Cover page new EVAP bookletSPANISH PDFs/TechTips_booklet_… · Use un voltímetro para probar...
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9/27/2006 ™ 8/8/2006
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8/8/2006
Encuentre Fugas EVAP en 6 Pasos
1. Conecte a la batería.
2. Conecte al sistema EVAP del
vehículo.
3. Cierre el solenoide de desfogue.
4. Aprete el botón remoto .
5. Verifique si el sistema EVAP tiene
fugas.
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Busque el humo que sale y/o el tinte
UltraTraceUV™ depositado en el punto
exacto de la fuga.
Cierre el Solenoide de Desfogue
Falla
Pasa
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¿Qué hacer si NO hay puerto de servicio?
A Cartucho de Carbón
A Cartucho de Carbón
1. Encuentre la Válvula de Control de Vapor.
2. Ubique e identifique la línea que va
al cartucho de carbón desde la Válvula de Control de Vapor.
3. Inserte la línea de humo en la línea
que recién retiró de la Válvula de Control de Vapor, como se muestra abajo.
Válvula de Control de Vapor Válvula de Purga
“Puerta de Entrada”
Válvula de Control de Vapor Válvula de Purga
“Puerta de Entrada”
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¿Alguna vez su herramienta analizadora no pudo cerrar un
solenoide de desfogue?
Antes que nada, NO es falla de la herramienta. Algunas compañías de carros no tienen aptitud para hacerlo.
Vamos a usar un voltímetro para esta nueva manera de cerrar el
solenoide de desfogue. (sirve para casi cualquier modelo)
1. Desconecte el enchufe del solenoide de desfogue EVAP.
2. Gire la llave de contacto SIN hacer arrancar el motor. 3. Use un voltímetro para probar cuál es (pos) y (neg) 4. ¡RECUERDE CUAL ES CUAL!
Buena conexión a tierra
Solenoide de Desfogue
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5. Reconecte el conector al solenoide. 6. Gire y ponga el selector en mA . 7. Mueva el cable rojo a la posición mA.
El voltímetro es ahora un amperímetro con trayectoria directa a tierra para el solenoide de desfogue.
8.Contrapruebe el lado negativo del solenoide de desfogue con el cable rojo. 9. Con la llave de contacto ENCENDIDA y el motor SIN funcionar, tocar el cable negro con el borne negativo de la batería. Al hacerlo (con la llave de contacto girada) se energiza el solenoide – “Cerrándolo”.
*Algunos modelos podrían
requerir procedimientos adicionales.
Batería del vehículo que se prueba
00.00mA 00.00mA
370mA
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Prueba del sistema LDP 1. Consulte su sistema de información
para I-D positiva de los tres cables de la
LDP (Bomba Detectora de Fugas)
2. Energize el solenoide de la LDP. Con
una bomba manual de vacío, aplique
vacío al “Puerto de Vacío”
3. Observe el “Cable de Sentido” con el
voltímetro. Con la LDP energizada, el
“Cable de Sentido” tendrá voltaje BAT
disponible. Mientras el solenoide LDP es
energizado, aplique vacío hasta que
desaparezca el voltaje BAT del “Cable de
Sentido”
Aplique vacío a la manguera en la admisión del múltiple si el sistema tiene válvula
de 3 vías.
La LDP debe mantener vacío de más de 5 pulg. o la válvula no quedará cerrada.
Cerrar sólo la válvula de desfogue de la LDP 1. Retirar la manguera de vacío del solenoide LDP
junto al conector de 3 cables.
2. Conectar una bomba manual de vacío al puerto de
vacío junto al conector de 3 cables.
3. Aplicar 12 pulg. de vacío y la válvula de desfogue se
cerrará. Si se sangra el vacío a menos de 5 pulg. en 60
segundos, la bomba LDP no mantendrá abierta la válvula de
desfogue. Volver a la prueba LDP más arriba.
*
*
(Ido el voltaje, la válvula de desfogue se cierra)
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Fugas del Control Climático en 6 Pasos Fáciles
1. Conecte a la batería.
2. Inserte la manguera de suministro de humo en la línea de vacío después de la válvula de
retención.
3. Aprete el botón remoto.
4. Cambie la posición del selector. 5. Verifique el flujo (Si No Hay Flujo – No Hay
Fuga).
