-Aquest projecte és crea a partir del concepte d'aprofitar un casc d'una embarcació cabinada anteriorment motoritzada amb 2 motors, i per un altre banda l'aprofitament d'un motor nou volvo penta de 210 cv.

-Substitueixen tots els elements estructurals que suporten el terra (o coberta) de l'embarcació en mal estat i deteriorats, per fustes noves que compartimentarán i distribuiràn els espais estancs i no estancs de l'embarcació.

El principal objectiu del treball és aconseguir un casc sanejat d'elements deteriorats o mal instalats/reparats anteriorment.

-També una part de la feina es centra en modificar les dimensions de la caixa de motor, per introduïr un motor de dimensions més grans.

-Tot això donarà com a resultat un casc reparat i modificat, per poder entrar a la nàutica i un cop allà puguin instalar-li el motor i elements auxiliars.

( Plantejament i preparació del material)

El primer punt que es planteja es el lloc de treball, ja que les tasques a realitzar tant de desmuntatge d'elements, lijat dels gelcoats i pintures, poliment de la fibra, etc., són tasques que no es poden fer dins d'una nàutica o dins d'un taller mecànic. Al ser una embarcació de 8 metres d'eslora amb remolc, es decideix treballar a l'aire lliure al costat d'un petit taller de fibra. protegint l'embarcació amb una lona plastificada per que no li afecti la pluja, neu o altres factors climàtics. Aquest punt es molt important, per que la fibra polida sense cap tipus de protecció, ni gelcoat pot absorvir rapidament l'aigua, generant molts problemes al procès de construcció.Un altre aspecte important, un cop triat el lloc de treball, són els elements de protecció individual. El poliment de la fibra de vidre i lijat de Gelcoats genera molta pols perjudicial per les vies repiratories i els ulls. Aixi doncs mascaretes amb filtres intercanviables, ulleres de protecció, trajos sencers de paper i guants com a mesura imprescindible. La protecció de l'oïda no es necessaria al treballar a l'aire lliure i amb maquinària petita.El material que s'utilitza incicialment són eïnes manuals de tall i poliment, de diferents mides i potències.

Treballs realitzats per dies

1er. Trasllat de l'embarcació i ubicació (l'Estartit), col.locació de lona protectora (provisional) 2on. Avaluació de desperfectes del casc i elements estructurals, possibilitats d'aprofitament. (en aquest procès intervenen operaris i tècnics de la nàutica on s'instalarà el motor)3er. Treure dos elements principals del casc terra i manpar de caixa del motor. També es comencen les tasques de polir el Gel Coat. 4art. Poliment Gelcoat i eliminar parts estructurals5è. Poliment Gelcoat i eliminar parts estructurals6è. Poliment del mirall de Popa i seguir amb el poliment interior del casc i elements estructurals.7è. Agafar mesures i tallar fustes noves.8è. Practicar al casc les dues obertures al mirall de popa9è. Nivellat dels dos forats del mirall de popa i plantilles.10è. Muntatge de les fustes per tapar es forats de popa i compartimentació interior de l'embarcació amb fustes i fibra.11è. Poliment de masilles i fer reforços estructurals12è. Aplicació de Gelcoats i poliuretà.13è. Càlculs del terra i mesures de dipòsits. Tallar i presentar el terra de l'embarcació.14è. Reomplir amb poliuretà espais estancs i passar anonades per cablejat.15è. Poliment d'acabats i fer forats per la canalització de l'aigua.16è. Acabar de reomplir amb poliuretà i instal.lació de cablejat per corrent.17è. Instal.lació de terra de l'embarcació i poliment i masillat del pont.18è. Mesures per tallar la quaderna de popa.19è. Poliment del casc.20è. Esquemes de pintat i elèctric.

Dia 1 (19.01.2010)

-Transport de l'embarcació a l'espai de treball-Nivellat de l'embarcació. El muntatge del terra de l'embarcació i altres elements constructius necessiten estar a nivell per poder treballar-hi, una feina a realitzar abans de començar a treballar es anar nivellant amb falques l'embarcació sobre el remolc.- Protecció del casc, aconseguir un bon protector de grans dimensions que protegeixi tot el casc (obra morta) i tots els apuntalaments interiors amb la finalitat que no faci bosses i carregui aigua.-Treure els elements que poden ser un obstacle alhora de treballar, com per exemple el pont.

