ElCdigo de aeropuertos de OACIes un cdigo de designacin deaeropuertoscompuesto de cuatro caracteres alfanumricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo. Dichos cdigos son definidos por laOrganizacin de Aviacin Civil Internacionaly son usados para el control del trfico areo y operaciones de aerolneas tales como la planificacin de vuelos. A diferencia de loscdigos IATAque son del conocimiento pblico y general y son usados para pizarras de aerolneas, reservas y equipajes, los cdigos OACI son usados adems para identificar otras localizaciones comoestaciones meteorolgicaso Centros de Control de rea.

A diferencia de los cdigos de la IATA, los cdigos de la OACI tienen una estructura regional (que se dividen en "secciones" del mundo), no son duplicados, y son comprensibles. En general, la primera letra es asignada por continente y representa a un pas o grupo de pases de ese continente. La segunda letra representa por lo general un pas dentro de esa regin, y los dos restantes se utilizan para identificar a cada aeropuerto. La excepcin a esta regla son los pases ms grandes que tienen cdigos de una sola letra, donde las otras tres letras identifican el aeropuerto. En cualquier caso, los cdigos de la OACI proporcionan contexto geogrfico a diferencia de los cdigos de la IATA. Por ejemplo, si se sabe que el cdigo OACI del aeropuerto de Heathrow es EGLL, entonces se puede deducir que el aeropuerto con el cdigo EGNH est en algn lugar del Reino Unido (que es el Aeropuerto Internacional de Blackpool). Por otro lado, sabiendo que el cdigo IATA de este aeropuerto es LHR, no es posible deducir entonces cual es la ubicacin del aeropuerto con el cdigo PCI con mayor certeza (es el aeropuerto William T. Piper Memorial Airport en Lock Haven, Pennsylvania, Estados Unidos).

En la actualidad, las letras I, J y X no se utilizan como la primera letra de cualquier identificador de la OACI. La letra Q se reserva para las radiocomunicaciones internacionales y otros usos especiales no geogrficos (ver Cdigo Q de seales).

En los Estados Unidos y Canad, a la mayora de los aeropuertos, aunque no todos, se le ha asignado cdigos de tres letras IATA que son los mismos que su cdigo OACI sin las letras precedentes C o K, como en los casos de los cdigos YYC y CYYC (pertenecientes al Aeropuerto Internacional de Calgary) y la pareja de cdigos IAD y KIAD (del Aeropuerto Internacional Washington Dulles, Chantilly, Virginia). Estos cdigos no deben ser confundidos con los indicativos usados en estaciones de radio o televisin, aun cuando ambos pases usan indicativos de cuatro letras que comienzan con C y K. Sin embargo, debido a que los territorios de Alaska, Hawaii y de Estados Unidos tienen sus propios prefijos de dos letras de la OACI, la situacin es similar a la de otros pases ms pequeos y el cdigo OACI de sus aeropuertos suele ser diferente de su correspondiente identificador de tres letras de la FAA/IATA.

En la regin L (al sur de Europa), todos los prefijos disponibles de 2 letras se han agotado y por lo tanto no se pueden aadir otros pases. El cdigo ZZZZ es un cdigo especial que se utiliza cuando no existe cdigo de la OACI para el aeropuerto y se utiliza normalmente en los planes de vuelo.

Una lista de los aeropuertos, ordenados por cdigo OACI, estn disponibles a continuacin.

