMax 11,9 Mton

NOMax 9,7 Mton

20 Mton OK OK OK

30 Mton OK OK OK

50 Mton OK NOMax 44,7 Mton

NOMax 34,5 Mton

Trazas: AlternativasMaterial Rodante Requerido

ALT. C ALT. B ALT. A

Carga Objetivo 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50

Locomotoras 41 55 72 113 194 57 62 106 168 254 50 64 131 206 245

Vagones

de Carga 413 554 710 1088 1837 440 475 792 1218 1810 339 435 872 1335 1560

Coches de

Pasajeros 10 12 13 15 21 14 14 20 23 27 13 15 26 29 26

Gastos por ton/km vs. ton.

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

- 10 20 30 40 50 60

Miliones Ton

US

$ c

en

t

ALT.10

ALT. 8

ALT. 5

Trazas: AlternativasGastos / ton.km

Traza ElegidaAlternativa C

1. Túnel Simple – Vía Simple

2. Túnel Simple – Vía Doble

3. Túnel Doble – Vía Doble

CAPACIDAD PROMEDIO

15 M ton/año

20 M ton/año

72 M ton/año

Etapas del Proyecto

Traza ElegidaParámetros Ferroviarios - Tráfico

TS-VS TS-VD TD-VD TD-VD TD-VD TD-VD

Carga Anual

en Millones de Toneladas 10 15 20 30 50 72

Trenes de carga por día 32 48 64 96 160 200

Trenes portacontenedores por día 6 12 22 48 96 120

Trenes portavehículos por día 26 36 42 48 64 80

Toneladas por tren portacontenedor 1512 1512 1512 1512 1512 1512

Toneladas por tren portavehículo 1320 1320 1320 1320 1320 1320

Factor de carga 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

Porcentaje de portavehículos 81% 75% 66% 50% 40% 40%

TS: Túnel Simple

VS: Vía Simple

TD: Túnel Doble

VD: Vía Doble

Traza ElegidaCapacidad de línea

TS-VS TS-VD TD-VD

Longitud trenes (metros) 750 750 750

Inter tiempo (minutos) 40 25 9

Trenes por día (Máxima) (*) 60 74 200

Tiempo de Recorrido 4h10min 3h40min 3h20min

Traza ElegidaCronograma

Year 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tunel Principal - Estructura

Tunel Principal - Instalaciones

Trazas a Cielo Abierto

Infrastructura Ferroviaria

Estaciones Multimodales

Material Rodante

Pruebas Operativas

• Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en

Enero 2008

• Proyecto declarado de Interés Público en Chile (Ago 2008) y

en Argentina (Sep 2008)

• Estudio de Factibilidad presentado en ambos países (Marzo

2009)

• Tratado Binacional de Maipú (AR – CL, 30-Oct-09).

Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la

licitación y regulación del Corredor Bioceánico Central

• Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09

• Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09

• Inicio de la fase final del Anteproyecto (Nov 2009)

• Conformación de la Entidad Binacional – Feb 2010

Status del Proyecto

Bonpland 1745

Buenos Aires Argentina

Tel (+54 11) 4852 6271

Fax (+54 11) 4852 6718

www.corporacion-america.com

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2° Seminario Internacional de Túneles – Bs As – 24 / 26 de Marzo de 2010