Curso de Lubricantes

INTRODUCCIÓN

QUÉ ES UN LUBRICANTE?

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

TIPOS DE LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD Y SU CALCULO

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA

VISCOSIDAD CINEMÁTICA

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES

SIGUIENTE

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL SISTEMA ISO

LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES AUTOMOTRICES

ACEITES UNÍGRADOS

ACEITES MULTÍGRADOS

NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API

LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR

REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE AUTOMOTRIZ

SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR DE GASOLINA


SIGUIENTE

SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL

LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA

LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL

LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

NORMAS PARA LOS FLUIDOS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES


SIGUIENTE

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES

AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD

LUBRICANTES PARA TRANSMISIÓN MANUAL Y DIFERENCIALES

ACEITE HIDRÁULICO

TIPO DE ADITIVOS

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN


SIGUIENTE

La selección de un lubricante para cualquier tipo de motor, es tan importante como su mismo diseño, fabricación y puesta en operación, una mala selección por parte del usuario da lugar a que la vida útil del motor se vea reducida considerablemente. Existen en el mercado aceites de óptima, regular y de mala calidad; además, no son escasas las falsificaciones de estos aceites. Todo esto perjudica la economía nacional porque cada día es necesario invertir más dólares para la importación de repuestos. Estas irregularidades se pueden obviar en un alto porcentaje si se educa al usuario y éste aprende las nociones básicas sobre la calidad del aceite y la frecuencia con la cual lo debe cambiar; para esto es importante estar familiarizado con algunos conceptos básicos en lubricantes.

INTRODUCCIÓN

ASPECTOS GENERALES

LUBRICANTE: Es la combinación de una base

lubricante con una serie de aditivos que se le

adiciona dependiendo del trabajo a realizar.

ADITIVOS

BASE LUBRICANTE+

ACEITE LUBRICANTE

ASPECTOS GENERALES

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

La función principal de un lubricante es reducir la fricción y el desgaste de la maquinaria en movimiento, pero además se presentan otras ventajas como:

Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión.

Controlar la temperatura y actuar como agente de transferencia de calor.

Enjuagar y arrastrar los contaminantes.

Transmitir potencia hidráulica.

Absorber o amortiguar golpes.

Formar sellos.

ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE LUBRICANTESHay tres categorías principales de lubricantes:

Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El más utilizado en la actualidad es el aceite mineral que está constituido por una base lubricante (aceite de petróleo) y aditivos.

Lubricantes Semisólidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la película lubricante permanezca durante más tiempo en la superficie (Ej. grasas).

Lubricantes Sólidos: Estos dan origen a película lubricantes que reaccionan químicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de fricción muy bajos.

Una grasa lubricante es el producto sólido o semisólido obtenido mediante la dispersión interna de un agente espesante en un líquido lubricante.

La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propósito, minimizar la fricción y el desgaste entre superficies en movimiento.

ASPECTOS GENERALES


VISCOSIDAD: Es una de las propiedades más importantes de los aceites puesto que ella, en la mayoría de los casos, es la que determina la capacidad del lubricante para formar una película que separe las superficies metálicas en movimiento relativo disminuyendo así la fricción y el desgaste

ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Es una medida empírica del cambio de viscosidad del aceite por efecto de la temperatura. Así, un aceite con índice de viscosidad alto sufre pequeños cambios de viscosidad y un aceite con índice de viscosidad bajo tendrá mayores cambios.

ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN

ESTABILIDAD TÉRMICA


DEMULSIVIDAD

ESTABILIDAD QUÍMICA

GRAVEDAD API

RESIDUOS DE CARBÓN

PUNTO DE FLUIDEZ

NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN

PUNTO DE INFLAMACIÓN

LUBRICIDAD

PUNTO DE COMBUSTIÓN

VISCOSIDAD Y SU CÁLCULO

La viscosidad se define como la resistencia interna que presentan lasmoléculas de un líquido cuando pasan una al lado de la otra; en este movimiento se manifiesta un aumento en la fricción interna que trae como consecuencia la elevación de la temperatura.

La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede verse afectada por las variaciones internas de su composición y estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y por su proceso de refinación y por las condiciones externas, tales como la temperatura y la presión.