Prefijos[editar]La primera letra define la regin geogrfica en donde se encuentra y la segunda el pas donde se ubica el aeropuerto. Los prefijos son:Cdigo prefijoPasA - Pacfico Sur OccidentalAGIslas SalomnANNauruAYPapa Nueva GuineaB - Islandia, Groenlandia y KosovoBGGroenlandiaBIIslandiaBKKosovoC - CanadCCanadD - frica OccidentalDAArgeliaDBBennDFBurkina FasoDGGhanaDICosta de MarfilDNNigeriaDRNgerDTTnezDXTogoE - Norte de EuropaEBBlgicaEDAlemaniaEEEstoniaEFFinlandiaEGReino UnidoEHPases BajosEIRepblica de IrlandaEKDinamarcaELLuxemburgoENNoruegaEPPoloniaESSueciaETAlemania (militar)EVLetoniaEYLituaniaF - Sur de fricaFASudfricaFBBotsuanaFCRepblica del CongoFDSuazilandiaFERepblica CentroafricanaFGGuinea EcuatorialFHIsla AscensinFIMauricioFJTerritorio Britnico en el Ocano ndicoFKCamernFLZambiaFMComoras, Madagascar, Mayotte, ReuninFNAngolaFOGabnFPSan Tom y PrncipeFQMozambiqueFSIslas SeychellesFTChadFVZimbabueFWMalauiFXLesotoFYNamibiaFZRepblica Democrtica del CongoG - Nor-Occidente de fricaGAMalGBGambiaGCIslas CanariasGECeuta y MelillaGFSierra LeonaGGGuinea-BissauGLLiberiaGMMarruecosGOSenegalGQMauritaniaGSShara OccidentalGUGuineaGVCabo VerdeH - Nor-Oriente de fricaHAEtiopaHBBurundiHCSomaliaHDYibuti (tambin HF)HEEgiptoHFYibuti (tambin HD)HHEritreaHIRepblica DominicanaHKKeniaHLLibiaHRRuandaHSSudnHTTanzaniaHUUgandaK - Estados Unidos (excluyendo Alaska y Hawaii)KEstados contiguos de los Estados UnidosL - Sur de Europa, Israel y TurquaLAAlbaniaLBBulgariaLCChipreLDCroaciaLEEspaa (excepto Canarias, Ceuta y Melilla)LFFrancia, incluyendo San Pedro y MiquelnLGGreciaLHHungraLIItaliaLJEsloveniaLKRepblica ChecaLLIsraelLMMaltaLNMnacoLOAustriaLPPortugal, incluyendo las AzoresLQBosnia y HerzegovinaLRRumanaLSSuizaLTTurquaLUMoldaviaLVFranja de GazaLWARY MacedoniaLXGibraltarLYSerbia y MontenegroLZEslovaquiaM - Amrica Central y MxicoMBIslas Turcas y CaicosMDRepblica DominicanaMGGuatemalaMHHondurasMKJamaicaMMMxicoMNNicaraguaMPPanamMRCosta RicaMSEl SalvadorMTHaitMUCubaMWIslas CaimnMYBahamasMZBeliceN - Pacfico SurNCIslas CookNFFiyi, TongaNGKiribati (Islas Gilbert), TuvaluNINiueNLWallis y FutunaNSSamoaNTPolinesia FrancesaNVVanuatuNWNueva CaledoniaNZNueva ZelandaO - Sur-Oeste de Asia (excluyendo Israel y Turqua)OAAfghanistnOBBarinOEArabia SauditaOIIrnOJJordania y CisjordaniaOKKuwaitOLLbanoOMEmiratos rabes UnidosOOOmnOPPakistnORIrakOSSiriaOTCatarOYYemenP - Pacfico Norte OrientalPAAlaska solamentePBIslas BakerPCKiribati (Canton Airfield, Islas Fnix)PFFort Yukon, AlaskaPGGuam, Islas Marianas del NortePHHawi solamentePJJohnston AtollPKIslas MarshallPLKiribati (Line Islands)PMIslas MidwayPOOliktok Long Range Radar Station, AlaskaPPPoint Lay, AlaskaPTEstados Federados de Micronesia, PalaosPWIsla WakeR - Pacfico Norte OccidentalRCTaiwnRJJapn (la mayor parte del pas)RKCorea del SurROJapn (Prefectura de Okinawa y Yoron)RPFilipinasS - SudamricaSAArgentinaSBBrasil (tambin SD, SN, SS y SW)SCChileSDBrasil (tambin SB, SN, SS y SW)SEEcuadorSFIslas MalvinasSGParaguaySKColombiaSLBoliviaSMSurinamSNBrasil (tambin SB, SD, SS y SW)SOGuayana FrancesaSPPerSSBrasil (tambin SB, SD, SN y SW)SUUruguaySVVenezuelaSWBrasil (tambin SB, SD, SN y SS)SYGuyanaT - Regin del CaribeTAAntigua y BarbudaTBBarbadosTDDominicaTFGuadalupeTGGranadaTIIslas Vrgenes de los Estados UnidosTJPuerto RicoTKSan Cristbal y NievesTLSanta LucaTNAntillas Neerlandesas, ArubaTQAnguillaTRMontserratTTTrinidad y TobagoTUIslas Vrgenes BritnicasTVSan Vicente y GranadinasTXBermudasU - Rusia y ex-estados soviticosURusia (excepto UA, UB, UG, UK, UM y UT)UAKazajistn, KirguistnUBAzerbaiynUGArmenia, GeorgiaUKUcraniaUMBielorrusiaUTTayikistn, Turkmenistn, UzbekistnV - Sur de Asia (excepto Pakistn), Regin Continental del Sur-Occidente de Asia, Hong Kong y MacauVAIndia (tambin VE, VI y VO)VCSri LankaVDCamboyaVEIndia (tambin VA, VI y VO)VGBangladsVHHong KongVIIndia (tambin VA, VE y VO)VLLaosVMMacaoVNNepalVOIndia (tambin VA, VE y VI)VQButnVRMaldivasVTTailandiaVVVietnamVYBirmaniaW - Sur-Oriente Martimo de Asia (excepto Islas Filipinas)WAIndonesia (tambin WI, WQ y WR)WBMalasia (tambin WM), BruniWIIndonesia (tambin WA, WQ y WR)WMMalasia (tambin WB)WPTimor OrientalWQIndonesia (tambin WA, WI y WR)WRIndonesia (tambin WA, WI y WQ)WSSingapurY - AustraliaYAustraliaZ - Oriente de Asia (excepto Hong Kong, Japn, Macau, Corea del Sur y Taiwn)ZRepblica Popular China (excepto ZK and ZM)ZKCorea del NorteZMMongoliaVase tambin[editar]

