DEL ARREGLO DEL COSMOS A

LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN

DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

Jaime Delgado Rubio

Centro de Estudios Teotihuacanos. INAH

INTRODUCCIÓN

En Teotihuacán al igual que en otras culturas mesoamericanas, la idea de

los cuatro rumbos cardinales fue motivada por una concepción cos-

mogónica que se encuentra íntimamente relacionada con los trazos de los

cuerpos celestes, y ha quedado de manifiesto por ejemplo en la serie de

cruces punteadas que hoy en día se pueden observar sobre los pisos de

algunos de los edificios adyacentes a la Calzada de los Muertos, y que

según autores como Hartung (1980: 37), funcionaron como herramienta

para determinar la orientación de los edificios y otros elementos de

planeación urbana en la ciudad.

Durante la década de los años setenta el proyecto Teotihuacán

Mapping Project, bajo la dirección de Rene Millón, indica con base en

los recorridos de superficie, que la planeación básica de la ciudad no so-

lamente constó de un eje (Calzada de los Muertos), sino también existió

otro que cruzó perpendicularmente a dicha calzada dividiendo la ciudad

en cuatro grandes cuadrantes (Millón. 1973).

Con esta visión global de la urbe. Rene Millón y Bruce Drewitt,

presentaron en 1966 importantes planteamientos en torno a elementos

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Jaime Delgado Rubio

urbanos de planeación antes desconocidos como es el caso de la Aveni-

da Este, de la cual Bruce Drewitt (1965: 83) hace la primera

referencia al respecto:

Una de las cosas más interesantes que hemos descubierto es un eje más

o menos perpendicular a la Calle de los Muertos, este eje está formado

por dos calles al oeste y este de La Ciudadela. La calle oriental la

llamamos Avenida Este, empieza unos cuatrocientos metros al este

del lado oeste de La Ciudadela y cuando menos llega a los límites

orientales de la ciudad, al noroeste de la Hacienda Metepec.

Este investigador afirma que la anchura de la calle es de

aproximadamente 40 m en promedio en toda su longitud y termina en

algunos espacios abiertos detrás de La Ciudadela. Respecto a la

orientación de la Avenida Este, asienta:

El eje Este-Oeste no es precisamente perpendicular a la Calle de los

Muertos, su orientación es de aproximadamente 73° 30' al oeste del

norte, o sea hay una diferencia de casi un grado respecto a las

orientaciones de las calles axiales.

Millón por su parte aporta datos sobre la antigüedad de este ele-

mento urbano con base en los reconocimientos de superficie:

El patrón de asentamiento de la fase Tzacualli (0-150 d. C.) sugiere

que no sólo existió la Calle de los Muertos sino también la Avenida

Este. (1966: 72).

Cabe mencionar que antes de este proyecto no había una idea com-

pleta sobre la extensión máxima de la ciudad arqueológica, y la mayo-

ría de los planteamientos sobre elementos urbanos de planeación de la

urbe eran limitados, ya que referían únicamente a la Calzada de los

Muertos.

La idea de las cuatro partes de la ciudad, tomando como base el

cruce de estas avenidas, es un tema frecuentemente mencionado al mo-

mento de hablar sobre planeación urbana, sin embargo debemos men-

cionar que paradójicamente hoy en día destaca la nula existencia de

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

Lámina 1. Eje de trazo de la carretera Libramiento Tulancingo-Pirámides respecto al plano de

Millón de 1973.

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Jaime Delgado Rubio

excavaciones arqueológicas cuyo objetivo de investigación fuera el apor-

tar datos acerca de la existencia de tales avenidas.

Estos planteamientos son de particular importancia para nuestra

área de investigación, ya que en el año de 1997. el salvamento arqueo-

lógico motivado por la construcción de la Carretera México-Tuxpan,

en el Libramiento Pirámides a cargo de la Dirección de Salvamento

Arqueológico del Instituto Nacional de Antropología e Historia,

permitió intervenir arqueológicamente una importante área ubicada al

oriente y sureste de la antigua ciudad, afectando terrenos particulares

y ejidales (Delgado. 2000. Véase lámina 1).

