Si desea más informaciόn, por favor

comunίquese con la Oficina de Asuntos

Comunitarios (DART Community Affairs) al

(214) 749-2543.

Dallas Area Rapid Transit1401 Pacific AvenueP.O. Box 660163Dallas, TX 75266-7232

Declaración de objetivos de DART “Construir y operar un sistema de transporte seguro, eficiente y efectivo que, dentro del Área de Servicio de DART, proporcione movilidad, mejore la calidad de vida y estimule el desarrollo económico.”

Figura 1: El Plan de Sistema de Tránsito es el elemento de largo alcance del Plan de Servicio de DART. Resume los programas futuros de capital y operativos.

Construir sobre el éxitoDesde el inicio de Dallas Area Rapid Transit (DART) en 1983, la población de la región de Dallas-Fort Worth (DFW) ha crecido de 3.2 millones a más de 5 millones. En la actualidad, cerca del 40% de la población y más del 50% del empleo en la región están situados en las 13 ciudades afiliadas que componen el Área de Servicio de DART. DART fue fundada a partir de un plan que ofrecía una variedad de servicios de tránsito para aumentar la movilidad, estimular el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida dentro de su Área de Servicio. Las ciudades afiliadas contribuyen con un 1% del impuesto sobre las ventas para la construcción y operación de los servicios de DART.

A través de su proceso de planificación

de sistemas, DART desarrolló una serie de Planes de Sistema de Tránsito (1986, 1989, 1995) que guiaron el desarrollo de la red de transporte y de los programas complementarios de DART. La mayoría de los proyectos propuestos en el Plan de Sistema de Tránsito 1995 (ver Figura 1) se llevaron a cabo y ahora están en funcionamiento, o en distintas etapas de planificación o diseño, para lograr su implementación antes del año 2020. La implementación del plan 1995:

• Mejorará el corredor de 35 millas del tren conmutador Trinity Railway Express (TRE).

• Duplicará la red de trenes eléctricos de DART: de las actuales 45 millas y 35 estaciones a 93 millas y más de 60 estaciones.

• Extenderá la red de carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV) de 31 millas a más de 100 millas.

• Continuará mejorando el sistema de autobuses para retener a los usuarios del sistema y aumentar su número.

A medida que el sistema de DART se fue expandiendo, las ciudades y el público han reconocido su valor, ya que proporciona una alternativa segura y confiable a conducir en rutas cada vez más congestionadas. También fueron testigos directos de los beneficios del desarrollo económico y de la influencia

autobuses, trenes y carriles HOV. Estas redes de tránsito están en proceso de análisis, a fin de estudiar cómo compiten las diferentes alternativas o se respaldan unas a otras, y de qué manera los diferentes elementos colaboran para maximizar los usuarios del sistema y la eficiencia. Se desarrollará un pequeño conjunto de redes perfeccionadas, que proporcionarán la base para las recomendaciones del Plan de Sistema de Tránsito 2030.

Además, DART está comenzando a realizar pruebas de sensibilidad, con el objetivo de comprender de qué manera los cambios en el uso de los terrenos afectan la demanda de tránsito. Por ejemplo, la Ciudad de Dallas está trabajando en su primer Plan Global de Utilización de Terrenos en toda la ciudad, que buscará centrarse en el nuevo desarrollo y reurbanización de la ciudad más allá de las tendencias

actuales (para obtener más información, visite www.forwarddallas.org). Además, la región está evaluando opciones de crecimiento futuro e intentando comprender de qué manera un patrón de desarrollo más sostenible que reduzca la expansión excesiva afecta el transporte y la congestión en el área (para más información, visite www.visionnorthtexas.com o www.nctcog.org). El tránsito desempeña un papel clave en la determinación del uso futuro de los terrenos, y a medida que la región crezca, también aumentará la demanda de tránsito y los costos asociados para brindar ese servicio. Estas pruebas de sensibilidad ayudarán a DART a establecer qué mejoras pueden ser necesarias en la actualidad para satisfacer las demandas futuras. Además, contribuirán a otorgar una prioridad alta a la utilización coordinada de los terrenos y a la planificación del tránsito.

For more info visit DART on the web at www.DART.org/2030plan

or www.transporteDART.org

Oportunidades de participación pública

Visite transportedart.org/2030 para

registrarse y recibir avisos de las juntas

y fechas y horarios exactos, o llame a

Rosa Cavazos Rosteet al 214/749-2522.

