DATOS GENERALES DEL PROYECTO, NOMBRE DEL...

SISTEMAS AMBIENTALES

INFORME PREVENTIVO 1 CONSTRUCCION DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO: TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, NOMBRE DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO

El Gobierno del Estado de Morelos a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas y la Unidad de Infraestructura Carretera para el Desarrollo Regional a través del Centro SCT Morelos dentro de sus Programas de Modernización de Carreteras Alimentadoras planea la construcción de un puente que permita mejorar la geometría, así como el evitar el paso de vehículos sobre un vado sobre el Río Cuautla y en lo futuro desarrollarlo a través de un puente vehicular, por lo que para tal efecto se llevaron a cabo los estudios y proyecto correspondientes, y corresponden a la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Particular. El proyecto que se presenta en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental corresponde a un puente vehicular al que se puede arribar por la carretera estatal que conecta a Tecomalco en sentido poniente y al entronque con Tecomalco en sentido oriente. En la FIGURA 1 se puede apreciar un corte del camino actual el cual para pasar por el Río

Cuautla se lleva a cabo sobre un vado el cual se encuentra asentado sobre material de arena y con el fin de permitir el trabajo hidráulico, la superficie de rodamiento se encuentra cruzada por nueve alcantarillas construidas con tubo de 90 cm de diámetro.

FIGURA 1 CORTE DEL VADO ACTUAL Y SUPERFICIE DE RODAMIENTO

MOSTRANDO LAS ALCANTARILLAS

Es importante indicar que las alcantarillas permiten el paso del agua cuando el río cuenta con un nivel bajo coincidiendo con la temporada seca o de estiaje, sin embargo, durante la temporada de lluvias en que el nivel o tirante sube de manera importante, el paso se hace más difícil, por lo que el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano



y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas planeó la construcción de un puente que permita el paso a la comunidad de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Para desarrollar el proyecto, definió un plan de trabajo que consistió en el levantamiento topográfico del sitio elegido para construir el tramo de camino para conectar la actual carretera estatal con el puente planeado habiendo elegido un punto que por sus características topográficas, la resistencia del terreno y la altura suficiente de los taludes permitieran desarrollar el proyecto; la siguiente etapa consistió en el desarrollo de los estudios de campo como fueron los de topografía, mecánica de suelos, estudio topohidráulico e hidrológico que permitieran conocer las características del medio físico del sitio del proyecto, además de la dinámica hidráulica de esta zona del Río Cuautla, aguas arriba y aguas abajo con el fin de tomar una decisión sobre el sitio propuesto. Con el fin de tener información inicial del proyecto propuesto, se presentan los apartados que se relacionan a continuación: CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Como ya se ha indicado, el tramo del cual se presenta la información necesaria que conduzca a la autorización en materia de Impacto Ambiental corresponde al tramo de carretera estatal que se relaciona a continuación:

Carretera Cuautla – Ayala – San Rafael Zaragoza – Tecomalco

Carretera Tepalcingo – Huitchila – Tecomalco que son los dos sitios de origen por donde se puede llegar al sitio del proyecto. Es importante indicar que en la actualidad el trazo de la carretera obliga a dar una vuelta larga y cruzar el Río Cuautla sobre un vado como ya se ha indicado con la consiguiente dificultad en tiempos en los que el río se encuentra con un caudal alto, por lo que se retomará la carretera para que mediante un trazo de prolongación se tome el puente por construir para cruzar el río sin ningún problema y retomar la carretera estatal. Cabe mencionar que el puente que se construirá corresponde a una estructura de 100 m de longitud, el cual inicia en 1 + 680 y termina en 1 + 780 y que se asentará sobre 5 trabes por tramo postensadas de 30 m de claro y longitud total de 30.80 m. El puente por desarrollar contará con un ancho de calzada y carpeta de 6 m ( 600 cm en planos ) y un ancho total de



8 m ( 800 cm ) de los cuales 1 m ( 100 cm ) quedarán para estructuras, tuberías y banquetas a cada lado. La carga viva de proyecto será HS – 20 en dos carriles de circulación. El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil del terreno natural por el eje de proyecto de la carretera, en la longitud total levantada. Si el proyectista para definir la rasante definitiva del puente, el perfil se puede complementar más allá de la longitud levantada, con los datos del proyecto. Este plano además del perfil, los cadenamientos y las elevaciones del terreno, debe contener el trazo de planta, con los datos de las curvas horizontales, su orientación y la longitud de las tangentes; la ubicación y la elevación de los monumentos para referenciar el trazo, la ubicación y la elevación de los bancos de nivel; el perfil de la subrasante del proyecto geométrico, sus elevaciones y las diferencias entre éstas y las del terreno natural; así como las elevaciones de los Niveles de Aguas de Construcción ( NAC ) y Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), indicando el Gasto de Diseño ( QDI ). Considerando el Estudio Hidráulico del Río Cuautla, se realizaron los cálculos de Avenidas Máximas Ordinarias y Avenidas Máximas Extraordinarias y con un Nivel Máximo Ordinario de Aguas ( NAMOC ) de 54.293 m. y un Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ) de 56.187 m. Es importante indicar que el puente y su estructura de apoyo se encuentran ubicados bajo las coordenadas que se citan en el CUADRO 1.

CUADRO 1 COORDENADAS GEOGRAFICAS Y UTM DE UBICACIÓN DEL TERRENO

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL SITIO DE INGRESO AL PUENTE

ORIENTACION COORDENADAS GEOGRAFICAS LATITUD NORTE 18º 39’ 28.55’’

LONGITUD OESTE 98º 59’ 46.31’’

ALTITUD 1 049 m.s.n.m.

COORDENADAS ORTOGONALES

ORIENTACION COORDENADAS ASTRONOMICAS

( CUADRICULA UNIVERSAL TRANSVERSA DE MERCATOR )

NORTE ( m. Y )

2062982.76

ESTE ( m. X )

500402.55

COORDENADAS GEOGRAFICAS



DEL SITIO DE SALIDA DEL PUENTE LATITUD NORTE 18º 39’ 27.16’’

LONGITUD OESTE 98º 59’ 50.92’’

ALTITUD 1 041 m.s.n.m.

