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CAMARA DE RECTIFICACION AUTOMOTRIZ

Revista Informativa de la Cámara de Rectificación Automotriz Enero febrero Marzo Abril del 2020 Nº 152

Contactos : Cochabamba 2774 (1252) Bs.As. Tel/Fax. 4941-6666e-mail: camararectificacion@fibertel.com.ar / camararectificacion@gmail.com

www.camararectificacion.org

Diseño: URBANO-VA 1155082171 Redacción periodistica: Luciano Omar Iriondo

Edición gral.: Roberto Omar Secreti

Comisión DirectivaPresidente Marcelo Barbon

Vice presidente Daniel Casagrande

SecretarioAriel Cappelletti

ProsecretarioDaniel CervoneTesoreroAgustin HolvoetProtesoreroSergio Ortega

Vocales1ro: Julio Polter2do: Carlos Ponce3ro: Silvino Patiño4to: Florencio Flores5to: Juan Mucciacciuoli6to: Ernesto Rejala7mo: Gaspar Morel8vo: Leandro SosaSuplente 1roPablo NucaroSuplente 2doRicardo Daneluz

Revisores de CuentasHernan NuñezMarcelo Carabelli

Tribunal de Honor y EticaRené ZamerNicola Lomele Juan DuchSuplenteAldo Milanese

Presidentes HonorarioLeonel Polter Héctor Maffei

Gerente AdministrativoRoberto Omar Secreti

Asesoria Legal para SociosEscuder&Asoc. ABOGADOSCel: +54 9 11 58171009escuderabogados@yahoo.com.ar

Editorial

COMISION DIRECTIVA CRA

PUNTO DE PARTIDADebemos confesarles que esta editorial comenzó a escribirse allá por los primeros días de marzo con la intención de que estuviera impresa en la primera revista del 2020, estaba cargada de esperanza y de buenos augurios para un año que recién comenzaba, pero lamentablemente nos sorprendió el Covid-19 y todo se paralizó.

Como ustedes saben, aires de cambio y renovación dominan por estos días la escena institucional de nuestra Cámara, con Marcelo Barbón como presidente tras el último acto eleccionario en noviembre 2019. Nuevas expectativas, objetivos, cursos de formación y charlas técnicas en nuestras cuatro sedes de capacitación a cargo de German de Acetis, Darío Rubinsztein y los referentes técnicos de empresas que siempre nos acompañan, eran las bases en las cuales habíamos decidido apoyar el comienzo de la nueva gestión, pero la pandemia del Coronavirus alteró todos los planes y acompañando las medidas del gobierno nacional nos vimos obligados a suspender todo tipo de actividades presenciales.Esta situación nos puso a pensar y decidimos que como cámara no podíamos ser meros espectadores de la crisis que se avecinaba, primero implementamos la modalidad home office para el trabajo administrativo y ya en los últimos días de marzo se organizó un grupo en las redes sociales llamado “Información CRA” donde participan nuestros socios y colegas de todo el país que nos posibilitó acercarles toda la información oficial acerca de las novedades para nuestro sector. Entonces luego llegaron las reuniones virtuales por Zoom y hoy ya estamos organizando el segundo seminario on-line dedicado a informar y debatir sobre las reglamentaciones vigentes en temas legales, laborales y contables referentes al Covid-19.Tampoco fue menor el esfuerzo que realizó nuestra Comisión Directiva junto a organizaciones como la UIA, UIPBA, FAATRA, AFIDREM y FACRA que después de enviar cartas al ministerio de la producción, participar en numerosas reuniones y realizar encuestas que seguramente muchos de ustedes completaron, se logró la autorización para reabrir los talleres, que hoy nos permite trabajar para atender actividades esenciales. Este punto queríamos destacar porque dentro de la coyuntura que atraviesa nuestro país que nuestra actividad, aunque disminuida en su potencial, pueda abrir sus puertas es sin duda un logro importante.Hablando del futuro este año nos encontrará seguramente viéndonos a través de una pantalla, pero como todas las crisis crean oportunidades, agudizan el ingenio y desempolvan proyectos, en nuestro caso los cursos virtuales serán, sin duda, la forma de poder seguir adelante en el camino de la capacitación. Ya estamos abocados y prestos a lanzar la oferta formativa 2020 la que en este formato, no tiene los limitantes de las distancias que nos dificultaba llegar a los socios que están más alejados de la ciudad de Bs As y así, todos podrán asistir a cursos, seminarios técnicos, legales y contables entre otros. Nos despedimos hasta la próxima edición de nuestra revista informativa virtual.

Hasta la próxima

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En los últimos meses la empresa encaró un novedoso desafío, trabajar en implementación del Manual de Compliance. Pero ¿Qué es Compliance? Implica la decisión de una empresa de estar en conformidad con las prácticas profesionales. Cuando las empresas crecen, su impacto en las comunidades se vuelve mayor. Por eso esta tendencia, que tomó fuerza en los últimos años, es tan importante tanto para lo colectivo como para BASSO S.A. Así como lo fueron también en su momento el trabajo realizado en 1990 sobre los procesos productivos y en la década del 2000 en materia de normas medioambientales. Es el turno de ser pioneros nuevamente y trabajar en torno a la responsabilidad corporativa. Desde la compañía consideran que hay dos puntos claves en los que el compliance representará una ventaja: Cuidar las fuentes de trabajo. ¿Por qué? Porque al trabajar “en conformidad” con las regulaciones profesionales y gubernamentales se asegurarán que la empresa no esté expuesta a litigios que puedan realizar un daño que afecte su funcionamiento y su vida como organización. Y además porque potencia la confianza de sus clientes en la organización. ¿Por qué? Porque los clientes con los que trabajamos tienen tranquilidad cuando saben que su proveedor hace todos los esfuerzos por tener buenas prácticas profesionales y trabajar conforme todos los requerimientos legales. Esto significa que pueden proyectar junto a Basso S.A. una relación de largo plazo. Es un proceso que lleva tiempo y trabajo, pero que a la larga tiene impacto en la ciudadanía y en la salud de la compañía. Es el nuevo desafío que la fábrica con base en Rafaela tiene por delante.

Con el propósito de estar en conformidad con las prácticas profesionales, Basso S.A. trabaja desde 2019 en la implementación del Manual de Buenas Prácticas

Corporativas.

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Engineering Argentina

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Seminario - Sede Capacitación CRA CABA

“…Como proveedor de equipo original, MAHLE cuenta gran experiencia en gestión térmica y ahora nuestros clientes del mercado de reposición también se beneficiarán de este segmento…”, explica Olaf Henning, vicepresidente ejecutivo corporativo y Gerente General de MAHLE Aftermarket. “...La movilidad electrónica representará para talleres, en particu-lar, nuevos desafíos en el mediano plazo. Ahora podremos brindarles un soporte específico de nuestra experiencia com-ercial de Equipo Original y brindar las soluciones correctas – identificando componentes con los sistemas de diagnóstico correctos y brindando capacitación técnica e información sobre reparación y mantenimiento…”, Aseguró Henning

Sobre MAHLEMAHLE es socio y proveedor internacional líder en desarrollo para la industria automotriz, además de ser pionero en la movilidad del futuro. La cartera de productos del grupo aborda todos los problemas cruciales relacionados con la tecnología de transmisión y aire acondicionado, tanto para motores de combustión como para movilidad electrónica. En 2018, el grupo

Listos para la movilidad futura: MAHLE amplía el portafolio de gestión térmica para los vehículos de hoy y de mañana.

A partir de enero de 2020, MAHLE suma a su diversa cartera de productos un nuevo socio - Behr Hella Service, consolidado y experto en todo lo referente a climatización y refrigeración, Los clientes se beneficiarán con un portafolio de gestión térmica amplio y continuo para vehículos convencionales y eléctricos.

Stuttgart/Alemania, - Tras la adquisición de la participación total en Behr Hella Service (BHS) por MAHLE Aftermarket, todas las actividades de BHS existentes se transferirán a MAHLE el 1º de enero de 2020. Para los clientes de MAHLE, esto significa acceso a un amplio portafolio de productos de gestión térmica para automóviles y camiones, así como para vehículos agrícolas y maquinaria de construcción. En el futuro, los productos se ofrecerán bajo la marca BEHR y el portafolio se ampliará continuamente.

MAHLE brinda a sus clientes un soporte con visión de futuro en el mercado de movilidad electrónica cada vez más importante. La gestión térmica es un prerrequisito central para la operación confiable de vehícu-los con motor eléctrico, ya que influye significativamente en la eficiencia y, por lo tanto, apoya la reducción y la limpieza de CO2. MAHLE Aftermarket suministra las piezas de repuesto, los sistemas de diagnóstico, la capacitación y la información de reparación y mantenimiento adecuados, aumentando su perfil como proveedor de sistemas.

generó ventas de aproximadamente 12,6 billones de euros con más de 79,000 empleados y está representado en más de 30 países con 160 plantas de producción.

Sobre MAHLE Aftermarket MAHLE Aftermarket, la unidad de negocios de repues-tos, aprovecha la experiencia de producción en masa de equipos originales en su línea de productos para el mercado de reposición y suministra los mismos a minoristas, talleres mecánicos y socios de rectificación y reparación de motores. El portafolio también incluye productos desarrollados por MAHLE Service Solutions para equipos de taller, así como servicios integrales y programas de capacitación personalizados. El alcance de esta experiencia se encuentra en las marcas MAH-LE, BRAIN BEE, BEHR, CLEVITE, IZUMI, KNECHT FILTER y METAL LEVE.

MAHLE incorpora a su cartera de productos a un nuevo socio – BEHR-

Consolidado y experto en todo lo referente a climatización y refrigeración

automotriz, desde vehículos livianos y comerciales, hasta maquinarias

agrícolas y de construcción, tanto con motores de combustión como

híbridos o equipados con propulsión eléctrica. Gracias a la experiencia de

MAHLE en equipamiento original, su negocio estará perfectamente

equipado para la movilidad del futuro

MAHLE – Especialista en Gestión Térmica

mahle-aftermarket.com

Gestión termicaClimatización del vehículo y Refrigeración del motor

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Seminario - Sede Capacitación CRA CABA

SINERGIA ENTRE GESTIÓN TÉRMICA, FILTROS Y EQUIPOSPARA TALLER

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MAHLE Aftermarket está representada en 25 ciu-dades y oficinas de ventas en todo el mundo, con aproximadamente 1.700 empleados trabajando rigurosamente en darle forma a la movilidad futura.

