Cuadernos de trabajoOtoño 2014

Cuadernos de Trabajo \ PRIDARQPrograma de Investigación del Departamento de Arquitectura

Cuadernos de Trabajo del PRIDARQOtoño 2014Departamento de Arquitectura, Universidad IberoamericanaCiudad de México

Edición y compilaciónGabriela Estrada Díaz

Apoyo editorialCarlos De Leo Gándara

AsistenteFernanda Hinojosa Adalid

PortadaBeatriz Camacho Luna

Contactogabriela.estrada@ibero.mx

Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ es una publicación no arbitrada del Programa de Investiga-ción del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana.

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Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ

EDITORIAL

Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ es una plataforma de difusión que el Programa de Investigación pone a servicio de la comuni-dad del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana.

Esta publicación digital ofrece una muestra de la actividad de investigación que realizan miembros del Departamento, recopilando tex-tos que ilustran diferentes etapas del proceso de investigación: aquí tienen cabida contribu-ciones que presentan proyectos de investiga-ción por iniciar, en curso de realización o cul-minados.

PRIDARQ y los autores que contribuyeron con los textos reunidos en este número, cre-en en la importancia del intercambio de ideas entre pares para el avance de la investiga-ción, y por ello exponen a través de esta pu-blicación textos que sintetizan sus trabajos de investigación más recientes, buscando despertar en los lectores un interés por los temas presentados e idealmente, retroalimen-tar los proyectos.

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PRESENTACIÓN

Esta revista digital marca un parteaguas en la producción investi-gativa del Departamento de Arquitectura (DA). Desde hace casi 6 años, el Departamento a mi cargo ha venido realizando esfuerzos para aumentar la investigación que emana de nuestras aulas y de nuestro personal académico, y de registrar este trabajo, primero a través de formalizar líneas de investigación en la Dirección de In-vestigación de la IBERO, así como de registrar proyectos y estu-dios que se han realizado en el seno de la Maestría en Proyectos para el Desarrollo Urbano.

Las líneas de investigación del DA son tres:

1. El Diseño Sustentable como Instrumento de Ordenamiento Urbano y del Territorio2. La Ciudad de México: un escenario construible para el siglo XXII3. La Historia de la Construcción en México

Cada una de estas líneas se ha mantenido viva con evolución de sus trabajos, así como con publicaciones. Se ha logrado una la-bor interdisciplinaria interesante, convocando y compartiendo el trabajo con otros departamentos de la IBERO, así como con otras instituciones educativas e instituciones de investigación de presti-gio. Se tienen muchas avenidas para las investigaciones no regis-tradas, que no se insertan en estas tres líneas, y que le dan cabi-da a una diversidad de temas del interés de alumnos y profesores por igual.

Este primer número compila, bajo la iniciativa de la Mtra. Gabriela Estrada, quien coordina el Programa de Investigación del DA, artí-culos de temas de corte urbano, sobre reciclamiento de zonas centrales, movilidad de personas, zonas periféricas a la luz de la cualidad urbano-rural; de corte docente, sobre la inserción de la

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bioclimática en los talleres de proyectos y el uso de los mapas bio-climáticos en la República Mexicana; de corte socialmente respon-sable con la arquitectura universal donde se intenta integrar a las personas con discapacidad a través de un entornos físico diseña-do para la inclusión, así como una exploración sobre los territo-rios de riesgo, y la falta de instrumentos de planeación para evitar la vulnerabilidad de la población. Adicionalmente hay una entre-vista en torno al proyecto “16 Colonias, 16 Delegaciones. Una Ciu-dad”, información sobre publicaciones recientes del DA y eventos organizados por PRIDARQ.

El Departamento de Arquitectura se enorgullece en presentar este primer número de la Revista Digital de PRIDARQ, que espero ins-pire a otros muchos a contribuir con sus búsquedas, inquietudes y trabajos a enriquecer la fértil producción que nos caracteriza.

Mtra. Carolyn Aguilar DuboseDirectora

Departamento de Arquitectura

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Contenido

AVANCES DE INVESTIGACIÓN

REPORTES DE TRABAJOS DE GRADO

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Una nueva mirada a las periferias urbanas en la búsqueda del desarrollo sustentable de las ciudades

Carlos Delgado Castillo 7

Territorios del riesgo. Exploraciones sobre los factores de vulnerabilidad en una ciudad mexicana

Gabriela Estrada Díaz 14

Accesibilidad. Condición de la arquitectura para los demás

José Luis Gutiérrez Brezmes 29

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Nuevo sub centro urbano en la colonia Granada/Pensil. Un acercamiento a las zonas con potencial de reciclamiento en la Ciudad de México

María del Pilar Álvarez López 35

Hacia un Sistema de Movilidad Urbana Integral y Sustentable en la Zona Metropolitana del Valle de México

Luis Julián Castro García 43

La inserción de la bioclimática en el proceso de enseñanza-aprendizaje de la arquitectura

Gibrán Dosal del Alizal 52

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Reciclamiento urbano mediante un modelo de desarrollo orientado al transporte sustentable, aplicado al caso de estudio CETRAM Indios Verdes

Francisco Javier Fragoso Becerril

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ENTREVISTA

Entrevista con María Bustamante Harfush Gabriela Estrada Díaz 66

RESEÑA DE LIBRO

Mapas bioclimáticos de la República Mexicana

Gerardo Velázquez Flores 73

Actividades PRIDARQ 77

Publicaciones recientes 79

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Una nueva mirada a las periferias urbanas en la búsqueda del desarrollo sustentable de las ciudades

1AVANCES DE INVESTIGACIÓN

En el presente documento se muestra un avance del proyecto de investigación docto-ral “El diseño y desarrollo regenerativo como herramienta para fomentar el equilibrio ecoló-gico de la periferia sur de la Ciudad de Méxi-co”, que se realiza en el marco del programa

de posgrado en Diseño de la Pontificia Univer-sidad Católica de Río de Janeiro. Se busca mostrar aquí que las periferias urbanas ya no deben ser vistas la luz de la dualidad urbano-rural, sino reconocidas como zonas de transi-ción con una dinámica que supera en mu-

Carlos Delgado Castillocarlos.delgado@ibero.mx

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chos casos a la de las áreas urbanas consoli-dadas; que sufren las consecuencias de un crecimiento urbano con patrones de ocupa-ción territorial no siempre afortunados y que representan un área de oportunidad para pro-mover el desarrollo sustentable, antes de la “llegada” de la ciudad.

Un mundo urbanizado y con “ciudades di-fusas”

Vivimos en un mundo con un elevado nivel de urbanización. De acuerdo al Fondo de Po-blación de las Naciones Unidas (2007), el año 2008 representaría un hito en la historia de la humanidad, ya que por vez primera la pobla-ción mundial viviría en su mayoría en centros urbanos y se espera que para el año 2030 la cifra de habitantes de las ciudades llegue a 5,000 millones de personas, de las cuales el 80% vivirá en los que hoy conocemos como países en desarrollo. De hecho, actualmente el continente Latinoamericano es el más urba-nizado, ya que cerca del 79% de su pobla-ción vive en ciudades (Banco Mundial, 2014); y en el caso de México, cerca del 80% de sus más de 112 millones de habitantes viven en zonas urbanas (Banco Mundial, 2014; INE-GI, 2014).

Este escenario nacional y mundial resulta preocupante si se considera que el incremen-to poblacional estaría acompañado de un cre-cimiento de las “manchas” urbanas, lo que entre otras cosas pondría en riesgo o deterio-raría aún más los ecosistemas naturales y las zonas rurales aledañas; al promoverse cam-

bios de uso de suelo que impactarían negati-vamente las dinámicas existentes en estos lugares. Y es que, al menos para las ciuda-des de los países en vías de desarrollo, estu-dios han destacado una tendencia a la subur-banización, al fin de la ciudad compacta y del modelo monocéntrico, además de la apari-ción de espacios urbanos más dispersos y fragmentados (Aguilar, 2002).

Este patrón de crecimiento urbano estaría ge-nerando lo que Nel-lo (1998) llama “sistemas territoriales”, que podrían conceptualizarse de acuerdo a este mismo autor a través de la “ciudad difusa”, que refleja la dinámica actual de las grandes ciudades cabeceras de una zona metropolitana o incluso de una región metropolitana, es decir, que se trata de un fe-nómeno propio de ciudades muy pobladas, el cual es impulsado principalmente, de acuerdo a McGee y Watters (en Adell, 2009) por la globalización (que incorpora la integra-ción de las economías nacionales en siste-mas globales de producción, distribución y consumo) y por los avances tecnológicos en transporte, comunicación y computación.

Aguilar (2002) incluso empalma estos dos fac-tores, cuando plantea que el proceso de glo-balización genera una dinámica territorial que promueve la dispersión urbana, al estimular el “derrame” territorial de las actividades eco-nómicas a escala metropolitana y regional, con el apoyo del desarrollo de las telecomuni-

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caciones y facilitando así la expansión de las funciones centrales; además de agregar que:

…los procesos productivos se fragmentan en el espacio, con lo que se favorece el proceso de suburbanización y difusión urbana de ta-reas productivas y de servicios de carácter rutinario y menos especializadas, que a su vez pueden localizarse en zonas más periféri-cas (Aguilar, 2002: 4).

Con lo anterior resulta claro que en el marco del proceso de globalización, y de la ya men-cionada suburbanización y dispersión urba-na, las periferias de las ciudades [1] empie-zan a jugar un rol protagónico en el desarrollo de las zonas metropolitanas, no sólo por constituirse en territorios que podrían crear oportunidades debido al crecimiento econó-mico (Adell, 1999), sino porque, como supo-ne Allen (2003), se trata de áreas en donde la vinculación, los cambios y conflictos de los ámbitos urbano-rurales y de índole económi-co, social y ambiental, podrían llegar a su má-xima intensidad; además de que se espera que en el Siglo XXI haya un incremento pobla-cional acelerado y sostenido en estos bordes urbanos (McGee en Adell, 1999)

Un cambio de paradigma necesario

En este contexto, las periferias ya no podrían ser manejadas por los gobiernos de las ciuda-des a la luz de la dualidad urbano-rural, que permitía separar teóricamente los ámbitos ur-banos y rurales al contar con dinámicas socia-les, económicas, ambientales y culturales di-

ferenciables, y que justificaba la implementa-ción de políticas de ordenamiento y gestión territorial de manera también diferenciada en estos ámbitos. Nel-lo (1998) plantea de he-cho que actualmente resultan inconciliables los conceptos de "ciudad" y "límite", que se está más bien en un escenario de “ciudad sin confines”; y de acuerdo a Bettini (en Barsky, 2005) se requiere precisamente “expandir el pensamiento y la acción” fuera de los límites urbanos si es que se pretende comprender adecuadamente la ciudad y solventar sus pro-blemas.

En una ciudad sin límites claros, difusa, en donde “las redes de relación abarcan ya la to-talidad del territorio y hacen, de todo el territo-rio, ciudad" (Nel.lo, 1998: s/p), la periferia no podría traducirse entonces en una “línea” en-tre lo urbano y rural, sino más bien en una zo-

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na de transición en donde se podría esperar la mezcla de ambos ámbitos, contando así con un perfil más complejo. Y es que como comentan Ávila (2009) y Banzo (en Saavedra, 2011), estos espacios son escenarios de una transformación intensa y constante de las zo-nas agrícolas de la periferia a patrones de usos y ocupación del suelo urbanos, disconti-nuos, perdiéndose con ello la cultura y proce-sos rurales pre-existentes, al desarrollarse “nuevas formas de vivir y relacionarse, de apropiarse y de aprehender los espacios peri-féricos y los rurales en torno a la ciudad” (Arias en Ávila, 2009: 95).

Esta transformación intensa de la periferia, de acuerdo a Adell (1999), podría traer como consecuencia un incremento en las inequida-des sociales y la degradación ambiental. En cuanto a la dimensión socio-espacial, Lacaba-na y Cariola (en Dávila, 2009: 99-100) plan-tean que:

…la expansión urbana ha estado caracteriza-da por aumentos en la segregación espacial mediante fenómenos como la multiplicación de conjuntos cerrados de estratos medios y altos en la periferia de las ciudades…, y un paralelo crecimiento de barrios precarios de densidad media o alta en zonas alejadas del centro de la ciudad,... en virtud del bajo cos-to del suelo pero carentes de servicios bási-cos y adecuada conectividad a los centros de empleo.

Por lo anterior se podría decir entonces que se trata de espacios con gran heterogenei-

dad social. No obstante, Allen (2003) plantea que son más bien el hábitat de las comunida-des de bajos ingresos, las cuales, de acuerdo a la misma autora, “son especialmente vulne-rables a los impactos y las externalidades ne-gativas generadas por los sistemas rurales y urbanos cercanos” (Allen, 2003: 2), además de que se trata de asentamientos con un pa-trón por lo general desordenado y con desarti-culación funcional respecto a la estructura ur-bana del centro urbano en cuestión; y son fuente de tensión social en el tiempo, por la insatisfacción de demandas en equipamien-tos, servicios e infraestructuras (Bazant, 2009).

Respecto al tema ambiental, no cabe duda que la expansión física de la ciudad y espe-cialmente la que cuenta con un patrón disper-so, genera una degradación de los ecosiste-mas naturales al ocupar los territorios para extraer energía y productos, ocuparlos con usos diferentes e incluso verter en ellos los residuos generados por las ciudades. De acuerdo a Dávila (2009) esto generaría efec-tos como el aumento en el consumo de ener-gía, de la huella de carbono, la reducción de la prestación de servicios ambientales y afec-tación de los recursos naturales y suelos agrí-colas. Más importante aún es que se estaría degradando la capacidad natural de los eco-sistemas para mantener su equilibrio dinámi-co.

Lo que también preocupa es que las ciuda-des al crecer ocuparán por completo estas periferias y con ello se moverá la interfase ur-

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bano-rural a territorios más alejados, aumen-tando así los impactos de la ciudad en su contexto inmediato, y produciendo sistemas urbanos de escala de mega-región urbana (Adell, 1999). Y es que para las universidades de Nottingham y Liverpool (en Adell, 1999), las interfases periurbanas son sitios amorfos y móviles, consecuencia inevitable de la urba-nización, y al menos para el caso de los paí-ses en vía de desarrollo, plantean que cuan-do sus ciudades sigan creciendo, las áreas periurbanas se desplazarán como olas.

Lo anterior daría peso a la afirmación de Ca-pel (en Barsky, 2005) cuando concibe las peri-ferias urbanas como “zonas en situaciones críticas a nivel planetario”, debido a las pre-siones del ser humano sobre el medio natu-ral; y también a la de Dávila (1999), quien plantea que la expansión de áreas metropoli-tanas representa un enorme desafío para el mundo contemporáneo, entre otros en el pla-no institucional y político administrativo. Res-pecto a esto último, el reto vendría dado por el hecho de que una expansión territorial de esta naturaleza implicaría que una ciudad ten-dría que ser administrada por varias autorida-des municipales y quizás estatales, requirién-dose la coordinación de las mismas para ges-tionarla con una visión integral y metropolita-na.

Las periferias urbanas como áreas de oportunidad para el desarrollo sustentable

Queda claro entonces que se tendría que con-tar con una nueva visión sobre las periferias

urbanas, que en términos de planeación terri-torial no han sido manejadas como parte de la ciudad y que al tratarse de las zonas de transición entre lo urbano y la zona rural y na-tural, deberían contar con directrices de desa-rrollo que reconozcan esta nueva dinámica, y que se esperaría fueran diferentes a las apli-cadas en las ciudades o en los contextos ru-rales. En este sentido, Delgadillo y Torres (2009) estipulan que las políticas que se plan-teen para promover el desarrollo de lo que lla-man “la nueva ruralidad”, deben reconocer precisamente la complejidad de estos territo-rios periféricos a través de visiones multisec-toriales y formaciones sociales heterogéneas, y aplicar soluciones integrales, vinculadas, su-perando los planteamientos tradicionales (ur-bano vs. rural).

Pero las periferias urbanas además de un re-to representan una oportunidad para las ciu-dades, y es que es “sobre esta franja, incluso en su estado natural, en donde aún pueden tomarse decisiones de planeación estratégi-ca territorial para el desarrollo urbano y para la conservación ambiental” (Bazant, 2009: 233). En este sentido, Aguilar (2002) recono-ce la importancia de las periferias metropolita-nas para entender adecuadamente la natura-leza de las mega-ciudades, y para el desarro-llo de políticas de escala urbano-regionales que promuevan la sustentabilidad de estas áreas metropolitanas, especialmente en cuan-to a uso de los recursos naturales de su con-texto inmediato.

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Por lo tanto, si se considera que las periferias urbanas son “pre-ciudades” en el sentido de que en el mediano o largo plazo se consolida-rán e incorporarán a la estructura urbana del centro de población del que dependen, y que son las áreas más cercanas a los ecosiste-mas naturales y agroforestales que rodean a las ciudades, los cuales son más frágiles aún por la presión de crecimiento y transforma-ción del lado urbano; sería muy útil que pudie-ran contar con directrices de diseño y desa-rrollo que fomenten el equilibrio ecológico, pa-ra que al momento de consolidarse como áreas urbanas operen con principios sustenta-bles, que resultarían más costosos o poco viables de tratar de implementarse en una ciu-dad ya construida.

Ahora bien, para dar luz en la definición de directrices de diseño y desarrollo que dirijan el crecimiento urbano periférico en el sentido antes expuesto, en el marco de la investiga-ción se plantea como hipótesis que el enfo-que de Diseño y Desarrollo Regenerativo po-dría fomentar el equilibrio ecológico de estos territorios y servir de base para estas directri-ces. Teniendo como caso de estudio la perife-ria urbana sur de la Ciudad de México, en tér-minos metodológicos se contempla hacer pri-

mero una revisión de la periferia urbana (defi-nición, características, criterios de delimita-ción), del equilibrio ecológico (definición, prin-cipios para su fomento), desarrollo sustenta-ble de zonas periféricas y de enfoques de di-seño y construcción sustentables con énfasis en lo ecológico (Diseño y Desarrollo Regene-rativo, Biomimicry, Infraestructura Verde).

En segundo lugar se plantea conocer el perfil de la periferia urbana sur de la Ciudad de Mé-xico, en cuanto a sus características socia-les, económicas, políticas, ambientales; las cuales se revisarían a la luz de los principios necesarios para fomentar el equilibrio ecológi-co de un ecosistema natural, de manera de determinar lineamientos de diseño que permi-tan fomentar en esta periferia sur condicio-nes para el equilibrio de los ecosistemas loca-les. Finalmente y tomando como base estos lineamientos, se haría una comparación entre los principios de los enfoques de diseño y construcción sustentables con énfasis en lo ecológico seleccionados, para determinar cu-ál podría tener mayor incidencia en el equili-brio ecológico de la periferia sur de la Ciudad de México.

