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ReportajeDelegación de RECINSA JaénTalleres mecánicos

Entrevista

Miguel Ángel CuernoPresidente de ANCERA

OpiniónTiempo de crisis,tiempo de recambios

TecnologíaEl embrague en el tractor (II)

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www.info-recambios.com · Otoño 2009 Nº3


Entrevista




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Entrevista aMiguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA 4

Delegación de RECINSA JaénTalleres mecánicos 6

La agricultura frente a la crisisLuis Márquez 10

Tiempo de crisis, tiempo de recambiosSantiago Palmeiro 12

El embrague en el tractor (II)Orígenes, materiales y función 16

ECINSA,Soluciones tecnológicas para Pymes 19

Noticias y catálogos RECINSA, 22

Publicación Info-RecambiosEditada por RECINSAPaseo de Talleres 3. Nave 22428021 - [email protected]

Editor: Juan Ramón Arias Producción: Abel de [email protected]ño Gráfico: Yudi Vargas ParraFoto portada: Fotolia-Engineer and giant timing gears © christian42

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Se autoriza la reproducción de los contenidos de la revista, indi-cando la fuente. Las expresiones y opiniones recogidas en losartículos y textos firmados son responsabilidad de sus autores.

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Entrevista




desde 1979

Portada del Nº3 de Info-Recambios Noviembre 2009

Sumario

Cambios y RecambiosApreciado lector,

La actual crisis económica está perturbando gravemente la econo-mía de nuestro país. Pero no todos los sectores están resultandoigualmente afectados. Algunos de ellos -como el de Repuestos – pre-sentan una situación menos desfavorable debido a una razonabledemanda de servicio en muchos talleres de reparación.

En esta nueva edición de INFO–RECAMBIOS hemos incluido unmagnífico artículo de Santiago Palmeiro relacionado con la situacióndel sector que incluye extractos de una entrevista realizada a MiguelAngel Cuerno, presidente de ANCERA (Asociación Nacional de Comer-ciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para Automoción). Eneste artículo se analizan los efectos de la crisis en el mercado derecambios. El contenido hace referencia, principalmente, al sector dela automoción cuya facturación aumentó – según datos oficiales -algo más de un dos por ciento coincidiendo con una fuerte caída enla venta de automóviles. Sin embargo, este crecimiento no tuvo con-tinuidad debido a la entrada en deflación de los precios del repuesto.Por ello, a pesar de un posible aumento de la actividad en los talle-res, la facturación no ha crecido proporcionalmente debido a que losprecios son ahora más bajos. Según parece, los motivos para estemenor volumen de negocio están relacionados con el crecimiento dela actividad en los desguaces, y con el incremento de las importacio-nes de recambios de escasa calidad y bajo precio – mayoritariamen-te de origen chino. Merece la pena alertar a talleres y clientes engeneral de las devastadoras consecuencias del uso de este tipo derecambios o accesorios.

En el sector de maquinaria agrícola, la comercialización de tractoresdisminuirá en 2009 cerca de un 25% respecto al año anterior. Sin embar-go, la venta de recambios se reducirá de manera poco significativa, debi-do a que las empresas agrarias y agricultores continuarán realizando suslabores habituales. De cualquier modo, la decisión de reparar se retrasaahora hasta que no existe otra alternativa para mantener los equipos enproducción. El caso de la maquinaria de obra pública es distinto. Las ope-raciones de movimientos de tierra o manipulación de materiales han dis-minuido drásticamente. Y la escasez de máquinas en reparación estáafectando a muchos talleres, los cuales se enfrentan a la difícil situacióndel mercado reduciendo sus gastos y buscando otras alternativas denegocio. Todo ello, sin olvidar los problemas económicos del sector que,a menudo, afectan directamente al cobro de las reparaciones.

Esta es una época de cambios. También en el sector de recambios.Las compañías y particulares que mejor se adapten a los nuevostiempos saldrán reforzadas de esta depresión. En RECINSA somosconscientes de que mejorar nuestro servicio, mantener la competiti-vidad de los precios y ampliar la gama de productos, contribuirá aque los clientes dispongan de recambios de calidad, a un precio com-petitivo y en un menor tiempo.

Atentamente,

Jesús Puago


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P:Miguel Angel Cuerno,¿cómodefiniría el objetivo esencial deANCERA?

R:En ANCERA buscamos que elmercado sea libre y competitivo,y la mayor parte de nuestro tra-bajo se dedica a que no haya nin-guna norma que permita que lasmarcas de automóviles y de trac-tores tengan el monopolio delmercado. Ese es nuestro trabajoesencial, potenciar que las nor-mas comunitarias favorezcan unmercado libre y competitivo.

P: Hablenos un poco de los doscanales del recambio...