¡Llámenos para coordinar una reunión

informativa para su organización o

grupo! Al 214/749-2522, o envíe un

correo electrónico a Rosa Cavazos

Rosteet a rrosteet@dart.org.

Aprobado noviembre 1995Revisado junio 2004

CON PARTICIPACIÓN DE DART

CARRILES HOV

SIN PARTICIPACIÓN DE DART

BUS CORRIDORS

(SUBJECT TO SERVICE PLAN AMENDMENT)

AUTOBÚS

CENTRO DE OPERACIONES DE AUTOBUSES

BUS OPERATING FACILITY

LUGAR DE TRASBORDO DE USUARIOS

PARK & RIDE

TERMINAL

NOTA:Las revisiones al Plan del Sistema se basan en las modificaciones al Plan de Servicio y/o Plan Financiero

(PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO)

EXPANSIÓN FUTURA DEL SISTEMA

EXPANSIÓN FUTURA DEL SISTEMA

(PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO)

(CAPACIDAD INTERMEDIA)

(CAPACIDAD COMPLETA)

ALTERNATIVA PARA ESTUDIO FUTURO

TREN CONMUTADOR

TREN ELÉCTRICO

TREN ELÉCTRICO

TRENSISTEMA Y ESTACIONES INICIALES

ITS ADMINISTRACIÓNDE SISTEMA INTELIGENTE

TDM ADMINISTRACIÓNDE DEMANDA DE VIAJES

LAP PROGRAMA DE ASISTENTE LOCAL

MOVILIDAD GENERALADMINISTRACIÓNDE SISTEMA DE TRANSPORTE

TSM

CBD INSERT

de terrenos en corredores de calles principales.

Consideraciones financieras y compensacionesComo parte de su actual Plan de Sistema de Tránsito 1995, DART tiene compromisos hasta el año 2018 aproximadamente. Dichos compromisos, así como los costos operativos asociados con el sistema de tránsito en crecimiento, absorberán la mayor parte de los recursos financieros de la agencia. Estos recursos incluyen la emisión de más de $2.7 mil millones en bonos a largo plazo aprobados por los votantes, que ayudarán a pagar la construcción del tren eléctrico. DART planea su programa de capital y operativo en un Plan

Financiero a 20 años. La mayor parte de los ingresos de DART provienen de las contribuciones de los impuestos sobre la venta de las ciudades afiliadas, cuyo crecimiento se proyecta a un cinco por ciento anual aproximadamente. Cuando DART proyecta su plan a largo plazo al año 2030, hay aproximadamente $1.8 mil millones disponibles para la expansión en dólares del año 2030: el equivalente, aproximadamente, a $1 mil millones de dólares actuales. El resultado es una situación financiera altamente restringida, donde el análisis de las compensaciones y la priorización de todos los elementos del plan del sistema serán muy importantes.

Cuál es el siguiente pasoEn las juntas públicas de agosto de 2005, DART presentó una serie de potenciales redes de tránsito, que combinan

To Denton

Figura 3: Corredores de autobuses para evaluación detallada

Figura 2: Corredores de trenes para evaluación detallada

To Denton

Estación de tren eléctrico existente

Trinity Railway Express

Estación de Tren Conmutador

Futura línea de tren eléctrico Irving/DFW

Futura línea de tren eléctrico noroeste-sureste

Futura expansión del tren eléctrico

DCTA Regional Rail

Potencial tren Express

Potencial tren Rápido

Potencial servicio de autobús Rápido

Autobús Express en instalaciones HOV

Potencial servicio de autobús Mejorado

de la planificación del uso de los terrenos, que crean entornos más propicios para los peatones, disminuyen la cantidad de viajes en automóvil y mejoran la calidad del aire.

Durante los próximos 25 años, la región de DFW tendrá un crecimiento de alrededor de 4 millones de personas y de más de 2 millones de empleos. DART está dedicado a ser un componente clave de la solución, al movilizar a los residentes y a los empleados, preservar y promover la planificación del uso de terrenos y el desarrollo económico orientados al tránsito y al intentar mejorar la calidad de vida en nuestra región. La actualización del Plan de Sistema de Tránsito para el año 2030 busca construir sobre los éxitos de DART e identificar la próxima generación de trenes, autobuses, carriles HOV y otros programas de movilidad complementarios en la región durante los próximos 25 años.

