Definiciones y especificaciones para la construcción de carreteras

Instituto tecnológico de Campeche.

Materia: carreteras

Asesor: Ing. Ku Quijano Juan de Dios.

Alumno: Collí Castro Pablo Manuel.

Enero- Junio 2014

TERRACERÍAS

• Camino acondicionado por el hombre, normalmente en áreas rurales, para la circulación de cualquier clase de vehículos de transporte terrestre. El piso está aplanado y carece de algún tipo de revestimiento (arena, grava, asfalto o cemento), es decir, sólo es de tierra.

• Etapas de construcción:• Desmonte• Despalme• Cortes• Escalones de liga• Etc..

DESMONTE

• Es la remoción de la vegetación existente en el derecho de la vía, en las zonas de bancos de canales y en las aéreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.

ESPECIFICACIONES DE DESMONTE

El desmonte comprende:• Tala: que consiste en cortar arboles y arbustos• Roza: que consiste en cortar y retirar la maleza o residuo

de siembras.• Desenraice: que consiste en sacar los troncos o tocones

con o sin raíces.• Limpia y disposición final.El equipo que se utilice en el desmote será el adecuadopara obtener la calidad especificada en el proyecto.En el caso de carreteras el desmonte se hará en el derecho

devía según lo establecido en el proyecto o aprobado por laSecretaria.

DESPALME• El despalme es la remoción de material superficial del

terreno de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la secretaria con el objeto de evitar la mezcla de material de las terracerías con materia orgánica.

Especificaciones

• El espesor del despalme será el que indique en proyecto u ordene la secretaria a la vista de los materiales existentes en el lugar

• A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la secretaria, el material natural producto del despalme se empleara para el recubrimiento de los taludes de terraplenes.

• El retiro de rellenos artificiales se ejecutara cumpliendo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes

CORTES

• Son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la secretaria.

ESPECIFICACIONES

• Equipo : tractores montados sobre orugas reversibles con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque

• Motoescrepas: autopropulsadas, reversibles y auto cargables con capacidad de 8,4 m3 como mínimo.

• Los materiales producto de los cortes se cargaran y transportaran al sitio o banco de desperdicios que indique el proyecto o que apruebe la secretaria. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal serán trasladados al banco de desperdicios lo mas pronto posible.

ESCALONES DE LIGA

• Son excavaciones en el terreno natural o en el cuerpo de terraplenes existentes cuya pendiente transversal exceda de 25%, con objeto de proporcionar un apoyo al material que se colocara para formar terraplenes nuevos o ampliar terraplenes construidos.

ESPECIFICACIONES

• Previo al inicio de los trabajos la zona por excavar estará debidamente desmontada considerando lo señalado en la norma N.CTR.CAR.1.01.001 DESMONTE. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la secretaria

• La excavación para los escalones de liga se hará considerando lo establecido en la norma N.CTR.CAR.1.01.003 CORTES

• A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la secretaria, el material producto de la excavación podrá ser aprovechado para la formación o ampliación del terraplén siempre y cuando cumpla con las características establecida

• La excavación se ejecutara de tal manera que se permita el drenaje en la superficie de los escalones de liga.

TERRAPLENES

• Son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos con el fin de obtener el nivel de sub-rasante que indique el proyecto o la secretaria, ampliar la corona cimentar estructuras, formar bermas y bordos y tender taludes.

ESPECIFICACIONES• Equipo: las moto-conformadoras que se utilicen para el extendido y

conformación de terraplenes serán autopropulsadas con cuchillas cuya longitud sea mayor de 3,65m y con una distancia entre ejes mayor de 5,18m

• Compactadores: serán autopropulsados y reversibles. Los Compactadores vibratorios estarán equipados con controles para modificar la amplitud t frecuencia de vibración

• A menos que el proyecto indique otra cosa antes de iniciar la construcción de terraplenes se rellenaran los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado así mismo se compactara el terreno natural en el área de desplante con un espesor de 20cm.

• La tangencompactación se hará longitudinalmente de las orillas hacia el centro de las tes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

SUBRASANTE• Capa conformada con material de mejor selección tanto

de corte como de banco compactada al 95% de su peso volumétrico máximo.

SUB-BASE• Capa de materiales pétreos seleccionados que se construyen sobre

la sub-rasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de un pavimento asfaltico, soportar las cargas que este le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores.

