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PREVISION DE 39 MILLONES DE VIAJEROS Y DOS MILLONESDE TONELADAS DE MERCANCIAS EN 2012

Euskotren lanza un PlanEstratégico para lospróximos doce años

Enmarcado en el Plan Territorial Sectorialde la Red Ferroviaria del Departamento deTransportes y Obras Públicas del Gobierno

Vasco, Euskotren ha presentado el Planestratégico Euskotren XXI que aborda un

ambicioso plan de actuaciones con las quese pretende conseguir

una alta funcionalidad y operatividad parauna red en la que el 40 por ciento de suextensión será de vía doble frente al 15

por ciento actual.

1 Plan Territorial Sectorial dela Red Ferroviaria consideraque el ferrocarril será el nú-cleo central de la red de

transportes de la región en un plazode 12 años, en un escenario de pro-gresiva congestión viaria que forza-rá en primera instancia a un trasvasede la red de autobuses a la ferrovia-ria y, posteriormente, a la adopciónde medidas restrictivas del automó-vil en los centros urbanos.

Sobre ese planteamiento, el planestablece cuatro líneas de actuaciónestratégicas, en primer lugar, un au-mento de la oferta en los mercadossuburbanos, concentrando el servi-cio en los puntos de mayor deman-da. En segundo lugar se plantea elestablecimiento de unos umbralesmínimos de calidad que se substan-ciarán en la adopción de intervalosmínimos de 30 minutos para rela-ciones medias y de 15 para relacio-nes suburbanas.

En tercer lugar el Plan sitúa al fe-rrocarril como la alternativa clavepara hacer frente a la congestiónviaria y en última instancia se plan-tea la expansión de su zona de in-fluencia mejorando su accesibilidade implantando sistemas de autobu-ses que, coordinados tarifariamente,aporten viajeros al tren.

La estrategia del Gobierno Vascopara todo ello se traduce en un au-mento progresivo de la oferta porfases. Como objetivo básico estable-ce racionalizar y simplificar las ex-plotaciones, tanto en recorridoscomo en frecuencias, centrándoseen las cercanías de Bilbao, San Se-bastián y en el tramo central, Er-

mua-Eibar-Elgoibar, de la línea Bil-bao- San Sebastián.

El conjunto de actuaciones pre-vistas ha quedado agrupado en dosbloques, las de adecuación de líne-as – conservación de infraestructu-ra, cerramientos y renovaciones devía, renovaciones de catenaria,mantenimiento de subestaciones,talleres y cocheras, y de materialmóvil, adecuaciones de estaciones yactuaciones en pasos a nivel- y lasde ampliación y mejora.

Entre todas las actuaciones mar-cadas por el Plan se encuentran eldesdoblamiento del tramo Amore-bieta-Durango con soterramiento dela estación de esta última localidad,el desdoblamiento del tramo Suka-rrieta-San Cristóbal y la nueva esta-ción de Bermeo, en el ramal a estalocalidad, y actuaciones por concre-tar en el tramo Durango-Elgoibar

Asimismo, se prevé el desdobla-miento del tramo lasarte-Amara, elnuevo trazado en Añorga y los nue-vos apeaderos en el tramo Zumaya-San Sebastián, el desdoblamiento

del tramo Herrera-Pasajes en la lí-nea San Sebastián-Hendaya y lapuesta en marcha de trenes turísti-cos con material del Museo Vascodel Ferrocarril hasta la estación deZumaya- Empalme en el Ferrocarrildel Urola.

En lo que se refiere a los tráficosde mercancías, son tres los puntosde actuación, el puerto de Bermeo -desdoblamientos, puntos de cruza-miento, conexión Amorebieta, Ter-minal Multimodal y ampliación y re-modelación de la estación y puertode Bermeo-, las terminales de Irún yAzpeitia –nueva infraestructura enIrún desdoblamiento Amara-Henda-

Vía Libre • JULIO-AGOSTO • 20014

ya, conexión Herrera-Pasajes ypuesta en servicio de la línea delUrola-, y los tráficos de Santurce yla Acería Compacta de Vizcaya –re-habilitación de la conexión Sestao-Acería y conexión con en el nuevopuerto de Santurce-

Material y frecuencias.Todas estas líneas generales marca-das por el Ejecutivo Vasco se subs-tancian en las líneas concretas deactuación de Euskotren, que plan-tea como objetivo en su plan estra-tégico atender simultáneamente lademanda estimada de transporte deviajeros y los tráficos de mercancías

