Dassault-Breguet Super Étendard

El Dassault-Breguet Super Étendard ("estandarte" en francés) es una cazabombardero que

puede ser utilizado desde portaaviones diseñado en Francia por Dassault-Breguet para la

Armada Francesa. También entró en servicio con la Armada Argentina y unos pocos

volaron para la Fuerza Aérea Iraquí por un breve periodo en la Guerra Irán-Iraq.

Diseño y desarrollo

Es un desarrollo del primero Dassault Étendard IV, que originalmente iba a ser

reemplazado por la versión navalizada del SEPECAT Jaguar, Jaguar M, hasta que ese plan

fue rechazado por problemas políticos.

El primer prototipo voló el 28 de octubre de 1974. La Armada Francesa ordenó

inicialmente 60 unidades del nuevo modelo, que fueron entregadas en junio de 1978 y la

Armada Argentina solicitó 14. El Super Étendard fue desarrollado en paralelo con una

nueva version Aire-Tierra del misil anti-barco de Aérospatiale, el AM 39 Exocet, algunos de

estos fueron enviados a Argentina.

El Super Etendard sigue siendo sirviendo en la aeronáutica naval francesa embarcada en

materia de ataques aire-tierra y aire-superficie, a la espera de su total reemplazo con los

Rafale, previsto para 2015. El Super Etendard puede llevar a cabo diversas misiones:

ataque a tierra, ataque naval, apoyo-fuego de tropas en tierra e intercepción aérea. Es

posible aumentar su autonomía colocando depósitos pendulares de combustible.

Desde 1980 los Super Etendard se someten a un proceso de modernización

continua(radar, sistema de navegación y de ataque, ergonomía de todos los elementos de

la cabina). Esta renovación ha supuesto su adaptación a los distintos estándares:

designación láser de día (estándar 3 en 1997) para los misiles AS30L , recogida de

información táctica de día, sistema reforzado de autoprotección, extensión del guiado por

láser a las bombas de 125 y 250 kg (estándar 4 en 2000), nuevo piloto automático,

capacidad de ataque nocturno al instalarse un pod láser Damocles (estándar 5 calificado

en 2006), integración de armamento guiado por GPS (sin estándar, puesta en servicio

prevista en 2007).

Ha sido utilizado en Líbano, la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak e igualmente en las

Malvinas.

Argentina en el conflicto de las Islas Malvinas hizo uso de aviones adquiridos a Francia,

entre ellos el Super Etendard, con el cual, lograron hundir al buque de la armada Inglesa

"HMS Sheffield",al buque de transporte "Atlantic Conveyor" y dañar seriamente al

portaviones ingles "Invencible". Los aviones operaron desde tierra y no hicieron uso del

único portaaviones que poseía la Armada, que era el "25 de Mayo".

Un Super Etendard argentino siendo reabastecido en vuelo.

La Armada Argentina adquirió 14 Super Étendard en 1980, después que EE. UU. negó la

posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawks, y poder continuar las operaciones

embarcadas desde el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA),

cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a

0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del

Comando de Aviación Naval (COAN). Los pilotos argentinos, en Francia, utilizaron aviones

similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980

y 31 de agosto de 1981 en Francia completando su adiestramiento desde el portaaviones

(R-98) "Clemenceau". El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2° Escuadrilla

oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos de la serie, junto a

5 misiles AM-39 Exocet.

Para el 2 de abril de 1982, al empezar la Guerra de las Malvinas, habían recibido solo 45

horas de vuelo en este tipo de avión.1 y quedaba pendiente la integración, por parte de

técnicos franceses de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses

regresaron a su país, el personal de la Armada Argentina logró completar los trabajos de

ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la Guerra de Malvinas, operando desde la

Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande Tierra del Fuego, ya que no

podía operar, debido a modificaciones pendientes el en PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-

2), los cinco misiles Exocet Am/39 fueron utilizados durante el conflicto. El 04 de mayo de

1982 a las 11:02hs. el 2do. Esc. Aeronaval Caza y Atque (ARA)lanzo uno de los misiles

Exocet AM/39, que si bien no explota ocasiono un incendio incontrolable que destruyó el

HMS Sheffield. Los restos se hundieron el 10 de mayo de 1982. El buque de apoyo MV

Atlantic Conveyor el 25 de Mayo de 1982 a las 16:41hs fue atacado por el 2do. escuadron

de Caza y Ataque (ARA). Dos misiles Exocet AM/39 impactaron a babor, cerca de la popa,

produjeron una aberturta en el casco del tamaño de una vivienda y grandes incendios a

bordo. Se hunde el 28 de mayo de 1982 El quinto misil fue lanzado contra el HMS

Invincible. Fuentes británicas informaron que fue destruido por fuego amigo del HMS

Avenger (F185) por un cañón de 114 mm. Finalizada la contienda, sin bajas personales ni

de equipos, los aviones se replegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) (su

base habitual) y la Insignia de Guerra de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque,

recibió la condecoración "Honor al Valor en Combate" (Resolución COARA N° 8/83,

además de la condecoración del Gobierno y Pueblo de Santa Fe.

Tras la Guerra de las Malvinas el Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada

Argentina recibió las restante unidades que completaron los 14 aviones pedidos.

Terminadas la reformas en el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2)

(POMA), comenzaron a operar, formando parte de su GAE (Grupo Aéreo Embarcado), el

18 de abril de 1983, el Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz, aterrizó por primera vez

en el V-2. Hasta mediados de 1988 continuaron formando parte del GAE, junto a los

Grumman S-2 Tracker y los Douglas A-4Q Skyhawk, en esa fecha el POMA ingreso en un

período de reformas que nunca se completaron y el buque, finalmente, fue desguazado a

fines de los 90, en Alang India.