COORDENADAS ORTOGONALES

NORTE ( m. Y )

2062938.51

ESTE ( m. X )

500259.94

RASGOS FISIOGRÁFICOS E HIDROLÓGICOS SOBRESALIENTES Y PRÓXIMOS El municipio de Ayala se ubica geográficamente entre los paralelos 18° 34' y 18° 50'' de Latitud Norte y los meridianos 98° 50' y 99° 06' de Longitud Oeste del meridiano de Greenwich, a una altitud entre 900 y 1900 msnm. Políticamente está dividido en 37 localidades, como son San Juan Ahuehueyo, Olintepec, San Pedreo Apatlaco, Tenextepango, Moyotepec, Xalostoc, Chinameca, Huitzililla, Tlayecac, Palo Blanco, Huecatlaco, El Vergel, El Salitre, Loma Bonita, Tecomalco, San Vicente de Juárez, Constancio Farfán, Colonia General Emiliano Zapata, entre otras. El Municipio de Ayala cuenta con una superficie de 345.688 Km2, cifra que representa el 7.74 % del total del Estado. PMDUA, 2004.

El municipio de Ayala forma parte de la Provincia Fisiográfica Eje Neovolcánico ocupando un 67.78 % y de la Sierra Madre del Sur con un 32.23 % y de las subprovincias fisiográficas Lagos y Volcanes de Anahuac cubriendo el 58.01 %, y de la subprovincia de las Sierras y Valles Guerrerenses con un 32.23 % y Sierra del Sur de Puebla con 9.76 %. TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO De acuerdo con los datos proporcionados por el Gobierno del Estado de Morelos, tratándose de una obra carretera se calcula en un tiempo aproximado de 50 años sin menoscabo de las obras de mantenimiento, lo que permitirá una vida larga al proyecto. Sin duda los años antes mencionados corresponden a un tiempo estimado por el promovente y se proporcionan en razón de del conocimiento de obras desarrolladas con el mismo giro.



Es importante indicar que el Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( Modalidad Particular ) que se presenta, cubre todas las etapas del mismo: preparación del sitio, operación y abandono del sitio. Cabe mencionar que por las características del proyecto, entre las obras de preparación del terreno, corresponde a: 1) Trabajo de campo: Estudios de Topografía, Topohidráulico, Hidráulico y Mecánica de Suelos, entre otros 2) Trazo y construcción del camino que conectará el puente 3) Trazo y construcción del puente y conexión con la carretera existente 4) Equipamiento con obras de apoyo 5) Señalización y balización.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El caso que se presenta en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental en la carretera estatal que comunica con Tecomalco, el cual en la actualidad partiendo del entronque a Tecomalco existe un vado que conecta ambos lados de la carretera a través del Río Cuautla, pero que debido a la cantidad de agua que lleva en la época de lluvias del año, hace peligroso su cruce o aún lo dificulta y/o imposibilita. Por lo anterior, se llevará a cabo la modernización de la carrera mediante un paso seguro como es el caso de un puente. En la FIGURA 1 se puede apreciar un corte del camino actual el cual para pasar por el Río

Cuautla se lleva a cabo sobre un vado el cual se encuentra asentado sobre material de arena y con el fin de permitir el trabajo hidráulico, la superficie de rodamiento se encuentra cruzada por nueve alcantarillas construidas con tubo de 90 cm de diámetro. Es importante indicar que las alcantarillas permiten el paso del agua cuando el río cuenta con un nivel bajo coincidiendo con la temporada seca o de estiaje, sin embargo, durante la temporada de lluvias en que el nivel o tirante sube de manera importante, el paso se hace más difícil, por lo que el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas y su Subsecretaría de Obras Públicas planeó la construcción de un puente que permita el paso a la comunidad de Tecomalco, Municipio de Ayala, Morelos. Para desarrollar el proyecto, definió un plan de trabajo que consistió en el levantamiento topográfico del sitio elegido para construir el tramo de camino para conectar la actual carretera estatal con el puente planeado habiendo elegido un punto que por sus características topográficas, la resistencia del terreno y la altura suficiente de los taludes permitieran desarrollar el proyecto; la siguiente etapa consistió en el desarrollo de los estudios de campo como fueron los de topografía, mecánica de suelos, estudio topohidráulico e hidrológico que permitieran conocer las características del medio físico del



sitio del proyecto, además de la dinámica hidráulica de esta zona del Río Cuautla, aguas arriba y aguas abajo con el fin de tomar una decisión sobre el sitio propuesto. La siguiente etapa consistió en el desarrollo del proyecto arquitectónico y la elaboración del cálculo estructural con la finalidad de realizar los planos definitivos y que acompañan este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental ( Modalidad Particular ) para Estudios Hidráulicos. CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO En la actualidad el trazo de la carretera obliga a dar una vuelta larga y cruzar el Río Cuautla sobre un vado como ya se ha indicado con la consiguiente dificultad en tiempos en los que el río se encuentra con un caudal alto, por lo que se retomará la carretera para que mediante un trazo de prolongación se tome el puente por construir para cruzar el río sin ningún problema y retomar la carretera estatal. Cabe mencionar que el puente que se construirá corresponde a una estructura de 100 m de longitud, el cual inicia en 1 + 680 y termina en 1 + 780 y que se asentará sobre 5 trabes por tramo postensadas de 30 m de claro y longitud total de 30.80 m. El puente por desarrollar contará con un ancho de calzada y carpeta de 6 m ( 600 cm en planos ) y un ancho total de 8 m ( 800 cm ) de los cuales 1 m ( 100 cm ) quedarán para estructuras, tuberías y banquetas a cada lado. La carga viva de proyecto será HS – 20 en dos carriles de circulación. El perfil de construcción es el Plano Topográfico que muestra el perfil del terreno natural por el eje de proyecto de la carretera, en la longitud total levantada. Si el proyectista para definir la rasante definitiva del puente, el perfil se puede complementar más allá de la longitud levantada, con los datos del proyecto. Este plano además del perfil, los cadenamientos y las elevaciones del terreno, debe contener el trazo de planta, con los datos de las curvas horizontales, su orientación y la longitud de las tangentes; la ubicación y la elevación de los monumentos para referenciar el trazo, la ubicación y la elevación de los bancos de nivel; el perfil de la subrasante del proyecto geométrico, sus elevaciones y las diferencias entre éstas y las del terreno natural; así como las elevaciones de los Niveles de Aguas de Construcción ( NAC ) y Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), indicando el Gasto de Diseño ( QDI ). Considerando el Estudio Hidráulico del Río Cuautla, se realizaron los cálculos de Avenidas Máximas Ordinarias y Avenidas Máximas Extraordinarias y con un Nivel Máximo Ordinario de Aguas ( NAMOC ) de 54.293 m. y un Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ) de 56.187 m.