Elementos del Plan del SistemaEl Plan de Sistema de Tránsito de DART es multimodal y se refiere a una gran cantidad de temas. El Plan de Sistema de Tránsito 2030 trazará estrategias y recomendaciones relacionadas con los servicios centrales de DART, como por ejemplo el tren conmutador, el tren eléctrico, los carriles HOV y el servicio de autobús. Sin embargo, también incluirá estrategias relacionadas con programas de movilidad para todo el sistema, tales como los Sistemas de Transporte Inteligente, Administración de Demandas de Viaje, Administración de Sistemas de Transporte, Accesibilidad (incluyendo los servicios Paratransit para personas con discapacidades), Uso de Terrenos y Desarrollo Económico, así como orientación referida a tres áreas fundamentales: el centro de Dallas y los vecindarios urbanos aledaños, acceso al aeropuerto y el Corredor Norte que cruza la ciudad de este a oeste. El objetivo es crear un plan que incluya un sistema de elementos

complementarios y secundarios, que contribuyan a desempeñar un papel en el logro de la misión general de DART. El anexo Elementos del Plan de Sistema de Tránsito 2030 resume los diversos elementos que conformarán el Plan de Sistema de Tránsito 2030.

Juntas Públicas y resultados de la Evaluación Conceptual de agosto de 2005 Durante el último año, el Plan de Sistema de Tránsito 2030 ha puesto énfasis en el desarrollo de alternativas de autobuses y trenes, en la preparación de presupuestos y la generación de proyecciones de demanda de

viajes (o usuarios) para el primer paso del proceso de evaluación: la Evaluación Conceptual. Los resultados de la Evaluación Conceptual fueron presentados durante ocho juntas públicas realizadas en agosto de 2005 (visite www.DART.org/2030plan para ver la presentación de la junta pública). Aproximadamente 500 personas asistieron a las juntas de agosto. El objetivo de la Evaluación Conceptual fue identificar los corredores de trenes más prometedores en cuanto a su capacidad para proporcionar servicios económicos Express o Rápido (vea el recuadro para las definiciones).

Se desarrollaron dos parámetros clave de rendimiento —“Usuarios por milla” y “Costo Anual por Usuario Anual”— para evaluar una gran variedad de alternativas iniciales de trenes. También se utilizaron en la evaluación criterios adicionales como la conectividad, la utilización de los terrenos, el potencial de ahorro de tiempo de viaje y el respaldo del público. A través de estos parámetros y teniendo en cuenta otros criterios, el resultado de la Evaluación Conceptual fue que muchos corredores de trenes fueron examinados en mayor profundidad y varios otros fueron perfeccionados para una mejor evaluación como corredores de autobuses. Las alternativas de tren recomendadas para más estudios en la evaluación detallada están indicadas en la Figura 2.

También se desarrolló una variedad de corredores de autobuses con servicio Express, Rápido o Mejorado, y están siendo estudiados durante la etapa de evaluación detallada. Las distintas estrategias de autobuses están ilustradas en la Figura 3. Muchas de las estrategias de autobuses express están diseñadas para aprovechar las instalaciones administradas de HOV y de peajes existentes y planificados. Se desarrollaron varias alternativas de autobuses rápidos y mejorados junto con esfuerzos de planificación de uso

¿Qué significan Express, Rápido o Mejorado?Express, Rápido o Mejorado son básicamente diferentes niveles de servicio.

• La estrategia del servicio express pone énfasis en un servicio de alta velocidad, diseñado para realizar viajes largos con paradas limitadas en estaciones. El servicio express, en general, tiene una ventaja de 20 minutos en horas pico en comparación con el tren conmutador TRE o muchas de las rutas de autobuses de DART Express.

• La estrategia del servicio Rápido consiste en un servicio de velocidad intermedia, destinado a viajes de corta y media distancia con paradas más frecuentes en estaciones. En general tiene una ventaja de 10 minutos en horas pico, en comparación con el sistema de tren eléctrico de DART o las rutas de autobuses de gran actividad a lo largo de las calles principales.

• La estrategia de servicio Mejorado aprovecha las mejoras físicas y operativas de bajo costo que pueden aumentar la velocidad, el servicio y la comodidad en los principales corredores de autobuses.

de terrenos en corredores de calles principales.

