curso ferroviario venezuela

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INTRODUCCION AL SISTEMA FERROVIARIO

TECNICA Y PLANIFICACION

Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias



INDICECAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario

• Historia del Ferrocarril• Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte.• La Alta Velocidad Ferroviaria.• Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario.• El Transporte Ferroviario Urbano.• El Plan Ferroviario Nacional.• Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios.

CAPITULO II : Plan ificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios• Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructurade Vía e Instalaciones.• La Planificación Ferroviaria.• Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras).• Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones,etc).• Diseño Geométrico.• Clasificación de las Vías Férreas.



INDICE (continuación)

CAPITULO II I: Infraestructura Ferroviaria

• Plataforma.• Puentes y Viaductos.• Túneles.

CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria

• Balasto• Rieles• Durmientes• Fijaciones• Elementos de Unión

• Aparatos de Vía• Soldadura de Vía

CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios• Resistencias al movimiento

• Fuerza de tracción



INDICE (continuación)

CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario

• Material Rodante• Sistema de Señalización y Control• Sistema de Telecomunicaciones• Sistema de Alimentación• Sistemas de Control de Tráfico

CAPITULO VII : Instalaciones• Patios y talleres• Estaciones de pasajeros• Estaciones de carga (Interpuertos)

CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria• Plan de Explotación y Plan de Vías• Horarios gráficos



• TRATADO DE FERROCARRILES, TOMO I Y I I (Oliveros Rives)

• TRATADO DE EXPLOTACION FERROVIARIA(PLANIFICACION (Oliveros, Rodríguez y Megia)

• LA VIA DEL FERROCARRIL (Alias, Valdes)

• MODERN RAILWAY TRACK (Coenraad Esveld)

•TRACK COMPENDIUM (Bernhard Lichtberger)

• FERROCARRILES METROPOLITANOS (Manuel Melis Maynar y Francisco

Javier González).

• INGENIERIA DE TRANSPORTE (Will iam Hay)

• LA VENEZUELA DEL VIEJO FERROCARRIL (Luis C. Velásquez)

• RIELES CON FUTURO (CAF)

BIBLIOGRAFIA



CAPITULO I: Introducción al Sistema deTransporte Ferroviario



Historia del Ferrocarri l

Desde el punto de vista económico, el transporte es una necesidadconsecuencia de la insuficiencia de producción en cualquier localidad

de todos los bienes de consumo necesarios, así como la posibilidad defabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local.

Con anterioridad a 1830. casi todas las grandes ciudades se

encontraban ubicadas en zonas portuarias, en tanto que los pequeñospoblados del interior, se comunicaban por diligencias de tracciónanimal, que circulaban sobre caminos.

La época del transporte moderno se inicia con la construcción del los

ferrocarriles, a partir de la invención de la Locomotora de vapor ypuede decirse que el progreso de la civilización actual, desde 1830

hasta 1920, estuvo apoyado casi totalmente, en el transporteferroviario. A partir de esta fecha, hace su aparición forma muy

importante, el transporte automotor, y la carretera se convierte en elverdadero rival de la transportación terrestre.




EL DESARROLLO DEL FERROCARRIL FUE CONSECUENCIA DE LA

APLICACIÓN DEL VAPOR AL TRANSPORTE TERRESTRE.

EL BRITANICO R. TREVITHICK FUE EL PRIMERO QUE CONSTRUYO UNALOCOMOTORA A VAPOR (1804), Y G. STEPHENSON RESOLVIO EL

PROBLEMA DE LA ADHERENCIA RUEDA-CARRIL MEDIANTE UNALOCOMOTORA CUYAS RUEDAS ESTABAN UNIDAS POR MEDIO DECADENAS Y TODOS LOS EJES PARTICIPABAN EN LA TRACCION (1814).

EL PRIMER FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SEINAUGURA ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON, EN INGLATERRA (1825).




EL FERROCARRIL Y EL DESARROLLO DE LAINFRAESTRUCTURA




Durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco, en 1877, fue puesto enservicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y

con una trocha de 61 centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa.Con esta primera concesión otorgada en 1873 a la empresa del

Ferrocarril Bolívar, se inicia en Venezuela el trazado y la explotación delas vías férreas. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de

mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas, dondesería embarcado a los mercados del exterior.