[1] Para Saavedra (2011), se entiende por periferia “…a los territorios circundantes producto de una aglomeración de población y actividades sin una ruptura espacial fuerte con la ciudad central, pero que se distingue por su desarrollo posterior, su ca-pacidad de recibir la desconcentración urbana en

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términos de población, de actividades, de equipa-miento, y que son también el lugar de las recomposi-ciones rurales de ahora en adelante integradas a la ciudad” (Saavedra, 2011: 4).

Bibliografía

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Aguilar, A. (2002) “Las mega-ciudades y las perife-rias expandidas”, en EURE (Santiago). Santiago de Chile,  Pontificia Universidad Católica de Chile, vol. 28, no. 85, Pp. s/p [versión online]

Allen, A. (2003) “La interfase periurbana como esce-nario de cambio y acción hacia la sustentabilidad del desarrollo”, en Cuadernos del CENDES. Cara-cas, Universidad Central de Venezuela, vol. 20, no. 53, Pp. s/p [versión online]

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Barsky, A. (2005) “El periurbano productivo, un espa-cio en constante transformación. Introducción al es-tado del debate, con referencias al caso de Buenos Aires”, en Scripta Nova, Barcelona, vol. IX, no. 194 (36), Universidad de Barcelona, Pp. s/p [versión onli-ne]

Bazant, J. (2009). Periferias urbanas: expansión ur-bana incontrolada de bajos ingresos y su impacto en el medio ambiente. México, DF, Trillas

Dávila, J. (2009) “Tan cerca de la ciudad y tan lejos de las tuberías: la gobernabilidad en el agua y el sa-neamiento periurbanos”, en Aguilar, G, e I. Escamil-la, [coords.] Periferia Urbana. Deterioro Ambiental y Reestructuración Metropolitana. México, DF, Institu-to de Geografía de la UNAM, Miguel Ángel Porrúa, Pp. 99-124

Delgadillo, J. y Torres, F. (2009) “Hacia una política territorial del desarrollo rural de México” en Conver-gencia. Toluca, Universidad Autónoma del Estado de México, vol. 16, no. 50, Pp. 107-131 [versión onli-ne]

Fondo de Población de las Naciones Unidas. (2007) Estado de la Población Mundial 2011. Liberar el po-tencial del crecimiento urbano. Nueva York, Fondo de Población de las Naciones Unidas [versión onli-ne]

NEL-LO, O. (1998) “Los confines de la ciudad sin confines. Estructura urbana y límites administrativos en la ciudad difusa”, en Monclús, F. [coord..] La ciu-dad dispersa: suburbanización y nuevas periferias. Barcelona, Centre de Cultura Contemporània de Barcelona, Pp. s/p [versión online]

Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Pobla-ción de México, (INEGI). www.inegi.org.mx [4 de oc-tubre de 2014]

Banco Mundial, Población urbana (% total), http://datos.bancomundial.org/tema/desarrollo-urbano [4 de octubre de 2014]

Saavedra, F. [coord.] (2011) Dinámicas territoriales en la Ciudad de México y su periferia. Proyecto PE-RISUD. México, DF, FLACSO México [versión onli-ne]

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Territorios del riesgo. Exploraciones sobre los factores de vulnerabilidad en una ciudad mexicana

2 AVANCES DE INVESTIGACIÓN

Este texto se inscribe en el marco de una in-vestigación sobre la puesta en operación de la política de prevención de desastres en Mé-xico y su relación con la planeación urbana. En ella, a partir del caso de Minatitlán en Vera-cruz, se examinan los aciertos y carencias de la configuración actual de la política de desas-tres en el país para ver en qué medida respon-de al fin último de la prevención de riesgos en una ciudad media mexicana.

Tras exponer algunos elementos para cono-cer el caso de estudio, se presentan algunos ejercicios de análisis realizados con informa-ción socio-demográfica y de campo, con la intención de explorar los distintos factores

que van conformando una situación de ries-go.

Minatitlán, Veracruz: una ciudad de ries-gos

La ciudad de Minatitlán es la cabecera muni-cipal del municipio del mismo nombre, y se ubica en el sur del estado de Veracruz. El área urbana se extiende sobre los territorios de los municipios de Minatitlán y de Cosolea-caque, con una población total de 163,041 habitantes.[1]

Por su emplazamiento, Minatitlán está ex-puesta a diferentes fenómenos de origen na-tural [2] que pueden representar un riesgo pa-

Gabriela Estrada Díazgabriela.estrada@ibero.mx

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ra la población y sus bienes, como son los sismos [3] y con una gravedad y recurrencia mucho mayor, las inundaciones. Aunque el desbordamiento del Río Coatzacoalcos es la causa última de las inundaciones del área ur-bana, éstas resultan de la conjunción de fac-tores naturales [4] con una cierta forma de ocupación del suelo que no ha hecho sino in-crementar la vulnerabilidad original del sitio. [5]

Por otra parte, Minatitlán tiene una fuerte pre-sencia de riesgos tecnológicos. La industria minatitleca comienza alrededor de 1900 con las primeras exploraciones petroleras en la zona y concretamente en 1906, con la cons-trucción de la refinería de la empresa Pear-son. A la refinería, hoy llamada Refinería Láza-ro Cárdenas, se suman a lo largo del siglo pa-sado una serie de instalaciones ligadas a la industria petrolera, como fábricas de fertilizan-tes, industrias químicas, gaseras y un gran complejo petroquímico. Entre las instalacio-

nes peligrosas hay que incluir también la extensa red de ductos que parten de la refinería y del complejo petroquímico hacia dis-tintos puntos del país contenien-do materias de probada peligrosi-dad.

La configuración de la ciudad de Minatitlán tal cual se conoce hoy en dia ha sido marcada por am-bos factores: las restricciones na-turales del medio, que con su to-pografía poco accidentada, sus

arroyos y pantanos determinaron los espa-cios utilizables para la urbanización; y por las condiciones de instauración de los principa-les centros de trabajo que siguen siendo la refinería y el complejo petroquímico. En el pri-mer sentido, hacia el oeste del centro, el ca-rácter pantanoso del terreno contuvo inicial-mente la ocupación del suelo, aunque varias colonias lograron consolidarse gracias a relle-nos con material extraído del dragado del río que permitieron elevar el nivel del terreno, además de que las viviendas se fueron pro-gresivamente adaptando a la eventualidad de las inundaciones, como por ejemplo elevan-do el nivel de la planta baja con respecto al nivel de la calle o incluso, en algunos casos, dejando enterrado un primer nivel de la vivien-da para mudarse al segundo piso y así evitar las afectaciones.

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Mapa 1. Localización de la ciudad de Minatitlán, en el municipio del mismo nombre.

Respecto al impacto de la industria en la zo-na, no hay duda que su presencia ha marca-do el rumbo (en lo económico y espacial) de la ciudad. Fue la apertura de la refinería a prin-cipios del siglo XX lo que detonó el pobla-miento de la zona, cuando la compañía Pear-son permitió que los trabajadores se instala-ran dentro de sus terrenos sin indicar restric-ciones particulares respecto al tipo de vivien-da que debería construirse. De esta forma, los trabajadores definieron sus parcelas y construyeron sus viviendas, sin poseer títulos de propiedad. Al pasar los años, Pemex ce-dió finalmente estos terrenos a la municipali-dad para que se regularizaran, de modo que ésta pudo comenzar a percibir los impuestos correspondientes que no pudo captar mien-tras la situación legal de las parcelas no estu-vo definida.

Una situación similar se presenta más tarde en las zonas aledañas al Complejo Petroquí-mico Cosoleacaque (denominado PECOSA a partir de 1997), inaugurado en 1962 al exte-rior de la mancha urbana. Poco a poco, se fueron instalando en los alrededores algunos trabajadores de la planta así como otras per-sonas que ofrecían servicios a los obreros, ocupando terrenos que eran propiedad de Pe-mex e incluso terrenos que son derechos de vía de ductos o de vías férreas. Surgen así nu-merosas colonias que van rodeando las insta-laciones, dando como resultado que el com-plejo se encuentre hoy enclavado en plena zona urbana.

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Imágenes de la Refinería, la pri-mera en construirse en el país, origen del poblamiento e ineludi-ble elemento del paisaje urbano y del imaginario minatitleco.

La implantación de la refinería y del comple-jo, aunadas a la dinámica de crecimiento que caracterizó las ciudades mexicanas durante la segunda mitad del siglo XX, basada en la ocupación masiva e ilegal de terrenos perte-necientes a personas morales (ejidos o Pe-mex en este caso) y la posterior legalización de esas ocupaciones, dan como resultado que hoy exista una estrecha convivencia en-tre las industrias y las zonas habitacionales.

Entre la ribera del río y las instalaciones indus-triales se desarrollaron muchas otras colonias de producción no irregular, lotificadas y cons-truidas ya sea por promotores privados o por Petroleos Mexicanos (Col. Ex-aeropuerto y la hoy inexistente 1º de Mayo). Las viviendas construidas de esta forma suelen encontrar-se en partes menos expuestas a riesgos, ya sea de inundación o tecnológicos.[6] Ubica-das en partes de mayor altitud, se trata de co-lonias donde la calidad de vida es en general, más elevada.

Los territorios del riesgo

En este contexto, la investigación se interesa por explorar las condiciones del riesgo en Mi-natitlán en un sentido amplio. Esto es, no bas-ta con delimitar zonas donde los peligros na-turales o tecnológicos son una realidad coti-diana e incluso estructurantes de la urbaniza-ción. El peligro no es sino uno de los compo-nentes del riesgo. Las condiciones de vulnera-

bilidad de la población son definitorias de la gravedad del mismo, pues determinan la magnitud de los efectos ante la presencia de una amenaza natural (García Acosta 2005). Las condiciones de vulnerabilidad de una po-blación están ligadas a varios factores: socio-culturales, sociodemográficos, económicos, institucionales, funcionales y técnicos (véase (Thouret y D'Ercole 1996). Aquí no se revisa-rán todos, sino algunos elementos que pue-den dar una indicación de que el riesgo no se limita al territorio de la amenaza, como co-múnmente suelen enfocarlo los Atlas de Ries-gos en nuestro país.[7]

La definición institucional del riesgo: apro-ximaciones a la delimitación del territorio expuesto a peligros

En Minatitlán es posible reconstruir una carto-grafía aproximada de los peligros que existen en la ciudad. Y si es aproximada se debe a varias razones. En el caso de los peligros na-turales, aunque el riesgo de inundación es co-nocido de antaño, no existe realmente un mo-delo de inundación para la zona urbana. El atlas de riesgos que el Gobierno del Estado de Veracruz ha publicado, es del tipo llamado básico, lo cual significa entre otras cosas, que los riesgos se diagnostican a escala mu-nicipal y no de localidad, por lo cual no se identifican con precisión las áreas inundables de la cabecera. Aunque para la oficina Regio-nal de Protección Civil es sabido que una inundación puede ocurrir cuando el nivel del Río Coatzacoalcos rebasa la cota de 8.54 m,

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[8] este es tan sólo uno de los insumos que deberían incluirse en un modelo hidrológico de la zona. Sería necesario considerar tam-bién la saturación de suelos en temporada de lluvias, la impermeabilización del suelo, el arrastre de material en ríos y arroyos y varios elementos más. Igualmente, se sabe que hay que limpiar los arroyos que atraviesan la ciu-dad para evitar desbordamientos, pero no hay un registro de la cota que hayan alcanza-do cuando se han desbordado. En resumen, no existe una cartografía precisa del riesgo de inundación en la zona urbana y el conoci-miento del mismo está sujeto a la memoria de habitantes y responsables de Protección Civil.

El riesgo industrial, al menos en lo concer-niente a las dos grandes instalaciones de la Refinería y PECOSA, ha sido definido por ellas mismas. Ambas instalaciones cuentan con todos los estudios y permisos de impac-to ambiental y emergencias que les exigen las instancias reguladoras. De acuerdo a los materiales y procesos que se desarrollan en cada una, se han definido perímetros de segu-ridad alrededor de las instalaciones que en principio, deberían estar libres de asentamien-tos. Para PECOSA, el principal riesgo son las fugas de amoniaco y el perímetro de seguri-dad es de 500 metros alrededor de la barda perimetral. En esa franja habitarían alrededor de 18,000 personas. Para la Refinería, la zo-na de riesgo es de 100 metros sólo en la par-te norte, donde hay cercanía a plantas de pro-cesamiento, pues en el lado oeste, un amplio

estacionamiento y patio de maniobras hacen las veces de zona de amortiguamiento. El principal riesgo en la refinería, en términos de posibles afectaciones al exterior, son las ex-plosiones e incendios.

Finalmente, las sustancias tóxicas que se transportan por los numerosos ductos que cruzan la zona y el área urbana, constituyen también un factor de riesgo. La información sobre la localización de los ductos es sensi-ble y PEMEX no da al público precisiones so-bre el diámetro o el material transportado en los ductos, ni siquiera de la cantidad de duc-tos en cada línea.[9] Retomando cartografía que se nos proporcionó en la Gerencia Regio-nal en la versión disponible al público y com-pletando con la cartografía de INEGI, en el mapa 2 se reconstruye el trazo de esos duc-tos, aunque no es posible saber cuál debería ser el derecho de vía a respetar para garanti-zar la seguridad de los asentamientos circun-dantes.

Con estas reservas, se puede esbozar un pri-mer territorio del riesgo: el que deriva de la definición institucional del peligro. El mapa 2 señala los riesgos naturales y tecnológicos de la zona, de acuerdo a los documentos existentes en las diferentes instancias y que ha sido necesario redibujar pues ningún docu-mento oficial agrupa las dos categorías de pe-ligros.

La falta de un diagnóstico cabal de los peli-gros, de modelos de inundación que permi-tan determinar con precisión las zonas en

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riesgo de inundación, y las limitaciones eco-nómicas y políticas necesarias para asegurar el respeto de los derechos de vía y períme-tros de seguridad, son en la terminología de Thouret y D’Ercole (op. cit), factores de vulne-

rabilidad institucionales y político-administrati-vos. Esto es, las estructuras administrativas, los reglamentos en vigor y los organismos competentes, no han tenido la capacidad de proveer un marco adecuado para hacer una

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Mapa 2. Cartografía aproximada de los peligros naturales y tecnológicos en Minatitlán. La zona inundable se delimita a partir de una somera cartografía existente en el Plan de contingencias temporada de lluvias y huracanes del Municipio de Minatitlán,Ver. Los arroyos se indican como poten-cial fuente de inundación, pero no es claro cuál puede ser el alcance de afectación en caso de desbor-damiento.Los perímetros de las grandes instalaciones se marcan a partir de lo establecido en sus planes de se-guridad: 500 metros alrededor de PECOSA y 100 metros en la refinería, en su lado norte.El trazo de los ductos se toma de un mapa del Sistema Corporativo de Información Geográfica de PE-MEX en Coatzacoalcos, Ver. , pero no es público el dato de cuántos ductos van por cada línea, de qué espesor son o qué productos específicos transportan.En las manzanas dentro de las zonas de peligro viven al menos 24,913 personas. De los 44km2 que cubre la mancha urbana, 2.52 serían inundables, equivalentes al 5% del territorio. Las instalaciones pe-ligrosas y sus perímetros de seguridad abarcan 8.74 km2. Así, sin contar las zonas de riesgo de ductos y arroyos, al menos el 14.55% de la mancha urbana sería zona de riesgo en Minatitlán. (Cálculos de la autora)Fondo de carta y datos censales: INEGI, 2010. Elaboración propia.

evaluación del peligro que conduzca a su efectiva incorporación en la planeación urba-na.

La vulnerabilidad ligada a las característi-cas socio-demográficas de la población

Otros factores de vulnerabilidad que suelen considerarse en los estudios sobre riesgos y prácticamente los únicos incluidos en los Atlas de Riesgos, son socio-demográficos y económicos. Bajo la óptica de los análisis más básicos, la exposición al peligro por su localización en zona de peligro implica una situación de vulnerabilidad. Si además la po-blación expuesta al peligro es pobre, se ten-drían suficientes parámetros para afirmar que existe una población altamente vulnerable. Sin que ello sea falso, las condiciones de vul-nerabilidad son más complejas y los indicado-res para explorarla son variados.

En el caso de Minatitlán, a reserva de hacer un análisis a escala más precisa (a nivel de manzana), la evidencia no es contundente. Las diferencias intra-urbanas en los niveles de marginación expresadas en el Mapa 3, pueden apuntar a que efectivamente, hay una población menos favorecida que ocupa las zonas inundables al oeste del centro y las zonas de peligro al noroeste y noreste del complejo petroquímico. Sin embargo, esto no se cumple alrededor de la refinería.

Al mapear algunas de las variables socio-de-mográficas que componen el índice de margi-nación es posible observar que la vulnerabili-

dad no se reparte en absoluta de manera uni-forme en la ciudad.[10] Como lo muestran los mapas 4 y 5, hay una clara y desigual distribu-ción de dos indicadores de vulnerabilidad que son la educación formal y la migración: Es en la zona noroeste y norte del complejo petroquímico donde los indicadores señalan condiciones de vulnerabilidad más acucian-tes respecto al resto de la población.

Así, la población con menos años de estudio en promedio (menos de la mitad incluso) se localiza mayoritariamente al noroeste de la ciudad. Las razones de ello pueden encontrar-

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Mapa 3. Índice de Marginación Urbana por AGEB en Minatitlán-Cosoleacaque, 2010.El municipio de Minatitlán tiene un IMU de 0.7857 o en la escala de CONAPO, un índice "Bajo". Los intervalos que se presentan en este mapa son cercanos a la estratificación de CONA-PO (escala de muy bajo, bajo, medio, alto, muy alto), aunque no son los mismos valores. El inte-rés aquí es de mostrar las diferencias entre AGEBs por lo que se utilizó la optimización de Jenks para definir los intervalos.

se en que las personas con mayor prepara-ción educativa serían más adversas al riesgo y evitan esas localizaciones, o que su mayor formación les permite acceder a empleos me-jor remunerados y por tanto acceder a zonas de la ciudad que ofrecen mejor calidad de vi-da. Por su parte, una persona con menor edu-cación formal sería menos resiliente en la me-dida en que cuenta con menos recursos para enfrentar y recuperarse de una situación de riesgo o de desastre.

No es de extrañar que sea también al-rededor del comple-jo donde se localiza la mayor proporción de población migran-te. Esta es la zona de más reciente ur-banización –en gran parte informal, pero a esta circunstancia se añade que esos terrenos permanecie-ron durante años en una indefinición juris-diccional, pues los municipios de Mina-titlán y Cosoleaca-que no se ponían de acuerdo a qué muni-cipio pertenecen. En-tre tanto, los habitan-tes vivieron largo tiempo ahí sin que

se les dotara de servicios. La reciente ocupa-ción del área implica entonces una menor co-bertura de servicios (particularmente el pavi-mentado, aún muchas calles son de tierra) si-no también que los hogares pueden tener re-des sociales menos fuertes y un menor cono-cimiento del riesgo. Esto, en una situación de emergencia y de posdesastre, puede resultar fundamental.

En la zona ribereña en cambio, los factores de vulnerabilidad parecen menos acuciantes.