Estudios previos a la construcción de esta vía de comunicación evi-

denciaron que el eje de trazo carretero en los kilómetros 624+800 y

624+927 cruzaría perpendicularmente la Avenida Este de la antigua

ciudad de Teotihuacán, afectando la estructura marcada con el

número 11, del sector N1E6, del plano de Millón de 1973. Este

conjunto arquitectónico se localiza a una distancia de 2.350 m al este

de La Ciudadela y es particularmente interesante ya que es el único

edificio que está enclavado en el espacio de la hipotética avenida,

además de localizarse en el límite de un área aparente de menor

concentración de conjuntos habitacionales.

Bajo esta perspectiva, nuestro principal objetivo de investigación

en esa ocasión fue corroborar o refutar los planteamientos de Drewitt y

Millón en torno a la Avenida Este en nuestra área de excavación, y la

forma de realizarlo fue cotejando los datos derivados del análisis del

sector N1E6 con los con los datos procedentes de la excavación

arqueológica del conjunto 11.

EXCAVACIÓN

El resultado de los trabajos arqueológicos realizados en la estructura

11, del sector N1E6, revelaron la existencia de una plataforma cuya

secuencia constructiva constó de tres niveles constructivos que se

describirán a continuación comentando su relación con la Avenida

Este, corno tema central de este trabajo.

El primer nivel constructivo está representado por la subestructura 1

(véase lámina 2), se trata de un edificio semidestruido del cual sólo se lo-

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calizó un muro en talud con dirección este-oeste, cuya orientación fue de

49° 26' al este del norte magnético, su construcción según el análisis ce-

rámico tuvo lugar durante la fase Tzacualli (1-150 d. C.), y principios de

la fase Miccaotli (150-250 d. C.). De este evento constructivo debemos

puntualizar los siguientes aspectos:

La orientación del muro en talud localizado en lado sur de la subes-

tructura 1, es de 49° 26' al este del norte magnético, mientras que la

orientación de la Avenida Este, según Bruce Drewitt, es de 73° 30' al

oeste del norte magnético. Dicha diferencia haría imposible relacionar

esta estructura con la avenida en cuestión.

Sin embargo la temporalidad en la que fue construido este edificio

revela la presencia de asentamientos teotihuacanos en este punto de la

Lámina 2. Sector

ME6 plano 81 de

Millón. 1973. se

aprecia la

plataforma 11 en

la Avenida Este.

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Jaime Delgado Rubio

ciudad desde épocas muy tempranas de su desarrollo, apuntando hacia

las hipótesis sobre los cálculos poblacionales realizados por Millón,

quien estimó que para la fase Tzacualli(l-150 d. C.) existió una po-

blación de 30 000 habitantes en un radio de 17 km2, posteriormente el

mismo autor replanteó sus cálculos sugiriendo que la extensión fue de 20

km2, con la población inferida previamente (Millón. 1973: 72).

Recientemente Cowgill (1974: 384-387), ha sugerido que la pobla-

ción de Tzacualli debió haber sido el 80% del promedio calculado para

la fase Xolalpan, es decir propone una cifra de 50 000 habitantes en una

extensión de 21 km2.

El segundo nivel constructivo lo integra la plataforma 11. Se trata de

una estructura de forma cuadrangular de 20 m por lado y 1.10 m de al-

tura, con una escalinata de acceso hacia el poniente: su fachada está

integrada por un talud en muro recto, similar al que existe en la subes-

tructura 2 del conjunto 1b dentro de La Ciudadela. Su construcción se

llevó a cabo durante la fase Miccaotli (150-250 d. C.), según el análisis

cerámico. De este evento constructivo debemos destacar algunos otros im-

portantes respecto a la ubicación de esta plataforma en el contexto urba-

no: este edifico se ubica exactamente al centro del espacio que hipotética-

mente ocupó la Avenida Este y delante y atrás de dicho lugar se observan

grandes espacios abiertos para la circulación con restos de gravilla que

posiblemente estuvieron pavimentados. La plataforma tiene la orienta-

ción básica teotihuacana que fue de 15° 30' al este del norte magnético.

Por su forma, distribución y dimensiones, nos indica que se trató de un

edificio de carácter público, probablemente administrativo.