FERROCARRIL (Incluido Funicular)

1999 2012 Olfer. S

r Kilómetros Recorridos 4.258.769 6.701422 57.36

te de Agentes de Conducción 156 192 23.08

N* Agentes tia intervención y Fraude 39 18 -53,85

te de Agentes de estaciones 152 129 -15.13W

wu)

_Coste Anual por Agente 4.855.000 4.855.000 0.00

1-

ai Coste unitario Energía de Tracción 63 73 15.61

Coste Unitario reo. Mak Movil 63 73 15.61

Coste Unitario Nto. Instalaciones 55 60 9.00

N• de Viajeros 16.865.635 25.800.000 52.97

Percepción Media por Viajero 89 89 -0.49

Estaciones 1.011.945.000 900.280 000 -11.03

Penes 1.048.676.000 1.214.078.000 15.77

Energía de Wacdón 268.904.000 489.218.406 81.93

1-Puesto de Mando 21E256.000 236.781.600 10.00

MIo. Mat. MovI1 593.707.000 814.021.406rn4 37.10O

Nto. Inste:40~es 523.964.000 691.829.025 32.03

Administración 890 820.505 697.341 895 -21.72

TOTAL Clige.... illiáriruideren3.550.33*" 1111

1

Ingresos por Viajeros 1.508.408.000 2.296.200 000 52.22

Otros Ingresos 195.500.715 195.500 715a

0.00

O1 TOTAL INGRESOS 1.703.90Ik 2.491.700.715 46.23

DÉFiCiT DE EXPLOTACIÓN -2.849.363590 -2.551.849.617 •0.34

DEF1CIT POR VIAJERO 169 99 -41.39

37,42—

49.32 31,79INDICE DE COBERTURA

generados por el Puerto de Bilbao,el Puerto de Bermeo con destino alpuerto seco de Amorebieta, el puer-to de Pasajes con destino Azpeitia yel tráfico Ariz-Irún.

Además de la adquisición de ma-terial móvil para viajeros, se aborda-rá la intensificación de servicios enlos trayectos de cercanías con fre-cuencias de cuatro trenes por hora,e incluso de ocho trenes por hora.De cualquier modo, el Plan prevé

g revisar esta oferta en función de laevolución real de la movilidad du-rante su período de vigencia.

En síntesis, las actuaciones de lacompañía se concretan en una opti-mización de la explotación con in-versiones destinadas a la implanta-ción de nuevas tecnologías y de sis-temas de automatización quepermitan aumentar la seguridad ydisminuir el coste de explotación.Paralelamente, se destinarán inver-siones a aumentar la capacidad delas instalaciones para permitir ma-yores frecuencias y la implantaciónde nuevos productos.

En un nivel interno, se pretendetambién diferenciar entre la gestiónde las infraestructuras y de los usua-

dos del transporte, lo que según elPlan de Euskotren exigirá una ma-yor participación de los empleadosen la explotación y la gestión demodo que se puedan mejorar en losniveles de eficiencia de la empresa.

Por último, Euskotren implantaráun Plan de calidad que se iniciarácon un autodiagnóstico de los pun-tos fuertes y débiles de la compañíaque permitirá afrontar un procesode mejora continua del servicioofrecido. Adicionalmente, estos pla-nes se acompañarán de otras actua-ciones en formación, estaciones ysistemas.

Inversiones. Para materializartoda esta batería de actuacionesprevistas, Euskotren ha establecidoun plan de inversiones que ascien-de a 161.860 millones de pesetas,de los 108.111 corresponden al pro-grama de mejoras, 28.749 al progra-ma tranviario y los restantes 25.000a la nueva red ferroviaria del PaísVasco.

El programa de mejoras de Esu-kotren incluye un capítulo de inver-siones dedicadas a la actual redcuyo montante es de 71.966 millo-

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El potencial de las mercancíasEl capítulo de inversiones del Plan de Euskotren prevé un total de 10.817 millo-nes de pesetas destinados a aumentar significativamente la capacidad de absor-ber tráficos de mercancías, en los que la compañía detecta un notable potencialde negocio, y hacerlos compatible con los de viajeros.