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Mapa 4. Grado Promedio de Escolaridad, por manzana, 2010.En otros estudios hemos observado que en zonas urbanas de México, la esco-laridad es un indicador de diferenciación socio-económica más certera que otras de las variables incluidas en el índice de marginación. Al analizar la distri-bución geográfica de variables como la derechohabiencia a servicios de salud, algunas características de la vivienda o simplemente la densidad de la pobla-ción, no encontramos diferencias notables. Fuente: INEGI, 2010.Elaboración propia.

Es una de las zonas más antiguas de la ciu-dad y por tanto bastante consolidada, en lo físico y lo social. No obstante es posible que la presión a la urbanización al oeste del cen-tro incremente las condiciones de vulnerabili-dad. La población que está ocupando la pan-tanosa zona del Jagüey muestra indicadores más bajos que la que habita el centro y la ocupación de los terrenos pone en riesgo la función natural de drenaje y de recepción del desbordamiento del río Coatzacoalcos. Esta zona podrá ser incluso más vulnerable en el futuro que en la actualidad.

Mapa 5. Población que en 2005 residía en otra entidad federativa, 2010.Fuente: INEGI, 2010.Elaboración propia.

Exploración de los factores socio-cultura-les que agudizan la situación de vulnerabili-dad

En una reciente etapa de trabajo de campo se levantó una encuesta en hogares localiza-dos en zonas de riesgo. Se aplicaron 47 cues-tionarios en zona inundable, 51 en zona de

riesgo tecnológico (10 en la refinería y 41 en el complejo) y 5 en zona fuera de riesgo. Aún queda mucho por explotar en la información recabada, pero ya hay algunos temas intere-santes que se desprenden de ella.

Por ejemplo, para los encuestados el proble-ma ambiental más importante en Minatitlán son, por mucho, las inundaciones. Los en-cuestados, en ambas zonas de riesgo las se-ñalan como uno de los problemas más acu-ciantes. No es de extrañar cuando la mitad de los hogares encuestados se ha inundado alguna vez y de todos los encuestados, el 72% conoce a alguien cuya vivienda se ha inundado.[11]

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Gráfica 1. Primer problema ambiental de Mina-titlán, de acuerdo a los encuestados, por núme-ro de menciones.A los encuestados se les ofreció una lista de pro-blemas ambientales y podían señalar todos aquellos que consideraran relevantes en la ciu-dad. Buscaremos identificar las diferencias que pueden existir en la representación del riesgo entre los habitantes de zonas inundables y los de zonas en riesgo tecnológico. Los primeros análisis de la información recabada indican que puede haber diferencias.

Para los minatitlecos, desastre es sinónimo de inundación: al solicitarles que digan las tres primeras palabras que se vienen a la mente cuando se menciona la palabra desas-tre, la primera respuesta más frecuente es inundación (seguida con la mitad de mencio-nes por temblor, y casi 7 veces menos, por explosión y destrucción).

El riesgo inundación está innegablemente en primera línea de la representación del riesgo

en Minatitlán. Sin embargo, la imagen del ries-go tecnológico pareciera concernir un territo-rio mayor. Como muestra el mapa 5, incluso en las zonas inundables las personas consi-deran que hay al menos una instalación peli-grosa (las gasolineras, pero también la refine-ría). Al parecer, la abundancia de ductos a lo largo y ancho de la ciudad, la circulación constante de autotanques con materias peli-grosas y los evidentes casos de contamina-ción del aire y cuerpos de agua (en más de

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Mapa 5. Percepción del riesgo: áreas peligrosas de la ciudad de acuerdo a los en-cuestados.La pregunta de encuesta pedía mencionar la localización de alguna instalación que la persona considerara peligrosa (porque pudiera ocurrir una fuga, incendio, explosión, etc.) fuera de su colonia de residencia.Como se observa, la distribución de la imagen del riesgo es bastante aproximada a la distribución de la amenaza, salvo en la zona inundable, donde el peligro seña-lado son algunas gasolineras o como susceptible de ser afectada por la refinería, lo cual de acuerdo a las estimaciones de PEMEX, no sería posible.

una ocasión se ha incendiado el pantano), tie-nen un rol en esta imagen ampliada del riesgo.[12] La omnipresencia del riesgo tecno-lógico y lo puntual de sus posibles efectos, podrían sin embargo influir en la banalización del mismo. Tal vez se encuentre ahí una expli-cación al hecho que los hogares no suelen protegerse contra él.

En la encuesta se preguntó si se habían he-cho modificaciones a la vivienda para prote-gerla del riesgo que mayormente le concier-ne. En la zona inundable el 43% de las casas habían sido modificadas (principalmente con la construcción de un segundo piso en el cu-al refugiarse), pero en la zona de riesgo tecno-lógico, ninguna vivienda ha sido preparada para la eventualidad de una fuga de material tóxico, un incendio o una explosión.[13] Ello denota un menor conocimiento de las carac-terísticas del peligro y de los medios a dispo-nibilidad de los hogares para protegerse de él.

De hecho, la arquitectura podría jugar un pa-pel importante en la seguridad de las perso-nas frente a los accidentes tecnológicos. Inú-til señalar que de haber una explosión, una casa de materiales inflamables resulta mucho más vulnerable que una de ladrillo o concreto.[14] En caso de una fuga de mate-rial tóxico, accidente de mayor frecuencia en la zona, la vivienda minatitleca se encuentra igualmente desprotegida, pues no ofrece las condiciones de aislamiento necesarias para impedir la entrada de gases tóxicos. La exis-tencia de al menos una habitación bien aisla-

da permitiría a la familia refugiarse en ella el tiempo que la nube tóxica atraviese el barrio, pero la ausencia de este tipo de protección no permite otra alternativa que la pronta eva-cuación.

De acuerdo a Thouret y D'Ercole (op. cit.), la interfaz entre lo conocido y lo percibido influ-ye directamente sobre el tipo de reacción de un individuo o de una comunidad frente al im-pacto de un desastre. En ese sentido, si los habitantes piensan que el riesgo tecnológico es difuso, si han visto que su integridad física no es afectada (ninguno de los encuestados ha sufrido daños físicos en su persona), o consideran que no hay manera de protegerse (varios respondieron que no se podía hacer nada para proteger la vivienda), entonces pa-rece confirmarse que la percepción del riesgo dominante lleva a una agudización de los fac-tores socio-culturales de vulnerabilidad. Es-tas personas difícilmente emprenderán accio-nes de mejora o aseguramiento de su vivien-da a fin de que ofrezca refugio contra los acci-dentes industriales, en lugar de ser un sitio del que hay que huir.

Corolario

Los territorios de los riesgos naturales y tec-nológicos en Minatitlán no se limitan a las zo-nas de peligro. En el imaginario local, los ries-gos abarcan un territorio más amplio y en po-cas zonas estaría uno a resguardo de un de-sastre. Es posible que esto restrinja la relocali-zación como estrategia de autoprotección:

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fueron numerosos los encuestados que pre-guntaron para qué se mudarían de casa, si no había forma de evitar el peligro y también hubo varias personas que reportaron haberse mudado de casa, de una calle a otra de la misma zona de riesgo.

Contrariamente a la percepción de la gente, parecería que los habitantes de las colonias ribereñas son en realidad menos vulnerables. Aunque las inundaciones sean recurrentes, en esta zona las personas cuentan con varios factores de resiliencia: conocen el riesgo de antaño, saben qué hacer en caso de inunda-ción, son informados con oportunidad, tienen viviendas consolidadas y redes sociales fuer-tes, cuentan con una estructura institucional bastante sólida y organizada para la atención del desastre que puede incluso movilizar apo-yo económico para la reconstrucción. Nada de esto es válido para los habitantes de las zonas en riesgo tecnológico. En ese sentido, habrá que valorar si en la evaluación del ries-go prima la frecuencia de ocurrencia del fenó-meno o la situación de vulnerabilidad de la población que lo enfrenta.

Llevando esta idea a otra área, parecería tam-bién que la situación de riesgo debe más a las condiciones de ocupación y producción del espacio urbano, que a la naturaleza mis-ma del peligro. Esto es, los peligros naturales e incluso tecnológicos en Minatitlán son una realidad y no pueden ser subestimados, pero también es cierto que en mucho contribuyen las características del proceso de urbaniza-ción en la zona y la inexistencia durante déca-

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1 y 2: viviendas en la colonia Playón Sur, donde por años PEMEX vertió material producto del dragado del río, ayudando así a elevar el nivel del terreno pa-ra aminorar las inundaciones (en vano). Es común ver viviendas con una planta baja enterrada y en de-suso, aunque las familias que no pudieron construir un segundo nivel siguen ocupando esos vulnerables "sótanos".3: vivienda cercana al Complejo Petroquímico. Evi-dentemente, no hay las condiciones de aislamiento que les permitirían refugiarse en caso de una fuga de amoniaco.

das de instrumentos de planeación, para ge-nerar una situación de vulnerabilidad realmen-te grave para una buena parte de la pobla-ción local.

Los temas por explorar son aún muchos. En primera instancia, indagar con mayor profun-didad sobre los factores socio-demográficos para distinguir aquellos que con mayor fuerza inciden en la vulnerabilidad y por ende, en la construcción social del riesgo-en el sentido que da a esta noción Virginia García (García Acosta 2005).

Aquí se mencionaron las deficiencias en el diagnóstico de los peligros como factores de vulnerabilidad, pero también hay que conside-rar la organización de la prevención y aten-ción y desastres, la eficacia de las obras civi-les de protección, los sistemas de alerta, etc. Estos aspectos se han estudiado, aunque no se desarrollaron en este texto.

Respecto a la representación social del ries-go, la recolección de información campo se estructuró bajo la premisa que las acciones de los individuos en situaciones de riesgo es-tán ligadas a la representación que se hacen de la misma. En este texto se han presentado algunas indicaciones al respecto, pero falta por analizar la información obtenida reciente-mente. Ahora bien, parece que puede haber diferentes percepciones del riesgo según se viva en la zona inundable o en una de riesgo tecnológico. Igualmente, se distinguen algu-nas posturas distintas según el género, la

edad y la situación laboral, que hay que corro-borar con análisis estadísticos.

[1] Población en el área conurbada. La Zona Metro-politana, de acuerdo a los criterios de CONAPO, in-cluye Minatitlán y 6 municipios más, con una pobla-ción total de 356,137 personas (CONAPO, Consejo Nacional de Población 2012).[2] En la literatura sobre los riesgos es común encon-trar una distinción entre peligros naturales, tecnoló-gicos y sociales, de acuerdo a su origen. Los natura-les son procesos físicos que resultan de fenómenos naturales; los tecnológicos se asocian al transporte, almacenamiento o utilización de materiales que pue-den ser peligrosos; y los sociales refieren a la capa-cidad de ciertos grupos humanos de causar un da-ño a la colectividad (Pigeon, 1996).El riesgo por su parte, hace referencia a una situa-ción en la cual se conjuga la existencia de un peli-gro con una forma particular de ocupación y distri-bución de las poblaciones humanas, pudiendo lle-var eventualmente a la ocurrencia de un desastre. [3] Riesgo medio, de acuerdo al Atlas de Riesgos del Estado de Veracruz, consultable en línea en: http://atlasriesgos.proteccioncivilver.gob.mx/atlas/[4] Siendo el más importante las lluvias en la Sierra de Oaxaca, donde nace el Río Coatzacoalcos, y no necesariamente las lluvias en la zona del Golfo de México.[5] Por ejemplo, la urbanización de zonas pantano-sas, la descarga directa al río de aguas servidas, la ocupación de las márgenes de ríos y arroyos, la utili-zación de algunos arroyos para descargas de resi-duos industriales, la falta de mantenimiento y limpie-za de tuberías de drenaje y arroyos.[6] La excepción la constituía la antigua colonia 1º de Mayo, que ya no existe, perteneciente a Pemex y que se encontraba junto a la refinería. Después de

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una serie de accidentes graves Pemex decidió eva-cuar a las personas y destruir las viviendas bajo el argumento que no se podía garantizar su seguridad. Otro incentivo para arrasar esta colonia fue aparen-temente, que la prima del seguro que Pemex ten-dría que haber pagado si las viviendas hubieran con-tinuado ahí, hubiera sido muy alta, de modo que la empresa tenía todas las razones para demoler las viviendas que finalmente, le pertenecían.[7] Una revisión de estos documentos muestra que los Atlas de Riesgos en México suelen restringirse a hacer una cartografía de peligros que en muy conta-dos casos incluye algunas indicaciones sobre las dinámicas urbanas que pueden incidir en el compor-tamiento de los desastres (Estrada Díaz 2014).[8] Entrevista con el Coordinador Regional de Pro-tección Civil del Estado Zona Sur.[9] En entrevista, el Coordinador de Protección Civil dijo que se cree puede haber hasta 12 ductos en un derecho de vía.La Norma Oficial Mexicana NOM-007-SECRE-1999 especifica de acuerdo al diámetro del ducto, el an-cho mínimo de derecho de vía, que puede variar de 10 m (para ductos de hasta Ø8") hasta 25 m (para ductos de más de Ø36").[10] Se exploraron también variables como la densi-dad de población y la derechohabiencia a servicios de salud, sin que ninguna mostrara una mostrara una concentración geográfica relevante. Su rol en la conformación de la vulnerabilidad tendrá que ser estudiado con mayor detenimiento.[11] El 73% de los encuestados alrededor del com-plejo ha sabido de una fuga o explosión, contra só-lo el 40% en la zona de la refinería. Sól27o el 5% de los individuos conoce alguna otra persona que haya sufrido un evento de esta naturaleza. [12] Algunos encuestados afirmaron incluso que el peligro se encuentra por toda la ciudad. El 10% de las viviendas encuestadas en esa área había sido modificado, pero se trataba de mejoras a

la misma sin ninguna relación con una estrategia de autoprotección [13] Sólo el 59% de las viviendas encuestadas te-nían techo de concreto, el resto era de lámina, aun-que los muros fueran de block o tabique. Por otra parte, de todas las viviendas, sólo una había sido construida con la asesoría de un arquitecto.

Bibliografía

CONAPO, Consejo Nacional de Población. Índice de Marginación Urbana 2010. México, D.F.: Secreta-ría de Gobernación, 2012.

Estrada Díaz, Gabriela. «Puesta en práctica de una política de desastres: los instrumentos de la gestión de riesgos en México.» Bulletin de l'Institut Francais d'Études Andines 43, nº 3, 2014.

García Acosta, Virginia. «El riesgo como construc-ción social y la construcción social del riesgo.» De-sacatos (CIESAS), nº 19 (2005): 11-24.

Gobierno del Estado de Veracruz. Atlas Municipal de Riesgos. Nivel Básico. Minatitlán. 2011. http://issuu.com/uliseszl64/docs/minatitlan (último acceso: 2014).

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Instituto Nacional de Estadística y Geografía. INEGI. 2010. http://www.inegi.org.mx/ (último acceso: 2014).

Pigeon, Patrick. «La gestion des risques urbains.» En Risques naturels - risques de société, de Antoine Bailly, 51-62. París: Economica, 1996.

Thouret, Jean-Claude, y Robert D'Ercole. «Vulnérabi-lité aux risques naturels en milieu urbain: effets, fac-teurs er réponses sociales.» Cahiers des Sciences Humaines 32, nº 2,1996: 407-422.

Entrevistas

• Coordinador Regional de Protección Civil del Estado, Zona Sur.

• Funcionario de la Auditoría de Seguridad In-dustrial y Protección Ambiental, Complejo Petroquí-mico Cosoleacaque.

Recursos electrónicos

Atlas municipal de riesgos de Minatitlán, consulta-ble en:

http://issuu.com/uliseszl64/docs/minatitlan

Sistema Integral de Atlas de Riesgos de Veracruz: http://atlasriesgos.proteccioncivilver.gob.mx/atlas/

Instituto Nacional de Geografía y Estadística. Des-carga de datos en capas shp, a nivel municipal: http://www.inegi.org.mx/

La información cartográfica se procesó en QGis.

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Accesibilidad. Condición de la arquitectura para los demás

3 AVANCES DE INVESTIGACIÓN

Antecedentes

Mi interés por el estudio de la accesibilidad comenzó en 1998 con la visita de miembros de la asociación de personas con discapaci-dad Libre Acceso A.C. (LAAC) al Departamen-to de Arquitectura, quienes con claridad expu-sieron su problemática; la arquitectura y el ur-banismo los excluía impidiendo su integra-

ción social y desarrollo personal. En ese mo-mento en ninguna escuela de arquitectura de México era tratado el tema de la accesibili-dad de manera sistemática incluyendo a la nuestra.

Comencé a relacionarme con los miembros de LAAC y a revisar las normativas y solucio-nes internacionales para un año más tarde, el

José Luis Gutiérrez Brezmesjose.gutierrez@ibero.mx

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27 de mayo de 1999, poder firmar un conve-nio de colaboración entre la UIA y LAAC al que nombramos Espacios Dignos. Desde su inicio soy el responsable operativo y ya cuen-ta con algo más de quince años de trabajos ininterrumpidos en la promoción de la integra-ción social de las personas con discapaci-dad, haciendo particular énfasis en la accesi-

bilidad de los entornos arquitectónico y urba-no.

Es en el marco de Espa-cios Dignos que he teni-do la oportunidad de realizar una investiga-ción en tres etapas con-secutivas con el objeti-vo de desarrollar e in-cluir el conocimiento de la accesibilidad en los programas universi-tarios de formación de arquitectos y en la ca-pacitación de los profe-sionales existentes en México.

Etapas de la investigación

Etapa 1.

Descripción. Comenzó con la convivencia con las personas con discapacidad y el segui-miento de los trabajos propios de Libre Acce-

so A.C. para conocer de primera mano su si-tuación y justos reclamos, concluyendo con el trabajo “Personas con discapacidad y ciu-dad minusválida” con el que obtuve el grado de Maestro en Junio de 2008.

Metodología. Bajo el marco teórico del inte-raccionismo simbólico de la “Escuela de Chi-cago” representada por George Herbert Mead, que establece la importancia del mun-do de los objetos en nuestras formas de con-vivir, traté de descifrar la manera en que los entornos materiales construidos inciden en las posibilidades y formas de la interacción de las personas con discapacidad con el res-to de la sociedad. De igual manera encontrar

las formas en que los lenguajes ar-quitectónicos y ur-banos repercuten en el desarrollo so-cial e integración de las personas con discapacidad obteniendo infor-mación que pue-

da contribuir a la concepción y diseño de entornos físicos acor-des al discurso social de tolerancia e inclu-sión hacia las personas con discapacidad.

Para ello realicé una serie de entrevistas “abiertas narrativas” a habitantes de la Ciu-dad de México usuarios de silla de ruedas y ciegos, utilizando técnicas de investigación cualitativa, para posteriormente interpretarlas con el método de códigos temáticos, códi-

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gos interpretativos y códigos teóricos, si-guiendo la metodología propuesta por Uwe Flick.