Finalmente, el tercer nivel constructivo, está representado por una

gran escalinata transversal adosada a la plataforma 11. Al respecto qui-

siera puntualizar en algunos aspectos:

La escalinata mide 15 m de ancho por 76 m de largo, con una

orientación de 15° 30', su funcionamiento comprendió un lapso de tiempo

que inició desde la fase Tlaniimilolpa (250-350 d. C.) y terminó para la

fase Xolalpan (350-650 d. C.) (véase lámina 3).

El aspecto más importante de este nivel constructivo es la longitud

total que presentó la escalinata transversal que es de 76 m de largo, re-

cordemos que cíe acuerdo con el plano Sil del cuadrante ME6 de Millón

1973. en el área de nuestra excavación, la Avenida Este tiene 80 m de

largo, esto significa que entre la medida propuesta por Rene Millón para

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

la Avenida Este y la escalinata en cuestión hay sólo 4 m de diferencia. Esta

diferencia es mínima considerando que el equipo del Teotihuacan Mapping

Project se encontró con tina área muy alterada en superficie, entre otras

cosas estaban tres tubos que transportaban gas propiedad de Pemex, la

carretera con dirección a Maseca y la existencia de un camino vecinal lo cual

dejó muy irregular el terreno y con muchas áreas con cascajo moderno desde

la década de los sesenta (véase foto 1).

Respecto a la función que pudo haber desempeñado una escalinata de

estas dimensiones, creemos que tiene la intención de restringir y controlar el

acceso a la ciudad a través de la avenida. La misma intensión vemos en la

construcción de este conjunto arquitectónico: controlar y restringir el

acceso a la ciudad de visitantes extranjeros, sobre todo si aceptamos la

hipótesis cíe Millón respecto a la existencia de un calendario sacro (1966:

152), es decir un calendario que organizaría las festividades religiosas donde

en días específicos la concurrencia fuera masiva y acudie-

Foto 1. Situación

de la Plataforma

11 en superficie.

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Jaime Delgado Rubio

ran no sólo dignatarios de otras regiones sino sacerdotes, comerciantes o

visitantes que buscaban hacerse presentes en los rituales y fiestas como

una forma de establecer un vínculo político con Teotihuacan, entre ellos

también acudirían grupos con propósitos de espionaje. Recordemos que

grupos como los mixtecos, olmecas-chicalancas y chochopopolocas que

estuvieron en contacto con Teotihuacan durante sus últimas fases de

desarrollo aprovecharon los problemas sociales que allí se vivían para blo-

quear las rutas de intercambio y el acceso a la ciudad (véase lámina 3).

IMPLICACIONES DE LA AVENIDA ESTE-OESTE

Creemos que la planeación de la antigua ciudad estuvo influenciada por

Lámina 3.

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

una cosmovisión o sistema ideológico, mismo que fue expresado a

través de una traza básica de la ciudad por medio de dos ejes

superpuestos que formarían cuatro cuadrantes o regiones del universo.

Por su parte autores como Hartung Horst (1980) y Von Winnirig

(1987: 13) señalan que esta visión “cuatripartita” se aplicó por prime-

ra vez en el centro cívico ceremonial de Teotihuacan.

En este sentido Alfredo López Austin (1989: 39) al referirse a los

rasgos que caracterizaron a la cosmovisión de las culturas mesoamerica-

nas en época prehispánica señala:

Hay una referencia constante a la alternancia y al dominio de los dioses

opuestos que se encuentran colocados en los cuatro rumbos del mundo y

los cuatro colores correspondientes, esto se corrobora en una de las leyen-

das de los cinco soles.

En Teotihuacan una evidencia arqueológica que apoya estos plantea-

mientos, es la existencia de una serie de cruces punteadas compuestas

de círculos concéntricos, cruzadas por dos líneas rectas formando ángu-

los rectos y dividiendo los círculos en cuadrantes, hoy en día se

pueden observar picoteadas en los pisos de algunos edificios adyacentes

a la Calzada de los Muertos. Existe un marcador de estas características

en la ladera del cerro Colorado y otro en el piso del Grupo Viking, con

una distancia de tres kilómetros entre ambos y una orientación de 15°

31' al este del norte magnético, también existe un marcador en el Cerro

Gordo, 7 km al norte de la Pirámide del Sol, con una orientación de 16°

30' al este, visto desde el marcador del Grupo Viking (Tazer, 1996:

96), lo que nos indica que el Estado teotihuacano, tenía el

conocimiento de los medios técnicos y la fuerza política para establecer

la orientación de la Avenida a kilómetros de distancia del cerro.

