curvas horizontales y peraltes

7/24/2019 curvas horizontales y peraltes

1/11

INTRODUCCION

En esta segunda entrega se llevo acabo el diseo del alineamiento horizontal delproyecto, para el cual se emplearon curvas simples de 1 radios, 2 radios y 3radios, las cuales fueron intercaladas una sobre la otra, y al final se uso una curvaespiral clotoide. Siguiendo todas las recomendaciones y conceptos dados enclase, ademas de la normatividad del manual de invias, se calcularon las curvasdel alineamiento horizontal.

Cada curva horizontal tendra su debida cartera de datos, localizacion y transicionde peralte, este ultimo tendra la grafica del ovni, el cual indica la variacion delperalte a medida ue avanza la curva.

!ambien se obtendra el perfil del e"e del proyecto, el cual indicara una ruta paratrazar la linea de rasante y disear en la pro#ima entrega el alineamiento vertical

$or ultimo en el plano se entrega el dibu"o de las curvas sobre el e"e de la via,resaltando los puntos de cada curva, el diagrama de peraltes de toda la via y leperfil del terreno obtenido.

21


2/11

1. S$EC!%S &E'E()*ES

1.1. %+E!-% &E'E()*

(ealizar el diseo en planta del proyecto, curvas simples y espiral clotoide,

adem/s calcular la transici0n de peraltes y obtener el perfil del e"e vialtrazado

1.2. OBJETIVOS ESPEFICIOS

!razar el alineamiento horizontal en un e"e de pis en el cual se disearan

curvas principales. (ealizar los calculos y las graficas de sobre elevaciones o transicion de

peraltes de cada una de las curvas %btener el perfil del e"e por donde se pasaron las curvas.

22


3/11

1. MARCO REFERENCIAL

DISEO EN PLANTA DE LA VIA

*os elementos geom4tricos de una carretera deben estar convenientementerelacionados, para garantizar una operaci0n segura, a una velocidad de operaci0ncontinua y acorde con las condiciones generales de la v5a.*o anterior se logra haciendo ue el proyecto sea gobernado por un adecuadovalor de velocidad de diseo6 y, sobre todo, estableciendo relaciones c0modasentre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces ue eldiseo geom4trico propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro decriterios t4cnico 7 econ0micos, la velocidad de diseo para cada !ramohomog4neo en estudio.El alineamiento horizontal est/ constituido por alineamientos rectos, curvascirculares y curvas de grado de curvatura variable ue permiten una transici0nsuave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambi4nentre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debepermitir una operaci0n segura y c0moda a la velocidad de diseo. 8urante eldiseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientosrectos demasiado largos. !ales tramos son mon0tonos durante el d5a,especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la nocheaumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del veh5culo ue avanza ensentido opuesto.

Es preferible reemplazar grandes alineamientos 9superiores a un :il0metro conuinientos metros 91. :m;;, por curvas amplias de grandes radios 9dos mil a diezmil metros 92


4/11

Empalme !#!'la# smple*os empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es

inversamente proporcional al valor del radio. En el diseo de carreterascorresponde a un elemento geom4trico de curvatura r5gida.$-> $unto de cruce de dos tangentes ue forman el empalme.$C> $unto de inicio del empalme.$!> $unto final del empalme.?> @ngulo de defle#i0n en el $-, en grados o radianes.(> (adio del arco circular, en metros.*C> *ongitud del arco circular, en metros.!> !angente del empalme, en metros.Aigura

Empalme esp#al !l")"(e

Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio (C. Es elempalme b/sico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas. *aespiral Clotoide corresponde a la espiral con m/s uso en el diseo de carreterasya ue sus bondades con respecto a otros elementos geom4tricos curvospermiten obtener carreteras c0modas, seguras y est4ticas. *as principalesventa"as de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes>

B n empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectorianatural y f/cil de seguir por los conductores, de tal manera ue la fuerza centr5fugacrece o decrece gradualmente, a medida ue el veh5culo entra o sale de una curvahorizontal.B *a longitud de la espiral se emplea para realizar la transici0n del peralte y la delsobre ancho entre la secci0n transversal en l5nea recta y la secci0n transversalcompletamente peraltada y con sobre ancho de la curva.B El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando ue la pendientetransversal de la calzada sea en cada punto, la ue corresponda al respectivoradio de curvatura.B *a fle#ibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del (adio con la*ongitud permiten la adaptaci0n del trazado a la topograf5a.Con el empleo de las espirales se me"ora considerablemente la apariencia enrelaci0n con curvas circulares =nicamente. En efecto, mediante la aplicaci0n deespirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de lacurva circular.

24


5/11

PERALTE , SU TRANSICI-N.

El peralte no es mas ue la inclinaci0n transversal de la calzada en las curvashorizontales ue sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga ue tiende a desviarradialmente a los veh5culos hacia fuera de su trayecto.

