CRF450R - Motocicletas – Honda · ... diseñada para lograr un peso ... CPU digital de 8 bit para...
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2007 ı CRF450R ı INFORMACIÓN DE PRENSA <All specifications are provisional and subject to change without notice. CRF450R Potente motor 4 tiempos Unicam de 449 cm 3 , con cuatro válvulas y refrigeración líquida. Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que proporciona un potente control de frenada. El sistema de engrase de doble colector separa el aceite suministrado al cigüeñal del aceite del embrague y el cambio. Carburador Keihin FCR de 40mm con compuerta plana, TPS (sensor de posición) y nueva bomba de aceleración y articulación de mando para una respuesta mejorada del acelerador. La rueda delantera incorpora un eje de gran diámetro y anchos soportes de cojinetes de rueda para una excelente rigidez. Compacta pinza de freno delantero, de dos pistones, diseñada para lograr un peso reducido. Acolchado del asiento contorneado, con tapizado de material antideslizante. Ligera horquilla delantera invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho de doble cámara, que incorpora los exclusivos reglajes de la CRF450R. La tapa del alternador, de magnesio, reduce la acumulación de calor y el peso El nuevo subchasis trasero modifica la posición del silencioso para mejorar la centralización de masas. El sistema de escape incorpora un ligero codo de titanio y silenciador de aluminio. Suspensión trasera progresiva Pro-Link con un gran amortiguador totalmente ajustable. Grandes y potentes frenos delantero y trasero de 240 mm. Basculante trasero de aluminio de sección creciente-decreciente con brazos en ángulo. Chasis doble viga de aluminio, de 4ª generación, con pipa de dirección forjada y tubo descendente de sección rectangular decreciente para optimizar la rigidez del bastidor.
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2007 ı CRF450R ı INFORMACIÓN DE PRENSA
<All specifications are provisional and subject to change without notice.
CRF450R
Potente motor 4 tiempos Unicam de 449 cm3, con cuatro válvulas y refrigeración líquida.
Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que proporciona un potente control de frenada.
El sistema de engrase de doble colector separa el aceite suministrado al cigüeñal del aceite del embrague y el cambio.
Carburador Keihin FCR de 40mm con compuerta plana, TPS (sensor de posición) y nueva bomba
de aceleración y articulación de mando para una respuesta mejorada del acelerador.
La rueda delantera incorpora un eje de gran diámetro y anchos soportes de cojinetes de rueda para una excelente rigidez.
Compacta pinza de freno delantero, de dos pistones, diseñada para lograr un peso reducido.
Acolchado del asiento contorneado, con tapizado de material
antideslizante. Ligera horquilla delantera invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho de doble cámara, que incorpora los exclusivos reglajes de la CRF450R.
La tapa del alternador, de magnesio, reduce la acumulación de calor y el peso
El nuevo subchasis trasero modifica la posición del silencioso para mejorar
la centralización de masas.
El sistema de escape incorpora un ligero codo de titanio y silenciador de aluminio.
Suspensión trasera progresiva Pro-Link con un gran amortiguador totalmente ajustable.
Grandes y potentes frenos delantero y trasero de 240 mm.
Basculante trasero de aluminio de sección creciente-decreciente con brazos en ángulo.
Chasis doble viga de aluminio, de 4ª generación, con pipa de dirección forjada y tubo descendente de sección rectangular decreciente para optimizar la rigidez del bastidor.
2007 CRF450R
INFORMACIÓN DE PRENSA
La ganadora Honda CRF450R es la elección preferida por los pilotos de
motocross, flattrack y Supermotard de todo el mundo. Su extraordinario motor Unicam
de 4 tiempos entrega una potencia explosiva con el giro de su acelerador, mientras que
su ligero y rígido chasis de aluminio y sus efectivos sistemas de suspensión oficiales de
fábrica se combinan para ofrecer un control instantáneo que inspira gran confianza,
convirtiendo a esta gran favorita de su categoría en una de las motos todo-terreno más
manejables que puedas encontrar.
Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)
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Características y Mejoras Nuevas características
El carburador incorpora una nueva bomba de aceleración con nueva articulación que mejora la respuesta al acelerador.
Nuevas válvulas de escape más pequeñas para mejorar el flujo y suavizar la entrega de potencia.
Sistema de descompresión más compacto y ligero.