Sobre el significado de estas cruces Antony E. Aveni y Hartung

Horst (1995: 8) sugieren dos posibilidades de interpretación, la prime-

ra, que se trató de marcadores arquitectónicos, mismos que estaban re-

lacionados con el trazo de los centros ceremoniales, la segunda, como

marcadores astronómicos ya que los ejes de los L" marcadores" indican

los puntos de salida o puesta de los cuerpos celestes, utilizados para de-

terminar los eventos del calendario. Ambas posibilidades indican consi-

deraciones astronómicas que se pudieron aplicar para la planificación y

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Jaime Delgado Rubio

orientación de las avenidas, edificios públicos, administrativos, ceremo-

niales y habitaciones.

Finalmente mencionaremos que según estos autores, el principio de

ángulos rectos para determinar el cruce de amplias avenidas que divi-

dieron a la ciudad en forma de cruz, fue aplicado en la subdivisión de la

ciudad por medio de angostas calles definiendo así la estructura básica

de vialidad (Hartung. 1980: 25).

También es ilustrativo en este sentido citar la hipótesis de Gorge

Kubler (1967: 109) respecto al hallazgo de una vasija que simboliza los

cuatro acompañantes de Tláloc como símbolos de los cuatro cuadrantes

o grupos sociales.

Por otra parte, una avenida de estas características también tiene

implicaciones urbanas ya que se traduciría corno un importante espacio

de circulación para los habitantes de los sectores o barrios ubicados al

oriente, noroeste y sureste de la urbe, elemento de planificación urbana

importante para las relaciones internas de tipo político y económico de

la ciudad.

En este sentido pensamos que la vida de Teotihuacan debió haber

tenido, durante las fases de mayor apogeo y máxima extensión demo-

gráfica, las inconveniencias de las grandes concentraciones humanas tales

como dificultades en el abastecimiento de agua, eventual escasez de

alimentos, problemas de vialidad sobre todo para los visitantes y comer-

ciantes del exterior. En este último punto la construcción de la Avenida

Este-Oeste se presentaba como necesaria no sólo como un elemento ur-

bano que funcionara como marco de referencia de la ciudad para confi-

gurar el sistema de calles y callejones, sino para organizar la circulación

interna, prevaleciendo como un imperativo urbano de orden superior, lo

cual se traduce en una exigencia de orden público y por lo tanto repre-

sentaría la ley y el orden fortaleciendo el proyecto urbano promovido

por el poder centralizado (Goitia, 1986: 22-27).

Por otra parte el sentido comercial de la creación de una avenida de

este tipo es explicado ampliamente por Rene Millón (1966: 151) cuando

se refiere al Complejo Peregrino-Adoratorio-Templo-Mercado. Este

investigador parte de la premisa de que la economía de Teotihuacan

debió estar sustentada por las relaciones de intercambio con peregrinos

comerciantes, ya que sugiere que existieron en la antigua ciudad dos

grandes ejes (es decir la Calzada Norte-Sur y la Calzada Este-Oeste) co-

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

locados perpendicularmente y cuyo punto cero estaría representado por

el Templo de Quetzatcóatl, como el centro religioso y el Gran Conjunto

como el centro de bienes manufacturados de prestigio. Por estas amplias

calzadas arribarían peregrinos comerciantes, dignatarios extranjeros y

sacerdotes de otras regiones de Mesoamérica, atraídos por la creciente

importancia de este centro cívico y religioso.

Bajo esta perspectiva las evidencias arqueológicas prueban que

existieron relaciones comerciales con otras regiones de Mesoamérica, co-

mo: la costa del Golfo y Oaxaca. el valle de Puebla-Tlaxcala donde se

ubica el llamado corredor teotihuacano (García Cook, 1997: 71), las

costas de Guerrero, el occidente de México (en algunos sitios michoaca-

nos), el área maya en Kaminaljuyú, Chingú. Matacapan y Tikal (Rat-

tray. 1988: 58), y en los valles vecinos de la cuenca de México como es

el caso del valle de Toluca e Ixtlahuaca (Gutiérrez Limón, 1971: 45).

