CORSA Nº 1880

Nº 1880 del 11 al 17 de junio de 2007 / Argentina $ 4,80 / Recargo envío al interior $ 0,20 / Uruguay $ 60

Henry Martin se impuso en el Top Race tras el accidente en San Juan. Cingolani fue segundo y se retiró en el podio.

dos grandes

fiesta negra

novedad: suple tC

Tuerito festejó en el TN y Fontanita habló de todo luego de su gran triunfo en el TC.

dos ChiCos

los partió

al medioNorberto Fontana no sólo cortó la racha de Dodge con su triu

nfo en Nueve de Julio:

también generó rupturas entre equipos y preparadores. Causas y consecuencias.

¿Qué tiene la tapa

de cilindros del

auto de Ledesma?tapa tapada

Familias que se

juntan en todas

las carreras.

apasionados

El último TC

construido por

Oscar Gálvez.

historia

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Lewis Hamilton lleva seis carreras en la Fórmula 1 y seis podios. El domingo, en Canadá, se convirtió en el primer piloto de color en ganar un Gran Premio.

Lewis Hamilton lleva seis carreras en la Fórmula 1 y seis podios. El domingo, en Canadá, se convirtió en el primer piloto de color en ganar un Gran Premio.

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05 AVISO MAGNETTI MARELLI (1880)74 74 6/10/07 7:10:03 PM

corsa | semana del 11 al 17 de JUnIo de 2007

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Guillermo castellanos (3/7/1966-22/4/2007). Vive con nosotros.

edicion nº1874 • semana del 30 de aBRil al 6 de maYo de 200706el aBRazo del alma

HenRY maRtin Y daniel cingolani, viejos Rivales, pRotagonizaRon una caRReRa muY emotiva del top Race. uno ganó después de un gRave accidente, el otRo se RetiRó.

20 palabras de gigantenorberto Fontana pasó por corsa luego

de su victoria en el Tc y contó por qué sintió

que este triunfo fue distinto a los otros.

26 Bemvindo a interlagosel Tc 2000 se presentará el próximo domingo

en el mismo circuito donde correr la Fórmula 1.

las últimas novedades de la categoría.

29 insert tcsuplemento de 12 páginas con notas, curio-

sidades, informes especiales e historias

de hinchas de la categoría más popular.

58 a todo colorlewis Hamilton ganó

el Gran Premio de canadá

y se transformó en el primer

piloto negro en ganar

en la Fórmula 1.

staff

sumario

reVIsTa semanal del dePorTe moTor / redaccIÓn: José maría moreno 242 (c1424aaP) ciudad autónoma de Buenos aires, argentina. Tel: 4901-6687. e-mail: [email protected]. Director: Gastón mastrolía. Gerente general: Jorge Graffigna. Secretarios de Redacción: diego durruty y Fernando svaluto. Redactores: diego Bascuñan y Gustavo Hein. Colaborador especial: martín Urruty. Colaboradores: leo lucente y ramiro scandolo. Humor: rosich. Columnistas: Fernando niembro, alberto canapino y sebastián Porto. Fotografía: Bernabé Bosco y Wanceslao duzac.

Retoque fotográfico: Pablo Hernández. Diseño de maquetas: carlos duarte. Diseño: alejandro sokolowski, Gabriela ruiz y mónica núñez. Gerente comercial: sebastián Piccagli. Administración: Joaquín maqueda y laura König. Logística: carla Guarnera. Impresión: Kollor Press s.a. Uruguay 124, avellaneda, Buenos aires. año XXXVII – número 1880. del 11 al 17 de junio de 2007. registrada con el Isssn 0328-5510. se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. los autores son responsables de las

ideas expuestas en sus artículos sin que corsa esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos cuya calidad y características han llamado la atención de nuestros especialistas. distribuidor en c. a. de Buenos aires: Vaccaro Hnos. av. entre ríos 919 1º Piso, c. a. de Buenos aires. Tel. 4305-3854. distribuidor en el interior del país y en el exterior: d.I.s.a. Presidente luis sáenz Peña 1836, c. a. de Buenos aires. Tel: 4305-0114.

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Editorial • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Por Gastón Mastrolía director

Secretos de la mente humana

Analizar la mente humana no es difícil: es im-posible. Sobre todo si se intenta hacerlo una por una. La conclusión siempre será subjetiva. Porque lo que para uno está bien, para otro es posible que esté mal. No todos piensan igual. Mejor dicho, nadie piensa igual. Cada cual lo hace desde adentro del cuerpo que le tocó na-

cer, con una cara más linda o más fea, con la visión del mun-do y de la vida que le dio su familia o su educación. Así y todo, personas criadas en un mismo ámbito pueden actuar de manera diferente. ¿O las discusiones entre hermanos no son consideradas casi normales? En el ambiente del automo-vilismo, donde hay personas que conviven desde hace déca-das, esas diferencias de pensamiento también se ven a diario. Y en los últimos días se han dado situaciones que comprue-ban que, ante igual circunstancia, la gente reacciona distinto. Aquí van solamente algunos de los casos que estudiantes de psicología podrían usar en sus tesis.n El día de la muerte de Guillermo Caste-

llanos, cuando la discusión pasaba por si se había muerto en el momento o no, algunos colegas suyos confesaban off the record que para ellos era lo mismo. Y ante la pregunta de qué habría hecho cada uno si hubiera sabido de su fallecimiento, las respuestas estaban di-vididas: A) Los que habrían corrido igual. B) Los que no habrían corrido. C) Los que en ese momento pensaban en no correr más. A su vez, cada uno de esos grupos se dividía en subgrupos. Entre los que corrían igual, esta-ban los que lo hubieran hecho nerviosos y los que lo hubieran hecho como si nada. Y los ca-minos de la mente se seguían abriendo según la postura de cada uno.n Apenas una semana después de aquel ac-

cidente en Comodoro Rivadavia, el TC 2000 tuvo su domingo negro en San Juan. Henry Martin y Carlos Okulovich se dieron dos pi-ñas terribles. Henry no se hizo nada de mila-gro y, según confesó, en el momento comenzó a lamentarse porque no podría volver al largar esa final. A los seis días se volvió a subir a un auto de carrera y a los 21 volvió a ganar. Seguramente en el momento de ver la bandera a cuadros este último domingo ni se acordó de lo que le había pasado. O sí. Vaya a saber uno cómo reacciona la mente de Martin ante determinado hecho. Okulovich la sacó más cara. Él sí sufrió lesiones (se fracturó una pierna y tres vértebras) y estará alre-dedor de tres meses sin correr. Otro que sepa que estuvo cer-ca de quedar postrado pensaría en no subirse más a un auto de carrera: él hace cuentas para ver en qué fecha vuelve.

n Daniel Cingolani tiene 45 años y hasta el domingo lle-vaba más de 20 corriendo. Su situación no era la misma de tiempo atrás, cuando integraba el equipo Ford de TC 2000 y otros se lo disputaban. A diferencia de muchos pilotos, el Muñeco tiene una cabeza que parece fácil de entender. Qui-zá no sorprende tanto que haya decidido retirarse golpeado por la muerte de Castellanos (coterráneo y amigo de Daniel). Lo que sí sorprende es que lo haya hecho arriba de un podio y casi sin avisárselo a nadie. Tal vez no lo hizo público antes por temor a arrepentirse. Tal vez esperaba una actuación así. Tal vez también hubiera dejado si salía último. Tal vez… Tal vez… Cingolani es humano.n Patricio Di Palma, uno de los mejores pilotos de la actua-

lidad y uno de los más convocantes, corría hasta hace poco en tres categorías (TC, TC 2000 y Top Race). En pocos días se fue de dos. Según él mismo contó, no fue a correr el fin de semana al Top Race porque Alejandro Urtubey (el presi-

dente) no le devolvió sus llamadas. Pato le pi-dió a su equipo que le informara al directivo que iba a correr sólo si éste lo llamaba. El te-léfono no sonó y Di Palma no corrió. Otro pi-loto hubiera ido igual. Para evitar enojos del equipo, para que nadie se sintiera defrauda-do, para seguir cobrando… Él no. La cabeza del piloto razonó que eso era lo que estaba bien. Otra es intentar meterse en la de Urtu-bey. Y analizar por qué no tomó su celular si ésa era la solución más rápida para que uno de los pilotos con más nombre participara de la carrera. Otro dirigente quizá lo hubiera lla-mado de inmediato para que fuera. Otro qui-zá lo hubiera llamado para que no fuera más. El no lo llamó. Porque los dirigentes, como todos, también piensan distinto.

La lista de posibles mentes para estudiar es interminable. Sería fascinante meterse en es-tos días en la de Gardelito Fernández, ex mo-torista de Ciantini, ahora motorista de Fonta-na, ¿ahora ex motorista de Fontana? ¿Ahora

motorista de Ciantini? O en la de Esteban Tuero, quien deci-dió bajarse de la Fórmula 1 hace 9 años y ahora le pone todo el esfuerzo y la dedicación a su objetivo de ser campeón de Turismo Nacional. O en la de Martín Ponte, que volvió a de-mostrar lo que maneja dos semanas después de que la vive-za o la ignorancia de un preparador lo dejara sin su primer triunfo en Top Race. O en la de Lewis Hamilton, el piloto que subió al podio en todas sus carreras en la F-1, que el do-mingo ganó por primera vez y del que ya se duda que sea de este planeta. En estos casos quizá no sea imposible analizar su cabeza. El problema está en las mentes humanas.

Es difícil saber que pasa por las cabezas de otras personas. Ante una misma situación, casi todos reaccionan distinto. Los pilotos no son la excepción.

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RESURRECCIÓNTop

Race

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RESURRECCIÓNa 21 DÍaS DE SUFRIR UN aCCIDENTE QUE PUDO COSTaRLE La VIDa, HENRY MaRTIN FESTEJÓ SU SEGUNDa VICTORIa DEL aÑO EN UN CaRRERÓN DEL TOP RaCE EN La PLaTa.

Por Fernando SvalutoFotos: Berna Bosco

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Henry Martin nació el 25 de julio de 1965 en San Juan y obtuvo su prime-ra victoria oficial a los 13 años, en una com-petencia del Sudame-ricano Junior de Kar-

ting. Henry Martin volvió a nacer el 20 de mayo de 2007, también en San Juan, luego del violentísimo accidente sufri-do en TC 2000 del que milagrosamen-te salió ileso, y obtuvo su primera victo-ria de esta nueva vida a los 21 días, en la quinta fecha del año de Top Race.

Por eso esta victoria del último do-mingo en La Plata no fue una más de las tantas en la trayectoria del “doble-mente” sanjuanino. Tuvo una fuer-te carga emotiva y una demostración de su temple (en criollo, huevos) para dejar rápidamente atrás la tremenda piña que puso en riesgo su vida, pri-mero volviendo a subirse a un auto

a los cuatro días de salir del hospital y dos semanas después ganando con autoridad la mejor carrera en lo que va del año automovilístico argentino.

“Sin dudas que es un triunfo muy im-portante para mí. Hace pocos días mis colegas me habían dicho que creyeron que yo estaba muerto arriba del auto en San Juan, y hoy pude demostrar que sigo estando más vivo que nunca. Ganar tan rápido después de ese tremendo gol-pe es una sensación muy fuerte para mí, y una alegría que quiero compartir con mi esposa y mis hijas, con toda mi fami-lia, mis amigos y la gran cantidad de gen-te que me quiere y se preocupó mucho por mí. Y esta victoria va dedicada es-pecialmente a los sanjuaninos que que-rían verme ganar en mi provincia en el TC 2000 y vieron postergado su deseo por lo que pasó; pero ahora, aunque a la distancia, pude cumplirles”. A Hen-ry se lo nota emocionado por el contex-

to en el que consiguió su segundo triun-fo del año en el Top Race, que además le permite volver a meterse en el lote de los que pelean el campeonato. También porque ganó un auténtico carrerón, una competencia muy cerrada y de un alto nivel conductivo, y porque se impuso en una cerradísima lucha a un rival de toda su vida que en el mismo podio anunció su retiro: Daniel Cingolani.

Como ocurrió en su victoria ante-rior, en Viedma, Martin no estaba en-tre los favoritos. Pero el sistema que utiliza el Top Race de invertir la gri-lla de partida para la final entre el 30 por ciento de los mejor ubicados en la carrera clasificatoria, le permitió lar-gar primero la prueba principal. Y allí Henry manejó como sabe hacerlo.

“Puse absolutamente todo porque Cingolani me exigió de la primera has-ta la última vuelta. Pero estas carreras pueden darse así también por correr

Copa

CORSAMARIANOALTUNA

Un toque lo dejó afuera en la largada de

la primera car-rera. En la final,

partió desde el puesto 40º

y protagonizó una escalada

impresionante, llegando 11º con un auto contun-dente y pasadas

magníficas.

Ponte, Martin y Cingolani. Un podio con sobrados méritos.

TopRace

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con pilotos como él, que entienden los códigos y te respetan; por eso le agra-dezco. En la carrera clasificatoria Da-niel había sido más rápido que yo en lo derecho y por eso elegimos sacarle toda la carga al auto para la final. Así logré que en la recta no me pudiera su-perar y en los sectores más trabados traté de taparle el paso, siempre en for-ma lícita, de la misma manera que co-rrió él. Así da gusto manejar”.

Henry Martin superó rápidamen-te otro de los muchos que recibió en su carrera deportiva, más anímicos que físicos. Volvió a demostrar, una vez más, que su temple y su talento es-tán intactos. Confirmó que, con sus casi 42 años, mantiene su espíritu ne-tamente ganador. Todavía puede dar-le mucho al automovilismo. Y cuando logre aceptar algunos errores y malos tragos con mayor humildad, será un grande. Todavía puede.

en la Plata fue presentada ante el presidente de Top race, alejandro Urtubey, la flamante Unión argentina de Pilotos, que ya trabaja en pos de la seguridad de los automovilistas, entre otras varias actividades proyectadas. Tito Bessone preside la comisión directiva, acompañado por Guillermo ortelli (vicepresidente), marcos di Palma (vice 2º), Juan manuel silva (tesorero), José ciantini, omar martínez, rubén salerno, rafael Verna, Henry martin, norberto Fontana, Julio catalán magni y Gustavo Fontana en los principales cargos.

Bessone preside la Unión agentina de Pilotos

El Muñeco Cingolani se retiró con un segundo puesto.

Martínez ganó la clasifica y la primera carrera. Lo siguen Aventin y Ponce.

Gustavo Tadei, otro de los que sumó puntos gordos.

Copa de lata

TITOBESSONE

Tuvo un fin de semana para

olvidar. No pudo entrenar, en la

clasifica se des-pistó y se enterró

en el barro. Sus mecánicos tra-bajaron toda la noche del sába-

do y pudo largar, pero en las dos carreras debió

abandonar.

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P ese a los problemas en la fecha de Viedma, en la que sumó un solo punto en las dos carreras,

Daniel Cingolani venía cumpliendo un gran campeonato en Top Race. Con 45 años de edad, se mantiene en un alto nivel conductivo dando cátedra de manejo ante los más jóvenes que se vienen con todo. Igual que Henry Martin, paradójicamente rival de toda la vida y compañero en el equipo Ford-YPF de TC 2000 en una de las tantas etapas exitosas de la escudería Berta, ganando un título cada uno.

Como diez años atrás, el sanjuanino y el Muñeco pelearon mano a mano la victoria este domingo en La Plata. Fue para Henry, como bien pudo haber sido para el de Nueve de Julio, que no le dio respiro durante las 26 vueltas.

Cingolani mostró todo su reperto-rio y dejó todo en la pista para lograr un brillante segundo puesto. Pero sólo él y unos pocos sabían que estaba corrien-do una carrera muy especial, la última de su vida, la última de sus fructíferos 22 años de trayectoria.

“Cuando me desperté el domingo por la mañana tomé la decisión que ve-nía elaborando desde hace unos días, especialmente después de la muerte de Guillermo Castellanos. Ésta fue mi últi-ma carrera; me retiro. Se lo dije sólo a Alejandro Urtubey antes de largar y a la gente de mi equipo”, dijo el Muñeco sin poder contener el llanto. Cingola-ni se quebró en el podio, y no podía ser

de otra manera: “Desde Olavarría lo ve-nía pensando, pero hice una carrera tan buena desde atrás que pensé me mere-cía la oportunidad de despedirme con una actuación como la de hoy, pelean-do la punta. Son muchos factores que se juntaron para tomar esta resolución, pero es la primera vez que mi hija me pide que no corra más y eso terminó de decidirme. Mis ganas ya no son las mis-mas y creo que hay que retirarse a tiem-po, corriendo como lo hice hoy. Por su-puesto que me hubiera gustado ganar, pero no quise arriesgar y perjudicar a Henry. Siempre competí así, lealmen-te, y quise terminar de la misma mane-ra. Con Henry peleamos toda la carre-ra y siempre con absoluta lealtad. Sólo con pilotos como él se puede correr así, doblando a la par tres veces y sin siquie-ra rozarnos. Me voy feliz, muy confor-me”, analizó el bueno de Cingolani, un tipo tan leal que, aún sabiendo que no iba a correr más, resignó las chances de retirarse ganando para no correr el ries-go de perjudicar a un rival.

Esta actitud simboliza los 22 años de trayectoria del nuevejuliense en el automovilismo, que tuvo como máxi-mo logro deportivo el título de TC 2000 en el año 2000. Pero también se retira con un gran trofeo en el aspec-to humano: ser uno de los pilotos más respetados, queridos y reconocidos el ambiente. Y eso no tiene precio.

Hasta Henry Martin, ganador en La Plata y enconado rival de siempre, se

emocionó al conocer la noticia y lo es-trechó en un afectuoso abrazo: “Siento mucho realmente el retiro de Daniel. Es una noticia fuerte. Fuimos compañeros de equipo durante cuatro años y com-petimos a muerte. Es más: no termina-mos bien nuestra relación cuando está-bamos en el equipo Berta de TC 2000. Pero estos años que llevo compartien-do con él en Top Race me sirvieron para volver a estrechar lazos y reencon-trarme con una gran persona y un ami-go. Sinceramente, le deseo lo mejor en lo que decida hacer a partir de ahora. Se va a extrañar”, sostuvo el sanjuanino.

Un hombre muy allegado a él, Tito Pérez, director deportivo del equipo 9/7 (Nueve de Julio), contó: “El día del fallecimiento de Guillermo Cas-tellanos, Yoyo Maldonado me vino a buscar para ir al velorio. Llegamos y ahí estaba Daniel, con su esposa. Le miré la cara y le dije a Yoyo: ‘Me pa-rece que vamos a tener que buscar un piloto para el azulejo’, como le de-cimos nosotros al auto azul de Top Race. Su rostro lo decía todo: la muer-te de Guillermo lo afectó mucho”.

Se retiró un gran piloto y un gran tipo. Y lo hizo corriendo y actuando en la pista como tal. Su hija le pidió que no corriera más, y papá le dio el gus-to. Y la segunda satisfacción, Camila la recibirá ahora, cuando compruebe lo que el ambiente automovilístico ente-ro piensa: que tiene un padre del que debe sentirse orgullosa.

TopRace

Se fue a lo grandedaniel cingolani sorprendió al anunciar en el podio su retiro del automovilismo. acababa de ser segundo en una gran desmotración de manejo junto a su rival de siempre, Henry martin.

es el que ocupa

el muñeco en

el campeonato

de Top race.

estaba en

carrera por la

pelea del título,

a 25 puntos de

spataro, pero

no le importó.

PUESTO

5º

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L o bueno que tiene el automovi-lismo es que siempre da revan-chas. Y a Martín Ponte se la dio

pronto. El entrerriano había ganado en pista la cuarta fecha de Top Race, hace dos semanas en Olavarría, pero se quedó con las manos vacías cuan-do los comisarios técnicos lo excluye-ron por irregularidades en los amor-tiguadores de su auto. Fue un duro golpe para Ponte y para el propietario del equipo, Roberto Argento, quie-nes no salían de su asombro, bronca y desconcierto al enterarse en ese mo-mento de lo que Marcos Laborda ha-bía hecho con esas piezas. Al prepa-rador lo despidieron del equipo, aún sabiendo que el auto era competitivo sin la necesidad de utilizar esos amor-tiguadores. Y tuvieron la oportunidad de demostrarlo pronto, en la carrera siguiente. Ponte no ganó, es verdad, pero consiguió un brillante tercer puesto, un podio más que merecido.

“Por supuesto que estoy contento, pero no lo tomo como una revancha”, sostuvo el de Concordia. “Sí estoy fe-liz por los chicos del equipo, que su-frieron y lloraron mucho con la exclu-sión. Trabajan como fieras en el auto y no se merecían un disgusto semejan-te”, agregó. “Yo también sufrí mucho, pero mi alegría es por ellos”, cerró sin ánimo de pasarle facturas a nadie y con su habitual humildad.

“¿Si lo tengo de hijo a Diego Aven-tin? No, por favor, no digan eso. Ten-go que agradecerle a Diego porque me respetó mucho tanto en la carrera de Olavarría como en ésta. Es un pilo-to de primera y mantengo una exce-lente relación con él”, aclara Ponte so-bre las dos carreras consecutivas en las que tuvo al Pumita respirándole en la nuca y pudo contenerlo.

Precisamente Aventin fue otra de las figuras de este fin de semana en La Plata. Venía de ganar las dos ca-rreras de la fecha anterior y en ésta fue segundo en la prueba clasificato-ria y cuarto en la final. Aprovechando la escasa cosecha de Emiliano Spata-ro, quedó segundo a sólo dos puntos de él en el campeonato (107 a 105). A Spataro también se le arrimó mucho Gabriel Ponce de León (101), pro-ducto de un tercer puesto en la carre-ra corta y un sexto lugar en la final.

El máximo candidato del fin de se-mana, Omar Martínez, se quedó con las manos vacías al abandonar en la prueba de fondo. El Gurí había sido el más rápido en las pruebas de clasifi-cación y el ganador de la primera ca-rrera. Pero no haber podido sumar en la final, no le permitió acercarse mu-cho a la punta del certamen, en su ob-

jetivo de retener el número 1.Ante unas 8.000 personas el Top

Race pasó por La Plata ofreciendo un espectáculo sensacional en su carrera final, con lucha permanente en varios pelotones, con definición incierta has-ta el último metro; lo mismo que ha-bía ocurrido en la competencia clasifi-catoria entre Martínez y Aventín.

Más allá del resultado final, son muchos los pilotos que ganaron en La Plata. Martin ganó la final, Cingo-lani ganó un retiro en el más alto ni-vel, Ponte ganó una revancha, Aven-tin ganó en el campeonato, lo mismo que Ponce de León; el Gurí ganó la prueba clasificatoria, Gustavo Tadei ganó confiabilidad y puntos impor-tantes, Juan Cruz Álvarez ganó pres-tigio, Juan Bautista De Benedictis se ganó una oportunidad... Ganó el Top Race. Ganó el automovilismo.

Muchos ganadoresmás allá del resultado final, el paso del Top race por la Plata dejó sabor a triunfo en la boca de varios pilotos. martín Ponte es uno de ellos, subiendo al podio luego de su desclasificación.

El entrerriano Ponte se tomó rápida revancha de su exclusión en Olavarría cuando había ganado. Llegó tercero y confirmó su potencial.

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L a ausencia de Patricio Di Palma en el Gama Sport Team fue la sorpre-sa del fin de semana, tanto para el

público como para la categoría y hasta el propio equipo, que a última hora del vier-nes tuvo que salir a buscarle reemplazan-te y lo encontró en Juan Bautista DeBe-nedictis. “Pamperito” llegó a La Plata en la madrugada del sábado, pocas horas an-tes del inicio de la actividad, y cumplió una muy buena actuación: fue quinto en la primera carrera y peleaba adelan-te en la segunda hasta que tuvo que in-gresar a boxes por un desperfecto eléc-trico. Cuando volvió a pista, con vueltas menos, lo hizo detrás del tercero, Martín Ponte, y hasta pudo superarlo.

Pero la polémica quedó en los motivos de la deserción del Pato, quien le apuntó al presidente de la categoría, Alejandro Urtubey: “Llamé unas seis o siete veces a la gente de la categoría y no obtuve res-puesta, y yo no voy a ir a correr a un lu-gar en donde no se me atiende ni siquiera el teléfono. En su momento, planteamos con otros pilotos modificar el circuito de San Juan para cuando vaya el Top Race porque creíamos que era necesario. Si esa opinión no les gustó para ni siquiera le-vantar el teléfono y charlar, prefiero que-darme en mi casa. Lo que sí quiero dejar en claro es que con el equipo tengo la me-jor relación, tanto con Matías (Almeyda), Gaby (Amato) y el Chino (Vertabedian), a quien le avisé que buscara otro piloto para no complicarlos. Urtubey conmigo se portó para el culo. Dice que en la cate-goría hay diálogo y con esto se demostró que no es así. No estoy de acuerdo con su actitud y por eso decidí irme”.