Es importante indicar que de acuerdo a las condiciones en que se encuentra en la actualidad el puente – vado, para efectuar el cruce del Río Cuautla mediante la construcción del puente – vado señalado; el camino cuenta con el desarrollo que se observa en la FIGURA 3, con esa ubicación se invade parcialmente el cauce del río como se en el Plano: Planta Topográfica. Para el cruce que se que se estudia se requiere que el camino se realice de al manera que se aloje fuera de la línea que define el Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), trazada en la planta topográfica. Para la planeación, diseño y desarrollo del proyecto, se llevaron a cabo los Estudios Topohidráulico e Hidráulico y Mecánica de Suelos, los cuales al conjuntar la información aportada, permitirán el desarrollo de un proyecto acorde a las necesidades de la población y al volumen de servicio. SELECCIÓN DEL SITIO

La elección del sitio propuesto corresponde necesariamente a la necesidad de apoyo con equipamiento a las comunidades del Estado de Morelos que por su ubicación geográfica requieren obras del gobierno del estado con el fin de mejorar sus condiciones de vida y garantizar satisfactores que mejoren la calidad de vida de los habitantes. Como se ha indicado, en la actualidad la carretera que da ingreso a la comunidad de Tecomalco después del entronque y en continuidad de la carretera, requiere pasar por el Río Cuautla, el cual es un cuerpo de agua perenne, aún cuando en la temporada de estiaje el tirante de agua es mínimo, este va en aumento conforme avanza la temporada de lluvias, por lo que en algunos momentos el paso a través del río es sumamente complicado, por lo que tal como se ha mencionado, la necesidad de construir un puente es una obra necesaria y solicitada por el Ayuntamiento municipal al propio gobierno estatal y buscar los recursos económicos necesarios ( federales y estatales ) para el desarrollo de la obra. El sitio elegido para el desarrollo de la obra se definió por aspectos técnicos a fin de realizar un proyecto que cumpliera con las necesidades de comunicación de la población, además de que el costo – beneficio sea el elemento rector para la construcción del puente. Con el fin de tomar la decisión para su construcción se tomaron en cuenta los aspectos que se relacionan a continuación:

1. Aspectos ambientales. En general el proyecto se desarrollará en dos zonas bien diferenciadas: a) La primera corresponde a el entronque entre la carretera actual e ingreso al puente por construir ( mediante este corte ya no será necesario llegar al antiguo vado para cruzar el río ) será necesario afectar dos parcelas agrícolas mismas que serán expropiadas y pagadas al propietario con el fin de destinarlas a utilidad



pública mediante un uso y destino del suelo para puente. Es importante indicar que el impacto sobre el ambiente es restringido en esta zona del proyecto. b) La segunda zona corresponde al paso sobre el río, en esta sección hay dos partes bien diferenciadas y que corresponden a los taludes del cuerpo de agua los cuales al contener vegetación deberá ser removida para dar paso al cuerpo del puente ( en ambos lados del río ); la otra zona corresponde al lecho del río en donde serán colocadas los estribos y las pilas que sostienen el cuerpo del puente. Es importante indicar que estas estructuras no producirán cambios en el flujo del agua y por lo tanto no se afectará la hidrodinámica. Se considera que estas obras no producirán impactos significativos al ambiente, más aún cuando al no tener contacto los vehículos con el vado del antiguo puente no afectarán el agua del río.

2. Aspectos técnicos. Como se ha indicado será el desarrollo de un puente moderno con toda la seguridad para el paso de vehículos aún cuando se cuente con una avenida máxima ordinaria o aún extraordinaria y con cualquier objeto arrastrado por la corriente del río, de tal manera que cuente con un diseño moderno susceptible de durar 50 años, sin menoscabo de las obras de mantenimiento. Los aspectos técnicos en este caso apoyan a los ambientales, ya que una obra moderna y técnicamente planeada no afectará el entorno de una manera significativa, además, durante su construcción se llevará a cabo una supervisión muy estricta a fin de evitar contaminar el cuerpo de agua o sus taludes, con cualquier elemento de construcción y aún residuos sólidos y/o líquidos.

3. Aspectos socioeconómicos. La definición del costo – beneficio de la obra fue determinante para tomar la decisión para su construcción, ya que los costos de mantenimiento son ostensiblemente más bajos que los correspondientes al antiguo trazo de la carretera, además de que el sistema por construir tienen una vida útil mucho más larga y segura. Es importante indicar que para el uso de la comunidad de Tecomalco resultan mucho más seguros para el traslado de bienes y servicios y de personas por el sitio de la obra.

Con el fin de definir el punto de construcción se estudiaron zona intermedias entre el sitio escogido y la zona del vado, dando preferencia a los criterios técnicos y ambientales y el punto escogido es donde se encuentran las mejores condiciones, por lo que fue definido como el punto de trabajo y de donde se presenta la información para la evaluación por la SEMARNAT en materia de Impacto Ambiental. Así mismo, con la finalidad de presentar las características físicas del área propuesta para la construcción del Puente Cuautla, se presenta la relación de planos tanto topográficos como estructurales que permiten comprender la construcción y sus aspectos físicos así como los estructurales. En el listado adjunto se presentan los planos mencionado:



1. Plano: Plano Topográfico

2. Plano: Plano Perfil del terreno

3. Plano: Plano E – 01 Plano General

4. Plano: Plano E – 02 Plano Estructural: Losa, Dimensiones y Refuerzo

5. Plano: Plano E – 03 Plano Estructural: Diafragma

6. Plano: Plano E – 04 Plano Estructural: Trabes Post Refuerzo L = 30 m

7. Plano: Plano E – 05 Plano Estructural: Trabes Post Presfuerzo L = 30 m

8. Plano: Plano E – 06 Plano Estructural: Estribos 1

9. Plano: Plano E – 07 Plano Estructural: Pilas 2 y 3

10. Plano: Plano E – 08 Plano Estructural: Estribos 4 INVERSION REQUERIDA

El organismo promovente proporcionó la información presupuestal del costo de construcción del Puente Cuautla que se relaciona en el CUADRO 2.