Dia 2 (22.01.2010)

-Valoració de l'estat del casc, del elements que es poden aprofitar i els elements que s'han de substituir.- Forats de les cues tapats per l'anterior propietari amb masilles de mala qualitat i no aptes per suportar el medi marí. Fibra a sobre del gelcoat, i que a aquesta salta amb facilitat.-Superficie és irregular, hi han punts amb més gruix que altres. Al fer un forat central, encara debilitaría més l'estructura del mirall de popa, i no soportaría l'estructura del transom.-Mampar de la caixa de motor, de 100 a 145, no es pot aprofitar.-Fustes com element estructural, aprofitament.-Conservar dos llistons longuitudinals en bon estat que servirán per mantenir el nivell o alçada del terra de l'embarcació respecte a la quilla.-Localitzar forats, esquerdes, cops, elements metàl.lics (com claus o cargols).-Controlar llocs on s'ha enfibrat a sobre de pintures, gelcoats, etc. o parts mal enfibrades, tot això amb la finalitat de poder aplicar masilla o fibra per fer el casc estanc.

Diferents aspectes de l’estat de les fustes i la fibra.

Caixa motor i forats cues

Dia 3 (23.01.2010)

Les principals feines a realitzar un cop tallada i fora de l'embarcació el terra, es tallar el mampar de la caixa de motor utilitzant la mateixa radial de 230. Amb el mampar tallat es comencen a tallar i desmuntar fustes estructurals longuitudinals.Amb la fusta fora es comença a polir tot el Gelcoat de les sentines o part per sota de la línioa de flotació (amb Gelcoat blau) i també és rebaixen i nivellen les parts de tall de la fusta separadora de la caixa motor. Aquesta operació és fa utilitzant una radial més petita amb discos "mil fulles" de diferents gruixos 60 i 40.

Dia 4 (26.01.2010)

Una vegada fora de l'embarcació els dos elements de més volum, es pot accedir a desmuntar tota la part estructural de fustes i treure tot el Gelcoat deixant la fribra polida per enfibrar de nou. També s'aprofita per rebaixar i nivellar els punts de tall i extracció d'elements metàl.lics al casc.

Tractament de la fibra

Dia 5 (27.01.2010)

Amb l'interior de l'embarcació més buida, utilitzant tots els mitjans de protecció, trajo de paper protecció integral, mascareta, ulleres, guants, etc.; s'elimina el gruix principal de gelcoat i polit de la fibra.

Procediment per igualar i anivellar la fibra.

Dia 6 (29.01.2010)

Amb el disc de 230 treballant ben pla i amb un disc de gruix de lija de 60 , es poleix tot el mirall de popa per la cara exterior. Una vegada polit es defineixen les peces de fusta que tapen els forats de les cues motor i facilita la visualització per practicar el tall amb un disc de "diamant". A l'interior de l'embarcació segueixen les tasques d'eliminació del gelcoat, però sobretot en els mampars de separació.

Mesures i esquemes.

Mirall de popa i detall.

Dia 7 (03.02.2010)

Interior del casc ja polit i la fibra neta de gelcoat, es comencen a tallar les fustes per compartimentar longuitudinalment els espais sota-coberta o elements que aguantarán el pes del terra de l'embarcació. S'utilitzen taulells de contraxapat de pi, com anirà enfribrat i amb el nou Gelcoat la qualitat de la fusta és adequada. Aquestes fustes donaran lloc a la compartimentació per al tanc de combustible i al dipòsit d'aigua, per un tercer espai amb la funció de "tambutxu". La resta d'espais aniran plens d’escuma de poliuretà, per no deixar espais amb aire.

Casc net i preparat per treballar.

Dia 8 (8.02.2010)

Amb les fustes interior tallades s’arrodoneixen per plastificar i eliminar angles que podrien deixar espais amb aire, però abans d'enfibrar, es tallen els forats de popa per col·locar les noves fustes. Amb això s'evita fer més pols amb l'operació de plastificat.Un cop tallades i arrencades les fustes dels forats de popa s'observen els materials no adequats, a part de les massilles, en els espais buits es van omplir amb escuma. Si s'hagués deixat així el forat central tindria molt poca consistència. Una vegada extretes les fustes cal anivellar els forats per poder tallar les fustes noves. Aquestes fustes consistiran en tres taulells de contraxapat marí de 15mm cada un.

Arrodonir per enfibrar.