Nuevo mapa de encendido para adaptarse a los cambios en el carburador y la culata.
Campana y maza de embrague más robustos para mejorar su resistencia.
El nuevo sub-chasis permite montar los silenciadores en posición más adelantada para una mejor centralización de masas.
La disposición del nuevo sistema de escape mejora la centralización de masas.
Las nuevas válvulas de la suspensión delantera mejoran la absorción.
Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada en un 15 por ciento.
Nuevo neumático delantero Dunlop 742FA para un tacto de dirección y tracción mejorados.
Guía de la cadena más ligera.
Nueva cubierta de una pieza que protege el cable del acelerador del polvo y el agua.
Motor / Tren de Transmisión El potente motor Unicam de 4 tiempos, con 4 válvulas, desarrolla una potencia de 41 kW a 9.000 rpm y un par de 50 Nm a 6.500 rpm. La entrega de potencia llega a lo largo de un amplio rango de rpm, ofreciendo un comportamiento muy controlable.
El descompresor automático y el sistema de arranque en caliente hacen que arrancar sea fácil en cualquier circunstancia.
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El motor Unicam de 449 cm³ y refrigeración líquida bombea cerca de 90 Kw por litro y a la vez mantiene la legendaria simplicidad y fiabilidad de Honda.
El compacto conjunto motor solo pesa 29 Kg.
La tapa del ACG esta hecha de magnesio para conseguir un peso ligero y una reducción de la acumulación de calor.
El innovador tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un árbol simple y una óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a cualquier régimen.
El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 36mm fabricadas en titanio. La leva central de escape actúa sobre dos válvulas de 30 mm, de acero, por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para lograr una baja fricción. El soporte independiente de árbol de levas contribuye a que el diseño sea compacto, lo cual permite un extraordinario ángulo de válvulas de 21,5° además de ahorrar peso con relación a otros sistemas DOHC comparables.
Las ligeras válvulas de admisión, fabricadas en titanio, permiten el uso de muelles de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor y ahorrando 15,2 gr. por válvula en comparación con los diseños convencionales de válvulas de acero.
El exclusivo descompresor automático interno, tipo centrífugo, es un conjunto compacto y ligero que proporciona un excelente arranque en frío y en caliente.
Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.
El pistón forjado, de baja fricción, proporciona una compresión de 12:1 y es 130 g más ligero que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro y potencia a altas rpm.
La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para unas prestaciones y durabilidad máxima a altas rpm.
La camisa del cilindro, de ligero NiCaSil, asegura un funcionamiento más frío y silencioso para aumentar la vida útil del motor.
El tubo de acero, de alojamiento de la bujía, va montado a presión y encaja entre los brazos de la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata.
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El carburador Keihin de 41 mm, tipo FCR, incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana, dando como resultado un tiro muy suave del acelerador, una respuesta instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento. El fondo de la cuba del flotador está diseñado para permitir un mayor paso de gasolina hacia el surtidor principal.
El Encendido por Descarga Capacitiva (CDI), totalmente electrónico, incorpora una CPU digital de 8 bit para un calculo instantáneo de datos y un encendido altamente preciso, asegurando unas prestaciones máximas.
El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro estable de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante así como el tamaño necesario para la bomba de aceite.
Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo el peso 145 gr. en comparación con otros diseños convencionales.
El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y también transmite el movimiento a la bomba de agua.
El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar el masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta.
El sistema de escape dispone de un ligero codo y protector térmico de titanio. El silencioso de aluminio es rellenable, e incorpora tubo interior de acero inoxidable y material silenciador de larga duración.
Los dos estrechos radiadores proporcionan una superficie notablemente mayor y una capacidad de disipación de calor más efectiva, en comparación con los diseños de un solo radiador.
Chasis / suspensión
El chasis doble viga de aluminio, de cuarta generación, incorpora pipa de dirección de aluminio forjado y tubo descendente de sección decreciente, diseñados para optimizar la rigidez del chasis. Las altas placas de anclaje del pivote del basculante y las finas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha para ofrecer un confort y una maniobrabilidad soberbias al piloto.
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El diseño del chasis de semi-doble cuna incorpora un solo tubo descendente, de sección decreciente y gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de aluminio forjado proporciona un anclaje compacto y extremadamente resistente para las vigas del chasis y el tubo descendente hacia el motor.