CUADRO 2 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE CUAUTLA

ETAPA / CONCEPTO IMPORTE

( $ ) PRELIMINARES

CIMENTACION, ZAPATAS Y ESTRIBOS

TRABES PREFORZADAS

LOSA DE RODAMIENTO

JUNTAS Y APOYOS

GUARNICIONES, PARAPETO Y REMATES

TERRACERIAS Y PAVIMENTOS

SEÑALAMIENTO SUBTOTAL

IVA

TOTAL

"Protección de datos personales LFTAIPG"



DIMENSIONES DEL PROYECTO El proyecto de construcción del Puente Cuautla y que se presenta para su evaluación en materia de Impacto Ambiental en relación con su dimensión se desglosa de la siguiente manera:

Superficie total del predio en metros cuadrados ( m2 ). Dado que la construcción del Puente Cuautla cuenta con una longitud de 30.80 m y un ancho de 12.85 m en la que queda comprendido tanto la superficie de rodamiento como su equipamiento. Así, la superficie total del proyecto es de 395.78 m2, lo que hace del proyecto un área que con la construcción, no producirá impactos significativos al ambiente. Es importante indicar que esta superficie se encuentra elevada sobre el espejo de agua y solo quedan al interior del río las 5 pilas que soportan el cuerpo del puente. ANEXO 1

En cuanto a la superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal es de aproximadamente 32 m2 en ambos lados del río y que corresponden a un ancho de 2 m a lo largo de los 8 m con que cuenta el ancho del puente ( 16 m2 en cada lado del mismo puente ) por lo que se puede considerar un costo de $ 1 000.00 por metro cuadrado ( $ 32 000.00 ) en el costo de las medidas de mitigación, es decir, el 0.35 % del costo total de la obra que permitirá llevar a cabo la restauración de los sitios afectados y que con la finalidad de contar con una lógica ambiental se podrá restaurar un áreas especifica.

Se considera que los 395.78 m2 de construcción del Puente Cuautla, como obras permanentes sobre el Río Cuautla y que servirá para mejorar la comunicación sobre el mismo, beneficiando a la población de Tecomalco, población del Municipio de Ayala, Morelos.

USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIA En la actualidad los usos de suelo en la zona del proyecto se pueden dividir en dos usos específicos: el primero agrícola y el segundo como un cuerpo de agua perenne.

Uso de suelo agrícola. Como se ha indicado la conexión entre la carretera existente con el puente propuesto, afectara dos parcelas agrícolas, mismas que deberán ser expropiadas y pagadas a sus propietarios con el fin de poder desarrollar el trazo de la carretera que unirá a esta con el puente. De acuerdo con esta consultoría, el



Gobierno del Estado deberá expedir la Licencia de Usos y Destinos del Suelo, ya que la obra tendrá un carácter de interés público.

Cabe mencionar que la zona es agrícola de riego por lo que la construcción será de gran importancia ya que permitirá dar salida a los productos agrícolas de la zona.

Uso de suelo hidráulico. Como se ha indicado el cuerpo de agua es un río en tanto que la obra propuesta y objeto de este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental corresponde a la construcción de una obra denominada Puente Cuautla, el cual cruzará el Rio Cuautla a lo largo de 32.80 m en forma diagonal y que corresponde exactamente a la longitud del puente propuesto. De acuerdo con los datos de campo el rio recoge las aguas de la cuenca que inicia en las estribaciones del Volcán Popocatepetl y que a lo largo de su recorrido va permitiendo un uso de irrigación para diversas zonas agrícolas, sin que exista otro tipo de uso hidráulico como podría ser la acuacultura.

CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO En este apartado se ofrece información sintetizada de las características hidráulicas de la zona en donde se pretende desarrollar el Puente Cuautla, sobre el Río Cuautla en una longitud de 32.80 m con el fin de unir dos tramos de carretera, evitando el paso en el futuro por un vado sobre el río el cual representa un alto riesgo para los usuarios del mismo y será beneficiada la población con dicha construcción. ORIGEN DE LAS AGUAS RECIBIDAS El Río Cuautla nace a 72 km del sitio de cruce, en las laderas del Volcán Popocatepetl, y a una altitud de 4 200 msnm, desembocando a 70 km aguas abajo en el Río Amacuzac sin que se descarga provoque influencia hidráulica en el crece. El área de la cuenca drenada hasta en cruce es de 619 km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 18 Balsas, según la clasificación de la CONAGUA. En este croquis de la cuenca podemos encontrar bien diferenciada la línea de parteaguas que encierra la cuenca hidrológica, la Estación de Aforos Cuautla la superficie de la misma y el cruce en estudio. En la zona de cruce la vegetación queda clasificada como bosques de pino encino y pino, típica de climas fríos y selva baja caducifolia en el área semitropical de la cuenca y su zona de cruce, todo ello en una zona geomorfológica clasificada como montaña y con topografía acorde a la misma.



La elevación y descripción del banco de nivel B.N. auxiliar 1 s/grapa en tronco de árbol a 10.60 m izquierda de la Estación km 1 + 544.40 y elevación de 55.906 m. El cauce en la zona de cruce es estable, encontrándose encajonado y sensiblemente recto. El Río Cuautla presenta un cauce definido para drenar avenidas extraordinarias sin desbordar, siendo el escurrimiento de carácter torrencial perenne. El tipo y longitud máxima de los cuerpos flotantes corresponden a arbustos y árboles de gran longitud. El periodo de lluvias en la región comprende los meses de Julio a Marzo siendo la precipitación media anual en la cuenca de 1 200 mm. La erosión marginal, caídas y ubicación del cruce se da en una curva del río cercana a la zona del proyecto. El Río Cuautla, como ya se ha mencionado presenta un cauce encajonado con sección hidráulica suficiente para conducir caudales extraordinarios sin desbordar. La geología superficial en el fondo y materiales que lo componen son: arena, limo, grava y boleos, quedando comprendidos de la siguiente manera:

Margen izquierda arena y limo

Margen derecha: arena y limo

El eje del trazo cruza en dirección normal con un ángulo esviajado a la corriente de 51º 29’ derecha. El paso actual de vehículos se efectúa por el puente – vado localizado en el cruce que se estudia. Con el fin de contar con seguridad en el mismo, este cuenta con 6 tubos de 0.90 m de diámetro. Para efectuar el cruce del río por el vado, este invade parcialmente el cauce del río. Para el cruce que se estudia se requiere que el camino se relocalice de tal manera que se aloje fuera de la línea que define el Nivel de Aguas de Diseño ( NADI ), trazada en la Planta Topográfica. ESTUDIO HIDROLOGICO Para el estudio hidrológico de la cuenca y de la zona del proyecto se aplico el Método de Gumbel y Comparación de Cuencas.