Forats cues

Dia 9 (12.02.2010)

Amb la radial petita i els mateixos discos "mil fulles" que es varen utilitzar per polir la fibra interior del casc, es procedeix a anivellar la fusta dels forats del mirall de popa, amb la finalitat de poder tallar fustes que s'adaptin a l'estructura i no deixin espais grans on massilla ha d'actuar d'element d'unió, però no com a reforç.

Dia 10 (12.03.2010)

Amb el forats uniformes i les fustes tallades es comença a posar massilla marina de poliester de dos components, tant a les fustes de l'interior, com a les fustes de popa.-Aplicació de Gelcoat a les sentines.- poliment del pont a dins del taller.- mecanitzat una planxa d'acer inox per reforç de l'anella de remolc, collant-la per dins del "tambutxu" de l'ancora amb femelles autoblocants.-Substitució de la manguera i les seves brides de sortida d'aigua de la caixa de l'ancora, situada a proa.-començar a omplir de poliuretà els compartiments estancs.Finalment amb la massilla ben seca i les fustes ben assentades es procedeix a plastificar, amb resina d'hivern i dos tipus de teixit mallat o Mat i un altre teixit multidireccional.

Forats ben anivellats

Dia 11 (15.03.2010)

-Reomplir els compartiments estancs amb escuma de poliuretà i tallar unes "cartelas" reforços verticals a cada banda de la borda de l'embarcació. Aquests reforços donaran consistència i resistència a l'interior de la cabina.També es fan unes "canonades" mitjos tubs per canalitzar l'aigua a les sentines.

Dia 12 (17.03.2010)

-Aplicació de l’escuma de poliuretà tots els compartiments estancs fins a la línia del terra de l'embarcació.-Aplicació també del Topcoat (amb parafina) a l'interior dels compartiments del dipòsit de combustible i aigua.

Escuma i TopCoat.

Dia 13 (23.03.2010)

L’escuma de poliuretà a pressió té unes propietats d'aplicació que es bo treballar per capes i en diferents direccions, entre capa i capa, es deixa temps per que la primera es solidifiqui i s'expandeixi. L’escuma sobrant amb unes ganivetes a nivell, perquè el terra de l'embarcació pugui no tingui

desnivells

-Tallar i muntar el mampar de caixa del motor. Aquest serà de contraxapat de pi de 25 mm plastificat per les dues cares, i fa la funció de quaderna principal de l'embarcacióA dintre de la caixa del motor es fan reforços en aquells punts que estaven units per el mampar anterior, i han quedat sense unió al col·locar el nou 45 cm més a proa. Presentar el pont a la coberta i agafar mides.

Procediment de tall de la caixa motor i terra.

Mides i reforços estructurals.

Dia 14, 15 i 16 (29.03.2010, 30.03.2010 i 1.04.2010)

Tallar el terra de l'embarcació en diferents peces per aprofitar al màxim el taulell de contraxapat marí. El terra estarà format per tres peces principals unides entre si per fibra i tindran dues tapes de registre. Plastificat del mirall de popa.

Treballs a dins del taller.

Treballs de reforç, plastificat i cablejat.

Dia 17 (16.04.2010)

Fixar el terra a l'embarcació, amb una massilla ràpida de poliester de dos components, i massilla lleugera per reomplir espais i anivellar el terra.

Massillat del forats del pont de comandament i polit, per poder practicar noves obertures

Pont de comandament. Treballs al taller.

Dos tipus de massilles (CR4 2010 i Fillite)

Dia 18 (23.04.2010)

Polir el pont per rebaixar la massilla en els punts on hi ha excés, i tallar mampar de proa.

La masilla seca es poleix i s’obre el “poro”

Dia 19 (23.04.2010)

Es presenten els marcs d'inox per fer les tapes de registre i finalment es fa un poliment general al casc per obrir el poro i deixar-los a punt per pintar.Amb aquests treballs es finalitza el crèdit en la part constructiva, deixant un casc sanejat, reparat, de construcció més forta, amb una caixa de motor de dimensions adequades al nou motor i amb una distribució d'embarcació "open". Deixant apunt per la col·locació de les carteles, el plastificat interior amb antilliscant al terra (pols de marbre), tapa del motor, el pintat final del casc i pont de comandament.

Totes les fustes tallades, meys la tapa de la caixa del motor.

Escuma caducada

Errors en el plantejament

Erros en les mides Errors en el tall.

Esquema format per 2 batt. Una per motor i l’altre per serveis.

Pintat amb patent del casc (obra viva), poliment obra morta i anodes de zenc.