Sin poder operar en un portaaviones propio, los pilotos de los Super Étendard continuaron

entrenando la compleja operación embarcada. La Base Aeronaval Comandante Espora

tiene una parte de su pista modificada para simular los enganches sobre un portaaviones.

También, cada vez que un Grupo de Batalla de un portaaviones de la Armada de los

Estados Unidos navega cerca de las aguas territoriales argentinas se aprovecha para

efectuar PyAD que son prácticas de aterrizaje y despegue sobre el buque americano. Con

la Marinha do Brasil se desarrollaron los ejercicios "ARAEX", en los que los aviones

argentinos operaban en el portaaviones NAeL A-11 Minas Gerais, pero la carencia de

catapultas en el mismo limitó las actividades a prácticas de Touch-and-Go. Durante la

realización del ARAEX III, el 28 de noviembre de 1993, el Super Étendard 0753/3-A-203,

tripulado por el Teniente de Navío Sergio Márquez, enganchó la cubierta del A-11, siendo

necesario descargarlo en la Basa Naval de Puerto Belgrano. Entre el 2 de mayo y el 5 de

mayo de 2002 se produjo un hecho histórico, cuando el NAe A-12 São Paulo de la Marinha

do Brasil navegó hasta el Atlántico Sur para desarrollar el ejercicio ARAEX VI y permitió

conformar un GAE mixto, con aviones brasileños y argentinos. En dicha ocasión tres Super

Étendard operaron en forma efectiva (con aterrizajes y catapultajes) de el buque

brasileño.

En accidentes operacionales, la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, ha perdido tres

aviones. Eran el 0760-3-A-210 (1 de agosto de 1989, Teniente de Fragata Carlos "Trueno"

Manchinelli, fallecido), el 0762/3-A-212 (11 de diciembre de 1989, Teniente de Navío Félix

Médici, eyectado) y 0753/3-A-203 (29 de mayo de 1993, Teniente de Navío Sergio "Cutu"

Marquez, fallecido).

Participan activamente en las maniobras (llamadas Etapas de Mar) con al resto de los

aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), junto a los buques de la

Flota de Mar (COFN), del Comando Naval Anfibio (CONA), de la División de Patrullado

Marítimo (DVPM) y los submarinos del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS).

Iraq

Cinco Super Étendards son prestados a Iraq en 1983 mientras estaba pendiente la llegada

de los Dassault Mirage F1 que se habían solicitado. Estos aviones usaron los misiles Exocet

con gran éxito contra los petroleros iraníes en el Golfo Pérsico antes de que volvieran a

Francia en 1985.

Francia

Desde 1991, los Étendard IVMs originales se fueron retirando del servicio en el ejército

francés, y los Super Étendards experimentaron una continua modernización en los años 90

para poder utilizarlos con la armas de última generación guiadas por láser. Estos cambios

reforzaron el avión designándose Super Étendard Modernisé (SEM) el cual participó en

operaciones de la OTAN sobre Kosovo en 1999, tomando parte en unas 400 misiones de

combate. El SEM también participó en operaciones de combate en la Operación Libertad

Duradera.

Se esperaba que todos los Super Étendards fueran retirados del servicio en el año 2010,

siendo reemplazados desde 2006 por los Dassault Rafale M. La fecha de retirada de los

Super Etendard Modernises ha pasado al año 2015.

A mediados del 2008 el portaaviones Charles de Gaulle entró en dique para

mantenimiento mayor por el término de 18 meses. A fin de mantener a los pilotos

entrenados y calificados, la Marina Francesa acordó con Brasil que los pilotos de Super

Etendard operaran a principios del 2009 en el Sao Paulo, donde cada piloto ejecutaría un

total de 10 apontajes y despegues. Esta noticia disparó algunos rumores, en especial que

la Marina Brasilera estaría en una fase inicial de negociación para la posible compra de 12

a 18 ejemplares de Super Etendard.

Los Super Etendard franceses han tomado parte en las siguientes misiones de combate:

Olifant, 1983, Libano

- 22/09/1983: 8 Super Etendard atacan baterias sirias que disparaban contra el

contingente francés en Libano.

- 17/11/1983: 8 SUE Super Etendard lanzan un ataque de represalia contra un campo de

refugiados en Baalbeck.

Balbuzard y Salamandre, Adriatico. Enero de 1993 a julio de 1995: 237 misiones de

combate.

Trident, 1999. 250 misiones de combate.

Héraclès, Afganistan: desde 2001 y basados en el Charles de Gaulle volaron misiones de

reconocimiento y apoyo aereo. En 2002 participan en la operación Anaconda.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1

Longitud: 14,31 m

Envergadura: 9,60 m

Altura: 3,85 m

Superficie alar: 29 m²

Peso vacío: 6.490 kg

Peso útil: 2.100 kg

Peso máximo al despegue: 12.000 kg

Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8-K50

Empuje normal: 49 kN de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,3 (1.420 km/h a 11000m)

Alcance: 850 km

Alcance en ferry: 3.400 km

Techo de servicio: 13.715 m

Trepada: 100 m/s

Carga alar: 396 kg/m²

Empuje/peso: 0,43 kN/kg

Aviónica

LANTIRN

Armamento

Armas de proyectiles: 2 x cañones DEFA 552A 30 mm con 120 tiros y misiles aim-9

sidewinder,exocet.

Aterrizando en el 25 de Mayo

Con Exocet.

En touch and go en el Portaaviones americano USS Ronald Reagan CVN 76.

Otras