Gabriel Amato, uno de los propieta-rios del equipo, y Diego Vertabedian, director deportivo, no estaban muy de acuerdo con Patricio: “Es verdad que Pa-tricio me dijo el miércoles que si Alejan-dro Urtubey no lo llamaba no venía a co-rrer. Pero sinceramente no le creí. Pensé que un piloto profesional como es él no era capaz de hacer eso. No quiero entrar en polémicas con Pato, a quien le tengo afecto, y ojalá que pueda solucionar sus problemas y vuelva a la categoría porque es un piloto muy importante; pero el vín-culo de nuestro equipo con él está defi-

nitivamente terminado, no tiene retorno. Quiero destacar lo de Juan DeBenedictis, tanto por su gran trabajo como por su ex-celente disposición; demostró ser un pibe excelente”, sostuvo el Chino.

El ex futbolista, en tanto, coincidió en que “no puedo creer lo que pasó. En las últimas horas hablé muchísimo con Pa-tricio y con la gente de la categoría, y tra-taban de explicarme sobre los problemas de San Juan, donde se corre recién en oc-tubre, y sobre otras cosas… Y yo no que-ría que me explicaran nada. Patricio tenía un compromiso con nosotros y debía ve-nir a correr, y no lo hizo. Lo que me expli-quen ahora, no me sirve”.

Alejandro Urtubey también se refi-rió al problema y se mostró sorprendido: “Con Patricio no tuve ni un sí ni un no. Y tampoco tengo problema alguno. Ahora me dijeron que se enojó porque yo no lo llamé y por eso no vino. Podría haber ve-nido a La Plata y hablábamos diez horas seguidas si él quería; nunca tuve inconve-nientes en dialogar con nadie y no tengo por qué tenerlos con él. Bueno… Ahora me voy a anotar ‘desde el lunes, llamar-lo todos los días a Patricio Di Palma para que no se enoje’. Creo que se equivo-có. Él es un gran profesional y cobra un muy buen sueldo como tal en Top Race;

considero que ese mismo profesionalis-mo tendría que aplicarlo en cumplir con sus compromisos. Patricio tiene las puer-tas abiertas en esta categoría como las tie-ne todo el mundo, y si quiere volver lo es-peramos con gusto. Pero como personas grandes que somos, considero que el diá-logo es el mejor camino para llegar a un entendimiento, no sólo en este caso sino en la vida misma”.

SE SUBE ALTUNAEstá claro que Patricio Di Palma no

quiere volver al Top Race ni su equipo acepta que lo haga. El ciclo del Pato en el equipo Gama se terminó tras sólo cuatro carreras. En La Plata corrió Juan Bautis-ta DeBenedictis y desde la próxima, en Salta, seguramente lo hará Mariano Al-tuna. En esa carrera, Ariel Pacho volverá a subirse a su Alfa Romeo, el que condu-cía el Monito en su reemplazo, y Altuna no quiere abandonar la categoría. Aún resta concretar el vínculo, pero el Gama está muy interesado en poder pelear el campeonato con un piloto de punta y al de Lobería le gusta la posibilidad de con-tinuar en un auto de primer nivel, como lo demostró ser el Mercedes Benz de la escudería de Amato y Almeyda. Todo cierra perfectamente.

Fuera de servicioPatricio di Palma se bajó del equipo Gama enojado porque Urtubey, presidente del Top race, no respondió a sus llamados.

matías rossi, el actual campeón de Tc 2000, pasó por el autódromo de la Plata. el piloto y su manager, roberto alonso, estuvieron reunidos con alejandro Urtubey evaluando la posibilidad de que matías se incorpore al Top race. además, confirmaron que el joven de del Viso podría tener la gran chance de correr el año próximo en el nascar estadounidense, donde tiene presencia su sponsor de Tc, la firma 3m.

RoSSi, DE ViSiTA

TopRace

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Fuera de servicio Juan cruz Álvarez retornó esta temporada

al automovilismo argentino tras un año y

medio de inactividad y luego de su exitoso

paso por europa, donde ganó un título y llegó

a la GP2, la “hermana menor” de la Fórmula

1. decidió sumarse al Top race y generó

muchas expectativas sobre sus condiciones,

de las cuales hasta ahora sólo había podido

mostrar pequeñas gotas. sufriendo con

numerosos problemas mecánicos pasó las

cuatro primeras fechas, hasta que este fin de

semana, en la Plata, el arrecifeño contó con

un auto muy competitivo y volcó en la pista

todo su talento. Primero, se metió sexto en las

pruebas de clasificación con sólo siete vueltas

en el “roberto mouras” (nunca había corrido

allí), después sustentó su trabajo llegando en

la misma posición en la carrera clasificatoria

y cerró el domingo manejando en gran nivel

hasta que se le rompió la caja en la final.

allí, peleó mano a mano con los mejores

y aguantó el cuarto puesto con autoridad

ante el contundente avance del velocísimo

diego aventin. Una nueva figura se instala

entre los grandes del automovilismo

argentino, y es saludable.

Apareció Juan Cruz

T ras una reunión mantenida el sábado entre José Ciantini, Rodolfo Di Meglio y el prin-cipal patrocinante del Bocha, Anaeróbicos,

el equipo resolvió tomar una decisión respecto del controvertido tema de los motores Cherokee para el Dodge. Di Meglio explicó: “Resolvimos se-guir con los motores de Alfredo Fernández. Lo que no aceptaremos es que provea a dos número uno de la marca, como son el Bocha y Norberto Fontana. Estamos seguros de que no habrá pro-blemas, porque Gustavo Lema dijo en reiteradas ocasiones que si nosotros decidíamos seguir con Gardelito, él daba un paso atrás. Así que ahora no tenemos dudas de que lo hará”. ¿Lo hará?

Decisión tomada

la actualidad de sebastián Porto en Top race decididamente no es buena. lejos de lo que

se esperaba del ex subcampeón del mundo de motociclismo, anda penando en el lote del

fondo y sumando abandono tras abandono. Y el rafaelino se muestra muy preocupado:

“no hay dudas de que lo mío hasta ahora es malo. no pretendo grandes resultados

porque sé perfectamente que tengo mucho para aprender y debo adaptarme a correr

en autos y a la categoría, pero al menos quiero contar con la oportunidad de hacerlo.

lamentablemente, los constantes problemas mecánicos que se suceden en mi auto no me

permiten hacerlo, porque ni siquiera puedo girar sumando vueltas y kilómetros. cada vez

que salgo a pista se me rompe algo… está claro que así no puedo seguir. no sé si haremos

cambios en el equipo o buscaremos otro camino, pero continuar en estas condiciones no

me sirve ni a mí ni a la categoría”, subrayó Porto.

Sebastián Porto pide cambios

12-13 Top race.indd 13 6/11/07 2:50:03 AM


14

“Es una lástima porque la verdad que venía paseando, pensé que hoy sí nos llevábamos la victoria”, aseguró lue-go de su deserción el de Pilar. De esta manera, Bathiche accedió a la primera ubicación y contuvo el asedio de Fal-cón quien al intentar el sorpasso, hizo un trompo en la última vuelta. Esto fue capitalizado por Sirera, que capturó el segundo lugar. A pesar del retraso, Fal-cón completó el podio.

El vencedor expresó su alegría in-dicando que “todavía no lo puedo creer, estoy muy feliz. Quiero agrade-cer a todo el equipo por exigirme tan-to y hacernos pelear tan arriba. Y no quiero olvidarme de Gonzalo (Perlo), que hizo un carrerón pero no pudo concretarla. Estaba inalcanzable”. Ba-thiche supo esperar y esta vez “pescó” el triunfo gracias a la merma de quien involuntariamente lo dejó afuera en la anterior.

En el lanzamiento del Top Race Juniors, Federico Bathiche estu-vo punto de ganar pero, un to-

que que le propinó Gonzalo Perlo lo dejó afuera en Olavarría. En la segun-da presentación de la especialidad, el puntano hizo gran carrera y finalmen-te se quedó con el triunfo en La Plata. Desde el inicio, Bathiche dejó bien cla-ro su sed de revancha al efectuar una excelente largada y en la primera cur-va, superó a Carlos Sirera para lue-go intentar acercarse al mismo Perlo (hizo la pole). En los metros iniciales de la final disputada a 16 giros, el joven de 17 años comenzó a alejarse y el de San Luis no pudo achicar esa diferen-cia. Por la lucha del último escalón del podio, Roberto Falcón dio cuenta de Carlos Sirera al iniciarse la cuarta vuel-ta y en el octavo giro, el entonces líder de la prueba sufrió la ruptura del mo-tor de su Mondeo y debió claudicar.

Bathiche tuvo revanchaal puntano se le había escapado el triunfo en olavarría, pero tuvo revancha en la Plata tras el abandono de Perlo. sirera fue segundo y sigue como líder del campeonato.

TopRace

POS. PILOTO MOdeLO VTAS. TIeMPO/dIf.

1 Federico Bathiche alfa 156 16 28:02.881

2 carlos sirera mondeo 16 7.847

3 roberto Falcon Vectra 16 11.414

4 Javier moreira alfa 156 16 18.361

5 daniel lancaster alfa 156 16 22.582

6 Gabriel atura mondeo 16 24.954

7 raúl marcelo Vicente Vectra 16 31.739

8 daniel Grobocopatel mondeo 16 36.124

9 Federico carabetta alfa 156 16 53.258

10 claudio Tálamo Vectra 16 53.439

11 Juan José ebarlin Vectra 16 1:06.609

12 andrés Gigena mondeo 16 1:12.184

13 christian casco mondeo 16 1:42.157

14 Fernando estrella alfa 156 15 1 Vta.

15 Ángel Posse Vectra 11 5 Vtas.

16 adrián santos mondeo 10 6 Vtas.

17 claudio Palazzo Vectra 10 6 Vtas.

18 Gonzalo Perlo mondeo 9 7 Vtas.

nOcLASIfIcAdOS:

19 eric Borsani mondeo 2 14 Vtas.

PROMEDIO: 147.176 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Perlo (3ª) en 1:43. 971 a 148.887 km/h. CAMPEONATO: 1) sirera, 36 Pts; 2) Bathiche, 24; 3) moreiro, 24; 4) carabetta, 21; 5) lancaster, 20; 6) Falcón, 18; 7) Vicente, 14; 8) Perlo, 10; 9) Posse, 9; 10) etura y Grobocopatel, 8.PRÓXIMA FECHA: 15 de julio en salta.

ToP race JUnIor I seGUnda

FecHa I aUTÓdromo de la PlaTa

son los que se presentaron en la segunda carrera

del Top race Junior. en la primera fecha de

olavarría salieron a la pista 15 máquinas.

autos1914-15 TR juniors.indd 14 6/11/07 2:39:08 AM


15

En un carrerón, Rómulo Mar-tínez Boero venció en la quin-ta fecha de la Copa Fiesta efec-

tuada en el Autódromo “Roberto José Mouras” de La Plata. Desde el comienzo, se vio un gran espectácu-lo, ya que Carlos Ortíz le arrebató el primer lugar a Agustín Herrera quien había hecho la pole. Pero, su lideraz-go duró solo tres giros debido a que

logró su tercera

victoria de la

temporada luego de

una gran lucha con

marcelo Wagner y

carlos ortíz. Gracias

a este triunfo sigue

liderando el torneo.

desde ese momento el de Caleta Oli-via tuvo una dura porfía con Marce-lo Wagner, quien hizo una excelente largada partiendo desde la octava po-sición y Martínez Boero. Este último ganó la pulseada en la cual los men-cionados se intercambiaron constan-temente los puestos de vanguardia. Esta lucha también fue por el campeo-nato, porque el vencedor y Ortíz pe-

lean por la corona. Luego de 12 vuel-tas, Martínez Boero obtuvo su tercer triunfo en la temporada y el podio fue completado por sus contrincantes Wagner y Ortiz. Con sus nuevos lau-reles, Martínez Boero sigue siendo el líder del torneo con 82 puntos, segui-do por Ortíz con 70 y Gerardo Cam-poy con 42. La próxima presentación será el 15 de julio en Salta.

Martínez Boero consiguió su tercer triunfo del año y se afirmó en la punta del campeonato.

La Fiesta de Martínez Boero

14-15 TR juniors.indd 15 6/11/07 2:39:16 AM


16

ToP race I qUInTa FecHa I aUTÓdromo de la PlaTa I 4.300 meTros

carrera clasificatoria

PROMEDIO: 142.965 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Mar-tínez (5ª) 1:32.005 a 162.969 km/h

clasificación final

PROMEDIO: 157.761 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Martin (3ª) 1;33.328 a 160.659 km/h. CAMPEONATO: 1) E. Spataro, 107 Pts; 2) D. Aventín, 105; 3) G. Ponce de León, 101; 4) H. Martin, 90; 5) D. Cingolani, 82; 6) O. Martínez, 74; 7) M. Altuna, 61; 8) G. Tadeo, 59; 9) M. Ponte, 54; 10) J. Catalán Magni, 50.PRÓXIMA FECHA: 15 de julio en Salta

SIN TIEMPO: Eduardo TálamoPROMEDIO: 165.067 km/h

Emiliano Spataro no tuvo un buen fin de semana: en la final llegó 14º tras una gran remontada pero se le acercaron en el campeonato.

POS. PILOTO MODELO VTAS. TIEMPO/DIF

1 Henry martin mondeo 26 41:11.109

2 daniel cingolani mondeo 26 0.224

3 martín Ponte Passat 26 0.715

4 diego aventin mondeo 26 1.124

5 Gustavo Tadei Vectra 26 1.714

6 Gabriel Ponce de león mondeo 26 1.985

7 Federico lifschitz Passat 26 2.334

8 Julio catalán magni Passat 26 2.734

9 Brian smith laguna 26 6.116

10 cochito lópez mondeo 26 11.141

11 mariano altuna alfa 156 26 19.774

12 rafael morgenstern mercedes 26 22.622

13 sergio Guarnaccia mondeo 26 22.865

14 emiliano spataro laguna 26 23.263

15 nicolás Filiberti citroen c5 26 34.514

16 m. González cono Passat 26 36.733

17 edgardo lavari mercedes 26 38.850

18 Gastón mazzacane Passat 26 41.053

19 diego r. menéndez laguna 26 58.801

20 marcos di Palma Vectra 26 1:00.010

21 néstor Gurini citroen c5 26 1:00.089

22 Javier Bernardini Vectra 26 1:02.734

23 leandro carducci mercedes 25 1 Vta.

24 Guillermo Valle mondeo 25 1 Vta.

25 crispín Beitia Passat 25 1 Vta.

26 Javier azar alfa 156 24 2 Vtas.

27 alejandro González mercedes 24 2 Vtas.

28 Javier romera P. 406 24 2 Vtas.

29 nicolás Iglesias Vectra 23 3 Vtas.

30 Pedro Passadore Passat 20 6 Vtas

NO CLASIFICADOS

31 Juan de Benedictis mercedes 19 7 Vtas.

32 Juan cruz Álvarez alfa 156 17 9 Vtas.

33 omar martínez mondeo 16 10 Vtas.

34 marcelo cotignola mondeo 15 11 Vtas.

35 Ivo Perabó mondeo 14 12 Vtas.

36 ernesto Bessone Passat 14 12 Vtas.

37 Fabián Flaqué mondeo 8 18 Vtas.

38 sebastián Porto Vectra 6 20 Vtas.

39 José savino mondeo 5 21 Vtas.

40 Pablo Bulla Passat 4 22 Vtas.

41 agustín Guardatti mondeo 1 25 Vtas.

42 José ciantini Passat 0 26 Vtas.

POS. PILOTO MODELO VTAS. TIEMPO/DIF

1 omar martínez mondeo 15 26:13.181

2 diego aventin mondeo 15 0.273

3 Gabriel Ponce de león mondeo 15 3.341

4 Gustavo Tadei Vectra 15 3.584

5 Juan de Benedictis mercedes 15 6.422

6 Juan cruz Álvarez alfa 156 15 7.935

7 martín Ponte Passat 15 8.511

8 daniel cingolani mondeo 15 8.698

9 Henry martin mondeo 15 9.353

10 Federico lifschitz Passat 15 13.368

11 Julio catalán magni Passat 15 19.162

12 cochito lópez mondeo 15 25.040

13 Brian smith laguna 15 25.974

14 nicolás Iglesias Vectra 15 32.714

15 sergio Guarnaccia mondeo 15 39.085

16 rafael morgenstern mercedes 15 41.374

17 marcelo cotignola mondeo 15 42.877

18 Guillermo Valle mondeo 15 43.500

19 Javier romera P. 406 15 43.850

20 leandro carducci mercedes 15 45.791

21 edgardo lavari mercedes 15 45.925

22 Fabián Flaqué mondeo 15 46.367

23 nicolás Filiberti citroen c5 15 47.271

24 néstor Gurini citroen c5 15 47.290

25 m. González cono Passat 15 47.640

26 Javier Bernardini Vectra 15 50.388

27 ernesto Bessone Passat 15 58.306

28 Javier azar alfa 156 15 1:16.690

29 Pablo Bulla Passat 15 1:17.512

30 agustín Guardatti mondeo 15 1:22.232

31 diego menéndez laguna 15 1:40.984

32 José ciantini Passat 14 1 Vta.

33 marcos di Palma Vectra 13 2 Vtas.

34 alejandro González mercedes 13 2 Vtas.

35 Gastón mazzacane Passat 12 3 Vtas.

NO CLASIFICADOS

36 José savino mondeo 6 9 Vtas

37 crispín Beitia Passat 5 10 Vtas.

38 Ivo Perabó mondeo 1 14 Vtas.

39 sebastián Porto Vectra 1 14 Vtas.

40 mariano altuna alfa 156 0 15 Vtas.

41 emiliano spataro laguna 0 15 Vtas.

42 Pedro Passadore (h) Passat 0 15 Vtas.

POS. PILOTO MODELO TIEMPO/DIF.

1 omar martínez mondeo 1;30,836

2 diego aventin mondeo 0.103

3 Julio catalán magni Passat 0.285

4 Gabriel Ponce de león mondeo 0.294

5 Gustavo Tadei Vectra 0,557

6 Juan cruz Álvarez alfa 156 0.564

7 emiliano spataro laguna 0.570

8 mariano altuna alfa 156 0.598

9 Ivo Perabó mondeo 0.637

10 José ciantini Passat 0.769

11 Henry martin mondeo 0.785

12 martín Ponte Passat 0.912

13 Juan de Benedictis mercedes 0.948

14 daniel cingolani mondeo 0.969

15 Federico lifschitz Passat 0.980

16 marcos di Palma Vectra 1.225

17 diego r. menéndez laguna 1.362

18 agustín Guardatti mondeo 1.375

19 cochito lópez mondeo 1.382

20 nicolás Iglesias Vectra 1.549

21 m. González cono Passat 1.559

22 alejandro González mercedes 1.617

23 nicolás Filiberti citroen c5 1.660

24 rafael morgenstern mercedes 1.690

25 Pedro Passadore (h) Passat 1.751

26 marcelo cotignola mondeo 1.848

27 Fabián Flaque mondeo 1.849

28 Gastón mazzacane Passat 1.875

29 Brian smith laguna 2.078

30 sergio Guarnaccia mondeo 2.204

31 Guillermo Valle mondeo 2.484

32 Javier Bernardini Vectra 2.527

33 José savino mondeo 2.849

34 edgardo lavari mercedes 2.874

35 Javier azar alfa 156 2.940

36 Javier romera Peugeot 406 3.090

37 néstor Gurini citroen c5 3.308

38 leandro carducci mercedes 3.950

39 sebastian Porto Vectra 4.155

40 Pablo Bulla Passat 4.285

41 crispín Beitia Passat 4.625

42 ernesto Bessone Passat 8.741

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¡Decí whisky! El Top Race pasó por La Plata. Más de 8.000 personas vibraron con los autos. ¿Vos estuviste? ¿Y no aparecés en ninguna foto? Para la próxima carrera peinate mejor...

Así como en Viedma un auto de Top Race compitió contra una moto, esta vez hubo otro duelo particular. Los reconocidos atletas Carlos Gats y Omar Grossi le corrieron en 80 metros a Tito Bessone. Grossi (actualmente se entrena en Estados Unidos) hizo los primeros 40 y Gats (récordman argentino en 100 metros, con 10s23) recorrió el tramo final. El piloto fue el vencedor con 7s5, a medio de los atletas.

El casco de Juan Cruz Álvarez lleva las huellas de los pies de su hermanito, Juan Bautista.

Néstor Gurini recibió una plaqueta por su trayectoria y tuvo el apoyo de los hinchas de Gimnasia.

Por el Día del Periodista, hubo desafío de pre-guntas de Top Race con importantes premios. Marcelo Mercado, de Carburando, ganó una TV.

Porto está alegre por el triunfo de Boca pero no tanto por el rendimiento de su Vectra.

La gente de Magnetti Marelli comió chorizos. Y convidó.

Un auto de la Junior perdió una puerta y un integrante del equipo la encontró.

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Entrevistaexclusiva

Por Fernando Svaluto y Diego DurrutyFotos: Berna Bosco

EL JUSTICIERO20-24 FONTANA.indd 20 6/7/07 8:52:50 PM


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ya no pesaba. Ledesma estaba conforme llegando detrás de Moriatis, pero cuando yo lo pasé intentó evitarlo de todas formas, porque llegando tercero ya resignaba más puntos. Después se dio que Moriatis abandonó y Chris-tian llegó segundo igual, que era lo que quería.

- ¿En qué notás la diferencia entre el auto de Le-desma y el tuyo?

- En el motor en toda su gama de potencia: abajo, en intermedia y en alta velocidad. En el chasis no; doblando iba mejor yo que él.

- El motor de Gardelito Fernández que usaste en Nueve de Julio te permitió ganar. ¿Tanta diferen-cia hay con el de Laborito, que tenías hasta la ca-rrera anterior?

- No hay que matarlo a Laborito porque la verdad es que él no desarmó el motor del año pasado y lo adaptó al reglamento de este año. Hizo un desarrollo nuevo y no le funcionó. En las pruebas, con 3000 cm3 andaba igual que con 3.100 cm3. Necesitábamos un poco más de velocidad en las rectas y entonces Gustavo Lema buscó un cam-bio, habló con Laborito y le dijo que nosotros no podía-mos esperar más. Incorporamos los motores de Garde-lito y funcionaron mucho mejor, sumado al trabajo que Alberto Canapino hizo en los amortiguadores que tam-bién mejoró el auto. Son varios los factores que nos lle-varon a andar adelante, entre ellos la eliminación de los acompañantes, que si bien es igual para todos a nosotros nos beneficia porque somos los autos más pesados de la categoría.

- Hablando del peso de los autos, ¿estabas muy al límite? En la transmisión televisiva se escuchó cuando te decían que no aceleraras en la vuelta de honor para no gastar mucho combustible y que el auto perdiera peso…

- Sí, era por eso. Pero voy a hablar con Carburando porque está bien que la gente esté informada, pero noso-tros debemos saber que se está escuchando lo que deci-mos. No es correcto que se difundan públicamente cues-tiones internas del equipo, ni del nuestro ni de ninguno.

- ¿Te molestó la polémica que se desató por el cambio de tu motorista?

Norberto Fontana celebró su último triun-fo en el TC, en la carrera de Nueve de Julio, como si hubiese sido el primero. Cuesta imaginar que un piloto exitosísi-mo, campeón en Europa y en las dos ca-tegorías más importantes de la Argenti-na, con un paso por la Fórmula 1 y con

un montón de triunfos sobre sus espaldas, sienta tanta euforia por ganar una carrera más…

“Es que no fue una carrera más. El triunfo de Nueve de Julio fue especial, por varias circunstancias, especial-mente porque Dodge está castigado con este reglamen-to. Si miramos el reglamento de los últimos años, prime-ro nos castigaron con la compresión y ahora con los kilos de lastre. Estamos muy complicados. Los preparadores trabajan incansablemente para encontrarle la vuelta a un auto en inferioridad respecto del resto de las marcas… Todo esto hace que ganar con Dodge siempre sea algo especial. Y también en esta carrera fue especial la mane-ra en que la ganamos, peleando, pasando dos autos a sólo una vuelta y media, como a mí me gusta…”

- Pareciera que toda victoria en el TC también tiene un sabor extra…

- Es verdad. Todavía me sigue sorprendiendo lo que genera el TC. Mi teléfono no paró de sonar después de la carrera, me dejaron como cien mensajes, gente que me felicitaba llorando; me llamaron medios y programas no especializados en automovilismo, como el caso del de Mario Pergolini, por ejemplo. Pienso que todo esto se debió también a la forma en que se definió la carrera, como la del TC 2000 en Curitiba con Spataro. Son las ca-rreras que le gustan a la gente.

- Ganaste muy bien, resolviendo con tu estilo. ¿Pero creés que Ledesma puso todo para ganar la carrera?