Después de este ensayo, surgieron otras concesiones con privilegiosespeciales a las compañías constructoras y operadoras, pero sin que las

obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivelnacional. Fue así como se autorizaron más de treinta concesiones paraconstruir 5000 kms de vías Sin embargo, las empresas sólo llegaron a

ejecutar en distintas regiones del territorio nacional, 1.000 kms de

trochas disímiles, que variaban entre 0.61 y 091 metros, 1 metro y1,067 metros.




La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa delPacífico, se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costaoeste que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarrilhacia el este, convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en unacarrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el puntode encuentro. Diez mil obreros de la Union Pacific salen en diciembre

de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacificque partieron en enero de 1863 de Sacramento.El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Pointcon el último remache de oro que el presidente Grant clava con esta

oración: "Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como esteferrocarril une los dos grandes océanos del globo".




En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmán Blanco,

en 1877, fue puesto en servicio el primer ferrocarril queenlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61centímetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. Con estaprimera concesión otorgada en 1873 a la empresa del

Ferrocarril Bolívar, se inicia en Venezuela el trazado y laexplotación de las vías férreas. Dicho ferrocarril estabaconcebido para el transpone de mineral desde las minas de

Aroa hasta el puerto de Tucacas, donde sería embarcado a los

mercados del exterior.



Historia del Ferrocarri l en Venezuela

FERROCARRILESLONGITUD

(Km)INICIO DE

OPERACIÓNFINALIZACION

DE OPERACIÓN

TUCACAS - AROA 70 1877 1954TUCACAS - BARQUISIMETO 63 1877 1954

BARQUISIMETO - EL HACHA -AROA

15 1891 1954

EL HACHA - PALMASOLA 40 1891 1954PALMASOLA - SAN FELIPE 42 1916 1954

CARACAS - LA GUAIRA 36,7 1880 1951

GRAN FERROCARRIL LA CEIBA:La Ceiba - Sabana de MendozaSabana de Mendoza - Motatán

3546,4

18881895

1947

GRAN FERROCARRIL DELTACHIRA

178,9 1950

CORO - LA VELA 13,3PUERTO CABELLO - EL PALITO -

VALENCIA54 1888 1957

EL PALITO - PALMASOLA 55,4 1942 1957FERROCARRIL CENTRAL 73,5 1886CARENERO - RIO CHICO 54,4 1899 1954GUANTA - BARCELONA -

NARICUAL36,4 1892 1940

SANTA BARBARA - EL VIGIA 60 1909 1937GRAN FERROCARRIL DE

VENEZUELA (Caracas - Valencia)178,9 1894 1954



Historia del Ferrocarri l en Venezuela

Actualmente los tramos ferroviarios en operación son lossiguientes:

Sistema Centro-Occidental (IAFE)Puerto Cabello – Barquisimeto (Rehabilitación) 173 Km.

Yaritagua – Acarigua (Rehabilitación) 66 Km.Morón – Riecito 90 Km.

Sistema Guayana (Ferrominera)

Ferrominera - Cerro Bolívar 141 Km.Ferrominera - Sidor 20 Km.

Ferrocarril de los Pij iguaos (Bauxiven)

Los Pijiguaos - El Jobal 54 Km.



Alta Velocidad FerroviariaSe denomina tren de alta velocidad al medio de

transporte arrastrado por una locomotora que alcanza, demanera estándar, velocidades más altas que un trenconvencional.

Actualmente se utilizan trenes con velocidad máxima delorden de los 300 km/h, y con velocidad promedio (ovelocidad comercial) también elevada, que les permite

competir con el transporte aéreo para distancias medias,

del orden de los cientos de kilómetros.



Alta Velocidad Ferroviaria

LA FUERTE COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CON OTROS MEDIOS

DE TRANSPORTE (AVION, AUTOMOVIL) HA ORIGINADO LANECESIDAD DE HACER MAS COMPETITIVO AL FERROCARRIL,DESARROLLANDOSE EN ALGUNOS PAISES TRENES DE ALTAVELOCIDAD.

EL PRIMERO DE ELLOS FUE EL DENOMINADO TREN BALA ENTRE

TOKYO Y OSAKA EN JAPON, QUE PRESENTO LA INNOVACÍON DESUSTITUIR LA LOCOMOTORA POR VAGONES AUTOPROPULSADOS.