Los entrevistados fueron seleccionados entre los miembros de la asociación de personas con discapacidad Libre Acceso A.C.

Resultados. Más allá de comprobar la eviden-te falta de accesibilidad de la Ciudad de Méxi-co, resultó claro que esta opera en dos nive-les: en el físico (la arquitectura, el urbanismo y los sistemas de transporte) y en el social (el comportamiento de las personas). Ambos ni-veles interactuando en un círculo vicioso con el que las pocas adecuaciones físicas que-dan anuladas por el comportamiento social, origen de múltiples conflictos y actos de dis-criminación en un orden tenso.

La interacción social entre las categorías de “nosotros” (personas con discapacidad) y los “normales” (los demás), es conflictiva al sentir los “nosotros” la inaccesibilidad de la ciudad como una imposición que a su vez provoca que quien tiene alguna discapacidad sea percibido por los demás como inútil o en-fermo. Resulta más cómodo para la sociedad “normal” percibir a las personas con discapa-cidad como inútiles o enfermas por implicar esta visión que la discapacidad es un proble-ma individual, eludiéndolo así como un pro-blema social.

Las personas con discapacidad culpan por las condiciones de inaccesibilidad por igual a las autoridades y a los arquitectos que con

sus diseños insensibles les impiden su plena integración a la sociedad.

A partir de las entrevistas surgió un listado de los principales obstáculos que les presenta la ciudad a las personas con discapacidad.

La investigación completa es consultable en los archivos digitales de la biblioteca de la UIA.

(Biblioteca UIA archivo en PDF disponible http://www.bib.uia.mx/tesis/pdf/014974/014974.pdf)

Etapa 2.

Descripción. Comenzó con la investigación de la situación legal y normativa de las perso-nas con discapacidad y de la accesibilidad a nivel nacional e internacional concluyendo con la publicación de “Accesibilidad. Perso-nas con discapacidad y diseño arquitectóni-co.” en Mayo de 2011.

Metodología. Análisis documental comparati-vo entre las estructuras legales y once manua-les, leyes y normas de accesibilidad de Méxi-co, Estados Unidos y España.

Análisis y elaboración de gráficas compara-das de todas las especificaciones de accesi-bilidad de los once manuales revisados, con la explicación de su razón de ser e incluyen-do consideraciones antropométricas.

Análisis de los significados sociales subya-centes en las definiciones de ley.

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Resultados. Las especificaciones del diseño accesible son similares alrededor del mundo con pequeñas variables, siendo los referen-tes más generalizados el Americans With Di-sability Act ADA y los principios del Diseño Universal creados por Ron Mace en la déca-da de los ochentas. Las mayores diferencias se encuentran en las estructuras legales pro-pias de cada país y los niveles de obligatorie-dad.

Las estructuras legales de los países integran-tes de la Organización Mundial de las Nacio-nes Unidas están transitando de modelos asistenciales a modelos sociales a partir de la aparición y firma de la Convención Interna-cional de los Derechos de las Personas con Discapacidad en Diciembre de 2006. Históri-camente los modelos asistenciales al conside-rar a la discapacidad como un problema del individuo, no han impulsado un entorno mate-rial accesible por lo que en países como Méxi-co existe un gran rezago en la materia.

Actualmente la publicación se utiliza como libro de texto en distintas Universidades mexi-canas y es una referencia bibliográfica en la capacitación de los profesionales para obte-ner el registro de perito constructor (Director Responsable de Obra) en la Ciudad de Méxi-co.

Etapa 3.

Descripción. Comenzó con los resultados de las etapas 1 y 2 y se encuentra en proceso. El objetivo es encontrar y desarrollar los vín-

culos entre el tema de la accesibilidad y el de la sustentabilidad estableciéndolos como con-tenido indispensable en el desarrollo y perse-cución de la justicia social.

Orientada por mi convicción de que la reali-dad es compleja y para incidir en ella es nece-saria una aproximación integral que vincule los distintos temas.

Lógica inicial. La accesibilidad es un concep-to que incluye y parte de la situación de las personas con discapacidad pero que es mu-cho más amplio y de beneficios generaliza-

32CT \ PRIDARQ

dos. Se trata de una verdadera celebración de la diversidad en el ser humano, con disca-pacidad o sin ella. Después de todo, la arqui-tectura y el urbanismo son los escenarios en los que se desarrollan las sociedades y todas ellas son diversas.

En pocos temas coincide lo importante con lo urgente tal y como ocurre con la accesibili-dad y la sustentabilidad.

La accesibilidad como una invitación a abolir los estereotipos individuales y sociales, con usuarios de la arquitectura mucho más com-plejos que su mero nivel socio económico y la región a la que pertenecen. No todos so-mos como el “Hombre de Vitrubio” o el “Mo-dulor”.

La sustentabilidad como el modelo para ga-rantizar la existencia del futuro y la accesibili-dad como herramienta para que ese futuro sea incluyente y equitativo. De otra manera estaríamos creando un futuro únicamente pa-ra los más aptos en una práctica de darwinis-mo social por omisión.

El discurso de la responsabilidad social cuan-do menos debiera suponer la solidaridad e inclusión de los grupos vulnerables como las personas con discapacidad, entre otros, y el respeto y compromiso de uso racional de los recursos naturales que posibilitan a la socie-dad.

Avances. Investigación documental y análisis de referentes que vinculen los conceptos de

la sustentabilidad y la accesibilidad, principal-mente en los sistemas internacionales de acreditación de la edificación sustentable (LE-ED, Living Challenge, BREAM, One Planet, Norma Mexicana de Edificación Sustentable, etc.)

Construcción de un marco teórico alrededor de los conceptos de responsabilidad social.

Reflexión final

Estoy convencido de las bondades de la vin-culación de las Instituciones de Educación Superior con las organizaciones sociales, re-curso para evitar distorsiones academicistas y oportunidad de retribuir al entorno que nos hace posibles.

En lo personal y metodologías de la investiga-ción aparte, he encontrado en la convivencia y trabajo conjunto con las personas con dis-capacidad una oportunidad invaluable para trabajar un tema social complejo como es el de la accesibilidad. Una oportunidad similar pero en materia de sustentabilidad, se presen-ta a través del vínculo con Sustentabilidad pa-ra México A.C. SUMe. Asociación de organi-zaciones en la que la Universidad Iberoameri-cana es una de las fundadoras y en la que participo como Vicepresidente para Educa-ción.

Por último agrego que temas complejos co-mo la accesibilidad y la sustentabilidad única-

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mente son posibles de abordar con seriedad a partir de la interdisciplina, y SUMe es buen ejemplo de ello al incluir la visión de todos los actores, desde diseñadores y proyectis-tas hasta desarrolladores inmobiliarios y em-presarios, pasando por académicos, especia-listas en las distintas ingenierías y producto-res de insumos entre otros.

La investigación al servicio de un mejor pre-sente y la posibilidad de un futuro sustenta-ble en el que todos quepamos; accesible.

Bibliografía

Gutiérrez B. José Luis. Accesibilidad. Personas con discapacidad y diseño arquitectónico. UIA. México, 2011.

34CT \ PRIDARQ

Nuevo sub centro urbano en la Colonia Granada / Pensil. Un acercamiento a las zonas con potencial de reciclamiento en la Ciudad de México

4 REPORTE DE TRABAJO DE GRADO

La tesis tiene como finalidad presen-tar y fundamentar un proyecto urbano incor-porando técnicas y metodologías de análisis a partir de un marco teórico que contiene las herramientas suficientes para abordar la pro-blemática urbana no como un ente aislado,

sino como un sistema. El gran problema de la planificación urbana en nuestro país es que los problemas se detectan de manera inde-pendiente y abordan su solución de la misma manera o con una visión unilateral, por lo que estando inmersos en una ciudad con graves

María del Pilar Álvarez Lópezalvarez99@prodigy.net.mx

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problemas que no se alcanzan a estudiar des-de una perspectiva global, las soluciones que se plantean y ejecutan son paliativos a corto plazo.

En este documento hago un acercamiento a las zonas de la Ciudad de México clasifica-das por las autoridades como Zonas de Ac-tuación con Potencial de Reciclamiento, espe-cíficamente aquellas que en la actualidad pre-sentan un proceso de transformación en zo-nas predominantemente de uso industrial y que por diversas circunstancias se han teni-do que desplazar a otros lugares, dejando grandes oquedades urbanas. Este fenómeno, que se presenta en muchas ciudades del mundo, ha sido abordado de diferentes ma-neras y con resultados diversos. Específica-mente en la Ciudad de México aún no queda del todo claro cuál es el propósito fundamen-tal de los diversos programas urbanos que se ejecutan en estas zonas: tal pareciera que lo que se busca es detonar nuevos polos econó-micos a partir del desarrollo inmobiliario resi-dencial y no que la Ciudad en su conjunto funcione mejor en beneficio directo de las per-sonas que la usan y habitan.

HIPÓTESIS

“Los efectos urbanos a nivel físico espacial, socio económico y ambiental en zonas con potencial de reciclamiento son el resultado de intereses particulares más que de políti-cas urbanas”.

La situación específica es que la salida de la industria de zonas centrales ha generado pa-sivos urbanos, los cuales, dependiendo de su localización se han ido reciclando a nuevos usos, sobretodo habitacionales de alta densi-dad, o de manera contrastante, zonas con po-tencias de reciclamiento dejadas al olvido, sin que ninguna autoridad de verdad interven-ga en su mejora o transformación. La causa esencial es que a partir del alza alarmante de los índice contaminantes en el Distrito Fede-ral, se determina por ley la salida de la indus-tria contaminante de áreas centrales, provo-cando por tanto vacíos ambientales, al dejar ociosos ciertos lotes o provocando la venta de los mismos a desarrolladores inmobilia-rios, los cuales se enfocan en el desarrollo de vivienda de alta densidad, se encarece el va-lor del suelo, y provoca que pobladores origi-nales se desplacen a periferias, donde el cos-to del suelo y la renta es más bajo. Estos he-chos han dado por efecto nuevas zonificacio-nes y usos de suelo que responden más a in-tereses particulares de inversión, donde pre-valece el uso monofuncional ya sea de vivien-da o comercial de alto poder adquisitvo; la preocupación es más el repoblamiento de es-tas zonas generando una plusvalía del terre-no, descuidando la generación de espacio pu-blico y vivienda óptima y al alcance de los ha-bitantes originales de esta zona.

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Objetivos de la investiga-ción

OBJETIVO GENERAL

• Evaluar la efectividad de las normas ya aplicadas a casos de reciclamiento en la Ciu-dad de México y el cumplimiento de sus obje-tivos en el ámbito social, económico y am-biental.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Determinar el grado de deterioro y subu-tilización de suelo urbano a partir de las gran-

des oquedades urbanas dejadas por fábricas y bodegas en desuso.

• Analizar el marco legal alrededor del te-ma del reciclamiento de zonas industriales.

• Analizar los efectos positivos y negati-vos de la presión inmobiliaria en las zonas con potencial de reciclamiento.

• Estudiar los efectos socio culturales que se producen en las zonas de reciclamiento industrial a partir del cambio de uso.

• Determinar si existe o no un doble discurso entre la norma aplicada y la realidad.

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CONVENIENCIA

La investigación demuestra la importancia de abordar los problemas urbanos y su planea-ción desde una plataforma sistémica; estu-diando a la ciudad como un ECOSISTEMA, un ente vivo y multifacético, que no puede ser regido por programas urbanos basados únicamente en aproximaciones poligonales.

RELEVANCIA SOCIAL

Está determinada a partir de los beneficios proyectados para la población afectada por la intervención urbana, desde una escala lo-cal y a una escala regional, a través de los efectos positivos que se desencadenen al de-tonar un cambio puntual.

IMPLICACIONES PRÁCTICAS

La investigación implica no sólo resolver cuestiones urbanas de índole físico espacial, sino también determinar cómo, dentro un marco legal ya establecido pero bien encami-nado, se pueden obtener beneficios económi-cos, detonando proyectos estratégicos en zo-

nas actualmente deterioradas; beneficios so-ciales, al tener en cuenta en la investigación y propuesta las necesidades e intereses de la población actual y potencial; así como am-bientales y de salud pública, creando ejes de acción donde la generación de espacio públi-co sea fundamental.

MARCO TEÓRICO

El modelo teórico adoptado es el URBANIS-MO RESTAURATIVO, de Nan Ellin, donde se plantea un enfoque del hacer ciudad a partir de sus oportunidades, no de sus problemas:

En un esquema lineal de diagnóstico comen-zamos de manera crítica a identificar un pro-blema o necesidad, proponemos una solu-ción, establecemos los objetivos y los inten-tos para ponerlos en práctica. En contraste, el modelo de prosperidad que Ellin plantea, comienza con reconocer los activos, conec-tándolos entre sí, y aportándoles energía al sistema mediante intervenciones catalíticas que respetan el todo, incluyendo un mecanis-mo de retroalimentación auto-ajustable para

monitorear y lograr el cambio.

En el proceso de intervención convencio-nal solemos identificar primero que nada lo que se necesita, a expensas de lo que es importante.

MÉTODO IMPLEMENTADO

El marco teórico de la investigación, se basa en la Metodología de Diagnóstico

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VIDA (Visioning, Inspiring, Demonstrating, Ad-vocating) de Nan Ellin. Esté acrónimo de Vi-sión, Inspiración, Demostración y el Abogar (en el sentido de intercesión, defensa) preten-de estimular y contagiar de vitalidad al lugar que se interviene, para lograrlo, fue necesa-rio definir una zona de estudio específica, en mi caso, la zona industrial de la Colonia Gra-nada /Pensil, en donde:

♣ IDENTIFICAR BIENES

Se identifican los bienes propios de la zona de estudio, determinando cuales podemos MEJORAR, AÑADIR Y PROTEGER, para así descubrir estrategias para la conformación de la propuesta.

♣ CONECTAR PUNTOS

Para esta etapa de la Metodología de Diag-nóstico es fundamental elaborar un análisis más puntual de la Estructura Urbana existen-te en la Zona de Estudio Específica, detectan-do los diferentes elementos urbanos que se consideren esenciales en su conformación y a la larga nos brinden caminos claros para el inicio y fundamentación de diversas propues-tas urbanas lógicas y pertinentes.

♣ AÑADIR ENERGÍA AL SISTEMA

Con la información acumulada en los puntos anteriores, podemos definir algunos PROYEC-TOS ESTRATÉGICOS de planeación urbana,

determinando cuales consumen menos ener-gía, en menos tiempo.

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RESULTADOS

LA REESTRUCTURACIÓN DE LA ZONA A IN-TERVENIR, GENERANDO UN SUB CENTRO URBANO, APROVECHANDO LA INFRAES-TRUCTURA SUBUTILIZADA Y GENERANDO PUNTOS FUNCIONALMENTE ESTRATÉGI-COS.

ESTRATEGIAS URBANAS:

Fundamentan y delinean la propuesta, siendo el resultado del análisis metodológico ante-riormente mencionado y representan los obje-tivos a seguir:

♣ GENERACIÓN DE USOS MIXTOS

Aumentar la capacidad de la zona para la prestación de servicios diversos, además de fomentar una nueva generación de la indus-tria a partir de las nuevas tecnologías, con el fin de caracterizarlo como una zona producti-va y versátil. De esta forma, los habitantes, trabajadores y usuarios tendrán una interac-ción más natural entre sí optimizando la di-mensión funcional ya que acortará distan-cias de hogares y lugares de trabajo, reducirá emisiones de contaminantes y aumentará la productividad; diversificando de manera im-portante los objetivos de inversión inmobilia-ria.

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♣ INTENSIDAD Y DENSIDAD DE USOS

DE SUELO

Las estrategias de planeación para la distribu-ción de las densidades y usos del suelo, res-ponderán a las nuevas dinámicas de pobla-ción local y de los nuevos flujos que el giro hacia la consolidación de usos mixtos gene-ren. La infraestructura existente será determi-nante para la planeación de los nuevos pun-tos estratégicos de concentración de habita-ción, empleo y movilidad.

♣ ESPACIO PUBLICO

Es un hecho que esta zona se caracteriza por la polaridad social dividida por fronteras físi-cas y sensoriales; los distintos grupos socia-les se aíslan entre sí, y su roce se limita a cier-tos intercambios de servicios. El generar es-pacios públicos con usos definidos, conecta-dos entre sí, que permitan una mayor permea-bilidad entre las zonas actualmente aisladas, borrará estas fronteras logrando la interac-ción social y económica de manera más na-tural.

♣ ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD

Si uno de los objetivos es disminuir las distan-cias entre hogares, empleos y servicios, es necesario facilitarle al usuario distintas alter-nativas para llegar a sus destinos de manera local, sin perder de vista su conectividad re-gional. La conectividad eficiente será deter-minante para lograr una menor entropía, y

por tanto hacer que la zona funcione de ma-nera más eficiente.

PROPUESTA URBANA

La propuesta urbana nace a partir de reflexio-nes generadas una vez realizados el análisis y el diagnóstico de la zona a intervenir. Di-chas reflexiones se plasman de manera gráfi-ca, esquematizando los objetivos y las estra-tegias urbanas. Este proceso de conceptuali-zación espacial auxilia a delinear propuestas sin salir de la estructura definida por la meto-dología utilizada. Es una manera de procesar los datos obtenidos a partir de la síntesis grá-fica y aplicándola directamente a una zona existente para que actúe como caso de estu-dio dando como resultado final el Proyecto de Diseño Urbano del Nuevo Sub centro Ur-bano de la Colonia Granada/ Pensil.

El Proyecto Urbano no puede concebirse sin una metodología de investigación previa. El proyecto no es el fin, sino una consecuencia al entender, a través de un análisis, lo que es coherente para una zona a intervenir: cohe-rencia social, económica, jurídica y ambien-tal. El Proyecto Urbano no tendría sentido si no se contara con este sustento.

APORTES

Se fundamentó la Propuesta Urbana, con he-rramientas que nos permitirían llevar a cabo el proyecto en la realidad. Todos los objetivos planteados tienen que materializarse de algu-na forma, a partir de la instrumentación so-

40CT \ PRIDARQ

cial, jurídica, ambiental y económica, que ha-cen factible no sólo su ejecución, sino su fun-cionamiento a largo plazo.

Una vez instrumentado, el proyecto logra ad-quirir una nueva dimensión. Desde su plan-teamiento no ha sido azaroso, sino sustenta-

do en una investigación, análisis y metodolo-gía, pero el proceso del proyecto urbano se concreta a partir de analizar los diferentes me-dios que contaremos para llevarlo a cabo en la realidad y que además podamos asegurar su éxito a futuro.

A través de este trabajo de titulación elaboré, a partir de una metodología de investigación, un proyecto urbano sólido que respondiese a las diferentes dinámicas de los actores que habitan un espacio público determinado, ale-jándome, de manera consiente y contunden-te de hacer del diseño del proyecto urbano en sí mismo el objetivo fundamental, siendo éste más bien el resultado de todo un proce-so analítico que lleva de manera natural a una propuesta físico espacial coherente y sus-tentable.