R:Hay un canal que son los fabri-cantes de automóvil que distri-buyen el recambio a través de sured de concesionarios. En Espa-ña, hay sólo 2.900 concesiona-rios. Nada más. Sin embar-

go, talleres independientes hay45.000, y 5.000 tiendas que distri-buimos recambios de maneraindependiente, lo que quieredecir que no estamos bajo lamarca del fabricante pero distri-buimos recambios originales.Incluso el Parlamento Europeoha dicho que el recambio quevendemos nosotros es original, yademás le vendemos en caja ori-ginal. Cuando tú vas a comprarun recambio a Mercedes, Renaulto la marca de la que sea tu coche,te dan recambio marca Merce-des, pero cuando lo sacas de lacaja la pieza es marca Bosch uotra cualquiera. Sin embargo,cuando vas a mi tienda, yo te doyel recambio en caja Bosh; portanto yo te doy el recambio origi-nal en su caja original y, sinembargo, se entiende que somoslos piratas. Si en la caja de Merce-des pusiéramos Carrefour lo lla-maríamos marca blanca.

P: ¿Y la calidad es la misma enambos casos?

R: La misma. En el caso nuestrono hay duda. La duda podríagenerarse en qué contiene la caja,que nunca sabes bien lo que tiene.

P:¿No son los fabricantes quie-nes homologan directamente?

R:No, no. Los fabricantes ensam-blan las piezas, no las fabrican, nihomologan directamente.

Tienen tanta fuerza las marcasde los coches que han implanta-do en la mente de los consumi-

dores que solo lo que ellos ven-den es el recambio original. Estaes una de las grandes mentirasdel sector. El Parlamento Euro-peo ya lo ha arreglado y ha saca-do una Ley, el Reglamento deDistribución, donde define per-fectamente nuestros recambioscomo originales.

P: Y el cliente, ¿conf ía en lostalleres?

R: Sí. Hay 2.900 concesionarios y45.000 talleres será que confían.Además, con 2.900 concesiona-rios no se pueden reparar 23millones de coches. En segundolugar, los 23 millones de conduc-tores no tienen dinero para pagarla hora a 60 euros.

Los que van a la concesión sonunos privilegiados, pues la mayo-ría de la gente no puede. Aunquequisiera, no puede. En el merca-do, habrá en torno a 6 millonesque van al concesionario, y elresto acude al taller indepen-diente con recambio indepen-diente, que es igual de original.

Dicen las marcas que si un cochepasa por un taller independiente,pierde la garantía. Pero ya el Par-lamento Europeo ha dicho queeso no es así, que se puede acudira un taller sin perder la garantía.

P: ¿Y en tractores?

R: Los talleres independientestenemos el llamado recambiomultimarca, que supone cercadel 84% del mercado del recam-bio para todo tipo de vehículos.

Entrevista

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“LOS FABRICANTES NO TIENEN LA EXCLUSIVIDAD DEL RECAMBIO ORIGINAL”

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA

ANCERA es la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos yAccesorios para Automoción. Representa el interés de los distribuidores independientes delsector de la postventa de automoción en España, con más de 7.000 puntos de venta. Se cons-tituyó en mayo de 1977. Días pasados entrevistamos a su presidente, Miguel Ángel Cuerno


El Reglamentos es el mismo paracualquier vehículo de cuatro rue-das que se utiliza en una carrete-ra, también para los tractores.

P: Valorando los criterios defuncionamiento, parece serque sí compensa a las empresasdesarrollar recambio alternati-vo, recambio multimarca…

R: Claro, claro. Pero ocurre quelos fabricantes de coches o detractores no fabrican el recambioy parece que ellos son los quefabrican todo; vamos, que seconstruyen castillos absoluta-mente falsos. Los fabricantes decoches y tractores no fabrican susrecambios. Los tractores llevanfaros Gela, filtros Man, o la marcaque sea, y no lo fabrican ellos;ellos los compran y los montan.

P: ¿Las marcas grandes noimponen cláusulas de exclusi-vidad de sus recambios?

R: Lo prohibe la ley, cuyo Regla-mento dice incluso que las mar-cas sólo pueden obligar a susconcesionarios a comprarles el30%. El 70% restante, tienenlibertad para comprarlo dondequieran.

P: ¿Existe diferencia económicaentre el recambio del concesio-nario y el taller independiente?

R: Entre ambos debería prevale-cer la competencia. Si tú vas almantenimiento de la marca tepueden cobrar 400 euros o lo quecueste y en un taller indepen-diente lo encuentras por 150 ó200 euros. De hecho, cuando seacaba la garantía, de una maneranatural, la gente deja de ir al concesionario, ¿será por algunarazón, no? O es porque no fuebueno el servicio, las menos delas veces, o porque es más caro.