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA

Si un fluido se interpone entre dos superficies paralelas (ver figura), donde una de ellas se desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, se presentan las siguientes características:

Una delgada capa del fluido se adhiere a la parte fija, la capa siguiente se desplaza con una velocidad V con respecto a la anterior y así sucesivamente hasta que la capa adherida a la superficie móvil se desplaza a VC. Una capa a una distancia dh de otra capa se desplaza con una velocidad v+dv, de tal forma que la diferencia de velocidades entre las capas es dv.

h

Área (A)Fuerza (F)

Velocidad (Vc)

Para que se produzca el deslizamiento de una capa del lubricante con respecto a otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F.

Newton puso de manifiesto que esta fuerza constituía una medida del frotamiento interno del fluido o de su resistencia al cizallamiento; además es proporcional a la superficie A y al gradiente de la velocidad dv/dh expresado de la siguiente forma:

Donde la constante de proporcionalidad es la viscosidad absoluta, η, del fluido. Por lo tanto,

)(adhdv

AF α

)(bdhdv

AF

⋅= η

)(cdhdvAF ⋅⋅= η

La viscosidad absoluta η, representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora en fluir a una temperatura dada por una serie de tubos capilares estrechos.

Los parámetros dv y dh se presentan cuando se considera un diferencial del espesor de la partícula lubricante.

De (c), se tiene:

Integrando para un espesor de película lubricante entre 0 y h y para un valor de velocidad entre 0 y Vc, se tiene:

)(...00

edVAdhF CVh

∫∫ = η

( ) ( ) )(0..0 fVAhF C −=−⋅ η

)(... ddVAdhF η=

)1.1(..hVAF Cη=

De la ecuación (1.1):

Donde, F es fuerza de cizalladura, dinas (lbf)

A área de la película lubricante sometida a cizalladura

Vc velocidad lineal del elemento, cm/seg. (pulg/seg)

h espesor de la película lubricante, cm (pulg)

η viscosidad absoluta.

La viscosidad absoluta η se puede expresar en:

Sistema Métrico (cm,g,s)

)2.1(tanntoDeslizamiedeVelocidad

teCorEsfuerzohVAF

C

==η

2cmsegundoDinas ⋅

=η

Esta unidad se conoce como Poise, en honor del doctor Poiseuille, físico francés, quien experimentó con flujos en tubos capilares, es decir:

Sin embargo, generalmente se trabaja con la centésima parte del Poise: el Centipoise (cp), siendo:

1 cp = 0,01 poise

1 cp = 1.019 x 10-8 kgf x s/cm2

Sistema Inglés (pulg,lbf,s)

Esta unidad se conoce con el nombre de Reynolds, Re, en honor de Sir Osborne Reynolds, es decir:

21cmsegundoDinasPoise ⋅

=

2lgpusegundolbf ⋅

=η

2lg1Re1

pusegundolbf ⋅

=

A menudo es necesario la conversión de unidades de un sistema a otro. Así, para pasar del sistema métrico (Poise) al inglés (Re), se utiliza la siguiente relación:

Re0645,1lg

0645,1

lg54,207248,2

11

2

2

2

2

−=

⋅−=

⋅⋅

⋅⋅−=

⋅=

Epu

slbfE

pucm

cmslbfE

cmsDinaPoise

)3.1(0590,6Re1 cpE −=

VISCOSIDAD CINEMÁTICA

La determinación de la viscosidad absoluta requiere mediciones complejas y elaboradas. Así para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la medición de la viscosidad cinemática.

La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un fluido y su densidad a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La unidad de la viscosidad cinemática es el stoke, aunque por conveniencia usualmente se habla en términos de Centistokes (cSt), donde:

1cSt = 0,01 Stoke

1mm2/s

Viscosidad Cinemática(ν)= Viscosidad Absoluta (η)/Densidad (ρ)

Para los aceites lubricantes derivados del petróleo, se considera la densidad (ρ)aproximadamente igual al peso especifico (PE).

