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LAS HABLITACIÒN URBANAPonencia Arq. Maximiliano Quispe Mendiburo
Sullana – Mayo, 2013
LAS HABILITACION URBANA
Universidad San PedroFacultad de Ingeniería
Esc. Prof. De Arquitectura y Urbanismo
Zapata Zavala, Erick SaúlAlumno
Arq. Américo Raymundo Zapata BarrientosDocente
LA PROPIEDAD
La propiedad del predio se extiende al subsuelo y sobresuelo, comprendido dentro
de los planos verticales del perímetro superficial y hasta donde sea útil al
propietario el ejercicio de su derecho.
La propiedad del subsuelo no comprende los recursos naturales, los yacimientos y
restos arqueológicos, ni otros bienes regidos por leyes especiales.
La propiedad predial queda sujeta a la Zonificación, a los procesos de habilitación
y subdivisión y a los requisitos y limitaciones que establecen las disposiciones
respectivas.
HABILITACIÒN URBANA
El proceso de convertir un terreno rústico o eriazo en urbano, mediante la
ejecución de obras de accesibilidad, de distribución de agua y recolección de
desagüe, de distribución de energía e iluminación pública, pistas y veredas.
Adicionalmente el terreno podrá contar con redes para la distribución de gas y
redes de comunicaciones.
El proceso de habilitación urbana requiere efectuar aportes gratuitos para fines de
recreación pública, que son áreas de uso público irrestricto; así como para
servicios públicos complementarios, que son áreas edificables que constituyen
bienes de dominio público del estado.
LA FORMACIÒN DE LAS CIUDADES
Una de las preocupaciones de las Ciencias Sociales consiste en entender el
origen de las ciudades, como un proceso histórico muy complejo. Anteriormente,
una de las maneras de resolverlo era identificando los primeros motores; es decir,
aquellos procesos causales que dieron paso a la formación del espacio urbano.
Hoy nos tenemos que conformar con pensar que existe una lista de procesos
claves que se retroalimentan, para proveer las condiciones para que aparezca
sobre la faz de la tierra la conjunción más compleja de procesos sociales que toma
la forma de un espacio construido como la ciudad. En esta introducción a los
orígenes, nos guiamos por unas preguntas esenciales.
Es difícil saberlo, pero los estudiosos en el campo de la Historia y la Arqueología
concuerdan en que el nacimiento de las ciudades está asociado a una compleja
red de procesos sociales, económicos y culturales que se retroalimentan, para
formar asentamientos poblacionales de alta concentración poblacional, alta
densidad de viviendas y estructuras, desarrollo de edificios en torno a un núcleo,
gran tamaño, y arquitectura monumental (templos, tumbas, palacios, plazas).
La ciudad tiene una población, que aunque de origen étnico diverso, tienen un
sentido de pertenencia (son, ciudadanos). En términos políticos y administrativos,
la ciudad se rige por las leyes, decretos y visiones de unas clases que ostentan el
poder, y que en los orígenes emanaba de un mandato divino.
La ciudad de Lima fundada como tal se organizó a partir de un núcleo político
teniendo a la plaza central como elemento organizador, esta a su vez con
elemento central que lo constituye la pileta ornamental y a su alrededor las
instituciones públicas, su trazado ortogonal a partir del cual surgieron los barrios
aledaños.
COMPONENTES DEL DISEÑO URBANO
Los componentes de diseño de una habilitación urbana están constituidos por los
espacios públicos y los terrenos aptos para ser edificados.
Los espacios públicos están a su vez conformados por las vías de circulación
vehicular y peatonal, las áreas dedicadas a parques y plazas de uso público. Los
terrenos edificables comprenden los lotes de libre disposición del propietario y los
lotes que deben ser aportados reglamentariamente.
Las habilitaciones urbanas que se desarrollen colindantes a áreas habilitadas se
integraran a la trama vial existente aprobada sobre dichas áreas.
Están constituidos por:
Espacios públicos: Vías de circulación, parques, plazas.
Terrenos aptos para ser edificados: Los lotes de libre disposición del
propietario y los lotes de aporte reglamentario.
DISEÑO DE VIAS
Deberá integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de
la ciudad, se constituye básicamente por:
Vías expresas.
Vías arteriales.
Vías colectoras
Vías locales y pasajes
Las vías locales principales y secundarias se diseñaran de acuerdo al tipo de
habilitación urbana.
Para efectos de diseño lo más importante en este aspecto es el diseño de la
ciudad en función a la ciudad antigua.
En el espacio de estacionamiento podrán colocarse árboles con un
distanciamiento de 12 m. como mínimo. Igualmente podrán ser ubicadas las
acequias, canales de regadío, postes de alumbrado público y subestaciones
eléctricas aéreas.
PROCESO DE HABILITACIÒN URBANA
1.- TRAZADO Y LOTIZACIÒN.
2.- VIAS PÙBLICAS.
3.- ESPACIOS PUBLICOS.
4.- MANZANAS Y LOTES.
5.- APORTES.
APORTES
Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar aportes obligatorios
para recreación pública y para servicios públicos complementarios para educación
y otros fines, en lotes edificables. Estos aportes serán cedidos a título gratuito a la
entidad beneficiaria que corresponda.