P: La conclusión que saco esque lo que aporta realmente el

comerciante de marcas libreses mayor competencia al sectory, en definitiva, más salud eco-nómica para el usuario…

R: Claro, es así. La ComisiónEuropea vela por el interés gene-ral. Todas las normas están diri-gidas a beneficiar al consumidor,pero parece que no acertamos.Creo que lo podríamos hacermejor, ya que después de muchosaños peleando para cambiar elcontenido de las leyes, la genteno se ha enterado aún. Nosotrosahora pedimos a la ComisiónEuropea que se hagan campañasinstitucionales, que la ley incluyauna obligación cuando es deinterés general, de informarsobre ella. Y en esto andamos. Lagente debe saber que el recambiomultimarca también es original ymás barato.

P: ¿Vosotros negociáis con lasAdministraciones?

R: Es a lo que nos dedicamosesencialmente.Ahora están abier-tas 17 directivas comunitarias.La más significativa es el Regla-mento 2.400/2002. Es una Leyeuropea de aplicación directa. Esel marco legal que recoge todaslas normativas.

P: Y, a nivel de gestión, lasempresas que se dedican a la

venta, ¿están aprovechando lasnuevas tecnologías?

P: Sí. Recinsa es un ejemplo.Todo el sector del recambio mul-timarcas esta informatizado.

La información técnica ya no espropiedad de los fabricantes decoches.

La información técnica de estosvehículos es ahora libre y abier-ta para cualquier operador deinformática o para cualquiertaller; eso origina que haya unmercado muy competitivo, pa-ra que los talleres independien-tes no cierren.

P: ¿La crisis económica actualfavorece al recambio?

R: La crisis a nosotros no nos haafectado, por lo menos seria-mente. En el sector de recam-bios de automoción estamosvendiendo prácticamente lomismo, un par de puntos menos.Estamos preocupados pero noen crisis. Preocupados porque sise acaba el dinero y sigue aumen-tando el paro no va a haber dine-ro para nadie, pero crisis porahora no tenemos, los coches ylos tractores tienen manteni-miento, tienen que seguir fun-cionando

P:¿Tiene ANCERA experienciaen el sector agrario?

R: Poca. En el mundo agrícolapercibo que está bastante ligadala marca con el taller, el concesio-nario. Sin embargo, no visitan alas grandes tiendas de distribu-ción y se quedan un poquitín enmanos de las marcas, del conce-sionario de la marca. Segura-mente el futuro no va a ir poraquí. También se impondrá eltaller independiente y el recam-bio multimarca. ¶ªA. de Lamo. Periodista

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Cualquier tallerindependiente ofrece recambiosmultimarca con lamisma calidad ymejores precios que el fabricante”

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La delegación de RECINSAJaén está situada en el Polígo-

no Industrial los Olivares ycuenta con capacidad técnica yhumana, recambios y accesoriospara maquinaria agrícola, deobra pública y desde hace untiempo, con una tienda de sumi-nistros industriales donde seofrece una amplia variedad deherramientas y accesorios; todo,dirigido a conseguir la plenasatisfacción del cliente.Son ya 14 años atendiendo a unamplísimo número de clientes, lamayoría ya amigos y, por supues-to, siempre con un esmeradoservicio.

La delegación complementa laactividad con la venta de repues-tos. Dispone de un almacén conmás de 5.000 referencias paraatender con rapidez las necesi-dades de reparación de lasmáquinas. Además de productos especiali-zados para talleres, el autoservi-cio Store dispone de materialgenérico y equipos de proteccióncon aplicación a la agricultura dela zona, fuertemente influida porel olivar. Un equipo de cuatroprofesionales con gran experien-cia gestiona la venta y aprovisio-namiento de los recambios paraasegurar la mejor asistencia a losprofesionales.

El equipo humano de RECINSA JaénLa delegación de Jaén cuenta conun equipo de cualificados profe-sionales: Julián Sanchez, respon-sable de la delegación y de con-tactar directamente con losclientes; Manuel Torres, técnicocomercial y jefe de tienda. Tam-bién Jaime Castillo y José MaríaMuñoz, dos expertos técnicoscomerciales que, junto a Manuel,resuelven y atienden de formainmediata el mostrador de latienda, los pedidos, dudas y con-sultas que los clientes transmitena través de teléfono, fax o e-mail. Algunos de los valores que des-tacan en su forma de trabajar sonla dedicación, la actitud positivay el compromiso con la empresa,así como la disponibilidad, lahonestidad y profesionalidad. Sin duda, los clientes de RECIN-SA están en buenas manos.

