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CITROËN
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SUMARIO
OPERACIONES POST-VENTA
DESCRIPCIÓN GENERAL
Dos salidas laterales en cada semi-árbol delantero.
Una salida tomada de la caja diferencial delantera para arrastrar la caja de transferencia que transmite el movimiento al diferencial trasero.
La caja de cambios W6MBA se monta en el C-Crosser con el motor DW12M. Se trata de una caja con dos salidas laterales en cada semi-árbol delantero, además de una salida tomada de la caja diferencial delantera para arrastrar la caja de transferencia que transmite el movimiento al diferencial trasero .
CITROËN
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GENERALIDADES W6MBA
La configuración de la caja de cambios es de tipo transversal de 4 árboles y 1 diferencial:
1 árbol primario
2 árboles secundarios
PARTICULARIDADES
Caja de transferencia: 19 Kg. Puente trasero: 19 Kg.
Tipo motor
Relación de velocidad
Aceite de transmisión
Tipo de lubricante
Cantidad de aceite
Tipo de lubricante
69/20 3.450 (5, 6, M-AR)
Lubricación
Aceite
Cantidad
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El cable de selección es ajustable
PARTICULARIDADES
M-AR
Los mandos de selección y de acoplamiento son efectuados por dos cables.
El cable de paso no es regulable.
El cable de selección es regulable (ver capítulo operación post-venta)
Una referencia se suministra los 2 cables.
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PARTICULARIDADES
El aceite va de la caja de cambios hacia la de transferencia para lubricar el semi-árbol delantero derecho y volver a la caja
El aceite de caja de cambios y de la caja de transferencia son diferentes
La caja de cambios está acoplada a la caja de transferencia. Hay un circuito de lubricación que va de la caja de cambios hacia la caja de transferencia para lubricar el semi-árbol delantero derecho y después volver a la caja por las ranuras helicoidales del interior del árbol de la caja de transferencia (ver capítulo caja de transferencia).
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El VIN
El “H” corresponde a una caja de cambios AISIN tipo W6MBA con 6 marchas mecánicas
El tipo de caja esta indicado en el VIN con la identificación 5:
La H corresponde a una caja de cambios tipo W6MBA(BG6) del proveedor AISIN de 6 marchas mecánicas (motor DW12MTED4)
La C corresponde a una caja de cambios tipo W5MBA del proveedor AISIN de 5 marchas mecánicas (motor 4B12)
La F corresponde a una caja de cambios tipo W1CJA del proveedor JATCO de variación continua (CVT) y 6 marchas programadas (motor 4B12)
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F: base 2WD tracción
W: base 4WD tracción
R: base 2WD propulsión
V: base 4WD propulsión
6: Número de velocidades
IDENTIFICACIÓN DE LA CAJA
Terminal receptor de embrague
Obturador 2 anillos elásticos de los árboles primario y secundario Nº 1
Tapón de vaciado
Esta caja posee 4 árboles, un primario, dos secundarios y un árbol para la inversión de la marcha atrás. La lubricación de los trenes de engranajes y de las cinemáticas del interior de la caja de cambios se efectúa de forma dinámica, gracias al aceite que es canalizado a través de los orificios de los árboles secundarios huecos y de los conductos presentes en la caja de cambios
Nota: es posible desmontar las transmisiones y no sale el aceite.
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DESCRIPCIÓN GENERAL
Tornillo con bola de bloqueo del selector para el movimiento de selección
Tornillos con bola de bloqueo del selector para el movimiento de paso
Contactor de marcha atrás
CITROËN
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1 árbol primario
2 árboles secundarios
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2 anillos elásticos .
Para retirar el cárter de caja hay que desmontar los dos anillos elásticos insertados en las 2 gargantas (ver operación post-venta).
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Árbol de marcha atrás
Al retirar el cárter de caja puede verse el árbol primario (3), el árbol secundario N°1 (1), el árbol secundario N°2 (2) y el árbol de marcha atrás (4).