- Si Christian hubiera querido, podría haber pasado a Moriatis, escaparse en la punta y ganar tranquilamen-te. No tengo dudas de eso. Como tampoco tengo dudas de que después que apareció la mancha de aceite puso todo. La carrera cambió allí porque íbamos como podía-mos sobre el aceite y la mayor potencia de su Chevrolet

NORbERTO fONTaNa dICE qUE dOdgE ESTá CaSTIgadO CON EL REgLamENTO y qUE pOR ESO gaNaR fUE ESpECIaL. “NO fUE UNa CaRRERa máS”, aSEgURa.

EL JUSTICIERO20-24 FONTANA.indd 21 6/7/07 8:52:55 PM


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- La verdad que sí. Hasta ahora yo no me metí, pero ahora me voy a meter porque se está hablando mal del JP y yo soy uno de sus integrantes. Hay que hablar a cal-zón quitado y decir la verdad: acá el problema soy yo, no querían que Gardelito me dé motores a mí. Si no, ¿por qué no dijeron nada cuando en las últimas carre-ras del año pasado Gardelito le dio motores a Catalán Magni, que integra el mismo equipo que yo? Ahí éra-mos todos amigos. No tengo nada que decir del Bocha, a quien respeto mucho y tengo una excelente relación con él, pero sí me molestaron las declaraciones de Di Meglio, a quien se ve que no le gusta que Fontana gane con un auto de Canapino con los motores que usaba él. Cuando yo estaba peleando el campeonato con Silva en 2004, lo fui a buscar a Gardelito y el Bocha me dijo que no, pero luego Gardelito le entregó motores a Marcos, a Catalán, a Zanatta, a Bessone… Tampoco entiendo por qué hay problemas si Gustavo Lema habló con Ciantini en su momento y en privado no hubo inconvenientes. ¿Por qué Di Meglio ahora habla mal del JP si el mismo JP ya había corrido el año pasado con motores de Gar-delito en el auto de Catalán? Evidentemente el proble-ma es conmigo porque, incluso el motor que usé yo en Nueve de Julio, Gardelito lo había armado para Catalán, pero el Pingüino tuvo la necesidad de cambiar antes y puso motores de Bisceglia.

- La realidad es que vos sos competencia directa de Ciantini en cuanto a quién es el mejor exponen-te de la marca…

- Es que si reconocieran eso no habría problemas. Que Di Meglio diga que es por eso y listo, lo aceptamos. Pero Di Meglio dice que en 2004 fue él quien le dio un lugar a Gardelito que antes no tenía, y no dice que ese mismo año yo fui a buscar los motores de Fernández y me dijeron que no.

- ¿Vos estás seguro de que ustedes no violaron los famosos códigos de los que se habla en el au-tomovilismo?

- No se puede hablar de códigos ni de falta de ética cuando no hay papeles firmados. Si yo no cumplo un contrato se me podría decir que no tengo ética ni códi-gos, pero eso no sucedió. Si yo me quisiera ir a otro equi-po ahora no puedo, porque tengo papeles firmados. Es decir, uno siempre intenta rodearse de los mejores. Su-pongamos que cuando se creó el HAZ, el JP Racing le hu-biese dicho que no le permitía a Laborito prepararle los motores o a Canapino atenderle los chasis. El HAZ bus-có gente de nuestra estructura porque son los mejores, y están en todo su derecho. Acá en el TC hay libertad para trabajar. Un caso diferente es el del Lincoln Sport Group, por ejemplo. Hugo Cuervo contrató a Machete Esteban para trabajar exclusivamente con ellos y no pue-de hacerle motores a nadie más. Y está bien porque tiene un contrato de exclusividad. Gardelito no lo tiene.

Fontanita llegó con ganas de hablar de la polémica que

hasta el momento había evitado. El actual campeón y úl-timo ganador del TC visitó la redacción de CORSA y compartió con sus periodistas un almuerzo en el resto-bar Magno, de Caballito. Distendido y amable, extendió la charla durante dos horas.

- ¿Creés que Ledesma ya es campeón?- Faltan muchas carreras y hay que correrlas, pero se

nota claramente la diferencia que tiene sobre el resto. En la serie de Nueve de Julio me esperaba, él es quien marca el ritmo. Llega con gomas frescas a la final porque no desgas-ta el auto, lo usa poco los fines de semana y enseguida con-sigue los tiempos. En la última carrera se cuidó, fue muy cauteloso buscando sumar puntos gordos. Y está bien.

- ¿Intentar retener el número 1 es imposible para vos a esta altura del campeonato?

- Sí, pero me voy a meter dentro de los diez primeros. No sé si voy a poder repetir una victoria pronto, pero estoy seguro que mantendremos el protagonismo.

- ¿Tu triunfo significa que Dodge volvió a estar a la altura de las demás marcas? ¿O le sigue fal-tando para eso?

- El auto mostró un salto importante, pero ganamos también por circunstancias que se dieron y nos ayudaron: el aceite en pista que complicó a Moriatis y Ledesma, el lastre que cargaban quienes estaban delante de mí, la cau-tela con la que encargó Christian esta carrera…

- Ahora debés cargar más kilos en tu Dodge…- Sí, y eso nos va a limitar. Creo que podemos andar en la

punta en circuitos rápidos como Rafaela o Buenos Aires,

enTreVIsTa exclUsIVa | norberTo fonTana

“SI LEdESma hUbIERa qUERIdO, paSaba a mORIaTIS, SE ESCapaba EN La pUNTa y gaNaba TRaNqUILO”.

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pero en donde hay que frenar y salir mucho de abajo varias veces por vuelta se nos complica con los kilos.

- Más allá de polémicas por circunstancias pun-tuales, se los nota más unidos a los pilotos tra-bajando fundamentalmente en el tema seguri-dad. ¿Cambió la mentalidad de ustedes luego de la muerte de Castellanos?

- Sí, se están manejando las cosas de otra manera, al me-nos en el TC con las reuniones que estamos teniendo. Una de las medidas ya concretadas fue pintar una línea blanca en la mitad de la pista, como corresponde. En Nueve de Julio, por ejemplo, sirvió para determinar la responsabi-lidad de Fabián Acuña en el incidente que hubo en su se-rie. Un piloto experimentado no se puede cerrar como lo hizo él. Pero lo que tenemos que lograr es cambiar nuestra mentalidad, entender que si perdemos en una curva debe-mos resignarnos y que en la próxima podemos llegar a te-ner revancha. Yo hace rato que me vengo quejando de las maniobras de Acuña, que encierra de una forma peligro-sa. Bueno… ahora pudieron comprobar que no me quejo de gusto. Occhionero es otro de los que apela a este tipo de maniobras para no perder un puesto.

- ¿Es una cuestión de mentalidad o hace falta más mano dura de parte de las autoridades?

- Un poco de las dos cosas. Nosotros debemos mentali-zarnos en que tenemos que respetarnos en ese tipo de ma-

niobras y por otro lado, también les pedimos mano dura a las autoridades. En el TC se está notando el cambio. No así en el TC 2000. Por ejemplo, pilotos de TC 2000 que no corren en el TC quizás no se manejan de la misma mane-ra. Sin ir más lejos, en La Viborita de San Juan me tocaron de atrás y me fui contra el muro. Ahora en el TC se enten-dió que por afuera debés dejar pasar. Deberíamos tener reuniones con otros pilotos del TC 2000 para evitar esas cosas. En el mismo Zonda, Bugliotti lo encerró a Basso, yo levanté para no chocarlos y me la pusieron de atrás.

- ¿Estas inquietudes que planteás son las que quieren incluir en la asociación de pilotos que es-tán armando?

- Son algunas. Estamos preocupados por muchas cosas y queremos unirnos, también con las autoridades para co-laborar con ellas. Los dirigentes de la ACTC nos enten-dieron y están trabajando a la par nuestra. Ahora quere-mos pedirles poner cámaras dentro de los autos para tener las imágenes de las maniobras desde la misma pista como medio de prueba. Así se terminan todas las discusiones.

- A diferencia de lo que dijiste de Acuña y Oc-chionero, ¿hay pilotos con los que sabés que te podés tirar a pasarlos tranquilo o doblar a la par, que te van a respetar?

- Sí, hay muchos que entienden cómo se debe correr. En Paraná anduve casi toda la carrera a la par con Mar-

las que tiene fontanita en

el Turismo carretera. Todas

las consiguió con dodge.

Victorias6 nació el 20 de enero de 1975 en

arrecifes. se dio el gusto de triunfar

en europa, llegar a la fórmula 1 y ser

campeón de Tc y Tc 2000.32La edad de Norberto

NORbERTO ExIgE máS RESpETO ENTRE LOS pILOTOS y maNO dURa.

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enTreVIsTa exclUsIVa | norberTo fonTana

cos Di Palma, ganando muchos puestos y peleando en-tre nosotros, y no tuve ningún problema. Con Ponce de León, igual. También con el Pato Di Palma, más allá de algún roce que tuvimos. Yo ya sé con quienes se puede y con quienes no. Ojo que tampoco quiero ‘matar’ a Acuña y a Occhionero; sólo dije que no comparto la forma que tienen de defender su posición.

- Ponce de León dice que sos el piloto más difícil de tener en los espejos…

- Sí, quizás por mi estilo de conducir. - Después de haber estado en Europa y Estados

Unidos, de haber llegado a lo máximo que es la Fór-mula 1, ¿encontraste en la Argentina una forma di-ferente de disfrutar del automovilismo?

- Si me quedaba en Europa era solamente para con-seguir otra chance en la Fórmula 1. El proyecto de De-lla Penna en CART se cayó por falta de recursos econó-micos, y yo no quería volver a Europa sólo para tener un buen contrato y llegar a correr en el DTM a cambio de hipotecar mis afectos. Al verme impedido de plasmar el sueño de la F-1, quise darle prioridad a mis afectos: a mi novia de entonces, Luciana, que me había bancado des-de Arrecifes durante muchos años; a mi familia; a mis amigos… Por eso me vine a la Argentina. Y también por la necesidad de mostrarme acá, ya que más allá de que gané y mucho en Europa, muy pocos me lo reconocie-ron. En mi país encontré la pasión y el afecto que en Eu-ropa no tuve. El ideal sería mezclar nuestro público con el automovilismo de ellos.

- ¿Cuando volviste a correr en la Argentina te pasó, como ahora a Pechito López, que muchos creían que tenías que ganar fácil acá?

- Muchos piensan eso y se equivocan. Nuestro auto-movilismo es muy diferente. A Pechito quizás le cuesta porque él sigue siendo un piloto de fórmula. Acá los au-tos con techo son muy diferentes. El límite de estos au-tos está muy lejos de lo que está en un auto de fórmula. Es más fácil que acá te gane un piloto que corrió toda su vida en un auto de turismo.

- Si hoy viniera Fernando Alonso a correr al TC, por ejemplo, ¿les gana a los pilotos de punta de la categoría?

- No, no nos gana. Seguro. Son autos diferentes. Qui-zás un piloto de Fórmula 1 que venga a correr acá pren-da fuego el auto, las gomas, porque va a querer ir más allá del límite que el auto puede dar. No es nada comparable con un auto de fórmula.

- Corriendo en dos categorías, probando en las dos entre semana, cumpliendo con compromisos publicitarios, conferencias de prensa, entrevistas, viajes por todo el país… ¿No se te hace difícil a ve-ces? ¿Te cansa un poco?

- Me jode cuando no puedo cumplir con todos los compromisos. Por ejemplo cuando me convocan a una conferencia de prensa y yo tengo otros compromi-sos personales. A veces los dirigentes de las categorías se enojan cuando no vamos a las conferencias de pren-sa, no entienden que es porque por ahí no podemos y no porque no queremos. En muchas ocasiones el tiem-po no nos alcanza para todo. Cuando estaba en Europa, agarraba un calendario y marcaba todas las fechas, tam-bién cuando estaba en Japón corriendo en la Fórmula Nippon y en el GT de allá, programando la actividad de todo el año. Acá sería mejor hacer lo mismo y no im-provisar siempre sobre la marcha. Lo que yo hago es ha-blar con la gente de los equipos para los que corro en TC 2000 y en TC, y a partir de ahí me organizo.

- Pablo Peón dijo en una nota en CORSA que se enojó con vos porque no ibas a las conferencias de prensa, que tuvo que hacerte entender que los pilotos deben apoyar a las categorías porque tam-bién viven de ellas…

- Sí, es verdad; hablamos con Peón sobre este tema. Y yo lo entiendo. Pero un día me pasó que a un chi-co le firmé una carpeta y una cartuchera con una foto mía que había hecho el TC 2000 para vender, cuan-do yo no cobro nada por eso y se está explotando mi imagen. Entonces, si el TC 2000 lucra con Silva, Ros-

son los que

lleva en Tc

2000. el último

triunfo fue el

30 de mayo de

2004 en Paraná.

dice que se

debe una

victoria con el

corolla nuevo

en homenaje

a la memoria

de Gustavo

ramonda.

añOS SIN gaNaR

3

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si y Fontana, que también nos hagan partícipes de ese negocio; y si no, que no nos exijan ir a las conferen-cias de prensa. Los pilotos tenemos que apoyar a las categorías yendo a las conferencias de prensa, pero las categorías deben entender que también están hechas por los pilotos. Tenemos que trabajar en conjunto y la buena disposición debe ser recíproca. En 2001, cuando no corría en TC, fui a todas las conferencias de prensa para las cuales me llamaron. Pero ahora me llaman de prensa del TC 2000 y me dicen “tenés una conferencia de prensa el miércoles en Mendoza”, por ejemplo. Yo pregunto cuándo volvemos y me contestan “el jueves a la tarde”. Eso realmente me rompe las pelotas: yo no puedo perderme dos días porque tengo otros compro-misos. Al correr en dos categorías, con varios sponsors y varias responsabilidades se complica la cosa. Hay que hablar más, hay que estar más comunicados. Si quedás bien con uno, quedás mal con el otro.

- En un momento habías pensado en comprarte un avión para viajar más tranquilo a las pruebas en Córdoba con el TC 2000, a las pruebas con el TC, a las conferencias de prensa, a las carreras…

- Sí. Fue en 2005. Ya le había dicho a un amigo que es piloto de avión, Angelito Bianchini, que me averi-guara para comprar uno; estaba casi decidido a hacer-lo. Pero en ese momento ocurrió el accidente de Gusta-vo Ramonda y Nico Vuyovich, que me pegó muy fuerte y no quise saber nunca más nada con los aviones. Estoy convencido de que fue una señal, porque justo lo esta-ba por comprar. Desde la muerte de ellos dos no quie-ro tampoco ni viajar en líneas aéreas comerciales, y me-nos ahora, teniendo en cuenta el tema de los radares en el país y todos los problemas que hay.

- ¿Cuando vas a correr a San Juan pensás en ese accidente que ocurrió en el vuelo de vuelta?

- No me pasa en San Juan sino en Córdoba. Con Gustavo siempre íbamos a comer y cada vez que vuelvo a Córdoba es como que extraño eso; recién ahora lo estoy empezando a superar, a acostumbrarme a que ya no está más. Cuando fui a Salta fui a la casa de Nicolás a comer empanadas y su madre me dijo que era como si esperara al hijo a comer… Fue muy duro, son cosas que me pegan muy fuerte.

- La de Nico Vuyovich fue la última victoria de Toyota en TC 2000…

- Sí, en San Juan 2005. Por eso tampoco me quiero ir de Toyota. Primero, porque estoy en una marca de primer ni-vel mundial y con gente excelente, más allá de que los au-tos puedan andar rápido o no circunstancialmente. Pero sobre todo porque la última carrera la ganamos con el mo-delo anterior del Corolla y cuando estrenamos el nuevo, Gustavo me dijo: “Ahora tenemos que hacer ganar a este Corolla”. Es un desafío que me queda pendiente, un com-promiso que tengo con su memoria. Hace siete años que estoy con Toyota, es la marca número uno de los japone-ses, y no me voy a bajar de un equipo tan importante.

- ¿Qué pasa con Toyota en el TC 2000? En Bahía Blanca pareció que habían recuperado la competi-tividad pero después volvieron a estar lejos. ¿Pasa por el tema de los motores?

- Toyota en TC 2000 es como Dodge en el TC. Cuando tengamos un motor mejor seguramente vamos a conse-guir mejores resultados. Es un auto potencialmente gana-dor pero tenemos una diferencia de 25 caballos con el res-to. El auto dobla bien, frena bien pero le falta un poco más. Hemos recibido una evolución de los motores y vamos a ir a San Pablo en mejores condiciones. Cuando largue ade-lante en una carrera, vamos a ver; si puedo ir en punta y haciendo mi carrera, es difícil que me alcancen. Confío en el proyecto y cuando tengamos la potencia que merece-mos vamos a estar donde corresponde.

- Gustavo Lema dijo que tenía ganas de armar un Chevrolet de TC y que sería lindo que lo corrieras vos. ¿Te ves corriendo con Chevrolet?

- Me veo corriendo con Chevrolet, con Ford, con Tori-no. Uno debe estar abierto a las alternativas. Hoy por hoy estoy en Dodge y defiendo a muerte a la marca. No soy hincha de una marca en particular. Gustavo dijo eso qui-zás porque Chevrolet hoy está muy competitivo, pero de ahí a que lo haga…

- ¿En algún momento pensás en tu retiro?- No por el momento, porque me siento muy cómodo.

No lo pensé, me gusta el ambiente. Creo que todavía ten-go para muchos años. Si más o menos te mantenés física-mente y te cuidás en la vida cotidiana, como lo hago yo, podés correr hasta pasados los 40 años en autos de turis-mo. Si no fijate Traverso, que corrió hasta los 55 años, y eso que mucho no se cuidó… Pero estos autos no te exi-gen como un fórmula.

“a dI mEgLIO NO LE gUSTa qUE yO gaNE CON UN aUTO dE CaNapINO CON LOS mOTORES qUE USaba éL”.

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Este fin de semana el TC 2000 cumplirá con su tercera visita conse-cutiva a Brasil. Por la sexta fecha de su cam-peonato se presentará en el autódromo de In-

terlagos, en San Pablo, el mismo cir-cuito de 4.309 metros donde corre la Fórmula 1. En las dos ediciones an-teriores, en cambio, el escenario ha-bía sido el Autódromo Internacional de Curitiba, en el estado de Paraná.

Emiliano Spataro (2005) y Juan Manuel Silva (2006) son los ganado-res del TC 2000 en tierras brasileñas, aunque de poco sirven los antece-dentes puesto que las características del trazado de Interlagos son absolu-tamente diferentes a las de Curitiba.

Será la primera vez que una ca-tegoría íntegramente argentina se presente en el autódromo “José Car-los Pace”, el mismo donde 1973 ganó Emerson Fittipaldi la primera edición del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 y donde cuatro años después Carlos Reutemann se im-puso con la Ferrari 312 T2. Interla-gos retomó en 1990 el privilegio de albergar el GP de Brasil y anotó en su brillante historia de vencedores a nombres como Niki Lauda, Nel-son Piquet, Alain Prost, Ayrton Sen-na, Nigel Mansell, Michael Schuma-cher, Damon Hill y Mika Hakkinen. Ahora será anfitrión de una compe-tencia de TC 2000.

Será ésta una de las denominadas fechas “especiales” del TC 2000; por lo tanto cumplirá un cronograma de actividades diferente del habitual. El sábado habrá dos entrenamientos

(sin límite de vueltas) y una sola tan-da de pruebas de clasificación. El do-mingo se correrá la final a 26 vueltas (máximo 50 minutos), suprimiéndo-se la carrera clasificatoria.

La categoría argentina comparti-rá el espectáculo con la Copa Nex-tel Stock Car, el Stock Car V8 Light y el Stock Car Junior.

Los equipos ya comenzaron a re-correr los 2.100 kilómetros que se-paran a Buenos Aires de la ciudad más grande del Hemisferio Sur, con 11 millones de habitantes. Son 16 las unidades de transporte que cargan 10 toneladas de elementos cada uno.

PILOTOS CON EXPERIENCIAUno de los pilotos de TC 2000 con

experiencia en el circuito de Inter-lagos es Emiliano Spataro (además, primer ganador de la categoría en Curitiba): “En San Pablo corrí dos veces con la Fórmula 3 Sudamerica-na, hice tres podios con el Súper Tu-rismo Sudamericano y probé tam-bién un auto de Stock Car V8. Es un circuito con muchas curvas de dife-rentes características y tiene un grip muy especial, ya que cuenta con una intensa actividad en pista. Aparte se presta para que se den buenos es-pectáculos, porque es el autódromo del calendario 2007 que más lugares de sobrepaso tiene”.

El piloto del equipo oficial Ren-ault también se refirió a lo que sig-nifica para la categoría correr allí: “Es muy importante. Al margen de que corra la Fórmula 1, Interlagos tiene mística. Es el reconocimien-to que nosotros notamos que el au-

La alegría no es sólo brasileña

tomovilismo brasileño tiene para con el TC 2000. Nos damos cuen-ta de que los brasileños se acercan a nuestros autos y quedan admira-dos. A pesar de la rivalidad históri-ca que tenemos con ellos en temas deportivos, hay mucho respeto ha-cia nuestra categoría”.

Otro piloto del equipo oficial Honda, Henry Martin, estuvo en di-ciembre del año pasado girando en Interlagos. El sanjuanino giró a bor-do del Mitsubishi de Stock Car V8 con el que Ingo Hoffmann ganó la última carrera de esa temporada. “Di 30 vueltas al circuito y compro-bé que es uno de los más técnicos y complejos en los que me tocó mane-jar. La adaptación fue doble, ya que además tuve que acostumbrarme al auto. No obstante, los tiempos fue-ron buenos y el trazado me gustó mucho. Creo que va a salir una gran carrera con el TC 2000”.

El equipo oficial Ford-YPF tam-bién tiene un piloto que corrió en San Pablo: Martín Basso, quien lo hizo con la Fórmula 3 Sudameri-cana y es optimista respecto de las chances de los Focus: “Es un trazado que mezcla todo tipo de curvas, de mediana y alta velocidad. Creo que el Focus se adapta muy bien a esas características, pero fundamental-mente es un circuito que al TC 2000 en general le va a caer muy bien. El resultado dependerá del equilibrio que se consiga entre chasis y mo-tor, puesto que tiene muchas cur-vas donde es importante la puesta a punto del chasis y también rectas largas que requieren de una buena potencia del motor”.

Por primera vez en la historia, una categoría íntegramente argentina se presentará en Interlagos, el circuito donde corre la Fórmula 1. será este fin de semana, junto al stock car brasileño, y con varias novedades. los equipos ya emprendieron viaje.

TC2000

las que la

categoría corrió

en Brasil. las dos

veces lo hizo en

curitiba: en 2004

ganó emiliano

spataro y en

2005 el triunfo

fue para Juan

manuel silva.

VECES

2

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na

Bo

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Cacá Bueno será local y correrá también en Stock Car.

2.100es la distancia que separa Buenos aires de san

Pablo. Unas 16 unidades de transporte partieron a

Brasil con 10 toneladas de elementos cada una.

Kilómetros

Emiliano Spataro ganó en Brasil en 2005. ¿Repetirá?

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CACÁ…NDIDATOIndudablemente, quien apare-

ce con ventaja sobre el resto de sus competidores es el piloto del equipo Honda Lubrax, el local Carlos Bue-no. Aparte de correr en su país y co-nocer muy bien el circuito, cuenta con el beneficio de competir ese fin de semana en dos categorías, ya que también participa de la Copa Nextel Stock Car. En ésta, la categoría de au-tos con techo más importante de Bra-sil, Cacá corrió la primera fecha en Interlagos, arribando séptimo con su Mitsubishi. Esa misma posición ocu-pa en el torneo, con 23 puntos, a 17 del líder, Thiago Camilo.

PECHITO POR OKULOVICHEl equipo Honda Racing presentará

modificaciones en su formación para la carrera de San Pablo. Obligado por la destrucción de los autos de Henry Martin y Carlos Okulovich en los ac-cidentes de San Juan, y con este últi-mo aún recuperándose de las fractu-ras sufridas, la escuadra que conduce Víctor Rosso presentará cuatro Civic en lugar de los cinco habituales.

Cacá Bueno y Juan Manuel Sil-va continuarán con los suyos. Juan Manuel López también conducirá el auto con el que venía corriendo pero pintado con los colores del de Okulovich, quien deberá estar inac-tivo por un tiempo. Martin, en tan-to, utilizará el New Civic utilizado como laboratorio el año pasado para desarrollar el modelo.