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MÁS CERCA DE LOS CLIENTESDelegación de RECINSA Jaén

RECINSA JAEN: P. I. Los Olivares. C/ Beas de Segura, Parc. 6. 23009-JAEN. Tel.: 953 280 707 / Fax: 953 281048 / Móvil: 672 193 244. Correo: jaenrecinsa.es • Delegado: Julián Sánchez. • Jefe de Tienda: Manuel Torres• Técnicos Comerciales: Jaime

Castillo y José María Muñoz

Reportaje

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Actualmente dirige una bonitaconcesión de maquinaría Deutz-Fahr, con unas instalaciones de600 m2 , que cuenta con exposi-ción, taller y recambios. En laexposición hay una excelentemuestra de tractores, empacado-ras y aperos. Cuenta con unaplantilla de seis trabajadores.Su cliente, el usuario final, es elagricultor, que en la zona deAndujar es, sobre todo, olivicultor. Francisco señala que la incidenciade la crisis afecta: “Realizamosmuchos más presupuestos ydamos márgenes más justos;ahora el cliente se lo piensamucho más”.

Comenta que la crisis les afectarádurante un periodo de 3 ó 4 años.“Por aquí la venta de maquinaríanueva ha bajado alrededor del40%, aunque en recambios no senota tanto y la maquinaría desegunda mano sigue al día”, nosdice Francisco Navarro, que des-taca la importancia de Recinsa“para disponer de recambios deinmediato, lo que da buena ima-gen y fortalece el negocio”.

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F rancisco Navarro, 42 años,empezó en el negocio de la

maquinaria agrícola hace 20 añosjunto a su padre, Manuel Nava-rro (79 años llenos de esfuerzos)y sus tres hermanos.Francisco es actualmente elgerente único de la empresa AgroTractores Hermanos Navarro.Los otros tres hermanos eligie-ron caminos diferentes: “Yo mehe quedado con el negocio duroy vamos saliendo adelante”,comenta Francisco.

nal. En Bailen cuenta, con unasinstalaciones de 1200 m2 entretaller, exposición y zona derecambios, y otros 800 m2 enGranada. Dentro de poco, dis-pondrá de una campa para laexposición y venta de maquina-ria usada en la carretera deMadrid – Cádiz (Bailén).Su actividad se centra, exclusiva-mente, en la venta, manteni-miento y reparación de maqui-naria de obra pública; y el tipo decliente va desde canteras, mine-

ría, obra pública en general aclientes particulares. Actualmente cuenta con unaplantilla de 10 personas, que tra-bajan en taller, venta y adminis-tración.La crisis también ha llegado a laobra pública. Luis Miranda ha res-pondido a la crisis ofreciendo unmejor servicio e innovando en susprocesos internos.En cuanto a la aportación deRecinsa a su negocio y desde sus

Luis Miranda Camacho fundóla empresa en 1993. Su hijo,

Luis Miranda Ubero, que nosatiende junto al encargado gene-ral Juan Sousa, está pasando portodos los departamentos parahacerse, en un futuro, cargo de laempresa. Maquinaria Luis Miranda esconcesionario de KOMAT´SUpara las provincias de Jaén y Gra-nada, así como de motoresCUMMINS, llegando, en ocasio-nes a dar servicio a nivel nacio-

LUIS MIRANDA, S.L.Maquinaria

HERMANOS NAVARROAgro Tractores

Agro Tractores Hermanos NavarroC/ Mayoristas,2 Pol. Ind. La Fundación23740 Andujar (Jaén.)Telf.:953 500 499


inicios en 1993, comentan quees muy importante el servicio ydisponibilidad del recambio.También la cercanía de la dele-gación de Recinsa en Jaén esimportante a la hora de solicitarun recambio para cualquiermáquina de obra pública.

C ustodio Muñoz lleva en elnegocio de la maquinaria

agrícola desde 1989. A partir de2001, cuenta con unas instalacio-nes amplias. Comercializa en lazona norte de Jaén y otras comar-cas cercanas maquinaria Claas ydiversos aperos. Igualmente, en las instalacionestienen venta de maquinaria desegunda mano, taller y recambios.Cuenta con una plantilla de 10personas entre taller, mecánica yadministración, y su tipo de clien-te es el agricultor que dispone deuna o varias máquinas, en sumayoría, con tierras de olivar.Luis Muñoz Ariza, gerente de laempresa, nos dice que reparantodo tipo de tractores: Claas,Same, NH, John Deere, etc:“tenemos la suerte de disponer deun personal mecánico altamentecualificado”, afirma.La entrevista con Luis Muñoz fuebastante interesante al hablar de

los problemas que tiene el sectoren la provincia de Jaén que, enresumen, pueden ser lossiguientes:• El cliente repara lo necesario,

sobre todo lo urgente• Este año no ha habido repara-

ciones y mantenimiento depre-campaña, otros años sí.

• Las ventas de tractores hancaído por aquí entorno al 45%.

• El precio del aceite en origenha caído un 40%.

• Existen plantaciones de olivoantiguas, varios brazos, nomecanizable.

• Masiva plantación de olivos anivel mundial. Aparece lacompetencia y Jaén pierde lahegemonía.

• Crece más la oferta que lademanda, con caída del precio.

• No hay innovación, el agricul-tor está acostumbrado almínimo esfuerzo.

8

MAQUINARIA LUIS MIRANDA, S.L.P.I. LLAVE DE ANDALUCÍA, PARC. 39 – BAILEN (JAÉN)Telf.:953 676 102 Fax: 953676 440

CUSTODIO MUÑOZ E HIJOS, S.L.P.I. AVE MARÍA - AUTOVÍA DE ANDALUCÍA KM. 317 - ANDUJAR (JAÉN)Telf.:953 51 30 16 - Fax: 953 50 29 18

E HIJOS, S.L.Custodio Muñoz

A ndalucía produce cerca deun millón de toneladas de

aceite de oliva (85% de la pro-ducción nacional y un tercio dela mundial), y en aceituna demesa su producción asciende a350.000 toneladas (el 68% dela producción nacional).

Durante los años 70 el olivarsufrió en España una importan-te crisis, pero las dos últimasdécadas se ha recuperado, con-virtiéndose, especialmente enAndalucía, en un sector de futu-ro. Se ha incrementado un 20%la superficie y se ha duplicadola producción. El riego en másdel 20% del olivar, la mejoravarietal, la racionalidad en eluso de insumos y la incorpora-ción de nuevas técnicas en elcultivo han tenido mucho quever en este ascenso del olivarandaluz. También se ha moder-nizado la industria y ha mejora-do la calidad del aceite de oliva.

Actualmente el Gobierno anda-luz considera el olivar como uncultivo estratégico para Andalu-cía y plantea una Ley del Olivar,que recoja las realidades terri-toriales, ambientales, económi-cas y sociales relacionadas conel olivar en Andalucía. ¶

Recamb

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ALUCÍAia del


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D e la evolución del sector agrario a escalaregional y mundial dependerá el mercado

de la maquinaria agrícola a corto y medio plazo,por lo que la reciente publicación del informeOCDE-FAO sobre las “Perspectivas Agrícolas”para el periodo 2009-2018 es una referencia quepuede servir de orientación.Según este informe, la agricultura resiste mejorla crisis mundial que otros sectores económi-cos, aunque se estima un moderado descensode los precios agrícolas, junto con la ligera

reducción de la demanda de medios de produc-ción, siempre que la recuperación económicacomience en dos o tres años.La reacción, más fuerte de lo esperada, en laoferta de productos agrícolas básicos durante elpasado año, sobre todo en los países con mayornivel de desarrollo, junto con precios del petró-leo muy bajos, ha ocasionado bajadas conside-rables de los precios de los productos agrícolas,a partir de los récord del periodo 2007-2008.Asímismo, por la debilidad de la economía en laactualidad, se espera que se mantengan bajoslos precios de los productos agrícolas durantelos próximos 2-3 años, que aumentarán a medi-da que lo haga la recuperación económica.Así, para los próximos 10 años está previsto queel precio medio de los cereales en el mercadomundial sea entre el 10 y 20% mayor, en términosreales (ajustados a la inflación), con respecto alvalor medio del periodo 1997-2006. Para los aceites vegeta-les la subida esti-mada sería del 30%. Sin embargo, no seespera que los pre-cios de los productoscárnicos rebasen elpromedio de los delperiodo 1997-2006,y los ingresos másbajos de los consu-midores harán que lademanda se orientehacia carnes másbaratas. Para los pro-ductos lác-teos se espera unaligera subida de pre-cios en términos rea-les.

10

FRENTE A LA CRISISLa agricultura

El pasado mes de junio el profesorLuis Márquez publicaba en larevista Agrotécnica (sección Pun-to de Vista) una reflexión basadaen el informe OCDE-FAO, sobre laagricultura y la crisis económica,que consideramos de interés paranuestros lectores

Informe

Luis Márquez


En el estudio se analiza de una manera especialla correlación de los precios agrícolas con losdel petróleo crudo, por su fuerte vinculacióncon la agricultura industrializada. Se ha consi-derado como valor de referencia un 60% máselevado que el que tuvo como promedio en elperiodo 1997-2006 en términos reales, aumen-tando de manera moderada hasta 70 dólarespor barril a finales del periodo de proyección. Siestos precios superan los 90-100 dólares porbarril, los precios agrícolas serán considerable-mente más altos, y aumentarán los costes deproducción, pero se abrirá de nuevo la puerta alos biocombustibles, que ahora dependen de lasobligaciones impuestas por el gobierno.Sin embargo, el informe advierte que se puedenseguir produciendo episodios de volatilidadexterna para los precios, similares a los produci-dos en el 2008, especialmente por la vinculaciónde los precios de los productos a los costes de la

energía , así como si se producen condicionesmeteorológicas extremas en diferentes áreasgeográficas que afectarían a la producción.Aunque se espera que aumente la producción,el consumo y comercio agrícola en los países endesarrollo, la seguridad alimentaria y el hambreson problemas crecientes para los más pobres,no tanto como consecuencia de la disponibili-dad de alimentos, como por la dificultad quetienen para acceder a los mismos.El estudio recomienda que se realice una ayuda

internacional más eficaz, incentivandodesde los gobiernos las políticas deinfraestructuras, y para la utilizaciónsostenible de suelo y agua, a la vez que sefavorece la apertura de los mercadosagrícolas y se impulsa el desarrollo inte-gral, y no sólo agrícola, de las regionesmás pobres.Una vez que empiece la recuperacióneconómica se producirá una estabiliza-ción de los precios y de los mercadospara los productos agrícolas básicos. Lamayor parte del crecimiento del consu-mo y de la producción agrícola seguirádándose en países en desarrollo, con lafinanciación como limitante, por lo queen éstos se darán las mejores posibilida-des para los que hacen del mercado de lamaquinaria agrícola su negocio.¶ªLuis Márquez. Dr Ing. Agrónomo

Info-Recambios 11

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Una vez que empiece la recuperación económica se produciráuna estabilización de losprecios y de los mercados para los productos agrícolas básicos”

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E l crecimiento del segmentodel recambio libre para vehí-

culos tiene mucho que ver conlas actuales dificultades de laeconomía, que obligan a nume-rosos particulares a posponer,cuando no a cancelar, el cambiode vehículo o de su maquinaria.En consecuencia, se imponemantener lo viejo mediante unarenovación o un arreglo de los

componentes, en especial deaquellos que se pueden sustituirpara que todo siga funcionando. La crisis ha dinamizado el mer-cado del recambio y ha benefi-ciado especialmente a las empre-sas de posventa multimarca, que,ajenas a las redes de servicios delos fabricantes, realizan su traba-jo de una forma muy eficaz y aun precio sensiblemente más

barato. Esta razón y las dificulta-des de la actual coyuntura, confi-guran uno de los motivos por losque muchos usuarios se sientenatraídos hacia la opción delrecambio en lugar del cambio.La Asociación Nacional deComerciantes de Equipos, Re-cambios y Accesorios para laAutomoción (Ancera) va unpoco más allá al subrayar elpotencial que ofrece el recambioreconstruido, es decir, aquel quetras su reparación retorna almercado a un precio aún máscompetitivo. Para su presidente,Miguel Ángel Cuerno, se trata deun mercado que “va a dar unsalto importante porque es inte-resante, está bastante controladoy tiene garantías”, razones por lasque las marcas constructoras devehículos lo valoran y aceptan. El porcentaje de recambio cauti-vo se acerca al 30% en nuestropaís, mientras que la piratería

TIEMPO DE RECAMBIOSEl mercado del recambio de vehículos de automociónse está beneficiando de los efectos de la crisis econó-mica y del frenazo en la venta de vehículos. Es unhecho que su facturación ha aumentado en algo másde un dos por ciento en los últimos meses, segúndatos oficiales. Pero la entrada en deflación de losprecios del repuesto, el aumento de la piratería y elnotable crecimiento de la actividad en los desguaces,figuran en el otro lado de la balanza y son tambiénconsecuencias de la difícil coyuntura del mercado.

Tiempo de crisis,

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Opinión


abre ventanilla en el sector.Como ejemplo baste citar a laempresa china Huafeng, deXiapu, recientemente condena-da por falsificar pastillas de frenode la marca Bendix, piezas deHoneywell y recambios de otrasconocidas marcas internaciona-les. Pagará una multa de 1,8millones de euros en lo queconstituye una condena sin pre-cedentes en el país de la GranMuralla.

Hay otros casos de los que losoperadores hablan “sotto vocce”,que también amenazan conrevolucionar la paz social delmundo del recambio. Sin embar-go, para algunos portavoces, elproblema de la piratería de piezasaún no pasa de ser una meracuestión anecdótica, que se jus-tifica en gran parte porque lacrisis empuja a los consumido-res hacia productos de muybajo precio y de más que dudo-sa calidad.

El recambio español está endeflación. Para los operadoresdel sector, éste es otro problemaque podría acentuarse si persis-ten las actuales condiciones eco-nómicas. La deflación, es decir,la bajada de precios durante másde dos trimestres consecutivos,ya es un hecho en España, tal ycomo demuestran las cifras. Losprecios del sector cayeron hastamayo un -1,7% y la evoluciónmensual del repuesto y acceso-rios para automoción no dejalugar a dudas, al menos en elprimer semestre del año: enenero, -0,4%; febrero, -0,2%;marzo, -0,5; abril, -0,5%; mayo, -0,1%; y junio, -0,2%.¿Qué significa esto? Que aunqueaumenta la actividad y se colo-can y se venden más piezas, lafacturación no crece comodebiera porque los precios sonahora más bajos. Además, elconsumidor prefiere esperar enla seguridad de que mientras se

mantenga esta tendencia, losimportes aún se reducirán. Sinembargo, la situación choca conlos precios del taller, que actúanen sentido contrario al procesode deflación técnica del recam-bio. Según los datos del InstitutoNacional de Estadística (INE),los servicios de mantenimiento yreparación de vehículos se enca-recieron un 4,4% en lo que va deaño; y un 2,7% en los últimosdoce meses.