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4 horquillas
Hay 4 obturadores, tras los cuales se encuentran las bolas de bloqueo de los ejes de selección
Las cuatro horquillas son accionadas por 5 ejes (5,6,7,8 y 9)
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DESCRIPCIÓN GENERAL
Los ejes (6) y (7) están unidos por un basculador (13) articulado sobre un pivote (14)
13
14
6
7
CITROËN
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1 CALA DE PRECARGA DE LOS RODAMIENTOS CÓNICOS DEL DIFERENCIAL
2 RODAMIENTOS DE RODILLOS
2 RODAMIENTOS CÓNICOS
1 CALA DE PRECARGA DE LOS RODAMIENTOS CÓNICOS DEL ÁRBOL SECUNDARIO Nº 2
2 RODAMIENTOS CÓNICOS
Piñón de 6ª
Cárter de embrague
Piñón de 3ª
En PR pueden pedirse las dos calas de reglaje de precarga. Cada referencia corresponde a un kit
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Puesta a la atmósfera
2 dedos de acoplamiento
TERMINAL Y RECEPTOR DE EMBRAGUE
El collarín de embrague hace también de receptor hidráulico de embrague y está sujeto por 2 tornillos.
El terminal del receptor se mantiene con 2 anillos elásticos .
La estanqueidad de la campana de embrague está asegurada por una junta tórica..
La estanqueidad en el receptor está igualmente asegurada por una junta tórica
Hay un tornillo de purga del receptor que se abre y se cierra a mano aplicándole media vuelta.
Nota: El reten del árbol primario se puede desmontar sin abrir la caja.
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El contactor de marcha atrás
El contactor de marcha atrás es conectado por el mecanismo de selección
El contactor recibe corriente +12Voltios de la BSI
Estado eléctrico:
Emplazamiento del tornillo de fijación
Al montarlo otra vez es necesario hacer coincidir el tetón A con la ranura B
ÁRBOL DE MARCHA ATRÁS
El árbol permite la inversión del sentido de rotación entre el árbol primario y el árbol secundario Nº 2.
El árbol de marcha atrás es bloqueado en rotación por un tornillo que atraviesa el cárter de caja y viene a roscarse en el orificio (6).
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Identificación
X
Al volver a montarlo, hay que posicionar el árbol de marcha atrás haciendo coincidir el eje del árbol, el punto de señalización del árbol y el orificio del tetón de posicionamiento de los dos carteres según el eje (X).
Esta operación permitirá, al volver a montar el cárter de caja, que el tornillo se encuentre frente a su caja
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Dos rodamientos de rodillos cónicos (2)
Dos salidas de semi-árboles de transmisión delantera
La corona de diferencial está fijada por tornillos (1). Hay dos rodamientos de rodillos cónicos (2)
(para el reglaje, ver capítulo operaciones post-venta).
Además de las dos salidas (4) de los semi-árboles de la transmisión delantera, se encuentra una salida (3) con toma en la caja diferencial para arrastrar la caja de transferencia
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VACIADO - LLENADO
A
Controlar el nivel de lubricante después de desmontar el tapón de llenado (1), si el nivel está a ras del orificio de llenado o es ligeramente inferior, el nivel es correcto.
Para vaciar la caja de cambios desmontar el tapón (2) y llenarlo después por el orificio (1) con la ayuda del útil A tipo FACOM 376
La capacidad es de 2 litros de tipo TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 y de clasificación GL4
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Cable de selección de las marchas
Palanca de mando de velocidades
Rótula
que «desmontar la consola central»
El cable de paso de las marchas no es regulable.
El cable de selección de las marchas es regulable a nivel de la palanca de cambios.
Reglaje:
Posicionar la caja en punto muerto.
Soltar la rótula (4) del cable de selección (2) de la palanca de mando (3).
Posicionar la palanca de mando de velocidades (3) en posición punto muerto.
Quitar el cierre (5) tirando en el sentido de la flecha A.
Tirar de la llave de bloqueo (6) en el sentido de la flecha B.
Montar la rótula (4) del cable de selección (2) sobre la palanca de mando de velocidades(3).
Bloquear la llave de cierre (6) y reposicionar el cierre (5).
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2 anillos elásticos
Para desmontar el cárter, es necesario retirar el obturador para tener acceso a los dos anillos elásticos.
Una vez retirados los dos anillos elásticos, los dos árboles descienden ligeramente en el cárter de embrague, lo que posibilitará el desmontaje del cárter trasero de caja.
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MONTAJE DEL CÁRTER TRASERO DE LOS 3 ÁRBOLES
Para volver a montar el carter es necesario tirar del árbol secundario Nº 1 hacia arriba con ayuda de un tornillo y de una contratuerca con el fin de poder reinsertar el anillo elástico en su garganta del rodamiento.
Seguidamente será necesario empujar sobre el árbol primario, lado embrague para reinsertar el segundo anillo elástico en su garganta.