Esta inclinaci0n, generalmente gira alrededor del e"e de la carretera, esto es as5,ya ue de esta forma, los cambios de elevaci0n de los bordes producen menosdistorsi0n, por ende me"or transici0n. )hora bien, si se desea disminuir losvol=menes de e#cavaci0n o corte, es preferible girar el peralte desde el bordeinterior de la curva o si se desea disminuir los vol=menes de relleno o terrapl4n,entonces se deber/ girar el peralte desde el borde e#terior de la curva. El valor

m/#imo ue pueda asignarse al peralte debe basarse no solo a los valorespr/cticos ue fi"an la velocidad y el rozamiento, sino a la seguridad y comodidaddel conductor as5 como a las condiciones clim/ticas, topogr/ficas, y por ciento deveh5culos pesados ue circulan por dicha v5a. Estos valores de peralte m/#imosnos dar/n valores de radio de curvatura m5nimos, por lo ue desde ue se asumaradios de diseo mayores, estos disminuir/n. El valor m5nimo del peralte con uese diseara una curva ser/ el ue tenga el mismo bombeo de diseo de la calzadadel proyecto. *a transici0n del peralte debe efectuar una variaci0n de formagradual, entre el bombeo y el peralte, ue no provouen cambios bruscos en lapendiente de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han

empleado espirales, la transici0n del peraltado se realizara sobre las longitudes deestas. Si no se han empleado, entonces se determinara en funci0n de la velocidadde diseo de la carretera y esta a su vez se repartir/ entre la tangente y la curvacircular. no de los m4todos mas emp5ricos reparte dos tercios de la longitud altramo recto y un tercio a la curva. $ara mantener la seguridad, la comodidad yapariencia de la carretera se recomienda ue la longitud de transici0n debe ser talue la pendiente longitudinal del borde e#terior, relativa al e"e central no debe sermayor a lo ue euivale una diferencia de pendiente de


6/11

.. MARCO LE*AL

En 1F< el MINISTERIO DE O/RAS PU/LICAS , TRANSPORTE puso envigencia la normatividad oficial ue defina los criterios para disear tanto en plantacomo en perfil las carreteras de 2 carriles.

MINISTERIO DE TRANSPORTE

(esoluci0n 'G


7/11

El INSTITUTO NACIONAL DE V0AS INVIAS;

Consiste de la necesidad de contar con normas y especificaciones actualizadaspara el diseo geom4trico de carreteras acorde al cambiante parue automotor.*as entidades territoriales para los criterios resultantes se han adoptado en pliegode condiciones o contratos ue se pueda disponer de par/metros para calificar laviabilidad t4cnica de los proyectos.

Estudios de 8iseo &eom4trico de Carreteras

Estudio transito capacidad y niveles de servicio

Estudio de sealizaci0n

Estudio suelos para diseo de fundaciones

27


8/11

CONCLUSIONES

Es muy importante realizar un buen trazado de la l5nea de ceros para poderiniciar el diseo del e"e en planta. Se debe considerar la me"or opci0n del5nea de ceros, ue ofrezca comodidad para el diseo de curvas y adem/sun ba"o movimiento de tierras

8isear las curvas horizontales, ya sean curvas simples o espirales, es muy

importante tener en cuenta toda la normatividad del invias, adem/s de loestablecido en clase y as5 poder otorgar al usuario seguridad y comodidadmientras transitan por la v5a.

En cuanto a la transici0n de peraltes, sabemos ue es muy importante para

dar seguridad, ya ue ayuda a reducir la fuerza centr5fuga causada por la

curva horizontal, adem/s genera comodidad.

RECOMENDACIONES

28


9/11

En esta segunda parte del proyecto, el diseo en planta no presento mayorinconveniente, se realizaron curvas horizontales, las cuales fueron> 2 curvas de

1 radio, 1 de 2 radios, 1 de 3 radios, y una curva espiral. *as curvas todas fuerondiseadas con radios mayores o iguales a FF m y as5 poder usar cuerdas de 1< my adem/s se tom0 una velocidad de proyecto de < :mPh.

Se logr0 cumplir con toda la normatividad e#igida en el manual de invias, adem/sde los par/metros establecidos en clase y algunas correcciones realizadas por el-ng. 8aniel Contreras.

En la transici0n de peraltes se us0 lo recomendado por el manual de invias conuna transici0n m/#ima del HD en curva disminuyendo gradualmente en las

tangentes.Se podr5a decir ue aparte del e"e vial diseado, puede haber otras posiblesalternativas ue en un proyecto real deben tenerse en cuenta para tomar la me"oropci0n y disminuir los costos.

29


10/11

ANE2OSLISTA DE ANE2OS

$/g.

ANE2O A.C/lculo de la cartera de tr/nsito. 3

curvas horizontales y peraltes

Documents

Transcript of curvas horizontales y peraltes