EL TGV (TREN A GRAN VELOCIDAD) FRANCES ALCANZAVELOCIDADES SUPERIORES A 300 KM/H, CONECTANDO A LA

CIUDAD DE PARIS CON LAS PRINCIPALES CIUDADES FRANCESAS.POR OTRA PARTE EN 1992 SE INAUGURÓ EN ESPAÑA LA LINEA DEALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y SEVILLA, DENOMINADO ELTREN AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA) Y MAS RECIENTEMENTÉLA PRIMERA ETAPA DE LA LINEA MADRID – BARCELONA (2003).



Alta Velocidad Ferroviaria

EN MARZO DE 1988, LA

UNION EUROPEA,ACORDO EL

DESARROLLO DE UNARED DE ALTA

VELOCIDAD (200 – 300Km/h), QUE INCLUYE LACONSTRUCCION DE

8.000 Km DE NUEVASLINEAS ANTES DEL 2015,

ASÍ COMO LAMODERNIZACION DE11.000 KM DE VIAS

PARA VELOCIDADES DE

160/200 Km/h



Concepto de Ferrocarril

EL FERROCARRIL CONVENCIONAL ES UN SISTEMA DETRANSPORTE TERRESTRE, EN EL QUE LOS VEHICULOS SEAPOYAN SOBRE EL CAMINO DE RODADURA POR INTERMEDIO DEELEMENTOS ROTATIVOS METALICOS.

ESTA INTERRELACIÓN ENTRE VEHICULO Y CAMINO DERODADURA SE CONCRETA EN DOS CONCEPTOS QUE SONESPECIFICOS DEL SISTEMA:

GUIADO UNIDIRECCIONAL POR CONTACTO.

UTILIZACION DE LA ADHERENCIA PARA LA TRANSMISION

DE LOS ESFUERZOS DE PROPULSION Y FRENADO



Elementos que conforman el

sistema ferroviario

ELEMENTOS QUECONFORMAN EL

SISTEMAFERROVIARIO

1. La Infraestructura

2. La Superestructura

3. Sistema Integral

4. Material Rodante

- Plataforma

- Obras de arte mayores (Puentes, viaductos y túneles)

- Obras de arte (Pointones y muros de contención)

- Sobre terreno natural

- En corte o trinchera

- Sobre terraplen

- Balasto

- Durmientes

- Rieles

- Elementos de fijación y unión

- Aparatos de vía

- Sub-Sistema de señalización y control

- Sub-Sistema de Electrificación

- Sub-Sistema de Telecomunicaciones

- Equipos Auxiliares

- Estaciones, Interpuertos y Talleres

- Locomotoras (Vapor, Diesel, Eléctricas)

- Vagones (Plataformasas, Tolvas, Cisterna, otros)

- Coches

- Trenes EMU y DMU



Campo de competencia de losSistemas de Transporte Masivo



Metro Ligero



Plan Ferroviario Nacional



Sistema Central y Centro-

Occidental

MAR CARIBE

Tramos Ferroviarios

Ciudades

Aeropuertos

Puertos

EN EL CORREDOR 11 m illones de habitantes45 % de la carga nacional70 % de las instalacionesindustriales500 m il desplazamientos diarios2 principales puertos

5 aeropuertos



Tramo Ferroviario Caracas - Cúa

La Rinconada

Chara l lave

Cú a

Límite de Estado

Traz. Ferroviario

Estaciones

Ciudades

Autopistas

Mar Caribe

Puerto

Aeropuerto

Longitud : 41,4 Km20,1 Km de túneles,12,2 Km de corte/terraplen

8,3 Km de viaductos y0,8 Km de estaciones.

Cuatro estaciones:Caracas, Charallave Norte,Charallave Sur y Cúa

Patios y Talleres: Charallave



Tramo Ferroviario Puerto Cabello –La Encrucijada



Sistema Ferroviario Centro-Occidental

Yaritagua

San Felipe

Morón

Riecit

o

Acarigua

Barquisimeto

Riecito

Puerto Cabello

Turén

Calabozo

El Baúl

Tramos a Rehabili tar

•Puerto Cabello -Barquisimeto: 173 Km.

•Yaritagua - Acarigua: 67 Km.

Tramo en buenas condiciones

•Morón - Riecito: 90 Km

Tramos a Construir

• Acarigua - Turén(Reconstruir) 45 Km.

• Turén-El Baúl 120 Km.

• El Baúl-Calabozo 95 Km.

TOTAL 590 Km.

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