ESPECIFICACIONES• Los materiales pétreo procederán de los bancos indicados en el proyecto

o aprobados por la secretaria.• Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la súbase la

superficie donde se colocara estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles sin irregularidades y reparados los baches que hubieran existido

• Se descargara el material sobre la súbase según sea el caso en cantidad prefijada por estación de 20 m en tramos que no sean mayores en los que en un turno de trabajo se pueda tender conformar y compactar en material.

• La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y rodillo liso hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto. La ultima capa que se extienda se terminara con rodillo liso.

• A menos que la secretaria apruebe lo contrario la capa ya compactada se escarificara superficialmente y se le agregara agua antes de tender la siguiente capa con el propósito de ligarlas.

Carpetas con mezcla en caliente

• Son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfaltico modificado o no, utilizando calor como vía de incorporación para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas carpetas debido a que generalmente tiene espesores a 4 cm tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente

ESPECIFICACIONES• Los materiales pétreos , asfalticos y aditivos que se empleen en la

elaboración de las carpetas asfálticas con mezcla en caliente se mezclaran con el proporciona miento necesario para producir una mezcla asfáltica homogénea con las características establecidas en el proyecto

• Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la secretaria con las dosificaciones de los distintos tipos de materiales pétreos no se obtiene una mezcla con las características establecidas en el proyecto se suspenderá inmediatamente el trabajo en cuanto el contratista corrija por su cuenta y costo

• Sobre la superficie donde se construirá la carpeta asfáltica con mezcla en caliente el contratista ejecutara un tramo de prueba con una longitud de 400m con la finalidad de evaluar el procedimiento y los equipos que se utilizaran.

• Si la carpeta asfáltica esta quemada no se permitirá su tendido.• El tendido se hará en forma continua utilizando un procedimiento que

minimice las paradas y arranques de la pavimentadora.

RIEGO DE LIGA

• Consiste en la aplicación de un material asfaltico sobre una capa de pavimento con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima. Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido. La aplicación del riego de liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se construirá encima tiene un espesor mayor o igual a 10 cm.

Grafico de riego de liga o imprimación.

ESPECIFICACIONES

• No se aceptaran suministros de materiales que no cumplan con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la secretaria, ni aun supuesto de que serán mejorados por el contratista de obra.

• La dosificación de los materiales asfalticos que se empleen en la aplicación de riegos de liga, se realizara según lo establecido en el proyecto o lo indicado por la secretaria

• Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la secretaria la dosificación del material asfaltico difiere de lo establecido en el proyecto se suspenderá inmediatamente la obra hasta que el contratista lo corrija por su cuenta y costo

• En las juntas transversales antes de iniciar un nuevo riego se colocaran tiras de papel u otro material similar para proteger el riego existente de tal manera que el nuevo riego se inicie desde dicha tira y al retirarse esta no quede un traslape de material asfaltico

• La superficie cubierta por el riego de liga debe permanecer cerrada a cualquier tipo de transito hasta que la carpeta sea construida. Cualquier deterioro que resulte en el riego aplicado por el transito u otras causas imputables al contratista será reparado por su cuenta y costo.

CARPETAS DE CONCRETO HIDRAULICO

• Son las que se construyen mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento portland y agua para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura

• Las carpetas de concreto hidráulico pueden construirse con base en:

• Losas de concreto hidráulico con juntas

• Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo

• Losas de concreto presforzado.

GRAFICO DEL CONCRETO HIDRÁULICO

ESPECIFICACIONES• Planta de mezclado contara como mínimo con tolvas o silos para almacenar los

agregados pétreos y el cemento portland protegidos de la lluvia y el polvo con capacidad suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos 15 min si ser alimentadas

• Extendedoras de concreto: autopropulsadas con la suficiente potencia y tracción para esparcir uniformemente en espesor y pendiente el concreto hidráulico sin desplazarlo, ya sea mediante un cuchilla oscilante o un transportador de banda o tornillo

• Los vibradores de inmersión fijos que formen parte de la pavimentadora estarán espaciados a no mas de 60 cm y equipadas con unidades sincronizadas de vibración con una frecuencia en el aire no menor a 8 mil ciclos por minuto, con el objeto de proporcionar una consolidación uniforme en el ancho y espesor total de la losa del concreto

• Durante el proceso de producción no se cambiara de un concreto a otro hasta que las tolvas de las plantas hayan sido vaciadas y los depósitos de alimentación de los agregados pétreos sean cargados con el nuevo material.