Damos la bienvenida al futuro.Quien desee triunfar en el futuro debe estar preparado a través de asociaciones estratégicas sólidas.Ventajas para los clientes :Apoyo a lo largo de todo el proceso de transición.Alta disponibilidad.Seguridad futura en el ámbito de la gestión térmica.Know-how no solo en sistemas de refrigeración, clima-tización, filtración, y maquinaria de diagnóstico, sino también en componentes de motor, turbocompresores, motores de arranque y alternadores, movilidad eléctrica y electrónica.

Porque la gestión térmica es tan importante para el futuro de un taller? Independientemente del tipo de accionamiento, la gestión térmica es una tecnología clave. Permite que los motores de combustión sean aún más eficientes. En el caso de los vehículos eléctricos, la gestión de los flujos de calor y frío son la base de la capacidad funcional y la autonomía del vehículo, así como de la vida útil de la batería. Por tanto, la gestión térmica integral es una de las condi-ciones previas básicas para el desarrollo continuo de la movilidad eléctrica .Con la absorción de Behr Hella Service, MAHLE After-market se convierte en un proveedor global en materia de gestión térmica, lo que le permite ofrecer a los talleres un apoyo integral a sus clientes.

¿Qué ocurrirá con el nombre Behr Hella Service?A partir de 2020, los productos se comercializarán con la

marca comercial BEHR, así como con la marca paraguas MAHLE. También se mantendrán las ya conocidas catego-rías de producto PREMIUM LINE y Standard. La PREMIUM LINE reúne productos fabricados por BEHR, AKG, Visteon, así como otros fabricantes con las compe-tencias de equipamiento original... la solución ideal para clientes que esperan lo mejor. Los productos sin la referen-cia adicional PREMIUM LINE ofrecen un buen rendimiento y constituyen una solución económica con una excelente relación calidad-precio.

¿Qué productos y soluciones de gestión térmica ofrecerá MAHLE Aftermarket?MAHLE Aftermarket le suministrará termostatos, sensores, compresores de aire acondicionado y filtros de habitáculo. Además dispone de una amplia gama de diagnóstico y equipamiento del taller.Behr Hella Service cubre los ámbitos de refrigeración del motor y climatización con productos como radiadores de motor, intercoolers, así como radiadores de calefacción, depósitos de compensación, bombas de agua, radiadores de aceite, ventiladores, embrague de acople viscoso, condensadores de climatización, secadores, válvulas de expansión y orificio calibrado, evaporadores, aceites de compresor de aire acondicionado y también compresores de aire acondicionado, por citar solo los más importantes.MAHLE Aftermarket ofrecerá a los talleres de todo el mundo, no solo excelencia en la calidad de sus productos, sino también soluciones y servicios altamente especiali-zados para asegurarle que cuento con todo lo necesario para la movilidad del futuro.

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En la continuidad de las charlas y seminarios formatorios, conforme a las nuevas ideas planteadas por la actual Comisión Directiva, el pasado lunes 9 de marzo, en la sede central de la Cámara de Rectificación Automotriz, ubicada en la calle Cochabamba 2774 (CABA), se realizó un Seminario sobre Motores Cummins ISB, ISBe y John Deere 9 litros, tratándose diversos temas vin-culados a los citados motores pesados.Montaje de tapas de cilindros y su torque en relación a la evolución de los motores, mecanizado de bloques y análisis del bruñido, preparación y ensamble de bielas, montaje de aros y retenes, análisis de fallas motores Cummins ISB-ISBe John Deere y Nissan Diésel fueron los temas tratados en esta ocasión, con el Ing. Roberto Canassa Junior como disertante. El citado es ex Supervisor de asistencia técnica Mahle Brasil y actual Certificador de rectifica-doras asociadas a CONAREM. Además, trabaja como perito y su función es re-

SEMINARIOS CUMMINS y JOHN DEERE EN LA CÁMARA DE RECTIFICACION AUTOMOTRIZ

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solver casos ante eventuales litigios entre los clientes y rectificadores. Más allá de los temas tratados, en el Seminario se destacó puntualmente la necesidad de respetar no solamente el torque de la tapa de cilindros, sino también el torque de otras partes de motor, para evitar problemas tales como deformaciones a futuro; y la importancia de utilizar catálogos o manuales para proceder según los datos que allí se expresan. Además, se puntualizó sobre retenes, desviaciones de los retenes, detección y corrección de los problemas, y los problemas que conllevan a una garantía por pérdida de aceite de motor.Un total de 50 rectificadores estuvieron presentes en el Seminario brindado por el Ing. Canassa Junior, quien fue presentado por el Presidente de la CRA, Marcelo Bar-bón, con las palabras de bienvenida que anticiparon el comienzo de tan importante seminario de formación. Junto con el Ing.

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Canassa Junior, y en representación de CONAREM, integró la delegación que visitó la Cámara de Rectificación Auto-motriz nuestro amigo Ricardo Chehayeb, Director de Relaciones Internacionales de CONAREM, y Vicepresidente Mundial de WERC. Las inquietudes planteadas por los asistentes fueron perfectamente contestadas por el disertante, quien en perfecto portuñol brindó la charla, siendo Ricardo Chehayeb un perfecto traductor momentáneo.

Luego de la charla brindada por el Ing. Roberto Canassa Junior, los presentes disfrutaron de un lunch de cortesía, en el que todavía seguían los intercambios de conceptos entre los presentes acerca del temario planteado. De este modo, la CRA sigue cumpliendo con sus propósi-tos, objetivos y compromisos acerca de la formación de nuestros profesionales, quienes con su mano de obra enaltecen nuestra actividad, sosteniendo la bandera del trabajo.

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Charla Técnica

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Acuerdo salarial SMATA- FAATRA por las horas de abril no trabajadas

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Si alguien homenajeó en vida esa hermosa palabra llamada trabajo fue Vando Santiago Righero, Maestro de nuevas generaciones que seguirán el camino de quien lamentablemente nos ha dejado físicamente, pero no en nuestras memorias. Por siete décadas trabajó en Rectificaciones Gontero S.R.L, siendo un intachable ejemplo de constancia y continuidad, pues con poco más de noventa años cumplidos continuaba trabajando tras las maquinas, aplicando su experiencia y conocimiento.Conocimos su historia de vida en nuestra publicación. “El hombre, que es el primer empleado de la firma en llegar y el último en irse, es un ejemplo para las nuevas generaciones no solo por sus ganas de trabajar sino por su pasión por los motores. Camisa,

EL ADIOS A VANDO SANTIAGO RIGHERO

pantalón de jeans y zapatillas. Nos estrecha la mano y una sonrisa se dibuja en su rostro. Se entrega a la entrevista. Está orgulloso, no de él -su humildad no se lo permitiría- sino de la empresa en la que está desde siempre, desde toda una vida”, lo describíamos en aquel momento.Pero el mismo Vando Santiago Righero comentó en aquel encuentro cómo fue su experiencia de vida, y laboral. Fue gran compañero de Carlos Gontero, quien empezó con la pasión por los motores y por la rectificación. "No puedo decir nada malo de la familia Gontero. Siempre me ayudaron y estoy agradecido. No soy de los que se jubilan y se sientan todo el día frente al televisor o en la vereda. A mí me gusta estar todo el tiempo haciendo

cosas. Muchos me preguntan para qué vengo y yo les digo, para estar activo, porque este negocio es mi vida", confió en aquella ocasión. En Vando cabían el respeto, la sabiduría y la experiencia en el taller de avenida Libertador (N) 56. "Estoy acá ayudando. Si un motor tiene un problema, ayudo, opino, lo miro y trato de darle una solución", contó sobre su permanencia en el trabajo, aún después de la jubilación. “Si no trabajamos, el país no funciona. Si fuera que tengo que vivir con la jubilación, hay que hacerlo apretado y no quiero, siempre hay que hacer algo. Tenemos que buscar la forma de vivir, pero trabajando. No soy político, pero no se puede dar dinero y dejar de trabajar. Somos muchos para vivir de esa manera y no

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hay país que aguante", opinó en aquella entrevista.Los Gontero habían participado de aquella entrevista, y con pocas frases, pintaron de cuerpo entero cuanto significaba Vando para la empresa. "No creemos que haya otra persona que sepa más de motores en el mundo que él. Vando tiene dos años más que nuestro taller aquí en Libertador Norte. El taller es su vida. Siempre

está. Cuando faltó papá, fue como un padre para nosotros y lo respetamos como tal. Muchas de las máquinas que hoy se utilizan en la firma fueron construidas por Vando y hoy son la herramienta que pasa por las manos de las generaciones jóvenes", expresó Nelso Gontero.Vando. Has trabajado mucho. Llegó el momento del descanso eterno. Aquí tu partida generó una tristeza infinita entre

quienes defendemos la rectificación automotriz y la bandera del trabajo, esa que hiciste propia todos los días aun con 90 y tantos años, en los cuales quizás era preferible disfrutar de la vida. Vos lo hiciste a tu manera, trabajando y dejando un legado que perdurará por siglos. Hemos sido dichosos de compartir contigo.

Hasta el reencuentroNota realizada por el diario de Rio Cuarto Cordoba

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Seminarios en la CRA

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Con tristeza hemos recibido la noticia del fallecimiento de Carlos Morelli, quien junto a sus inseparables socios y amigos José Pereira y Juan Grillo formaron Tapirap SRL, empresa que de más de cuatro décadas al servicio de la rectificación automotriz. La noticia, dura, sorpresiva, generó hondo pesar entre quienes hemos tratado y estimado en vida a quien, en el 2010, hemos entrevistado junto a sus socios para conocer cómo formaron la empresa.Nacido el 27 de septiembre de 1950, tempranamente supo lo que era la cultura del trabajo, la cual dignifica a las personas. “Mi papá Orlando trabajaba en el hospital Muñiz en la parte Ortopédica y hacía plantillas, piernas ortopédicas, sillas de ruedas y mi mamá Olga lo ayudaba. Y yo, para ayudarlos, tuve que empezar a trabajar desde muy chico. Cuando terminé 6º hice algunos años en la secundaria en una escuela privada, pero el titulo no me servía para nada y dejé cuando me faltaban dos trimestres para terminar”, recordó en aquella entrevista quien luego trabajó en Rectificación Rivadavia. “Ahí aprendí este oficio, al principio entré en la parte del armado, después aprendí a balancear, a rectificar cilindros, así me fueron enseñando un poco de todo. Estuve muchos años con ellos, eran muy buena gente y guardé siempre un grato recuerdo. A los 20 años me encontré con Augusto Moresi. ya que