SIN EL RV NI JOSITOEl equipo RV Competición, otro

de los que destruyó un auto en San Juan, no se presentará en Brasil. Con Fabián Flaqué suspendido proviso-riamente, debería haber viajado con un solo auto, el de Josito Di Palma, quien quedará parado por esta carre-ra. El propietario del equipo, Roberto Valle, explica su decisión: “La de San Pablo es una carrera muy costosa, e ir con un solo auto para nosotros sig-nifica una pérdida muy grande de di-nero. Paralelamente, el fin de sema-na pasado tuvimos que presentarnos en la carrera de Top Race en La Pla-ta con dos autos, y si hubiéramos via-jado a Brasil tendríamos que haber salido el viernes. Tuve que sacrifi-car una de las dos categorías y opté por hacerlo con el TC 2000, porque aparte de lo económico todo lo que pasó con Flaqué me sacó un poco las

ganas. Por lo único que lamento mu-cho no estar en San Pablo es por Jo-sito”. No obstante, Valle aseguró que su escuadra seguirá paticipando en la categoría: “No tengo pensado dejar el TC 2000 ni mucho menos. Ya es-tamos trabajando para la carrera de Alta Gracia, donde quizás podamos estar con tres autos ya que por ser la sede de nuestro equipo nos demanda un costo bastante menor”.

BERTA, CON UNO MENOSEl equipo oficial Ford-YPF esta-

rá en San Pablo con dos Focus, los de Gabriel Ponce de León y Mar-tín Basso. No correrá Chiqui García, quien es probable que no continúe en la escuadra comandada por la fa-milia Berta. El auto del entrerriano está siendo utilizado en una serie de tests en Rafaela.

fernando svaluto

Pechito (arriba) irá con los colores de Okulovich. Josito (abajo) no correrá en Interlagos.

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los partió al medioNorberto Fontana no sólo cortó la racha de Dodge con su triunfo en Nueve de Julio: también generó rupturas entre equipos y preparadores. Causas y consecuencias.

TC

¿Qué tiene la tapa de cilindros del auto de Ledesma?

tapa tapada

Familias que se juntan en todas las carreras.

apasionados

El último TC construido por Oscar Gálvez.

historia

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COrsa | sEmana dEL 11 aL 17 dE juniO dE 2007

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la versión de acuñatras la polémica maniobra en Nueve de Ju-

lio y de la que no quiso hablar al finalizar esa primera serie, Fabián Acuña explicó su

visión de lo ocurrido en el programa radial Vuel-ta Previa: “Se terminó en una maniobra ajustada. Salimos del curvón, Guillermo (Ortelli) lo hace más rápido porque ahí mi auto iba complicado, y más allá de cuidar mi lugar no lo aprieto para dejarlo sin pista. Llegamos a la Horquilla los tres autos porque Marcos Di Palma se tira por afue-ra y recibo primero un toque en la parte de atrás de mi auto. Él en ningún momento estuvo con su auto a la par. Luego viene otro toque que me cru-za y ahí quedo en la mitad de la curva”.

El tandilense también se refirió a las declaracio-nes de Ortelli: “Dijo cosas como de que me tendría que haber dejado el auto puesto, de los códigos, y yo no quiero polemizar pero se tiene que acordar de cosas que también ha hecho en pista. No pode-mos culpar a uno y los demás lavarnos las manos.

El año pasado, en Buenos Aires, me aprieta y me manda al pasto. Creo que hay que charlar las cosas. Son maniobras de carreras y cada uno cuida su po-sición sin ninguna intención de perjudicarnos. Yo también estaba caliente y no quise hablar. Me fui a la casilla. Somos profesionales y a veces hay que enfriarse y después hablar. Algunas palabras me jo-dieron porque no soy un tipo de tener intenciona-lidad en las maniobras, cuido mi posición pero con las cosas como tienen que ser”.

Por último, Acuña declaró: “No sé si me exclu-yeron bien o no. La decisión de auto puesto o no es un tema vidrioso. Porque yo sé que si tengo el auto puesto en algún momento cruzo adelante mío a alguien y lo saco mal fuera de pista. Con ese tipo de intención no, yo levanto. En Mar de Ajó, en la recta, un auto me llevó al pasto y me tiré para aba-jo para no cruzarlo porque si no hago un strike. El tema del auto puesto y no levantar, hay que ver en qué situación y a qué velocidad. Eso es relativo”.

alejandro Occhionero sigue con bronca por el recargo que le aplicaron en la primera serie del TC en nueve de julio, pero se echó atrás con su decisión de abandonar la categoría. “si yo fuese egoísta, lo haría. Pero tengo a doce muchachos trabajando en el equipo y no los puedo dejar en banda. a mí me sancionaron injustamente y ese tipo tipo de cosas me sacan las ganas”, dijo el de necochea, que fue penalizado por una supuesta maniobra peligrosa a Emiliano spataro.

“si fuese egoísta, dejaría de correr”

Este lunes, en la ciudad de mendoza, se estrenaba un ciclo de charlas sobre la historia del TC denominado “un Gran Premio de 70 años”. La conducción del ciclo, en la que participarán varios pilotos, estará a cargo de los periodistas mauro Feito (diario Olé) y roberto Berasategui (diario La nación), quienes serán editores del un libro sobre la categoría.

un gran premio de 70 aÑos

Con el afán de recuperar la fecha de TC, los responsables del autódromo de Olavarría comenzarán a trabajar en el rediseño del circuito. La idea es tener una pista de de 4.129 metros, que tendrá además de la recta principal de 1.098 metros, un amplio curvón que desembocará en otra recta que tendrá una leve curva a la izquierda para tolalizar unos 1.380 metros.

comienZan las oBras en olaVarría

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Luego de los pobres resultados logrados por Gabriel Ponce de León en

las últimas fechas, el equipo mar y sierras tiene pensado poner en pista

un nuevo Falcon para el juninense. En los próximos días se definirá si el

estreno se realiza en Posadas o en Buenos aires.

sin fecha de estreno

El pasado martes se realizó en la ciudad de Posadas una conferencia de prensa para presentar la octava fecha del torneo, que se realizará en el autódromo local el próximo 24. allí estuvieron presentes marcos di Palma, norberto Fontana y Emanuel moriatis, además de directivos de la aCTC y del automóvil Club misiones. Los pilotos aprovecharon para inspeccionar el circuito y recomendaron una serie de obras para mejorar su seguridad.

posadas Ya ViVe el turismo carretera

rafael Verna, que no corrió en nueve de julio porque su auto fue chocado en una tirada en la ruta, usará en Posadas un Falcon de similares características al de sus compañeros en el LsG. Hugo Cuervo, responsable del equipo, afirmó al respecto que “ahora su Falcon es igual a los otros vehículos, principalmente en la suspensión... Pronello hizo un gran trabajo de construcción, pero el TC de hoy en día no permite encarar el desarrollo de un auto como se debe hacer”.

auto “casi” nueVo para rafael Verna

noti

TC

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iosa

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a se

man

aEsta morocha fue una de las promotoras

más admiradas durante el fin de

semana de Nueve de Julio. Los motivos saltan a la vista....

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roberto del bo

El Gringo, con flamantes 150 carreras en el TC, repasa los mejores momentos que vivió en lapopular categoría. “nunca correría en otra marca que no sea Chevrolet”, asegura.

1- ¿Cuál es la carrera de TC que más recordás como es-pectador y como piloto?

-La última de 1998, en Olavarría, que le da el primer campeonato a Guiller-mo Ortelli. Después una que ganó el Flaco Traverso en Río Cuarto, con llu-via, que yo me había quedado y admiré mucho cómo manejó bajo el agua. Los choreo a todos. Y como piloto hay va-rias, lindas y malas. Recuerdo una en Trelew que largué noveno detrás del Flaco, lo pasé por afuera en la primera curva, y terminé octavo y él noveno. Y otra competencia en La Plata que falta-ban tres vueltas y se me puso en corto el encendido, el Flaco venía quinto de-trás mío, me mostró el auto dos o tres veces por afuera pero lo aguante. Ha-blo del Flaco porque fue uno de los ri-vales más grandes que tuve, lo admiro como piloto y por haber compartido carreras y pelear puestos con él para mí fue importantísimo. Esas veces cuando bajaba del auto había que anotarlo por-que no iban a ser muchas las veces, ja.

2- ¿Qué tiene el TC que no tie-nen otras categorías?

-El folclore de la gente. Eso no pasa con ninguna otra categoría de la Argentina y no sé si en el mundo. Hay gente que viene de tres o cua-tro generaciones siguiendo al TC e hinchando por una marca, alentan-do en cualquier parte del país. Mu-chos siguen todas las carreras, vaya

responde las cinco de corsa

donde vaya. Y no son cuatro o cinco locos, hay una familia teceísta.

3- Estás muy ligado a Chevro-let, si mañana vienen y te di-cen que no podés seguir más

con esa marca pero sí con Ford, ¿cómo reaccionarías?

-No, no corro más. Yo compi-to con Chevrolet, soy hincha de la marca y voy a dejar de correr arriba de un Chevrolet. En una oportuni-dad tuve la posibilidad de subirme a otro auto, no me costaba nada, al contrario podía meter una publici-dad para mí. Pero decidí seguir con el auto mío y poniendo plata.

4- ¿Qué fue lo más loco que vi-viste en el TC?

-Un montón de cosas. Co-nocer tanta gente y haber hecho amigos en el ambiente o que no son del ambiente pero que sí están rela-cionados como Martín (Palermo) o el Pato (Abbondanzieri). Tal vez a lo mejor los hubiera conocido igual pero se dio en esta circunstancia. La relación nació en una carrera en La Plata, Martín fue con unos ami-gos que teníamos en común. Nunca había ido a una carrera, le gustó, se empezó a entusiasmar y a ir más se-guido. Cuando puede viene, y a Lo-rena (su actual esposa) la conoció acá en el ambiente, porque ella estaba como promotora. Esto es lo que tie-ne el TC: es una familia grande. Y de la gente me acuerdo que una vez un loco en Paraná se apareció con su Chevy de calle amarilla y pinta-da con las mismas publicidades y el número de la mía. Gente que se ha arrodillado al lado del auto y se lar-gó a llorar. Eso es genuino, no man-dado. Y vos decís “ah, la pucha”. Siempre te sorprenden algunas co-sas y eso es lo lindo.

5- ¿En el futuro cómo te ves, como preparador, jefe de equipo, dirigente o alejado

del automovilismo?-Me están retirando ya, ja. No, no

le he pensado todavía, por el mo-mento sólo quiero seguir corriendo. Mi pasión es correr. ¿Si fuera diri-gente? Creo que para criticar o decir cosas hay que analizar previamente todo. La ACTC está haciendo todos los méritos necesarios, directivos y dirigentes, para seguir como vienen porque la prueba está en que la cate-goría ha crecido y lo sigue haciendo permanentemente. Con sus defec-tos también porque todo emprendi-miento y empresa grande tiene sus defectos. Pero más allá de eso creo que tiene la mayor parte a favor y los defectos son los menos.

diego bascuñan

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TCte

ma

de la

sem

ana

cuando tengas esta edición del suple CORSA TC en tus manos, es muy probable que la clasifi-

cación de la carrera de Turismo Ca-rretera en Nueve de Julio disputada el domingo 3 ya haya sido confirma-da. El motivo de tanta incertidum-bre tuvo (o tiene) que ver con el mar-platense Christian Ledesma, cómodo puntero del campeonato. Es que el motor que utilizó el piloto del HAZ Racing Team en la séptima fecha fue objetado por la comisión técnica de la categoría porque habría agregado de material en la tapa de cilindros, algo que está expresamente prohibido en el reglamento.

La tapa en cuestión fue retirada el domingo tras la competencia y lleva-da a la sede de la ACTC para realizar un examen más exhaustivo. También fueron revisadas las tapas de los mo-tores de Norberto Fontana y Ezequiel Bosio, 1º y 3º, respectivamente, que pasaron exitosamente esa inspección.

“Tenemos dudas de que haya agre-gado de material en los conductos de admisión. Por eso convocamos a José Malisia, el proveedor de las ta-pas, quien nos trajo algunas muestras para hacer una comparación. Con-sideramos que lo mejor era realizar un examen metalográfico exhaustivo para determinar si esto es realmente así”, le dijo Carlos Marchese, comisa-rio técnico de la categoría, a CORSA. “Yo llevé muestras de las tapas que hacemos en mi empresa. Nosotros entregamos un producto semi termi-nado, que después es modificado por los motoristas según sus desarrollos”, acotó el ex piloto Malisia, que estuvo presente en la inspección junto a Al-fredo Fernández y Johnny Laborito, preparadores de Fontana y Bosio, y los directivos Oscar Aventin y Hugo Mazzacane.

A todo esto Pedersoli prefirió no ha-blar con la prensa a la espera de los re-sultados de la prueba, aunque se sabe

la tapa de cilindros cuestionada es utiliZada por jorge pedersoli desde hace un aÑo Y medio. ledesma Ya la haBría usado en todas las carreras de este torneo.

el reconocido preparador le dijo a carlos marchese, comisarios tÉcnico de la actc, Que no le agregó material.

una película de suspenso

La clasificación de la

final de nueve de julio

sigue sin confirmarse

porque habría

anomalías en el motor

de Christian Ledesma.

El marplatense sería

excluido, aunque no

perdería la punta del

torneo.

que negó que le haya agregado mate-rial a los conductos de admisión de la tapa que ya vendría utilizando desde hace un año y medio. “Yo soy muy amigo de Pedersoli, quien incluso es una de nuestras fuente de consul-ta permanente. Le pregunté si le ha-bía puesto algo a la tapa y me juró que no fue así. Yo le creo, pero es nuestra obligación sacarnos las duda con este análisis”, añadió Marchese.

Si como se especula Ledesma es ex-cluido de la clasificación de Nueve de Julio, competencia en la que salió se-gundo pese a demostrar que era más competitivo que sus rivales, manten-drá la posición privilegiada que tiene en el campeonato. Aunque con me-nos ventaja sobre Diego Aventin, su principal escolta y quien quedaría a 30 puntos.

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corsa | semana del 11 al 17 de junio de 2007

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¿quién perdió?¿quién ganó?

La victoria de Norberto Fon-tana en la última carrera de Turismo Carretera, en Nueve de Julio, no fue una más. Los condimentos que rodearon a este nuevo éxito del arrecifeño dejaron mu-

cha tela para cortar, no sólo por la po-lémica que generó la incorporación de su nuevo motorista sino por el debate en torno al reglamento.

El TC llegó a Nueve de Julio con cua-tro triunfos de Chevrolet (tres de Chris-tian Ledesma y una de Matías Rossi), uno de Ford (Diego Aventín) y otro de Torino (Patricio Di Palma). En seis ca-rreras, la marca campeona de 2006, Dodge, no había podido ganar, lo

que acentuó las quejas de sus pilotos re-feridas a los perjuicios que les causó el nuevo reglamento de este año.

El Turismo Carretera es una catego-ría “caliente”, dinámica, donde siem-pre surgen polémicas que rápidamen-te toman mucha fuerza, tan rápido como se desvanecen. Que Ledesma ya es campeón, que su auto es imbatible, que los Ford están en desventaja, que los Torino no tienen potencia, que los Dodge directamente no son competiti-vos. Todas estas apreciaciones se derri-baron con el triunfo de Fontanita y su Dodge (en siete carreras ya ganaron las

cuatro marcas), y con las victorias de los Ford de Emanuel Moriatis y Diego Aventin en las series, además del buen trabajo de los dos en la final.

raZOneS enCOnTradaSLa polémica que quedó flotando y aún

es tema de debate en la categoría, fue la incorporación de Alfredo Fernández como motorista de Norberto Fontana en el equipo JP. La historia ya es conocida: a raíz de ello, el equipo del Bocha Ciantini decidió

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¿quién perdió?¿quién ganó? nOrberTO FOnTana ganó COn La mOTOriZaCión

de aLFredO FernándeZ, CenTrO de una diSpuTa

enTre eL Jp y eL equipO de JOSé CianTini que

deJó SeCueLaS para anaLiZar.

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prescindir de los servicios de Gardelito, resignando una parte importantísima de la exitosa sociedad conformada hace tres años entre el piloto, el motorista, el cons-tructor Rodolfo Di Meglio y la firma aus-piciante, Anaeróbicos.

¿Está bien lo que hizo el propietario del JP Racing, Gustavo Lema, bus-cando a Gardelito?

¿Está bien lo que hizo Fernández, al aceptar proveer motores a Fontana? ¿Está bien lo que hizo el equipo de Cian-tini, de no aceptar esta nueva situación?

En principio, cada una de las partes tiene sus argumentos

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¿quién ganó? ¿quién perdió?análisisfundados. Lema sostiene que “no pen-sé que se iba a generar esta polémica, porque el año pasado Gardelito nos proveyó de motores durante las tres últimas carreras para la Dodge de Ca-talán Magni y no hubo problemas, na-die dijo nada. De todas formas, si el Bocha me lo pide, no tengo problemas en dar un paso atrás y buscar otros mo-tores; no quiero perjudicarlo ni depor-tiva ni económicamente”.

Claro que Gustavo Lema sabe que Ciantini nunca le va a pedir eso. El Bo-cha está firme en su postura y si hay algo que prioriza es la dignidad y el prestigio, incluso por sobre los éxitos deportivos: “Los que me conocen saben que para mí los valores humanos tienen una importancia fundamental. Y sien-to que hubo gente que me falló. En el automovilismo se pueden alcanzar éxi-to y prestigio, pero yo no estoy dispues-to a resignar el prestigio para alcanzar el éxito. Sé que no soy un piloto dota-do técnicamente pero tampoco me ha ido mal: gané carreras en TC y por su-puesto no me disgustaría ganar un títu-lo; siempre trabajo en función de ello. Pero creo que lo más importante que me gané es un prestigio por ser una per-sona correcta, y para mí ese es el trofeo más valioso. Arrancaremos de nuevo

con el tema de los motores, como tantas veces lo hice desde muy abajo en el au-tomovilismo. No tengo problemas. No me molesta que gane Fontana ni tam-poco tengo ningún problema con él. Yo puedo andar atrás, pero con la frente alta y la conciencia tranquila”.

Nadie puede dudar de las afirmaciones del piloto balcarceño, un tipo correcto y respetado si los hay dentro del ambiente. Difícilmente alguien se atreva a cuestio-nar su razonamiento sobre la situación.

Gardelito Fernández también hace su defensa. Y se mostró dolido funda-mentalmente por las críticas que reci-bió de Rodolfo Di Meglio: “No puede

decir lo que dijo en el programa Pri-mera Vuelta, cuestionando mi hones-tidad. Me dolió mucho, como le do-lió a mi familia escucharlo. Él también atiende varios autos y nadie lo critica. Yo creo que actué como tenía que ac-tuar, le di mi palabra a un amigo del Bocha (Lema) que necesitaba de mi ayuda y la cumplí. Lamento profunda-mente todo lo que está pasando por-que aprecio muchísimo a Ciantini y ojalá se pueda revertir la situación”, se lamenta el motorista. Aunque en el programa Última Vuelta del pasado lunes a Gardelito se le escapó una fra-se que no se condice con su pesadum-bre. Mirando a Fontana, dijo: “Y en la próxima les vamos a ganar de nuevo”, exteriorizando un gran entusiasmo.

Fontanita y su equipo sostienen que esta polémica no tiene como dispara-dor el hecho de que Fernández no pue-da atender como corresponde los mo-tores de Ciantini y de Norberto a la vez, sino que tiene otro trasfondo. “Eviden-temente no les cae bien que Gardelito motorice a la otra Dodge que compi-te directamente con la del Bocha como máximos referentes de la marca, por-que cuando le dio motores a Catalán Magni no dijeron nada. Y es el mismo equipo JP. Aparte, a Di Meglio tam-poco le gusta mucho que un motor de Fernández gane en un auto de Canapi-no”. No es un análisis descabellado y sin dudas que algo de sustento tiene.

Lo cierto es que la relación Bocha Ciantini-Gardelito Fernández nunca será igual, pese a la reunión que man-tuvieron el jueves y a varios intentos de gente con buena voluntad que qui-so mediar entre las partes. Entre ellos Marcos Di Palma, otro usuario de los motores de Gardelito.

¿Quién ganó y quién perdió en esta disputa? Deportivamente, Fontana y el JP sin dudas ganaron. Fernández tam-bién, aunque igualmente podría haber-lo logrado con Ciantini. El Bocha perdió por el momento, aunque humanamen-te mantiene su incuestionable prestigio. Lo cierto es que algunos manejos pue-den cuestionarse pero únicamente por equívocos, errores, y no por mala inten-ción. En un conflicto generado entre to-das buenas personas, es arriesgado ha-blar de culpables e inocentes.

fernando svalutofotos: berna bosco

josé ciantini, rodolfo di meglio, alfredo Fernández y el sponsor principal del Bocha se juntaron el último jueves para paliar la situación. “Por respeto al pasado, nos dijimos todas las cosas que nos teníamos que decir en la cara. no importa lo que pase de ahora en más. lo importante es haberle puesto punto final al chusmerío”, explicó el piloto.

una reunión deTreS hOraS y media

Lema quiere seguir con Fernández, pero está dispuesto a dar un paso atrás...

Di Meglio y Ciantini se sentaron a hablar con su ex motorista.

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pOr eL buen CaminO

mariano Werner,

campeón de la F-r,

debutó este año

en la categoría telonera.

en siete carreras

demostró que también

es talentoso sobre

un auto con techo.

Como todo chico que comienza su campaña deportiva en mo-nopostos, el sueño de Mariano

Werner era viajar a Europa para in-tentar llegar a la Fórmula 1. Pero la realidad económica del país le trun-có ese deseo y, con el título de la Fórmula Renault bajo el brazo, se resignó a continuar con su pasión sobre autos con techo.

Primero apuntó al TC 2000, pero no encontró el apoyo que le permi-tiera hacerle frente a los abultados presupuestos. Entonces miró al TC Pista, el escalón previo a la máxi-ma categoría del automovilismo ar-gentino: el Turismo Carretera. “Mi presupuesto es muy poco y si aho-ra tengo la posibilidad de correr es gracias a la familia Occhionero, que me dio la posibilidad de manejar uno de sus autos”, cuenta Werner, que paralelamente está defendien-do su corona en la FR con un auto del equipo de su hermano Gabriel.

Al menos, Marianito se dio el gusto de probar suerte en el exte-rior. Gracias al premio que le dio la empresa Renault, compitió a fi-nes del año pasado en la versión eu-ropea de nuestra Fórmula (mucho más tecnificada que la categoría Ar-gentina, obviamente). “Eso me sir-vió para darme cuenta de que se-guir corriendo en el exterior era algo imposible. Yo tuve la posibili-dad de correr gratis, pero aprove-ché para averiguar presupuestos. Son realmente elevados para nues-tra economía. Los argentinos hoy estamos muy lejos, no sólo por el 4 a 1 sino porque no tenemos empre-sas multinacionales que nos puedan apoyar”, reflexiona.

Luego de siete competencias en el TCP, el balance del joven piloto es positivo. Llegó al final en la mayoría de las carreras y en tres terminó en-tre los diez primeros (su mejor re-sultado fue el 6º lugar conseguido en su debut en Mar de Ajó). “Este tipo de autos es muy distinto a lo que yo estoy acostumbrado a ma-

nejar. Tengo que ir de menos a más y tratar de acumular la mayor expe-riencia. Son coches más grandes y más pesados y eso cambia mucho el manejo”, cuenta Werner.

Los antecedentes de ex rivales que

se lucieron en la categoría hacen ilu-sionar a este joven piloto. “Todos lu-chamos para ganar. Sé que hoy qui-zás no estoy en el mejor nivel como para buscar la victoria. Soy conscien-te de que no puedo arriesgar nada y que tengo que girar para lograr más experiencia, tanto en el auto como en la categoría porque acá son muy ás-peros. Los resultados van a llegar so-los. Pero me gustaría terminar el año subiendo al podio”, afirma.

A los 19 años, Mariano Werner tiene nuevos objetivos. Atrás que-daron sus sueños de Fórmula 1. Ahora quiere abrirse camino en el automovilismo nacional y, por lo demostrado hasta ahora en el TCP, va muy bien rumbeado.

diego durruty

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nada máS LindO que La FamiLia unida...Hombres y mujeres de la Plata,

ensenada, Pehuajó y mar del Plata

se encuentran en cada carrera y

comparten el fin de semana.

Se dice que el ambiente del automovilismo per-mite que lo disfrute toda la familia. Con hacer un recorrido en cada ca-rrera basta y sobra para darse cuenta y ratificar

esa frase. En Nueve de Julio, las familias Penisi (de La Plata), Mosca (Ensenada), Rossi (Pehuajó) y Gonnet (Mar del Pla-ta) disfrutaron de uno de los tantos fi-nes de semana que comparten. “Nos conocimos hace cinco años en una competencia en La Plata. Vamos con nuestras casillas a todos lados, sólo za-famos de Comodoro Rivadavia y Bue-nos Aires. Ahora tenemos el problema para el viaje a Posadas: no sabemos si salimos diez días antes o volvemos diez días después. Estábamos organizando eso. Vamos a hacer un poco de Ter-mas de Federación y visitar las Catara-tas. Nos tomamos una especie de vaca-ciones”, asegura Miguel Mosca.