Las líneas de acción a seguir necesariamente tienen que tener consecuencias positivas no solo en el ámbito social, sino también en los ámbitos económicos, políticos, y ambienta-les. Tenemos que tener una visión multidisci-plinaria para ser coherentes con un Proyecto Urbano, si nos dejamos guiar por una sola vi-sión, el producto será un fracaso.

Entender a la Ciudad como un sistema com-plejo es una tarea difícil, pero si logramos que a partir de una entrevista, de un intercam-bio de opiniones o de una sola mirada de un habitante de la zona, por más humilde o rico que éste sea, detone en nosotros una visión,

41CT \ PRIDARQ

a partir de la cual surja un proyecto comple-to, un gran paso se habrá dado.

Bibliografía

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Díaz Barra, Alejandro, artículo de la recita Contra lí-nea, disponible en www.contralinea.com.mx

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Recursos electrónicos

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http://www.t21.com.mx/revista/65/6512txt.htm

http://www.seduvi.df.gob.mx

http://www.sedeco.df.gob.mx/programas/prioritarios/parques/index.html

http://132.248.9.1:8991/hevila/mundosigloxx1/2006/no6/7.pdf

42CT \ PRIDARQ

Hacia un Sistema de Movilidad Urbana Integral y Sustentable en la Zona Metropolitana del Valle de México

5 REPORTE DE TRABAJO DE GRADO

Planteamiento del problema de investiga-ción.

A nivel mundial, México ha sido uno de los países que ha observado una mayor acelera-ción en el proceso de urbanización. Cuenta con 59 zonas metropolitanas, de las cuales

destaca por concentrar el 17.5% de la pobla-ción nacional y contribuir con el 24% de la producción económica nacional, la denomina-da Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), creada en torno a la Ciudad de Méxi-co. La dinámica de crecimiento económico de la región, aunada a la falta de una adecua-

Luis Julián Castro Garcíaluiscastrog23@gmail.com

43CT \ PRIDARQ

da planeación, ha provocado que esta área sea la que alberga la mayor concentración de la actividad política, económica y cultural del país, dando origen a una gran aglomera-ción y hacinamiento de la población, y por consiguiente a una importante demanda de bienes y servicios que representan importan-tes desafíos en materia de equipamientos, in-fraestructuras y servicios.

Uno de estos retos lo constituye el traslado de la población a sus diferentes actividades, al igual que el envío de bienes y mercancías; traslados que requieren llegar a distancias ca-da vez más lejanas y complejas, que se han traducido en una demanda de mayores flujos de transporte.

De acuerdo con los datos de la Encuesta Ori-gen Destino 2007, se realizan 22 millones de viajes diarios en esta región del país, de los cuales el 68.5% se realizan en transporte pú-blico y 31.48% en transporte privado; existen 4.5 millones de vehículos de los cuales el 44.7% se encuentra registrado en el Distrito Federal y el 55.3% restante en el Estado de México.

Hipótesis.

Bajo esta perspectiva, este trabajo de investi-gación realizó un análisis crítico y objetivo del actual sistema de movilidad metropolitano, capaz de aportar los elementos necesarios para proponer el aprovechamiento estratégi-co de las sinergias de todos los componen-tes involucrados.

Objetivos.

2.1. Objetivo General.

Proponer un marco técnico normativo que permita establecer políticas públicas para la instrumentación de un Sistema de Movilidad Urbana Integral y Sustentable en la ZMVM, para satisfacer el desplazamiento de perso-nas y mercancías a un costo social y econó-micamente razonable, tendiente a minimizar las externalidades negativas causadas en el entorno y que contribuya a mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

2.2. Objetivos Específicos.

• Fomentar el uso de transporte público masivo (TPM).• Fomentar el uso de transporte no motori-zado (TPNM).• Promover mecanismos de participación ciudadana en la toma de decisiones.• Fomentar y regular la inversión público-privada en materia de movilidad y transporte.• Creación de un organismo público des-centralizado denominado Instituto Metropoli-tano de Desarrollo Urbano (IMDU), encargado de la regulación de las zonas metropolitanas del país, en materia de:

i) Ordenamiento territorial regional,ii) Infraestructura urbana, iii) Equipamiento y servicios urbanos y iv) Movilidad y transporte.

44CT \ PRIDARQ

Marco teórico.

Tomando en cuenta que el fenómeno de la movilidad urbana esta dado en función de la distribución espacial de las actividades que se realizan en la ciudad y su relación con el sistema de transporte, se dio inicio a la revi-sión bibliográfica de las teorías que explican los principios de la estructura urbana, del cre-cimiento de la ciudad y su dispersión, de la economía urbana y el transporte, destacan-do las siguientes:

• Teoría del lugar central (Christalller).• Teoría del Neo-urbanismo (Ascher).• Teoría de zonas concéntricas (Ernest Burguess).• Modelo de Von Thünen.• Teoría de los sectores radiantes (Hoyt).• Modelo de Wingo.• Teoría de la expansión multicéntrica (Ha-rris y Hullman).• Modelo de Alonso.• Teoría del desajuste espacial (mismatch spatial).• Modelo de Manheim.

Asimismo, se revisaron los trabajos de investi-gación y las propuestas en materia de movili-dad, de los organismos internacionales si-guientes:

• Comisión Europea (CE).• Ciudad-Vitalidad-Sustentabilidad (CIVI-TAS).• Organización para la Cooperación y De-sarrollo Económico (OCDE).

• Sociedad Alemana para la Cooperación Técnica (GTZ).• Observatorio de Movilidad Urbana (CAF/OMU),• Sustainable Urban Transport Project (SUTP).• Institute for Transportation & Deve-lopment Policy (ITDP).• CTS Embarq.

Método de Investigación implementado en la tesis.

A partir de los conceptos identificados en la revisión teórica, se estableció un modelo de análisis cualitativo de la información existen-te, el cual se complementó con el trabajo rea-lizado en campo, tal como se expone a conti-nuación y se muestra gráficamente en la figu-ra No.1.

El método de análisis utilizado se diseño de-terminando las variables y los indicadores que intervienen en el sistema de movilidad de la ZMVM; a partir del marco teórico descrito para comprender su interrelación (figura No. 2).

Indicadores del modelo de análisis.

De acuerdo con los conceptos de las diferen-tes teorías y a efecto de diagnosticar el esta-do actual de la movilidad en la ZMVM, se se-leccionaron algunos indicadores asociados que permitieron cuantificar los problemas identificados.

45CT \ PRIDARQ

Posteriormente se realizó el análisis del ac-tual marco jurídico y financiero; así como la participación de las dependencias públicas involucradas.

Resultado del análisis realizado se identifica-ron trece componentes actuales de la movili-dad y sus escenarios tendenciales: 1) Infraestructura vial.2) Transferencia modal.3) Transporte no motorizado.4) Transporte público.5) Transporte de carga.6) Transporte privado.7) Estacionamientos.8) Accidentes asociados a la movilidad.

9) Consumo de energía.10) Inventario de emisiones.11) Emisiones por entidad federativa.12) Ruido y vibraciones.13) Problemas asociados a la generación y emisión de contaminantes.

Se definieron las deficiencias del actual siste-ma y se agruparon en cuatro grandes escena-rios:

i) Socioeconómico.

• Concentración de las actividades indus-triales y comerciales aunado a tasas de creci-miento negativas en las unidades político-ad-

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Figura No. 1 Método de análisis, Fuente: Elaboración propia

CT \ PRIDARQ

ministrativas localizadas en el área central, y una marcada tendencia al alza en las zonas periféricas carentes de bienes y servicios.• Modificación dinámica de usos de sue-lo.• Aparición de nuevos centros urbanos.• Importantes flujos migratorios intrametro-politanos • Inexistencia de mecanismos de partici-pación ciudadana.• Imposición de criterios políticos sobre técnicos.

ii) Transporte Público.

• El 46% de los viajes de la zona metro-politana se realiza en transporte público, de los cuales el 68.5% se realizan en transporte público concesionado que se caracteriza por ser inseguro, descoordinado y con un parque vehicular obsoleto, contaminante y caro.• El transporte concesionado es la colum-na vertebral de la movilidad de la zona, de continuar esta tendencia, la delicada tarea de los desplazamientos (rutas, horarios, tarifas,

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Figura No. 2 Variables e indicadores, Fuente: Elaboración propia.

CT \ PRIDARQ

regularidad del servicio, etc.) quedará a cargo de un grupo reducido de concesionarios, mi-nimizando el papel gubernamental en la mate-ria.• Sobrecupo en horas pico.• La falta de selección, capitación y su-pervisión de los operadores del transporte pú-blico redundará en el incremento de acciden-tes viales.

iii) Infraestructura vial.

• Infraestructuras viales insuficientes y sa-turadas.• Con trazo preponderantemente radial de los municipios conurbados hacia la zona cen-tral del DF.• El automóvil privado como protagonista principal de las políticas públicas en materia de movilidad.• Pese a las obras de adecuación y acon-dicionamientos realizadas en la red vial, pron-to llegará a su nivel de saturación.

iv) Medio Ambiente.

• Alto índice de motorización.• Las fuentes móviles son las principales generadoras de emisión de contaminantes.• Importante consumo de combustibles fósiles.• Las vialidades primarias son las principa-les generadores de ruido.

v) Marco jurídico normativo.

• Reducido papel del Estado en materia de regulación del sistema de movilidad.

• Inexistencia de órganos de gobierno pa-ra instrumentar proyectos metropolitanos.• Derivado de los diferentes grados de de-sarrollo económico que presenta la ZMVM, la región presenta problemas de planeación, in-versión y gestión urbana, que no han sido re-sueltos con el actual marco constitucional y legal vigente.• Falta de coordinación interinstitucional.• Traslape de funciones y atribuciones en-tre los tres niveles de gobierno.

Las características actuales del sistema de movilidad en la ZMVM no son sustentables y tienen un fuerte impacto en la economía, en la salud y en la integridad de los usuarios, en una clara transgresión a sus derechos huma-nos.

De tal forma que partiendo de la premisa de considerar a la movilidad como un legítimo derecho de las personas para desplazarse y acceder a sus diversas actividades, el Estado deberá garantizar su pleno ejercicio; de tal for-ma que la metrópoli cuente con un sistema de movilidad caracterizado por su disponibili-dad y accesibilidad universal, incluyendo la perspectiva de género; centrado en el indivi-duo, en el que el automóvil no sea prioritario; que cumpla con estándares internacionales de calidad, seguridad y emisión de contami-nantes; que fomente el uso del transporte pú-blico y brinde la facilidades para los desplaza-mientos no motorizados.

48CT \ PRIDARQ

Propuestas.

Para lograr los objetivos propuestos y consi-derando el entramado socio-económico, polí-tico y ambiental prevaleciente en la metrópo-li, se propone la instrumentación de un nuevo sistema de movilidad con base en cuatro lí-neas estratégicas, cuyos plazos de atención sean del corto al largo plazo:

1) Ingeniería de Tránsito.

Es el conjunto de elementos que definen la infraestructura vial y que en combinación con las normas de circulación, establecen la jerarquía vial de la ciudad.

• Uso de tecnologías de la información pa-ra establecer los sistemas de control vial y de la operación de la flota vehicular.

• Establecer un sistema de mantenimien-to, conservación y rehabilitación de la infraes-tructura vial.

2) Planeación urbana.

Tomando en cuenta que la tendencia del cre-cimiento urbano disperso no se modificará si persiste la fragmentación de entidades guber-namentales, es de imperiosa necesidad sen-tar las bases para la creación de una forma autónoma de gobierno metropolitano, capaz de brindar el marco jurídico necesario para asumir las tareas de un tratamiento holístico a la problemática metropolitana.

Así como establecer los patrones de creci-miento urbano, a través de la elaboración de planes de desarrollo metropolitano para la re-gulación de usos de suelo.

Elaborar planes de con-servación ambiental.

3) Gobernanza metro-politana.

Las actuales condicio-nes socio-políticas del país no es factible la creación de un gobierno metropolitano; sin em-bargo, existe la necesi-dad de contar con un ór-gano de gobernanza me-tropolitana con las si-guientes características:

49CT \ PRIDARQ

• Organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio, que garantice su funcionamiento y sus deci-siones autónomas.

• Sus dictámenes serán obligatorios y vin-culantes para las entidades federativas.

• Participación de los tres niveles de go-bierno en la formulación de políticas públi-cas, para favorecer el desarrollo urbano sus-tentable de las zonas metropolitanas del pa-ís.

4) Financiamiento.

En materia de financiamiento se propone se realice a partir de tres dimensiones:

Dimensión social de la inversión: Contribuye a elevar la calidad de vida de los ciudadanos, está directamente rela-cionada con brindar una mejor calidad y ma-yor cobertura de los ser-vicios.

Dimensión económica: Una adecuada relación entre infraestructura y desarrollo económico, permite una mejor dis-ponibilidad de servi-cios, lo cual repercute en una mayor productivi-dad y reduce los costos de producción. Una ma-la infraestructura incre-

menta los costos de logística de las empre-sas y afecta su competitividad..

Dimensión ambiental. Las tasas de interés de los organismos de financiamiento son cada vez más exigentes en la evaluación de los proyectos, BM y BID ofrecen tasas de interés preferenciales para operaciones vinculadas al mejoramiento ambiental.

Aportes a la sustentabilidad desde el área de conocimiento del trabajo de tesis.

A partir del análisis realizado a cada uno de los componentes de la movilidad metropolita-na y la identificación de sus principales pro-blemas, se propusieron alternativas de solu-ción, procurando siempre el equilibro entre los diferentes factores para alcanzar la sus-tentabilidad con base en tres dimensiones:

50CT \ PRIDARQ

desde la dimensión social se buscó la justicia social y la equidad; desde la dimensión am-biental la optimización de los recursos natura-les y la capacidad de absorción de los siste-mas y desde la dimensión económica, las propuestas fueron realizadas tomando en cuenta los modelos de producción y consu-mo del sistema de movilidad, la equidad y el crecimiento económico. El resultado de esta integración tendría como beneficio mejoras en las condiciones de movilidad y accesibili-dad de los ciudadanos que hacen uso de la ciudad y al mismo tiempo incidir en materia de salud pública y medio ambiente, mejoran-do la calidad de vida de los habitantes de la zona metropolitana.

51CT \ PRIDARQ

La inserción de la bioclimática en el proceso de enseñanza-aprendizaje de la arquitectura

6 REPORTE DE TRABAJO DE GRADO

INTRODUCCIÓN

En este trabajo de carácter teórico, explorato-rio, interrelacionado y cualitativo, se exponen los primeros pasos teóricos de la propuesta

de inserción de la bioclimática, en el proceso de enseñanza-aprendizaje de la Arquitectura a nivel licenciatura, dentro del Modelo Educa-tivo Jesuita para el desarrollo de competen-cias.

Gibrán Dosal del Alizalgibran.dosal@ibero.mx

52CT \ PRIDARQ

El modelo de competencias; impulsado por la educación actual en general, y en la ense-ñanza de la arquitectura en particular, requie-re, para la eficaz y eficiente movilización de recursos destinados a la solución de tareas problema, fomentar en el alumno el desarro-llo de estructuras de pensamiento tanto sisté-mico como complejo, ya que, sinérgicamente entre ambos se tejen las redes donde se rela-cionan los conocimientos a movilizar (Denyer et al, 2007). En este sentido, la bioclimática, al apoyarse en la teoría general de sistemas y operar a través de la complejidad, contribuye claramente al desarrollo de dichas estructu-ras en el estudiante de arquitectura, ya que, es en sí misma transdisciplinaria, es decir, es el producto de la unión indisoluble entre las ciencias exactas, las naturales, las sociales, y aspectos metafísicos, pero no solo nace de la interacción entre ellos, sino que los tras-ciende. Por ello, su proceso de enseñanza de-be necesariamente ser pluri paradigmático.

La Formación Integral Humanista, promovida por el Modelo Educativo Jesuita, con el apo-yo del modelo de competencias y nobles prácticas como los ejercicios espirituales ig-nacianos, nos señalan claramente que es per-tinente y acorde a la actualidad educativa, la inclusión de la bioclimática en el proceso de enseñanza aprendizaje de la arquitectura de la Universidad Iberoamericana Ciudad de Mé-xico (UIA CM), pues existe una total concor-dancia en los fines que las tres persiguen. Además, una de las líneas imperantes en las tres dimensiones y cuatro áreas de la estruc-

tura curricular del Plan de Estudios SUJ 2012-2018 de dicha Licenciatura es la susten-tabilidad, lo cual, junto con el apoyo de la teo-ría general de sistemas a través del enfoque de sistemas abiertos y el pensamiento com-plejo, allanarán el camino para lograr la forma-ción de arquitectos competentes , conscien-tes de la responsabilidad de ser sustenta-bles, solidarios y seres humanos íntegramen-te integrales.

De tal forma que la hipótesis planteada es que: el Modelo Educativo Jesuita es el cam-po ideal para insertar la bioclimática en el pro-ceso de proceso de enseñanza aprendizaje de la arquitectura a nivel licenciatura, ya que, al ser congruentes en sus fines, generan en-tre ambos la sinergia para el correcto desarro-llo los dinamismos fundamentales del hom-bre y las competencias requeridas por el mun-do actual: la formación integral del hombre; de tal forma que a mediano y largo plazo sere-mos un semillero de seres humanos compe-tentes para el ejercicio de la arquitectura sus-tentable.

En el trabajo de tesis que aquí se resume, se hace un breve recorrido por lo que es la biocli-mática; se demuestra el sustento y la perti-nencia de la misma dentro de la formación en arquitectura en concordancia con el mundo actual; se abordan las recomendaciones de la UNESCO/ UIA enfocadas al desarrollo de una cultura sustentable; se conocen las moti-vaciones básicas que dan causa y sentido a la UIA CM; se demuestra que el objetivo de la bioclimática llega al plano de lo meta científi-

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co-educativo, contribuyendo claramente al a Formación Integral Humanista, a la que aspi-ra la IES en cuestión. De un modo más prag-mático, se ofrece una propuesta de inserción ubicando la bioclimática en la Estructura Cu-rricular del Plan de Estudios SUJ 2012-2018 de la Licenciatura en Arquitectura de la UIA CM; se muestra un balance de la bioclimática desde 2009 a la fecha dentro de dicha Licen-ciatura; se ofrece, en concordancia con los documentos de la UNESCO, en particular “Los siete pilares de la educación” de Jacques Delors, una estrategia de implemen-tación que facilita la inserción de la bioclimáti-ca bajo el modelo de competencias dentro de la UIA CM que incluye objetivos a corto, mediano y largo plazo cuya aplicación está en ciernes y, por último, se aborda la impor-tancia de los modos, dando peso debido a los métodos didácticos basados en los para-digmas educativos, para lograr un aprendiza-je significativo de la bioclimática, tanto en los docentes que la enseñarán como en los alum-nos que la aprenderán, dejando abierto el es-labón que conectará esta tesis con estudios posteriores, entendiendo que el trabajo por delante es basto, arduo y fundamental para lograr una congruencia con los imperativos internacionales, nacionales y de la Misión Educativa de la UIA CM.

