a línea de Canfranc: un recorrido del sigloXIX al siglo XXI

No es la intención de este artículo hablarsobre la historia de la línea de Canfranc, los vaivenesde la posible reapertura, los aspectos políticos, etc.Sobre esta línea hay ya suficiente cantidad deartículos, informes, etc. Simplemente pretendorealizar una somera descripción del tramo Huesca-Canfranc en la actualidad: estaciones, túneles,

De Huesca a Canfranc:disfrutando del tren por unade las líneas másespectaculares de España

Texto y fotos: Victor Luri

De Huesca a Canfranc:disfrutando del tren por unade las líneas másespectaculares de España

Texto y fotos: Victor Luri

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Vía electrificada y con tres carriles entre Huesca yTardienta.

Un 596 esperando su salida hacia Jaca y Canfranc en laestación de Huesca.

Comienzo de la variante de Huesca, lado Zaragoza: a laizquierda, vía de tres carriles hacia Huesca, a la derecha,vía directa hacia Canfranc.

Cambiador de ancho de ejes de Huesca, utilizado solo alprincipio de la entrada en servicio de la electrificaciónTardienta-Huesca por los TRD con bogies “Brava” quehacían el servicio Zaragoza-Jaca. Los TRD que llegabande Zaragoza por vía estándar, cambiaban de ancho antesde entrar en Huesca y luego seguían hasta Jaca por víade ancho ibérico. Al poco tiempo, el servicio Zaragoza-Jaca se empezó a hacer con TRD sin bogiesintercambiables, realizando todo el trayecto por vía deancho ibérico.

Vías de entrada a la estación de Huesca: a la izquierda,antigua vía a Canfranc, hoy sin servicio, y a la derecha,vía de tres carriles hacia la estación.

Comienzo de la variante a Canfranc, a la salida de laestación de Huesca.

LL

puentes, material motor, servicios… Una línea con-cebida con planteamientos del siglo XIX que seresiste a morir en el siglo XXI. Probablemente si estalínea estuviera en el Reino Unido, Suiza, Francia oAlemania tendría una realidad muy distinta: seríauno de los puntales del desarrollo turístico de lazona, tanto en invierno como en el resto del año,por no decir que podría ser un elemento vertebradortranspirenaico de primer orden, similar a las grandeslíneas alpinas; ¿Será en el siglo XXI cuando estalínea alcance los objetivos para los que nació aprincipios del siglo XX?

Actualmente el recorrido entre Zaragoza y Can-franc es uno de los recorridos ferroviarios másinteresantes de España desde todos los puntos devista: en poco menos de 4 horas podemos encontrarla mayor variedad de tipos de vías y sistemas deseguridad y explotación que se hay en nuestro paísy, probablemente, en todo el mundo: trazadosrealizados con criterios del siglo XIX y nuevos trazadoscon soluciones técnicas del siglo XXI, vías electrifi-cadas y no electrificadas, vía única, vía doble y hastavía de tres carriles, bloqueo telefónico con enclava-

mientos manuales, bloqueo au-tomático y CTC…

Sin duda, el trayecto Zara-goza-Canfranc es como un reco-rrido temático de la evolución delferrocarril a lo largo de los años,todo ello aderezado por una va-riedad paisajística casi única enEuropa: en casi 4 horas se pasadel árido valle del Ebro a losagrestes paisajes pirenaicos, pa-sando por las planicies cerealistasde Huesca y los accidentadosrelieves del Prepirineo oscense,horadado por el río Gállego.

Entre Zaragoza y Huesca lalínea está electrificada y en ex-celente estado, dotada de vías deanchos UIC e ibérico, que, conuna peculiaridad única en España,discurren separadas entre Zara-goza y Tardienta, y unidas (me-diante el sistema de tercer carril)entre Tardienta y Huesca. Disponede bloqueo automático, CTC ytren-tierra, y la velocidad máxima

Bifurcación a Huesca (izquierda) y hacia Zaragoza(derecha) en la variante de Huesca, vista desde la víalado Canfranc.

Solo entre Huesca y Plasencia delMonte la línea tiene grandes rectas,ya que en el resto del tramo Canfranc-Huesca las rampas, túneles, puentes,curvas y contracurvas son la tónicageneral.

Punto de cruce denominado “Hoya de Huesca” en la variante de Huesca,construido con andenes y paso subterráneo, pero sin parada comercial desdesu entrada en servicio.

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es de 160 km/h, aunque los automotores querealizan el servicio del “canfranero” no superan eneste tramo los 120 kms/h.