Consideraciones financieras y compensacionesComo parte de su actual Plan de Sistema de Tránsito 1995, DART tiene compromisos hasta el año 2018 aproximadamente. Dichos compromisos, así como los costos operativos asociados con el sistema de tránsito en crecimiento, absorberán la mayor parte de los recursos financieros de la agencia. Estos recursos incluyen la emisión de más de $2.7 mil millones en bonos a largo plazo aprobados por los votantes, que ayudarán a pagar la construcción del tren eléctrico. DART planea su programa de capital y operativo en un Plan

Financiero a 20 años. La mayor parte de los ingresos de DART provienen de las contribuciones de los impuestos sobre la venta de las ciudades afiliadas, cuyo crecimiento se proyecta a un cinco por ciento anual aproximadamente. Cuando DART proyecta su plan a largo plazo al año 2030, hay aproximadamente $1.8 mil millones disponibles para la expansión en dólares del año 2030: el equivalente, aproximadamente, a $1 mil millones de dólares actuales. El resultado es una situación financiera altamente restringida, donde el análisis de las compensaciones y la priorización de todos los elementos del plan del sistema serán muy importantes.

Cuál es el siguiente pasoEn las juntas públicas de agosto de 2005, DART presentó una serie de potenciales redes de tránsito, que combinan

To Denton

Figura 3: Corredores de autobuses para evaluación detallada

Figura 2: Corredores de trenes para evaluación detallada

To Denton

Estación de tren eléctrico existente

Trinity Railway Express

Estación de Tren Conmutador

Futura línea de tren eléctrico Irving/DFW

Futura línea de tren eléctrico noroeste-sureste

Futura expansión del tren eléctrico

DCTA Regional Rail

Potencial tren Express

Potencial tren Rápido

Potencial servicio de autobús Rápido

Autobús Express en instalaciones HOV

Potencial servicio de autobús Mejorado

de la planificación del uso de los terrenos, que crean entornos más propicios para los peatones, disminuyen la cantidad de viajes en automóvil y mejoran la calidad del aire.

Durante los próximos 25 años, la región de DFW tendrá un crecimiento de alrededor de 4 millones de personas y de más de 2 millones de empleos. DART está dedicado a ser un componente clave de la solución, al movilizar a los residentes y a los empleados, preservar y promover la planificación del uso de terrenos y el desarrollo económico orientados al tránsito y al intentar mejorar la calidad de vida en nuestra región. La actualización del Plan de Sistema de Tránsito para el año 2030 busca construir sobre los éxitos de DART e identificar la próxima generación de trenes, autobuses, carriles HOV y otros programas de movilidad complementarios en la región durante los próximos 25 años.

Elementos del Plan del SistemaEl Plan de Sistema de Tránsito de DART es multimodal y se refiere a una gran cantidad de temas. El Plan de Sistema de Tránsito 2030 trazará estrategias y recomendaciones relacionadas con los servicios centrales de DART, como por ejemplo el tren conmutador, el tren eléctrico, los carriles HOV y el servicio de autobús. Sin embargo, también incluirá estrategias relacionadas con programas de movilidad para todo el sistema, tales como los Sistemas de Transporte Inteligente, Administración de Demandas de Viaje, Administración de Sistemas de Transporte, Accesibilidad (incluyendo los servicios Paratransit para personas con discapacidades), Uso de Terrenos y Desarrollo Económico, así como orientación referida a tres áreas fundamentales: el centro de Dallas y los vecindarios urbanos aledaños, acceso al aeropuerto y el Corredor Norte que cruza la ciudad de este a oeste. El objetivo es crear un plan que incluya un sistema de elementos

complementarios y secundarios, que contribuyan a desempeñar un papel en el logro de la misión general de DART. El anexo Elementos del Plan de Sistema de Tránsito 2030 resume los diversos elementos que conformarán el Plan de Sistema de Tránsito 2030.

Juntas Públicas y resultados de la Evaluación Conceptual de agosto de 2005 Durante el último año, el Plan de Sistema de Tránsito 2030 ha puesto énfasis en el desarrollo de alternativas de autobuses y trenes, en la preparación de presupuestos y la generación de proyecciones de demanda de

viajes (o usuarios) para el primer paso del proceso de evaluación: la Evaluación Conceptual. Los resultados de la Evaluación Conceptual fueron presentados durante ocho juntas públicas realizadas en agosto de 2005 (visite www.DART.org/2030plan para ver la presentación de la junta pública). Aproximadamente 500 personas asistieron a las juntas de agosto. El objetivo de la Evaluación Conceptual fue identificar los corredores de trenes más prometedores en cuanto a su capacidad para proporcionar servicios económicos Express o Rápido (vea el recuadro para las definiciones).