Para lograr lo anterior, el método de trabajo empleado es el enfoque cualitativo-inductivo, donde se recurre a la investigación cualitativa utilizando técnicas para recolectar datos, co-mo la observación no estructurada, entrevis-

tas abiertas, revisión de documentos, discu-siones en grupo, evaluación de experiencias personales, registro de historias de vida, inte-racción e introspección con grupos y comuni-dades evaluando el desarrollo natural de los sucesos, sin manipulación, ni estimulación de la realidad.

Fundamentos

¿Por qué la enseñanza de la bioclimática?

La bioclimática se gesta en un contexto de crisis paradigmática, tanto sociocultural, co-mo científica y educativa (posguerra). Ella pre-senta una relación epistemológica entre suje-to (relativo moderado) y objeto (objetivado) que impactan la forma de enseñar, aprender, pensar y hacer arquitectura, es decir, la vuel-ve recursiva y sinérgica, por ende sistémica, en sí, aborda su problemática de una manera compleja. Este tipo de abordaje es fundamen-tal para lograr el desarrollo de las competen-cias requeridas para la pertinente, eficaz y eficiente actuación del arquitecto durante su vida profesional, si a lo anterior sumamos que la bioclimática se funda en los valores propios de la sustentabilidad, ésta promueve ese aspecto integral que la formación actual en arquitectura requiere para hacer frente a las condiciones de nuestro mundo.

¿Por qué transversal?

La bioclimática es en sí misma “transdiscipli-naria” (física, biología, climatología en siner-gia con la arquitectura) y para su inserción

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se requiere de la interdisciplinaridad de las ciencias duras (fisca, matemáticas, biología) y humanas (psicología, historia, derecho, ar-te, ecología, economía y filosofía). Todas con-vergiendo en el proceso/producto arquitectó-nico. En este sentido su inserción debe ser transversal, ya que, sin una modificación den-tro de los papeles oficiales (Carátulas del Plan SUJ), se pueden incluir los contenidos dentro de las Tres Dimensiones y las Cuatro Áreas, comprendidas dentro del Marco Con-ceptual para el Diseño de Planes de Estudio del Sistema Universitario Jesuita.

¿Por qué Sistémica?

La Teoría General de Sistemas (TGS) es pun-tal del enfoque epistemológico de la Bioclimá-tica, ella implica un cambio radical en la for-ma en la que el alumno se relaciona con el co-nocimiento, el enfoque por Competencias promueve la resolución de “Tareas-Proble-ma” (Decreto Misiones). La TGS, no se limita a problemas relacionados con la energía sino también con la información, pero esta infor-mación no se reduce tampoco al impacto de las Tecnologías de la Información y la Comuni-cación (TIC). Trasciende y es aplicable a todo lo que contenga energía e información a tra-vés de sus principios de auto organización, sinergia y recursividad. El enfoque de los Sis-temas Abiertos, es sin duda una herramienta básica para el entendimiento de nuestra reali-dad, tanto material como social. La TGS, por medio de la bioclimática, nos lleva a compren-der que la arquitectura es un fenómeno físico y antropológico social al mismo tiempo.

¿Por qué Compleja?

La complejidad dentro del abordaje de las “ta-reas-problema” del esquema de competen-cias implica que la visión positivista con la que se transmitía el conocimiento se cambie hacia una manera integradora donde el suje-to-objeto ya no sean entes aislados, sino una realidad sistémica con relaciones no lineales en red. Entender las redes que subyacen a los fenómenos es de gran utilidad para los procesos de pensamiento complejo (basado en el concepto de Edgar Morin). Una de las bondades de la complejidad es que no hay disputa entre los conocimientos medibles y los intangibles; le da un peso igualmente im-portante a los sesgos emotivos, lúdicos, espi-rituales del ser-saber humano. En este senti-do el pensamiento complejo aunado al sisté-mico y con apoyo de nobles prácticas como los Ejercicios Espirituales Ignacianos (propios del Modelo Educativo Jesuita), impulsarán la complejidad humana abordada en bucles de Saber-Hacer-Ser-Convivir. Hablando en biocli-mática: los seres humanos no sólo somos se-res termodinámicos, somos seres empática-mente termodinámicos.

¿Por qué Pluri- paradigmática?

El enfoque por competencias, para ser opera-tivo, sincretiza de manera clara lo mejor de los paradigmas de la educación instrumenta-dos durante el Siglo XX, a decir: Conductista, Humanista, Cognitivista, Constructivista y So-ciocultural. Este sincretismo aunado a las va-liosas aportaciones en particular del Decreto

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Misiones de la Comunidad Francesa de Bélgi-ca, hacen de este modelo una herramienta eficaz y de verdadera actualidad.

Los conocimientos interdisciplinarios que con-forman a la bioclimática y la hacen una trans-disciplina, requieren de un desglose epistémi-co, para comprender cuales fueron las relacio-nes sujeto-objeto de dicho conocimiento, comprendiendo así, cual debe ser la mejor manera de transmitirle-inducirle-construirle.

Si a lo anterior aunamos el Modelo de Com-petencias, al que está migrando la institución de educación superior en estudio, queda ma-nifiesta la pertinencia de dicho abordaje pluri-paradigmático, ya que, en dicho modelo la contextualización (movilización) del conoci-miento (recursos) enfocado en la resolución de tareas-problema implica un proceso de pensamiento complejo-sistémico. El pluri-pa-radigmatismo consciente, facilita ese proce-so para discriminar y unir, la complejidad no es excluyente, sino reflexiva. La bioclimática no comprende un solo tipo de conocimien-tos, conocer las relaciones epistemológicas para posteriormente discernir cual es el méto-do óptimo para su difusión e integración en el alumno nos permitirá en la medida de lo po-sible alcanzar el objetivo fundamental de la Educación del Siglo XXI:

1. Aprender a conocer, es decir, adquirir los instrumentos de la comprensión.2. Aprender a hacer, para poder influir so-bre el propio entorno.

3. Aprender a vivir juntos, participar y coo-perar con los demás.4. Aprender a ser, como un proceso funda-mental que condensa las tres anteriores. (Crispin, 2012, pág. 11)

La Formación Integral y Humanista a la que aspira el Modelo Educativo Jesuita es un campo fértil para el desarrollo de las compe-tencias requeridas para nuestro tiempo, la bioclimática es el arado para que la semilla germine en “Arquitectos Competentes- Sus-tentables.”

MARCO TEÓRICO

La particularidad de la tesis radica en que, si bien fue un tema aprobado dentro de la Línea de Investigación en Arquitectura Bioclimática del Programa del Posgrado en Diseño de la Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Azcapotzalco, el desarrollo de la misma requi-rió de un abordaje sobre otras áreas del cono-cimiento más bien comprendidas dentro del ámbito educativo e institucional, procurando que se llegara a una vía pragmática para plan-tear al final una propuesta de inserción que fuera lo más operativa posible dentro del mo-delo educativo y la institución educativa estu-diados.

Lo anterior presentaba una particularidad en cuanto a los potenciales lectores de la mis-ma, es decir, posiblemente habría especialis-tas en bioclimática que desconocían la esen-cia y fundamentos que rigen al Modelo Edu-

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cativo Jesuita. Por el otro se enfoca a lecto-res que conocen con cierta profundidad di-cho modelo, pero desconocen de bioclimáti-ca y sus implicaciones potenciales en el pro-cesos de enseñanza-aprendizaje actual de la arquitectura. Y hay un tercer grupo los que manejan ciertos conocimientos sobre paradig-mas de psicología educativa pero descono-cen los dos anteriores. A todo lo anterior hay que sumar el estado del arte actual que de facto tiene el Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana de la Ciu-dad de México y la postura que presenta res-pecto a la sustentabilidad lo cual se refleja tanto en palabra en el nuevo Plan de Estu-dios SUJ 2012-2018, pero más aun en la reali-dad día con día dentro de las aulas.

El marco teórico comprende en un primer ca-pítulo un esbozo histórico/teórico de lo que es la bioclimática. Se aborda desde sus pre-cursores, contenido, finalidad, enfoque episte-mológico y antecedentes dentro del ámbito de la educación superior en México y algu-nos casos del extranjero. La acotación de los casos mencionados responde a la caracterís-tica primordial de la bioclimática respecto a la promoción y logro de la regionalización del conocimiento adecuándolo a los contextos específicos de la realidad socioeconómica y cultural de América Latina y el Caribe.

El segundo capítulo plantea un análisis cruza-do (correlacionado) entre la misión, visión, filo-sofía educativa, ideario y demás documentos fundamentales de la Universidad que permea las premisas básicas de MEJ y las cualidades

axiológicas que están implícitas en la Biocli-mática de cara a un proceso de enseñanza aprendizaje propio del la realidad mundial ac-tual. De este análisis cruzado se concluye que la concordancia entre los fines últimos tanto de la IES y el MEJ con la bioclimática son evidentes.

Para dar mayor sustento a la pertinencia de la inserción de la bioclimática dentro de la UIA CM, se procedió a analizar de manera cruzada nuevamente los dos puntos anterio-res con los postulados de la UNESCO y de la Unión Internacional de Arquitectos en mate-ria educativa. En este punto es importante mencionar que se tomo en cuenta de manera clara lo que implica el modelo de competen-cias unido a el abordaje de tres documentos: La educación encierra un tesoro de Jaques Delors, los siete pilares de la Educación de Edgar Morin y la carta Unesco/UIA para la Formación de Arquitectos.

Una vez sustentado lo anterior se comienza con el trabajo en campo. En la segunda parte del documento se procede a realizar un análi-sis cualitativo utilizando el método de entre-vista a distintos actores de la comunidad uni-versitaria de la institución objeto de la inser-ción. El universo encuestado comprende a 400 alumnos, 50 profesores y 50 administrati-vos de la IES en cuestión. Se pretende en es-ta etapa conocer el nivel de conocimiento y entendimiento de sustentabilidad y bioclimáti-vca por parte de dicha comunidad.

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Para el Capítulo 4 se analiza, estudia y desa-rrolla una propuesta de inserción en el plan de estudios de la licenciatura en Arquitectura de la UIA CM. para ello se revisan carátulas oficiales y guias modelo de las materias en las que es pertinente hacer un cruze de conte-nidos sin afectar las carátulas autorizadas por la SEP. En esta etapa se estructura de ma-nera vertical y horizontal el diseño de la inser-ción.

Se procede en el Capitulo 5 a hacer un análi-sis cuantitativo de del estado del arte actual de la bioclimática dentro de la UIA CM en el cual se toman como variables el nivel de ocu-pación del Laboratorio de Bioclimática, por-centaje de alumnos y docente que manejan terminología básica y conceptos de diseño entre otros.

El Capítulo 6 contiene un esbozo de los para-digmas educativos susceptibles de ser em-pleados dentro del proceso de enseñanaza aprendizaje de la arquitectura en el MEJ, don-de axiología y epistemología trabajen sinérgi-camente con metodos establecidos para la correcta transmisión de un conocimiento de-terminado.

CONCLUSIONES

Estrictamente hablando, un trabajo de esta índole, que implica un dinamismo, no puede concluirse, menos aún en sus primeros pa-sos teóricos. Sin embargo dentro del mismo, se llega a la comprobación cualitativa de que

el Modelo Educativo Jesuita es efectivamen-te un campo realmente fértil para que, con su enfoque axiológico, aunado a los contenidos epistemológicos de la bioclimática se contri-buya a la Formación Integral Humanista re-querida para el correcto desarrollo de las competencias.

Se llegó a esta conclusión aplicando el méto-do de investigación cualitativo inductivo a tra-vés de un enfoque cualitativo holístico, ya que la visión holística implica la integralidad dentro de la propias conclusiones.

Si partimos de que el enfoque cualitativo es constructivista, fenomenológico, naturalista e interpretativa, queda claro el porqué la deci-sión de emplear este método dentro de la in-vestigación, ya que como se aclara en el pro-pio título de la tesis, el pluri paradigmatismo es el requerido para el diseño de la propuesta de inserción.

De ahí que la propia tesis sea producto de un proceso historizante al modo de Fox Keller, de tal forma que las metas de la investiga-ción fueron antes que nada y después de to-do, conocer a través de estudios bibliográfi-cos, temas específicos para correlacionarlos vía análisis cruzados con la finalidad de dar los fundamentos teóricos que avalan que la inserción de la bioclimática es no algo simple-mente conveniente sino necesario dentro la UIA CM para el desarrollo de las competen-cias.

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Queda pendiente la realización de un análisis y evaluación mixta de los resultados obteni-dos al aplicar esta estrategia de implementa-ción así como el desarrollo de los contenidos educativos desglosados y encuadrados en determinada metodología comprendida en los distintos paradigmas educativos y psico- educativos en pos de un aprendizaje significa-tivo en el alumno de arquitectura de la UIA CM, a realizarse en estudios posteriores.

[1] Arquitectura que fundamenta su diseño en estra-tegias pasivas basadas en el estudio y adaptación a las condiciones climáticas proveyendo de confort al usuario mejorando las condiciones ambientales del edificio, promoviendo la eficiencia energética y el bajo impacto ambiental.

[2] El término transdisciplina es empleado por Edgar Morin para definir el producto sincrético resultado de la dialéctica entre varias disciplinas, se diferencia del término interdisciplina ya que no sólo se dialoga con parte de los componentes de dichas disciplinas sino que lo hace con la totalidad de las mismas de manera sinérgica, por ende las trasciende.

Bibliografía

Crispin, B. M. (2012). Guía del docente: para el desa-rrollo de competencias. México: Universidad Ibero-americana C.M.

Delors, J., & al., E. (1996). La Educación Encierra un Tesoro. Paris: UNESCO.

Denyer, Monique et al. (2007). Las Competencias en la Educación. México: Fondo de Cultura Económi-ca.

Departamento de Arquitectura. (2012). Plan de Estu-dios SUJ 2012-21018. México: Universidad ibero-americana C.M.

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UNESCO/UIA. (13 de noviembre de 1996). Carta UNESCO/UIA para la Formación en Arquitectura. Obtenido de http://www.unesco.org

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Reciclamiento urbano mediante un modelo de desarrollo orientado al transporte sustentable

7 REPORTE DE TRABAJO DE GRADO

El presente tema de tesis de maestría investi-ga y aborda la problemática que impera en los equipamientos urbanos conocidos como Centros de Transferencia Modal (CETRAM) lugares de paso donde diariamente se llevan a cabo los viajes de millones de habitantes

de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), los cuales realizan los intercambios modales necesarios para así continuar su traslado a su destino final. Sin embargo aun cuando su funcionamiento primario se mantie-ne desde hace ya más de cuatro décadas, su

Francisco Javier Fragoso Becerrilarq.fjfb@gmail.com

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situación actual en materia física, de manteni-miento, operación, administración y gestión ha dejado una serie de problemáticas y el imaginario colectivo de sus usuarios se ha transformado, presentándolos como lugares peligrosos y en franco deterioro. De esta ma-nera, el caso de estudio seleccionado ha sido CETRAM Indios Verdes dadas las característi-cas físicas y espaciales del sitio, así como por la relevancia que tiene para las políticas de movilidad actuales, presentes en la nueva Ley de Movilidad para el Distrito Federal y la Declaratoria de necesidades para la moderni-zación de 5 CETRAM, publicada en la Gaceta Oficial del GDF.

Definición y sustento

CETRAM – Se define como el espacio físico que forma parte de la infraestructura urbana, donde confluyen diversos modos de transpor-

te terrestre de pasajeros, destinados a facili-tar a las personas el transbordo de un modo a otro para continuar su viaje [1].

Analizar desde una visión conceptual y con matices de filosofía esta definición, propia del marco normativo de los CETRAM, resulta un ejercicio importante para entender las implica-

ciones que tienen las definiciones al momen-to de instrumentar estrategias urbanas inte-grales.

Espacio físico tal como lo menciona el arqui-tecto Isidro Suárez “se llama espacio a casi todo y casi nada. Así el espacio es el paisaje geográfico, o también un lapso de tiempo, es-pacio es el continente de algo, espacio es el contenido de algo, espacio es también el vo-lumen, es espacio lo que se domina, es espa-cio la superficie pictórica, y también existe el espacio musical, y por último es espacio el vacío además.” [2]

Esto hace pensar que nombrar al CETRAM como aquel espacio físico inserto en lo urba-no en la actualidad resulta una definición que dice casi todo y casi nada. Actualmente las dinámicas urbanas contemporáneas plantean un nuevo paradigma para entender que los CETRAM van más allá del espacio físico don-de se realiza un intercambio modal. Estos es-

pacios, articulado-res de la traza urba-na, permiten el cru-ce de personas, in-tereses, transaccio-nes, destinos y mo-

mentos. Son acu-muladores de prácticas sociales, conectores de sistemas urbanos que representan centrali-dades dentro de la urbe.

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Para lograr un diagnóstico integral se partió de la estrategia de enfocar el análisis desde dos perspectivas. La primera es tomando la escala “macro-urbana” bajo el entendido que los CE-TRAM son equipamientos con una in-fluencia en la ZMVM. La segunda es la escala local, donde se analiza su con-texto inmediato y el impacto que tiene sobre éste.

El CETRAM Indios Verdes es parte de un sistema de transporte metropolita-no el cual está enfocado en dar servi-cio a la mayor cantidad de población flotante de los municipios del Estado de México hacia la ciudad, desde el sector norte del Distrito Federal.

Este sistema quizá no es evidente a simple vista pero al analizar las accio-nes de modernización encabezadas por las políticas de movilidad del gobierno central se puede observar la intención, pues recapitulando CETRAM Chapultepec se en-cuentra en proceso de modernización junto con CETRAM Cuatro Caminos, El Rosario y Cd. Azteca ya fueron intervenidos y restan en este esquema Indios Verdes y Pantitlán. Dan-do soporte a esta lógica se integra la última declaratoria de necesidades del gobierno de la Ciudad de México publicada en la Gaceta Oficial el día 17/02/14 donde pretende impul-sar la modernización de CETRAM Indios Ver-des. Bajo este entendido resulta imposible ne-gar la evidente necesidad e importancia de trabajar esta CETRAM en particular con obje-

to de seguir una línea de trabajo coherente con las políticas públicas actuales y con un alto valor agregado para la ciudad.

Expectativas de los CETRAM

Los CETRAM son los equipamientos de ma-yor interacción y convergencia de los habitan-tes de la ZMVM y dada su utilización así co-mo su importancia estratégica en el desarro-llo sustentable de su región se les puede rela-

62

1. CETRAM Chapultepec 2.CETRAM Cuatro Ca-minos 3.CETRAM El Rosario 4. CETRAM Indios Verdes 5. CETRAM Cd. Azteca 6.CETRAM Pan-titlán Esquema de elaboración propia

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cionar con el potencial que cada uno tiene pa-ra mejorar su entorno a nivel urbano o mega-lopolitano. Siendo así los CETRAM se debe-rán redefinir para ser lugares donde conflu-yan áreas comerciales y de servicios, áreas de transferencia modal, áreas de integración con el entorno y áreas socio culturales nece-sarias para potencializar los beneficios socia-les y satisfacer las necesidades de la pobla-ción que confluye en ellos.