Para el desarrollo de la misma se utilizo información contenida en los Gastos Máximos aforados en la Estación Hidrométrica Cuautla, ubicada al sureste de la ciudad de Cuautla, Morelos ( aguas arriba del cruce en estudio ), en el puente de la Carretera Federal No. 140 Cuautla – Izucar de Matamoros, sobre la misma corriente que se estudia. La cuenca hasta la estación hidrométrica tiene una superficie de 327.3 km2 y cuenta 47 años de aforos, de 1953 a 2006, con interrupción de varios años en su registro, datos que pueden ser corroborados en la memoria de cálculo. De los datos procesados se obtuvo un caudal máximo de 992 m3 / seg, asociado a un periodo de retorno de 100 años. En la memoria de cálculo de indica el procedimiento seguido para la obtención del gasto de diseño. El estudio hidrológico se considera confiable ya que el registro cuenta con información de mediciones amplias. Para el desarrollo de los estudios de niveles se aplico el Método de Sección y Pendiente. El Nivel de aguas mínimas corresponde a 49.23 m, en tanto que el Nivel de aguas máximas observadas en campo ( NAMOC ) cuenta con una elevación de 54.29 m; en tanto, el Nivel de aguas de diseño ( NADI ) cuenta con una elevación de 56.40 m con un tiempo de retorno de 100 años. Las tres secciones levantadas se localizan a 26 m aguas arriba del cruce que se utilizo para transitar el gasto de diseño. La fecha de creciente máxima se considero durante el año 2010.El gasto obtenido fue de 309 m3 / s en la sección hidráulica; velocidad media en la sección hidráulica localizada a 26 m aguas arriba del cruce 3.5 m / s y una duración de la creciente de 8 horas. Los niveles de agua utilizados en los cálculos se consideran confiables ya que fueron observados en campo por tratarse de una creciente reciente. Como conclusiones y recomendaciones del Estudio Hidráulico conviene adoptar como gasto de diseño 992 m3 / s, asociado a un periodo de retorno de 100 años; para este gasto la velocidad media en el cruce resulto 4.7 m / s.



Para drenar el gasto de diseño, en el cruce que se estudia se requiere de por lo menos un puente de 110 m de longitud debido al fuerte esviaje que presenta el trazo del camino actual respecto a la dirección de la corriente del Río Cuautla. Así mismo se recomienda reubicar el camino actual tanto aguas arriba como agua abajo, debido a que su desarrollo se realiza dentro del río ( en la planta topográfica levantada se indica el nivel de aguas de diseño correspondiente a la avenida de diseño con periodo de retorno de 100 años ). MEMORIA DE CÁLCULO

Para realizar el estudio hidrológico e hidráulico del Río Cuautla y definir los parámetros de diseño hidráulico para el proyecto hidráulico del puente, se recabo la información siguiente: a) Se recopilo información cartográfica del INEGI para determinar las características fisiográficas de la cuenca del Río Cuautla. Las cartas topográficas utilizadas fueron E14 A59 “ Cuernavaca ”, E14 A69 “ Jojutla de Juárez ”, E14 B51 “ Cuautla ” y E14 B61 “ Tepalcingo de Hidalgo ”, a escala 1 : 50 000 y E14 – 2 “ Ciudad de México ” y E14 – 5 “ Cuernavaca ”, a escala 1 : 250 000. b) Se recopilo información de campo consistente en datos sobre niveles máximos del agua, funcionamiento hidráulico de la corriente y datos sobre el comportamiento del puente existente en el cruce. c) Se obtuvo información climatológica, para las cuencas correspondientes hasta las Estación de Aforos Cuautla y hasta el cruce en estudio, obteniendo una precipitación media anual de 1 200 mm para ambos casos. d) Se obtuvo la pendiente media del cauce principal del río hasta el sitio de la Estación de Aforos y hasta el cruce; en el primer caso fue tomada de los datos que proporciona la Comisión Nacional de Agua, resultando esta de 0.0312 y para la cuenca en estudio con la aplicación del Método de Taylor y Schwars donde se obtuvo 0.026. e) Se recopilo información de la Estación de Aforo Cuautla, localizada sobre el río del m ismo nombre; los aforos se realizaron a partir de 1953 hasta el 2006 con interrupción de varios años; en los datos de gastos máximos proporcionados por la CONAGUA se observa que el gasto máximo aforado es 800 m3 / s que ocurrió en 1975; les sigue en orden de magnitud de



420 m3 / s que ocurrió en 1976 y el gasto mínimo aforado fue de 7.85 m3 / s que se presento en 1997. DESARROLLO Para obtener la avenida máxima probable, se analizó y procesó la información de gastos máximos anuales de la Estación Hidrométrica Cuautla, proporcionada por la CONAGUA a través de la Gerencia de Aguas Superficiales e Ingeniería de Ríos, mediante la aplicación del Método de Gumbel y de Comparación de Cuencas en que se obtuvo el gasto de diseño. Con el Estudio Hidrológico se determinó la m magnitud de la avenida para el periodo de retorno de 100 años y mediante la aplicación del Método de Sección y Pendiente utilizando el levantamiento de la pendiente geométrica y hidráulica del río donde se ubica el cruce, donde se definió el nivel de aguas y la velocidad para el caudal asociado al periodo de retorno seleccionado. ESTUDIO HIDRAULICO Para la realización del estudio hidrológico se contó con los siguientes datos: a) Datos de aforos de la Estación Hidrométrica Cuautla b) Área de la cuenca hasta el sitio de la estación, 327.3 km2 c) Área de la cuenca hasta el sitio de cruce, 619 km2 d) Datos de pendiente media del Río Cuautla hasta el cruce y hasta la Estación de Aforos, y datos sobre la precipitación media en cada cuenca e) Ubicación y objeto de la instalación de la Estación de Aforo Cuautla, localizada sobre el río del mismo nombre. Los aforos se realizaron a partir de 1953 Tomando en cuenta el período de observaciones, se considera que los registros de la Estación Hidrométrica Cuautla son representativos de la respuesta de la cuenca a la precipitación, por lo que el estudio hidrológico se realiza a partir del análisis estadístico de los



aforos de la Estación Hidrométrica Cuautla y de la comparación de las características fisiográficas de las cuencas hasta el sitio de la estación de aforos y hasta el cruce y precipitación media de cada una. ESTUDIO HIDRAULICO

El análisis hidráulico se realizó mediante el Método de Sección y Pendiente el cual se basa en la ecuación de Manning que es aplicable a flujo uniforme; mediante este método se determinó la velocidad y gasto correspondientes a las condiciones hidráulicas de la corriente para el gasto de diseño con período de retorno de 100 años, obtenido con el estudio hidráulico. Para la aplicación del método se requirió de un levantamiento topográfico del fondo del cauce para determinar su pendiente geométrica, y el levantamiento de tres secciones hidráulicas ubicadas a 310 m y 26 m aguas arriba y a 270 m aguas abajo.