Un boletn de servicio de alerta identifica la fuente del mal funcionamiento del equipo de la aeronave y los pasos necesarios para reemplazarla o repararla

http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACIhttp://www.ehowenespanol.com/boletin-servicio-alerta-hechos_91882/http://www.aerolegalservices.com/Articles/ServiceBulletins-Owner.shtml4

Servicio de boletinIf you own an aircraft, you no doubt have received a service bulletin from the manufacturer of your aircraft or one of its components (e.g. the engine, avionics or accessories). Depending upon the manufacturer, a service bulletin may also be called a mandatory service bulletin, technical service bulletin, service letter or service instructions. Service bulletins are automatically sent to the owner of an aircraft by the aircraft or component manufacturer. However, aircraft owners should be aware that service bulletins are not automatically sent to maintenance providers.

A service bulletin contains a recommendation from the manufacturer with which it believes the aircraft owner should comply and that often reflects a safety of flight issue that the manufacturer believes should be addressed within a certain time frame. It may result from an improvement developed by the manufacturer. Or it may address a defect in its product or published documentation.

The manufacturer responds to one of these situations by issuing a service bulletin that recommends a certain type of inspection, replacing certain components, performing maintenance in a specific manner or limiting operations under specified conditions. Sometimes, compliance with a service bulletin may be triggered by the occurrence of a particular event (e.g. the lapse of time or operation under certain types of conditions).

Although a service bulletin may be labeled or characterized by the manufacturer as mandatory, it is important to know that compliance with a service bulletin is not specifically required under the Federal Aviation Regulations (FARs) unless the service bulletin is accompanied by or includes an Airworthiness Directive. Airworthiness directives affect safety of flight and compliance is mandatory. However, a review ofFAR Part 43, Appendix D, which details the maintenance required in connection with an aircrafts annual or 100-hour inspection, will confirm that an aircraft may be returned to service without complying with a manufacturers service bulletin, except where an airworthiness directive is applicable.1

So, simply because the FARs do not specifically require an aircraft owner to comply with a service bulletin does this mean an aircraft owner can ignore service bulletins? We know that an aircraft owner will not invoke the wrath of the FAA if he or she does not comply with a service bulletin (unless, of course, the service bulletin contains an AD). But does this mean that the inaction will not come back to haunt him or her at some point in the future? Not necessarily.

We all want the aircraft we own and fly in to be safe. And we want other aircraft in the sky at the same time as us to be safe as well. The manufacturer issues a service bulletin because it believes compliance will make the aircraft or its components safer. (The manufacturer may also be trying to limit its exposure to products liability, but that is a discussion for another day.)

However, for an aircraft owner, compliance with a service bulletin typically translates into higher costs. Whether it is requiring replacement of a component or performance of a more elaborate and detailed inspection, a service bulletins recommendation usually means that the aircraft owner is paying more money in either parts or labor. As a result, some aircraft owners will defer or reject compliance with a service bulletin to save money.