En el caso particular de la Avenida Este, su orientación aprovecha

ría la situación privilegiada del valle de Teotihuacan en la ruta de acceso

más sencilla entre la costa del Golfo y la cuenca de México, lo que nos

recuerda la importancia económica que tendría el trazo de esta avenida

en la organización global del comercio.

Esto propició un fenómeno de reciprocidad cultural ya que Teoti-

huacan albergaría no sólo a grupos extranjeros (como ejemplo de esto

citaremos al Barrio de los Comerciantes excavado por Eveling Rattray,

1988 y recientemente por el que aquí suscribe). La primera reporta una

serie de estructuras circulares de adobe asociadas a grandes concentra-

ciones de cerámica maya y de la costa del Golfo, y recientemente he lo-

calizado otras compartiendo niveles teotihuacanos. Esta reciprocidad

cultural le permitiría al Estado que la información cultural fluyera en

ambas direcciones, transmitiendo a otras regiones de Mesoamérica sus

propias manifestaciones culturales como fueron: copias de formas cerá-

micas con arcillas locales, prácticas funerarias propias de la urbe en la

costa del Golfo y sureste de México, así como algunas representaciones

de personajes teotihuacanos en estelas mayas y zapotecas.

De esta manera la Avenida Este-Oeste, se convertiría a la postre en

un elemento de planeación urbana que haría eficiente y operativa las re-

laciones de intercambio comercial que es precisamente vino de los fun-

damentos del concepto que mencionamos anteriormente como complejo

Peregrino-Adoratorio-Templo-Mercado (Millón, 1966: 151).

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Jaime Delgado Rubio

Una tercera implicación trata sobre los propósitos defensivos de la

ciudad implícitos corno riesgo-consecuencia de los planes de expansión

y relaciones comerciales del Estado. Creemos que al mismo tiempo de

"abrir' la ciudad, tuvieron que considerar su eventual defensa y protec-

ción en caso de incursiones de grupos antagónicos al Estado. Recorde-

mos que según Pina Chan, durante el Clásico ya con la presencia de

Teotihuacan, el intercambio comercial sufrió una expansión y se desa-

rrollaron grupos de comerciantes acompañados por escoltas militares, lo

cual refleja una inestabilidad política y social.

Millón demostró que existieron en la ciudad algunos muros o mu-

rallas que rodean el centro cívico ceremonial especialmente en los cua-

drantes N5E1, N5W1. N4E1, N2W1. N3W1, N1E2, del plano de 1973.

Estos elementos son denominados en la simbología del mismo plano co-

mo The Mayor Wall o muros mayores, al respecto asienta: "Los muros

de estos grandes recintos pudieron haber servido para propósitos defen-

sivos... No era una ciudad carente de elementos defensivos" (Millón,

1966: 118).

Por su parte Alberto Sellerier (1983: 119) complementa esta idea

cuando describe una serie de elementos naturales que formaban parte

del carácter defensivo de la ciudad como son: la barranca Malinalco, que

constituye una barrera hacia el poniente, el río San Lorenzo hacia el sur

y el río San Juan hacia el oriente los cuales formarían barreras natura-

les que pudieron ser aprovechadas en caso de un eventual ataque de un

ejército. Todas las formas del sistema constructivo teotihuacano eran

tendientes a compartimentar la ciudad con un doble propósito, la de ne-

cesidad de privacía en las vidas de las familias y la de eventualmente im-

pedir el paso organizado de un ejército encausándolo hacia las pequeñas

plazas del barrio, en opinión de Alberto Sellerier, el crear un laberinto

sistematizado confería ventajas a los teotihuacanos ya que cada conjunto

habitacional representaría una especie de pequeña fortaleza en la defensa

de la ciudad.

Enunciamos estos aspectos de forma muy general puesto que la

plataforma 11 enclavada en la Avenida Este, pudo tener un propósito

defensivo derivado de los beneficios urbano, comercial o ideológico que

la avenida propiciaba, particularmente los sectores asentados en La Ciu-

dadela y los ubicados al oriente, noroeste y noreste de la ciudad.