En la ecuación 1.2 las tres variables deben ser a la misma unidad de temperatura. Para la densidad o peso específico de un aceite derivado del petróleo la temperatura puede estar en ºC o en ºF, así para las siguientes ecuaciones:

Unidades Métricas:

PET = 0.91 g/cm3 – 0.00063.(T - 15.6) (1.4a)

Unidades Inglesas:

PET = 0.91 g/cm3 – 0.00035.(T - 60) (1.4b)

( )

( ) )3.1(11

)3.1(11

3

3

bcmgP

CentipoiseCentistoke

acmgP

PoiseStoke

E

E

⋅=

⋅=

ASPECTOS GENERALES

Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio que van a desempeñar, se dividen así:

Lubricantes Industriales (Clasificación ISO).

Lubricantes Automotrices (Clasificación SAE).

Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial, a un costo mayor, no así los lubricantes industriales se pueden usar en lubricación automotriz, debido a que las condiciones de operación a las cuales van a estar expuestos estos lubricantes y sus características son completamente diferentes.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES

LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)

Estos Aceites se clasifican según las normas internacionales para la estandarización (Organización Internacional para la Estandarización, ISO), vigentes desde 1975 pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y número, lo cual no suministraba información alguna acerca de su viscosidad y por lo tanto se cometían errores tanto en la selección como en la aplicación de los lubricantes.

El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a +40ºC, de tal forma que el número que aparece al final del nombre del aceite es su grado de viscosidad en ISO.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40ºC y a +100ºC, la unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40ºC.

El Sistema ISO únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con otra característica técnica del mismo o con su calidad.

En este sistema únicamente clasifican los aceites industriales.

El grado ISO del aceite aparece al final del nombre del mismo.

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO

LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC


GRADO ISO

Mínimo Máximo

GRADO ISO

Mínimo Máximo

2 1,98 2,42 68 61,2 78,4 3 2,88 3,52 100 90 110 5 4,14 5,06 150 135 165 7 6,12 7,48 220 198 242

10 9,00 11,00 320 288 352 15 13,50 16,50 460 414 506 22 19,80 24,20 680 612 748 32 28,80 35,20 1000 900 1100 46 41,40 50,60 1500 1350 1650

Los lubricantes automotrices se clasifican según el sistema SAE (Sociedad de

Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el número que aparece al

final del nombre del aceite no indica la viscosidad de éste en algún sistema de

unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser.

Dentro de esta clasificación, se encuentran los aceites para lubricación del motor

y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor

se subdividen en unígrados y multígrados y se emplean uno u otro, dependiendo

de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones

climatológicas.

LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

ACEITES UNÍGRADOS: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de

viscosidad, algunas veces viene acompañado de la letra W (Winter), ésta garantiza

que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por

debajo de 0ºC).

ACEITES MULTÍGRADOS: Poseen un alto índice de viscosidad y tienen

características de viscosidad – temperatura que permiten que el aceite pueda ser

recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde

temperaturas de 0ºC hasta +100ºC (+ 212ºF), cumpliendo además con la viscosidad

de los grados intermedios a diferentes temperaturas.

CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNÍGRADOS



GRADO SAE

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

0W 19,0 3,8 5W 21,0 3,8 10W 26,0 4,1 15W 42,0 5,6 20W 50,0 5,6 25W 110,0 9,3 10 46,0 50,0 5,6 6,9 20 55,0 60,0 5,6 9,3 30 109,0 113,0 9,3 13,7 40 140,6 189,4 13,7 16,3 50 192,4 267,6 16,3 19,7

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES MULTÍGRADOS



GRADO SAE

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

5W50 100 120 16,3 19,7 10W30 60 70 9,3 13,7 15W40 90 110 13,7 16,3 15W50 120 130 16,3 19,7 20W20 61 69 5,6 9,3 20W30 90 110 9,3 13,7 20W40 120 130 13,7 16,3 20W50 150 162 16,3 19,7

Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en la última década, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una producción de mejor calidad, garantizando así la mayor protección del motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las válvulas de admisión y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias entre cambios.

La API (Instituto Americano del Petróleo) tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el complemento indispensable para acompañar la viscosidad en el sistema SAE. Así, un aceite no quedará correctamente seleccionado si no se tienen en cuenta estas dos clasificaciones.

NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES

ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA (S)

ACEITES PARA MOTORES DIESEL (C)

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API

CLASIFICACIÓN AÑOS DE

OFICIALIZACIÓN

SF 1980

SG 1989

SH 1993

SJ 1996

SL 2001

La API clasifica los aceites con dos letras, la primera (S) indica el tipo de motor, en este caso gasolina y la segunda el año de fabricación del mismo

CLASIFICACIÓN AÑOS DE

OFICIALIZACIÓN

CD 1955

CD-11 1968

CE 1983

CF 1994

CF-4 1990

CF-2 1994

CG-4 1995

CH-4 1999

CI-4 2003

ASPECTOS

GENERALES

LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores de combustión interna se dividen en dos grandes grupos según el

combustible que utilizan para generar trabajo mecánico. Estos son:

Motores a Gasolina

Motores Diesel

El motor Diesel tiene muchas características comunes con el motor a gasolina,

excepto que el motor Diesel no utiliza ignición eléctrica y el sistema de admisión

sólo trabaja con aire. En este motor se inyecta el combustible directamente dentro

de la cámara de combustión o una precámara adjunta cuando el aire de admisión

es previamente comprimido. La relación de compresión es mucho más alta que en

el motor de gasolina, generalmente del orden 20:1, cuando en el de gasolina es de

8:1.

FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR

Un aceite para motor moderno es un producto altamente especializado,

cuidadosamente desarrollado por ingenieros, para cumplir con muchas funciones

esenciales, de las cuales las seis principales son:

Lubricar y prevenir el desgaste

Reducir la fricción

Proteger contra la herrumbe y la corrosión

Mantener limpio el motor

Disipar el calor de combustión

Sellar las presiones de combustión

REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE LUBRICANTE AUTOMOTRIZ

Calidad de la lubricación. La función primaria de un lubricante es la reducción de la fricción y el desgaste mediante el mantenimiento de una película de aceite entre las piezas móviles. El espesor de la película y su capacidad para evitar el contacto entre las superficies metálicas de las piezas, depende en gran parte de la viscosidad del aceite.

Resistencia al calor. La temperatura constituye el factor determinante respecto al régimen en que se deteriorará un aceite. Este debe tener una buena estabilidad a las altas temperaturas para evitar la formación de los dañinos depósitos de ceniza.

Control de contaminantes. Para minimizar el desgaste y evitar el atascamiento de los cilindros es necesario que los pistones y los anillos de compresión se deslicen sobre una película de aceite. Bajo condiciones de consumo normales, el aceite llega a una zona caliente, en la parte superior del pistón, en donde puede ocurrir la oxidación y carbonización rápidas. Además, al circular por el motor, el aceite recoge mugre, ácidos y aguas resultantes de la combustión. Los aditivos del aceite ayudan a evitar que el lodo y el barniz se depositen sobre las piezas del motor; pero cantidades excesivas de aditivos pueden generar depósitos abrasivos de ceniza.

No se recomiendan los aceites con alto contenido de ceniza porque tienden a dejar depósitos sobre las piezas del motor en forma excesiva.

Como se puede ver en la

tabla el Instituto Americano

de Petróleo (API) designa a

los aceites para motores a

gasolina dos letras, donde

el significado de la “S”

proviene de la palabra

“service” que engloba

estaciones de servicio,

garajes, vendedores de

carros nuevos, etc., y la

segunda letra indica la

evolución en orden

alfebático.

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

C L AS IF IC A C IÓ N M E J O R AS A Ñ A D ID A S

S A P rim eram e n te u s a d o p a ra m o to re s D ie s e l y a G a s o lin a

S B M ín im o c o n tro l a l d es g a s te

S C C o n tro l d e d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o rros ió n y ó x id o

S D C o n tro l m e jo ra d o d e d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o rro s ió n , h e rru m b e

S E C o n tro l m e jo ra d o d e o x id ac ió n , d e p ó s ito s

S F M a yo r c o n tro l d e d e s g as te , o x id ac ió n y d e p ó s ito s , c a p a c id a d p a ra d re n a d o s p ro lo n g a d o s

S G C o n tro l d e lo d o s y d e p ó s ito s , e c o n o m ía d e c o m b u s tib le

S H

C o n tro l m e jo ra d o d e d e p ó s ito s , e s p e c ia lm e n te lo d o s , y p ro v e e r m a yo r p ro te c c ió n c o n tra la o x id a c ió n , e l d e s g a s te h e rru m b e y c o rro s ió n