El tramo Huesca-CanfrancSin embargo, la línea a partir de Huesca cambia

radicalmente, ya que, salvo los primeros kilómetrosque se modificaron con la construcción de unavariante en 2007, el resto de la línea, ya sin electrificar,se encuentra en muy mal estado, con traviesas demadera y carriles de principios del siglo XX, aunquehay algunos tramos renovados entre Ayerbe y Jaca.Nos encontramos en la línea de Canfranc en estadopuro: esta parte de la línea no está electrificada ylas velocidades no superan los 60 kms/h, habiendovarias limitaciones a 30 y 20 kms/h por el estado

de vía. El tráfico se controla por bloqueo telefónicodesde las estaciones de Ayerbe, Sabiñánigo, Jaca yCanfranc, que son las únicas en servicio entre Huescay Canfranc. Hasta Jaca la vía no tiene pendientesimportantes, aunque sí numerosas curvas de pe-queño radio, ya que la línea aprovecha el recorridodel río Gállego. Los tramos más interesantes estánentre Ayerbe y Sabiñánigo, especialmente el trazadopor los Mallos de Riglos y el angosto paso por el

Antigua estación de Turuñana, donde nacía el enlacedirecto a Zuera, evitando el paso por Tardienta y Huesca,y ahorrando muchos kilómetros entre Zaragoza y Canfranc.Este tramo quedó fuera de servicio a principios de losaños 70 del siglo pasado y necesitaría muy poca inversiónpara ponerlo de nuevo en servicio.

Apartadero de Plasencia del Monte. Uno de los escasos 592 que se adentran por la línea deCanfranc, saliendo de la estación de Ayerbe.

Señal mecánica de entrada a la estación de Ayerbe.

Puente metálico a la entrada del apartadero de Plasenciadel Monte.

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Estación de Ayerbe, único punto de cruce de trenes entreHuesca y Sabiñánigo.

embalse de la Peña.En cambio, entre Jaca y Canfranc la línea ad-

quiere características de línea de montaña, ya quedebe ascender 368 metros en solo 24,6 km, remon-tando el curso alto del río Aragón. En este tramono se superan en la actualidad los 50 kms/h, ha-biendo varios tramos (túneles, especialmente) conlimitaciones de hasta 10 kms/h, que, por otro lado,

Cerealero arrastrado por una 333.300de Renfe a su paso por la estaciónde Ayerbe, poco antes de que estosservicios de mercancías fueranoperados por Continental Rail.

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totalidad del tramo Zaragoza-Canfranc son, en laactualidad, dos de ida y vuelta, que emplean enrecorrerlo casi 4 horas. Los sábados y domingos haytambién un servicio adicional Zaragoza-Jaca. Lostrenes que realizan estos servicios son los automo-tores de un solo coche de la serie 596 (conocidosentre los ferroviarios como los “tamagochis”), aunquede vez en cuando también se utilizan algunos de

Un TRD con los nuevos testeros, esperando el cruce en laestación de Ayerbe.

Cruce de un TRD y un 596 en la estación de Ayerbe. ElTRD procede de Jaca y el 596 tiene como destino Canfranc.

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permiten disfrutar de unas vistas impresionantesdel valle del Aragón desde la altura. Las obras defábrica de este tramo son numerosas, ya que seatraviesan 19 túneles (con una longitud total de5.594m), 9 puentes metálicos y el viaducto en curvade Cenarbe, con 28 arcos de 6 m de luz, uno delos más espectaculares de la red ferroviaria española.

Los servicios de pasajeros que recorren la

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Apeadero de Riglos. Se observa el precario estado de lavía, especialmente de las traviesas.

Antigua estación de Riglos-Borau, hoy llamado apeaderoRiglos-Pueblo. El único viajero que espera el tren es unantiguo maquinista que trabajó muchos años en el“canfranero”.

El angosto paso por los Mallos deRiglos, con el río Gállego al fondo,es, sin duda, el tramo másinteresante entre Huesca y Jaca.

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Llegando a Riglos con los famososMallos de Riglos al fondo. El tramorenovado que se observa se debe a

un descarrilamiento de unmercancías hace unos años.

los 592 y 594 que quedan en servicio en el depósitode Zaragoza y que frecuentan con mayor asiduidadla línea de Teruel y Sagunto. De todos modos,aunque las 56 plazas de los “tamagochis” se adaptancomo anillo al dedo a la demanda habitual deviajeros del tramo Huesca-Jaca, parece ser que lesqueda poco tiempo de servicio en esta línea (y enel resto de las líneas de Renfe en las que operan,como en Murcia o en Galicia), ya que se prevé darlosde baja definitiva a lo largo de 2016. Muy probable-mente serán sustituidos por los 594 y 592 quetodavía operan entre Zaragoza y Teruel, ya que enesta línea aragonesa se pretende que todos losservicios los acaben asumiendo los 599.

