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Curso "Conversión a GNC"

Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de llave conmutadora - Carburador

Llave conmutadora para sistemas con carburador:

La llave tiene 3 posiciones:

1-GNC 2-Neutro-Mezcla 3-Gasolina Algunos tipos de llaves vienen preparadas para funcionar también en sistemas de inyección, es decir puede funcionar tanto en sistemas carburados como a inyección. Los leds indican el volumen de GNC disponible ( Como si fuese Nivel ). La señal se toma desde el manómetros que tiene el sensor de posición de la aguja.

En la posicion Gas la electrovalvula es acitvada unos segundos en cuanto se coloca la ignición y se mantiene activada luego en la medida que haya señal de encendido. El tiempo de activación inicial sirve para producir un cebado del sistema. En la poscion Neutro, se deshabilitan ambas electroválvulas. También se puede dar el modo mezcla cuando se pasa de GNC a Gasolina, de tal forma que estan ambos combustibles, esto hasta que cuando se manifiesta la falla por presencia de ambos combustibles, el conductor pasa ya a gasolina colocando la llave en modo gasolina. En la posición Gasolina, se mantiene solo activada la electroválvula de gasolina y se desactivan los indicadoresde "Nivel" de GNC.

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de llave conmutadora - Inyección

Llave conmutadora para sistemas con carburador:

La llave tiene 3 posiciones:

1-GNC 2-Neutro o Emergenica 3-Gasolina Algunos tipos de llaves vienen preparadas para funcionar también en sistemas de inyepuede funcionar tanto en sistemas carburados como a inyección. Los leds indican el volumen de GNC disponible ( Como si fuese Nivel ). La señal se toma desde el manómetros que tiene el sensor de posición de la aguja. Con un Jumper se puede seleccionar el modo de funcionamiento, ya sea carburador o

Cuando esta en modo Carburador el Trimpot se ajusta para adecuar un tiempo en mo( temporizador ) una vez que la ignición es colocada. También este tiempo es el que tdesconectar la electroválvula de GNC cuando no hay pulsos de encendido. ( Función Safetty Car)

Cuando esta en modo Inyección, el trimpot ajusta el numero de RPM a la cuál se desecambie de gasolina a GNC.

En la posición GNC el motor arrgasolina en forma normal y esmantiene hasta que se acelera un régimen donde se produce laGNC, generalmente al "desacele En la posición Neutro, el sistemsistema de Emergencia permitfuncionamiento solo a GNC. En la posición Gasolina, se coralimentación de la electroválvulemuladores, permitiéndose así funcionamiento normal a gasoliLos indicadores de "Nivel" de G

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de Emulador de Inyectores.

EMULADOR DE INYECTORES El emulador de Inyectores se conecta sobre la conexión del inyector.

El dispositivo más primitivo sería un simple relay que abra el circuito del inyector cuando es activado con el positivo que viene en el cable azul desde la llave conmutadora. Sin embargo un verdadero emulador es mucho más que un relay.

El emulador de inyectores coloca una carga fantasma sobre la ECU, de tal forma que la ECU no se da cuenta que el circuito del inyector fue abierto. Generalmente esta carga consiste en una resistencia o una bobina igual a la del inyector. De esa forma se previene el encendido del Check Engine. Por esto se llama "emulador".

Por otra parte introduce una temporización entre el momento en que se pasa a GNC y el momento en que se suspende la entrega de gasolina por los inyectores. Esta temporización de unas fracciones de segundo evita que el motor se quede sin combustible, desde el momento en que activa la electrovalvula de GNC y el momento en que se corta la alimentación de inyectores, dado que el GNC debe llenar la cañería de conexión al mezclador, invadir el múltiple de admisión y llegar a los cilindros. Esto se llama TIEMPO DE SUPERPOSICION.

Esta temporización suele ajustarse desde un trimpot en el mismo emulador de tal forma que no sea perceptible el cambio de gasolina a GNC.

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de Emulador de Inyectores- Calibración del Tiempo de Superposición.

El Tiempo de Superposición se ajusta desde el trimpot o preset ,de tal forma de conseguir un suave cambio a GNC. Son dos los ajustes que se deben realizar para el cambio a GNC:

1-Actuando sobre el trimpot de la llave conmutadora para ajustar el número de R.P.M. a la cuál se produce el cambio. Generalmente el cambio se produce luego de una aceleración y en cuanto se suelta el acelerador y pasa por el número de RPM seteado. ( Cambia en desaceleración - LAs RPM las mide por la conexión a la bobina ) 2-Actuando sobre el trimpot del emulador de inyectores de tal forma de ajustar el tiempo de superposición para un suave paso a GNC.

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de Emulador de Inyectores- Emulador Multipunto

EMUALDOR DE INYECTORES: Dado que los inyectores multipunto suelen ser de baja o alta resistencia, el emulador debe tener las características adecuadas de acuerdo al tipo de inyector a emular. Hay emuladores para inyectores de baja resistencia ( 2 a 4 ohms ) y alta resistencia ( 12 a 17 ohms ). También la emulación contempla interpretar que es lo que la ECU evalúa del inyector. En algunos casos de emulación, el emulador la realiza con unas resistencias y en otros casos debe haber una bobina por cada inyector en el interior del emulador.

Esto es así ya que algunas ECU´s esperan ver el pico de extratensión generado por la bobina del inyector y para esto debe haber una bobina conectada simulando al inyector, ya que si así no fuera encendería el Check Engine.

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de Calefactor con control electrónico.

El Reductor debe estar correctamente calefaccionado para funcionar correctamente. Esta calefacción se puede realizar por agua caliente o también en forma eléctrica. La forma de calefacción eléctrica simplifica aquellos casos donde tomar derivaciones de agua caliente puede ser dificultosa.

Para esto se utiliza un módulo de control, un calefactor roscado en el aluminio del reductor y un sensor de temperatura.

Esto es un Kit que se instala en el reductor.

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Parte eléctrica y electrónica - Conexiones de Simulador de sonda Lambda.

Cuando el simulador actúa, entrega una señal a la ECU similar a la que entrega la sonsa de oxigeno o sonda lambda. Este es un voltaje cambiante y que cicla entre 0 y 1 voltio.

Con esta tensión variable la ECU cree que la sonda sigue estando y de esa forma no se enciende el check engine.

Esta teoría de simulación tiene algunos inconvenientes en sistema del tipo OBDII. Para estos casos a veces el simulador suele no dar buen resultado y existen unos simuladores especiales donde se hace cambiar la señal con mayor frecuencia.

Estos a veces dan resultado, pero puede darse el caso en que la sonda no pueda ser simulada, ya que la computadora utiliza parámetros internos, llamados ajustes de combustible y estos parámetros se salen de su tolerancia , encendiéndose de todas formas el check engine.

Página 1 de 1Emulador de sonda lambda


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