S J

L o s a c e ite s d e s ig n a d o s p a ra e s te s e rv ic io p u e d e n u sa rs e e n v e h ícu lo s p a ra lo s c u a le s s e re c o m ien d a n c a lid a d e s A P I S H y a n te rio re s

S L P u e d e n u s a rse e n v e h íc u lo s p ara lo s c u a le s se re c om ie n d a n c a lid a d e s A P I S J y a n te rio re s

Para esta clasificación

API de los aceites para

motores Diesel, la

primera letra “C”

(Comercial) incluye

flotas, contratistas,

agricultores, etc, y la

segunda letra

corresponde a la

evolución en orden

alfabético

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DIESEL

CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO

CA Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano, usando combustible de alta calidad

CB Liviano/moderado (camiones, buses, etc.), usando combustible de menor calidad

CC Moderado a severo para motores Diesel no tuboralimentados y a gasolina

CD

Motores Diesel turboalimentados o no y que trabajan en condiciones críticas (maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. Esta categoría cubre la CA, CB y CC

CE Para motores Diesel turboalimentados fabricados a partir de 1983. Reemplaza la CD

CF Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia

CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO

CF-4

Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores

CF-2

Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores

CG-4

Para motores Diesel turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia, agente antidesgaste y mayor contenido de control de cenizas.

CH-4

Desarrollo de nuevos paquetes que sobrepasan condiciones anteriores, mejora el control de desactivadotes de metales amarillos

CI-4

Con aditivos mejoradores de viscosidad eliminando cauchos y mejor paquete antidesgaste. Lubricante de alta duración y mejor desempeño que cumple y sobrepasa las especificaciones anteriores. Diseño y entrada al mercado en el 2003.

Propiedades del aceite multigrado 20W-50

Rendimiento excepcionalmente alto.

Excelente protección a la máquina durante su uso.

Excelente viscosidad en todos los climas.

Encendido instantáneo en climas fríos.

Máxima protección en climas cálidos.

Máxima limpieza interna del motor.

Desempeño superior en las condiciones más severas de operación.

LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA

Propiedades del aceite unígrado

HD-50

Protección contra el desgaste

excesivo.

Control de los depósitos a bajas y

altas temperaturas.

Reducción de costos de lubricación

y mantenimiento.

Previene la corrosión y la

herrumbre.

LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL

Máxima protección

contra los efectos de

temperaturas altas.

Ricos en Azufre

Buen control de

depósitos a temperaturas

Excelente protección para los motores Diesel, a gasolina o gas operando en condiciones de servicio extra severo.

Mayor vida útil de los motores antes o entre reparaciones.

Disminución del consumo de aceite.

Disminución del consumo de combustible.

Excelente control de depósitos.

Disminución del pulido de las paredes de los cilindros y del rayado del motor.

Excelente control de espesamiento del aceite en servicio de paradas y arranques.

Mayor protección contra la herrumbre y la corrosión del motor.

Aumento en la retención de alcalinidad (TBN) del aceite, permitiendo una mayor protección del motor contra el desgaste

Propiedades del aceite DIESEL multigrado SAE 20W-50

Propiedades del aceite unígrado DIESEL

SUPER SAE 50

LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

Motores de 2 tiempos con mayor exigencia

TCW 3

CLASIFICACIÓN

JASO: Organización de estándares para automotores Japoneses

NMMA: Asociación Americana de fabricantes de Motores Marinos

Motores de 2 tiempos, fuera de bordaTCW II

APLICACIÓNNMMA

ENFRIADOS POR AGUA

MotocicletasFC

Motocicletas, sierras, guadañadorasFB

Cortadores de pasto, gen. pequeñosFA

APLICACIÓNJASO

ENFRIADOS POR AIRE

BENEFICIOS

Proporciona un desempeño más estable por su excelente formulación.

Permite una combustión mas limpia, manteniendo mejores condiciones del motor.

Disminuye los depósitos y el desgaste de piezas móviles, prolongando la vida útil del motor

Previene la corrosión y la oxidación de las diferentes partes en contacto con el aceite.