Se desarrollaron dos parámetros clave de rendimiento —“Usuarios por milla” y “Costo Anual por Usuario Anual”— para evaluar una gran variedad de alternativas iniciales de trenes. También se utilizaron en la evaluación criterios adicionales como la conectividad, la utilización de los terrenos, el potencial de ahorro de tiempo de viaje y el respaldo del público. A través de estos parámetros y teniendo en cuenta otros criterios, el resultado de la Evaluación Conceptual fue que muchos corredores de trenes fueron examinados en mayor profundidad y varios otros fueron perfeccionados para una mejor evaluación como corredores de autobuses. Las alternativas de tren recomendadas para más estudios en la evaluación detallada están indicadas en la Figura 2.

También se desarrolló una variedad de corredores de autobuses con servicio Express, Rápido o Mejorado, y están siendo estudiados durante la etapa de evaluación detallada. Las distintas estrategias de autobuses están ilustradas en la Figura 3. Muchas de las estrategias de autobuses express están diseñadas para aprovechar las instalaciones administradas de HOV y de peajes existentes y planificados. Se desarrollaron varias alternativas de autobuses rápidos y mejorados junto con esfuerzos de planificación de uso

¿Qué significan Express, Rápido o Mejorado?Express, Rápido o Mejorado son básicamente diferentes niveles de servicio.

• La estrategia del servicio express pone énfasis en un servicio de alta velocidad, diseñado para realizar viajes largos con paradas limitadas en estaciones. El servicio express, en general, tiene una ventaja de 20 minutos en horas pico en comparación con el tren conmutador TRE o muchas de las rutas de autobuses de DART Express.

• La estrategia del servicio Rápido consiste en un servicio de velocidad intermedia, destinado a viajes de corta y media distancia con paradas más frecuentes en estaciones. En general tiene una ventaja de 10 minutos en horas pico, en comparación con el sistema de tren eléctrico de DART o las rutas de autobuses de gran actividad a lo largo de las calles principales.

• La estrategia de servicio Mejorado aprovecha las mejoras físicas y operativas de bajo costo que pueden aumentar la velocidad, el servicio y la comodidad en los principales corredores de autobuses.

Si desea más informaciόn, por favor

comunίquese con la Oficina de Asuntos

Comunitarios (DART Community Affairs) al

(214) 749-2543.

Dallas Area Rapid Transit1401 Pacific AvenueP.O. Box 660163Dallas, TX 75266-7232

Declaración de objetivos de DART “Construir y operar un sistema de transporte seguro, eficiente y efectivo que, dentro del Área de Servicio de DART, proporcione movilidad, mejore la calidad de vida y estimule el desarrollo económico.”

Figura 1: El Plan de Sistema de Tránsito es el elemento de largo alcance del Plan de Servicio de DART. Resume los programas futuros de capital y operativos.

Construir sobre el éxitoDesde el inicio de Dallas Area Rapid Transit (DART) en 1983, la población de la región de Dallas-Fort Worth (DFW) ha crecido de 3.2 millones a más de 5 millones. En la actualidad, cerca del 40% de la población y más del 50% del empleo en la región están situados en las 13 ciudades afiliadas que componen el Área de Servicio de DART. DART fue fundada a partir de un plan que ofrecía una variedad de servicios de tránsito para aumentar la movilidad, estimular el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida dentro de su Área de Servicio. Las ciudades afiliadas contribuyen con un 1% del impuesto sobre las ventas para la construcción y operación de los servicios de DART.

A través de su proceso de planificación

de sistemas, DART desarrolló una serie de Planes de Sistema de Tránsito (1986, 1989, 1995) que guiaron el desarrollo de la red de transporte y de los programas complementarios de DART. La mayoría de los proyectos propuestos en el Plan de Sistema de Tránsito 1995 (ver Figura 1) se llevaron a cabo y ahora están en funcionamiento, o en distintas etapas de planificación o diseño, para lograr su implementación antes del año 2020. La implementación del plan 1995:

• Mejorará el corredor de 35 millas del tren conmutador Trinity Railway Express (TRE).

• Duplicará la red de trenes eléctricos de DART: de las actuales 45 millas y 35 estaciones a 93 millas y más de 60 estaciones.

• Extenderá la red de carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV) de 31 millas a más de 100 millas.