6. Buscar humo o tinte UltraTraceUV™.
Si hay flujo
Hay una fuga
Ver Para Creer
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5 Pasos Fáciles Para Encontrar Fugas de Vacío 1. Conectar a la Batería.
2. Conectar la Línea de Suministro
de Humo a la Fuente Directa de
Vacío del Múltiple.
3. Bloquear la Admisión del Múltiple
(Tapa Amarilla).
4. Apretar el Botón Remoto.
5. Usar una Luz Brillante y Buscar
Sirve Para Carros de TODO Año, Marca y Modelo
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Ver Para Creer
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Válvula de Desfogue, Tapa Posterior, Eje y Sellos de Piñón en 5 Pasos Fáciles
1. Conecte a la Batería.
2. Inserte el Cono en el Diferencial y la
Manguera de Humo en el Cono.
3. Aprete el Botón Remoto.
4. Después que Salga Humo por el
Desfogue, Comprima la Manguera de
Desfogue para Crear Presión.
5. Use una Luz Brillante para Buscar
Humo Saliendo por la(s) Fuga(s).
¡Usando Diagnostic
Smoke™
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Encuentre Fugas del Escape en 4 Pasos Fáciles
Ver Para Creer
1. Conecte a la Batería.
2. Inserte en Cono en el Tubo de
Escape y la Manguera de
Suministro de Humo en el Cono.
3. Aprete el Botón Remoto.
4. Use una Luz Brillante para Buscar
Humo que Sale por la(s) Fuga(s).
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Encuentre Fugas de Aceite en 6 Pasos
1. Conecte a la Batería.
2. Inserte y Asegure la Manguera de
Humo en el Tubo de la Varilla Para
Medir Aceite.
3. Quite la Tapa del Llenadero de Aceite
Para Purgar el Sistema y Reinstálela.
4. Bloquee TODAS las Salidas (PCV Etc.)
Para que Aumente la Presión.
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¡Usando Diagnostic
Smoke™
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FUGAS DE ACEITE Esta unidad identifica fugas de aceite de tres maneras:
( 1 ) Humo ( 2 ) Burbujeo de aceite con poco o sin humo ( 3 ) Goteo de aceite, sin humo.
ESTA PRUEBA SOLO PUEDE HACERSE COMO AQUI SE DESCRIBE
Conecte los cables a la batería. Rojo a (+) y Negro a tierra del chasis.
Retire la varilla de aceite, ponga un pedacito de manguera sobre el tubo e inserte la manguera de humo.
Tape o tapone la PCV, el respiradero y la admisión.
EL SISTEMA A PROBARSE DEBE PODER PRESURIZARSE
La unidad sólo produce 0.5 lb/pulg2 que no es tan alta para causar daño al sistema que se prueba.
Retire la tapa de la llenadera de aceite. Apriete el botón del control remoto. Espere a que se purgue el aire y salga humo como muestra la foto. Luego, reinstale la tapa. Eso hace elevar la presión. Si no se permite que la presión aumente, la prueba NO funciona. Si pasa por alto este paso, se arriesga a no encontrar fugas pequeñas, que resulta en diagnostico incorrecto.
Tras alcanzar la presión máxima, busque las tres maneras en que aparecen las fugas.
( 1 ) Humo ( 2 ) Burbujas de aceite con poco o sin humo( 3 ) Goteo de aceite, sin humo.
HUMO QUE SALE
DEL CANTO DE LA
TAPA DEL CARTER
1 HUMO 2 BURBUJAS
3 GOTEO
Usando Diagnostic Smoke™para Detectar Fugas
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Código OBD II de Flujo de Aire Aquí le mostraremos qué hacer PRIMERO con un código de sensor MAF
El carro de prueba es un Volvo 3/97 turbo S70 2.4L con sólo 41.000 millas. Síntomas: Pausa al Acelerar, Pulsaciones, Marcha Lenta Irregular, y más que todo la famosa Luz
Amarilla.
Conecte los cables de la unidad a la batería. Rojo al (+) y Negro a Tierra del Chasis.
Conecte la manguera de humo a una fuente directa de vacío del múltiple.