• Cada franja de concreto hidráulico se colara cubriendo como mínimo el ancho total del carril o de preferencia el ancho total de la calzada y sus acotamientos

• Tolerancias para líneas y pendientes: ancho de la carpeta, del eje ala orilla +- 1cm

• Pendiente transversal +- 0.5%

RIEGO DE IMPREGNACION• Consiste en la aplicación de un material asfaltico sobre una capa de material

pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica. El material asfaltico que se utiliza normalmente es una emulsión, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación o bien un asfalto rebajado. La aplicación del riego de impregnación puede omitirse si la capa por construir encima es una carpeta asfáltica con espesor mayor o igual a 10 cm

Riego de impregnación adecuado

ESPECIFICACIONES• Equipo : petrolizadoras; serán capaces de establecer a temperatura

constante un flujo uniforme de material asfaltico sobre la superficie por cubrir en anchos variables y en dosificaciones controladas.

• El transporte y el almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del contratista de obra y los realizara de tal forma que no sufran alteraciones que pudieran ocasionar deficiencias en la calidad de obra

• La dosificación de los materiales asfalticos que se empleen en a aplicación de riegos de impregnación, se realizara según lo establecido en el proyecto.

• Se ajustara la altura de la barra de la petrolizadoras para aplicar el material asfaltico uniformemente, con la dosificación establecida , en el proyecto de manera que la base del abanico que se forma al salir el material por una boquilla, cubra la mitad de la base del abanico de la boquilla contigua (cubrimiento doble).

• A menos que indique otra cosa o así lo ordene la secretaria, la penetración del riego de impregnación debe de ser mayor o igual a 4 milímetros.

PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS

• Es el conjunto de documentos que permiten la realización de la obra cumpliendo las expectativas de la secretaria. Estos documentos son planos constructivos, memoria de calculo, catalogo de conceptos, cantidades de obra y especificaciones generales y particulares de construcción. Los documentos que integran el proyecto sirven de base para el concurso de contrato para la construcción de obra.

• Especificaciones:

• La memoria ejecutiva describirá en forma breve las características relevantes del proyecto, sus antecedente y sus objetivos así como las metodologías utilizadas para su estudio y en los cálculos realizados en el proyecto.

• La memoria de calculo incluirá el análisis y diseño de todos los elementos estructurales que constituyen el puente o estructura similar. Estos cálculos se presentan en forma ordenada en papel menbretado con el nombre de la empresa en el caso de proyectos realizados por contrato

• Planos constructivos:• Todos los planos se graficaran con auxilio de equipo electrónico serán de

una sola pieza sin ninguna clase de injertos se incluirá un cuadro con las características que establezca la secretaria con espacio para la firma de servidores públicos responsables

• Los dibujos contenidos en los planos se elaboraran a escalas adecuadas para su correcta interpretación y facilidad de lectura. Se utilizaran escalas comunes y se evitaran las pocos usuales.

• Las líneas de los planos se dibujaran con diferentes espesores para distinguir las líneas que delimitan el contorno dela estructura.

Plano con todos las características que pide el proyecto

Plano con memoria de calculo.

PROYECTO GEOMETRICO• Es el conjunto de escritos, cálculos y dibujos que se hacen para dar

idea del costo y realización de una obra de ingeniería el proyecto contendrá los elementos mínimos indispensables para poder materializarlo mismos que lo caracterizan como tal por ese motivo al proyectar una carretera estaremos dando las ideas, los trazos y dispondremos o propondremos el plan o los medios para ejecutar la obra.

• El proyecto geométrico trata de los elementos de la carretera tales como secciones, pendientes, curvatura, distancia de visibilidad y gálibos, así como con las combinaciones de estos elementos.

Proyecto geométrico terminado

• Tipos de terreno: la topografía y su pendiente transversal tiene influencia sobre el alineamiento de los caminos de tal manera que tiene influencia en el alineamiento horizontal pero es mas evidente su efecto sobre el alineamiento vertical para caracterizar sus variaciones.