• Continuará mejorando el sistema de autobuses para retener a los usuarios del sistema y aumentar su número.

A medida que el sistema de DART se fue expandiendo, las ciudades y el público han reconocido su valor, ya que proporciona una alternativa segura y confiable a conducir en rutas cada vez más congestionadas. También fueron testigos directos de los beneficios del desarrollo económico y de la influencia

autobuses, trenes y carriles HOV. Estas redes de tránsito están en proceso de análisis, a fin de estudiar cómo compiten las diferentes alternativas o se respaldan unas a otras, y de qué manera los diferentes elementos colaboran para maximizar los usuarios del sistema y la eficiencia. Se desarrollará un pequeño conjunto de redes perfeccionadas, que proporcionarán la base para las recomendaciones del Plan de Sistema de Tránsito 2030.

Además, DART está comenzando a realizar pruebas de sensibilidad, con el objetivo de comprender de qué manera los cambios en el uso de los terrenos afectan la demanda de tránsito. Por ejemplo, la Ciudad de Dallas está trabajando en su primer Plan Global de Utilización de Terrenos en toda la ciudad, que buscará centrarse en el nuevo desarrollo y reurbanización de la ciudad más allá de las tendencias

actuales (para obtener más información, visite www.forwarddallas.org). Además, la región está evaluando opciones de crecimiento futuro e intentando comprender de qué manera un patrón de desarrollo más sostenible que reduzca la expansión excesiva afecta el transporte y la congestión en el área (para más información, visite www.visionnorthtexas.com o www.nctcog.org). El tránsito desempeña un papel clave en la determinación del uso futuro de los terrenos, y a medida que la región crezca, también aumentará la demanda de tránsito y los costos asociados para brindar ese servicio. Estas pruebas de sensibilidad ayudarán a DART a establecer qué mejoras pueden ser necesarias en la actualidad para satisfacer las demandas futuras. Además, contribuirán a otorgar una prioridad alta a la utilización coordinada de los terrenos y a la planificación del tránsito.

For more info visit DART on the web at www.DART.org/2030plan

or www.transporteDART.org

Oportunidades de participación pública

Visite transportedart.org/2030 para

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y fechas y horarios exactos, o llame a

Rosa Cavazos Rosteet al 214/749-2522.

¡Llámenos para coordinar una reunión

informativa para su organización o

grupo! Al 214/749-2522, o envíe un

correo electrónico a Rosa Cavazos

Rosteet a rrosteet@dart.org.

Aprobado noviembre 1995Revisado junio 2004

CON PARTICIPACIÓN DE DART

CARRILES HOV

SIN PARTICIPACIÓN DE DART

BUS CORRIDORS

(SUBJECT TO SERVICE PLAN AMENDMENT)

AUTOBÚS

CENTRO DE OPERACIONES DE AUTOBUSES

BUS OPERATING FACILITY

LUGAR DE TRASBORDO DE USUARIOS

PARK & RIDE

TERMINAL

NOTA:Las revisiones al Plan del Sistema se basan en las modificaciones al Plan de Servicio y/o Plan Financiero

(PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO)

EXPANSIÓN FUTURA DEL SISTEMA

EXPANSIÓN FUTURA DEL SISTEMA

(PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO)

(CAPACIDAD INTERMEDIA)

(CAPACIDAD COMPLETA)

ALTERNATIVA PARA ESTUDIO FUTURO

TREN CONMUTADOR

TREN ELÉCTRICO

TREN ELÉCTRICO

TRENSISTEMA Y ESTACIONES INICIALES

ITS ADMINISTRACIÓNDE SISTEMA INTELIGENTE

TDM ADMINISTRACIÓNDE DEMANDA DE VIAJES

LAP PROGRAMA DE ASISTENTE LOCAL

MOVILIDAD GENERALADMINISTRACIÓNDE SISTEMA DE TRANSPORTE

TSM

CBD INSERT

El Distrito Comercial Central de Dallas (CBD, por sus siglas en inglés) y áreas urbanas aledañasA principios de 2006, DART comenzará a planificar el sitio de una segunda alineación de trenes eléctricos a través del centro de Dallas. El plan 2030 documentará el objetivo y la necesidad de este proyecto, y proporcionará un marco para evaluar las necesidades y oportunidades de circulación en el centro de Dallas y sus alrededores para los autobuses y/o los tranvías.