El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para proporcionar una manejabilidad y un control optimizados.
Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo Oficial HRC, que ayudan a disminuir el peso no suspendido.
La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos alojamientos para los cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente.
El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito.
La ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y con doble cámara, incorpora amortiguadores de aluminio con tarados exclusivos para la CRF450R. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un funcionamiento con baja fricción.
El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa, totalmente ajustable, y tiene un recorrido de 320 mm y reguladores de compresión separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones.
El gran pistón de 50 mm de diámetro del amortiguador trasero ofrece unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.
Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm.
La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con el ligero disco delantero proporciona un potente control de frenada.
La compacta pinza delantera de doble pistón fue diseñada para ahorrar unos 30 g de peso en comparación con diseños convencionales. Los pistones de aluminio anodizado y el ligero rotor del freno delantero minimizan aún más el peso no suspendido para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva.
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El sistema de freno trasero, tipo Oficial HRC, integra el cilindro maestro con el depósito de líquido, eliminando la necesidad del depósito separado y el latiguillo.
Características adicionales El diseño del chasis permite que las tapas laterales tengan unas mayores entradas de aire, contribuyendo a aumentar de forma notable el flujo de aire a medio y alto régimen.
Ergonómica posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje.
El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto.
El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto.
El pedal de freno trasero y la palanca de cambio están diseñados para complementar la posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno trasero.
Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la distancia libre al suelo.
El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio están fabricados en ligero aluminio.
Maneta de freno delantero ajustable para un máximo control.
Soporte del cable de embrague con tensor rápido para un fácil ajuste.
Manillar de aluminio Renthal 971 curvado, equipado de origen, montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort.
Los anclajes del manillar tipo CR proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: Los soportes estándar de la CRF450R (tipo CR125R) proporcionan una posición de +/-3 mm hacia delante o hacia atrás para ajustarse a las preferencias del piloto, y los soportes opcionales (tipo CR250R) proporcionan una posición intermedia.
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Los puños del manillar, tipo Oficial de Fabrica, aumentan el confort del piloto.
La cubierta del disco de freno delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra posibles daños.
El sub-chasis extraíble permite un fácil mantenimiento.
Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una protección óptima del motor y un fácil mantenimiento.
Silencioso rellenable para unas prestaciones máximas y un mínimo ruido.
Mandos cómodos y resistentes, y tornillería de alta calidad.
Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.
Colores y gráficos de inspiración Honda Racing.
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Specifications CRF450R tipo EDMotor
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC yrefrigeración líquida
Cilindrada 449 cm³Diámetro x carrera 96 x 62,1 mmRelación de compresión 12 : 1Potencia máxima 38,5 kW / 9.000 min-1 (95/1/EC)Par máximo 47,2 Nm / 7.000 min-1 (95/1/EC)
Sistema de combustible
Carburación Carburador Keihin FCR de 41 mm con compuerta planaCapacidad de combustible 7,2 litros
Sistema eléctrico
Sistema de encendido Digital computerizado, por descarga capacitiva y conavance electrónico
Arranque Pedal a la transmisión primaria
Tren de transmisión
Tipo de transmisión 5 velocidadesReducción primaria 2,739 (63/23)Relaciones de cambio 1 1,800 (27/15)
2 1,470 (25/17)3 1,235 (21/17)4 1,050 (21/20)5 0,909 (20/22)
Reducción final 3,692 (48/13)Transmisión final Cadena de rodillos #520, sellada por aros T
Bastidor
Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) 2.191 x 825 x 1.262 mmDistancia entre ejes 1.491 mmÁngulo de lanzamiento 26° 47'Avance 109 mmAltura del asiento 955 mmDistancia libre al suelo 340 mmPeso en seco 103,2 kg
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Suspensión
Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47 mm con ejeadelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresióny extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm derecorrido de eje
Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresiónde baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 320 mm derecorrido de eje
Ruedas
Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambreTrasero Llanta de aluminio / radios de alambre
Llantas Delantero 21 x 1,6Trasero 19 x 2,15
Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)Trasero 110/90 19 (62M)
Frenos
Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 con pinza de doble pistón y pastillasde metal sinterizado
Trasero Disco hidráulico de 240 con pinza de simple pistón ypastillas de metal sinterizado
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
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