Para transitar el gasto de diseño, correspondiente al período de retorno de 100 años, se utilizó la información topográfica obtenida en la sección hidráulica localizada a 26 m aguas arriba y se aplicó el Método de Manning variando el área y el perímetro mojado de la sección hidráulica, hasta obtener el gasto de diseño; los cálculos muestran al final. El nivel de agua de diseño en el cruce se obtuvo considerando la pendiente geométrica. Para la construcción y especificaciones técnicas se deberá dar puntual complimiento a las normas de la Secretaria de Transportes ( SCT ) en lo relativo a la clasificación de caminos y puentes. Como se ha indicado, el puente por construir tiene como objetivo evitar el paso por el vado – puente que existe en la actualidad entre el poblado de Tecomalco y el entronque a Tecomalco, dando lugar a la construcción de un puente moderno y que permita un paso y transito seguro a través del Río Cuautla, con los materiales, anchos de vialidad, estructuras de soporte, equipamiento para desalojo de aguas pluviales entre otros. Una vez puesto en operación el puente requerirá los trabajos de mantenimiento si así se llegara a requerir en un periodo no menor a 10 años. No existen planes de abandono de la estructura carretera construida y cuyas características generales y ambientales se describen en este Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta a la SEMARNAT para su evaluación y en su caso aprobación.



INTEGRACION E INTERPRETACION DEL INVENTARIO AMBIENTAL

La realización de la valoración se efectuará a través del uso matricial de los componentes del ambiente de aproximaciones a través de los criterios de valoración que describan el escenario ambiental identificando la interrelación de los componentes y de forma particular, detectar los puntos críticos del diagnóstico que deberán ser considerados por la empresa promovente del proyecto, siendo los indicadores:

Elementos normativos

Elementos de diversidad

Rareza

Naturalidad

Grado de aislamiento

Calidad

Singularidad

Integridad

Irreversibilidad

Pureza

Representatividad

Escasez Para llevar a cabo la interpretación de de la información obtenida de que se dispone del área de trabajo en una etapa preoperacional a fin de conocer el estado que guarda el ambiente en función de los valores enlistados anteriormente y que nos servirán para valorar la zona de estudio. En este cuadro los valores asignados para la evaluación propuesta son los que se consignan a continuación:

Valor del inventario ambiental nulo 0



Valor del inventario ambiental bajo 1

Valor del inventario ambiental medio 2

Valor del inventario ambiental alto 3

IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La construcción y operación del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS modificaciones restringidas a los medios físico, económico y social de esta región del Municipio de Ayala Morelos. Se considera que existirán pocas modificaciones que causen impactos desfavorables poco significativos, limitados y que provocarán cambios temporales, sin embargo, la mayoría de las modificaciones serán favorables. En este apartado se presentan las diferentes medidas de protección y mitigación del impacto ambiental que se sugiere sean incorporadas como parte de este proyecto. Estas medidas han sido planeadas para garantizar la preservación de la calidad ecológica, ambiental y paisajística de la zona. La identificación y evaluación de los impactos ambientales, constituirán una guía para establecer los mecanismos de control y puesta en marcha de las acciones de prevención y mitigación de los impactos que se generarán durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Es importante señalar que existe la posibilidad de que durante las etapas del proyecto, pueden llegar a presentarse impactos no considerados en este estudio, por lo que es conveniente establecer un programa de monitoreo ambiental, a fin de establecer las medidas emergentes para el control de los mismos. En el caso de contar con la aprobación del proyecto, se deberá dar un riguroso seguimiento a las condicionantes que se llegar a determinar su realización.



METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES METODOLOGIA DE EVALUACION

En este capítulo se establece el procedimiento para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que generará este proyecto. La identificación se realizó mediante el sistema de matrices cruzadas de identificación y evaluación de impactos ambientales, de acuerdo con los lineamientos propuestos por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y a la Matriz de Leopold ad hoc, publicada por el mismo autor, con las modificaciones integradas por el consultor para facilitar su manejo. Las matrices se componen de columnas en donde se enumeran las diferentes actividades que pueden afectar a los distintos elementos ambientales. Los renglones contienen los elementos ambientales más significativos. En las matrices se utilizaron conceptos de magnitud e importancia, ambos con valores en escala de A, a, B, b. De acuerdo con la metodología, estas clasificaciones tienen las siguientes equivalencias: Valor 0 No existen efectos adversos ( Espacio en blanco ) Valor ( A ) Impacto Adverso significativo, irreversible, regional no mitigable Valor ( a ) Impacto Adverso poco significativo, reversible, local o puntual, mitigable Valor ( B ) Impacto Benéfico significativo, permanente, regional



Valor ( b ) Impacto Benéfico poco significativo positivo, temporal, local o puntual INDICADORES DE IMPACTO

Un indicador es un elemento del medio ambiente afectado o potencialmente afectado por un agente de cambio. Entre los indicadores o elementos del medio ambiente que pueden transformarse por el desarrollo de la obra, destacan:

a) Vegetación terrestre. Debido a que el proyecto afectará aun en forma mínima la vegetación de la rivera del río ( aproximadamente 8 – 10 árboles ), se considera como un indicador modificado. Es importante considerar que la afectación se llevará a cabo en la fase inicial y con una medida de restauración ambiental consistente en forestación del tramo de carretera y de esta manera se podrá compensar la pérdida de las unidades vegetales mencionadas. Se considera un indicador cuantificable y de fácil identificación, siendo relevante para evitar la pérdida de servicios ambientales.

b) Calidad del aire. Se trata de un indicador que será afectado de manera limitada ya que

las unidades vehiculares y maquinaria pesada utilizada en la obra deberá encontrarse en las mejores condiciones mecánicas a fin de evitar contaminar el entorno. Cabe mencionar que los propietarios de estas deberán de dar cumplimiento a las normas aplicables, siendo un indicador relevante y cuantificable mediante la medición correspondiente.

c) Suelo. Este indicador es importante de considerar, ya que para el desarrollo del camino en su tramo fuera de los límites del río, deberá utilizarse tierra de banco para la formación de la subrasante, sub base y base, la cual provendrá de los bancos de material de zona y que de manera limitada pero notoria se agrega como un nuevo elemento del suelo que no es original del sitio. Se trata de un indicador cuantificable ya que puede ser medido por el volumen utilizado y de fácil identificación.

LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO

La relación de indicadores desglosada según los distintos componentes del ambiente que inciden en el proyecto propuesto y que se ofrece a continuación, es útil para las distintas fases y etapas de desarrollo del proyecto. CALIDAD DEL AIRE. Son aquellos elementos técnicos que permiten evaluar la calidad del aire durante las etapas de preparación del sitio y construcción.