• Distancia de visibilidad de parada es la distancia mínima necesaria para que un vehículo que viaja la velocidad de proyecto o a menor velocidad sobre pavimento mojado vea un objeto en si trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a este.

• Distancia de visibilidad de rebasamiento• Es la distancia de seguridad mínima necesaria para que un vehículo

pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, si peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario; esta distancia, sólo se utiliza en el proyecto geométrico de carreteras de dos carriles.

Formula para calcular la distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de rebasamiento

El alineamiento de una carretera es una serie de tangentes de sección rectaunidas por curvas circulares. La fuerza centrífuga asociada con un vehículo quecircula por una curva, requieren que esté peraltada o con sobrelevación paracontrarrestar, en un grado razonable la fuerza centrífuga. Para proporcionar uncambio suave de un tramo recto a uno con curvas, deben usarse curvasexpírales de transición para facilitar el cambio gradual de bombeo asobrelevación.

TangentesLas tangentes del alineamiento horizontal están definidas por su dirección ymagnitud, la dirección es el azimut, y la magnitud es la distancia de las curvasconsecutivas que unen.

PROYECTO DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

• Es el proyecto de todas las obras adicionales a la alcantarilla, que son necesarias para el buen funcionamiento de todo el sistema. Estas obras adicionales son canales de encauzamiento hacia la obra que pueden ubicarse según se necesite, del lado de la entrada y/o del de la salida; descargas de cunetas y/o contracunetas; solución del drenaje mediante canales en las áreas del derecho de vía entre dos obras de drenaje sucesivas en un mismo terraplén (Caso de terraplenes largos en zonas planas o de lomerío suave); es obvio que sin una topografía precisa no es posible diseñar estas obras adicionales que constituyen el funcionamiento del drenaje.

Proyecto de drenaje en el estado de Campeche

Plano de un proyecto de drenaje de aguas pluviales completo. A escala 1:75.

SUBDRENAJE• Es el diseño de la estructura de una obra de drenaje menor

(Alcantarilla), es necesario hacer un estudio de campo para ubicar la obra en el sitio adecuado, dimensionar la cuenca que se necesita drenar, clasificar el material de la cuenca y, en un estudio de gabinete complementario, determinar el gasto máximo que pasará por la alcantarilla en el período de diseño así como el área hidráulica mínima necesaria en la obra.

• El resultado del estudio de campo para las obras de drenaje menor, es un informe en el que para cada una de las obras, se adjunte una copia de la foto o fotos aéreas con el dibujo de la cuenca por drenar, y acompañada con la información tabulada de los datos acerca del terreno en la cuenca, sus dimensiones, su clasificación y el tipo de terreno en la cuenca. También se debe adjuntar un informe de campo del funcionamiento, acompañado de un croquis que presente la problemática detectada y su solución.

• En las obras de drenaje menor, conocidas como alcantarillas, cuya diferencia con los puentes radica en la longitud de su claro (menor de 6m), el drenajista deberá observar las condiciones del terreno donde será desplantada la obra mediante su inspección visual a través de Pozos a Cielo Abierto y definir el tipo de cimentación más conveniente, en base a proyectos tipo. Debido a que las alcantarillas no transmiten grandes esfuerzos al terreno, generalmente son suficientes capacidades de carga de entre 1 y 3 kg/cm2

.

ESTUDIOS DE TERRACERIAS• La capa superior de las terracerías constituye la cimentación del

pavimento se conoce como capa subrasante y, solo en casos excepcionales, el material que se obtiene de los cortes tiene la calidad y la homogeneidad necesarias; se requiere entonces de la localización de lugares donde se pueda obtener material de buena calidad, homogéneo y en volumen suficiente. Parte importante del estudio geotécnico es la localización de los bancos para capa subrasante, e incluso para terraplenes, ya que no siempre el material que se obtiene de los cortes es suficiente para la construcción de los terraplenes.