Reduce la formación de humos de combustión.

Motores de 2 Tiempos por Aire: SÚPER 2T 50:1 MOTORCYCLE

Motores de 4 Tiempos por Aire: OXXE 4T MOTORCYCLE

Motores 2 Tiempos por Agua: SÚPER 2T 50:1 OUTBOARD ASPECTOS GENERALES

Los fluidos para transmisiones automáticas, los cuales también son conocidos como ATF (Automatic Transmission Fluids), son reconocidos como los lubricantes más complejos debido a que su formulación requiere de por lo menos 15 aditivos) y requieren de un cuidadoso balance de propiedades necesarias para cumplir con los requerimientos y exigencias de los fabricantes de este tipo de transmisiones.

Los ATF contienen algunos aditivos similares usados en los lubricantes para motores, pero tienen aditivos que proporcionan propiedades como:

Baja viscosidad (SAE 10W).

Buena fluidez a bajas temperaturas.

Propiedades antiespumantes.

Antiherrumbe.

Compatibles con sellos, retenedores, etc.

Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadamente altas.

Propiedades de EP.

LUBRICACIÓN DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

Las normas para transmisiones automáticas datan del año 1951, cuando General Motors introdujo la especificación “Tipo A”, para transmisiones automáticas. Desde ese tiempo, tres nuevas normas han sido introducidas por la General Motors (GM) y otras tantas han sido introducidas por la Ford (la conocida como “Tipo F”)

NORMAS PARA LOS FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

GENERAL MOTORS

FORD AÑO

Baja Fricción

Baja Fricción Alta Fricción

OBSERVACIONES

1949 Tipo A Muy pocas aplicaciones

1957 Tipo A Sufijo A

Muy pocas aplicaciones

1959 M2C33-A/B 1961 M2C33-C/D 1967 ESW-M2C33-F

1972 DEXRON (GM 6037)

ESP-M2C33-G

Se utiliza en algunos países europeos, en donde los fabricantes aún no han aprobado el Dexron II

1973 DEXRON II (GM-6137-M)

En la actualidad se emplea en todo el mundo. Cubre las anteriores especificaciones

1978 ESP-M2CI38-CJ 1981 ESP-M2CI66-H

1987 ESP-M2CI85A MERCON

1988 WSP-M2CI85A MERCON

20?? DEXRON III Desde 1987 se ha venido desarrollando esta especificación

La nueva especificación Dexron III se ha venido desarrollando desde 1987,

debido a los siguientes aspectos:

Economía de combustibles

Embragues del convertidor controlados electrónicamente

Uso de transmisión delantera

Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia

Embragues sin asbestos

Introducción de transmisiones de variación continua

Los aceites de tipo TO-2 y C-3, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM

respectivamente, se emplean como fluidos para transmisiones de servicio

pesado.

Mejor desempeño, mejor resistencia a la oxidación ,mejor respuestas en bajas temperaturas

MerconHIDROMÁTICO

NOMBRE

Resistencia a la oxidaciónDexron III

DESEMPEÑODESIG.

FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF (CAJA DE CAMBIO) Y DIRECCIONES HIDRÁULICAS

ASPECTOS GENERALES

La potencia del motor de un automóvil es transmitida a las ruedas a través de un

sistema, el cual en la mayoría de los casos esta conformado por dos cajas de

engranajes: una caja de cambios (automática o manual) y la transmisión

diferencial. En ambos casos es imprescindible la utilización de aceites especiales

para la protección de dichos mecanismos.

La función más importante de los lubricantes para la transmisión manual y el

diferencial es prevenir el desgaste; además, proteger los mecanismos contra la

corrosión y poseer una larga vida útil. Por tal motivo, estos lubricantes deben

presentar una estabilidad térmica y a la oxidación en tal grado que sus

propiedades físicas y químicas deben perdurar durante largo tiempo de servicio.

LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES

Para que estos lubricantes brinden un servicio duradero y confiable es necesario

que cumplan con las siguientes propiedades:

Protección contra las rayaduras

Protección a la fatiga

Protección al desgaste en el eje transversal

Estabilidad a la oxidación

Condiciones de elevada temperatura

Condiciones de menor temperatura

Protección a la corrosión

Propiedades de fricción en diferenciales de deslizamiento limitado

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

La API estableció una serie de especificaciones para determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas especificaciones están constituidas por dos letras “GL” indicando que el aceite es para transmisiones mecánicas y un número el nivel de calidad, donde el 1 (uno) es el más bajo.