EL ADIOS A CARLOS MORELLI

en su taller necesitaban personal. Me hicieron una prueba y por suerte quedé, allí trabajé hasta los 27 años, hasta que arrancamos por cuenta nuestra”Padre de tres hijos (Luciana, Martín y Hernán) y abuelo de cuatro nietas, fue en el taller de Augusto Moresi donde consolidó una relación y amistad con José Pereira y Juan Grillo, con quienes fundaron Tapirap SRL. “Al principio fue una conversación, luego una idea, hasta que pudimos cristalizar lo que habíamos proyectado, es decir poder independizarnos. Augusto Moresi no tomó bien esa decisión, y era lógico, porque nos íbamos tres y no era bueno para la empresa, éramos la columna vertebral de la rectificadora. Por suerte, con los años, él lo entendió. Pero nosotros fuimos leales con él, ya que le avisamos seis meses antes, le dijimos que a partir de fin de año nosotros nos íbamos, creo que actuamos bien”Los hijos de quienes fundaron Tapirap SRL continuaron el legado de aquellos amigos visionarios. En el caso de Augusto Moresi, su hija Luciana forma parte de la empresa siendo administrativa. “Luego de una charla informal entre nosotros, hicimos una reflexión: ¿qué sucedería si nos pasaba algo a alguno de nosotros? Tal vez como pasó con varios colegas, se termina vendiendo el taller por monedas y todo el sacrificio de tantos años no alcanza ni para comprarnos una bicicleta para

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alguno de nuestras familias, entonces pensando un poquito se dio que mi socio José quería traer a Gustavo y yo a mi hija Luciana, que hacía años que quería venir a trabajar con nosotros. Y hablamos con Tito para que también traiga a su hijo Sebastián”, detalló al respecto.Las vueltas de la vida y posiblemente las decisiones en silencio que no encuentren fundamento o lógica, hicieron que Carlos Morelli no esté más físicamente entre nosotros, siguiendo el día a día de la empresa que fundó su padre junto a sus socios, todos envueltos en el dolor que sugiere tamaña noticia. “En una palabra somos una gran familia, y como una gran familia hubo un montón de alegrías, y también compartimos lo momentos tristes que nos tocó vivir”.Hoy solo emergen tristezas. Despedimos a un gran amigo como fue Carlitos Morelli, tal como todos lo conocían, quien ya descansa en paz, tratando de encontrar esos lapsos o momentos que quizás antes no pudo o no supo. Pero el recuerdo de haber tratado a una gran persona como lo fue lo devolverá al plano de la vida, más allá del abrazo y la presencia que faltarán entre las máquinas y los socios fundadores de Tapirap SRL.

Descansa en paz Carlitos.

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SEMINARIO CONTABLE EN LA CRA

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La historia de KS está ligada al desarrollo

del automóvil. Lasas Pierburg y Kol-

benschmidt, hoy reunidas en el Grupo

Rheinmetall Automotive AG, nacieron

originalmente como empresas indepen-

dientes, fundadas respectivamente por

Bernhard Pierburg en 1909 en Berlin y

Karl Schmidt en 1910 en Neckarsulm. El

nombre de Pierburg ha sido sinónimo de

un componente clave para la mezcla de

combustible en el motor, el carburador.

En 1928 Pierburg fabrica el primer car-

burador Solex para Hanomag y asienta

la piedra angular de la marca Pierburg.

Hoy, con 40 años de experiencia, Pier-

burg se destaca en la recirculación

de gases de escape, una tecnología

indispensable para el cumplimiento de

las normativas de emisiones actuales

y futuras. Además, las competencias

CHARLA TECNICA KSEl pasado 2 de marzo, en la Sede Central de la Cámara de Rectificación Automotriz, se realizó un Seminario sobre Motores Pesados dictado por la empresa Motor Service KS, a la cual asistieron poco más de veinte rectificadores, quienes conocieron en detalle las nuevas tecnologías y los distintos avances en varios aspectos a nivel mundial. El disertante fue el Ing. Itamar de Oliveira, integrante del Departamento Técnico de la citada empresa.

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de Pierburg en cuestión de válvulas solenoide

y actuadores para diferentes aplicaciones

de motor es proverbial. Actualmente, en la

intenieria de pistones, junto con la reducción

de fricción, las elevadas prestaciones y

los altos niveles de resistencia, juegan

un papel importante la óptima refriger-

ación y el desarrollo de bajos niveles

de ruido y han conllevado por ejemplo

a la fabricación de modelos con nano-

revestimiento o al desarrollo pistones

de acero para vehículos industriales y

camiones.

La charla tuvo un intenso debate entre

los presentes, generándose interesantes

conceptos acerca de los temas tratados.

En representación de la Cámara de Rec-

tificación Automotriz estuvo su presente,

Marcelo Barbón, y demás integrantes de

la Comisión Directiva actual, transitando

la misma los primeros meses de la nueva

gestión que pretende aportar nuevos

conceptos e ideas, en concordancia con

las tecnologías actuales.

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Somos DRiV Inc., la nueva compañía conformada por Tenneco, Federal Mogul y Öhlins. Estamos

presentes en todos los países del mundo a través de nuestro amplio conjunto de marcas

históricas. Dentro de las más destacadas se encuentran: Fric Rot, Monroe, Axios, Champion,

Nüral, Moog, Ferodo y Öhlins. Nos transformamos así en el líder global del mercado de

repuestos y de equipo original de todo el mundo.

En DRiV creemos que el futuro es un lugar que tendrá caminos y vehículos que todavía no

podemos imaginar y ya nos estamos preparando para este desafío. Estamos comprometidos con

la innovación constante y con nuevos y apasionantes negocios. Tenemos un potencial ilimitado

gracias a nuestro equipo conformado por los mejores talentos del mundo automotriz, que nos

permitirá sacar lo mejor de cada vehículo, de cada recorrido, de cada carrera y de cada viaje.

Vamos a trabajar todos los días para ganarnos la confianza y el respeto de toda nuestra cadena

de clientes. Trabajaremos para ofrecer experiencias de conducción mejoradas a través de nuestras

marcas, productos y tecnologías diferenciadas. Esforzándonos para lograr que cada recorrido por

calles, rutas y pistas sea más seguro, un poco más duradero y mucho más excitante.

Tenemos más de un siglo de liderazgo probado, conducido por un hambre insaciable de ir

más allá, más rápido. Somos innovadores, proactivos y los ayudaremos a transformar lo

imposible en realidad.

Los invitamos a formar parte de esta gran aventura.

Somos DRiV

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Nuestras marcas

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Seminario Legislación Vigente Covid-19

Nos hubiera gustado compartir esta nueva experiencia de la mano de capacitaciones que tengan que ver con el trabajo y nuevas tecnologías, pero la pandemia Covid-19 nos encuentra en estos días buscando la manera adecuada de reabrir los talleres de modo responsable y respetuoso de la salud, poniendo en práctica reglamentaciones vigentes.De esto se trató nuestra reunión, la que abordó el análisis de los últimos DNU y resoluciones, obligatoriedad del Protocolo de Higiene y Salud, resoluciones ART, edades permitidas en el trabajo en relación a la población de riesgo y un ciclo abierto de preguntas y respuestas.Nuestros disertantes fueron la Dra. Sonia Escuder abogada, Presidenta del Dto. De Legislación y Política Productiva de la Unión

El pasado jueves 16 de abril la CRA inauguró un nuevo formato de comunicación (plataforma Zoom) con sus socios haciendo partícipes a rectificadores de todo el país.

Industrial de la Provincia de Bs. As. y el Lic. Juan Fernández presidente del Departamento de Ambiente y Sustentabilidad de laUIPBA. La Dra. Escuder dio comienzo al seminario exponiendo sobre las condiciones especiales para reabrir los talleres de rectificación analizando la legislación vigente y su reglamentación, también analizó temas laborales contestando individualmente a los más de 40 participantes que se dieron cita en este espacio, luego seincorporó Juan Fernández quien dio minuciosas y precisas explicaciones sobre el protocolo de higiene y salud previsto por la resolución MT 135/2020 y su obligatoriedad.Entendemos que fue esta una actividad muy positiva yprovechosa para nuestro sector.

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Demás está decir lo mucho que agradecemos a Sonia Escuder y Juan Fernández por la predisposición para llevar adelante este seminario por más de dos horas y media.Agradecemos a nuestros socios y todos los

colegas rectificadores de diferentes partes del país que enriquecieron la charla con sus consultas, sin su participación no hubiera sido posible este seminario on-line que fue el primero de los muchos que vendrán.

A todos los que pudieron participar, Muchas

Gracias.C. D.

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AGUSTIN CIERI“MI ANHELO ES PODER SEGUIR EN

CONTACTO CON MI ACTIVIDAD”

Reportaje -Agustin Cieri

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Cada vez que compartimos alguna charla o encuentro con Agustín Cieri, disfrutábamos de sus conceptos y experiencias, las cuales no habíamos podido plasmar en una entre-vista. Luego de coincidir agendas, llegó ese día en el cual el asesor técnico de DRiV (ex Federal Mogul) pudo brindarnos una charla extensa, con perfume de café. Por la riqueza de los conceptos, fue difícil resumir en estas páginas las casi tres horas que nos brindó el Ing. Cieri, recorriendo su vida y recordando su experiencia laboral.

¿Cómo fueron sus primeros años?Nací en Caseros, Provincia de Buenos Aires, el 4 de agosto de 1946. Mi padre era ferroviario y mi madre era ama de casa oriunda de Bahía Blanca. En aquellos años el estudio que podía tener como máximo era quinto grado, sexto tal vez. Hice la escuela pública en Caseros, en la Escuela Nacional Nro. 83, luego el Industrial, en el Emilio Mitre, una linda escuela, pobre ediliciamente, pero con grandes profesores, una jerarquía increíble. Había ingenieros, abogados y profesionales que daban clases, con claros conocimientos y visión de futuro.

¿Qué recuerda de sus padres?Mi padre trabajó muchos años, fue inspec-tor de locomotoras diésel eléctricas en el Ferrocarril San Martín, tomaba examen a los maquinistas que iban ascendiendo en la conducción de locomotoras. Se hizo de abajo, en el campo no había instrucción, se llegaba hasta sexto grado y luego no había otra formación. Mi padre nació en Buchardo, Provincia de Córdoba, mi abuelo era Jefe de talleres de estación. Tenía un empuje y una visión de futuro impresionante.

¿Cómo continuaron sus estudios?Hacíamos las pruebas de materiales en el Otto Krause porque en el Emilio Mitre no había máquinas. El sistema de educación se-cundaria estaba muy bien armado y en 1965 empecé en la universidad. Puedo decir de la escuela industrial que todavía nos reunimos todos los muchachos, para contarnos experi-encias y recordar aquellas épocas, y también homenajear a aquellos que ya no están con nosotros. Hice el ingreso a la Universidad de Buenos Aires, con mucha dedicación y sacri-

ficio porque no teníamos muchos recursos, pero tampoco teníamos un mal pasar, pero yo tenía dos hermanos.