Para finalizar, será preciso verificar la separación de los dos anillos elásticos.
Control del buen posicionamiento y alojamiento de los frenos de los rodamientos.
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Cala de precarga de los rodamientos cónicos del diferencial
Cárter de caja de cambios
El reglaje de la precarga de los rodamientos cónicos del diferencial se realiza gracias a una cala situada detrás de la pista del rodamiento cónico de salida del diferencial en el cárter de caja.
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A
La cala se sitúa detrás de la pista del rodamiento
cárter de caja.
Calculo de la precarga del diferencial
Medir el par resistente (A) del diferencial después de haber retirado los tres árboles del cárter de embrague.
Este par debe estar comprendido entre 1 a 2,49 Nm.
Para acceder a la cala de reglaje hay que extraer la pista del rodamiento en el cárter de caja de velocidades.
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OPERACIONES POST-VENTA
a1 : Sobrepaso de la pista de rodamiento del diferencial con relación al plano del cárter de embrague
b1 : Altura entre el plano del alojamiento del casquillo de rodamiento y el plano del cárter de caja
Cárter de embrague
Cárter de caja
Juego = b1 – a1
Determina el espesor de la cala
Si el par no es correcto es necesario medir el juego = b1 – a1, para determinar el espesor de la cala
Antes de volver a montar es necesario verificar de nuevo el par resistente del diferencial.
En piezas de recambio sólo hay una referencia de cala que corresponde a un kit.
A día de hoy la gama y el utillaje no están disponibles.
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OPERACIONES POST-VENTA
Cala de precarga de los rodamientos cónicos del árbol secundario nº 2
REGLAJE DE LA PRECARGA DE LOS RODAMIENTOS CÓNICOS DEL ÁRBOL SECUNDARIO Nº 2
Cárter de caja de cambios
El reglaje de la precarga de los rodamientos cónicos del árbol secundario Nº 2 se realiza gracias a una cala situada detrás de la caja de rodamiento cónico en el cárter de caja.
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A: Par resistente con diferencial y árbol secundario nº 2
la cala se sitúa detrás de la pista del rodamiento
cárter de caja.
RODAMIENTOS CÓNICOS DEL ÁRBOL SECUNDARIO Nº 2
Cálculo de la precarga de los rodamientos cónicos del árbol secundario Nº 2
Se mide el par resistente (A) del diferencial después de haber colocado el diferencial y el árbol secundario Nº 2. Hay que restar a este valor el par del diferencial sólo, obtenido en el capítulo precedente; el resultado deberá estar comprendido entre 4,14 a 5,87 Nm.
Para acceder a la cala de reglaje, hay que extraer la pista (B) del rodamiento en el cárter de caja.
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OPERACIONES POST-VENTA
REGLAJE DE LA PRECARGA DE LOS RODAMIENTOS CÓNICOS DEL ÁRBOL SECUNDARIO Nº 2
a2 : Sobrepaso de la pista de rodamiento del diferencial con relación al plano del cárter de embrague
b2 : Altura entre el plano del alojamiento del casquillo de rodamiento y el plano del cárter de caja
Cárter de embrague
Cárter de caja
Juego = b2 – a2
b2
Hay que medir el Juego = b2 – a2, con el fin de determinar el espesor de la cala.
Una vez montada la cala de nuevo, es necesario verificar de nuevo el par resistente del diferencial
En piezas de recambio no hay más que una referencia de cala, que corresponde a kit.
Al día de hoy, la gama no se encuentra aún disponible.
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ÚTIL PARA RETENES
Tampón de montaje del retén de salida de caja de cambios (lado izquierdo): 0414-E
CITROËN
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20.000 km (*)
15.000 km (*)
2 L
100.000 km (*)
90.000 km (*)
2 L
(*) sin noción temporal
CITROËN
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CUESTIONARIO
X
X
X
X
X
AFIRMACIONES
VERDADERO
FALSO
Afirmación: la caja tiene 2 árboles primarios, 1 árbol secundario y un árbol de marcha atrás
2. Afirmación: el control del nivel se efectúa cada 40.000 kms
3. Afirmación: los cárteres de la CV no pueden desmontarse sin un útil extractor específico.
4. Afirmación: no hay más precarga regulable que la de los rodamientos del diferencial.
5. Afirmación: la purga del receptor de embrague se acciona manualmente y por el exterior de la caja.
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GRACIAS