DESIGNACIÓN API PARA CLASIFICAR LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU

CALIDAD

SERVICIO USOS CARACTERÍSTICAS CONDICIONES

OPERACIONALES

GL-1

Engranajes cónicos y sinfín de ejes diferenciales y algunas transmisiones manuales

Sin aditivo EO (extrema presión) ni antidesgaste (aceite mineral puro)

Livianas

GL-2 Engranajes sinfín de ejes diferenciales

Aditivos antidesgaste Más severas que GL-1

GL-3 Transmisiones manuales y ejes con engranajes cónicos

Algo de EP Moderadas

GL-4 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105) Moderadas/severas GL-5 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105C) Severas

GL-6 Engranajes Hipoidales de gran excentricidad EP

Más severas que GL-5

En este sistema de

clasificación los

grados seguidos por

la letra W (75W, 80W

y 85W) son los

adecuados para

operar en climas

fríos.

Los grados SAE 90,

140 y 250 sólo

necesitan pasar los

requerimientos de

viscosidad a altas

temperaturas.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU

VISCOSIDAD


GRADO SAE DE VISCOSIDAD

TEMPERATURA MÁXIMA PARA

VISCOSIDAD DE 150.000 Cp (ºC)

Mínimo Máximo

70W -55 4,1 - 75W -40 4,1 - 80W -26 7,0 - 85W -12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 -

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES (CAJAS DE CAMBIO) Y DIFERENCIALES (EJE TRASERO)

SÚPER GEAR TRANSMISIÓN

MULTIGRADO



NOMBRE

Alta estabilidad térmica, mejor protección contra el desgaste de componentes y el deterioro de sellos.

GL- 5

Contiene aditivos que garantiza máxima protección en condiciones severas cargas y presión.

GL- 5

Opera bajo condiciones livianas, bajo presión y bajo velocidad de deslizamiento.

GL-1

GL- 2

DESEMPEÑODESIG.

ASPECTOS GENERALES

ACEITE HIDRÁULICO

PROPIEDADES

Alta estabilidad térmica, lo que le permite trabajar en condiciones severas de carga y temperatura.

Altamente resistente a la oxidación.

Excelente cualidad antidesgaste, lo que le permite actuar en un rango más amplio de condiciones.

Evita la cavitación y el aumento de compresibilidad.

Alta filtrabilidad.

Buenas propiedades demulsificantes, evitando la formación de emulsiones con agua.

APLICACIONES

Equipos hidráulicos, estáticos y móviles. Efectivo tanto en sistemas tradicionales como de última tecnología.

ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE ADITIVOS

• ANTIDESGASTE: Reacciona con las superficies metálicas protegiendo contra el desgaste.

• DETERGENTES: Evita o reducen la formación de depósitos. Neutralizan ácidos producidos de combustibles y oxidación.

• DISPERSANTES: dispersa los depósitos carbonosos mientras se efectúa la acción detergente. complementan la acción detergente.

• ANTIOXIDANTES: Evitan la oxidación del aceite de motor causadas por las altastemperaturas, la oxidación de lubricantes genera ácidos , gomas y lacas.

• ANTIHERRUMBRE: protegen las superficies contra el oxígeno en presencia del agua.

• MODIFICADORES DE FRICCIÓN: disminuye la fricción permitiendo que las superficies deslicen mejor, ayuda al ahorro de combustible.

• ANTIESPUMANTES: disminuyen la formación de espuma causada por atrapamiento del aire.

ASPECTOS GENERALES

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN

Inspección Periódica del nivel del aceite

En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite

Revisión periódica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial

Inspección periódica del sistema de refrigeración (afecta propiedades del aceite por recalentamiento)

La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisión y diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor

Los aceites de motor están desarrollados para conservar sus características de desempeño en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto recomendamos que este sea su frecuencia de cambio

Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren aditivación extra; aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente empleadas pueden afectar el correcto desempeño

FIN

Curso de Lubricantes

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