Norma de Cumplimiento: NOM – 041 – SEMARNAT – 2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Norma de Cumplimiento: NOM – 043 – ECOL – 1993. Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. Norma de Cumplimiento: NOM – 045 – SEMARNAT – 2006. Protección ambiental – vehículos en circulación que usan diesel como combustible – Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición. RUIDOS Y VIBRACIONES. Un indicador de impacto de este componente es la dimensión de los niveles sonoros molestos y que afectan el entorno. Norma de Cumplimiento: NOM – 081 – ECOL – 1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. HIDROLOGIA SUPERFICIAL. Se puede citar las características de las aguas tratadas y que han sido autorizadas para su disposición en un cuerpo de agua nacional de competencia federal. Norma de Cumplimiento: NOM – 001 – SEMARNAT – 1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. Norma de Cumplimiento: Ley de Aguas Nacionales. Aprovechamiento de zonas federales y obras llevadas a cabo en áreas federales. VEGETACION TERRESTRE Y FAUNA SILVESTRE. Este indicador proporciona información

sobre el número de especies protegidas o endémicas afectadas por la obra o proyecto. Norma de Cumplimiento: NOM – 059 – SEMARNAT – 2010. Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión y exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.



MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Durante esta etapa se evaluará el avance y cumplimiento de las siguientes acciones: 1. PROTECCION DE LA VEGETACION Se realizará la delimitación del área de emplazamiento del proyecto. A efecto de dar cumplimiento con las disposiciones en materia ambiental se llevará a cabo un seguimiento de los trabajos de ajardinamiento, Horticultura Ambiental y Arquitectura de Paisaje. Como acción complementaria en el entorno deberá de llevarse a cabo trabajos de sanidad vegetal en los árboles existentes frente al predio como en la parte posterior tales como un control del tamaño de las copas a fin de evitar una vista distorsionada del proyecto. Así mismo, se ajardinará con vegetación de ornato los extremos del puente así como reforestar el tramo de carretera hacia el entronque de la carretera, a fin de equilibrar las condiciones medioambientales, micro climáticas y de manejo del verde urbano.

2. SEÑALAMIENTO

Se instalarán los señalamientos necesarios para delimitar la zona del proyecto, con la finalidad de evitar la alteración y afectación de la vegetación existente y que pueda ser salvada.

Estor señalamientos serán de tipo:

Señalamiento informativo Señalamiento preventivo

Señalamiento restrictivo

Estos señalamientos deberán de realizarse en las diferentes etapas del proyecto y será aplicable a todos los vehículos y personas que circulen dentro de la obra o en un radio normativo de 50 m de radio de la obra. Cabe mencionar que deberá seguirse la normatividad aplicable de la SCT.



Los señalamientos para que ofrezcan seguridad deberán contar con obediencia, éstas deberán ser el producto de estudios profundos respecto al tipo y fluidez del tránsito, accidentes, velocidades, demoras y condiciones físicas, las cuales mostrarán la naturaleza de la dificultad y darán las pautas para determinar los dispositivos o técnicas de control que deberán usarse para mejorar la situación. Cabe mencionar que los señalamientos verticales como horizontales y la balización, se deberá dar cabal cumplimiento al programa de vialidad municipal, mismo que tiene como fin de mejorar las condiciones de vialidad de la zona y la influencia del proyecto, particularmente en el aumento del tráfico vehicular en las temporadas de vacaciones y de mayor afluencia vehicular. La información mediante señalamientos que se coloque en la obra, deberá ser autorizada por la SCT, además de que se elaborará el plano correspondiente, actividad que tiene como objetivo evitar accidentes durante la etapa de construcción así como hacer seguro el uso de la carretera y puente correspondiente. La información en cuanto a la colocación de señalamientos es la que se relaciona a continuación:

1. Colocación de señalamiento horizontal por unidad de obra terminada a base de una raya central de color amarillo tráfico y dos rayas laterales color blanco tráfico reflejantes con microesfera, de 15 cm de ancho.

2. Suministro y aplicación por unidad de obra terminada de pintura color amarillo tráfico en guarnición a dos manos.

3. Suministro y colocación de señalamiento Tipo SIG – 10 de 0.40 x 1.78 m con ceja, fondo de color blanco en acabado reflejante grado diamante, letras y filete serán en negro.

4. Suministro y colocación de letrero informativo de obra de 2.44 x 4.88 m de marco de tuburla y lona vinílica, por unidad de obra terminada.

Es importante que estas ideas sean aplicables para otros servicios como energía eléctrica, agua potable, aguas residuales, trabajos de mantenimiento, entre otras.



MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION En esta etapa se verificarán los avances y el cumplimiento de las siguientes obras y acciones: 1. DRENAJE PLUVIAL A fin de prevenir y controlar los impactos de esta obra en los escurrimientos superficiales, se construirá un sistema de drenaje pluvial que consistirá de alcantarillas y un canal para desagüe con control de azolves para retener materiales finos. Los volúmenes de aguas pluviales serán conducidas a través del drenaje pluvial del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS fuera de sus instalaciones y dispuestas directamente al río. Todas las aguas pluviales fuera del área del puente serán infiltradas al 100 % en los campos de cultivo, mejorando las condiciones de los mantos freáticos de la zona. 2. RESIDUOS: PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS DE LA CONSTRUCCION Supervisar la operación del sistema de recolección, transporte y disposición final de residuos sólidos ( basura, desechos de materiales de construcción, así como material de desecho general ), a fin de evitar problemas de contaminación al suelo. De acuerdo a lo anterior, los desechos de construcción serán trasladados al sitio autorizado a fin de disponer de los mismos en un área de relleno y de manera sustentable. A fin de establecer un programa de recolección de basuras se calculó que en la etapa de operación en forma estimativa los volúmenes que el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS producirán un volumen de generación de desechos sólidos de materiales reciclables tales como cartón y papel, vidrio y envases, envases de plástico y basura orgánica. La limpieza y mantenimiento del terreno es responsabilidad de la administración del proyecto propuesto.