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Espectacular puente metálico sobre el embalse de LaPeña, lado Huesca.

Vías de entrada al apartadero de Santa María y La Peña,lado Huesca.

Vías de entrada al apartadero de Santa María y La Peña,lado Canfranc.

Interesante vista de la antigua estación de Santa Maríay La Peña desde el pintoresco puente que hay viniendode Jaca.

Señal mecánica de entrada a Santa María y La Peña, ladoJaca. A la izquierda se ve la caseta del guardagujas delpaso a nivel de la carretera Ayerbe-Jaca . Este fue unode los últimos pasos a nivel guardados de Aragón ensuprimirse.

Apeadero de Anzánigo.

Túnel entre Anzánigo y Caldearenas.

Excelente estado de la vía entre Anzánigo y Sabiñánigo,aunque la ausencia de rectificaciones de trazado nopermiten aumentar significativamente la velocidad delos trenes.

Apeadero de Orna de Gállego. La mayoría de los edificiosde estas antiguas dependencias ferroviarias estánhabitadas, como ocurre en este caso.

Otro de los espléndidos puentes metálicos de la línea,entre Caldearenas y Sabiñánigo.

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Los trenes turísticosEl intento más serio de revitalización y con

mayor implicación de instituciones que se ha dadoen la línea es el tren turístico “El Canfranero”. Estetren, creado por los consorcios turísticos de la zona,el Museo del Ferrocarril de Madrid y Renfe parafomentar el turismo de verano en las comarcas dela Jacetanía y Alto Gállego, realizó varias salidasdurante los últimos tres años, con el recorrido Sabiñá-

nigo-Canfranc-Sabiñánigo, in-cluyendo para-da en Jaca (convisita al centro histórico de la ciudad) y visita guiadaa la Estación Internacional de Canfranc.

El material con el que se ha formado este trenturístico ha sido una composición histórica de 4vagones de época: los coches “Prestigio” del Museo

Puente metálico antes de llegar a Caldearenas.Apeadero de Caldearenas, como casi todos los de laslínea, renovado en los últimos años.

Total Túnels: 10 Longitud Total: 2,504mm

Total Túnels: 19 Longitud Total: 5.625mm

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Vista de los Pirineos, llegando aSabiñánigo.

del Ferrocarril de Madrid, unossingulares y lujosos coches restau-rante construidos en 1930 y quedejaron de circular de modo re-gular por las vías españolas afinales de los años 80 del siglopasado desde 1999 pertenecenal Museo del Ferrocarril de Madrid.La locomotora titular de esta es-pectacular composición ha sidouna 334, siendo, curiosamente,la primera de este tipo que circulapor la línea de Canfranc.

Boca sur del túnel que hay antes de entrar a la estaciónde Sabiñánigo.

Estación deSabiñánigo,renovada hacepocos años.

Un 596 esperando el cruce con elregional que baja de Canfranc.

Un 592 entrando en la estación deSabiñánigo, realizando un trenespecial de aficionados al ferrocarrilcon destino Canfranc. Este materialya se ve muy poco por la línea deCanfranc.

Enclavamiento Bouré de la estaciónde Sabiñánigo, en perfecto estado defuncionamiento.

Un TRD realizando el regional Canfranc-Zaragoza entrandoen Sabiñánigo. Ese día no era un 596 el que realizabaeste servicio porque numerosas personas de una excursiónorganizada regresaban de Canfranc Zaragoza.

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Señal mecánica de entrada a Sabiñánigo, lado Jaca.

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Un 596 sin carenar entrando en Jaca procedente deZaragoza. Vista de la marquesina de la estación de Jaca.

Vías de entrada a la estación de Jaca, lado Canfranc.

Reloj ferroviario donde loshaya en la estación de Jaca.

Solo le falta funcionar…

Un cerealero con una 333-300 en cabeza, realizando uncruce con un 596 en la estación de Jaca. Un 596 carenado, con

decoración de trenesturísticos, esperando susalida en Jaca haciaZaragoza.