Como comienzo, el Plan propone tres actuaciones, en el área logística deIrún, en el enlace Puerto de Bermeo-Puerto Seco de Amorebieta y en el Trans-porte Puerto de Pasajes/Irún- Azpeitia.

En Irún se prevé la construcción de una vía de carga y descarga que permitatrasladar el punto de acarreo del tráfico actual de Lasarte hasta Irún, reduciendolos costes de transporte por carretera y haciendo posible la contratación de re-tornos con márgenes más altos.

La segunda actuación permitiría eliminarel tránsito de camiones en una zona ecológi-camente muy sensible como es Urdaibai,con un tráfico de mercancías estimado de300.000 Tm anuales. El punto crítico de estaactuación que convertiría a Euskotren enúnico operador ferroviario, está en los di-versos desdoblamientos a realizar, a los quese añadiría la actuación del puerto seco. Pa-ralelamente se adquirirían tres locomotorasy 30 vagones plataformas, por un importede 1,230 y 360 millones de pesetas respecti-vamente.

Por último, el transporte Pasejes/Irún-Az-peitia ofrece un tráfico de chatarra y produc-tos siderúrgicos de 600.000 Tm anuales quepresenta la cualidad de ser un transportecompleto por ferrocarril y de poder conver-tirse en un tráfico exclusivo de Euskotren.Este mercado se atendería con cinco trenesdiarios de dos locomotoras y 12 platafor-mas, por sentido.

Para ello sería necesario reabrir el ferro-carril del Urola entre Zumaya y Azpeitia con acceso a la factoría, el acceso y víasen el puerto de Pasajes y la compra de cinco locomotoras y 45 plataformas porvalor de 2.050 y 540 millones de pesetas respectivamente.

De los 10.817 millones de inversión en mercancías ya presupuestados, las ac-tuaciones en Bermeo-Puerto Seco absorberán 2.491, las de Azpeitia-Pasajes,3.845 y las previstas en Bilbao (Acería Compacta de Vizcaya) y el resto de la red—Ariz, Elgoibar, Kostorbe- a lo que se sumaría la adquisición de cinco locomoto-ras y 50 plataformas, suman un total de 4.481 millones de pesetas. q

nes de pesetas, de los que casi el 80por ciento estará dedicado a desdo-blamientos, 7.732 millones a la su-perestructura de vía, 4.572 a infraes-tructura y 3.600 a instalaciones deseguridad.

En instalaciones de seguridad laempresa invertirá un total de 3.600millones de pesetas, capítulo en elque se engloban frenado automáti-co, telemando seccionadores, seña-lización, control de tráfico centrali-zado y tren tierra. La superestructu-ra recibirá 7.732 millones depesetas, en vía general y vía en es-taciones, subestaciones, catenaria ycomunicaciones

La infraestructura recibirá para

su mejora 4.572 millones de pesetasque servirán para mejorar los túne-les de Archanda, Karkizano, Mira-flores y el n° 5 del Topo, el muro decontención de Oyarzun, la playa devías de Amara, y la eliminación deprecauciones y drenajes comple-mentarios en el túnel 2, entre otrasactuaciones.

El capítulo de Planificación yMedio Ambiente absorberá 1.200millones de pesetas para estudiosproyectos y asistencias (ruidos, vi-braciones, adecuación del entorno,Talleres, actuaciones en riesgos ge-ológicos —túneles y explanaciones-y consolidación y refuerzo de via-ductos puentes y pontones.

En actuaciones de organizaciónde la empresa se prevé invertir untotal de 2.416 millones de pesetasque se dedicarán a informática y sis-temas, seguridad e higiene, estudiosy proyectos y preservación del pa-trimonio cultural. Otro de los gran-des capítulo de Plan es el dedicadoa los viajeros, que incluye las inver-siones en material móvil, cifradas en

13.134 millones de pese-tas, a los que se suman lasdestinadas a edificios—2.996 millones de pese-tas-, elementos de infor-mación, imagen —señaléti-ca y mobiliario- y sistemasde peaje — incluida la ins-talación de sistemas depaso sin contacto en de-terminadas zonas-, hastacompletar los 18.300 mi-llones.

La inversión en nuevomaterial móvil supondrá lacompra de 15 unidades detren por valor de 11.250millones de pesetas y laadquisición de remolquesintermedios para las UT200, además de revisionesen las UT 3500 y UT 200.