La expectativa de estos equipamientos para los próximos 20-30 años en su escala urbana representa la generación de nuevas centrali-dades. El concepto de centralidad [3] se de-berá entender desde la visión de Jordi Borja donde explica que:“Es una estrategia inicialmente más propia del sector público, el cual articula determina-das operaciones fuertes (un punto importante de intermodalidad de la comunicación urba-na) con una normativa orientadora de las for-mas y de los usos del desarrollo. ...el desarro-llo posterior será obra en gran parte de agen-tes privados mediante las inversiones y los usos adecuados, deberá corresponder a los comportamientos sociales del área”

Estas centralidades tendrán como primicia generar nuevos polos de desarrollo en la ciu-dad, tanto económicos como sociales. Estos polos pretenden mejorar la estructura urbana de tal manera que se oferten zonas que favo-rezcan la vivienda, el empleo y el equipamien-to con objeto de disminuir las distancias de recorridos e incentivar mejores oportunida-des más cercanas de los lugares de residen-

cia de la población. Los CETRAM en su entor-no inmediato se convierten en lugares donde se pueden insertar nuevas actividades que atiendan a las necesidades de la población residente y flotante de tal manera que se con-viertan en destinos y no sólo el nodo de trans-ferencia que marca el acceso a la ciudad y una parada más para el usuario en su largo trayecto hasta su destino final.

De los CETRAM se espera se conviertan en equipamientos que dada su naturaleza de transporte migren a un concepto de movili-dad donde no sólo se atienda la necesidad del transporte sino el derecho que representa para los usuarios en términos de calidad, ser-vicios y satisfacción. El espacio construido de los CETRAM deberá garantizar no sólo la transferencia sino la seguridad, eficiencia y calidad de ésta y derivado de las necesida-des de la población ofertar servicios comple-mentarios que atiendan aspectos sociales, culturales, económicos y comerciales. Si bien se persigue una regeneración, recualificación y revitalización de la zona urbana que rodea los CETRAM esto se logrará teniendo como catalizador la modernización de los propios CETRAM y diseñando una planeación que considere al equipamiento y su importancia en el plano megalopolitano.

A escala megalopolitana los CETRAM se es-pera se conviertan en equipamientos que atiendan las necesidades de la población de la ciudad y de los municipios, ya que enten-diendo las dinámicas urbanas de los habitan-tes de los municipios, los cuales son los prin-

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cipales usuarios de los CETRAM, se podrá entender la escala y complejidad de estos equipamientos en temas como: capacidad, tamaño y servicios. Al momento de incentivar nuevas centralidades en estos CETRAM se pretende lograr lugares de destino para satis-facer la demanda de empleo y servicios que tiene la población flotante. Igualmente existe una necesidad importante en entender cómo es que estos centros de transferencia se ven vinculados en un sistema de movilidad y transporte regional. Los CETRAM son parte del sistema de movilidad de la ciudad y se es-pera se conviertan en los eslabones de cone-xión con la ZMVM bajo un esquema de ma-yor integralidad con las acciones de transpor-te y movilidad de los municipios conurbados.

Caso de estudio CETRAM In-dios Verdes

Cifras Relevantes:

Objetivo General de la Investigación

Diseñar un Plan Maestro basado en un mode-lo DOTS, válido para fundamentar un Área de Gestión Estratégica que propicie el desarrollo urbano integral de la zona de influencia del CETRAM Indios Verdes y la propia moderniza-ción del equipamiento de transporte.

Líneas Estratégicas

•Diseñar el entorno urbano de tal forma que se favorezca una nueva centralidad, se mejo-re la permeabilidad urbana, se alcancen entor-nos accesibles y se mejore la imagen urbana.

•Diversificar los usos y destinos del suelo, los instrumentos de financiamientos y las estrate-gias para lograr entornos seguros.

•Densificar las zonas susceptibles para nue-vos usos y destinos, teniendo como eje rec-tor la movilidad y la generación de nuevas

centralidades.

•Empatar y encauzar las polí-ticas públicas de una estrate-gia de gobierno bajo una propuesta de plan maestro que determine las acciones necesarias para lograr un crecimiento y desarrollo de la zona ligado al surgimiento de nuevas centralidades en la megalópolis.

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Plan Maestro para la Zona de Estudio del CETRAM Indios Verdes

El plan maestro para la zona de estudio se compone de una cartera de proyectos estra-tégicos los cuales tienen como fundamento el potencializar a la zona como una nueva centralidad, desarrollándose al rededor del equipamiento de transporte y en un entorno de movilidad y accesibilidad. Los proyectos atienden las problemáticas más sensibles de la zona, y se proyectan para el crecimiento futuro, derivado de la inserción en la estructu-ra urbana de nuevos proyectos que fomentan nuevas dinámicas urbanas. El proyecto deto-nador sin duda resulta el CETRAM Indios Ver-des, derivado de su modernización se deberá iniciar un proceso de cambio de su entorno, entendiendo la oportunidad que representa el modernizar un equipamiento de esta naturale-za. Este proceso de cambio se deberá dar en fases dada la complejidad de cada una de ellas y en pro de generar una adaptación pau-

latina de la zona y con el entendido de obte-ner los recursos necesarios para el fondeo de cada actividad.

[1] Sistema de Transporte Colectivo Metro. Linea-mientos para la administración, operación, supervi-sión y vigilancia de los Centros de Transferencia Mo-dal del Distrito Federal [En línea]. 20 de junio de 2011 [fecha de consulta: 10 de octube de 2013]. Dis-ponible en: <http://www.metro.df.gob.mx/transparencia/imagenes/fr1/normaplicable/2013/laosvctmdf14012013.pdf>[2] Suárez, Isidro. La refutación del espacio como sustancia de la arquitectura. Ed. Escuela de Arqui-tectura de la Pontificia Universidad Católica de Chi-le, Documento de Extensión Nº 1, Santiago, 1986. [3] Borja, J. (2003) La Ciudad Conquistada, Alianza Editorial, España.[4] SETRAVI, Programa Integral de Transporte y Viali-dad 2007 – 2012, Gobierno del Distrito Federal.[5] Dávalos, Sol. ITDP, Megacentralidades, 2014[6] Programa Delegacional de Desarrollo Urbano Gustavo A. Madero 2010

[7] Art. 46 fracc. II de la Ley de Desarrollo Urba-no del Distrito Federal, señala la necesidad de un Plan Maestro para la aprobación de la AGE.

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Entrevista con María Bustamante

8 ENTREVISTA

La Mtra. María Bustamante, Presidente de Fo-mento Universal para la Difusión Arquitectóni-ca de México (FUNDARQMX), lideró un pro-yecto de investigación y difusión titulado "16 Colonias, 16 delegaciones: Una Ciudad". El proyecto, que culminó con la realización de una publicación digital, se realizó con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes

a través del Programa de Fomento a Proyec-tos y Coinversiones Culturales en Arquitectu-ra 2012.Esta charla con ella surge de la inquietud por conocer el proceso para llevar a cabo un pro-yecto de investigación esto es, preguntando por la forma en que se definió el proyecto, se

Gabriela Estrada Díazgabriela.estrada@ibero.mx

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consiguió financiamiento, se organizaron las actividades, etc. Estos elementos que dan fac-tibilidad a un proyecto y cuya debida aten-ción puede hacer viable, o imposible, su reali-zación.

¿Cómo surgió la idea de este proyecto?En Fomento Universal para la Difusión Arqui-tectónica de México (FUNDARQMX) tenemos la intención y objetivo de difundir una cultura urbana y arquitectónica de México, y lo hace-mos a través de muchas actividades: recorri-dos, exposiciones, pláticas y demás. Nos im-porta mucho también desarrollar investiga-ción y hacer publicaciones porque creemos que es una manera muy buena de difundir lo que tenemos de valor en México. Con este proyecto pensamos en hacer a largo plazo una especie de Atlas de la Ciudad de México en donde podamos tener un conocimiento más profundo en cuanto al urbanismo y la ar-quitectura de todas las colonias. Son 1700 colonias en la ciudad de México y es algo ina-barcable, pero creemos que hay un universo de más de 200 colonias con un verdadero po-tencial histórico, urbano y arquitectónico.

Este proyecto se inserta en esa idea para abordar la temática desde una perspectiva integral de la ciudad de México Decidimos empezar por investigar una colonia de cada una de las 16 delegaciones. Vimos una convo-catoria de CONACULTA que saca el FONCA cada año, el “Programa de Fomento a Proyec-tos y Coinversiones Culturales en Arquitectu-ra 2012”, que tiene requerimientos muy exten-sos. La convocatoria es a nivel nacional y sí

hay una competencia grande, cada vez más gente se inscribe tratando de tener ese apo-yo.

¿La convocatoria está dividida por áreas o disciplinas?Sí, están por separado arquitectura, teatro, música, otras disciplinas; y en arquitectura se divide entre investigación y difusión o publica-ción, así que nosotros concursamos para in-vestigación y difusión. Creo que es muy im-portante cómo fundamentas la propuesta, el contenido, los alcances; cómo lo vas a desa-rrollar y qué vas a lograr al final. Es muy im-portante que llegue a algo específico, que sea claro lo que vas a entregar, porque hay veces que los proyectos se hacen muy ambi-guos y no llegan a un producto terminado. Pa-ra nosotros el objetivo es que se logre publi-car en físico, pero dentro de nuestros compro-misos para la convocatoria propusimos tener una publicación en línea a través de nuestra página web y que por tanto está disponible a todo público en http://www.fundarqmx.com/#!fonca/com7

La justificación al proyecto es importantísima ¿para qué lo haces? ¿Por qué lo haces? ¿Qué repercusión van a tener este estudio? ¿A qué gente va a llegar? ¿A quiénes va a be-neficiar? Esto entre más lo justifiques y más razón de ser tenga, más seguridad de que se logre. Y lo obtuvimos. Una vez que entregas toda la documentación, el proceso tarda casi 6 meses antes de que sepas si ganaste o no.

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¿Ya tenías algo de acervo sobre las colo-nias que estudiaron?No, sólo de la colonia Lomas de Chapultepec porque soy cronista de la Delegación Miguel Hidalgo y lo tengo más cercano y más fresco. Pero de lo demás nada.

Y ¿Cuál fue el proceso? Nosotros plantea-mos que el primer trimestre nos íbamos a de-dicar a investigar un panorama general de la ciudad, de todas las colonias, todas las dele-gaciones y seleccionar cuáles eran las colo-nias ideales a investigar en esta primera eta-pa. El proyecto general no era vamos a inves-tigar estas 16, sino vamos a ver cuáles son las apropiadas. Entonces el objetivo de esta selección era decir cuáles son las colonias que tienen una historia interesante, una traza urbana singular y cuáles, tienen también ar-quitectura de valor que no ha sido reconoci-do.

Empezamos a hacer un mapeo de la ciudad, investigar someramente sobre las que tuvie-ran algunas referencias históricas, urbanas o arquitectónicas, algo por dónde empezar; nos fuimos mucho también al Google Maps a ver las trazas urbanas que eran interesantes, de la forma urbana en sí. Encontramos trazas bellísimas como las de Campestre Churubus-co o las de la Federal –la que está por el ae-ropuerto en forma de telaraña-, o encuentras trazas sorprendentes como San Juan de Ara-gón en sus varias secciones, colonias que vi-sualmente dices “¡qué bárbaro, qué belleza!” o que buena intención. De ahí fue una prime-

ra selección de cada delegación dijimos es-tas 15, estas 20, estas 10; y de ahí otra vez analizar cuáles tienen buena arquitectura, cuales espacialmente tienen una riqueza urba-na y entonces hubo otra selección. De ahí to-mamos las que tienen buena traza urbana y buena arquitectura, y particularmente nos en-focamos en aquellas de las que se hubiera escrito poco o nada. En general la mayoría de esta primera selección fueron las que se desarrollaron, pero hubo 2 casos que dese-chamos porque parecían que tenían poten-cial pero no encontramos información, no te-níamos elementos para armar bien su historia y documentar, entonces las descartamos y empezamos con otras. Eso también fue tre-mendo porque es como volver a empezar de cero.

Las colonias elegidas todas tienen esta carac-terística: buen urbanismo, buena arquitectu-ra, historia interesante y poco reconocimien-to, colonias de las que se ha hablado poco. Fuera de Lomas de Chapultepec, de las de-más casi no se ha escrito ni se ha dicho ni re-conocido nada. Nos vamos con lo cotidiano como la Condesa, la Roma, Polanco, San Án-gel, Xochimilco, y con esta investigación vi-mos que nuestra ciudad tiene una riqueza in-creíble, que hay mucho más que decir acerca de la historia de la arquitectura y el urbanis-mo en México, de propuestas que surgen aquí y que no las hemos sabido transmitir al mundo. Los libros de historia que seguimos de arquitectura y urbanismo son los ejemplos de siempre, de los ingleses, de los franceses

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y México tuvo mucha vanguardia que no ha sido reconocida. Creemos que hay mucho po-tencial, que todavía hay que investigar y pro-fundizar, que este fue un primer ejercicio y que falta mucho por hacer pues descubrimos cosas increíbles de la ciudad.

La investigación relata brevemente cada dele-gación, su entorno, sus colonias. Estamos ha-blando que la mayoría tiene 80 o 100 colo-nias aproximadamente. En cuanto a la estruc-tura de la investigación, primero fue investi-gar todo, recopilar y conseguir archivos que nos pudieran servir; información gráfica, vi-sual, escrita y demás, después fue ir cerran-do el proyecto a la información que nos ser-vía y enfocándonos mucho a la historia, el ur-banismo y la arquitectura. Encontramos por ejemplo la colonia Industrial que me impresio-na y es bellísima, tiene más monumentos ca-talogados que Polanco mismo y tiene muchí-sima historia de valor que no se conoce, o la

Militar Marte o la Ciudad Jardín, algunas otras colonias que casi no se escuchan pero que tienen un gran potencial y si no empeza-mos a verlas con este punto de vista van a empezar a transformarse con las nuevas ten-dencias de desarrollo urbano.

¿Qué fuentes de información consultaron? Fuimos a todos los archivos. La fototeca de la fundación ICA, es un excelente acervo pa-ra los urbanistas y arquitectos de México, ca-si desde los años 1930 tienen fotografías aé-reas que les llaman oblicua u horizontal, en perspectiva un poco o totalmente vista desde arriba en 90°. Realmente encuentras fotogra-fías de casi toda la ciudad y de todo el país, que te dicen mucho de cómo fue su transfor-mación urbana porque en la mayoría de los casos tienen registros de cada 10 años.

También en muchos lados encuentras infor-mación de fotografías antiguas de las colo-nias de la ciudad, por ejemplo en la fototeca de la Coordinación Nacional de Monumentos del INAH que se llama Constantino Reyes Va-lerio y está en Correo Mayor numero 11, que tiene un acervo espectacular de toda la ciu-dad. Sobre todo de edificios relevantes, tam-bién de la época de los años 1930 a 1960 que te muestran muy bien cuando justo se estaba construyendo una iglesia, que son re-presentativas de una colonia, o justo se esta-ba haciendo una primera calle y la están construyendo los trabajadores o algún edifi-cio público emblemático, o calles cotidianas.

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Edificio en la colonia Narvarte

También está el Archivo General de la Na-ción, la hemeroteca, la UNAM tiene un acer-vo increíble en muchas facetas de planos o de topografías y de documentos históricos escritos. Otra fuente que es buenísima es la Fototeca de Manuel Orozco y Berra, que está en Tacubaya, es la colección que él junto du-rante toda su vida y la donó y es un acervo de más de 10,000 planos. Ya lo tienen todo digitalizado y es de los pocos servicios que es gratuito. Hay planos que ni siquiera en ar-chivos públicos están. Te puedes encontrar el plano que hicieron los norteamericanos cuan-do invadieron México en 1847, un plano del Pedregal de San Ángel como estrategia de guerra y de protección. Están muchos planos de proyectos de colonias, que algunas se lle-garon a hacer y otras no, hay de todo, ahí en-contramos bastante información. Los planos te dan muchas referencias de las haciendas, de los ríos o lagos que había, te explican otras cosas como los orígenes; por qué se dio ahí una fábrica o un molino. Pero sí fue muy complejo. No encontramos un archivo donde estén guardadas todos los planos de todas las colonias.

¿Qué material tuvieron que producir uste-des?El producto que entregamos al final era un li-bro de casi 400 páginas. Cada una de las co-lonias tiene una extensión de 60 páginas y el objetivo era mostrar planos antiguos, fotogra-fías antiguas que dieran un panorama, inclui-mos unas 10 fotos y planos antiguos, y otro tanto actuales para ver esa transición y desta-

car lo que hay aún de valor y que se debería conservar. Nosotros hicimos todo un mapeo de las siluetas de las delegaciones enfatizan-do la colonia que se estudia. Luego se hizo un plano urbano de la colonia, enfatizando los puntos más importantes como de áreas verdes y de su propia traza, así como de edifi-cios emblemáticos dentro de esa colonia.

También hicimos un cuadro comparativo de todo, de número de habitantes, hectáreas, área libre, área construida, densidad. Por ejemplo, resalta que la densidad no es mala o buena. En realidad la calidad espacial urba-no-arquitectónica no reside en eso. Hay colo-nias muy densas, como la colonia Guerrero o la Narvarte y las dos tienen su encanto, po-tencial y su belleza en densidad. Así como hay menos densas como por ejemplo, Chima-listac o San Jerónimo, las dos tienen su en-canto y no porque sean menos densas tienen mejor calidad de vida.

También hicimos un plano, que a mí me gus-tó mucho, que es una recreación del proceso de crecimiento de la Ciudad de México des-de la época prehispánica, hasta el siglo XX. Se ve cómo va creciendo la urbanización, te-niendo en cuenta siempre siluetas de distribu-ción actual y se aprecia cómo los lagos van decreciendo, las colonias van apareciendo en el tiempo y la traza urbana se va expandien-do. Es una comparativa muy bonita, es intere-sante verla seguida como si fuera un video, y ver cómo van apareciendo las colonias.

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¿Cuáles eran los perfiles de las personas que trabajaron en el proyecto?Originalmente pensamos en arquitectos e his-toriadores del arte; al final hubo mucha parti-cipación hasta de diseño gráfico e industrial. Hubo de todo, quienes nos ayudaron a bus-car en archivos históricos, alumnos de servi-cio social de la IBERO de arquitectura, histo-ria, diseño; urbanistas que nos apoyaron mu-cho en los mapeos y en la parte del creci-miento de la ciudad y las trasformaciones de la colonia, pero sobre todo eran más arquitec-tos.