Acceso al aeropuertoDART planea ofrecer una conexión al Aeropuerto DFW como parte de la extensión del tren eléctrico Irving/DFW. Otras futuras vías de tren también podrían tener acceso al Aeropuerto DFW, por ello es necesario adoptar un enfoque coordinado. El servicio de transporte a Dallas Love Field podría realizarse por medio de autobuses, trenes eléctricos o transportadores de personas. Las dos últimas opciones necesitarían fondos adicionales.

Corredor Norte que cruza la ciudadEste corredor este-oeste en el sector norte del área de servicio de DART es uno de los corredores más congestionados y necesita mejoras de movilidad. El plan 2030 resumirá las mejoras para los vehículos de más de un pasajero (HOV), los trenes y/o autobuses, con el fin de satisfacer las necesidades futuras y favorecer el acceso a centros clave de actividad y empleo en este corredor en crecimiento.

Tres áreas principales

AutobusesEn la sección de autobuses se identificarán los corredores de autobuses clave para crear nuevos servicios y mejorar los existentes, incluyendo el Bus Rapid Transit, con paradas limitadas y mayor velocidad. También se analizarán las instalaciones complementarias (estacionamientos, terminales, rampas de acceso), así como las cuestiones relacionadas con la tecnología para vehículos e infraestructura.

Carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV)En la sección HOV se explicarán las recomendaciones para las instalaciones HOV, en concordancia con el plan regional. Esta sección también contiene políticas relacionadas con la administración de carriles y peajes, incluyendo los roles y las responsabilidades de la agencia en cuestiones tales como la construcción, la participación en los ingresos y la seguridad.

TrenesEn la sección de Trenes se documentarán las recomendaciones para el corredor y las estrategias de servicio para posibles nuevos corredores y/o mejoras del sistema de trenes existentes y planificados. Este análisis incluirá consideraciones tecnológicas de los nuevos corredores de trenes y políticas relacionadas con las iniciativas del tránsito regional.

Servicios principales

ELEMENTOS DEL PLAN DE SISTEMA DE TRÁNSITO 2030

Utilización de terrenos y desarrollo económico En esta sección se incluirá un debate sobre las iniciativas de utilización de terrenos por parte de DART y las Ciudades Afiliadas, entre ellas las oportunidades de desarrollo clave orientadas al transporte. También se tratarán las estrategias con el objeto de promover un desarrollo más sostenible y una planificación coordinada del uso de terrenos para el tránsito.

Administración del Sistema de Transporte (TSM)Las estrategias TSM incluyen mejoras al sistema de calles y de señales, que hacen que la circulación del tránsito sea más rápida, segura y eficiente, como por ejemplo los tratamientos prioritarios de tránsito o las mejoras de las instalaciones a lo largo de las rutas de los autobuses. Algunos ejemplos son los carriles exclusivos para autobuses o la prioridad de los autobuses en las intersecciones principales.

Sistemas de Transporte Inteligente (ITS)Los ITS representan programas de tecnología y comunicación que brindan información con el objetivo de crear usuarios, vehículos y sistemas intermodales más inteligentes, como por ejemplo información en tiempo real sobre la llegada de autobuses y trenes, sistemas de localización de vehículos y anuncios de servicios públicos.

Administración de Demanda de Viajes (TDM)Las estrategias TDM son programas e incentivos cuyo fin es reducir el número de personas que viajan solas. Algunos ejemplos son el programa de DART de pases para empleados, vehículos compartidos, camionetas compartidas y servicios de búsqueda ridematch, así como programas o proyectos que promueven el desplazamiento a pie o en bicicleta.

Accesibilidad del SistemaAunque todos los vehículos e instalaciones de DART son accesibles para las personas discapacitadas, el objetivo de la agencia es hacerlos todavía más accesibles. En esta sección se resumirán las estrategias para continuar mejorando las instalaciones y los vehículos de DART, especialmente para las personas discapacitadas. Esto incluye cuestiones tales como las iniciativas para incorporar vehículos de piso bajo e intentos de coordinación de servicios.

SeguridadAunque la seguridad siempre ha sido importante, dados los recientes incidentes contra otros sistemas de tránsito, la seguridad adquiere aún más importancia. En esta sección se resumen las estrategias locales y regionales para fortalecer la seguridad del sistema de tránsito y para garantizar una respuesta coordinada frente a las emergencias.

Movilidad de todo el sistema

ELEMENTOS DEL PLAN DE SISTEMA DE TRÁNSITO 2030 (continuación)Utilización de terrenos