Etapa de terracerías de una carretera

• Para la localización de los bancos, es necesario tener conocimientos acerca de la geología de superficie del sitio, ya que esto permite deducir en qué lugares es posible encontrar los materiales buscados. Estos sitios pueden ser desde depósitos antiguos de río, rocas suaves como la toba o rocas muy intemperizadas; evitando las planicies formadas por depósitos de aluvión ya que generalmente son materiales arcillosos, y la arcilla es material de mal comportamiento para carreteras

• La localización y muestreo de los bancos de material para capa subrasante, capa subyacente y cuerpo de terraplén, es la actividad que sigue. Naturalmente, para esta etapa ya se tiene toda la información recabada en el estudio geológico y durante la realización de los sondeos, así como una buena idea de los volúmenes requeridos. Los sondeos, el muestreo y el levantamiento del croquis de cada banco se de acuerdo a lo indicado en las Normas SCT.

• Es necesario entonces, localizar, sondear y estudiar, bancos de materiales para capa subrasante, capa subyacente y cuerpo de terraplén, así como estudiar la capacidad de carga para las obras de drenaje menor, determinar las obras complementarias necesarias y elaborar los procedimientos de construcción

PROYECTO DE PAVIMENTOS• Se necesita para el diseño del pavimento, información acerca de las

condiciones de humedad y de intensidad de lluvia de las diferentes regiones o zonas por las que pase el proyecto. Es muy necesario saber, para tomar en cuenta en el diseño del pavimento, cómo se ha resuelto el drenaje general del camino y, sobre todo, si ha sido necesario considerar algún tipo de subdrenaje. Para decidir sobre el tipo de pavimento que se va diseñar, es necesario saber el tipo de materiales que se dispone para la construcción de las diferentes capas del pavimento; de acuerdo con los materiales disponibles, la estructuración puede ser con base asfáltica o con base hidráulica; puede ser con sub base, o sin sub base; inclusive puede considerarse la construcción de pavimento de concreto hidráulico. La decisión de la estructuración del pavimento se comentará en la sección correspondiente al diseño del pavimento.

Perfil de una carretera con sus especificaciones

Capas de una carretera terminada

Para mezclas asfálticas, se requiere de equipos para el diseño de mezclas asfálticas. Con estos ensayos se lleva a cabo el cálculo para el diseño estructural del pavimento, en el que se consideran los datos de tránsito que originaron la demanda de la carretera. Posteriormente, cuando se esté planeando la estrategia de construcción del pavimento, se afinarán los datos acerca de la superficie de rodamiento requerida, y se decidirá el tipo de cemento asfáltico conveniente y podrá diseñarse una mezcla asfáltica con las últimas técnicas disponibles como pudieran ser, para el asfalto, el horno rotacional para película delgada, la vasija de presión para envejecimiento, el aparato de corte dinámico, el viscosímetro rotacional, la viga de flexión, y el aparato de tensión directa; para mezclas asfálticas, el compactador giratorio, el aparato de corte SUPERPAV y la rueda de Hamburgo

MEZCLAS ASFÁLTICAS

Rueda de Hamburgo para prueba de pavimentos.

PROYECTO DE TUNELES

La excavación de un túnel debe avanzar metro a metro, por lo que debe enfrentarse la problemática de posibles derrumbes, inundaciones y sobre todo la necesidad de sostenimiento que significa la colocación de soportes de acero que retengan la presión del terreno que tiende a cerrar el hueco que se ha excavado en el terreno, y proteger por lo pronto a los trabajadores que realizan la excavación y después a los usuarios de la carretera. En consecuencia debería conocerse de antemano mediante los estudios de campo, el tipo de terreno, su resistencia y su deformabilidad en cada metro del terreno por el que se excavará el túnel.

Refuerzo, proyecto de túneles (planos)

Corte transversal de un túnel con especificaciones

• La exploración geosísmica consiste en medir la velocidad con que se transmiten las ondas sísmicas a través de las diferentes rocas o diferentes materiales que se encuentren bajo la superficie hasta la profundidad por la que se excavará el túnel. Como resultado de la exploración geosísmica se tiene un perfil a lo largo de todo el proyecto de túnel, con las diferentes velocidades de transmisión de ondas, así como las profundidades de las fronteras entre las diferentes velocidades.

• La exploración geoeléctrica consiste en hacer sondeos indirectos puntuales. Un sondeo geoeléctrico consiste en la medición desde un punto en la superficie, de la conductividad eléctrica en cada metro de profundidad bajo el punto de referencia hasta la profundidad que se necesite.