En ese mediodía del sábado los

hombres se aprestaban a saborear una gran picada en la que no faltaba nada, mientras las mujeres hablaban aden-tro al ritmo de los mates amargos. “So-mos amigos, no nos dejan salir solos. A las mujeres también les gusta. Vamos a las carreras pero de pasada, por ejem-plo, nos vamos unos días a las termas para dejarlas más conformes, ja”, afir-ma Ubaldo Rossi.

“Con el tema de qué trae cada uno ya estamos organizados: todo a la pa-rrilla. Para esta tenemos comida como hasta la semana que viene”, dice Os-car y ahí nomás interrumpe Juan Car-los Penisi, el más fierrero: “Yo vengo a ver las carreras, lo otro es secundario. Hay una amistad y todo lo que quie-ran, pero si querés hablar de cualquier cosa venite a mi casa”. Y lo asienten los demás: “El día de lluvia, él la está mi-rando afuera, mojándose; y nosotros la vemos por Direct TV en la casilla”.

Son de generaciones distintas y dos de cada marca: Ford y Chevrolet. “Pero acá

Una imagen que se repite en cada circuito que visita el TC. Las familias Penisi, Mosca, Rossi y Gonnet disfrutan la pasión por el automovilismo.

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hay uno que es de Chevrolet y cuando ganó Lionel Ugalde en Salta festejó por-que dice que es hincha de él también”, sostiene Mosca. “Me cargan porque soy del Chivo pero pongo la publicidad de mi inmobiliaria en el auto de Ugalde”, nos cuenta Oscar Gonnet. “Sería muy tonto que dos tipos se pelearan por el automovilismo. En este tipo de relacio-nes no hay desgaste porque no nos ve-mos todos los días”, agregan.

Las mujeres también opinaron: “No-sotras acompañamos, y a algunas le gustan las carreras. A veces no sé ni quién está pasando, por eso me pon-go a verla por tele. Pero veo el entu-siasmo con el que viene la gente ¡Dios mío! Cruzan temprano, no importa la temperatura, porque acá tenemos to-das las comodidades pero otros se vie-nen con su carpita”, arranca Mónica.

“A las carreras lejanas les pedimos a nuestros maridos para hacer turismo, así no se hace tan largo el viaje. Siem-pre estiramos las estadías”, dice son-

riente Graciela. “Pero ellas no tienen problemas, peor yo que mi hijo que va a repetir de año, está en octavo”, ase-gura Gladys.

“Acá hay gente respetuosa, nadie agrede, y siempre está dispuesta a dar una mano. Antes a Paraná íbamos los jueves y estábamos solos. Ahora tenés que ir el lunes y hacer fila para entrar. Pero siempre nos gustó llegar antes, es la excusa. Fuimos a carreras y al salir había un cartel que decía Salta y Bue-nos Aires. La erramos y estuvimos una semana dando vueltas por Tucumán, Santiago del Estero... Y hasta una vez viajamos a Salta en avión un miércoles y volvimos ¡el otro miércoles!, por las dudas, ja. Estuvimos de vacaciones en Brasil, y de ahí nos fuimos a San Luis”, cuenta Mónica y agrega: “Acá las mu-jeres hacemos poco y nada, hasta los hombres lavan los platos”. ¿Serán los precios que los hombres tienen que pagar por seguir al TC?

diego bascuñan

julio eguiza, de junín, viajó a nueve de julio y no tuvo tiempo ni para cambiarse la ropa del laburo.

COnTrarreLOJ

el ser locales a estos muchachos les jugó a favor. Por lo visto, no pasaron hambre ni sed.

Traigan COpaS...

nada mejor que llevar a los chicos a las carreras, y transmitirles desde temprano la pasión por los fierros.

LOS FuTurOS FanaS

Agustín Mosca no se pierde detalles en cada carrera.

Graciela, Patricia, Gladys y Mónica, mujeres teceístas.

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¡qué FierrO!Fue el último Turismo carretera construido por oscar Gálvez. en 1984, el propio aguilucho le contó a corsa los detalles de esta magnífica cupecita.

eL auTO“La carrocería, que al igual que el

chasis era de un Ford 10, fue bajada en 12 centímetros por Quique Zapa-la, un centímetro menos de lo que in-dicaba el reglamento, por las dudas. Pesaba 1.250 kilos y ahí sí que estaba al filo del reglamento. Al ser tan li-viano, y como el peso de cola era mí-nimo, al irse gastando la nafta anda-ba en el aire, como flotando…”

eL mOTOr“Era un 59 A, que ya había utilizado

en 1960. Lo dejé de usar cuando que-dó fuera de reglamento debido a que el diámetro de sus cilindros era más grande que el estándar. Tiene un equi-po Edelbrock que consiste en tapa de cilindros y admisión, dotado de tres carburadores Holley modelo 46. El ár-bol de leves fue hecho en Montal y tie-ne un cruce de 36-18-36, mientras que la bomba de aceite es de Lincoln 46, con 80 libras de presión, lo mismo que el distribuidor, que tiene dos bobinas. La bomba de nafta es una que equipa-ba a unos camiones franceses… Tiene una bomba eléctrica de nafta como re-fuerzo y las válvulas de admisión están agrandadas. Las de escape son están-dar. Las bujías son Champion H9 y las compresión es de 8,75:1”.

LaS SuSpenSiOneS“Lleva la suspensión del Ford 46

y, tanto adelante como atrás, cuen-ta con doble amortiguador por rue-da, de los que equipaban a los camio-nes Ford canadienses”.

FrenOS, diFerenCia y CaJa“Los frenos delanteros son de Lin-

coln 54 y los traseros de Ford. El di-ferencial es de doble manga, por las piedras, y tiene una relación de 3,54:1. La caja de velocidades es de Lincoln y cuenta con servo freno Bendix de camión”.

oscar Gálvez ganó 43 carreras de Turismo carretera y es el tercero en el historial luego de su hermano juan (56) y roberto mouras (50). Fue campeón de la popular categoría en cinco oportunidades (1947, 1948, 1953, 1954 y 1961). conquistó siete Grandes Premios, siendo el piloto más ganador en este tipo de competencias.

CinCO CampeOnaTOS y 43 viCTOriaS

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Más allá del lugar, la pasión por el automovilismo no cam-bia. En la zona del Alto Va-

lle de Río Negro, Neuquén, Santa Rosa (La Pampa), Pigüé (Buenos Ai-res) y Río Gallegos (Santa Cruz) entre otros, los tuercas tienen como una de las categorías predilectas a la Mono-marca Gol. Ésta nació en 2001, luego de la disolución de su homónima que acompañó años atrás al TC 2000. In-cluso, hay algunos chasis de esa épo-ca y los mismos funcionan muy bien. Este año se disputa el séptimo cam-peonato y están fiscalizados bajo la Federación Regional Nº 11.

La divisional tiene un buen pre-sente y mejores perspectivas. Con un parque de 31 autos, todos con una ex-celente presentación, la especialidad entrega atractivos espectáculos.

Cuenta con figuras que han corrido y lo siguen haciendo a nivel nacional como Rodolfo Lorca (TC 2000, TC-Pista, Top Race), Javier Moreiro (TN, TC2000, TR Junior), Federico Cara-betta (Top Race Juniors), Darío Delvas (TN), Alejandro López (TN) y Rober-to Corletta (TC 2000) entre otros. Más allá de ellos, es una interesante alterna-tiva para quienes se ven impedidos de acceder a las categorías mayores.

El certamen está comprendido por diez fechas en total, ocho de las cua-les corren junto al Supercar Pampea-no y dos sin compañía o con otras ca-tegorías zonales. El actual tricampeón es Darío Delvas (2004, 2005 y 2006). El pasado 3 de junio se llevó a cabo la cuarta carrera en General Roca, en la

actIvIdad zonalCóRDOBA PISTA I la Fórmula renault Plus y la Interprovincial disputaron su quinta fecha el 3 de junio en el oscar cabalén de alta Gracia. en la Interprovincial, lucas Bagneras logró el primer triunfo de la temporada y fue escoltado por ezequiel lorenzatti y Fabricio Fernández. el mismo Fernández es el puntero del campeonato con 78 unidades. en la Plus, Facundo ardusso obtuvo su tercera victoria en el año. el podio lo completaron esteban sarry y el campeón Fran viel Bugliotti. ardusso lidera el torneo con 81 puntos.

CóRDOBA PISTA II también en el cabalén, otras tres categorías, pero en su cuarta fecha, se hicieron presentes. en el turismo Pista clase 1 venció Julio olmedo, secundado por Gerardo Bermans e Iván Badino, todos con Fiat 128. el mismo Badino está arriba en el campeonato con 77 unidades. en el superturismo, Bruno Bosio (escort) se adjudicó el triunfo luego de la exclusión en técnica de agustín lópez por no cumplir el motor de su Fiat tipo1.6 con la compresión requerida. detrás llegaron Gabriel cantonati y cristian Garviglia, ambos con vW Gol. Bosio es el líder del torneo con 102 puntos. Finalmente, en el tc 4000 prevaleció Jorge Hourdebaigt (chevy). lo escoltaron ricardo vidal (chevy) y Federico Passini (Ford). en el certamen está al frente daniel muttigliengo con 74 unidades.

LO QUE VIENEel córdoba Pista, en sus cinco especialidades, volverá a presentarse el 8 de julio en río cuarto, córdoba.

cual ganó Marcos Branchesi (Tole-do Racing), escoltado por Sebastián Ludman (Patagonia Racing) y Fabián Dimarco (Tyskiewitz Sport). En su primera presentación, también co-rrieron en el mismo escenario y vol-vieron a ser teloneros del TC 2000.

El campeonato lo lidera el mismo Branchesi con 70 puntos, seguido de Federico Carabetta (Patagonia Racing) con 59 y Fabián Dimarco con 57. La próxima será el 1° de julio en Santa Rosa, La Pampa.

Siendo el Volswagen Gol uno de los modelos más populares del país, la monomarca tiene peso propio y es otra clara muestra de lo federal que es nuestro deporte.

darío coronel

ALGUNO DE SUS PILOTOS COMPITEN A NIVEL NACIONAL COMO FEDERICO CARABETTA (TOP RACE JUNIOR).

Goles son amores

el turismo zonal Pista llevó a cabo el 3 de junio su cuarta fecha en la Plata. en la final de la clase 2 disputada a 12 vueltas, emiliano castrogiovanni (Fiat 128) ganó por segunda vez consecutiva. el triunfo llegó luego de la desclasificación de rafael Fossaceca por anomalías encontradas en su auto en la revisión técnica. el vencedor fue secundado por aldo Bertolozzi y José marzano, ambos con Fiat 147. con este festejo, castrogiovanni lidera el certamen con 68,50 puntos, seguido de Fossaceca (47) y Bertolozzi (45). en tanto que en la clase 3, ganó Juan manuel Bonomo luego de batallar con ariel cano, quien punteó en gran parte de la prueba corrida sobre 16 giros. el podio lo completó Francisco díaz, los tres con Ford escort. en el torneo, están empatados los mencionados Bonomo y díaz con 56 unidades, seguidos por el mismo cano (37) y diego di meo (32). la próxima será el 15 de julio nuevamente en el roberto mouras con pilotos invitados.

ZONA PLATENSE

la monomarca Gol es una de las categorías regionales más importantes. corre en el sudeste del país y tiene gran nivel.

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industria

desde ese país, las dos renombradas terminales dieron a conocer a través de la web sus nuevos productos: los flamantes renault laguna y Peugeot 308.

magazine.com.ar, divulgaron sus imá-genes antes de que se diera a conocer oficialmente. Posiblemente precipita-da por eso, la empresa gala ya mostró un pequeño anticipo a la prensa.

El sucesor del 307 –modelo que superó las 3.000.000 de unidades producidas– comenzará su carre-ra comercial en Europa a principios del otoño de ese continente. Dispo-nible con tres y cinco puertas, será fabricado en las plantas de Sochaux y de Mulhouse, en Francia. Este mo-delo mostrará un equilibrio ambien-tal de alto nivel.

Contacto en FranciaR enault mostró las fotos del nue-

vo Laguna, modelo que se será presentado al público en el Sa-

lón de Frankfurt en septiembre y se comercializará en Europa a partir de octubre de 2007. Según la casa france-sa, su chasis es uno de los mejores del mercado en términos de precisión del volante y el manejo en curvas. Esto fue logrado incrementando la rigidez de la suspensión y utilizando un engrana-je más ajustado para la dirección. Para asegurar un viaje confortable, se tra-bajo entonces sobre las partes que ab-sorben el movimiento del vehículo.

La gama incluye las usuales configu-raciones del motor, tal como el 2.0dCi (130 a 175 CV). También dispone de una nueva alternativa económica y ecológica el dCi de 110 CV, que consu-me 5.1 litros cada 100km y genera 136g de CO2 por kilómetro.

En materia de seguridad, fue agrega-do un exclusivo airbag de doble pro-tección (tórax más pelvis), junto a un dispositivo que se basa en dos senso-res ubicados en las puertas delanteras y el pilar central. También dispone de un nuevo sistema de frenos.

A través de un aislamiento más efec-tivo entre el motor y la cabina, la terce-ra versión del Laguna posee un menor

nivel de ruidos en el habitáculo. Espe-cificaciones precisas de temperatura permiten que dentro de la cabina esté siempre la ideal, ya que cuenta con un compresor de alta capacidad capaz de producir aire frío de manera inmedia-ta. Respecto del panel de instrumen-tos, ahora es más sencilla la lectura de la información, gracias a la especial atención dedicada a la ergonomía del conductor.

LO ÚLTIMO DEL LEÓNEn cuanto al Peugeot 308, varios

medios online, entre ellos www.cars-

El Peugeot 308 posee líneas similares a las de su antecesor, el 307.

ECOLOGÍAcon motivo de la celebración del día mundial del medio ambiente, el pasado 5 de junio, empresas como General motors y renault desarrollaron diversas actividades alusivas.

El Renault Laguna estará presente en el próximo Salón de Frankfurt.

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TOQUECITOSDE BOCINA

Del 15 al 23 de junio en el Predio Ferial de La Rural, los apasiona-dos del mundo automovilísti-

co podrán visitar el 4º Salón Interna-cional del Automóvil de Buenos Aires para apreciar las innovaciones tecnoló-gicas, nuevos diseños y las tendencias de los próximos años. Declarado de In-terés Nacional por la Presidencia de la Nación, esta exposición es uno de los eventos más importantes de la Argen-tina, ya que reúne a las diez fábricas de automotores radicadas en nuestro país, con todas sus marcas, y a los importado-res. Para esta edición se esperan más de 400.000 visitantes (en sus tres primeras ediciones concurrieron casi 700.000) en una superficie cubierta de 35.700 m2 y de 7.000 m2 al aire libre. Al igual que en las veces anteriores, ADEFA confió su realización a AMC Promociones, or-ganizadora del Mundial del Automó-vil de París. Thierry Hesse, su presiden-te, destacó que hasta el momento habrá 23 presentaciones exclusivas en nues-tro país. Además, señaló entre otras co-sas que esta edición reunirá más de 85

expositores (entre ellos CORSA), 32 marcas entre automóviles, camiones y motos, y que serán más de 24.000 m² de stands, lo que significa un 13,5% de cre-cimiento. Por otra parte, habrá un nue-vo pabellón, el Ocre cerca de Plaza Ita-lia, que será la entrada principal, y una pista 4x4 de 5.000m², donde los visitan-tes descubrirán las características de cada modelo acompañados por pilotos profesionales. Asimismo, los niños de 2 a 10 años contarán con una pista de educación vial, organizada por ACARA y la Policía Federal, y con una Guardería temática (de 3 a 10 años).

EDUCACION VIAL Hasta el 17 de junio se llevarán a cabo las Jornadas de

educación Vial del aca, organizadas por la Filial Villa

devoto. dictadas por el personal de la Policía Federal,

las clases prácticas para alumnos de escuelas primarias

de 6 a 11 años se hacen en karts en una pista de 400 m2

transportable que posee el aca.

El auto del mesApadrinamientola cámara del comercio automotor apadrina la

escuela rural con internado nº 59 “Padre mario luis

mogone” en la localidad de Fofo cahuel, a 130 km de

la ciudad de esquel, chubut. en una primera etapa, la

cca donó calzados a los 121 alumnos de ese colegio,

que en su totalidad pertenecen a colonias mapuches

de la zona de esquel. asistió en representación de la

cca, el director de comunicaciones, roberto nemec.

Ubicación: la rural, Predio Ferial de Palermo, c. de Buenos aires.Fecha: 15 al 23 de junio de 2007.Horarios: martes a viernes, de 12 a 23. sábados, domingo y feriado, de 11 a 24.Precio de la entrada: $15 (menores de 10 años sin cargo, inclusive).Internet: elsalondelautomovil.com.ar

DATOS ÚTILES

Se viene el Salón

CONCIENTIZACIÓNla asociación luchemos por la Vida lanzó una campaña

dedicada a la sensibilización y educación de los

conductores, para una conducción segura con una

velocidad responsable. se informa, por ejemplo, que al

circular a 100 km/h se necesitan por lo menos 80 metros

para frenar. cabe recordar que cada año más de 3.000

personas mueren por exceso de velocidad en calles y rutas.

RANKINGel chevrolet corsa fue el auto más vendido en mayo en nuestro país con 3.935 unidades, seguido por el VW Gol (3.356) y el Peugeot 206 (2.392). en lo que va del 2007 marcha primero el Gol (22.860) y luego el corsa (20.316) y el 206 (11.911).

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El hombre de los

5.000autos

el sultán de Brunei, uno de los hombres más ricos del mundo, tiene locura por los autos. compró los coches campeones de Fórmula 1 desde 1980 hasta ahora y está en el Guinness por su colección de rolls royce.

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Haji Hassanal Bolkiah Mu’izzaddin Wad-daulah es más cono-cido como el Sultán de Brunei y es uno de los hombres más ricos del mundo. El

hobby del Sultán es coleccionar au-tos. Los más caros, los más hermo-sos, los más raros, los más veloces, los más exclusivos, los campeones de Fórmula 1. Todos. Cada modelo en cada uno de los colores y versio-nes posibles. Así, con todos los mode-los de todas las marcas emblemáticas. Para llegar a formar una colección de 5.000 autos. Sí, leyó bien, 5.000.

En su museo personal, conformado por tres hangares repletos, uno al lado del otro en filas y columnas eter-nas, mire para donde se mire, el Sultán tiene alrededor de 550 Mercedes Benz, 400 Ferrari, unos 350 Bentley, 200 BMW, casi 200 Jaguar, 500 Rolls Ro-yce, 150 Porsche, unos 20 Lamborghi-ni y muchísimos modelos personaliza-dos, diseñados exclusivamente para él. Y según el Guinness World Records, su colección privada de Rolls Royce es la más grande del mundo.

Entre esos modelos más extraños, cuenta con ocho McLaren F1, seis Dauer 962 LM, el único Mercedes

son su gran debilidad y por eso

las tiene todas... Y cada modelo en

todos los colores posibles. Hasta

transformó la 365 GTB/4 daytona

de 1968 en un coche de playa.

Ferrari 400

Tiene alrededor de 20 lambo,

pero su preferido es el diablo J,

con el característico motor V12 de

la marca y el agredado de detalles

personalizados en la inyección.

Lamborghini150

según el libro Guinness de los

récords, su colección privada de

esta marca es la más grande del

mundo. entre ellos, tiene seis

Phantom blindados.

Rolls Royce 500

Un billete con la cara del Sultán. Se calcula que su fortuna es de 40.000 millones de dólares.



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de los 100 F-1 que se fabricaron,

el sultán tiene cinco de la versión

de calle y tres de las cinco réplicas

que se hicieron del modelo que

ganó en le mans en 1995.

McLaren F-18

en su país, gastar 400.000.000 en un palacio de 1.788 habitaciones con dependencias con aire acondiciona-do para sus 200 caballos de polo, te-ner a Jack Nicklaus como profesor particular de golf, pagarle a Michael Jackson unos U$S 10.000.000 para que asista a su cumpleaños.

En este contexto, la colección de autos, que son manejados por el Sul-tán, miembros de su familia, minis-tros de Estado y de la casa real, no es más que una pata de las muchas ex-centricidades.

LA COLECCIóN DE FERRARIPara armar semejante museo, el

Sultán ha sido un regular cliente de las compañías de autos más presti-giosas. Rolls Royce, por ejemplo, le provee entre 40 y 50 coches por año y Aston Martin le vendió 300 duran-te los últimos tiempos. Su debilidad, sin embargo, son los autos a medida, y no cualquier coche: prefiere las Fe-rrari a medida.

Diseñadores italianos como Pinin-farina y Michelotti estuvieron fre-cuentemente al frente de trabajitos sobre sus Ferrari, con resultados es-pectaculares y extravagantes, como la transformación en los años 70 del primer gran “experimento”, en el que convirtieron un 365GTB/4 Da-ytona (la última berlinetta con mo-tor delantero) en un descapotable sin puertas, especialmente prepara-do para ir a la playa. Sí, a la playa con una Ferrari.

El Sultán también compró el pro-totipo de la Ferrari Mythos, diseña-

detrás del 959, uno de los mejores

coches de la marca (319 km/h,

450cv y tracción en las cuatro

ruedas), se enfila una lista que

pasa por cada uno de lo modelos.

Porsche150

cUrIosIdades

CLK-GTR del mundo con volan-te a la derecha, un Lamborghi-ni Diablo Jota, dos Jaguar XJR-15 y seis Rolls-Royce Phantom con blindaje antibalas. Ah... Y tam-bién tiene una pequeña colección de autos de F-1, integrada por to-das las máquinas campeonas de 1980 para acá.

DE DóNDE SACA LA PLATABrunei, oficialmente Sultanato

de Brunei, es un país de 330.000 habitantes ubicado al noroeste de la isla de Borneo, en el sudes-te de Asia, y fue muy poderoso entre los siglos XIV y XVI, cuan-do su territorio cubría toda la isla de Borneo y el sudoeste de las Fi-lipinas. Hoy, su economía se basa fundamentalmente en la explo-tación de los recursos mineros: yacimientos de petróleo, gas na-tural y carbón. Nada mal.

El Sultán de Brunei, que ha sido de la misma dinastía desde el siglo XIV y es la cabeza del Estado y del gobierno, cuenta con una fortu-na de alrededor de 40.000 millo-nes de dólares, una de las riquezas personales más grandes del mun-do. Durante los años 90, le peleó el liderazgo en la tabla de las per-sonas más ricas a Bill Gates, em-presario informático fundador de Microsoft.

Toda esa fortuna, en un país en el que se castigan los cuestiona-mientos a las decisiones de la fa-milia real con la cárcel y que vive en estado de emergencia desde 1962, es la que viene financiando desde los años 70 los berretines del Sultán: contratar a un equipo de polo de la Argentina para dis-frutar de su deporte preferido, convocar a los mejores polistas a 1.000.000 de dólares por cabeza por temporada para que jueguen

El Sultán hizo transformar una Ferrari 365 GTB/4 Daytona en un buggy para ir a la playa.

el 26 de octubre de 1997, en el Gran Premio

de europa, schumacher le pegó un autazo a

Jacques Villeneuve, pero la movida le salió mal

y el alemán se vio obligado a abandonar, con lo

que la consagración fue del piloto canadiense.

El tocado de Villeneuve

de esta marca, en las enormes

cocheras de su palacio se

destacan el Java convertible y el

dominator. claro que tiene como

348 modelos más para elegir...

Bentley350



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8

da sobre la base de la Barchetta y que serviría de inspiración para lo que sería la F50, y una vez que se hizo de ese modelo experimental encar-gó que le hicieran dos más, uno en rojo y otro en azul, su color preferi-do. Este modelo fue presentado en el Salón de Tokio en 1990 y cuen-ta con un motor trasero de 12 cilin-dros contrapuestos, 4.942 cm3, 390 CV, caja de cinco marchas y trac-ción posterior.

Esa relación permanente con el Cavallino Rampante también le per-mitió adquirir los últimos modelos de F50 que estaban a la venta en cin-co colores distintos: blanco, amari-llo, gris plata, azul y rojo. Y a la roja la hizo transformar por Pininfarina en la F50 Bolide Tub.

Otra Ferrari que sufrió modifica-ciones fue una de sus seis FX, con los 12 cilindros de la Testarossa y una transmisión secuencial de sie-te velocidades del equipo Williams BMW Fórmula 1.

LAS OTRAS DEBILIDADESLos F-1. Como al Sultán no sólo le

gustan los autos, sino que es fanáti-co del automovilismo y se reconoce (según la página oficial del gobierno de Brunei) como un gran piloto, ac-tualmente cuenta con un museo pri-vado de autos de Fórmula 1, con los coches campeones desde 1980, com-prados a los propios equipos de la Máxima. Como parte esa colección, cuenta con el FW19 de Villeneuve dañado por el choque con Michael Schumacher en 1997.

McLaren F-1. Entre 1993 y 1998, sólo 100 autos fueron concebidos, 64 como coche de calle, tres para GT y el resto como modelos de carreras GTR y cinco para Le Mans. Estos úl-timos se construyeron después de que, en 1995, McLaren hiciera histo-ria ganando las 24 horas de Le Mans,

este coche personalizado cuenta

con un motor de Porsche de 2.994

cm3, que alcanza los 402 km/h

y tiene 750 caballos de fuerza.

en su palacio posee seis de éstos.

Dauer6a modo de celebración. El Sultán tie-

ne tres de ellos y cinco de la versión callejera.

Dauer 962 LMS. Es uno de los au-tos de calle más rápidos del mundo, con un motor de 2.994 cm3 de Pors-che con el que le toma 2,6 segundos llegar de 0-100 km/h. Seis de estos coches están guardados en los gara-ges del Sultán.

Mercedes CLK-GTR. Construido para ingresar en 1997 para la FIA GT Championship, el CLK-GTR ganó todos los títulos del campeonato del mundo, con un motor V12 monta-do detrás del compartimiento del pa-sajero. El Sultán posee el único en el mundo con volante a la derecha

El Lamborghini Diablo J. Fue adaptado para competencias GT, pero hizo muy poco sobre la pista. A uno de los 12 en existencia, el Sultán lo realzó con un sistema de inyección modificado de combustible, extrac-tor y ala posterior ajustable. El mode-lo original, con su motor V12 caracte-rístico de esta marca, tuvo el título de coche de producción más veloz del mundo por superar los 320 km/h.

Jaguar XJR-15. Apenas 50 mode-los de este superauto se hicieron entre 1990 y 1992 y se vendieron a 960.165 dólares. Se construyeron sobre la base del XJR-9 ganador de Le Mans, con un motor de 450 CV, 5.993 cm3 y caja de seis velocidades. De estos tiene dos.

¿Qué no tiene el Sultán? ramiro scandolo

la joyita es el clK-GTr con

volante a la derecha. no hay otro

igual en el mundo. después,

por supuesto, tiene todos los

modelos posibles en cada uno

de los colores existentes.

Mercedes550

en la década del 90, el sultán solía contratar a los mejores

polistas argentinos para que le dieran clases de ese deporte

a la familia real y también para que trabajaran de petiseros.

apellidos como Heguy y Pieres eran abonados a las

convocatorias del multimillonario. dicen que pagaba bien...

Conexión argentina

Compra cada uno de los modelos que sacan las marcas y en todos los colores disponibles.

su preferido es el XJr-15, valuado

en casi un millón de dólares, del

que se compró dos. Y también

el lujoso modelo XJ-220 que le

realizó Pininfarina.

Jaguar250



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á

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PEDÍ UNA GRÚA...disculpen que los moleste, pero es para comentarles algo que vi en la transmisión de la carrera de Tc 2000 en san Juan y me llamó poderosamente la atención.no voy a comentar sobre los accidentes, porque me imagino que han recibido muchísimos mensajes y todos tienen razón... no se puede ir a correr en circuitos donde la seguridad es nula o se le aproxima, y encima no solucionan los problemas. Hasta que pasa algo… por ejemplo, tapar la alcantarilla donde se accidentó Henry martin.Pero lo mío es más simple... ¿cómo una categoría como el Tc 2000 no tiene un “camión camilla” o grúa o como quieran llamarle, para poder remolcar hasta boxes a los autos accidentados? Últimamente son muchísimos. ¿cómo puede ser que utilicen el del automóvil club argentino, como en el accidente de okulovich? ¡menos mal que no soy socio del aca, y que no andaba de vacaciones por san Juan! mirá si se me rompe el auto y no tienen como auxiliarme porque el auxilio que pago está en una carrera de autos… ¡Increíble! seguramente en la carrera de Brasil pasará lo mismo, ¿no? lo que no sé es como se llama el aca de allá. digo, para avisarles… ¿el stock car brasileño tendrá el mismo problema? ¿o se abastecerán solos? ¿Y si los copiamos en lo que tienen mejor que nosotros?Un abrazo grandísimo.Eduardo Luján Cocco - Junín (Bs. As.)

RESPUESTAeduardo: no creemos que el automóvil club argentino tenga una sola grúa. Igual, si no sos socio del aca, ¿qué problema te hacés? en cuanto a tu pregunta “del aca de allá” nos queda una duda: ¿es de acá o es de allá? Un abrazo. Te declaramos el juninense seguidor número 1 de corsa.

POTENCIA Y SEGURIDADmucho se está hablando en estos últimos tiempos de este tema, algunos con conocimientos y

Por supuesto, los lectores de CORSA tienen su espacio en esta revis-ta. Pueden opinar, hacernos llegar sus inquietudes y preguntar todo lo que quieran saber sobre nuestro deporte preferido: la actualidad,

TU PREGUNTA NO mOlESTA

otros sin ningún pudor, pero con muy pocas nocIones del deporte motor.es preocupante que avancen las categorías más importantes en estos momentos, como el Tc y el Tc 2000, en modificaciones reglamentarias que hacen que los vehículos tengan más potencia. Y no precisamente por méritos de los preparadores sino por aumentos de cilindradas (Tc 2000) o mejoras técnicas (Tc). sistemáticamente se habla de la desactualización de los autódromos, de que los pilotos no están acostumbrados a manejar tanta potencia, y sin embargo ¡vamos hacia allá!en el último accidente de el Zonda, con graves errores por parte de los pilotos, también se cuestionaron las medidas de seguridad del circuito, diciendo que estaba desactualizado por el avance que había tenido la categoría y no el autódromo. ¿Qué pretendemos? ¿Que se tengan que modificar todos los autódromos permanentemente? ¿no sería más lógico que las modificaciones reglamentarias fueran un desafío para los preparadores que con más limitaciones tengan que obtener la misma potencia? de esa manera los autódromos sólo necesitarían mantenimiento y mejoras en infraestructuras para el público, y no modificarse porque si no se harían inadecuados para los autos que participan. También los pilotos no serían superados por los coches.Una pregunta: entiendo que los guardrails son adecuados para determinadas circunstancias, y escuché decir que la FIa tiene definido dónde va un guardrail y dónde un paredón. ¿me pueden aclarar esto?Gracias, y a vuestra disposición.Daniel Arriola

RESPUESTAdaniel: no tenemos conocimiento de que la FIa haya normalizado ese criterio respecto de dónde van guardrails y dónde paredones. en la argentina ahora son los pilotos quienes se encargan de indicarles a los responsables de los autódromos lo que entienden es

más conveniente. respecto de si aumentar la potencia incrementa los riesgos y demanda otra infraestructura en los circuitos, no tenemos dudas de que es así. Pero también estamos seguros de que mayor potencia manejada por pilotos capaces y conscientes, es menos peligrosa que poca potencia manejada por tipos que no están en condiciones de correr y sin embargo lo hacen.

FANÁTICO DEl TORO Y DE DI PAlmAmuchachos, sé que peco de reiterativo, pero ¿cuándo van publicar una lámina/póster del Pato di Palma con todos sus mecánicos en derredor del glorioso Torino rojo número 2? ¡dale, che, no les cuesta nada! así aquel que tiene poco conocimiento de quiénes son los hacedores de esa joya mecánica los conocen, como ser al Pelado, dino, canario, niki, alejandro, Fino y por supuesto al motorista Fabián Giustozzi, porque en realidad no hay una revista que haya publicado algo similar. Bah, creo que hubo una, pero hace mucho, mucho tiempo. sería un regalo o premio para quienes éramos y somos asiduos lectores de la revista y -por qué no-, para los hinchas de Torino y de los di Palma.sé que van a decir que soy un hincha pelotas, pero bueno… cuando uno es fana y lleva el rugido del Toro en el corazón, no hay quien lo pare, ¿no les parece?

además (una mala comparación, quizás) cuando corsa no salió más, a alguien de ustedes se le puso que la revista debía surgir otra vez, y así fue. Y con el Torino pasó lo mismo. lo hicieron resurgir el Pato y sus mecánicos, que lo hicieron ganar después de 32 años. Por eso creo que se merecen ese póster que les “reclamo”, muchachos. Yo doy fe de cómo trabajan.ah!, además del Toro, el Pato y los mecánicos, no debe faltar una extraordinaria persona y mejor ser humano que he conocido, Tana di Palma: no hay calificativos para definir a tamaña mujer.amigos de corsa, muchísimas gracias por leer y publicar este escrito, pero ustedes me entenderán. Yo fui hincha fanático del “loco” luis, y qué les puedo decir… está todo dicho, ¿no?Carlos A. Hagen - DNI 10.911.203

RESPUESTAcarlitos: algunas pequeñas consideraciones sobre tu pedido. sería bárbaro publicar un póster del Torino y de tantos otros autos, pero eso de que “no nos cuesta nada” no es así. cuesta bastantes manguitos y por ahora andamos medio secos. después, ¿sabés que feo quedaría el Toro rodeado de todas esas caras raras de los mecánicos? Pensalo. de los mecánicos de Patricio, el único que podría salir en un póster es alejandro, porque se la da de modelo. Por ahí hacemos

Correo

Un lector pide el póster del Torino de Patricio con todos sus mecánicos.

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uno con él y Tana. lo vamos a estudiar. Un abrazo.

lOS SImUlADORESHola amigos de corsa:los sigo desde hace 35 años comprando semanalmente la revista. Por eso la noticia de la vuelta de corsa me causó la misma sensación de todos los domingos: despertarme y saber que hay automovilismo. Gracias por la vuelta.desde hace unos años, junto con un grupo de amigos tomamos la iniciativa de trasladar todo ese automovilismo a un lugar tan cerca como son nuestras computadoras personales. Y allá por el año 2004, después de grandes esfuerzos, vio la luz el primer simulador de Tc2000 (www.3dgeneration.com.ar)También, con casi un año y medio de trabajo, estamos a punto de presentar, junto con la acTc, el primer simulador de Turismo carretera. Un trabajo digno de ver, que creemos atrapará a miles de fanáticos.espero que publiquen el mail. muchas gracias.Diego Gorgati – DNI 22.503.359

RESPUESTAdiego: Por ser lector de corsa, por esta vez el chivo fue gratis. saludos.

TENER lA POlE EN El TC ¿BENEFICIA O PERJUDICA?Tener la pole en Turismo carretera, ¿beneficia o perjudica? analicemos. aunque deportivamente obtener una pole es un hecho tan significativo como ganar la carrera

misma, tenerla en Tc da muy pocas ventajas. larga en la primera serie, más temprano que todos, con piso frio y húmedo y en una misma línea con el que clasificó cuarto. mientras, los que clasificaron luego del poleman corren su serie con piso en mejores condiciones y con una temperatura más conveniente al rendimiento del motor.la pole debería, por lo menos, tener el privilegio de elegir la serie y largarla con los 7 metros de diferencia de una largada con partida detenida. siempre respetando el orden de largada que sale de la clasificación.Carlos María LagomarsinoSanta Rosa - La Pampa

RESPUESTAcarlitos: el primero en las pruebas de clasificación del Tc tiene de por sí el beneficio de obtener un punto. el resto del análisis es relativo. Puede que no beneficie largar en la primera serie en esta época del año, pero en días de calor es diferente. aparte, también podés encontrarte con el asfalto más limpio si luego se llena de aceite, se ensucia por despistes y otras cosas. largar desde la cuerda también significa un beneficio: estadísticamente, de diez largadas en ocho toman la punta los que parten desde ese lugar. lo que no sería malo es que el poleman tenga la opción de elegir en qué serie quiere largar. Pero quedate tranquilo que “al 1” lo quieren hacer todos los pilotos.

TIENE PERmISOHola, amigos de corsa: Ya les escribí antes, pero como sé el tema del espacio que tienen,

seguro hacen otra tirada con la misma cantidad de páginas para el correo de lectores. lo que quería, en homenaje al hombre que me inició en el periodismo (Héctor cademartori, nuni), es poner el nombre de corsa en todas las motos de mi equipo, si ustedes me dejan. Pero... una ya la puse sin preguntar, en la moto de mi hija, mariana Gutiérrez, que es la única mujer corriendo el campeonato argentino de supermotard, y clasificada en el puesto 42 entre ¡98 hombres! en el abierto de la república de motocross 2006, que se corrió en cosquín. les paso unas fotos de ella con los calcos de ustedes. como dato les cuento que tiene 130 podios en motocross, fue dos veces subcampeona en 80 cm3 y hoy es piloto semioficial de Yamaha motor argentina. Por las dudas, si no se acuerdan de mí les paso mis datos para que conozcan que clase de “loco” (entusiasta, amante de los fierros, lo que quieran) crearon con esa revista con el paso del tiempo. Un abrazo grande, y a su disposición.Néstor Gutiérrez

RESPUESTAnéstor: si ya pusiste una, dale nomás. mandale a todas tranquilo. Y gracias.

TUERCA Y CORSARIOHola, muchachos. corría el año 1969, yo tenía 9 años y gracias al préstamo de mi hermano José compré mi primera corsa, la número 0, con cupeiro en la tapa. Por aquella época yo soñaba con ser corredor, y lo logré primero en motos en óvalos de tierra, después como navegante de rally y luego

como piloto de karting, actividad que sigo practicando a los 46 años con la misma pasión que cuando comencé allá por 1980.Tenía toda la colección completa de corsa hasta que ustedes dejaron de salir. Un día separé esa colección en tres partes y se la regalé a tres chicos vecinos del taller, dos de ellos de 10 años y uno de 12, que sienten una gran pasión por este deporte. la alegría y emoción que tenían cuando se las regalé era increíble, la misma que yo siento semana a semana cuando recibo corsa en mis manos o cuando me subo en el karting.Quería compartir con ustedes esta pequeña historia. Gracias por volver, felicitaciones y hasta la próxima.Tomás Álvarez – Córdoba capital

RESPUESTATomás: Gracias a vos por volver a leernos y sentir al automovilismo de esta manera. seguí corriendo hasta cuando puedas, que es lo más lindo que hay. eso sí: ojo con los huesos.

la trastienda y también lo referente a mitos e historias que rodean al automovilismo. Tu pregunta no molesta. Lo que sepamos, te lo responderemos y lo que no sepamos, trataremos de investigarlo. Envianos tus inquietudes a [email protected], tra-

tando de que no sean demasiado extensas porque si no las tene-mos que cortar. Eso sí, el periodista que se ocupa de las respuestas quedó loco por el ruido de motores y a veces eso lo afecta cuando se sienta ante la máquina. Sepan entender...

Mariana Gutiérrez, corre en el Supermotard con las calcos de CORSA.

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REUTEMANN RECIBIÓ A AUGUSTO SCALBIel joven augusto scalbi, que este año está compitiendo en la Fórmula 3 Italiana, se reunió la semana pasada con el ex piloto de F-1 y actual senador nacional, carlos alberto reutemann. “Fue muy lindo tener la oportunidad de hablar con alguien como reutemann, que corrió en la máxima categoría del automovilismo y que es tan reconocido en el mundo. me dio muchos consejos que espero aprovechar al máximo”, afirmó el pibe de conesa, que a mediados de mes volverá al Viejo continente.

durante el mes de junio se realizará en el autódromo de Buenos aires un curso gratuito para integrar el cuerpo estable de Banderilleros del trazado porteño. Todos los interesados deben realizar su pre-inscripción por mail a: [email protected]. Para más información, comunicarse telefónicamente con raúl escolar, de 15 a 19, a los siguientes teléfonos: (011) 4605–6444 o (011) 4605–3333.

¿QUERÉS SER BANDERILLERO? Recién llegado al país luego de sus actua-

ciones en el Rally de Cerdeña y el Rally de Grecia por el Campeonato del Mundo,

el cordobés Federico Villagra ya tiene un nue-vo objetivo en mente: conseguir un triunfo en el Rally de Catamarca, cuarta fecha del Campeo-nato Argentino de Rally, competencia que se llevará a cabo el próximo fin de semana.

“El debut en el WRC fue una experiencia muy positiva pero ahora el objetivo es tratar de seguir dando lucha para retener el título en el Campeonato Argentino. Vamos a tratar de conseguir un triunfo para poder escaparnos en la punta del torneo”, señaló el Coyote.

“Catamarca es una carrera que me gusta mu-cho, con caminos muy rápidos. Ya corrí varias veces allá y conseguí buenos resultados”, agre-

Villagra va por el triunfode regreso a la argentina tras su participación en el mundial de rally, el coyote quiere seguir ganando en el torneo nacional.

gó el cordobés, que compite en el certamen ar-gentino con un Mitsubishi Lancer asistido por su propia escudería.

Con respecto a su paso por el WRC, Villagra sostuvo que fue una experiencia positiva y que cumplió con los objetivos que se había plantea-do. “La idea era tratar de hacer la mayor cantidad de kilómetros posible y lo logramos. Cerdeña fue un rally muy difícil pero conseguimos llegar al fi-nal. En Grecia tuvimos un inconveniente en la segunda etapa, pero después de reengancharnos logramos muy buenos parciales durante el tercer día de carrera. Estoy contento por el trabajo rea-lizado”, afirmó el Coyote, que seguirá corriendo en el certamen ecuménico a bordo de un Focus WRC del equipo Munchi´s Ford WRT y donde tiene como navegante a Jorge Pérez Companc.

suiza puso fin a la prohibición que existía en ese país para organizar competencias automovilísticas. la confederación Helvética tomó esta medida en 1955, cuando 80 espectadores murieron en un accidente durante las “24 Horas de le mans”.

SUIzA DE NUEVO EN CARRERA

el español carlos sainz volvió a ganar una competencia luego de tres años sin éxitos. el matador, dos veces campeón del mundo de rally, se alzó con el triunfo en el rally Transibérico, competencia con puntos por el certamen de todoterreno. el español, piloto oficial VW, no ganaba desde el rally de la argentina de 2004 cuando venció a los mandos de un citroen Xsara.

SAINz, GANADOR

NOTI

El equipo de Noya, a pistael equipo de competición del recordado piloto de Tc Pista alberto noya pondrá en pista en las

competencias del Turismo 4000 argentino el Ford Falcon del piloto emir Tesei, que debutará en

olavarría. Tesei cuenta con antecedentes en el supercart región Pampeana y en el desafío Ford

Focus, además de haber competido con noya como copiloto en el Tc Pista. “el auto es totalmente

nuevo. Hablé con el área técnica del Turismo 4000 argentino, que me fue guiando en la construc-

ción del mismo y en la interpretación de algunas cosas. espero tener buenos resultados con el

auto y con el equipo, que tiene muchas ganas de seguir ligado al automovilismo”, comentó Tesei.

Federico Villagra, sonriente, junto a su navegante en el Mundial, Jorge Pérez Companc.

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TC 2000Interlagos(Brasil)6ª fecha

RALLYARGENTINOcatamarca4ª fecha

T.4000, T.I, TC MOURAS olavarría 6ª fecha

FÓRMULA 1Gran Premio de ee.UU.7ª fecha

Próximofin de semana

sigue de racha

el australiano Casey Stoner (Du-cati) logró una brillante victoria en el Gran Premio de Cataluña,

séptima fecha del Mundial de Motoci-clismo con lo que se consolidó al fren-te del torneo de la clase MotoGP.

El triunfo de Stoner llegó luego de un intenso duelo entre el ex campeón Valentino Rossi (Yamaha) y el local Dani Pedrosa (Honda).

Rossi y Stoner protagonizaron un duelo apretado hasta el final, adelan-tándose el uno al otro de forma con-tinua. El italiano punteó en las vuel-tas 18ª, 20ª, 22ª y 23ª, mientras que el australiano se puso primero en la 19ª, 21ª, 24ª y en la 25ª y última. Finalmen-te, Stoner se impuso con 69/1000 de

ventaja sobre Rossi y 390/1000 sobre Pedrosa. La lucha planteada en la pista también se refleja en el torneo, ya que el australiano lidera con 140 puntos, mientras que el italiano está segundo con 129 y el español, tercero con 98.

En 250 cm3, el local Jorge Lorenzo (Aprilia) logró su quinta victoria del año y se consolidó al frente del torneo del cuarto de litro. El podio lo comple-taron el sanmarinense Alex de Angelis (Aprilia) y el italiano Andrea Dovizio-so (Honda). En 125 cm3, el japonés To-moyoshi Koyama (KTM) logró su pri-mera victoria de su campaña deportiva imponiéndose sobre el húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia) y a su compañero, el suizo Randy Krummenacher.

stoner ganó en cataluña tras un gran duelo con rossi y Pedrosa y se afianzó en el torneo de motoGP.

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Aguas calmas

Mañana espero no tener ningún pro-blema”. Al térmi-no de cada entre-vista que le hacían, ésa fue la frase que no se cansó de re-

petir Esteban Tuero tras su victoria en la primera serie del sábado, que se adelantó por temor a que otra vez la neblina jugara una mala pasada. Pero el principal miedo de Tuerito no era el climático sino el mecánico. El actual subcampeón de la catego-ría hasta esta quinta fecha de Con-cordia no había logrado demostrar en pista todo lo que muchos imagina-ban. Problemas en la caja, en el mo-tor, con la transmisión… Siempre el Focus del FP Racing que conduce Ed-gardo Porfiri no aguantaba y ya casi se resignaban a no lograr el objetivo de ser campeones. Hasta que se termi-nó la racha. Tuero fue el dominador del entrenamiento, de la clasificación y pudo redondear un sábado perfec-to ganando la primera serie, a la pos-

tre la más rápida de las dos (la otra fue para Ezequiel Toia, su ex compañero de equipo en el FP Racing que desde hace un par de carreras pasó a formar parte del de Daniel Bernardi).

La final del domingo de la clase mayor pareció un calco de la me-nor. Tuero, quien se caracteriza por ser un buen largador, tomó la punta y nadie lo pudo destronar. Esta vez no aparecieron problemas ni mecá-nicos ni conductivos, y con toda la experiencia de un ex F-1, fue dema-siado para sus rivales. “Esta es la pri-mera carrera del año en la que todas las cosas nos salieron bien, redondi-tas. Yo no me equivoqué en nada a nivel manejo, y el Focus rindió como esperábamos. Cuando estos facto-res se dan, hay que aprovecharlo”, sentenció un siempre cauto Tuero, quien buscará olvidar esa mala ra-cha de las primeras cuatro del año y empezar a transitar el buen camino. El mismo por el que aparenta ir Eze-quiel Bosio, quien se muestra junto a su Renault Clío muy competitivo

tras su victoria en la tercera de Río Cuarto. En Concordia terminó se-gundo, sin chances de poder correr-lo a Tuero. A esto hay que sumarle su primer podio en el TC que logró el anterior fin de semana en Nue-ve de Julio. “Parece que este circui-to nos tiene como los `Cebollitas´, porque cuando debutamos con este auto también fuimos segundos, ja. Hicimos una carrera tranquila por-que era difícil alcanzar a Esteban, pero nos vamos conformes porque veníamos a sumar buenos puntos y lo conseguimos. Uno a veces no se da cuenta, pero creo que estoy vi-viendo mi mejor momento depor-tivo”, se sinceró el cordobés que pa-rece haberle encontrado la vuelta al Clio para estar bien adelante.

El tercero tampoco inquietó dema-siado al escolta y a él nunca lo mo-lestaron los de atrás. Ezequiel Toia perdió el segundo lugar en la parti-da, pero ese tercer escalón del podio no era un mal resultado para el san-tafesino de Montes de Oca. “Bosio

Copa

CORSAESTEBAN TUEROLogró la victoria

que tanto esperaba.

Después de ser subcampeón

en 2006, su objetivo para

esta temporada es quedarse con el “1”. No había arrancado con el pie derecho pero este éxito

le permitirá encarar lo que resta con más expectativas.

TN

esteban Tuero tuvo un fin de semana redondo y ganó tranquilo en la clase 3: “en las últimas vueltas pensaba en irme a las termas que están cerca del autódromo”, dijo.

Por Diego Bascuñan(enviado especial a concordia,

entre rios)

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Toia, Tuero y Bosio, tres ex monopostistas que brillaron en Concordia.

Copa de lata

JUAN HEGUY

El de Villalonga llegó como escolta de

Moriatis en el torneo pero su Chevrolet Astra

no se mostró competitivo

desde el arranque.

Quedó 24º en la clasificación

y en la serie anduvo a los roces, pisó un

piano y rompió el cárter que

le imposibilitó estar presente

en la final.

Toda la alegría del equipo de Porfiri festejando un domingo perfecto.

me primereó en la largada. Tuvimos que correr con las mismas gomas que utilizamos en la serie y sabíamos que penábamos. Había que cuidar por-que era muy importante darle el pri-mer podio al equipo de Daniel Ber-nardi”, aseguró Toia.

Otro que obtuvo un buen resulta-do después de varias pálidas fue Fa-bricio Pezzini (Civic), encabezando el trencito que encolumnaba a Pablo Redolfi (Civic), Claudio Alonso (Fo-cus), Hugo Lepphaille (Civic) y Ga-briel Massei (Focus), quien perdió rendimiento y desperdició la chance de retomar la punta del campeona-to ante un Emanuel Moriatis intras-cendente. El de Lanús terminó quin-to en la primera serie del sábado pero luego fue sancionado por un roce con el Peugeot de Oscar Canela. Tuvo que remar desde el puesto 25º y lle-gó 12º como para sumar algunos pun-titos, aprovechando que el escolta en el torneo Juan Heguy no pudo largar la final tras tener problemas en la se-rie con su Chevrolet Astra.