Al principio íbamos a ser 4 investigadores y pensábamos dividir el trabajo por número de colonias, pero conforme iba pasando el tiem-po, ni la calidad era la misma, ni la entrega

completa en todos los casos, ni con la misma visión. Nos costó casi 7 meses en recapaci-tar y decidir reconfigurar todo para reforzar la parte que no estábamos cumpliendo; elevar a un mismo nivel la redacción, la investiga-ción y los contenidos.

En los primeros meses dediqué al proyecto la mitad de mi tiempo y los últimos tres meses me dediqué por completo a eso. Creo que la remuneración que recibimos todos los que participamos fue menor al esfuerzo tan gran-de que se hizo, pero la verdad apoyos como éste son valiosísimos. En mi experiencia, sí se puede vivir de la cultura y a la vez producir cosas de interés. Estos apoyos de gobierno son únicos y de los más amplios y generosos del mundo. Yo siempre invito a la gente a me-ter propuestas, no hay que dejarlo.

¿Qué esperas que salga de esto? ¿Qué de-rivaciones crees que puede tener este pro-yecto?Empezamos a hacer recorridos por varias de estas colonias, y nos faltan muchas. Hicimos la colonia Industrial, las Lomas de Chapulte-pec, Chimalistac. El objetivo era justamente eso, ya tenemos la investigación, el conoci-miento, ahora sí, vamos a transmitirlo a la gente. Es muy gratificante ver que mucha gente se interesó por el recorrido, de 70 a 90 personas en cada uno con mucho interés por saber más de esas colonias, por conocerlas. En Las Lomas y La Industrial lo hicimos en Turibús, y de ahí mucha gente de la propia co-lonia se enteró y se acercaron. Así hemos en-

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La colonia Industrial

tablado relación con varios vecinos que se in-teresan en la historia, en su colonia y la identi-dad. Ha habido cosas muy buenas, por ejem-plo la colonia Industrial ya tiene su sitio en Fa-cebook, difunde mucho su valor, toma nues-tra investigación para decir que su colonia va-le mucho. Han organizado muchas activida-des culturales y nos han invitado, por ejem-plo cuando la colonia cumplió 87 años hicie-ron un gran festival donde fue toda la gente de la colonia y platicamos de su historia.

Hay mucho por hacer, ojalá y no se quede en lo que es y que continúe con otra serie de co-lonias también y que esto se pueda difundir todavía más. Se podrían hacer exposiciones, darle profundidad a nivel urbano; hay estrate-gias de diseño que le dieron a estas colonias una calidad y espacialidad única que está en riesgo de perder-se. Podemos aprender mucho más para ver qué propuestas pode-mos implementar a futuro en desarro-llos y colonias, que han funciona-do antes.

FUNDARQMX bus-cará publicar pau-latinamente un Atlas de Colonias de la Ciudad de México, que deri-ve en otras activi-

dades como exposiciones y ponencias, las cuales generen una revaloración del patrimo-nio histórico urbano arquitectónico de cada una de las colonias de la ciudad de México.

La obra se puede consultar en la página:

http://www.fundarqmx.com

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Casa en la colonia Clavería

Mapas Bioclimáticos de la República Mexicana

9 RESEÑA

Tuve el honor de que el Dr. Victor Armando Fuentes Freixanet me invitara a presentar su nuevo libro Mapas Bioclimáticos de la Repú-blica Mexicana el día martes 13 de junio 2014, en la UAM- Atzcapotzalco. En estas pá-

ginas retomo los comentarios que hice ese día respecto a la obra del Dr. Fuentes.

No existían referentes tan detallados como el libro presentado. Como antecedente se con-taba con las "Normas de Proyecto de Arqui-

Gerardo Velázquezgerardo.velazquez@ibero.mx

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tectura. Normas Bioclimáticas", realizadas por el Instituto Mexicano del Seguro Social IMSS en 1993, donde a partir de información climática de algunas ciudades agrupadas por tipo de Bioclima, se hacían recomendaciones básicas de diseño bioclimático enfocadas a proyectos de salud, pero que en la mayoría de los casos podía aplicar a cualquier tipo de proyectos.

El libro "Mapas Bioclimáticos de la República Mexicana" está estructurado en seis capítu-los: 1. Introducción, 2. Regionalización de la República Mexicana, 3. Estrategias de diseño bioclimático, 4. Síntesis metodológica, 5. Conclusiones y 6. Referencias.

En la introducción se explica la manera en que se Mapearon los datos climáticos propor-cionados por el Servicio Meteorológico Nacio-nal de la Comisión Nacional del Agua, de pe-riodos entre 1951-1980 y 1961-1990, usando 700 ciudades de la República Mexicana, de los 1800 observatorios meteorológicos que existen en el país. También se presentan da-tos generales de México tomados del INEGI.

El libro tiene una excelente metodología para la recomendación de las estrategias bioclimá-ticas a utilizarse, que deberá continuar utili-zándose, con la reserva que los datos climáti-cos de las estaciones meteorológicas debe-rán estar en constante actualización pues por el calentamiento global se esperan cambios en los parámetros climáticos en nuestro país.

El libro no se detiene en la información climá-tica de las estaciones meteorológicas, tam-bién complementa su información con datos de Confort, lo que le da la importantísima co-nexión con el hombre, con el usuario, y lo ha-ce más tangible.

En el capítulo 2 "Regionalización de la Repú-blica Mexicana", se presenta el plano de re-gionalización fisiográfica con base en fuentes como INEGI y el Atlas Nacional de México del Instituto de Geografía de la UNAM. Se se-leccionó la clasificación de Köppen, ya que al ser basada en la vegetación (organismos vi-vos) se puede considerar como una clasifica-ción bioclimática que relaciona la vida con las condiciones del clima. El primer mapa presenta a las 700 ciudades utilizadas, que se concentran en el centro del país, siendo escasas en la frontera norte.

Me parece que uno de los aportes más signifi-cativos de la obra, es el hecho de haber sepa-rado las temperaturas en media, para el pro-

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medio de todas las temperaturas registradas por día, máximas promedio y mínimas prome-dio; y basar el análisis en esta separación. El Dr. Fuentes llevó el mapeo aun a mayor pro-fundidad, graficando la temperatura media del mes más caluroso, con los parámetros de temperatura de confort entre 21 y 26°C. Es-tos mapas nos permiten de una manera muy rápida entender a grandes rasgos la situación climática del país, y darnos cuenta de qué zo-nas de la república se encuentran en confort térmico en momentos críticos y cuáles no.

Entre otros mapas, se incluyen el de la oscila-ción térmica que se pre-senta en la república Me-xicana anual y diariamen-te, o el de la Humedad Relativa (sumamente útil ya que las estaciones cli-matológicas no reportan en general este paráme-tro) y varios mapas de precipitación pluvial.

En el capítulo 3 se pre-sentan las estrategias de diseño bioclimático a utilizarse dependiendo de las condiciones del clima.

Con base en los mapas climáticos de temperatura del mes más calu-roso y el de precipitación total, se elaboró el mapa de Agrupación Bioclimática de acuerdo a la metodología propuesta por Aníbal Figue-

roa y Víctor Fuentes. En él se definen nueve regiones básicas con requerimientos de: en-friamiento y humidificación, enfriamiento, en-friamiento y des humidificación, humidifica-ción, en confort, des humidificación, calenta-miento y humidificación, calentamiento y ca-lentamiento y des humidificación.

Para seleccionar la zona de confort se utiliza el criterio propuesto por Szokolay con el mo-delo adaptativo de confort térmico propuesto por Auliciems. Se proponen entonces estrate-gias de diseño para los periodos de frío y ca-lor.

El capítulo 4, es de síntesis metodológica, y se explica la metodología empleada y se ha-ce un resumen muy claro y completo del con-tenido del libro. En el capítulo 5, Víctor nos

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permite entender el porqué de la Arquitectura Bioclimática, y el rol del ser humano, con una gran sensibilidad para comprender el tema. En palabras del autor:

“La arquitectura bioclimática es simple si sa-bemos detenernos a escuchar con atención lo que nos dicen la naturaleza, el sitio, el ento-no y el clima; si nos detenemos a escuchar al hombre, a la sociedad, al usuario y a noso-tros mismos como individuos y como arqui-tectos; si consideramos el sentido común y tomamos las decisiones de diseño de mane-ra responsable, enfocados siempre en los be-neficios que podemos ofrecer a través de nuestra profesión”

Como bien lo apunta el Dr. Fuentes, la princi-pal aportación de este trabajo, más allá de los mapas climáticos, es el mapeo de las con-diciones de confort y regionalización climáti-ca con definición de estrategias básicas de diseño.

Desde mi perspectiva, como Académico pero principalmente con la perspectiva de proyec-tista bioclimático, puedo asegurar que este documento será de gran utilidad para la selec-ción de estrategias bioclimáticas, basadas en datos muy claros de análisis puntuales de las ciudades más importantes del país, cubrien-do la mayor superficie del territorio nacional.

No es ninguna sorpresa leer y descubrir este libro, con una metodología y estructura tan clara, como todos los libros a los que nos tie-ne acostumbrado el Dr. Fuentes. Una lectura

atenta permite aun a personas poco versa-das en estos temas, entender de manera cla-ra y objetiva los planteamientos expuestos.

Fuentes, Víctor (2014) Mapas Bioclimáti-cos de la República Mexicana. UAM, Atzcapotzalco.

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Actividades PRIDARQ10

Curso breve de actualización

El Programa de Investigación invitó a la comu-nidad del Departamento de Arquitectura al curso breve de actualización sobre la Norma Mexicana de Edificación Sustentable. El cur-so tuvo lugar el 25 de junio, impartido por el Mtro. José Luis Gutiérrez Brezmes.

Desde 2011, la Secretaría de Medio Ambien-te y Recursos Naturales (SEMARNAT) convo-có a la formación de una comisión para con-tribuir en la elaboración de una normatividad que sirviera de referencia para la regulación, certificación y orientación a los consumidores respecto a la calidad de la edificación en Mé-xico.

Las personas y entidades reunidas en esta comisión representaban diferentes ámbitos relacionados con la edificación y la sustenta-bilidad. Que la IBERO y particularmente al De-partamento de Arquitectura hayan sido con-vocados a participar no es una casualidad, sino un reconocimiento a la labor que se ha desarrollado en los últimos años para posicio-narnos como una escuela de arquitectura

donde la sustentabilidad de la edificación es un eje conductor de nuestros programas y ac-tividades extracurriculares.

El Mtro. José Luis Gutiérrez Brezmes partici-pó en la consulta de la norma participó en ca-lidad de académico de la IBERO y también como representante de SUMe, organización con quienes tenemos fuertes lazos y quienes organizaron la consulta al público de la nor-ma.

Tras un proceso de intenso debate y de traba-jo por parte de todos los convocados, la nor-ma fue publicada en el Diario Oficial y se hizo la consulta pública que por ley debe realizar-

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se antes de su entrada en vigor. La norma se publicó en su versión final en septiembre de 2013, por lo que es vigente a partir de no-viembre de ese mismo año.

Seminario de Investigación

El pasado 9 de octubre se llevó a cabo Semi-nario de Investigación del PRIDARQ. El Semi-nario es un espacio para conocer algunos de los diversos proyectos de investigación que realizan miembros de la comunidad del De-partamento de Arquitectura. Es una oportuni-dad para compartir y difundir avances e in-quietudes de investigación, en un espacio de convivencia entre colegas, donde la aporta-ción de cada uno contribuye a hacer de la in-vestigación una tarea constante y dinámica

en el Departamento.

En esta ocasión, la Dra. Jimena de Gortari ha-bló de su trabajo en el tema de lo sonoro mencionando las metodologías que utiliza pa-ra el estudio del paisaje sonoro. Comentó al-

gunos proyectos que ha realizado y las distin-tas formas de aproximación al tema. También mencionó los proyectos en los que trabaja ac-tualmente y que tratan de los sonidos de la noche en la ciudad; del paisaje sonoro en el Río Magdalena; y de la relación entre salud urbana, ruido y configuración urbana.

Por su parte, la Dra. Gabriela Lee compartió algunos resultados de su trabajo sobre patri-monio urbano en la Ciudad de México. A tra-vés de la investigación se fueron revelando algunas disonancias entre la definición institu-cional y la percepción de la población respec-to a lo que constituye patrimonio urbano y las formas en que debería ser valorado y preser-vado. El exhaustivo trabajo de análisis realiza-do en el marco del trabajo de doctorado, inte-resante como producto, deja además plantea-das líneas de exploración en las que pueden desarrollarse nuevos proyectos de investiga-ción.

La discusión en torno a las presentaciones mostró el interés que los temas y las expe-riencias de investigación despertaron en los asistentes. Sin duda, el seminario fue una ocasión para desper-tar nuevas inquietudes que esperamos, sean una motivación para desarrollar nuevos pro-yectos de investiga-ción en temas que ata-ñen a la arquitectura y el urbanismo.

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16:00 a 18:00 hrs Aula P103, Taller de la Maestría !El Programa de Investigación del Departamento de Arquitectura invita !El Seminario es un espacio para conocer algunos de los diversos proyectos de investigación que realizan miembros de la comunidad del Departamento de Arquitectura. Es una oportunidad para compartir y difundir avances e inquietudes de investigación, en un espacio de convivencia entre colegas, donde la aportación de cada uno contribuye a hacer de la investigación una tarea constante y dinámica en el Departamento.!En esta ocasión, la Dra. Jimena de Gortari nos hablará de las distintas líneas de investigación sobre entornos sonoros urbanos que están en boga en nuestro país.Por su parte, la Dra. Gabriela Lee nos compartirá las más recientes preguntas de investigación que se está planteando como derivación de la tesis doctoral que ha preparado sobre el patrimonio urbano en la Ciudad de México.!Los asistentes están invitados a entablar una conversación en torno a lo presentado por las ponentes, compartiendo sus propias experiencias e inquietudes sobre el desarrollo de una investigación en arquitectura.!Gracias por confirmar su asistencia!Mtra. Gabriela Estrada gabriela.estrada@ibero.mx 5950 4000 ext 4797

PRIDARQ Departamento de Arquitectura I N V I T A N

Seminario de Investigación 09/10/14

Departamento de

Arquitectura

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Publicaciones recientes11

José Alejandro Allyón OrtizAlejandro Aguilera GonzálezVicente Alonso Ibarra: El oficio del arqui-tectoUniversidad Iberoamericana; Praxis Arquitec-tura, 2013131 p. il.; 24 cm. – ISBN: 978-607-417-210-2.

En medio de la torre de Babel que es hoy la ciudad moderna, donde cada arquitecto ha-bla un lenguaje distinto, a veces pasa inadver-tido aquel que, con la prudencia de no sumar-se al griterío, hala en voz baja o simplemente guarda silencio. Del conjunto de la obra de Vicente Alonso se puede decir que es una propuesta que genera arquitecturas discre-tas, fundadas en sutilezas compositivas, con detalles constructivos bien resueltos donde el protagonista principal es el espacio. Lo que al final resulta de una depurada elegan-cia, donde el orden y la prudencia lo impreg-nan todo. Su trabajo refleja su claridad de pensamiento, de propuesta, y podría ser inter-pretado como un manifiesto del "no" a la ar-quitectura objeto, solitaria o autorreferente, un rechazo al protagonismo gratuito, para sustituirlo por una manifestación reflexiva del

compromi-so con su ciudad. Vicente Alonso se inclina por el ma-nejo discreto de la escala urbana, desdeña lo grandilocuente o monumental; sus edificios están concebidos para apreciarse a corta dis-tancia, para recorrerlos muchas veces y para descubrir sus secretos. La obra arquitectóni-ca de Vicente Alonso, no revela sus claves a la primera mirada, requiere de la participa-ción atenta del usuario para dejar ver un espa-cio que hace de la discreción y de la sensa-tez un valor. Lo que este arquitecto privilegia, es la honestidad en la construcción.

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Alejandro Aguilera GonzálezJosé Alejandro Allyón OrtizAlberto Pérez-Gómez. De la educación en arquitecturaUniversidad Iberoamericana, 2014143 p.; 21 cm. – ISBN: 978-607-417-278-2.

El contenido de esta publicación se originó a partir de una visita del doctor Alberto Pérez-Gómez a la Universidad Iberoamericana en abril de 2011. Este libro forma parte de un proyecto que apunta hacia la formación de profesores con la intención de generar masa crítica, además de fomentar la multiplicación de oportunidades para el diálogo y la interac-ción. Las ideas expuestas en este libro sur-gen a partir de reflexiones en torno a la forma-ción del arquitecto y las metodologías de en-señanza de la arquitectura, haciendo princi-pal énfasis en los procesos de diseño y de proyecto. La estructura del libro permite un diálogo entre Pérez-Gómez y las principales voces críticas del entorno arquitectónico me-xicano, resultando en un contenido rico en puntos de vista acerca de la educación, la teoría, la filosofía, el dibujo, las tecnologías informáticas y la sustentabilidad.

Alejandro Aguilera GonzálezLourdes Cruz FrancoLos dibujos del taller de Augusto H. Álva-rezUniversidad Iberoamericana, Universidad Na-cional Autónoma de México, 2013141 p.; 24 cm. – ISBN: 978-607-417-258-4.

El taller de Augusto H. Álvarez fue uno de los principales despachos de arquitectura de Mé-xico en la segunda mitad del siglo XX. Instru-mento cotidiano en el taller, el dibujo llegó a ser muy valioso para prefigurar el edificio y sus partes, pues cada proyecto se caracteri-zaba por la racionalidad, la modulación y el desarrollo del detalle. Con la intención de mo-tivar a los arquitectos del siglo XXI a retomar el lápiz y el papel, esta publicación ofrece ma-terial original del equipo de Álvarez, ahora ba-jo el resguardo del Archivo de Arquitectos Me-xicanos.

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Alberto Pérez-GómezEl sueño de Polyfilo: el origen erótico del significado arquitectónicoUniversidad Iberoamericana, 201212 Trípticos, 12 Cuadrípticos y folleto engra-pado contenidos en caja de pasta dura, 225 mm x 225 mm, 184 páginas. – ISBN: 978-607-417-190-7.

El Origen Erótico del Significado Arquitectóni-co, es un relato erótico-teórico de arquitectu-ra que vuelve a contar la historia de amor de un famoso tratado del siglo XV, Hypterotoma-chia Polifili.

En la narrativa, su autor Alberto Pérez-Gó-mez se adentra en un camino oscuro, pero a diferencia del bosque oscuro de Dante o de Colonna, autor del Polifili original, se trata del bosque de claridad cegadora de la ciencia moderna donde busca una sombra para ali-mentar la visión verdadera, una antorcha de luz negra que nos permita ver la profundidad del fenómeno encarnado y no el efecto visual del formalismo, del ilusionismo de la luz blan-ca de algún foco capaz de ahorrar ener-gía, buscando nuestro lugar como alternativa

en contra del hombre cartesiano como punto donde convergen las líneas perspectivas.

Publicaciones disponibles en la librería virtual de la Universidad Iberoamericana: http://enlinea.uia.mx/libreriaVirtual/index.cfm

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