Inserte la tapa amarilla adecuada en la manguera de admisión de aire de inducción. Ponga la tapa entre el sensor de flujo de aire y la manguera de inducción de aire mostrada. Recuerde que es importante bloquear la admisión para aumentar la presión.
Presione el botón del control remoto. Las fugas pueden aparecer donde menos espera. Tómese el tiempo para buscarlas.
Consiga una luz halógena blanca brillante.
Apunte la luz en las áreas descritas más
abajo. No se olvide usar su luz UV y busque el tinte UltraTraceUV™.
Parte posterior del motor en el lado del conductor, debajo del turbocargador, debajo del accionador de la compuerta de descarga, donde es casi imposible ver o llegar. Puede haber varias fugas y cualquiera puede causar el problema. Puede verse una pequeña columna de humo a la derecha (flecha roja). Esta pequeña fuga es suficiente para hacer que se encienda la famosa luz amarilla.
No hay en el mundo una Herramienta de Diagnóstico, Analizador de Gas o Motor, Instrumento de Laboratorio ni Voltímetro que apunte esta fuga como esta unidad (en menos de 3 minutos). El humo es la respuesta visual. La historia aquí es que antes de sacar su arsenal de equipo que sabemos no puede indicar la fuga, use los 3 minutos para probar con el humo de diagnóstico, encontrar la(s) fuga(s) y reparar.
Ahora, ¿qué hará primero?
MAF
Tapa
Fuga
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Recomendacion Técnica EGR
Algunas válvulas EGR (como Ford 5.0L) tienen lo que se llama fuga medida. Aquí
mostraremos como diferenciar una buena válvula EGR de una defectuosa. Efectúe esta prueba
antes de cambiar cualquier cosa en el sistema (No bloquear la admisión con tapones amarillos)
Conectar los cables a la batería. Rojo al (+) y Negro a tierra del chasis. Insertar la manguera de humo a una fuente directa de vacío del múltiple. (Manguera para
refuerzo de los frenos o PCV) Apretar el botón de control.
Conecte la manguera de suministro a
una fuente directa del múltiple. No bloquee
ninguna parte del motor, dejarlo como llegó.
Por ahora el sistema no produce mucha
presión. Apretando el botón remoto, vea si
sale humo por la válvula EGR. La
abundancia de humo indica una válvula
sospechosa. Si no hay humo, siga adelante.
Después de haber probado la válvula
EGR con poca presión, bloquee la admisión
con uno de nuestros tapones. Insertar el
cono en el tubo de escape. Estando el
sistema sellado, apretar el botón remoto y
observar si sale humo. Es de esperarse una
pequeña cantidad de humo y no debe ser
causa de alarma.
LA EGR HUMEA SIN BLOQUEAR EL MOTOR (SOSPECHOSA)
LA EGR HUMEA SOLO BLOQUEANDO DEL MOTOR (NO SOSPECHOSA)
Recuerde que está probando sólo el eje de la EGR y NO el diafragma
La técnica sirve para encontrar otras fugas medidas, como ejes de estrangulador
¡Usando Diagnostic Smoke™ para Detectar
Fugas!
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Tecnología con Aprobación EVAP
Trabaja con nitrógeno o aire del taller para cumplir TODOS los requisitos OEM de prueba para vehículos de toda marca y modelo.
Tecnología desarrollada en colaboración con Ford Motor Co., G.M., & DaimlerChrysler (los 3 grandes fabricantes de USA) para pruebas EVAP.
La única solución de humo aprobada por los tres grandes fabricantes de carros de los EUA como segura para uso sin dañar el cartucho de carbón ni otros componentes EVAP y mantener la garantía OEM de fábrica.
La patenteda UltraTraceUV™ es la única solución con tinte y aprobación OEM.
La presión EVAP autocorregida no es ajustable para evitar riesgos posibles de daños de presión al vehículo.
Sin válvula de control manual de flujo que cerrar. Presenta válvula electrónica de seguridad que cierra automáticamente el flujo de aire hacia dentro del sistema EVAP del vehículo toda vez que se apaga el probador. Esto elimina tener que acordarse de cerrar una válvula manual de control, a fin de evitar que los humos de gasolina salgan continuamente del sistema EVAP y llenen el área de trabajo del taller.