Como Volpi en la Clase 2, Tue-ro también tuvo que sobrellevar la salida en tres ocasiones del auto de seguridad. “Me compliqué sólo con la última salida porque había mu-cho aceite en la pista y no sabía has-ta dónde se podía ir”, sostuvo el de Caballito luego de darle la alegría completa a todo el FP Racing que se quedó con los festejos en ambas clases. “Para nosotros fueron cuatro carreras complicadas este año. Pero esta vez tuvimos el coche. Nos ha-cía falta ganar. Trataba de no pensar en que algo malo podía pasar, por-que si llamás a la mala suerte segu-ro aparece. Buscaba pensar en irme a las termas que están cerca del au-tódromo una vez que terminara la carrera”, aseguró Tuero, quien de-mostró salir a flote y apaciguar las aguas en momentos en que las co-sas no salían. Será el tiempo de rela-jarse, de volver renovado. Una señal para el resto, porque quedó demos-trado que cuando las cosas se le dan, Tuero siempre aparece.

Tuerito ya había ganado en la clase mayor del Turismo nacional. lo había hecho el 15 de octubre de 2006 en san rafael, mendoza. la del domingo, en concordia, fue su segunda victoria en la categoría. los dos triunfos los consiguió con un ford focus.

lA segundA vez

son las que estuvieron representadas en la clase mayor: ford (focus),

chevrolet (astra), citroën (Xsara), Honda (civic), renault (clio y

mégane), Peugeot (307), seat (Ibiza) y Volkswagen (Golf). en concordia

el modelo que más autos tuvo en pista fue el focus, con 23.

Marcas8

se sabe que esteban Tuero es uno de los pilotos mimados de sergio Polze. el dueño del equipo sportteam (en el que Tuero corre ahora en Tc 2000) se incorporó al Top race hace dos fechas. Hoy compite con leandro carducci. Uno de sus deseos es sumar a Tuerito. ¿Podrá?

¿se vA Al top rAce?

El ex piloto de Fórmula 1 encabeza el pelotón. El Focus es del equipo de Porfiri, que ganó en las dos clases.

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54

Este triunfo fue de verdadJoaquín Volpi había ganado en la última carrera de la clase 2 pero luego lo bajaron por haber pasado al auto de seguridad. en concordia venció de punta a punta y al único coche que tuvo adelante dos veces fue al ¡pace car! esta vez hizo bien los deberes y festejó.

De los errores se apren-de. Y vaya si eso le quedó claro a Joaquín Volpi y lo supo capi-talizar. En la anterior fecha, en San Luis, el cordobés había termi-

nado adelante en la final de la Clase 2. Se bajó del auto y festejó en el podio, pero los comisarios deportivos deci-dieron sancionarlo por sobrepasar al auto de seguridad en uno de los relan-zamientos. Le había quedado ese sa-bor amargo de celebrar por segunda vez en la categoría y de pelearle la co-rona a un Christian Pérez que se man-tenía en la punta del torneo y, encima, le salían todas porque lo que era aquel día un mal fin de semana para el mar-platense terminó siendo una exce-lente jornada con el tercer puesto fi-nal. Volpi venía a Concordia con sed de revancha y esta vez las cosas le sa-lieron redonditas. Dominó los entre-namientos y la clasificación. En la se-rie demostró que su Ford Fiesta, que atiende el FP Racing y motorizan los

hermanos Riva, iba a ser el auto a ven-cer porque se la adjudicó a voluntad, y tuvo otra ayudita: esa serie fue la más rápida porque fue la única en la que no entró el pace car (la segunda fue para Juan Ignacio Torres y la tercera para Ignacio Boero).

En la final no se equivocó en la lar-gada y fue imparable. Más aún cuan-do quienes pintaban para correrlo se eliminaron en la primera curva: Jua-ni Torres con su Corsa entró pasado, se lo llevó puesto al Fiesta de Boero y casi se arma un desparramo cuando Nacho quiso volver a pista. Finalmen-te, ambos fueron excluidos con ban-dera negra.

Los momentos más complicados para Volpi fueron durante las dos sa-lidas del auto de seguridad. Segura-mente en la mente de él se cruzaba lo de San Luis: “Me mantuve bien ale-jado, ya sabía bien dónde era que se guardaba el pace car, porque a dife-rencia de la anterior acá se mete mu-cho antes y no a la entrada a la recta”, aseguró el ganador. Con las precau-ciones del caso, Volpi hizo aburrida una carrera que atrás sí planteaba lu-chas. Las diferencias que lograba en cada relanzamiento también le posi-bilitaba cuidarse en los momentos en los que el circuito estaba complica-do por el aceite. “Trabajamos mucho en la suspensión delantera, pero este trazado tiene las condiciones ideales para el Fiesta, con una buena veloci-dad de curva. Traté de ir clasificando en todas las vueltas, fuimos contun-dentes y creo que no se puede pedir más. Apenas terminó la carrera de San Luis ya estaba pensando en ésta. Fue como una especie de revancha”, afirmó el cordobés de 19 años.

La gran lucha se daba por el segun-do lugar, que quedó para el bahien-

se Leandro Vallasciani con el Gol, quien pudo aguantar al de Tortugas, Iván Arbusti, que también necesita-ba conseguir un buen resultado con su Chevrolet Corsa. “No nos quedó muy equilibrado el auto, pero por suerte pudimos mantenernos segundos y eso es lo bueno”, dijo Vallasciani durante la conferencia de prensa. Otro de los que se notaba contento era Arbusti, que también había logrado podio en el autódromo puntano y que, al igual que Volpi, fue otro de los ocho pilotos san-cionados: “Se habían dado muchas si-tuaciones malas durante el año. Podía ir un poco más para adelante pero no logré superar a Leandro”, declaró.

El que estuvo complicado fue quien llegaba como puntero del campeo-nato: Christian Pérez. El marplatense no pudo ser todo lo rendidor que ve-nía siendo con su Gol y llegó a resca-tar un octavo puesto más por méritos ajenos que propios, con los retrasos y abandonos de los que venían adelante. A pesar del esfuerzo, no pudo mante-nerse en la cima del torneo, que ahora le pertenece a Volpi con diez unida-des de ventaja, como para terminar de redondear un excelente fin de se-mana para el cordobés. “Ahora voy a poder dormir mejor con el hecho de conseguir la victoria que hace falta para pelear por la corona. Igualmente en todas las carreras salgo a ganar. Mi mente no cambia: hay que ganar to-das”, sostuvo un reluciente Volpi con su buzo antiflama blanco que se desta-ca por el dibujo en su espalda de Sam, de los dibujitos Looney Tunes, el mis-mo que lleva tatuado en su brazo de-recho. Como soñaba y se ilusionaba de chico cada vez que veía a sus dibu-jos animados preferidos, hoy Volpi se ilusiona con que su sueño de ser cam-peón se convierta en realidad.

TN

Copa

CORSAJOAQUÍN VOLPI

El piloto de Marcos Juarez

no tuvo rivales y fue contundente

con su Ford Fiesta. Se quedó con todo lo que estuvo en juego viernes, sábado

y domingo. Como frutilla del postre, también

se fue como líder del campeonato

de la Clase 2.

Volpi ganó y es el nuevo líder del torneo.

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55

fo

tos

: ro

so

lIn

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ad

on

Ia

Copa de lata

JUAN I. TORRES E IGNACIO

BOERO

Cada uno ganó una serie

y pintaban para correrlo a Volpi. Pero

en la primera curva de la

final Torres lo mandó al pasto a Boero, quien

al intentar regresar a pista se llevó puesto

a Luciano Bosio. Ambos terminaron el

mal día con bandera negra.

el viernes, cuando se supo que Patricio di Palma no correría en top race, edgardo Porfiri lo llamó: “le pregunté por qué no iba y le tiré la idea de que vuelva al tn. Para él, siempre estarán las puertas abiertas”. con este equipo, Pato fue campeón de la clase 3 en 2005.

Lo quiErEn aL pato DE nuEvoson los que logró Joaquín en la clase 2. la

primera fue el 17 de septiembre de 2005

en olavarría con un VW Gol. el domingo,

en concordia, ganó con un ford fiesta.

victorias2

Joaquín Volpi manejó sin errores y logró su primer triunfo del año.

Uno de los tantos toques que hubo en la Clase 2.

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56

la dirección de la prueba había anunciado que la actividad del sábado se iba a adelantar 30 minutos para tratar de aprovechar mejor la luz natural. sin embargo, no tuvieron en cuenta una presencia inesperada: la niebla. la misma obligó a reprogramar toda la actividad del sábado: se anularon los primeros entrenamientos de la clase 3 y se decidió comenzar con la segunda tanda de clasificación de la clase 2, cerca del mediodía. a contrarreloj se continuó con el cronograma y, pensando en lo que podía llegar a suceder el domingo, se adelantaron las series de la clase mayor como última actividad del sábado.

La niebla reprogramó todo

esta temporada significará la última para uno de los autos

más exitosos que tuvo la categoría en esta década: el Honda

civic. Un modelo japonés que dio que hablar por sus logros

y que, desde su aparición en 1999, se quedó con la mitad

de los torneos de la mano de lucas armellini (2001), nicolás

Vuyovich (2002), Pablo redolfi (2004) y Hugo lepphaille

(2006). “Ya sabíamos que este año se vencía la ficha de

homologación. la idea de los directivos es tener para el 2008

un parque con vehículos de 2.000 cm3 y este modelo de civic

no tiene motores de 2 litros. además se hace complicado

competir con estos de 1.8 porque los actuales de dos litros

nos hacen mucha diferencia acelerando. Pensamos en el

proyecto de los new civic, como los que están en el Tc 2000,

pero son autos muy grandes“, dijo miguel alisi, precursor en

insertar el modelo en del Tn.

Con fecha de vencimiento

Debuts y asCensoscinco pilotos debutaron en concordia entre ambas categorías. en la clase 2 lo hicieron damián romero (de san Jorge, santa Fe, a bordo de un Ford Fiesta del dG motorsport) y Gabriel scordia (el local que ya había corrido en el Tn en 1993 dentro de lo que era la clase 4 y que ahora lo hizo con un Gol de della santina). en la clase 3 lo hicieron alejandro Bucci, que venía compitiendo en la clase menor y que decidió dar el salto a la mayor con el Focus que en el 2006 manejó Tuero; el bahiense lucas Benamo, con uno de los renault clío preparados por sergio Giacone; y el uruguayo Jorge Pontet (campeón de la categoría super Turismo en su país), quien corrió como invitado con uno de los Focus de la escuadra de rubén González.

el protagonista de esta foto es Jor-ge Pontet, quien se subió por esta carrera a uno de los Focus de

Clase 3 que posee el equipo de Rubén González. Pontet, oriundo de la ciudad uruguaya de Colonia, es campeón uru-guayo de la categoría Súper Turismo y actualmente es quien lidera el cer-tamen de la especialidad en su país, en donde venció el pasado fin de semana

en una competencia desarrollada en el autódromo de El Pinar. Es el tercer piloto del equipo de González, el cual comparte con el concordiense Diego Ponte (quien retornó tras dos carre-ras) y Pablo Rafú. Terminó 34º en la fi-nal, en ningún momento le encontró la vuelta al circuito ni al auto; dio sólo 9 vueltas y abandonó. Pontet, al menos, fue protagonista por esta foto.

¡Qué debut!

la comisión directiva de aPaT confirmó la realización de la décima fecha en Pigüé, entre el 19 y 21 de octubre, en lo que será la segunda vez en el año que la categoría visite ese trazado (allí disputó la segunda, el 11 de marzo). aún queda por resolverse las dos últimas de la temporada, programadas para el 11 de noviembre (puede ser Viedma o Balcarce) y 2 de diciembre (casi con seguridad Bahía Blanca). aunque también se habla de solicitar cerrar el torneo una semana después para no compartir fin de semana con el Top race como generalmente ocurre. ah, y a no sorprenderse si en vez de ir a salta en la próxima fecha se opta por Paraná. esta semana se definirá.

se CoMPLeta eL CaLenDaRIo

TN

56 TN.indd 56 6/11/07 2:19:58 AM


57

TUrIsmo nacIonal clase 2 | qUInTa FecHa | aUTódromo de concordIa

Promedio: 138,503 km/h.

1ª serie (6 VTAs.)

Promedio: 133,912 km/h. rÉCord de VUeLTA: Volpi (2ª) 1:22.376 a 136,350 km/h.

2ª serie (6 VTAs.)

Promedio: 132,809 km/h. rÉCord de VUeLTA: López (2ª) 1:23.126 a 135,120 km/h.

clAsificAción finAl

Promedio: 116,045 km/h. rÉCord de VUeLTA: Volpi (4ª) 1:22.424 a 136,271 km/h. exclusiones: Boero, por maniobra peligrosa a Bosio, y Torres por m. peligrosa a Boero. Penaliza-ción en boxes: Longhi, por adelanto en relanzamiento del A.S. CAmPeoNATo: 1) J. Volpi, 136 puntos; 2) C. Pérez, 126; 3) L. Va-llasciani, 95; 4) M. González, 92; 5) L. Sarlinga, 83; 6) I. Boero, 76; 7) J. J. López, 58; 8) M. Morini, 51; 9) D. Ippolito, 50; 10) A. Buc-ci y F. Carnevalino, 46; 12) I. Cicarelli, 40; 13) J. M. Passera, 38. PrÓXimA FeCHA: 15 de julio, escenario a confirmar.

TUrIsmo nacIonal clase 3 | qUInTa FecHa | aUTódromo de concordIa

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif. 1 Joaquín Volpi Fiesta 8:23.257 2 adrián Percaz Peugeot 206 3.221 3 Iván arbusti corsa 6.057 4 marcelo González corsa 6.129 5 christian Pérez Gol 6.398 6 Federico lynn Gol 8.007

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif. 1 Joaquín Volpi Fiesta 1:21.096 2 andrés d’amico Gol 0.293 3 Ignacio Boero Fiesta 0.650 4 Iván arbusti corsa 0.767 5 Juan I. Torres corsa 0.774 6 Juan J. lópez Gol 0.835 7 adrián Percaz Peugeot 206 0.922 8 adrián chiriano clio 1.062 9 leandro Vallasciani Gol 1.244 10 Pablo minardi Fiesta 1.301 11 Juan m. Passera corsa 1.400 12 leandro sarlinga Gol 1.421 13 néstor Barovero Gol 1.435 14 esteban rourich Gol 1.491 15 renzo Gace Gol 1.506 16 christian Pérez Gol 1.585 17 José Yannantuoni Gol 1.609 18 Federico carnevallino Gol 1.621 19 lucas mohamed Gol 1.659 20 damian romero Fiesta 1.672 21 roberto luna Gol 1.699 22 marcelo González corsa 1.814 23 luciano larroude clio 1.885 24 Vicente losada corsa 1.889 25 Federico lynn Gol 1.897 26 Iván cicarelli corsa 1.940 27 mariano morini corsa 1.951 28 darío Ippolito corsa 1.980 29 Gabriel scordia Gol 1.988 30 Gerardo coego clio 2.003

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif. 1 Juan I. Torres corsa 9:23.441 2 esteban rourich Gol 0.930 3 Iván cicarelli corsa 1.492 4 José Yannantuoni Gol 2.066 5 luciano larroude clio 2.787 6 Gonzalo Pardo Gol 3.847

Pos. Piloto MoDElo Vtas. tiEMPo/Dif. 1 Joaquín Volpi Fiesta 20 32:15.802 2 leandro Vallasciani Gol 20 5.585 3 Iván arbusti corsa 20 5.783 4 marcelo González corsa 20 8.144 5 leandro sarlinga Gol 20 8.427 6 Pablo minardi Fiesta 20 20.583 7 luciano larroude clio 20 21.605 8 christian Pérez Gol 20 24.926 9 Gonzalo Pardo Gol 20 25.479 10 José Yannantuoni Gol 20 28.396 11 mariano morini corsa 20 29.178 12 roberto luna Gol 20 29.341 13 leandro Fichera Gol 20 29.869 14 matías Funes Gol 20 30.149 15 damián romero Fiesta 20 30.664 16 christian Giovenale Gol 20 32.517 17 oscar sabio Gol 20 37.533 18 darío Ippolito corsa 20 39.319 19 néstor Barovero Gol 20 40.39 20 Jerónimo Teti Gol 20 48.389 21 Franco longhi Fiesta 20 48.792 22 Gabriel scordia Gol 20 49.129 23 martín a. rodríguez Gol 20 1:11.306

Promedio: 119,608 km/h. rÉCord de VUeLTA: Torres (2ª): 1:22.916 a 135,462 km/h.

3ª serie (6 VTAs.) Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif,

1 Ignacio Boero Fiesta 08:27.400 2 leandro Vallasciani Gol 1.809 3 Juan J. lópez Gol 2.345 4 leandro sarlinga Gol 4.979 5 renzo Gace Gol 5.738 6 roberto luna Gol 6.282

Promedio: 140,664 km/h.

1ª serie (6 VTAs.)

Promedio: 137,358 km/h. rÉCord de VUeLTA: E. Tuero (2ª) en 1:20.328 a 139,827 km/h. reCArGo: Moriatis, con 15 segundos por maniobra peligrosa a O. Canela.

2ª serie (6 VTAs.)

clAsificAción finAl

Promedio: 117,456 km/h. rÉCord de VUeLTA: Tuero (7ª) 1:20.956 a 138,742 km/h. CAmPeoNATo: 1) E. Moriatis, 90 puntos; 2) G. Massei, 83; 3) E. Bosio, 75; 4) J. Heguy, 74; 5) F. Yannantuoni y C. Alonso, 71; 7) H. Lepphaille, 70; 8) L. Larrauri, 62; 9) P. Piumetto y O. Canela, 58; 11) A. Hang y F. Pezzini, 56; 13) P. Redolfi, 55; 14) E. Toia, 48; 15) D. Stambul, 41; 16) E. Tuero, 40; 17) R. Unrein, 39; 18) I. Redolfi, 38; 19) F. Pisandelli y M. Gayraud, 36.PrÓXimA FeCHA: 15 de julio, escenario a confirmar.

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif.

1 esteban Tuero Focus 5p 8:10.632

2 ezequiel Bosio clio 2.364

3 Hugo lepphaille civic 6.060

4 Fabrizio Pezzini civic 6.433

5 adrián Hang citroën 9.912

6 alejandro Bucci Focus 12.649

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif. 1 esteban Tuero Focus 5p 1:19.850 2 Gabriel massei Focus 5p 0.091 3 ezequiel Bosio clio 0.201 4 ezequiel Toia Focus 5p 0.533 5 leonel larrauri Focus 0.640 6 Pablo redolfi civic 0.710 7 Hugo lepphaille civic 0.721 8 claudio alonso Focus 5p 0.726 9 adrián Hang citroen 0.757 10 Ignacio redolfi civic 0.774 11 Fabrizio Pezzini civic 0.788 12 Fabián Yannantuoni astra 0.806 13 emanuel moriatis Focus 5p 0.811 14 Franco Berardi civic 0.897 15 Pablo rafú Focus 0.904 16 Franco novillo Peugeot 307 0.947 17 Fabián Pisandelli Focus 5p 1.001 18 Pablo Piumetto Focus 5p 1.010 19 oscar canela Peugeot 307 1.067 20 mario Gayraud astra 1.072 21 diego Ponte Focus 5p 1.095 22 ariel divito Focus 5p 1.139 23 alejandro Bucci Focus 1.175 24 Juan Heguy astra 1.223 25 Juan c. Bertozzi astra 1.275 26 martín rodríguez Golf 1.300 27 mariano sortino Focus 5p 1.315 28 roberto Unrein seat 2.0 1.322 29 sebastián Gómez astra 1.390 30 daniel Bernardi mégane 1.395

Pos. Piloto MoDElo tiEMPo/Dif.

1 ezequiel Toia Focus 5p 8:23.231

2 Pablo redolfi civic 0.974

3 Gabriel massei Focus 5p 1.917

4 claudio alonso Focus 5p 2.338

5 Ignacio redolfi civic 2.927

6 Fabián Yannantuoni astra 6.833

Pos. Piloto MoDElo Vtas. tiEMPo/Dif. 1 esteban Tuero Focus 5p 20 31:52.5 2 ezequiel Bosio clio 20 1.390 3 ezequiel Toia Focus 5p 20 1.693 4 Fabricio Pezzini civic 20 2.178 5 Pablo redolfi civic 20 2.705 6 claudio alonso Focus 5p 20 3.640 7 Hugo lepphaille civic 20 5.179 8 Gabriel massei Focus 5p 20 6.920 9 Ignacio redolfi civic 20 7.207 10 oscar canela Peugeot 307 20 7.449 11 Fabián Yannantuoni astra 20 8.069 12 emanuel moriatis Focus 5p 20 8.329 13 Pablo Piumetto Focus 5p 20 8.628 14 adrián Hang citroen 20 9.114 15 Franco novillo Peugeot 307 20 9.478 16 daniel stambul Focus 5p 20 9.808 17 matías cohen Focus 5p 20 10.356 18 lucas Benamo clio 20 12.237 19 daniel Bernardi megane 20 14.106 20 sebastián Gómez astra 20 14.591 21 F. Gómez Fredes Focus 5p 20 15.286 22 diego Ponte Focus 5p 20 15.513 23 Germán Fortuna Golf 20 16.177 24 Pablo otero civic 20 22.743 25 ariel larrauri astra 19 1 Vta.

Promedio: 133,919 km/h. rÉCord de VUeLTA: M. Rodríguez (5ª) en 1:21.943 a 137,071 km/h.

57 TN clasif.indd 57 6/11/07 2:07:57 AM


58black power

Hamilton venció en el Gp de canadá y loGró su

esperado primer triunfo en la f-1. en la carrera pasó de todo: cuatro

neutralizaciones, varios errores de

alonso, la exclusión de massa y un

palazo de kubica. Por Diego DurrutyFotos: Prensa mclaren, BmW sauber,

Ferrari y Williams.

F-1

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59black power

Hamilton venció en el Gp de canadá y loGró su

esperado primer triunfo en la f-1. en la carrera pasó de todo: cuatro

neutralizaciones, varios errores de

alonso, la exclusión de massa y un

palazo de kubica.

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60

efectivo en la historia de la categoría (seis podios en las seis primeras ca-rreras de un torneo), sino que ahora se convirtió en el primer piloto de piel negra en ganar un Grand Prix.

El primer paso para alcanzar la gloria lo dio el sábado, cuando le ganó la clasi-ficación a Alonso por 456/1000 en un circuito en el que nunca había corrido. “Estoy deseando que llegue la carrera. Aunque ni Fernando ni yo vamos a co-meter ninguna estupidez, quiero estar adelante”, decía el chico nacido en Ste-venage, que además quería tomarse su tiempo “para asimilar todo esto porque me siento en la gloria”.

En la largada, el moreno no perdo-nó al acelerador. Ni bien las luces ro-jas del semáforo se apagaron, lo apretó a fondo y fue camino a la primera cur-va. Desde sus espejos vio como Alon-so quedó “pagando” ante un impetuoso Nick Heidfeld, que ya había asombrado al asegurarse el tercer puesto de la gri-lla. Y hasta tuvo tiempo para tomar sus recaudos cuando vio a su compañero “cortar al medio” esa curva que lo ten-

dría loco durante el resto de la carrera. Hamilton no tardó nada en afianzar-

se en la vanguardia al punto que en la primera parte de la competencia le lle-gó a sacar un segundo por vuelta a Alo-nso, que intentaba acercarse a Heidfeld y alejarse de Felipe Massa. Además tuvo de su lado a la suerte, como cuan-do se neutralizó por primera vez la ca-rrera por el accidente de Adrian Sutil. Eso ocurrió justo cuando ya había sali-do de los boxes tras realizar su primera detención y así mantuvo una gran ven-taja sobre la mayoría de sus rivales, que debieron esperar a que se abrieran los pits para hacer el trámite.