• Una vez terminados los trabajos de campo, los ingenieros geólogo y geotecnista que encabezaron la exploración de campo, son los que continúan con el trabajo en gabinete para analizar los resultados de campo y de laboratorio y proporcionar los parámetros de diseño que necesitan los ingenieros estructuristas para elaborar los planos finales del túnel.

PROYECTO DE CIMENTACIONES PARA PUENTES

Tienen como finalidad proporcionar a los ingenieros encargados del diseño estructural, la capacidad de carga o resistencia del terreno sobre el que se desplantaran las pilas y estribos del puente y la profundidad mínima que debe tener la cimentación para soportar las cargas provenientes de su estructura.

Del estudio de cimentación se deben desprender las recomendaciones tales como el tipo de cimentación más adecuado, ya sean pilotes, cilindros, zapatas, pilastrones, etc. Adicionalmente, y conociendo los resultados del Estudio Topohidráulico e Hidrológico, el Estudio de Cimentación Para Puentes (ECPP) define también la profundidad esperada de la socavación y recomienda las medidas necesarias para evitar sus efectos.

Distribución de la carga hacia los pilotes.

Cuando se va a trabajar en un estudio geotécnico de cimentación de puentes, ya se debe contar con el diseño conceptual del puente, lo que permite conocer la ubicación de los apoyos, y de acuerdo con las dimensiones de los claros se sabrá también de que orden serán las cargas que los apoyos transmitirán al suelo. Con esta información, el ingeniero director del estudio de cimentación ubicará un sondeo en cada apoyo, y sobre todo, podrá decidir la profundidad a la cual se suspenderá el sondeo teniendo toda la información suficiente para conocer la capacidad de carga del terreno.

La finalidad de los sondeos para cimentación de puentes es la de conocer la estratigrafía del subsuelo, es decir qué tipo de materiales hay bajo el mismo, si hay cambios a diferentes profundidades y que resistencia y deformabilidad tienen esos materiales. Para lograrlo, se debe ir tomando muestras de materiales a toda la profundidad del sondeo; estas muestras se mandan a un laboratorio para hacer ensayos de resistencia y deformabilidad. .

Cimentaciones para puentes (pilotes)

Cimentación de zapata aislada para puentes

PROYECTO DE SEÑALAMIENTOS

Las señales en una carretera cumplen una función primordial. Nuevamente se tiene el caso de que no basta con que una carretera tenga un excelente diseño geométrico y un pavimento en magníficas condiciones, ya que si no se tiene un buen señalamiento, no se puede dar el servicio y se desvirtúa todo el trabajo que se hizo en otras áreas. La operación de la carretera se maneja a través de un señalamiento adecuado. Las señales en carreteras son dispositivos de control del tránsito para protección e información al usuario. Mediante las señales se canaliza el tránsito en los carriles adecuados según la ruta que necesite el usuario, se le informa y restringe sobre la velocidad a la que debe circular y se le da todo tipo de información sobre su viaje.

Se le llama señalamiento horizontal al que se pinta sobre la superficie del pavimento y señalamiento vertical al que se presenta mediante tableros sostenidos con postes. Dentro del señalamiento vertical, se destacan las señales informativas digitales o luminosas diseñadas de tal manera que difícilmente pasen desapercibidas.

De acuerdo con lo que se pretenda señalar, se clasifican en señales preventivas, restrictivas, informativas, marcas en el pavimento y señales de protección en obras. Las dimensiones de las señales, su ubicación, materiales con los que deben construirse, tipo de pintura, etc., están reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas de Señalamiento y de las Normas SCT, las que a su vez están coordinadas con normas internacionales

Señalamientos horizontales

Señalamientos verticales

El siguiente paso es la ubicación de las señales en el punto exacto. De acuerdo con la velocidad de operación de la carretera, las señales deben colocarse de manera que si es necesario que el usuario tome una decisión, o tenga que frenar, los tiempos de reacción y de frenado sean suficientes para que pueda realizarse cualquier maniobra con seguridad.

Los tamaños de las señales preventivas y restrictivas, así como de las rayas que deben pintarse sobre el pavimento, son estándar y deben apegarse a lo especificado por las normas. Los tamaños de las señales informativas se ajustarán al mensaje que se quiera transmitir. En todos los casos, los colores y material reflejante con el que deben pintarse las señales, también lo especifican las normas.

En la imagen siguiente se muestra la ubicación de las señales en puntos estratégicos: