• Motor de inducción monofásico que tiene un

arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente del

arrollamiento principal.

• Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente

a una fracción de caballo.

• Se utiliza para accionar lavadoras, quemadores de

aceites pesados pequeñas bombas y otros mas.

1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el

arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”.

2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de

acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos

de hilo de cobre aislado llamados respectivamente

arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento

auxiliar o de arranque.

3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa

del estator, su misión principal es mantener el eje del

rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete

utilizado para reducir la fricción.

4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su

misión es desconectar el arrollamiento de arranque

cuando el motor alcance una velocidad

predeterminada.

• Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del

paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos

a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito.

• Los tipos de arrollamientos:

arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso

y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.

arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre

fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en

marcha el motor.

• Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es

desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una

velocidad predeterminada.

El funcionamiento es el siguiente:

mientras el rotor gira a poca velocidad

la presión ejercida por la parte móvil de

interruptor mantiene estrechamente

cerrados los dos contactos . Cuando el

rotor alcanza el 75% de su velocidad,

la parte giratoria deja de presionar

dichos contactos permitiendo que

estos se separen desactivando el

devanado de arranque.

• Arrollamiento principal de trabajo

Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente

en las ranuras estatóricas.

• Arrollamiento auxiliar o de arranque

conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal,

solo se utiliza para poner en marcha el motor.

• Durante la fase de arranque las corrientes que circulan

por ambos arrollamientos crea un campo magnético

giratorio en el interior del motor. este campo induce

corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan

otro campo y cuando estos reaccionan entre si generan el

movimiento.

A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida

para determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha,

esta norma consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales

pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el

motor y si las reparaciones son de poca importancia o si son de

requieren de otros métodos de reparación.

Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la

siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos

realizarlas.

1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como

escudos rotos, conexiones interrumpida etc...

2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia

arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver

si gira sin dificultad.

3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de

aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de

masa.

4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha

el motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del

motor puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el

motor gire lento o con ruido.

Antes de desmontar un motor conviene marcar con

un punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de

poder volverlos a montar mas tarde en el lado

correcto, por ejemplo:

Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo

frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos

golpes el escudo posterior t su correspondiente parte

de la carcasa

a)• Los datos que figuran en la placa de características del motor.

• El numero de polos.

• El paso de bobinas.

• El numero de espiras de cada bobina.

• El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.

• La clase de conexión entre bobinas.

• La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.

• El tipo de bobinado.

• Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.

• Numero de ranuras.

B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor no

funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.

c)• Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños

designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de

la carga nominal.

• Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para

describir ciertas características constructivas de protección.

• Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra

indica dos dimensiones extremas características del motor.

• Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede

funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia

especificadas en su placa de información.

• Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que

experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este

incremento se mide en grados centígrados.

• Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código

preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).

• Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la

potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que puede

suministrar el motor a la tensión.

a) Número de pasos de diente que separan las ranuras en que están situados los dos lados de una bobina.

b) La mayoría de los operarios utilizan un diagrama en el cual están los dos arrollamientos y el numero total de ranuras. Con este sistema el paso de bobina se mide con solo pasar una curva que enlace las dos ranuras donde aquella va alojada.

Los devanados principal y auxiliar están

dispuestos de manera que se produce

un

desfase entre ellos de 90º y eso genera

los polos

que inician el giro. Una vez iniciado el

giro y

alcanzada la velocidad nominal, el

devanado

auxiliar no es necesario, y se

desconecta

automáticamente mediante un

interruptor

centrífugo (por velocidad de giro).

Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa

para

producir el par de fuerzas necesario en

el

arranque, y una vez puesto en marcha

se

desconecta.

• Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una

corriente la cual induce un campo magnético alrededor del bobinado

y se forman un norte y un sur que varían con el sentido de la

corriente.

• Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque

pueden extraerse fácilmente las bobinas defectuosas cortando los

conductores por el lado del estator y tirando luego de ellas por el

lado opuesto.

• Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe

ablandar o carbonizar el barniz con que los arrollamientos del núcleo

están protegidos por que de otra forma seria sumamente difícil de

sacarlos.

• Los grados geométricos o mecánicos son los normales.

• Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con

respecto a otro, como se representan con "líneas" se

puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son

grados eléctricos.

• Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro completo

dura 360º.

• Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur

hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por lo tanto el

generador completa el giro en 720º grados electricos.

• 360º

• a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian

principalmente por la clase de aislamiento que los recubre, entonces

el calibre abarca también el grosor del aislante.

b)

• El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex,

etc…

c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la

velocidad y potencia del motor.

d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener mas

tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño y va a girar

mas lento.

• Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en los

dos arrollamientos, posee dos ventajas permite un bobinado

mas compacto y hace necesario el uso de hornas, moldes,

etc…

• El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una

ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con la con la

siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y esto

se repite hasta haber terminado todas las bobinas del polo.

Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las

bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se

colocan en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento

mas utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida.

Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas

a partir del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor

grueso y se pasa por las ranuras correspondientes, para cada

tamaño se utiliza un molde de madera.

• Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente

en el bobinado de arranque, este utiliza una bobina para cada

polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho de

poder alojar muchos conductores en una misma ranura.

El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina

al sacarla del estator, después se le da forma rectangular u

oblonga al alambre, después se enrolla el numero necesario de

vueltas, y por ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en

las ranuras correspondientes.

• El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una

madeja primitiva o también con las dimensiones del núcleo

estatórico.

24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina

a mano por otro en madejas

Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas

en las ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el

numero total de espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo

suficiente al original para asegurar su funcionamiento.

• El primer paso es determinar el tamaño

y la forma de la bobina. Entonces para

cada bobina se construye una horna de

madera cuyo espesor sea ¾ de la

profundidad de la ranura.

• Sobre cada horna de madera se van

arrollando cada espira correspondiente

a cada bobina que se desea realizar.

• Después se alojan las bobinas en las

correspondientes ranuras del estator.

• Por ultimo se sujetan bien las espiras

en el interior de las ranuras con el

aislamiento que se utiliza en el motor.

• Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal

final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial del

polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la

terminal final del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan

respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial de polo 4.

• Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble

circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la forma

siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente signo.

• En este circuito se ve la conexión de un motor tetrapolar

de fase partida y vemos que el interruptor centrifugo esta

conectado en serie con el devanado de arranque.

• Son conexiones serie-paralelo.

• En esta conexión siempre son dos circuitos para cada

arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de circuitos

por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de

signo opuesto.

Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os

puntos hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de

hilo grueso pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que

están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en algunos

casos una terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al

interruptor centrifugo.

• Para invertir el sentido de giro solo basta con

cambiar la conexión de las terminales.

Azul: sentido horario.

Amarillo: sentido anti horario.

• Cuando los arrollamientos han quedado muy

endurecidos tras el secado :primero se marcan

los terminales, luego se desconectan de la placa

de bornes. Luego se introduce el estator en una

estufa de secado y se eleva la temperatura lo

suficiente para carbonizar el aislamiento , esto

permite no sólo una fácil extracción de los

arrollamientos, sino además la verificación del

tipo de conexión existente, y también facilita el

recuento de las espiras.

• La impregnación de los arrollamientos consiste en sumergirlos en un baño de barniz para lograr el aislamiento adecuado. Lo que se hace después de impregnar el arrollamiento es ponerlo a escurrir y cuando deje de gotear se mete en la estufa donde se deja secar por varias horas.

• En otros talleres se utiliza un barniz a base de resina epoxy o de poliéster el cual seca en 20 minutos y brinda la misma calidad de protección.

• Los motores de este tipo por lo general un arrollamiento principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar constituido por una sola sección. Para permitir el cambio de una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo; si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan afuera.

• El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica

calentada por la propia corriente que la atraviesa. La apertura

de los contactos se realiza por medio de una palanca

articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con

objeto de facilitar su conexión con los terminales de los

arrollamientos.

Dispositivo thermotron

37- explicar y dibujar el dispositivo de

protección contra sobrecargas en un motor

de fase partida

• Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.

Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico provisto de dos contactos diametralmente opuestos que presionan contra los contactos fijos. En el primer caso no se efectúa conexión alguna con el borne 2,en el segundo el filamento queda en serie con una sección de arrollamiento principal y trabaja con la tensión mas baja. Y básicamente las averías que puede sufrir ocurren en el aislamiento.

Dos tensiones de

servicio.

Una sola tensión de

servicio

• Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e

función del numero de polos del mismo, si se desea

variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso

variar también su numero de polos.

• Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:

1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin

ningún arrollamiento de arranque suplementario.

2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos

arrollamientos de arranque.

3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin

necesidad de arrollamiento adicional alguno.

1. Disponer de un

arrollamiento de trabajo

adicional, sin ningún

arrollamiento de arranque

suplementario.

Un interruptor centrifugo de

doble contacto conecta el

arrollamiento de trabajo

octopolar a la red cuando se

desea que el motor gire a la

velocidad menor, una vez

alcanzada cierta velocidad se

desconecta el arrollamiento

hexapolar de trabajo y la

conexión inmediata del

arrollamiento de trabajo

octopolar.

2. Disponer dos

arrollamientos de trabajo

y dos arrollamientos de

arranque.

El arrollamiento de arranque se

compone de 3 polos, conectados

de manera que todos sean del

mismo signo. Al circular corriente

por dicho arrollamiento se

generara en el núcleo estatórico un

polo magnético de signo opuesto

entre cada par de aquellos. Se

forma, por consiguiente, un

numero de polos magnéticos doble

que el de polos bobinados, por lo

que todo ocurre como si el

arrollamiento de arranque tuviese

realmente seis polos. Esto se

llama arrollamiento de polos

consecuentes.

3-Utilizar el principio de

polos consecuentes, sin

necesidad de

arrollamiento adicional

alguno.

Disponiendo un conmutador de

manera que, cuando se halla en

una de sus posiciones, las

conexiones entre polos sean tales

que determinen en ellos

polaridades alternadas, el motor

funcionara con 4 polos

efectivos(velocidad menor); si la

otra posición del conmutador

corresponde a una conexión tal

entre polos que determine en ellos

polaridades idénticas, al colocarlo

en dicha posición el motor

funcionara con 8 polos efectivos

(velocidad mayor).

• Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta velocidad se desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.

• El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos sean del mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el núcleo estatórico un polo magnético de signo opuesto entre cada par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un numero de polos magnéticos doble que el de polos bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos consecuentes.

• Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el motor funcionara con 4 polos efectivos(velocidad menor); si la otra posición del conmutador corresponde a una conexión tal entre polos que determine en ellos polaridades idénticas, al colocarlo en dicha posición el motor funcionara con 8 polos efectivos (velocidad mayor). esto se llama conexión de polos consecuentes.

Se emplean en dos casos:

1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos

arrollamientos de arranque.

2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de

arrollamiento adicional alguno.

Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una

potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser

rebobinado para un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y

la misma potencia. El estator posee 32 ranuras.

Los datos son:

Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre

La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de

230V según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos

secciones y háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que

permitirán efectuar la reconexión deseada.

2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con

una sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el

ningún cambio.

3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos

terminales del arrollamiento de arranque.

4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos

secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es

suficiente conectarlas en paralelo.

• Toda posibilidad de re conexionado para una nueva tensión de servicio esta siempre supeditada al principio siguiente: la tensión primitiva existente en cualquier polo de los arrollamientos debe permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio. Así un motor de fase partida provisto de un arrollamiento de trabajo tetrapolar subdividido en dos secciones iguales conectadas en serie, cuya tensión nominal de servicio es de 230V, puede ser fácilmente adaptado a una tensión de 115V mediante la simple reconexión de dichas secciones en paralelo.

• El numero de espiras efectivas de una bobina suele

referirse al numero de espiras reales de la misma. La

causa de ello es que el numero de espiras efectivas

depende del paso de la bobina. Las bobinas que tienen

paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un

paso inferior a completo son menos efectivas.

• El grado de efectividad que corresponde a un

determinado ángulo central viene dado por el llamado

factor de arrollamiento que equivale numéricamente al

valor de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.

Se sacan los datos:

Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la

velocidad nueva

Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero

efectivo de bobinas se divide entre el numero de polos y se

determinan las conexiones y se procede al rebobinado

Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4

pruebas :

• Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se

conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de

prueba.

• Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un

motor de fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un

conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor

centrifugo). Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de

la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no esta interrumpido.

• Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos

del aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en

marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente

es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba

se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo

estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por

las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de

la bobina.

• Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre

polos. La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de

polaridades con auxilio de una brújula o, simplemente de un clavo.

Una tierra es una conexión

entre una terminal del motor

con la carcasa o el núcleo del

estator, se pone un terminal

de la lámpara de prueba en

contacto con un extremo de la

lámpara y el otro a tierra. Si la

lámpara enciende hay

contacto a masa.

• Se utiliza una lámpara de prueba, las conexiones suelen

ocurrir cuando las espiras pierden su aislamiento y la

mejor forma de prevenirlos es utilizando un barniz mejor

al impregnar la bobina.

• Para detectar la interrupción se conectan las

terminales a las de la lámpara de prueba. Si la

lámpara enciende no esta interrumpido.

• Si el defecto radica en este caso es el interruptor

el que esta averiado. Entonces debe someterse

a un examen detallado y procederse a la

limpieza de todos sus contactos, así como al

reajuste de la presión de la parte giratoria sobre

la fija, si así conviniera.

Se origina casi siempre cuando dos o mas espiras

contiguas en contacto eléctrico por defectos del

aislamiento, producen un cortocircuito.

Ocurre la mayoría de las veces en los arrollamientos por

causa del aislamiento.

• Los principales indicios son el sobrecalentamiento del motor y un contante humeado al encenderlo.

• Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina

• Es una bobina que al acercarla a un corto circuito

produce vibraciones en una cinta metálica que tiene en

un extremo.

• El primer método es utilizar una brújula y el segundo es usar un clavo.

• Primero se deja el estator en posición normal y se coloca un clavo en la parte interior del núcleo de modo que sus extremos coincidan aproximadamente con los centros de dos polos consecutivos. Alimentando con una fuente de corriente continua o alterna, pero de baja tensión el clavo es repelido por ambos polos o bien repelido por uno de ellos: en el primer caso la conexión entre polos es correcta y en el segundo incorrecta.

Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las

terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería encender

hasta que se cierren los dos contactos del interruptor ejerciendo

presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara

tampoco enciende, es que existe una interrupción en el arrollamiento

de arranque, en el propio interruptor o en ambos.

En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del

motor, se conectaran también los terminales de la lámpara de prueba

a los extremos de dicho circuito, en condiciones normales la lámpara

debería encender, si permanece apagada, la causa mas probable de

ello es que los contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.

• Es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del

eje (independientemente que sea para atrás o hacia

adelante).

• Cuando el juego axial del rotor excede de 0,4mm, la

marcha del motor puede ser ruidosa. Este defecto se

remedia disponiendo arandelas de fibra en puntos

apropiados del eje rotórico.

• Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan

mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un cojinete de fricción

esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo libre del

eje hacia arriba y hacia abajo.

• Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el

escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de diámetro

apropiado y se comprime esta contra el escudo mediante una

prensa de husillo o de cualquier otro tipo.

• El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la barra

torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el casquillo se

ejercerá ahora por el lado donde la abertura es mayor, hasta dejarlo

introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los orificios

coincidan exactamente con los canales de escudo correspondiente.

• Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa y

la suciedad en la parte desgastada de un cojinete y no

permite movimiento alguno.

• Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado,

inténtese mover con la mano el extremo libre del eje

hacia arriba y hacia abajo.

• Un escariador es un tipo de herramienta de corte rotativa utilizada en la metalurgia. Escariadores de precisión están diseñados para ampliar el tamaño de un agujero previamente formado por una pequeña cantidad, pero con un alto grado de precisión para dejar lados lisos. También hay escariadores no son de precisión que se utilizan para la ampliación más básica de agujeros o para la eliminación de rebabas. El proceso de ampliación del agujero se llama escariado.

• Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado, también lo utilizaremos para agujeros de menor precisión o para antes de escariar.

• Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco profundos.

• Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para crear una buena redondez y calidad en el agujero, es adecuado para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la frontal de la herramienta.

• Escariador cónico: Para agujeros cónicos.

• Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión.

• Escariador expandible con filos intercambiables

• Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro grande así como en talleres de mantenimiento.

• Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire

mas lento y emita un zumbido o ronquido característico.

• Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas de

esta anomalía son los mismos de la anterior.

• Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las

conexiones entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades

incorrectas, el motor girara lentamente, si es que llega a girar, y su marcha

ira acompañada de un zumbido característico.

• Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las

bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que lleguen

a humear e incluso quemarse.

• Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados

marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el

estator.

• Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta

avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.

• Se conectan los terminales de la bobina a una fuente de corriente alterna, se dispone el rotor sobre la parte en v del núcleo, y se hace girar con la mano. Cualquier oscilación de la luz en la lámpara de prueba indicara la presencia de una interrupción.

Son síntomas de esta avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.

1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos,

3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido magnético.

4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir

que el rotor y el estator se rocen.

5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio.

6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm,

la marcha del motor puede ser ruidosa.

7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier

material frota contra el rotor en marcha y origina un ruido molesto.