El auto de seguridad fue el otro gran protagonista de la tarde. Entró en otras tres oportunidades, lo que generó una serie de cambios continuos en el clasi-ficador, aunque no en el primer pues-to que tuvo a Hamilton como dueño exclusivo. El desorden ocasionado por esta alternativa fue tal que los equi-pos cambiaron sus estrategias sobre la marcha, como cuando Massa y Kimi Räikkönen fueron a repostar combus-tible y cambiar neumáticos al mismo tiempo. Pero en algunos casos hubo errores más graves que costaron caro. Alonso y Nico Rosberg, por ejemplo, fueron penalizados por entrar a los pits con el coche de seguridad en pista; mientras que Massa y Giancarlo Fisi-chella fueron excluidos porque volvie-ron a la pista cuando el semáforo de la calle de boxes estaba en rojo…

lewis en la GloriaHamilton se mantuvo ajeno a todo

este caos y se dedicó a manejar la carre-ra a su antojo hasta conseguir cruzar la meta. “Estoy en otro planeta después de esto. Simplemente no encuentro las pa-labras para describir lo que siento tras conseguir mi primera victoria en la Fór-mula 1. El equipo hizo un trabajo fan-tástico y estoy enormemente feliz”, fue-ron las primeras palabras del flamante ganador. “Hice una buena salida, nada espectacular, pero logré pasar bien la primera curva. A pesar de todo lo que pasó a mi alrededor me mantuve frío y muy concentrado. Parecía que cada vez que tomaba algo de ventaja el coche de seguridad entraba en pista y tenía que volver a empezar. Cuando faltaba poco para el final tomé conciencia de que te-nía la victoria a mi alcance. Ahí comen-cé a notar el apoyo de los aficionados y luego sentí algo maravilloso cuando crucé la meta. Mi inicio en la Fórmula 1

era cuestión de tiem-po para que el inglesito Lewis Hamilton festeja-ra su primer triunfo en la Fórmula 1. Ya había esta-do cerca en la pasada fe-cha de Mónaco, cuando

escoltó a su compañero Fernando Alo-nso en una carrera en la que las órdenes del equipo parecieron jugar un papel muy importante. Por eso no extrañó que el ansiado primer éxito –¿y la re-vancha?- llegara en el Gran Premio de Canadá del último domingo.

En el difícil circuito de Montreal, Lewis hizo un trabajo perfecto en una competencia por demás complicada. A lo largo de las 70 vueltas del GP es-tuvo ajeno a todos los inconvenientes planteados como las cuatro neutraliza-ciones y los numerosos choques, entre ellos el de Robert Kubica que en un pri-mer momento hizo temer lo peor.

Con sus jóvenes 22 años Hamilton ya se ganó un merecido lugar en la Fórmula 1 y con este triunfo lo con-firma. No sólo es el debutante más

Copa

CORSAA TAkumA

sAToEl japonés dio

muestras de su agresividad en una magnífica

maniobra a dos vueltas del final. Le ganó el 6º puesto nada menos

que al campeón Fernando

Alonso.

F-1

El polaco Robert kubica pegó contra un paredón a más de 300 km/h.

Pese a la violencia del impacto, el piloto de BmW sauber salió ileso.

Fo

tos

tv

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Lewis Hamilton demuestra toda su alegría tras conquistar su primer triunfo en la Fórmula 1.

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ha sido increíble, pero sé que tengo una dura temporada por delante”, confesó el veloz piloto de McLaren, que ahora lidera el certamen con ocho puntos de ventaja sobre su compañero.

¿cuestión de suerte?Lejos de reconocer la gran cantidad

de errores conductivos que tuvo en Montreal (pasó de largo en la primera curva en varias oportunidades), Alonso dijo que la mala suerte fue responsable de su pálido séptimo puesto. “El senti-miento que te queda después de una carrera así es que contra la mala fortu-na no se puede luchar. Mi compañero fue el más beneficiado y yo el más per-judicado. Hamilton paró a repostar en la vuelta 23 y el coche de seguridad sa-lió en la 24, paró en la 47 y salió en la 48, por eso esta carrera fue una lotería, pero a mí no me tocó. Espero que en otra ocasión la fortuna me sonría a mí, y haga una buena carrera y los demás tengan mala suerte”, dijo el bicampeón. “Tuve una enorme degradación de los neumáticos, especialmente en la última parte de la carrera, cuando puse gomas súper-blandas. Pilotos como (Taku-

ma) Sato, que pusieron las más duras al final, tuvieron un mejor rendimien-to. Aunque el resultado no fue bueno, la lucha por el campeonato sigue abier-ta, especialmente después de ver el ren-dimiento de los Ferrari”, agregó Alonso, que ya está pensando tomarse revancha el próximo domingo en Indianápolis.

kubica se salvó Sin dudas, el momento más ten-

so del Gran Premio llegó en la vuelta 26 cuando Robert Kubica se estrelló contra un muro de contención a más de 300 km/h. El polaco perdió el con-trol de su monoplaza luego de un to-que con el Toyota de Jarno Trulli en la curva que precede a la Horquilla. Su BMW Sauber pegó contra el paredón, rebotó y atravesó la pista mientras se iba desintegrando para terminar im-pactando contra el guardrail externo de la pista. Rápidamente, fue socorrido por el cuerpo sanitario de la categoría. Primero se lo llevó al centro médico del circuito y luego fue trasladado en helicóptero a al hospital Sacre-Coeur de Montreal para someterse a más exá-menes. Allí llegó consciente y estable y

sin que su vida corriese peligro, según informaron los organizadores y los portavoces de su equipo. “Hablé con él. Recuerda todo lo que sucedió. Mi im-presión es que está muy bien, más allá de tener los lógicos dolores de un gran impacto. Charló conmigo normalmen-te, así que eso es positivo”, dijo Danie-le Morelli, manager del polaco. Si bien en un primer momento trascendió que se había fracturado una pierna, un par-te médico indicó que sufrió “una con-moción cerebral y un esguince de tobi-llo derecho” y que podría ser dado de alta “el lunes por la mañana”.

ferrari, muy leJosLuego del estrepitoso “1-2” de

McLaren en Mónaco se esperaba una reacción de Ferrari para Canadá. Pero eso no sucedió. En clasificación los au-tos de la Scuderia estuvieron lejos del rendimiento que mostraron las “fle-chas de plata” y en la carrera, no tuvie-ron mucha fortuna. Massa pudo haber hecho podio, pero la exclusión lo dejó con las ganas; mientras que Räikkö-nen fue una de las “victimas” de una carrera plagada de golpes de escena.

Copa de lata

A FERnAnDo ALonso

El español tuvo una pésima

tarde. Cometió varios errores

-la mayoría en la primera

curva- y se privó de sumar buenos puntos. Para colmo, dijo que todo pasó

por su “mala fortuna”.

F-1

Largada de la carrera. Hamilton y Heidfeld van cómodos a la primera curva. Alonso, por afuera, bloquea. Atrás, el resto del pelotón.

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Heidfeld, Hamilton y Wurz, celebran en el podio canadiense.

Llegó quinto detrás de su compatrio-ta Heikki Kovalainen y así le dio unos puntos a Ferrari, que sigue perdiendo terreno en la Copa de Constructores. Luego de tener un inicio de tempora-da arrollador, el equipo italiano perdió el rumbo y ni siquiera la presencia de Michael Schumacher parece ser po-sitiva. “Es cierto que McLaren estuvo muy fuerte, pero aún así nosotros de-beríamos haber subido al podio. La temporada es larga y todavía está todo muy abierto. Vamos a trabajar para mejorar nuestro rendimiento”, analizó Massa, que está tercero en el torneo.

tambien festeJaronHamilton no fue el único feliz en el

podio de Montreal ya que Heidfeld y Alexander Wurz tuvieron buenos mo-tivos para desbordar alegría. El alemán aseguró sentirse aliviado cuando le co-municaron por radio que su compañe-ro Kubica estaba fuera de peligro y que eso lo motivó para seguir presionan-do. “La noticia de que Robert está bien me puso contento y me animó aún más. Esperaba conseguir un podio y creía que podía acabar en tercer lugar,

pero fue una sorpresa quedar segun-do. El mejor momento de la carrera fue cuando pasé a Alonso en la largada y me puse detrás de Lewis. Al principio estaba preocupado por Fernando, pero después me limité a mantener el coche en la pista, que era bastante complica-do”, dijo el ex campeón de la desapare-cida F.3000. Mientras que para el aus-triaco, el tercer lugar tuvo un sabor especial. “Conseguir un podio en el 10º aniversario de mi debut en la Fórmula 1 es como un sueño. Tuve un fin de se-mana difícil y empezar la carrera desde atrás fue duro, pero no me rendí. Fue una carrera caótica, pero tenía un buen coche y el equipo desarrolló una buena estrategia”, comentó.

La Fórmula 1 ya mira hacia el mí-tico Indianápolis Motor Speedway. Con la satisfacción de haber conse-guido una de sus metas para este año, Hamilton llegará a este nuevo com-promiso con un solo objetivo: defen-der el primer puesto del Mundial. Ta-rea difícil para un chico de 22 años, pero no para el moreno Lewis que luego de su gran victoria se permite soñar con ser campeón.

mínimas de la máximan la participación del equipo toyo-ta en el Gran Premio de canadá es-tuvo en duda debido a problemas detectados en la suspensión delan-tera derecha del auto del italiano Jarno trulli, que se rompió dos veces durante las pruebas libres del vier-nes. si bien los técnicos del team ja-ponés encontraron el problema, le recomendaron a sus pilotos evitar pasar por encima de los pianitos en varios sectores del trazado...

n versalles, la ciudad de las afueras de París que alberga el palacio cons-truido a la gloria del rey luis XIv, es-tudia organizar un circuito urbano para celebrar un Gran Premio de Fór-mula 1 a partir de 2009. la iniciativa del ayuntamiento de versalles es en respuesta al deseo del patrón de la Fórmula 1, Bernie ecclestone, de tras-ladar el Gran Premio de Francia a las proximidades de la capital francesa.

n la empresa que organiza el cam-peonato mundial de Fórmula 1 cerró un acuerdo con la ciudad de valen-cia para celebrar un Gran Premio de la máxima categoría en un nuevo cir-cuito urbano a partir del año que vie-ne. el trato se rubricó con el grupo valmor sport, una organización es-tablecida por el ex piloto de motoci-clismo Jorge martínez aspar y el em-presario Fernando roig, que también es presidente del club villarreal.

n ross Brawn comentó que es muy probable que la próxima tempora-da vuelva a la Fórmula 1. el británi-co, que se tomó un año sabático des-pués de varios años como director técnico de Ferrari, sonó en repetidas ocasiones como posible sustituto de Jean todt en la scuderia asumien-do la jefatura del equipo. en declara-ciones a la revista Kicker, el británico ha comentado que “me reuniré con ellos y me enteraré de qué preten-den, les explicaré mis sensaciones y hablaremos del futuro”.

n la gran tarea que está realizan-do lewis Hamilton está eclipsando a otro de los debutantes de este año: el joven alemán nico rosberg de Williams. sin embargo, su labor no pasa desapercibida en el paddock de la Fórmula 1. tal es así que el equi-po inglés quiere renovarle su contra-to lo antes posible ya que hay rumo-res que el hijo de Keke rosberg está en la mira de otras escuderías, entre ellas Ferrari.

Ferrari no tuvo un buen domingo. sólo pudo sumar puntos con Räikkönen, que llegó en el quinto lugar.

de ventaja en

el campeonato

tiene lewis

Hamilton sobre

su compañero

Fernando

alonso. tercero,

a 15 unidades,

está el brasileño

Felipe massa.

puntos

8

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Pos. Piloto equiPo clasificación Prueba1 Prueba2 Prueba3

1 l. Hamilton mclaren 1:15.707 1:17.759 1:17.307 1:16.071

2 F. alonso mclaren 1:16.163 1:17.967 1:16.550 1:16.465

3 n. Heidfeld BmW 1:16.266 1:18.634 1:17.827 1:18.428

4 K. räikkönen Ferrari 1:16.411 1:18.136 1:17.515 1:16.459

5 F. massa Ferrari 1:16.570 1:18.167 1:17.090 1:16.666

6 m. Webber red Bull 1:16.913 1:18.301 1:18.181 1:17.071

7 n. rosberg Williams 1:16.919 - 1:17.992 1:16.975

8 r. Kubica BmW 1:16.993 - 1:18.399 1:17.601

9 G. Fisichella renault 1:17.229 1:18.620 1:18.130 1:17.454

10 J. Trulli Toyota 1:17.747 1:18.925 1:18.895 1:17.624

11 T. sato* super aguri 1:16.743 1:18.898 1:18.309 1:16.864

12 V. liuzzi* Toro rosso 1:16.760 1:20.331 1:18.493 1:17.799

13 r. Barrichello* Honda 1:17.116 1:19.937 1:18.108 1:17.329

14 d. coulthard* red Bull 1:17.304 1:18.717 1:18.316 1:17.391

15 J. Button* Honda 1:17.541 1:18.932 1:18.474 1:17.468

16 s. speed* Toro rosso 1:17.571 1:19.234 1:18.602 1:17.742

17 a. davidson** super aguri 1:17.542 1:18.896 1:18.545 1:17.391

18 r. schumacher** Toyota 1:17.634 1:18.652 1:19.331 1:17.748

19 H. Kovalainen** renault 1:17.806 1:18.997 1:20.519 1:18.758

20 a. Wurz** Williams 1:18.089 1:19.189 1:18.871 1:18.489

21 a. sutil** spyker 1:18.536 1:21.630 1:19.662 1:18.270

22 c. albers** spyker 1:19.196 1:21.251 1:19.453 1:18.933

K. nakajima Williams 1:19.273 - - -

carrera

TIeMPOS

FÓrmUla 1 | sexTa FecHa | GP de canadá | monTreal | 4.361 meTros

* Tiempos logrados en la 1ª clasificación.** Tiempos logrados en la 2ª clasificación.El resto de los tiempos fueron marcados en la 3ª y última clasificación.nota: Nakajima es piloto de prueba.

Excluidos: Felipe Massa (BRA) y Giancarlo Fisichella (ITA) por salir de la calle de boxes con luz roja. PRoMEdio: 175,799 km/h. RÉcoRd dE VuElTA: Alonso (46ª) 1:16:367 a 205,580 km/h.cAMPEoNATo PiloTos: 1) Hamilton, 48 Pts; 2) Alonso, 40; 3) Massa, 33; 4) Raikkonen, 27; 5) Heidfeld, 26; 6) Fisichella, 13; 7) Kubica, 12; 8) Wurz y Kovalainen, 8; 10) Rosberg, 5; 11) Coulthard, Sato y Trulli, 4; 14) Schumacher, 2.coNsTRucToREs: 1) McLaren, 88 puntos; 2) Ferrari, 60; 3) BMW, 38; 4) Renault, 21; 5) Williams, 13; 6) Toyota, 6; 7) Red Bull y Super Aguri, 4.PRÓxiMA FEcHA: 17 de junio, GP de Estados Unidos.

Pos. Piloto(nac.) equiPo vueltas tiemPo/Dif

1 lewis Hamilton (GBr) mclaren 70 1:44:11:292

2 nick Heidfeld (Ger) BmW 70 4.343

3 alex Wurz (aUT) Williams 70 5.325

4 Heikki Kovalainen (FIn) renault 70 6.729

5 Kimi räikkönen (FIn) Ferrari 70 13.007

6 Takuma sato (JPn) super aguri 70 16.698

7 Fernando alonso (esP) mclaren 70 21.936

8 ralf schumacher (Ger) Toyota 70 22.888

9 mark Webber (aUs) red Bull 70 22.960

10 nico rosberg (Ger) Williams 70 23.984

11 anthony davison (GBr) super aguri 70 24.318

12 rubens Barrichello (Bra) Honda 70 30.439

no clasIFIcados

13 Jarno Trulli (ITa) Toyota 58 12 Vtas.

14 Vitantonio liuzzi (ITa) Toro rosso 54 16 Vtas.

15 christijan albers (ned) spyker 47 23 Vtas.

16 david coulthard (GBr) red Bull 36 34 Vtas.

17 robert Kubica (Pol) BmW 26 44 Vtas.

18 adrian sutil (Ger) spyker 21 49 Vtas.

19 scott speed (Usa) Toro rosso 8 62 Vtas.

20 Jenson Button (GBr) Honda 0 70 Vtas.

“Tengo un fantástico equipo de

personas que son tan buenas como

las que trabajan con Fernando, si

es que no son mejores... lo que dije

en mónaco se sacó contexto y mis

declaraciones sonaron mucho peor

de lo que podía ser”.

Lewis HamiLton, piloto de McLaren.

“se está hablando y especulando

mucho debido a los resultados

que he tenido últimamente. es

normal que la gente hable, pero

no deberían preocuparse por mí.

mi futuro en la Fórmula 1 está

asegurado”.

RaLf scHumacHeR, piloto de Toyota.

“amo este deporte y me encanta

estar vinculado a él. cuando llegue

el día en que deje la Fórmula 1,

seguiré relacionado de la forma que

sea con la categoría. soy muy feliz

en este mundo”.

GiancaRLo fisicHeLLa, piloto de Renault.

“Hamilton está considerado como

la estrella más importante, pero

las cosas no son tan simples si no

dispones de un coche competitivo.

si nosotros le pudiéramos dar a

rosberg un coche de primera línea,

estaría delante”.

siR fRank wiLLiams, director general de Williams.

“es verdad que la temporada

no está siendo tan buena para

nosotros. estoy preocupado, pero

no desesperado. sé que se puede

mejorar. en mi caso siento que

aún tengo algo que dar y que esta

situación no hará que me retire

antes de tiempo”.

Rubens baRRicHeLLo, piloto de Honda.

“montreal no necesita construir el

Taj mahal o competir con shangai

o Bahrein. Pero queremos que

esta ciudad esté representada en

la nueva era de la Fórmula 1”,

beRnie eccLestone, organizador del Mundial de F-1

las frases delgp

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vUelta de hUmor

¡Vamos, todavía! Estoy metien-do tanta presión con mi campaña electoral que la gente de CORSA esta semana me pidió que me ocu-pe del Ranking CORSA de Pilotos. ¡Por fin me dan un tema serio y de-jan de ningunearme mandándome a escribir pavadas para la última pá-gina!

Y yo no voy a desaprovechar esta oportunidad. En el último tiem-po todos mis actos son en función de obtener rédito político, y a esto también le voy a sacar jugo.

Por lo que veo, Ledesma se cortó sólo y cada vez toma más distancia, aún sin correr. Lleva seis semanas como número 1 y por eso lo voy a elegir como mi compañero de fór-mula. Con él no puedo perder.

Emiliano Spataro se mantiene se-gundo, pero anda con un poco de mala suerte y ya lo está por pasar Diego Aventin, que también se vie-ne como flecha. Al pobre Emi, un strike de Ivo Perabo lo mandó afue-ra en la largada de la primera carre-ra y encima le hizo llevarse puesto a otro de los de arriba en el ranking, Mariano Altuna. Los dos perdieron promedio y los voy a tener que po-ner en el freezer: no sé si me van a acompañar como candidatos.

Al que sí voy a poner es a este Joaquín Volpi, que corre en la Cla-se 2 de TN, la que menos puntos da

para el RCP, e igual se mantiene entre los diez mejores pilotos del país. ¡Un fenómeno el pibe!

También voy a aprovechar a Tuerito, que avanzó nada menos que 42 lugares y encima debe ha-blar varios idiomas, porque el cha-bón corrió en la F-1. Me va a servir para hacerlo hablar con inverso-res extranjeros que quieran po-ner unos morlacos en mi campaña. A Ezequiel Toia y a Martín Ponte también los voy a meter en mi lista: los dos subieron 33 lugares y aparte me van a hacer juntar votos en San-ta Fe y Entre Ríos, dos provincias en las que tengo que hacerme fuerte. Los que se me cayeron un poco fue-ron el Rafa Morgenstern y Marqui-tos Di Palma. Al misionero lo voy a esperar un poco más, si no, lo cam-bio por Carlitos Okulovich, que in-ternado y todo subió dos lugares. Y al Loco lo banco igual, porque más allá del ranking me trae muchos votos. ¡Ah!, me olvidaba de Fabri-zio Pezzini; el guaso subió 16 pues-tos y lo tengo para hacerles fuerza al Adolfo y al Alberto en San Luis.

¡Vamos que podemos! Ahora sí me van a tomar en serio y me voy a hacer pesado en el automovilismo. Eso sí, no digan nada. Una vez que gane, a Ledesma lo rajo y me que-do solo con todo el poder...

¡Chau, chabones!

ROSICH 2007

Por rosIch

RANKING CORSA DE PILOTOS / TOP 100 Pos. Piloto Puntos 1 ledesma, chrIstIan 41.380

2 sPataro, emIlIano 30.860

3 aventIn, dIego 30.080

4 Ponce de león, gabrIel 27.620

5 rossI, matías 20.020

6 martínez, omar 17.200

7 morIatIs, emanUel 17.080

8 volPI, JoaqUín 17.000

9 martIn, henry 16.880

10 ortellI, gUIllermo 16.260

11 bosIo, ezeqUIel 15.140

12 sIlva, JUan manUel 14.280

13 altUna, marIano 14.200

14 Pérez, chrIstIan 13.400

15 basso, martín 11.440

16 masseI, gabrIel 11.440

17 gonzález, marcelo 10.800

18 bUeno, carlos 10.660

19 cIantInI, José 10.640

20 yanantUonnI, FabIán 9.900

21 dI Palma, PatrIcIo 9.800

22 Fontana, norberto 8.780

23 vallascIanI, leandro 8.600

24 tUero, esteban 7.980

25 cIngolanI, danIel 7.920

26 tadeI, gUstavo 6.720

27 lóPez, JUan José 6.600

28 redolFI, Pablo 6.380

29 acUña, FabIán 6.200

30 catalán magnI, JUlIo 6.080

31 dI Palma, marcos 6.000

32 bUglIottI, marcelo 5.980

33 hegUy, JUan 5.940

34 lePPhaIlle, hUgo 5.720

35 d’amIco, andrés 5.600

36 ramos, edUardo 5.400

37 larraUrI, leonel 5.060

38 alaUx, sergIo 5.000

39 boero, IgnacIo 5.000

40 hang, adrIán 4.840

41 toIa, ezeqUIel 4.840

42 FIlIbertI, nIcolás 4.800

43 morgenstern, raFael 4.800

44 okUlovIch (h), carlos 4.680

45 PezzInI, FabrIzIo 4.400

46 sarlInga, leandro 4.400

47 canela, oscar 4.180

48 PIsandellI, FabIán 4.180

49 PIUmetto, Pablo 4.180

50 morInI, marIano 4.000

Pos. Piloto Puntos 51 alonso, claUdIo 3.960

52 lIFschItz, FederIco 3.840

53 JalaF, matías 3.600

54 Ponte, martín 3.600

55 UnreIn, roberto 3.520

56 IglesIas, JUan manUel 3.400

57 IPPolIto, darío 3.400

58 nolesI, mathías 3.400

59 carreras, Pablo 3.333

60 arbUstI, Iván 3.200

61 Passera, JUan manUel 3.200

62 gIrolamI, néstor 3.120

63 bUccI, aleJandro 3.000

64 torres, JUan IgnacIo 3.000

65 castellano, Jonatan 2.600

66 rodrígUez, marcos 2.200

67 lóPez, cochIto 2.160

68 Ugalde, lIonel 2.000

69 carnevalIno, FederIco 2.000

70 damIanI, JUan manUel 2.000

71 larroUdé, lUcIano 2.000

72 lóPez, José maría 1.950

73 Pernía, leonel 1.820

74 cIcarellI, Iván 1.800

75 bosIo, lUcIano 1.600

76 FUrlan, gabrIel 1.560

77 mInardI, Pablo 1.500

78 smIth, brIan 1.440

79 lavarI, edgardo 1.440

80 gayraUd, marIo 1.320

81 stambUl, danIel 1.320

82 armellInI, lUcas 1.300

83 dIrUscIo, sebastIán 1.200

84 Fontana, maxImIlIano 1.200

85 redolFI, IgnacIo 1.100

86 bessone, ernesto 1.040

87 cardUccI, leandro 1.040

88 Pardo, gonzalo 1.000

89 satUrnI, Iván 1.000

90 Perabo, Ivo 0.960

91 larraUrI, arIel 0.880

92 savIno, José 0.800

93 PIsandellI, JUan 0.800

94 coscIa, Franco 0.780

95 lynn, FederIco 0.600

96 traUt, nIcolás 0.600

97 estIvIll, lUIs 0.500

98 Percaz, adrIán 0.500

99 robbIanI, arIel 0.400

100 roUrIch, esteban 0.333

Puntaje. -Final: 1º) 20 puntos; 2º) 15; 3º) 12; 4º) 10; 5º) 8; 6º) 6; 7º) 4; 8º) 3; 9º) 2; 10º) 1. - series o carreras clasificatorias: 1º) 2 pts.; 2º) 1. - Pruebas de clasificación: 1º) 5 puntos; 2º) 4, 3º) 3; 4º) 2; 5º) 1. CoefiCiente Por Categoría. - turismo carretera: 1,4 - tc 2000: 1,3 - top race: 1,2 - turismo nacional clase 3: 1,1- turismo nacional clase 2: 1,0

LíDereS Por SeManaS

christian ledesma: 6 semanasemiliano spataro: 5 semanas

diego aventin: 2 semanasemanuel moriatis: 2 semanas

gabriel Ponce de león: 2 semanasomar martínez: 1 semana

Rosich al gobierno,

Ledesma al poder

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CORSA Nº 1880

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