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1 Curso de Sensores MAP Beto Booster
CURSO DE SENSORES MAP
Bienvenido amigo. Que bueno que pudiste asistir al primer mdulo del Curso On-Line de
Sensores MAP. Supongo que para estas alturas ya has adquirido bastantes conocimientos que
te ayudan en tu trabajo: eso es precisamente lo que ms nos interesa. Mi nombre es Beto Booster de
www.encendidoelectronico.com y les agradezco a mis amigos por brindar su espacio web para que
accedas a este material que junto con ellos, hemos preparado para ti ya que es muy importante para tu
formacin profesional, por eso te damos la bienvenida una vez ms a nuestra serie de cursos
profesionales.
SENSORES DE MEDICION DE PRESION
Los sensores de medicin de presin se utilizan para medir la presin interna del mltiple
de admisin, presin atmosfrica, presin de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.
Aunque su ubicacin es diferente y las presiones medidas varan de un sistema a otro, las
condiciones de operacin de estos sensores es similar.
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SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
Dentro del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) hay un chip de silicn montado en
una cmara de referencia. En una lado de las caras del chip hay una presin de referencia.
Esta presin de referencia es un vaco perfecto o una presin calibrada, dependiendo de la
aplicacin. El otro del chip est expuesto a la presin que debe medir. EL chip de silicn
cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presin. Cuando el chip de silicn
se flexiona con el cambio de presin, tambin cambiar la resistencia elctrica que est en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la seal de voltaje. La PCM intepreta la

seal de voltaje como presin y cualquier cambio en la seal de voltaje entonces significa
que hubo un cambio en la presin.
La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del motor.
La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admsin para calcular la cantidad de
cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El
sensor MAP siempre estar ubicado ya sea directamente sobre el mltiple de admisin o est
montado sobre la carrocera interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una
manguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple
de admisin. Es crtico que la manguerita de vaco no tenga dobleces, roturas o daos para
que el sensor funcione bien.
El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su presin de
referencia. La diferencia en presin entre el vaco perfecto y los cambios de presin del
mltiple de admisin al otro lado del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. El
sensor MAP convierte la presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje.

La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms alto cuando la presin dentro del
mltiple de admisin sea lo ms alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelern
sbito). La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms bajo cuando la presin
del mltiple de admisin sea lo ms baja posible en desaceleracin con el papalote del
cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.
Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento
bastante bsico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicn que se
estirar, flexionar y volver a su forma original segn ocurran los cambios de presin y vaco con la
aceleracin y desaceleracin del motor.

Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vaco dentro
del mltiple de admsin. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicn del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la
resistencia elctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la seal de voltaje hacia la
PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en
la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.
Ahora veremos cuestiones relacionadas con el diagnstico del buen funcionamiento del sensor
MAP.
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP
El sensor MAPp puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que
es un sensor muy importante para controles de inyeccin de combustible y tiempo de
encendido.
Debers revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vaco, si
es que la incluye. La manguerita de vaco debera estar libre de roturas, quemaduras,
obstrucciones y deber estar debidamente conectada al puerto de vaco de forma ajustada.
La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Adems
el sensor debe recibir una alimentacin constante de tierra a masa controlada por la PCM.
La calibracin del sensor y su funcionamiento se verifica aplicndole diferentes presiones
a al vez que se compara contra la cada de voltaje. Esta cada de voltaje se calcula al
sustraer el voltaje de la seal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.

SENSOR DE PRESION BAROMETRICA
El sensor de presin baromtrica, a veces llamado tambin compensador de altitud, mide la
presin atmosfrica. La presin atmosfrica vara debido a cambios en el clima y altitud.
A elevaciones mayores el aire es menos denso, por lo tanto, tiene menos presin. Adems, el
clima produce cambios en la presin del aire atmosfrico. Este sensor opera de la misma
forma que el sensor MAP excepto que mide la presin del aire de la atmosfra. En la mayora
de los casos este sensor se halla dentro de la PCM y si se llega a daar la PCM debe
reemplazarse completa.

SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR
El sensor de presin del turbocargador opera idnticamente que el sensor MAP y se usa para
medir a presin del mltiple de admisin. La nica diferencia es que cuando tenemos un
"boost" (incremento sbito) de presin debido al turbocargador, la seal de voltaje se
eleva ms que en un motor aspirado de forma natural.
SENSOR DE PRESION DE VAPOR
El sensor de presin de vapor (VPS) mide la presin del vapor de la gasolina en el sistema
de control de emisiones evaporativas (EVAP). El sensor de presin de vapor por lo regular se
localiza dentro del tanque de combustible, cerca del "cnister" (recipiente de carbn
activado) o en una posicin remota debajo de la carrocera.

Este sensor usa un chip de silicn calibrado a una presin de referencia en un lado del
chip, mientras que en el otro lado del chip est expuesto a la presin del vapor de la
gasolina. Los cambios en la presin del vapor ocasionan que el chip se flexione y que la
seal de voltaje hacia la PCM vare en proporcin a las flexiones debidas por la presin.
Le seal de voltaje de salida depende de la diferencia entre la presin atmosfrica y la
presin del vapor de gasolina. A medida que la presin se incrementa tambin lo har el
voltaje de la seal de salida. Como puedes darte cuenta, este sensor es muy sensible a
pequeos cambios de presin (1.0 psi = 51.7 mmHg).

Los sensores de presin de vapor vienen en una variedad de configuraciones. Cuando el VPS
se monta directamente sobre el ensamblaje de la bomba de gasolina, no se requiere ninguna
manguerita. Para ubicaciones remotas, puede haber una o dos mangueritas conectadas al
sensor VPS. Si el sensor usa una manguera, entonces esta va conectada a la presin de
vapor. En la configuracin de dos mangueras, una manguera va conectada a la presin de
vapor y la otra va conectada a la presin atmosfrica. Es importante que estas mangueras
vayan conectadas al puerto apropiado. Si se conectan al revs, se activar un cdigo DTC y
se iluminar la luz Check Engine.

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