This is especially true if the aircraft owner believes that the aircraft is still safe without compliance. After all, if a service bulletin does not contain an airworthiness directive, the FAA apparently does not deem its recommendations to be necessary or mandatory. So why should the aircraft owner? And why should the owner spend additional money for parts or maintenance that may or may not actually make the aircraft safer?

The obvious answer is safety. But how will an aircraft owner know whether the service bulletin really does address a safety of flight issue? Unless the aircraft owner is a maintenance provider, he or she will only be able to make that determination by thoroughly discussing the service bulletin and its requirements with a maintenance provider. If a service bulletin addresses a safety of flight issue, compliance should be without question.

When safety of flight is not necessarily an issue, an aircraft owner may then want to perform a cost benefit analysis to compare the cost of compliance (How much will the labor or parts required by the service bulletin cost?) with the benefit obtained by complying with the service bulletin (Will compliance enhance the safety or value of the aircraft or limit the aircraft owners liability exposure to third-parties?). This analysis and the answers to these questions should assist an aircraft owner in deciding whether he or she will comply with a particular service bulletin.

At the end of the day, it is the aircraft owners responsibility to decide whether or not he or she will comply with an applicable service bulletin. By talking with a knowledgeable maintenance provider, an aircraft owner can understand not only the requirements of compliance, but also the costs and benefits associated with compliance. Only then can an aircraft owner make an informed decision as to what to do with a service bulletin.

1 Despite the absence of a specific requirement in the FARs stating that compliance with service bulletins is mandatory, the FARs do generally require that an aircraft and its components are maintained in accordance with the manufacturer's maintenance manual. Some aircraft and component manufacturers have specified that their maintenance manuals include all service bulletins, instructions etc. As a result, an ongoing debate exists as to whether the manufacturers inclusion of service bulletins creates an obligation under the FARs to comply with those service bulletins.

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RVSMSeparacin vertical reducida mnimaLa Separacin vertical reducida mnima (RVSM "Reduced Vertical Separation Minimum") es un trmino usado en aviacin para denominar la separacin vertical requerida entre dos aeronaves de 1000 pies (300 metros) entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies). Esto permite un mayor uso de un determinado espacio areo (espacio areo RVSM).Introduccin[editar]Hace tan solo unos aos, era impensable usar una separacin vertical entre aeronaves de 1000 pies por encima de FL290. La poca fiabilidad de los instrumentos de vuelo (avinica) no permita un vuelo seguro en esas alturas. Gracias al avance de las tecnologas en los sistemas de computarizacin de datos del aire (ADC "Air data computer") y en sistemas automticos de control, pudo hacerse un paso enorme en la separacin de aeronaves. Este avance, fue una muy poderosa herramienta para la gestin del trfico areo (ATM "Air Traffic Management") ya que permita hasta duplicar la capacidad de una regin determinada del espacio areo, sin comprometer la seguridad de las aeronaves.Especificaciones Mnimas de Navegacin[editar]Para poder volar en un espacio areo RVSM, se requieren unos mnimos indispensables a cumplir por aquella aeronave. Entre ellas destacan:

Dos sistemas independientes de medicin de altitudUn transpondedor de radar secundario con sistema de informacion de altitud (transpondedor con los modos "C" o "S")Un sistema de alerta de altitudUn sistema automtico de control de altitud (piloto automtico)Como podemos ver ningn sistema de estos es nuevo, los aviones ya lo tenan, la diferencia radica en la exactitud de la informacin, los nuevos equipos son ms exactos o con menos margen de error.

Tambin es importante tener en cuenta que existen requerimientos estructurales en la aeronave, por ejemplo, hay un rea estructural establecida y marcada, por cada fabricante, donde los daos en la estructura o piel del fuselaje son ms estrictos, daos como arrugas, abolladuras y la instalacin de remaches es ms estricta (debe ser perfecta). Las tomas de presin esttica requieren de una inspeccin rigurosa.

As pues, para determinar si una aeronave est preparada para volar en espacios RVSM se requiere una certificacin de aeronavegabilidad. En Espaa, este proceso lo lleva a cabo la AESA (Agencia Estatal para la Seguridad Area) juntamente con AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area).

http://es.wikipedia.org/wiki/Separaci%C3%B3n_vertical_reducida_m%C3%ADnima

http://www.aviacioncivil.gob.ec/