Recambio AgrícolaEn el ámbito de la agricultura,con un parque vivo de 700.000tractores y un alto número demáquinas e implementosdesti-nados al trabajo en el campo, elcrecimiento puede incrementar-se de manera moderada a pesarde la dif ícil situación que atra-viesa este sector. Una empresa catalana de acceso-rios para maquinaria agrícola, ha patentado recientemente un

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El mercado del recambio agrícola puedeincrementarse, a pesar de la difícil situaciónque atraviesa el sector agrario

Info-Recambios 13


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nuevo sistema de fijación derejas, cuchillas y herramientas altractor, al cultivador o a cual-quier otro vehículo agropecua-rio, que promete simplificarhasta límites insospechados ladif ícil tarea de cambiarlas. También otras compañías hanpuesto en marcha alternativassemejantes, o se proponen hacer-lo, apoyadas en la innovación yenlos nuevos materiales. Es elcaso de una aleación, desarrolla-da con la colaboración del Insti-tut Quí-mic de Sarrià (IQS) y dela Univer-sitat Politècnica deCatalunya(UPC), que aseguratrescientas horas de duración aunas rejasque, normalmente,aguantarían sólo cien horas detrabajo. Algunas multinacionalessiderúrgicas han creído en lasposibilidades de lo que podría-mos llamar elPlug and play de losrecambios agrícolas y se han lan-zado a su fabricación. Ahora, elreto es ganarse la confianza delos agricultores que, en algunasocasiones, se muestran reticentesa las novedades hasta que noconstatan las ventajas. Parece oportuno referirse tam-bién a la creciente actividad enlos desguaces, en un escenarioeconómico que favorece la bús-queda de sustitutivos de bajoprecio. El frenazo en la venta deautomóviles ha generado unincremento del 70% en el consu-mo de piezas procedentes deeste tipo de negocios. Según quémarcas y piezas, el ahorro puedellegar fácilmente hasta el 90%pero, como mínimo, el precionunca supera el 50% del recam-bio original.

de las dificultades. El consumi-dor aguanta todo lo que puedecon el vehículo que tiene y esacircunstancia deriva en que estetipo de negocios reciben ahoramenos vehículos, con la consi-guiente escasez de piezas desti-nadas a la venta y el repuesto.García Arellano advierte de que“pese al incremento de lademanda, estamos en una tesitu-ra muy complicada que, incluso,nos podría llevar a la quiebra”.Lo cierto es que el mundo delrecambio de automoción vive, engeneral, tiempos de bonanza,pero se enfrenta a nuevos eimportantes retos. Casi todosellos pasan por una intensifica-ción de las relaciones con losfabricantes marquistas, tal ycomo se desprende de las inquie-tudes manifestadas por algunosoperadores. En otras palabras, elfuturo pasa porque los recambis-tas libres vendan también recam-bios de las marcas de referencia.¿Lo veremos? ¶ªSantiago Palmeiro Fernández. Periodista

El presidente de la AsociaciónEspañola de Desguaces y Reci-claje del Automóvil (Aedra), Fer-nando García Arellano, aseguraque ahora hay mucha más genteque acude a los desguaces “por-que los precios influyen muchoen un momento de crisis y laspiezas tienen un coste muchomás bajo que las nuevas que,además, en el caso de los vehícu-los de más de diez años, ya no sefabrican”. Pero no todo está bien. Al con-trario de lo que pueda parecer,los desguaces tampoco se salvan

El futuro pasa porque los recambistas libres vendan también recambios de las marcas de referencia.

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A finales del siglo XIX se comenzaron a fabri-car los primeros vehículos motorizados, y el

desaf ío de proporcionar una conexión entre elmotor y las ruedas ponía a prueba el ingenio delos diseñadores de la época. Pronto se extendióen todo el mundo el empleo del amianto comobase para los materiales de fricción del freno ydel embrague. En los años 30 del siglo XIX, elconcepto de un embrague en seco utilizando unmaterial de fricción con base de amianto y mon-tado sobre un volante motor se convirtió en unasolución de ingeniería generalizada.

En las últimas décadas, se han desarrollado enbase a la tecnología los embragues y los tractores,permitiendo acoplar y desacoplar de forma inde-pendiente la salida de fuerza del motor de la trac-ción (caja de cambios) y de las entradas de latoma de fuerza (PTO).