Por lo anterior, dicha empresa llevará a cabo la recolección, transporte y disposición final de la basura en el Relleno Sanitario Municipal asignado, a fin de evitar su acumulación y evitar la contaminación del suelo. Es importante un correcto manejo de los desechos sólidos a fin de evitar lixiviados que pudieran alcanzar los mantos freáticos de la zona, que es el mayor contenedor de agua. Del mismo modo, dicha empresa realizará un programa permanente de mantenimiento y reparación de los canales y sistemas de drenaje pluvial, a fin de garantizar el libre flujo del agua pluvial y evitar el asolvamiento de dicho sistema. 3. CONTROL DE EMISIONES A LA ATMOSFERA Se verificará el programa de mantenimiento preventivo de los vehículos de transporte, para evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera según lo establece la normatividad. Se vigilará la colocación de una cubierta en los vehículos de transporte de materiales, que eviten la dispersión de partículas finas a la atmósfera durante los acarreos. Se observará el cumplimiento de la normas del campo estatal:

NTEC – 001 – SEDAM – 1994 ( P.O. 28 de Diciembre de 1994 )

NTEC – 002 – SEDAM – 1994 ( P.O. 28 de Diciembre de 1994 ) MONITOREO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE OPERACION En esta etapa se verificará el cumplimiento de los siguientes programas, obras y acciones: 1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL DRENAJE PLUVIAL Para evitar el azolve y desbordamiento de los drenajes pluviales, la administración del proyecto realizará el desarrollo del proyecto de drenaje construido para encauzar las aguas pluviales hacia la zona del río. De acuerdo a lo anteriormente citado, el programa de reparación y mantenimiento dará una serie de beneficios adicionales a la zona de desplazamiento de la obra.



2. PROGRAMA DE JARDINERIA La empresa responsable de la obra realizará la plantación de especies recomendadas y que serán distribuidas adecuadamente. Así mismo, esta instancia será responsable del mantenimiento y cuidado de la plantación. Como parte del programa de jardinería del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS llevarán a cabo los trabajos de jardinería que han sido comentados en las medidas de mitigación de las etapas de preparación del sitio y construcción y que consisten en la conformación de un área verde del proyecto. El área ajardinada se proyectará con los criterios de Arquitectura de Paisaje. El proyecto se encuentra dentro de un área suburbana y que en lo general se ha procurado cuidar el proyecto de arquitectura de paisaje. La vegetación que se utilice para el proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, deberá de contar con las siguientes características: 1. Se sembrarán macizos de diversas plantas de ornato y árboles frutales 2. En el caso de sembrar arbustos estos deberán tener una altura adecuada 3. En el sembrado de árboles se cuidará la ubicación del mayor número posible de árboles,

cuidando que las especies elegidas no sean aquellas que por el tamaño de sus raíces y copas provoquen problemas en andadores y banquetas

4. Los árboles se ubicarán en áreas consideradas para este fin y se sembrarán de acuerdo a

la densidad de la vegetación del lugar 5. Se realizará un inventario de los árboles existentes consignando su especie, edad

estimada y el estado de conservación en que se encuentren, así como desarrollar un proyecto ejecutivo de conservación de la vegetación del sitio

6. Se llevarán a cabo periódicamente campañas de sanidad fitosanitaria con las autoridades

del ramo 7. Cuando exista la necesidad de remover algún árbol, se dará aviso a las autoridades

ambientales municipales y se repondrá de acuerdo al número que fije la autoridad



8. Así mismo, considerando la ubicación de el desplazamiento de la obra, es posible que por la densidad de vegetación de la zona y por las especies que se establezcan, algunas especies de fauna peri doméstica puedan asociarse, en este caso será necesario dar aviso a las autoridades correspondientes para su traslocación

Este caso es particularmente importante en los quirópteros por su importancia ecológica como polinizadores y controladores de plagas, además por la fragilidad en que se encuentran algunas especies y sus poblaciones en especial. La superficie de las áreas ajardinadas estará en relación a los espacios existentes. La vegetación que se utilizará para las áreas verdes cuenta con las siguientes características: 1. En cada una de las zonas verdes existentes, se sembrará pasto en un 80 % del área y

macizos de diversas plantas de ornato con un área mínima del 20 %. Los árboles, arbustos y setos, se plantarán en zonas donde no obstruyan la visibilidad de los accesos y salidas, circulaciones, señalamientos y anuncios propios, así como los anuncios Municipales

2. Se sembrarán macizos de diversas plantas de ornato y árboles de sombra 3. En el caso de sembrar árboles o arbustos estos deberán tener una altura adecuada a fin

de no entorpecer los elementos que conforman el proyecto 4. En el sembrado de árboles se cuidará la ubicación del número de árboles requeridos,

cuidando que las especies elegidas no sean aquellas que por el tamaño de sus raíces y copas provoquen problemas en áreas de maniobras o banquetas

5. Los árboles se ubicarán en áreas consideradas para este fin y se sembrarán de acuerdo a

la densidad de la vegetación del lugar 3. PROGRAMA DE RESIDUOS SÓLIDOS La operación de este programa corresponde a la empresa administradora del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS la

recolección, transporte y disposición final de los residuos sólidos generados. Ya que los residuos sólidos generados en el proyecto presentado estarán caracterizados por el predominio de papel, cartón, vidrio, metales, hules y plásticos, materia orgánica, plásticos, papel encerado, celofán y material de poliestirenos, se mantendrán áreas especiales con



contenedores especializados. Para la recolección de los desechos sólidos finales por el sistema propio de manejo de residuos sólidos.

CONCLUSIONES

La evaluación del IMPACTO AMBIENTA permite afirmar que el proyecto propuesto en el Municipio de Ayala es AMBIENTALMENTE VIABLE. Las obras del proyecto cuyos impactos se señalan en este Manifiesto son viables ecológicamente, ya que las condiciones actuales del predio y las modificaciones al ambiente con las medidas de mitigación que sean determinadas serán viables, debido a que los procesos de urbanización de la zona, la tendencia de crecimiento en otra dirección, además de la vocación del uso del suelo con fines agrícolas y como cuerpo de agua, lo hacen viable ambientalmente debido a su ubicación dentro del Municipio de Ayala. El responsable de la elaboración del Estudio y Manifestación de Impacto Ambiental, recomienda la elaboración detallada de un estudio de recuperación de suelos y reforestación de la zona. El manejo de los árboles a introducir garantiza un mantenimiento de las condiciones ambientales del proyecto. Similar condición sucede con el manejo de las aguas pluviales las cuales serán conducidas al cuerpo de agua por el sistema de drenaje construido. Por lo anterior la CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CUAUTLA, CARRETERA: TECOMALCO, TRAMO TECOMALCO – ENTRONQUE TECOMALCO, MUNICIPIO DE AYALA, MORELOS, no producirá impactos significativos y a través de las medidas de mitigación compensará cualquier impacto residual produciendo una obra ambientalmente viable.

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