La recepción de los peregrinos o visitantes extranjeros no se llevaría a

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

cabo empleando un caótico e intrincado sistema de laberintos que forma-

rían los gruesos muros exteriores de las unidades habitacionales o palacie-

gos al interior de la ciudad, sino más bien empleando un acceso (alterno a

la Calzada de los Muertos) que además de oficializar la admisión de pere-

grinos permitiera su ingreso eficientemente por otros rumbos de la ciudad.

Así el control del acceso que este edificio pudo ejercer, era impor-

tante también para el calendario ritual y de festividades, que debió ser

muy intenso si pensamos en que una sociedad que fundamentaría su sis-

tema mercantil en el fomento de las producciones locales, probablemente

empleado para este fin. lo que Rene Millón define como los días sacros,

es decir días planeados y festivos donde acudirían no sólo los invitados es-

peciales sino también mucha gente deseando participar en los eventos ri-

tuales., contándose entre ellos lo que realizaban espionajes de cualquier

índole.

Habrá que aclarar que los resultados de esta investigación pueden

servir como punto de discusión para la creación de un proyecto que nos

permita en un futuro inmediato determinar la existencia de la Avenida

Este-Oeste. en distintos puntos de la antigua ciudad, enfocando el inte-

rés científico en conocer y detallar aspectos relacionados con su funda-

ción, orientación, desarrollo en las distintas épocas de crecimiento de la

ciudad, dimensiones y espacios que la conformaron, tipo de arquitectura,

función, uso e implicaciones sociales, políticas y religiosas.

PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

Hoy en día existen áreas ruralizadas, susceptibles para realizar interven-

ciones arqueológicas cuyo objetivo central sea aportar mayores datos

respeto a la Avenida Este-Oeste de la antigua ciudad de Teotihuacan. En

este sentido la propuesta gira en torno a la excavación de una estructura

marcada con el número 34, del cuadrante N1W6 del plano de Millón,

que presentan las mismas características en superficie que la plataforma

11, de la que acabamos de dar noticia. A continuación mencionaremos

algunas de sus características.

La estructura 34 está ubicada a una distancia de 2 600 m al oeste

del Gran Conjunto, es decir es equidistante respecto a la plataforma 11.

Según el plano de Millón el sitio se presenta como una plataforma

71

Jaime Delgado Rubio

Lámina 4. Sector N1W6. se aprecia la estructura 34 en la Avenida Oeste.

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DEL ARREGLO DEL COSMOS A LA VIALIDAD URBANA EN LA PLANEACIÓN DE LA ANTIGUA CIUDAD DE TEOTIHUACAN

de un solo nivel de forma rectangular, con una dimensión de 24 por 42 m

y se encuentra enclavada en el espacio que ocupó la hipotética Avenida

Oeste.

Esta interesante similitud entre ambos conjuntos nos obliga a reto-

mar la hipótesis de Bruce Drewitt y Alejandro Tazzer, en el sentido de

que tal vez existieron algunos edificios colocados simétricamente por

ambos lados de las avenidas a manera de remates visuales:

Es posible que los ejes norte-sur y este-oeste rematen en algún conjunto

arquitectónico [...] En Teotihuacan se empleó este recurso urbano para

imprimir interés de atracción visual a los elementos urbanos (Tazzer, 1996:

121).

Hay que subrayar que el resto del espacio que comprende la Avenida

Oeste, actualmente se encuentra totalmente urbanizado por las pobla-

ciones circundantes tales como el Barrio de Purificación. San Juan

Evangelista y Villas de Teotihuacan y sólo a partir del río San Juan ha-

cia el poniente queda una fracción protegida por el Decreto Presidencial

de 1988 (véase lámina 4).

Hoy en día conocemos muy poco de la existencia de la antigua ave-

nida ya que por distintas razones, han sido nulas las intervenciones ar-

queológicas cuyo objetivo sea la investigación de este elemento, mientras

tanto el campo de investigación sigue paulatinamente reduciéndose por

la acelerada destrucción y saqueo que ocasiona el crecimiento de la

mancha urbana.

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