Un 596 salvajemente grafiteado esa noche en Canfranc,saliendo de Jaca con destino Zaragoza. Ese día los“artistas” que lo habían hecho estaban esperando cercade Ayerbe para inmortalizar su “hazaña”, algo que, segúnme comentaron los maquinistas de la línea, es bastantehabitual, por desgracia.

Túnel a la salida de laestación de Jaca, con una delas numerosas limitacionesde velocidad que hay en lalínea, en este caso, porhumedades y mal estado enel interior del túnel.

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Impresionante vista de la Collaradadesde la vía, entre Castiello yVillanúa.

El mismo puente de la fotografíaanterior, desde la cabina de un 596.

Entrada al conocido como Túnel delCaracol, antes del viaducto deCenarbe.

Los servicios de mercancíasPor lo que se refiere a los

servicios de mercancías, hay trestrenes a la semana que transpor-tan maíz en desde Canfranc hastaZaragoza, para luego encaminarse

Puente metálico en Castiello de Jacasobre la carretera Jaca-Canfranc.

Apeadero de Castiello-Pueblo, máscercano a la localidad que la antiguaestación de Castiello.

Puente metálico sobre el barrancoLa Selva, entre Castiello y Jaca.

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hacia Martorell. Hasta diciembre de 2014 este servicio lo prestabaRenfe Mercancías, pero desde ese mes lo hace Continental Rail. Elmaíz procede del sur de Francia y llega en camiones por el valle deAspe hasta la estación de Canfranc, donde existe un silo con cargadero,propiedad de Silos Aragoneses de Canfranc. Las composiciones están

Vistoso puente metálico sobre el ríoAragón en Castiello de Jaca.

Otra vista del viaducto de Cenarbe, esta vez entrandodesde Canfranc.

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Entrando en el viaducto de Cenarbe, lado Jaca, con laimponente figura de La Collarada al fondo.

Apeadero de Villanúa, muy alejado de la localidad a laque supuestamente da servicio…

Vista del valle del Aragón desde la vía, entre Villanúay Canfranc.

Señal luminosa de entrada a la estación de Canfranc.

Vías españolas de entrada a Canfranc. A la derecha seven restos de los postes de la catenaria de las víasfrancesas.

Detalle de la boca del túnel de salida de Canfranc, enel que se puede observar a la derecha la señal delimitación temporal de velocidad: 40 kms para trenesmercantes y 50 kms para trenes de viajeros.

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Vista de la estación de Canfrancdesde el lado de las vías francesas:un marco incomparable para una de

las estaciones más grandes deEuropa.

Fachada del impresionante edificio de la estación deCanfranc, desde el puente sobre el río Aragón. Sala de espera de la monumental estación de Canfranc,

ahora sin uso ferroviario y rehabilitada por el Gobiernode Aragón, actual propietaria del edificio.

Vista de la playa de vías de Canfranc, lado español, desdela cabina de un 596.

Un 596 a punto de salir hacia Zaragoza desde Canfrancen el servicio de la tarde. el tren más corto de Renfe enla estación con los andenes de mayor longitud de España.

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Vista del cocherón donde se guardan los 596 por lasnoches, que no evitan, sin embargo, la visita nocturna delos “grafiteros”…

Un 596 carenado, con decoración de trenes turísticos,esperando su salida hacia Zaragoza.

Antiguo puente giratorio y rotonda de locomotoras de laestación de Canfranc. Sin duda, en sus años de serviciofue de las menos utilizadas de España.

Vagones tolva para el transporte de maíz, en la zona decarga del silo de Canfranc.

Silo de Canfranc, uno de los símbolos de la esperanza devida de esta línea inasequible al desaliento…

Junto a Joaquín Benito, uno de los maquinistas que mejorconocen la línea de Canfranc, delante de un 596 carenadoen la estación de Canfranc, después de un inolvidableviaje desde Zaragoza.

Entrada sur del imponente túnel de Somport, que, en laactualidad, sirve de vía de servicio para el túnel decarretera y, también, como laboratorio de experimentosfísicos.

arrastradas por locomotoras diesel 333.3 y se com-ponen de 14 tolvas que transportan 800 tm, demaíz. Estos trenes, arrastrados normalmente porlocomotoras diésel de la serie 333, recorren la líneahasta Huesca a una velocidad que no supera los 40kms/h por el estado de la vía y de algunos puentesmetálicos, velocidad que, junto a la colorida variedadde tolvas que lo forman, permite obtener excelentesfotografías en los muchos lugares que en esta línease prestan a ello, especialmente en los puentesmetálicos que hay entre Ayerbe y Canfranc.