Los nuevos embragues resisten el desgaste yofrecen una larga vida útil sin ningún tipo demantenimiento durante el funcionamiento, aaltas temperaturas y en entornos hostiles.

Durante los años 60, iba siendo cada vez másevidente que el uso del amianto podría suponer

un peligro para la salud de cualquier personaque entrara en contacto con dicha sustancia; yen los años 70 su empleo como material de fric-ción para frenos y embragues fue en disminu-ción, comenzando a ser reemplazado por mate-riales con base de fibra de vidrio.

Material de fricción orgánico moldeadoLa fibra de vidrio y la fibra sintética se mezclan

con resinas y otros materiales antes de ser molde-adas a presión en forma de “galleta” y curadas aaltas temperaturas hasta convertirse en un discosemirrígido apto para su montaje directo en elsoporte del disco de embrague. Este tipo de mate-rial cuenta, por norma general, con un coeficien-te de rozamiento de 0,3 y con una temperaturamáxima de funcionamiento de 350º C. General-mente, no se emplea para su aplicación en tracto-res debido a su bajo rango de temperatura.

Material de fricción orgánico tejidoLas fibras sintéticas se tejen unas con otras, a

menudo con inclusión de alambres de acero olatón, antes de mezclarse con resinas y ser cura-das. El proceso de tejido asegura que el forro deldisco de embrague tenga una fuerza y una tole-

ORIGENES, MATERIALES Y FUNCIONESEl embrague en el tractor (capítulo II)

• Propadecmáx

• Mantuna de la

• Resiembunió

• Teneparao al efecse v

Tecnología

En el pasado Nº de Info-Recambios tratamos la evolución del vehículo y la necesidad de inventar un sistema de frenado. Durante años se hicieron intentospara detener adecuadamente los vehículos, empleando distintos materiales a modo de freno, como la madera o el cuero, pero eran poco fiables y, con frecuencia, ardían cuando la energía cinética del vehículo en movimiento se convertía en calor durante la fricción de los materiales.

Funde f


Info-Recambios

Info-Recambios 17

rancia centrífuga tales que lo conviertan en ade-cuado para su aplicación en funciones pesadas.Con un coeficiente de rozamiento de 0,3 y unatemperatura máxima de funcionamiento deaprox. 400º C, se emplea con frecuencia paradiscos del embrague de tracción y PTO paratractores.

Material de fricción de metal sinterizadoMateriales como el cobre, el hierro, el estaño y

el plomo se muelen para obtener polvo, que semezcla con grafito y otros materiales similaresantes de ser sometido a presión y calor hasta quelos materiales con el punto de fusión más bajoempiecen a fundirse. Los materiales de fricciónsinterizados de este tipo cuentan con un coefi-ciente de rozamiento de hasta 0,4, y son suma-mente fuertes y capaces de resistir temperaturasde funcionamiento muy elevadas.

Uno de los materiales con más éxito es el fabri-cado por la empresa MIBA, en Austria, emplea-do especialmente para su aplicación en tractoresagrícolas. Conocido como el material 519, sefabrica en forma de placas para ser montadodirectamente en un soporte de disco de embra-gue. Permite una temperatura constante de fun-cionamiento de 500º C y una temperatura inter-mitente de funcionamiento de 900º C.

Hoy en día, Luk utiliza materiales orgánicos defricción tejidos para uso en embragues de trac-tores con una potencia baja y media, y materia-les de fricción sinterizados para todas las aplica-ciones de elevada potencia. Esto, junto con losinnovadores diseños de las prensas y discos deembrague, que maximizan la ventilación y larefrigeración del embrague durante los ciclos deacoplamiento, permite a los embragues agríco-las Luk ofrecer una larga vida útil, exenta de pro-blemas, en cualquiera de las aplicaciones paratractores agrícolas.¶

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SII) El material de fricción del embrague

proporciona un coeficiente de fricción adecuado para transmitir el par motor máximo

• Proporcionar un coeficiente de fricciónadecuado para transmitir el par motormáximo.

• Mantener su coeficiente de fricción deuna manera estable dentro de los límitesde la temperatura de funcionamiento.

• Resistir el desgaste, tanto del propioembrague, como de sus superficies deunión.

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Función del material de fricción del embrague

Entre los materiales de fricción de metal sinterizado destaca el 519, que permite una temperatura constante en funciona-miento de 500ºC y si esintermitente, hasta 900ºC

,TRIPAS RECINSA N3 OK:Maquetación 1 11/11/09 17:46 Página 17

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30800 Lorca-MURCIATelf.: +34 968 44 42 22Móv: +34 672 19 27 53Fax: +34 968 44 42 [email protected]

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CUBIERTA RECINSA N3 DEFINITIVA:Maquetación 1 11/11/09 18 ... · la actividad en los desguaces, y...

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