¿Cómo fue el ingreso a la universidad? Cuando ingreso a la universidad, enfermó mi hermano de leucemia, la pasamos mal. Hipo-tecó todo mi padre para salvar a mi hermano, una enfermedad terrible y en aquel momento, mucho no había por hacer. Mi padre perdió la casa, vendió un auto. Tuve que arrancar de nuevo luego de ese mal trago, trabajando en un taller y a la noche estudiando. Mi her-mano tenía 17 años cuando falleció, un pibe extraordinario, se llamaba Rodolfo. Era muy inteligente, y la enfermedad se lo llevó en seis meses. Un día se fue a la biblioteca nacional, no me dijo a qué, y cuando volvió me dijo: yo tengo esta enfermedad, y me van a pasar cier-tas cosas. Ya sabía todo lo que le iba a pasar.Con semejante golpe que la vida interpuso en usted, un día tuvo que pensar en seguir.

¿De qué manera fue? Reponerme me costó mucho tiempo, pero me recibí, gracias a la ayuda de mi familia.

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Mientras estudiaba, también trabajaba en un taller de chapa y pintura, donde se atendían empresas de colectivos. El taller lo cerramos nosotros y nunca más se abrió. Era el año 1972, un amigo me dice que había unas becas en la facultad para gente que está trabajando lo cual me liberaba algunos horarios; en aquel momento yo empezaba a cursar las materias nocturnas, había materias como Centrales Térmicas que se dictaban por la tarde y yo no podía asistir. Me da la idea y quedé con una de las becas, siempre uno tiene suerte y una estrella encima. Entré en Buxton, en ese momento estaban los Ingenieros Yackson, Buxton hijo y padre. Luis Buxton me ayudó a ingresar y quedar efectivo hasta 1975 como becado, me ayudaron y forzaron a terminar la universidad. Lo que hicieron conmigo fue extraordinario.

¿Qué recuerda de sus primeras experiencias en Buxton?Muchos no querían estar en la fundición y yo ahí estuve, desde el punto de vista profe-sional si uno se mete muy adentro aprende mucho en la fundición. Había mucha gente que trabajaba en la fundición que provenía del interior con poca formación técnica, pero que demostraban una enorme intuición física

para el trabajo, lo cual a mi me asombraba. Quizás era gente que no había terminado la escuela primaria con dificultades de lectura, escritura o realizar cuentas pero que entendía muy bien los procesos de fundición. Luego pasé a mecanizado y posteriormente a mantenimiento en el típico sistema alemán, de ir formando a las personas. De manten-imiento pasé a control de calidad y luego a la ingeniería de producto, siempre estudiando y con la posibilidad de cursar materias que se dictaban a las cuatro de la tarde. Buxton tenía tres plantas: una en Córdoba, otra en Tandil, donde hacían 220.000 pistones por mes, y la de San Martín, que es la más chica de las tres. En Córdoba se hacía equipo original para Fiat, en Tandil para Chevrolet y Ford y en San Martín se producían pistones de grandes diámetros. En aquel momento eran fuerte competencia Pistones Persan, KS de Brasil, Scaglione que hacía pistones especiales en pequeñas cantidades, posteriormente vino IAPEL. En Buxton tuve la suerte de trabajar con el Ingeniero Jorge Giráldez, también trabajamos con el Ingeniero Garibaldi, de Ford Motor Ar-gentina, desarrollando pistones para equipo original y para el Turismo Carretera.

¿Por qué decayó Buxton?Empezó a tener problemas por pagos de car-gas del estado, y no fue competitiva en precios de equipo original internacionalmente. Bux-ton había traído dos líneas Mahle, que habían vendido en Alemania, de Volkswagen y Ford, algo de Chevrolet y Fiat también. Después de cinco años hay obsolescencia mecánica, en Argentina calculamos diez años, y cambian no sólo las máquinas sino los procesos, y puede ocurrir que ciertas operaciones no pueden mecanizarse como corresponden. El precio empezó a subir, el equipo original comienza una época de retiro en nuestro país y pasaron a Brasil, quedándose Buxton sin el elemento que le daba la subsistencia, que era el equipo original. También se retiran de venta los grandes motores Diesel, lo cual también fue un golpe grande. Eran piezas de 200 hasta 350 milímetros de diámetro y veintitrés kilos aproximadamente, todo eso se perdió y era facturación, comenzando la decadencia. Fue una ecuación que no se pudo resolver, o sea, si usted importaba una o dos líneas para equipo original para abastecer el volumen de producción que se ofertaba de equipo original en el país, usted no podía hacer el repago en cinco o seis años del capital. Ese fue el cuello de botella.

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¿Qué recuerda de Buxton?Buxton fue una muy buena fábrica. Era una escuela de aprendizaje. Mahle era accionista de Buxton, e hizo toda la estructura de organi-zación industrial y tecnología, era una fábrica muy fuerte en los años 90 porque tenía un sistema de producción y control que no tenían sus competidores. Todo ese background provenía de Mahle de Alemania. Cuando yo ingreso como becario, antes de quedar efectivo en 1975, estaba el padre de Luis Buxton y él también, y en su época se hacían 250.000 pistones por mes para equipo original, en esa época de crecimiento tengo la suerte de entrar. Luego Luis Buxton me deriva al Ingeniero Jorge Giráldez, el que me empieza a formar en materia de pistones, lo poco o mucho que sé arranca por él, tenía conocimientos profundos sobre pistones y construcción de matrices. Luego deciden pasarme a Ingeniería de Proyectos e Insta-laciones, comprendía hornos, instalaciones eléctricas, aire comprimido, gas, circuitos hidráulicos todo lo que se utiliza en procesos de fundición. Ahí conozco al Ingeniero Albert Diercksen. Extraordinaria su capacidad y conocimientos. Yo recién me recibía.

¿Quién era Albert Diercksen?Era el Ingeniero de Proyectos e Instalaciones de la planta. Me recibí justo cuando el ing-eniero se iba a retirar porque estaba enfermo. Le ofertan a Diercksen que yo ocupe su puesto y como buen alemán dice: el ingeniero Cieri no está en condiciones en este momento por sus conocimientos para tomar mi puesto. Por eso yo voy a venir a la empresa dos años gratis para enseñarle. Cumplió la promesa. Ese hombre vino con Mahle cuando Buxton recién se inició, yo le tuve un gran respeto, construyó la fundición en un primer piso, algo increíble, poner hornos de ocho toneladas, la cantidad de calor, resistencia del techo, etc. etc. Cuando se sintió enfermo, envió una carta a Alemania pidiéndole a Mahle que se hagan cargo de una casa que él cuidaba a Pablo Mahle en Buenos Aires, y recibió como respuesta que por todo lo que hizo en la em-presa, esa casa iba a quedarle a él. Le dieron la casa. Él se la merecía.

¿Cómo siguió su experiencia laboral? Yo estuve hasta 1994, cuando Buxton quebró. Luego tuve la suerte de entrar en Deutz, en Haedo, en la parte de Bancos de Pruebas, una

experiencia hermosa. En Deutz trabajábamos fuerte, armando y desarmando motores para gas, turbo, medición de RPM del turbo, todo eso lo comandaba el Ingeniero Eligio Domínguez, quien ha sido un maestro y lo sigue siendo, acrecentando mis conocimien-tos en motores Diesel y causas de rotura. A la fecha solo quedó la parte de repuestos de Deutz. Se ensayaban y se hacían todos los desarrollos referidos a motores estacionarios a gas. En 1996 ingresé a Federal Mogul, para retomar el ramo de pistones. Justo estaban con un proyecto grande con Fiat, y fue así que se me dio la oportunidad de trabajar con mucha libertad. Empecé a viajar seguido a Inglaterra porque las líneas que se traían de Fiat eran de allí, y empiezo a visitar mu-chas fábricas. Viajé a Francia y Alemania y allí también vi las maravillas de la industria; uno quisiera traerse todo desde Europa. Luego hicimos prototipos para aprobación y producción. Hicimos piezas con libertad de

desarrollo por parte de Federal Mogul, sobre la línea americana. Toda la parte de Cummins, Caterpillar, John Deere, etc., pudiéndose así agrandar esa línea de trabajo.¿Qué análisis hace de la situación actual?El problema es ser competitivo. El precio nuestro, con los mercados asiáticos, no es competitivo por el costo grande de los impuestos. Competir con otra nación que no tiene impuestos de base tan grandes es complicado, pero se sigue trabajando, Fed-eral Mogul realiza mucha actividad en línea pesada, no como hacía Buxton de 300/350 mm de diámetro, sino una Heavy Duty de 120/130 milímetros. El otro problema es de volumen, sobre todo si los mismos son muy pequeños. También tienta por costos comprar en el exterior, pero frena el desarrollo local, porque el flujo de dinero que se destina afuera no se invierte. En Argentina necesitamos darle el impulso a nuestra industria, para poder tener volumen hacia el exterior con máquinas rápidas y de

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buena calidad, cada vez hay que hacer más rápido el pistón, sino no se lo puede vender. Yo puedo hacer un pistón naftero de muy buena calidad, pero muy lento; pero en Asia hacen el mismo pistón con la misma o superior calidad, pero a 250 pistones por hora. Es imposible competir en el proceso.

¿Cómo es el proceso de fundición?Por gravedad. El hombre o robot hace la colada sobre la matriz, y luego la presión at-mosférica hará su trabajo sobre el aluminio. La forja es distinta, se coloca un cilindro de aluminio a 400ºC y luego se presiona y se produce una extrusión inversa, generando el pistón forjado, no son medios productivos masivos porque son lentos, y consecuente-mente costoso. La fundición de pistones con insertos metáli-cos se realiza de la siguiente forma: cuando tenemos un aro inserto, se va volcando el material y luego se inclina la matriz para que, acompañando, la aleación de aluminio pro-duzca un contacto progresivo con el inserto. El fundidor es importante en ese proceso. En Federal Mogul, principalmente se fabrican pistones y cojinetes. Se trae el fleje de Europa y se procesa en Argentina con el mismo mate-rial que usa el equipo original.

Teniendo en cuenta un importante factor como es la contaminación ambiental, ¿Cuál es su visión y opinión al respecto aplicado a los motores de combustión interna?Estamos en un quiebre de la vida de los mo-tores donde empieza a aparecer la electrifi-cación muy fuerte. El motor de combustión interna no va a desaparecer, tiene vida por delante, pero será una mezcla con lo que surja. En algunos casos será necesario tener motores de combustión interna tradicion-ales, por caso camiones y colectivos. En las ciudades comenzarán a circular los híbridos y luego viene el motor totalmente eléctrico, pero el problema son las baterías, y el descarte luego de su vida útil. Pero hay otro problema: si comparamos un auto convencional que se ofrece en una agencia junto a un vehículo 100% eléctrico, entonces ahí surge el siguiente interrogante: ¿Cómo contaminan los vehículos? El fabri-cante del auto eléctrico dice: -este auto tiene contaminación cero de dióxido de carbono, es un auto limpio, pero el de al lado con motor de combustión interna no, de hecho, si se pusiera en marcha en esa agencia, tendría un escape de dióxido de carbono porque la combustión es así. Podríamos decir que un auto será su-

cio, y otro limpio. Luego me encuentro que a uno de los autos lo tengo que enchufar, si lo conectamos a una central térmica, a carbón, o en lo que se disponga, generaremos dióxido de carbono. Producir un auto convencional produce seis toneladas de dióxido de carbono, pero hacer baterías para autos eléctricos no solo que no es fácil, sino que genera junto con la produc-ción del vehículo doce toneladas de dióxido de carbono. Cuando se produce un auto eléc-trico, origina el doble en dióxido de carbono respecto al convencional. Se sabe que hay un nuevo combustible, es un hidrocarburo crea-do a partir del dióxido de carbono que emiten vehículos, fábricas, centrales térmicas, etc. Supongamos que tuviéramos grandes ven-tiladores que captan el dióxido de carbono del medio ambiente, al mezclarse con agua, la cual aporta el hidrógeno y con un sistema que consume una terrible cantidad de en-ergía, podemos obtener de esa reacción un combustible líquido HC. Por la gran cantidad de energía que consume este proceso por el momento no se puede implementar a nivel masivo, pero ya hay instalaciones experimen-tales que están trabajando al respecto. Se genera un hidrocarburo renovable con redu-cidas emisiones de dióxido de carbono. En esa condición, el motor de combustión interna puede seguir evolucionando. La cantidad de energía que se necesita para ese proceso de generar hidrogeno y carbono controlado es muy elevada, y se genera dióxido de carbono por otro lado.

¿Cuál será el futuro entonces?No se puede pensar en un futuro todo eléc-trico porque no hay manera de alimentar todo eso. Luego hay otro problema que es ambiental, en referencia a qué hacer con las baterías. Si tenemos un billón de autos en el mundo dando vueltas, ¿Dónde podemos descartarlas? En Argentina hay compañías que trabajan en el desarrollo de micros eléctricos, la ventaja del motor eléctrico es su peso, porque se puede tener un motor de 150 KW que pesa 62 kilos, de ese lado es muy tentador, pero el problema es cómo lo vamos a alimentar. Ese cambio seguro que lo veremos, pero no se sabe estimar exactamente la fecha de su implementación. Lo que se busca en vehículos híbridos es un pequeño motor de combustión interna con elevada potencia específica. Respecto a la durabilidad, es necesario ir a los pistones de

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acero porque el aluminio nos da la posibilidad de trabajar con presiones de combustión hasta 160 bar como mucho, de presión de pico de combustión; entonces cuando se fabrica un diésel/naftero tan pequeño con tanta poten-cia por litro, la presión de pico de combustión aumenta a 200 bar, con esa presión de pico el aluminio no resiste. Los materiales tienen vida y resistencia específica, no podemos pedirle al aluminio que trabaje a 200 bar de presión. El acero trae otros problemas con la disipación de calor, mientras que en el aluminio la disipación es mucho mayor. En acero, un pistón debería trabajar no más de 500° centígrados, siendo necesario buscar un sistema de enfriamiento por canales, como los pistones que hace Federal Mogul para Estados Unidos.

¿En nuestro país estamos preparados para este tipo de experimentos?Se está haciendo el Cummins 102 y el Caterpil-lar, Fiat 137mm con canal, en aluminio, en acero aún no. Los pistones de acero se fabrican unidos por fricción entre partes de acero forjadas con presiones de hasta 20 toneladas. Se forja la pollera y la cabeza. Se acoplan y por fricción se genera una soldadura. No se funde el metal, se ablanda y por presión se construye la unión. La soldadura por fricción es lo más nuevo que hay, porque se usa en aeronáutica. Cuando se arriman dos piezas por fricción no se funde el material, sino que se plastifica y con la presión hasta 20 toneladas se une, entonces al no fundir el material no aparecen gases ni burbujas en la unión soldada. Esa es la técnica, acercar dos piezas por fricción sin que llegue al punto de fusión. Lo que se busca es la fusión por rozami-

ento natural, en el roce de las dos piezas se genera una cantidad de energía tremenda que permite que el metal se ponga en color rojizo sin fundir. También se pueden unir dos piezas de distinta aleación rectificando las mismas, aproximándolas y por fricción no fundo, sino que genero la temperatura que permita a las dos piezas unirse. Hacer pistones chicos para motores híbridos fue un problema, porque cuando se unen por fricción piezas chicas no hay velocidad tangencial suficiente, porque el diámetro es pequeño, pero en estas piezas chicas el problema fue solucionado por Federal Mogul de Estados Unidos. Eso fue mérito de Federal Mogul, y una gran inversión que realizó sobre el tema.

¿Cómo ve la Argentina a nivel industrial?Como Ingeniero, quisiera que hubiera un desarrollo y un salto rápido para poder exportar mejor, para hacer eso se necesita inversión. En los pistones de aluminio y acero, lo que viene es toda tecnológica con máquinas con control numérico y que puedan hacer agujeros ovales y perfilados. Para dar ese salto hay que tener nueva tecnología y el paso es como obtenerlo con volúmenes muy pequeños, hay que ver un plan de exportación al respecto. Sobre cómo será el futuro para los fabricantes, el mercado se irá diversificando, pero la máquina de combustión interna tiene 30 o 40 años más por delante, porque lo que aparecerá es una conjunción de distintos motores que resolverán los problemas, por caso en las grandes ciudades con mucha

polución se verán más motores eléctricos, o bien los híbridos, que estarán en tramos intermedios y después los grandes motores seguirán siendo de combustión interna. En Argentina se hacen micros a gas con motores Iveco, pero con tanques de gas construidos en fibra de carbono, los cuales son muchísimo mas livianos que si tuviéramos tanques para 200 atmósferas construidos en acero con espesores aproximados de 15mm.

¿Qué lugar ocupó la familia en su profesión?Mi familia fue y es todo. Aun hoy mi esposa me pregunta porque sigo leyendo acerca de pistones. Cuando tuve el problema de mi hermano pude haber agarrado para cualquier lado, pero mi esposa Lelia, con quien luego me casé y formé una familia, fue quien me guio en el camino para no equivocarme porque en aquellos años no había drogas ni miserias, pero había mucho whisky y alcohol. Yo tenía 20 años cuando perdí a mi hermano y no estaba preparado para semejante golpe. Después de eso abandoné la ingeniería, dejé todo, yo quería buscar un pozo en la tierra y meterme adentro. Con un amigo me fui a repartir lavarropas al sur de Bahía Blanca, fuera de lo que a mí me gustaba. No podía ver sufrir a mis padres, lo que pasó con mi hermano los mató en vida. Conocí a quien es mi esposa, oriunda de Ra-mos Mejía, a través de una amiga. Nos casamos, y formamos una familia. Además de salir del pantano horrible que viví y de poder reiniciarme en la ingeniería, arranqué de nuevo, me recibí y pude tener mi

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experiencia que he compartido aquí. Sin mi familia, ese anclaje sólido que se transformó en mí, no hubiera existido.Tengo dos hijos, un varón que es Dr. en física (Física de partículas), investigando en Italia.Y una mujer, psicóloga, Perito Psicóloga oficial en el Poder Judicial.Y hace 8 meses ha nacido mi primer nieto.

¿Qué espera de su vida de cara al futuro?Yo tengo 73 años, pero cada vez que levanto no me quiero disfrazar de viejo. Tengo mu-cho entusiasmo, el cariño por el estudio de cuestiones vinculadas a motores, pistones, fundición y otras cosas, y ese es el motor importante para mí, el que me ayuda a vivir y a seguir investigando. Soy un hombre agra-decido a lo que me dio la vida, y mi anhelo es poder seguir en contacto con mi actividad, pudiendo resolver problemas, dar charlas, aportar mi conocimiento, y disfrutar un poco

más la vida, leer un buen libro, estudiar. Quizás todos piensen que sea aburrido, pero estas cosas a mí me apasionan de verdad. El hobby de mi auto lo tengo, me hubiera gustado tener un auto de carrera, trabajé vinculado con los autos de carrera, pero desarrollando pistones para Jorge Pedersoli, en motores Chevrolet, y con Omar Wilke. Omar era un personaje ex-traordinario, una excelente persona.La charla podría haber durado mucho más que esas casi tres horas en las cuales pudimos disfrutar en pleno del Ing. Agustín Cieri. Las agendas y necesidades de cada uno hicieron lo suyo, por lo que quedaron conceptos pen-

“Yo tengo 73 años, pero cada

vez que me levanto no me

quiero disfrazar de viejo

” dientes de charla, esperando que surja una nueva oportunidad. El molinillo de la máquina no paraba de recibir café. Una vuelta, y otra, y una más fueron compañeras de una charla exquisita en conceptos con el Ingeniero, quien con su precisión y claridad nos permitió entender un poco más varias cuestiones que hacen a la fabricación de pistones, las nuevas tecnologías y su línea de vida. Hoy alejado de la rutina, no quiere perder la costumbre. Parece un contrasentido, pero se entiende su necesidad.

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Informe Técnico

MODELOMarca: FordCombustible: DieselModelo: Transit 2.4 Duratorq

Diám. de Cilindro: 89,9 mmCilindrada: 2.402 ccMotor: Duratorq 16v

BLOCK DE CILINDROSDiámetro de Cilindro: 89,9 mmNº de Cilindros: 4

Altura Camisa:Diámetro de Biela: 52,980 a 53,000 mmDiámetro Aloj. Biela: 55,096 a 56,015 mmLuz de Aceite Biela: 0,034 a 0,100 mmDiámetro de Bancada: 64,950 a 64,970 mmDiámetro Aloj. Bancada: 69,950 a 69,970 mmLuz de Aceite Bancada: 0,004 a 0,054 mm

TAPA DE CILINDROSLuz de Válvula Adm.: hidr.Luz de Válvula Esc.: hidr.Altura de Válvula Adm.: 47,5 mmAltura de Válvula Esc.: 47,5 mmLuz de Pistón: 0,050 a 0,070 mm

Altura de Tapa:Saliente de Pistón Espesor de Junta Nº de Muescas0,310 a 0,400 mm 1,10 10,401 a 0,450 mm 1,15 20,451 a 0,500 mm 1,20 3

TORQUEStorque de Biela: 3 kg + 100°torque de Bancada: 4,5 kg + 8 kg + 105°torque Volante: 2,5 kg + 4 kg + 48°

torque Tapa 1º Etapa: torn centr 2kg; torn laterales 1 kgtorque Tapa 2º Etapa: torn cent 4 kg; torn lat 2 kgtorque Tapa 3º Etapa: todos 180°torque Tapa 4º Etapa:torque Tapa 5º Etapa:

FACRA

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¿Cómo fueron los orígenes de la empresa y de qué manera se produjo su posterior desarrollo? En el 2006, Factory Parts se lanza al mercado autopartista de la mano de Borgwarner, Wabco, TRW, SuporteRei, Hengst y Knorr Bremsse, entre otros, con el objetivo de proveer de productos originales a los nuevos vehículos de transporte automotor. Nuestra premisa fue des-de el principio distribuir en el mercado productos homologados por las terminales, por eso seleccionamos a marcas referentes de mer-cado y de avanzada tecnología. ¿Cuáles definiría como las características principales de la Empresa? En nuestra organización somos más de 30 personas que todos los días trabajamos para cumplir con nuestro objetivo, ofreciendo pro-

“SOMOS REFERENTES EN EL MERCADO DE LA MECANICA PESADA”

Antonio Elia, CEO de Factory Parts, así se refirió a la empresa que comenzó sus actividades en el año 2006, siendo líder en el mercado de la mecánica y equipo original

de afamadas marcas

ductos de alta calidad. Somos referentes en el mercado de la mecáni-ca pesada, ya que no sólo nos caracterizamos por tener productos originales sino también por la calidad de servicio que le brindamos a cada uno de nuestros clientes. Para nosotros, el servicio de asesora-miento y la atención al cliente son parte esencial de los valores de la empresa. ¿Cómo organizan su comercialización y cobertura a nivel nacional?Abarcamos todo el territorio argentino en distintos niveles. A nivel nacional, desde nuestro centro de distribución en Buenos Aires en-viamos los productos a todo el país. Asimismo, a nivel regional con-tamos con vendedores que visitan a todos nuestros clientes perió-dicamente. Para estar más cerca de nuestros clientes, en el mes de

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mayo lanzamos una plataforma digital en donde tienen acceso a información sobre nuevos productos, pueden realizar pedidos y cor-roborar stocks. Esta nueva incorporación surge de la necesidad de estar en contacto con nuestros clientes para mejorar la calidad de servicio y atención. Es una plataforma totalmente sincronizada con nuestro centro de servicio al cliente, de este modo mejoramos nues-tra calidad de servicio y tiempos de entrega. De este modo somos una fuente de consulta las 24 horas. ¿Cómo trabajan para mantener actualizadas sus líneas y acompa-ñar los avances tecnológicos de la industria?Estamos atentos a los lanzamientos de las terminales a nivel nacional y mundial. Es por eso que, dentro del parque automotor nacional re-alizamos un análisis visual exhaustivo de cada una de los componen-tes de las nuevas unidades; trabajamos en investigación y desarrollo con las marcas que representamos para optimizar el funcionamiento del vehículo. Además, participamos de ferias a nivel nacional e inter-nacional del rubro y de lanzamientos. ¿Cuáles son sus perspectivas para el futuro acer-ca de la Empresa y del sector autopartista en general? Siempre estamos en una postura optimista a pesar de la situación económica nacional que nos afecta, pero no nos detenemos y con-stantemente estamos en la búsqueda de nuevos proyectos, como la incorporación de dos nuevas líneas de productos para cubrir necesi-dades no cubiertas en la actualidad.

FUENTE: talleractual.com

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En la subsede San Miguel, ubicada en San Lo-renzo 1735, se iba a dictar un Curso de Inyección Diesel; en la subsede Quilmes (Corrientes al 900) estaba programado un Curso de Evolución de Motores y Nuevas Tecnologías, y en Alfonsina Storni 1136, donde funciona la seccional Floren-cio Varela de UTEDyC, se había organizado un Curso de Inclusión Social, todos estos, a cargo del destacado disertante Germán de Acetis, quien con sus explicaciones y conceptos enriquece la formación de todos los asistentes a los citados cursos de formación.Como ocurre todos los años, la Cámara de Rectificación Automotriz planifica anualmente la realización de cursos y seminarios que apuntan a formar a nuestros profesionales, quienes aplican estos conocimientos a sus trabajos y servicios, mejorando la calidad de los mismos y fortale-ciendo el mercado interno de rectificación. Frente a esta situación planteada por la propagación del Coronavirus, todos los cursos y actividades formatorias se suspenderán hasta nuevo aviso, respetando la Cámara de Rectificación Automo-triz todas las decisiones emanadas del Gobierno Nacional y de la administración provincial.

SEMINARIOS y CURSOS SUSPENDIDOS HASTA NUEVO AVISO

Los hechos de dominio público, en referencia al control de la propagación del Coronavirus (COVID-19), no solo alte-raron la vida normal de cada uno de nosotros, sino también nuestras actividades. En el marco de un plan de capacita-ción hacia nuestros socios rectificadores, la Cámara de Rectificación Automotriz había planteado una serie de cursos

en sus subsedes, los cuales han sido cancelados hasta nuevo aviso, acompañando las decisiones del Gobierno Nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en referencia a la prevención de contagio por Coronavirus.

Del mismo modo, aconsejamos a nuestros pro-fesionales extremen las medidas de cuidado y prevención siguiendo las pautas de dominio público. Cuidarnos entre todos es la clave para evitar que esta pandemia continúe su avance en el mundo, y en nuestra vida cotidiana. Depende de nosotros, de nuestra actitud y del compromiso que asumamos con nosotros mismos para cuidar nuestro entorno, el que todos los días nos es-pera tras largas jornadas laborales para llevar a nuestros hogares el resultante de tanto esfuerzo y dedicación.“Con respecto a los cursos, por causas de público conocimiento y fuerza mayor, la cámara resolvió suspender los cursos programados de inyección, de electrónica, de inclusión social, mecánica, mo-tores nafteros, costos, empresas familiares y otros más, además de los seminarios presenciales en referencias a pistones, cojinetes, juntas, aros, retenes, aceites y demás. Teníamos todo previsto con distintas empresas, pero por esta situación de Coronavirus, debimos suspender todos los cursos hasta nuevo aviso”, indicó Ariel Cappelletti, Secre-tario de la Cámara de Rectificación Automotriz.

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Estimados socios:

Conjuntamente con el departamento de medio ambiente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, hemos desarrollado un modelo de Protocolo de Seguridad y Salud COVID-19, el mismo es modificable para poder adaptarse a la necesidad de su empresa. Les recomendamos no dejar de consultar a su servicio de Seguridad e Higiene.

El protocolo debe ser simple y aplicable para que las empresas NO se comprometan más de lo posible y no queden expuestas a sanciones por incumplimiento ante una inspección. En la Pcia. se debe cumplir la Resolución MT 135/2020.

Es importante y obligatorio tener el protocolo, hacerlo cumplir, difundirlo al personal (bajo firma como capacitación), pegarlo en lugares visibles, hacerlo llegar a los delegados sindicales y en el caso de la provincia de Bs.As. enviarlo por E-mail al Ministerio de Trabajo mde@trabajo.gba.gov.ar

Si la empresa excede las medidas sanitarias que enuncia el procedimiento y realiza acciones complementarias de cuidado y prevención deben documentarse y archivarse en un legajo especial para que, ante una inspección o caso positivo COVID-19 se pueda demostrar que más allá del protocolo obligatorio la empresa superaba las medidas comprometidas.

EN RESUMEN, comprometerse a lo enunciado en el protocolo y todo lo adicional que sea un PLUS por la responsabilidad que la empresa tiene con su personal y sociedad.

En el caso de CABA el nivel de complejidad del protocolo y las recomendaciones son las mismas, solo que a la fecha no tenemos registro de la obligación de enviarlo al Ministerio, solo se lo deberá remitir al sindicato.

Secretaría Cámara Rectificación Automotriz

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Protocolo de Higiene y Salud en el

Trabajo

EMERGENCIA PANDEMIA COVID-19

1. OBJETIVO DEL PROTOCOLO.

2. QUE ES EL COVID-19, SINTOMAS Y POBLACION DE RIESGO.

3. OBLIGACION DE LA POBLACION DE INFORMAR SOBRE LOS SINTOMAS.

4. MEDIDAS DE PREVENCION ADOPTADAS POR LA EMPRESA.

5. MEDIDAS DE PREVENCION ADOPTADAS POR EL PERSONAL.

6. RECOMENDACIONES PARA DESPLAZAMIENTO HACIA Y DESDE EL TRABAJO

7. Anexo 1

1. OBJETIVO DEL PROTOCOLO.

•Definir Protocolo de Higiene y Salud en el Trabajo en el marco de la emergencia sanitaria decretada por la Presidencia de la Nación (Decreto N° 260/ 2020) a los efectos de tomar medidas preventivas en el marco de la pandemia por COVID – 19.•Implementar medidas para garantizar la salud de las personas y el control de la propa-gación del virus• Acompañar las directivas y medidas de las autoridades nacionales en materia de pre-vención• Asegurar la continuidad de las actividades esenciales y suministro de bienes y servicios críticos tendientes a atender las necesidades especiales del país• Afianzar las acciones de prevención para preparar a la empresa para el paulatino retor-no a la normalidad, tan pronto esto sea posible.

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2. QUE ES EL COVID-19, SINTOMAS Y POBLACION DE RIESGO.

¿QUE ES EL COVID-19?Es un virus del tipo Coronavirus que produce enfermedades respiratorias leves como el res-friado común o enfermedades respiratorias graves como el SRAS (Síndrome Respiratoria Agudo Severo), conociéndose que la principal vía de contagio es de persona a persona. El COVID-19 es un nuevo tipo de Coronavirus altamente contagioso.

Aislamiento social, preventivo y obligatorioEl aislamiento social, preventivo y obligatorio es una medida excepcional que el Gobierno nacional adopta en un contexto crítico, con el fin de proteger la salud pública, conforme a la cual todas las personas que habitan en el país, o se encuentren en él en forma temporaria, deberán permanecer en sus domicilios habituales hasta el día 12 de abril inclusive.

SINTOMAS:• Fiebre alta (mayor a 38 grados)

• Tos seca (sin flemas)

• Dolor de garganta

• Pérdida del sentido del olfato y del gusto

• Falta de apetito

• Dolores musculares

• Fatiga.

POBLACION DE RIESGO:Se considera como Grupo de Riesgo a las personas que padezcan las dolencias listadas en la Resolución 627/2020 del Ministerio de Salud.

I. Personas con enfermedades respiratorias crónicas: hernia diafragmática, enfermedad pulmonar obstructiva crónica [EPOC], enfisema congénito, displasia broncopulmonar, traqueostomizados crónicos, bronquiectasias, fibrosis quística y asma moderado o severo.II. Personas con enfermedades cardíacas: insuficiencia cardíaca, enfermedad coronaria, reemplazo valvular, valvulopatías y cardiopatías congénitas.III. Personas diabéticas.IV. Personas con insuficiencia renal crónica en diálisis o con expectativas de ingresar a diálisis en los siguientes seis meses.V. Personas con Inmunodeficiencias.VI. Pacientes oncológicos y trasplantados.VII. Personas con certificado único de discapacidad.

3. OBLIGACION DE LA POBLACION DE INFORMAR SOBRE LOS SINTOMAS.

Las personas que presenten síntomas compatibles con COVID-19 deberán reportar de inmediato dicha situación a los prestadores de salud, con la modalidad establecida en las recomendaciones sanitarias vigentes en cada jurisdicción.

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4. MEDIDAS DE PREVENCION ADOPTADAS POR LA EMPRESA.

• Se reforzará la limpieza en forma periódica utilizando alcohol líquido al 70% o solución de agua con lavandina o solución de agua con detergente según corresponda, para asegurar que los diferentes sectores de trabajo se encuentren aseados y ordenados, en especial las áreas de uso común como comedores, vestuarios y baños y oficinas como así también como puertas, picaportes y mesadas.

• Alentar al personal a que haga respetar la medida de distanciamiento entre personas e informar que será responsabilidad de cada empleado respetar las normas de seguridad e higiene, siendo pasibles de sanciones quienes no cumplan con las misma.• Dependiendo de las posibilidades y de la capacidad de acceso a instrumentos se compro-bará la ausencia de sintomatología y se realizará un control de temperatura diario a todos los trabajadores al momento de su ingreso al lugar de trabajo. Se prohibirá el ingreso a quienes registren una temperatura superior a 37,5°.• Colocar y mantener disponible alcohol en gel, o bien establecer estaciones de lavado en todas las áreas de uso común. Cada trabajador tendrá asignado un envase individual de alcohol en gel, que debe cuidar y tener disponible en su área de trabajo.Estipular el uso individual de computadoras, teléfonos fijos y móviles y cualquier otro medio de comunicación. Quedando totalmente prohibido compartir elementos de trabajo personales•Informar al personal que ante la presencia de síntomas respiratorios no debe concurrir al trabajo, y que se debe comunicar antes de las 10:00 Hs con el área de administración para activar el protocolo médico

• Reemplazar el contacto directo por los métodos virtuales y/o teléfono.

• Alentar al trabajador evitar desplazarse hacia sectores que no sean los asignados a su tarea y en el caso de necesitar algún elemento distante lo hará respetando la distancia interper-sonal correspondiente. No se permiten más de 1 persona por baño con excepción de casos de urgencia

• Ordenar el comedor de manera que se respeten las distancias de seguridad y prevención y realizar uno o más turnos de uso del mismo.

• Contemplar medidas de distancia para la entrega de productos y/o la recepción de ma-teriales con los clientes o proveedores. Para la recepción de motores, repuestos e insumos indispensables se designará una persona que contará con los elementos correspondientes para realizar su desinfección, además contará con barbijo obligatorio o mascará de protec-ción acrílica.

• Se instruirá al personal para realizar desinfección y limpieza diaria de máquinas y sus controles, comandos o botoneras con solución de alcohol al 70 % o agua jabonosa según corresponda priorizando las áreas de contacto.

• En lugares cerrados no utilizar aire acondicionado y mantener todas las ventanas abiertas para la ventilación de los espacios.

•En el área de taller cada sector de trabajo respetará la distancia mínima de dos metros de distancia en la medida de lo posible y en oficinas se hará un desplazamiento de los escritorios guardando esta distancia minina.

• Se limitará el uso de duchas en los vestuarios a los casos imprescindibles.

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• Se pondrá a disposición del personal la información sobre las medidas de prevención adoptadas en el marco de la Pandemia COVID – 19 en lugares visibles y a disposición de estos.

Adecuada higiene de manos con agua y jabón.• Antes y después de manipular basura o desperdicios.• Antes y después de comer, manipular alimentos y/o amamantar.• Luego de haber tocado superficies públicas: mostradores, pasamanos, picaportes, baran-das, etc.Una adecuada higiene de manos debe realizar según indican los siguientes pasos y por una duración de 40 a 60 segundos.

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Higiene de manos con soluciones a base de alcohol

• El frotado de manos con una solución a base de alcohol es un método práctico para la higiene de manos.• Para reducir eficazmente el desarrollo de microorganismos en las manos, la higiene de manos con soluciones a base de alcohol debe durar 20 – 30 segundos.• La higiene de manos con soluciones a base de alcohol se debe realizar siguiendo los pa-sos indicados en la ilustración.

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Adecuada higiene respiratoria

La higiene respiratoria refiere a las medidas de prevención que permitan evitar la disemi-nación de secreciones al toser o estornudar. Esto es importante, sobre todo, cuando las personas presentan signos y síntomas de una infección respiratoria como resfríos o gripe.

• Cubrirse la nariz y la boca con el pliegue interno del codo o usar un pañuelo descartable al toser o estornudar.• Usar el cesto de basura más cercano para desechar los pañuelos utilizados.• Limpiar las manos después de toser o estornudar.

5. MEDIDAS DE PREVENCION ADOPTADAS POR EL PERSONAL.

• Evite el contacto cercano con personas. Manténgase a 1.5mts de cada persona.• Evite Abrazos, besos y sacudones de manos.• Evite el uso de elementos compartidos como Mate, Vasos, Cubiertos, ETC. • Lávese con frecuencia las manos con agua y jabón por al menos 20 segundos, especial-mente después de tener contacto directo con otras personas o superficies de uso común como mesadas, escritorios, puertas, picaportes, etc.• Si no dispone de agua y jabón lávese con una solución que contenga al menos alcohol al 70%.• Al toser y estornudar debe cubrirse la boca y la nariz con el brazo (usando el pliegue del codo) o con un pañuelo desechable – tirar el pañuelo inmediatamente a la basura y lavarse las manos.• Evite tocarse los ojos, nariz o boca con las manos sucias.• Limpie y desinfecte objetos y superficies que usted toca con frecuencia con un limpiador desinfectante o con una toallita de limpieza embebida en alcohol al 70 %.

6. RECOMENDACIONES PARA DESPLAZAMIENTO HACIA Y DESDE EL TRABAJO.

• Mantener una buena higiene de manos antes, durante y después de los desplazamientos que vayas a realizar en transporte público.

• Respetar las distancias mínimas recomendadas.

• Desplazarse provisto de un kit de higiene personal como alcohol en gel o toallitas satirizantes.

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• Si es posible, desplazarse en vehículo particular y mantenerlo ventilado para garantizar la higiene y desinfección del interior del mismo.

• Evitar aglomeramientos en los puntos de acceso al transporte que vas a utilizar.

• No utilizar transporte público si se perciben síntomas de coronavirus (fiebre, dolor de gar-ganta, tos, dificultad respiratoria).

• Desalentar el uso de trasporte masivo de personas, fomentando el traslado particular.

• En viajes cortos intentar caminar o utilizar bicicleta, para permitir más espacio en el trans-porte público para quienes no tienen otra alternativa de traslado.

• Realizar una limpieza frecuente de la ropa de trabajo y calzado al regresar a casa.

ANEXO 1

1. CAPACITACION DEL PERSONAL.Las capacitaciones solicitadas por la resolución 05/2020 deberán ser dictadas por personal estable de Seguridad e Higiene o en su defecto, una persona responsable del establec-imiento según las recomendaciones del Servicio externo de Seguridad e Higiene o Medicina Laboral. Quedan a disposición de las autoridades que lo soliciten las planillas de asistencia a capacitación.

2. PROTOCOLO DE ACTUACION EN CASO DE EMERGENCIA.En caso de confirmarse un caso positivo de coronavirus de un trabajador o trabajadora (que podemos denominar “Positivo”) que forme parte de alguno de estos grupos de trabajo, la empresa deberá inmediatamente cumplimentar las siguientes acciones para garantizar la

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salud de los trabajadores y trabajadoras y permitir la continuidad de la actividad de produc-ción y suministro de esa línea industrial a la mayor brevedad posible:

Etapa 1:1. Dar aviso inmediato y formal a las autoridades sanitarias competentes dependientes del Ministerio de Salud de la Nación.2. Aislar en forma urgente al trabajador o trabajadora Positivo, de acuerdo a las recomen-daciones e instrucciones que imparta la autoridad sanitaria competente dependiente del Ministerio de Salud de la Nación para ese trabajador o trabajadora y colaborar con dichas autoridades para el seguimiento del caso.3. Aislar inmediatamente a los trabajadores y trabajadoras que formaron parte del grupo de trabajo en el que participó el trabajador o trabajadora Positivo, de acuerdo a las recomen-daciones e instrucciones que imparta la autoridad sanitaria competente dependiente del Ministerio de Salud de la Nación para ese grupo y colaborar con dichas autoridades para el monitoreo de ese grupo.4. Ejecutar inmediatamente un procedimiento especial e integral de limpieza y desinfección total del sector que permita reiniciar la producción en el menor plazo posible.

Etapa 2:5. Una vez comprobado y acreditado la finalización del procedimiento de limpieza y desinfec-ción total de la línea de producción mencionado en el punto 4 anterior, la empresa deberá comunicar a los restantes grupos de trabajo que deberán presentarse a trabajar en los horarios ya acordados para cada grupo.6. La empresa, antes del inicio de las tareas de cada grupo, deberá informar a los traba-jadores y trabajadoras las acciones realizadas para transmitir tranquilidad y serenidad a los trabajadores en sus puestos de trabajo.7. La empresa dispondrá de un equipo de contingencia adecuado para dar continuidad a las tareas correspondientes al grupo de trabajadores y trabajadoras aislados hasta que hayan cumplimentado debidamente las recomendaciones de la autoridad sanitaria correspondiente para su posterior reincorporación.- Deber de registro de las empresas. Facultades de inspección, supervisión y control de las autoridades sanitarias competentes.La empresa llevará un registro auditable de la implementación de cada una delas medidas y acciones previstas en este Protocolo de Actuación Dicho registro quedará a disposición de la autoridad sanitaria competente que lo requiera.

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3. RESPONSABLES DEL CONTROL Y CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS.Las siguientes personas son las encargadas del control y cumplimiento de las medidas de mitigación del Covid-19 en sus respectivos sectores a saber:

Nombre y Apellido Sector

REGISTROS1. Registros de la entrega de los kits de protección al personal.

2. Notificación de la entrega del presento procedimiento.

3. Archivo de todas las notificaciones internas generadas para informar al personal, prov-

eedores y partes interesadas.

4. INFORME SOBRE EL ASESORAMIENTO EXTERNO DE HYS.Desde el día viernes 20/03/2020 y según Decretos de Necesidad y Urgencia N° 260/20 y N°297/20 los profesionales no están alcanzados dentro de las excepciones permitidas para circular por la vía pública, las tareas de Asesoramiento Externo prestadas a la empresa se restringen al formato no presencial para dar cumplimiento al DNU anteriormente mencionado.

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El piloto mendocino mantuvo un mano a mano sin pausas con José Manuel Urcera en la segunda parte de la competencia, sur-giendo dicha disputa luego del retraso de Facundo Chapur, quien cuando marchaba en el segundo lugar debió ingresar a boxes para reemplazar el neumático delantero derecho, perdiendo valiosas chances de obtener un podio en la primera prueba anual que se disputó a 22 giros, sobre un total de 24 pactadas, dado que en dos ocasiones debió aplicarse el sistema de largada demorada por inconvenientes en los autos de Jonatan Castellano y Fabricio Pezzini.La condición de pista fue empeorando, a

raíz de la suciedad que redujo la adheren-cia, siendo dicho factor el que intentó apr-ovechar José Manuel Urcera para intentar superar a Julián Santero, quien finalmente llegó como vencedor en la competencia lu-ego de 31m33s661, ganando en el debut del equipo Toyota Gazoo Racing Argentina en Turismo Nacional Clase 3.Por su parte, en la Clase 2 Gastón Iansa ven-ció en la primera final anual, y lo acompa-ñaron en el primer podio de la temporada los pilotos Agustín Herrera e Ignacio Procacitto, este último, logrando su mejor resultado en la categoría. La competencia comenzó con Alejo Borgiani como líder, manteniendo tal

condición en la primera parte de la carrera hasta que una penalización por falsa largada lo retrasó en el clasificador, lo cual convirtió a Gastón Iansa en el líder de la competencia.Entre Gastón Iansa y Agustín Herrera se cerró la definición de la prueba, con el ola-varriense presionando sobre el joven piloto que cruzó la línea de sentencia luego de 31m54s341, para vencer por segunda vez en el Turismo Nacional. Agustín Herrera e Igna-cio Procacitto formaron el primer podio de la temporada. Marcos Fernández y Emanuel Abdala completaron los cinco primeros de la primera final del año.

Con 80 autos en pista, el Turismo Nacional recuperó un importante bastión automovilístico: el Autódromo Ezequiel Crisol de Bahía Blanca, donde Gastón Iansa y Julián Santero vencieron en las

pruebas finales

UN INICIO PROMETEDOR

Julián Santero venció en la apertura del Campeonato Argentino 2020 de Turis-mo Nacional Clase 3, cuya fecha se disputó en el Autódromo Ezequiel Cri-sol, donde más de 35.000 personas fueron testigos de la reinauguración del escenario bahiense, y del regreso del Turismo Na-

cional al trazado de la Asociación Empleados de Comercio, tras diez años sin competencias allí.

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El nuevo Avanzador Portátil FAMA Modelo RUGO 05 para bruñido de guías de válvulas fue presentado y lanzado al mercado como novedad para este año 2020.Con un desarrollo único y un diseño exclu-sivo. El mismo está dotado de un novedoso cardanico acompañado de un amortiguador de cobre, avance centesimal y un noño repetidor del cero. Con acople directo a cualquier destornillador o taladro. Provisto de 6 mandriles en su Kit Standard y 9 mandriles en su Kit Full. Esto lo hace un sistema ágil práctico y preciso.La marca con más de 50 años en el mercado, sigue apostando al mercado de la rectifi-cación de motores. Sumando en este caso la RUGO 05 como otro destacado producto entre los ya conocidos RUGO 1000 para inte-riores de biela, RUGO 200 para interiores de bancada y los conocidos Mandriles verticales FF línea automotor. Todos comercializados en el país para los motores de calle y los más reconocidos preparadores de competición como también exportados a diferentes mer-cados como EE. UU., Colombia, Ecuador, Chile, Bolivia, Uruguay, Paraguay entre otros.

AVANZADOR PARA HERRAMIENTAS DE BRUÑIDO

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www.famabrunidoras.com.ar

INCLUYE CABEZAL 05 - 6 MANDRILES4,90 x 40 - 5,40 x 40 - 5,90 x 406,40 x 40 - 6,90 x 80 - 7,80 x 80ORDENADOR CAJA DE MADERA CON LOGO IMPRESO - MANUAL DE INSTRUCCION Y LINK DE PUESTA EN MARCHA

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USO PROFESIONAL

La calidad y precisión de los mandriles FAMA para guía de válvula se distinguen ya que son construidos en acero y sus guías cor-rectoras aportados con capa de cromoduro 0,3 que dan al mismo una rigidez y alarga la vida útil, como también después de ser usados volverlos a recuperar por rectificado, volviéndolos prácticamente eternos. Los abrasivos son fabricados en nuestra planta y las granometrías pueden ser variadas, la disponibilidad de repuestos está garantizada por nuestro Depto. Técnico.Fama agradece todos estos años de confi-anza y abre sus puertas a cualquier inquietud o consulta sobre nuestros productos a través de nuestra página web www.famabrunidoras.com.ar , nuestro Facebook “” o a nuestras oficinas administrativas a través de nuestro Depto. de Atencion al Cliente. Teléfono: 4207 – 0061 / 4207- 9185. Av. Las Flores 558, Wilde, Buenos Aires. E-Mails: ventas@famabrunidoras.com.ar famabrunidoras@gmail.com

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Salud

DENGUEQué es, cómo se contagia, por qué febrero es el mes con el pico más importante de casos y cómo prevenir

esta enfermedad

El dengue es una enfermedad viral transmitida por la picadura del mosquito Aedes aegypti. Cuando el mosquito se alimenta con sangre de una persona enferma de dengue y luego pica a otras personas les transmite esta enfermedad. El contagio solo se produce por la picadura de los mosquitos infectados, nunca de una persona a otra, ni a través de objetos o de la leche materna.

Los síntomas que presenta el dengue, según el Ministerio de Salud, son fiebre acompañada de dolor detrás de los ojos, dolor de cabeza, muscular y de articulaciones, náuseas y vómitos, cansancio intenso, aparición de manchas en la piel, picazón y/o sangrado de nariz y encías. Según informan, ante este cuadro se debe acudir al médico para recibir el tratamiento adecuado. Desde la cartera de Salud aclaran como muy importante no automedicarse, no tomar aspirinas, ibuprofeno y/o inyecciones intramusculares.Con respecto a la prevención, no existen vacunas para el dengue, ni medicamentos que lo curen. La medida más importante de prevención es la eliminación de todos los criaderos de mosquitos, es decir de todos los recipientes que contengan agua tanto en el interior de las casas como en sus alrededores.Muchos de los recipientes donde el mosquito se cría no son de utilidad (latas, botellas, neumáticos, trozos de plástico y lona, bidones cortados). Estos recipientes deben ser eliminados. Si los recipientes no pueden eliminarse porque

se usan de modo frecuente debe evitarse que acumulen agua, al darlos vuelta, como en el caso de los baldes, palanganas, o tambores o al vaciarlos con frecuencia, en el caso por ejemplo de los portamacetas y bebederos.

Cómo se transmite la enfermedadEl mosquito hembra del género Aedes aegypti es el principal vector del virus del dengue. Se lo reconoce fácilmente por la presencia de manchas o lunares blancos en sus patas negras.El mosquito se infecta con el virus al succionar sangre de una persona enferma. En el interior de su intestino el virus se replica y luego se extiende hasta las glándulas salivales en un período de entre 8 a 12 días. Posteriormente, al picar a un humano susceptible, transmite la infección. Cabe destacar que el mosquito permanece con la capacidad de infectar, por el resto de su vida y puede picar a varias personas.La persona con dengue sólo puede infectar al mosquito durante la etapa febril o virémica (es decir cuando los virus circulan en la sangre), por eso es

importante que mientras el paciente tenga fiebre, evite ser picado por mosquitos. Los virus circulan en la sangre de la persona desde un día antes y hasta 5 a 6 días posteriores a la aparición de la fiebre.

Los aspectos climáticos son clavesTípicamente el dengue y otros arbovirosis como Zika, Chikungunya y Fiebre Amarilla han sido considerados enfermedades clásicas de los países tropicales, especialmente en áreas húmedas y de temperaturas templadas a cálidas, que exhiben las mejores condiciones para el desarrollo del mosquito vector en todas sus fases.

Las precipitaciones y la humedad

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facilitan una mayor disponibilidad de criaderos, en tanto que las temperaturas entre 25 y 28° C resultan óptimas para la maduración sexual, la cópula, la ovipostura y la supervivencia en general del mosquito.

De acuerdo a la especialista en dengue y médica infectóloga de la Clínica Olivos de Swiss Medical Group (MN. 108630) Leda Guzzi, “En agosto del año pasado la Organización Panamericana de la Salud alertó acerca de un nuevo ciclo epidémico en América y advirtió que luego de 2 años de baja incidencia, en 2019 se observó un incremento muy significativo de enfermos de dengue en varios territorios de la región, y si tenemos en cuenta los casos autóctonos e importados recientemente diagnosticados, todo parece indicar que el 2020 sostendrá la curva de crecimiento”.

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A partir del mes de mayo 2020 la CRA ha integrado a su equipo a la Dra. Sonia Carla Escuder y su estudio como su asesora legal entendiendo en temas institucionales de nuestra institución pero también como asesora de nuestros asociados en los términos y condiciones que podrán consultar en nuestra administración o en la sección biblioteca legal de www.camararectificacion.org

Queríamos compartir con ustedes la carta que nos envió la Dra. Con motivo de su incorporación.

“Gracias a la Cámara de Rectificacion Automotriz por confiar en mí para llevar adelante la asesoría legal de todos sus asociados.

Trabajaremos fuerte desde nuestro estudio, junto a mis colegas, para acompañarlos en este desafío de mantener latiendo sus Pymes.

Como asesores especialistas en pequeñas y medianas empresas, po-dremos acompañarlos y guiarlos en temas de índole Laboral, Comercial, Societaria, Administrativa, Civil y Previsional.

¡Ya estamos en contacto!!

Sonia Carla Escuder

Escuder&Asoc. ABOGADOSAsesoría y Gestión Jurídica

Cel. +54 9 11 5817 1009E- Mail: escuderabogados@yahoo.com.ar

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