Las actuaciones en edi-ficios supondrán mejoras

en las estaciones de la red —niveles1, 2, 3 y 4-, adecuación de la longi-tud de los andenes. Adaptación alas normativas de accesibilidad, ur-banización de entornos y obrascomplementarias, con un capítuloespecífico de 50 millones de pesetaspara el funicular de La Reineta. Eus-kotren, que también explota servi-cios de carretera invertirá en ellosun total de 2.177 millones de pese-tas, en nuevos autobuses y sistemasde peaje.

Metro ligero. Otra de lasgrandes apuestas del Plan de Eus-kotren es el tranvía, fórmula quepermitirá en el futuro que la vía mé-trica llegue a zonas de la geografíade la Comunidad Autónoma Vascadonde el ferrocarril tiene un difícilacceso. La idea de un material móvilhíbrido entre tranvía y ferrocarrilque salvase las incompatibilidades—tensión de alimentación de 750 v y1.500 y , señalizaciones diferentes yandenes a de 0,25 y 1,05 metros-

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.1.2

SIEMENS

ICE 3 Madrid-Barcelona: el tren más rápido del mundo

Siemens, S.A.División de TransporteC/. Orense, 228020 Madrid - EspañaTel. (91) 514 80 00Fax:(91) 514 80 10

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está en el núcleo de los proyectostranviarios.

Algo que ya se intentó en el con-curso del suministro del materialmóvil de metro ligero de Bilbao,para el que Euskotren solicitó a lasempresas participantes ofertas conunidades capaces de circular bajolas dos tensiones, sin que estas ofre-cieran soluciones satisfactorias.

La idea de que el ferrocarril nose quede en las puertas de la ciudady pueda acceder al centro urbanosobre plataformas tranviarias puedeser una solución para los problemasde muchas ciudades europeas y lapropia UE ha impulsado un proyec-to de investigación denominado"Turn", en esa dirección.

Las características de trazado deEuskotren y la próxima entrada enfuncionamiento del tranvía de Bil-bao, permiten pensar en la implan-tación de un sistema de tranvía pe-riurbano o regional en líneas exis-tentes en la red de Euskotrensusceptibles de ser "tranviarizables".

Así ocurre con la Deusto-Lezamade 15,8 kilómetros, con una distan-cia media entre paradas de 1,2 km,

unos 8.000 viajeros diarios, 15 mi-nutos de duración media del viaje yuna velocidad comercial de 30km/h. En ella existen altas posibili-dades de tranviarización por tipolo-gía de viaje y por demanda con unúnico punto conflictivo para au-mentar las frecuencias en el túnelde Archanda.

En otras líneas también se ha co-menzado a estudiar tal posibilidad,como es el caso del Topo -Lasarte-Hendaya-, Bilbao-Guernica-Ber-meo, Bilbao-Durango-Ermua, Er-mua-Zaráuz-San Sebastián y Atxuri-Galdácano.

En cualquier caso, uno de losobjetivos estratégicos de Euskotrenes fomentar y participar en la im-plantación de sistemas de metro li-gero en la Comunidad Vasca. Laempresa pública identifica siete deestos proyectos, actualemnte en dis-tinto gradode maduración, Bilbao,Lejona-Universidad, Vitoria, San Se-bastián, Txingudi, Deva y Txorierri.

Nueva Red. El Plan EstratégicoEuskotren XXI prevé que el ferroca-rril evolucione en sus doce años de

vigencia hacia la aplicación de lasdirectivas europeas en materia de li-beralización y de separación de in-fraestructura y explotación y gestiónde servicios. Paralelamente a eseproceso de liberalización, está pre-visto que en ese período de tiempose construya y entre en funciona-miento la nueva red ferroviaria delPaís Vasco.

Esa nueva red, permitirá una uti-lización mixta de viajeros y mercan-cías y ofrecer servicios de largo re-corrido con el resto de España, tran-seuropeos y regionales entre lascapitales vascas. En cuanto a estosúltimos, servicio público de trans-porte ferroviario por el territoriovasco, la Comunidad Autónoma tie-ne competencia exclusiva, lo queEuskotren considera una oportuni-dad extraordinaria.

En ese sentido, el Plan de lacompañía prevé una inversión de25.000 millones de pesetas que per-mitan afrontar las exigencias de eseproceso, y las que podrían añadirsesi las transferencias pendientes enmateria de ferrocarril se consuman.Angel Rodríguez q

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